(EU) 2025/258Nařízení Komise (EU) 2025/258 ze dne 7. února 2025, kterým se mění nařízení (EU) 2017/2400, pokud jde o stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva u středně těžkých a těžkých nákladních vozidel a těžkých autobusů a zahrnutí vozidel poháněných vodíkem a dalších nových technologií, a kterým se mění nařízení (EU) č. 582/2011, pokud jde o použitelná pravidla pro stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva za účelem získání rozšíření EU schválení typu

a)

doplňuje se nový text, který zní:

„Pokud je těžký autobus schválen jako úplné vozidlo, mohou být simulovány pouze profily určení pro skupinu primárního vozidla, která souvisí se skupinou úplného vozidla, jak je stanoveno v tabulce 7. Pokud v následném výrobním stupni dojde ke změně skupiny úplného vozidla, výrobce primárního vozidla předá VIF1 se souborem 22 výsledků výrobci odpovědnému za následný výrobní stupeň.“;

b)

doplňuje se nová tabulka, která zní:

„Tabulka 7

Skupiny primárních vozidel, které mají být simulovány v případě úplných těžkých autobusů

„(38)

„technologií dynamického nabíjení“ se rozumí technologie, která umožňuje připojení vozidla k vnějšímu elektrickému napájecímu zdroji za jízdy, čímž se zajistí přímé napájení hnacích a/nebo pomocných systémů vozidla a/nebo nabíjení baterií;

(39)

„pantografovým sběračem“ se rozumí technologie dynamického nabíjení pro připojení k infrastruktuře trolejového vedení na pozemních komunikacích a napájení z této infrastruktury;

(40)

„tyčovým sběračem“ se rozumí technologie dynamického nabíjení s tyčovými sběrači proudu pro připojení k infrastruktuře trolejového vedení;

(41)

„kolejnicí“ se rozumí technologie dynamického nabíjení, která vodivě předává elektrickou energii vozidlu prostřednictvím kolejnic zapuštěných v povrchu vozovky nebo na ní ležících;

(42)

„bezdrátovou“ se rozumí technologie dynamického nabíjení, která indukčně předává elektrickou energii vozidlu prostřednictvím zařízení zapuštěných v povrchu vozovky nebo na ní ležících, která vytvářejí magnetické pole;

(43)

„stlačeným plynným vodíkem“ se rozumí technologie skladování vodíku, která uchovává vodík v plynné formě;

(44)

„kapalným vodíkem“ se rozumí technologie skladování vodíku, která uchovává vodík v kapalné formě;

(45)

„kryo-stlačeným vodíkem“ se rozumí technologie skladování vodíku, která uchovává vodík při teplotách blízkých zkapalnění až po teplotu okolního vzduchu a při tlaku nejméně 200 barů. Technologie skladování vodíku může být provozuschopná při teplotě okolního vzduchu, avšak její jmenovité kapacity může být dosaženo pouze při teplotě blízké teplotě zkapalnění vodíku;

(46)

„stavem prázdné vodíkové nádrže“ se rozumí stav vodíkové nádrže, ze kterého je ještě možné dosáhnout plné nádrže jedním doplněním paliva bez vypuštění a jež splňuje některou z následujících podmínek:

(47)

„hybridním vozidlem s externím nabíjením“ nebo „OVC-HV“ se rozumí hybridní vozidlo, které lze nabíjet z externího zdroje;

(48)

„hybridním vozidlem s palivovými články s externím nabíjením“ nebo „OVC-FCHV“ se rozumí hybridní vozidlo s palivovými články, které lze nabíjet z externího zdroje;

(49)

„řidičem volitelným režimem“ se rozumí konkrétní provozní režim, jejž má řidič možnost zvolit a který může mít vliv na emise nebo spotřebu paliva a/nebo energie;

(50)

„primárním režimem“ se rozumí jeden řidičem volitelný režim, který je zvolen vždy při nastartování vozidla, bez ohledu na to, na jaký řidičem volitelný režim bylo vozidlo předtím nastaveno v okamžiku vypnutí motoru, a který splňuje následující podmínky:

(51)

„čistě bateriovým primárním režimem“ se rozumí primární režim, kdy OVC-HV využívá hnací energii dodávanou výhradně z dobíjecího systému pro uchovávání energie (REESS).“

a)

v řádku „IdlingSpeed“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se druhá věta nahrazuje tímto:

„U PEV nemusí být zadán žádný vstup“;

b)

v řádku „RetarderType“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Přípustné hodnoty: „None“, „Losses included in Gearbox“, „Engine Retarder“, „Transmission Input Retarder“, „Transmission Output Retarder“, „Axlegear Input Retarder“

„AxlegearInput Retarder“ je použitelný pouze pro architektury hnacího ústrojí „E3“, „S3“, „F3“, „S-IEPC“, „F-IEPC“ a „E-IEPC“.

Samostatný údaj pro každé jednotlivé hnací ústrojí v případě více mechanicky nezávislých hnacích ústrojí v souladu s bodem 10.1.4“;

c)

v řádcích „RetarderRatio“ a „AngledriveType“ se ve sloupci „Popis/odkaz“ doplňuje nový text, který zní:

„Samostatný údaj pro každé jednotlivé hnací ústrojí v případě více mechanicky nezávislých hnacích ústrojí v souladu s bodem 10.1.4“;

d)

v řádku „PTOShaftsGearWheels“ se do sloupce „Popis/odkaz“ doplňuje nový text, který zní:

„Samostatný údaj pro každé jednotlivé hnací ústrojí v případě více mechanicky nezávislých hnacích ústrojí v souladu s bodem 10.1.4.

V případě IEPS a IHPC se nezadává žádný vstup.“;

e)

v řádku „PTOOtherElements“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se doplňuje nový text, který zní:

„Samostatný údaj pro každé jednotlivé hnací ústrojí v případě více mechanicky nezávislých hnacích ústrojí v souladu s bodem 10.1.4“;

f)

v řádku „CertificationNumberEngine“ ve sloupcích „Název parametru“, „ID parametru“, „Typ“ a „Jednotka“ se čtyři buňky sloučí dohromady a text těchto čtyř buněk se nahrazuje tímto:

„Vstupní údaje motoru v souladu s dodatkem 7 k příloze V“;

g)

v řádku „CertificationNumberGearbox“ ve sloupcích „Název parametru“, „ID parametru“, „Typ“ a „Jednotka“ se čtyři buňky sloučí dohromady a text těchto čtyř buněk se nahrazuje tímto:

„Vstupní údaje převodovky podle tabulky 1 až tabulky 3 v dodatku 12 k příloze VI“;

h)

v řádku „CertificationNumberGearbox“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Platí pouze v případě, že je konstrukční část ve vozidle přítomna. Samostatný údaj pro každé jednotlivé hnací ústrojí v případě více mechanicky nezávislých hnacích ústrojí v souladu s bodem 10.1.4“;

i)

v řádku „CertificationNumberTorqueconverter“ ve sloupcích „Název parametru“, „ID parametru“, „Typ“ a „Jednotka“ se čtyři buňky sloučí dohromady a text těchto čtyř buněk se nahrazuje tímto:

„Vstupní údaje měniče točivého momentu podle tabulky 4 a tabulky 5 v dodatku 12 k příloze VI“;

j)

v řádku „CertificationNumberTorqueconverter“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Platí pouze v případě, že je konstrukční část ve vozidle přítomna. Samostatný údaj pro každé jednotlivé hnací ústrojí v případě více mechanicky nezávislých hnacích ústrojí v souladu s bodem 10.1.4“;

k)

v řádku „CertificationNumberAxlegear“ ve sloupcích „Název parametru“, „ID parametru“, „Typ“ a „Jednotka“ se čtyři buňky sloučí dohromady a text těchto čtyř buněk se nahrazuje tímto:

„Vstupní údaje nápravy podle tabulky 1 a tabulky 2 v dodatku 6 k příloze VII“;

l)

v řádku „CertificationNumberAxlegear“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Platí pouze v případě, že je konstrukční část ve vozidle přítomna. Samostatný údaj pro každé jednotlivé hnací ústrojí v případě více mechanicky nezávislých hnacích ústrojí v souladu s bodem 10.1.4“;

m)

v řádku „CertificationNumberAngledrive“ ve sloupcích „Název parametru“, „ID parametru“, „Typ“ a „Jednotka“ se čtyři buňky sloučí dohromady a text těchto čtyř buněk se nahrazuje tímto:

„Vstupní údaje úhlového převodu v souladu s tabulkou 6 a tabulkou 7 v dodatku 12 k příloze VI“;

n)

v řádku „CertificationNumberAngledrive“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Vztahuje se na certifikovanou konstrukční část ADC namontovanou v poloze úhlového převodu.

Platí pouze v případě, že je konstrukční část ve vozidle přítomna.

Samostatný údaj pro každé jednotlivé hnací ústrojí v případě více mechanicky nezávislých hnacích ústrojí v souladu s bodem 10.1.4“;

o)

v řádku „CertificationNumberRetarder“ ve sloupcích „Název parametru“, „ID parametru“, „Typ“ a „Jednotka“ se čtyři buňky sloučí dohromady a text těchto čtyř buněk se nahrazuje tímto:

„Vstupní údaje odlehčovací brzdy podle tabulky 8 a tabulky 9 v dodatku 12 k příloze VI“;

p)

v řádku „CertificationNumberRetarder“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Použije se pouze v případě, že je konstrukční část ve vozidle přítomna a ztráty u odlehčovací brzdy nejsou uvedeny společně se vstupními údaji pro převodové ústrojí.

Samostatný údaj pro každé jednotlivé hnací ústrojí v případě více mechanicky nezávislých hnacích ústrojí v souladu s bodem 10.1.4“;

q)

v řádku „CertificationNumberAirdrag“ ve sloupcích „Název parametru“, „ID parametru“, „Typ“ a „Jednotka“ se čtyři buňky sloučí dohromady a text těchto čtyř buněk se nahrazuje tímto:

„Vstupní údaje odporu vzduchu v souladu s tabulkou 1 v dodatku 9 k příloze VIII“;

r)

v řádku „CertificationNumberIEPC“ ve sloupcích „Název parametru“, „ID parametru“, „Typ“ a „Jednotka“ se čtyři buňky sloučí dohromady a text těchto čtyř buněk se nahrazuje tímto:

„Vstupní údaje IEPC v souladu s dodatkem 15 k příloze Xb“;

s)

v řádku „CertificationNumberIEPC“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Platí pouze v případě, že je konstrukční část ve vozidle přítomna.

Samostatný údaj pro každé jednotlivé hnací ústrojí v případě více mechanicky nezávislých hnacích ústrojí v souladu s bodem 10.1.4“;

t)

v řádku „BodyworkCode“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Přípustné hodnoty: „CA“, „CB“, „CC“, „CD“, „CE“, „CF“, „CG“, „CH“, „CI“, „CJ“ v souladu s bodem 3 části C přílohy I nařízení (EU) 2018/858. V případě podvozku autobusu s kódem vozidla CX se neudává žádný vstupní údaj.“;

u)

v řádku „LowEntry“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„ „s nízkým vstupem“ v souladu s bodem 1.2.3 přílohy I“;

v)

doplňují se nové řádky, které znějí:

a)

před řádek „Twin Tyres“ se vkládá nový řádek, který zní:

b)

řádek „CertificationNumberTyre“ se nahrazuje tímto:

c)

doplňují se nové řádky, které znějí:

a)

v řádku „EngineCoolingFan/Technology“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Přípustné hodnoty: „Crankshaft mounted – Electronically controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted – Bimetallic controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted – Discrete step clutch“, „Crankshaft mounted – On/off clutch“, „Belt driven or driven via transm. – Electronically controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transm. – Bimetallic controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transm. – Discrete step clutch“, „Belt driven or driven via transm. – On/off clutch“, „Hydraulic driven – Variable displacement pump“, „Hydraulic driven – Constant displacement pump“, „Electrically driven – Electronically controlled“;“

b)

v řádku „SteeringPump/Technology“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Přípustné hodnoty: „Fixed displacement“, „Fixed displacement with elec. control“, „Dual displacement“, „Dual displacement with elec. control“, „Variable displacement mech. controlled“, „Variable displacement elec. controlled“, „Electric driven pump“, „Full electric steering gear“

U PEV, FCHV nebo HEV s uspořádáním hnacího ústrojí „S“ nebo „S-IEPC“ podle bodu 10.1.1 jsou přípustné pouze hodnoty „Electric driven pump“ nebo „Full electric steering gear“.

Pro každou aktivní řízenou nápravu kola je třeba samostatný údaj v kombinaci s polohou nápravy počítanou od přední k zadní, počínaje číslem 1.“;

c)

v řádku „PneumaticSystem/Technology“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Přípustné hodnoty: „Small“, „Small + ESS“, „Small + visco clutch“, „Small + mech. clutch“, „Small + ESS + AMS“, „Small + visco clutch + AMS“, „Small + mech. clutch + AMS“, „Medium Supply 1-stage“, „Medium Supply 1-stage + ESS“, „Medium Supply 1-stage + visco clutch“, „Medium Supply 1-stage + mech. clutch“, „Medium Supply 1-stage + ESS + AMS“, „Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS“, „Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS“, „Medium Supply 2-stage“, „Medium Supply 2-stage + ESS“, „Medium Supply 2-stage + visco clutch“, „Medium Supply 2-stage + mech. clutch“, „Medium Supply 2-stage + ESS + AMS“, „Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS“, „Medium Supply 2-stage + mech. clutch + AMS“, „Large Supply“, „Large Supply + ESS“, „Large Supply + visco clutch“, „Large Supply + mech. clutch“, „Large Supply + ESS + AMS“, „Large Supply + visco clutch + AMS“, „Large Supply + mech. clutch + AMS“, „Vacuum pump“, „Small + elec. driven“, „Small + ESS AMS + elec. driven“, „Medium Supply 1-stage + elec. driven“, „Medium Supply 1-stage + AMS + elec. driven“, „Medium Supply 2-stage + elec. driven“, „Medium Supply 2-stage + AMS + elec. driven“, „Large Supply + elec. driven“, „Large Supply + AMS + elec. driven“, „Vacuum pump + elec. driven“

U PEV nebo FCHV jsou přípustnými hodnotami pouze technologie „elec. driven“ “

a)

v řádku „EngineCoolingFan/Technology“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Přípustné hodnoty: „Crankshaft mounted – Electronically controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted – Bimetallic controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted – Discrete step clutch 2 stages“, „Crankshaft mounted – Discrete step clutch 3 stages“, „Crankshaft mounted – On/off clutch“, „Belt driven or driven via transm. – Electronically controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transm. – Bimetallic controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transm. – Discrete step clutch 2 stages“, „Belt driven or driven via transm. – Discrete step clutch 3 stages“, „Belt driven or driven via transm. – On/off clutch“, „Hydraulic driven – Variable displacement pump“, „Hydraulic driven – Constant displacement pump“, „Electrically driven – Electronically controlled“;“

b)

v řádku „SteeringPump/Technology“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Přípustné hodnoty: „Fixed displacement“, „Fixed displacement with elec. control“, „Dual displacement“, „Dual displacement with elec. control“, „Variable displacement mech. controlled“, „Variable displacement elec. controlled“, „Electric driven pump“, „Full electric steering gear“

U PEV, FCHV nebo HEV s uspořádáním hnacího ústrojí „S“ nebo „S-IEPC“ podle bodu 10.1.1 jsou přípustné pouze hodnoty „Electric driven pump“ nebo „Full electric steering gear“.

Pro každou aktivní řízenou nápravu kola je třeba samostatný údaj v kombinaci s polohou nápravy počítanou od přední k zadní, počínaje číslem 1.“;

c)

v řádku „ElectricSystem/AlternatorTechnology“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se doplňuje nový text, který zní:

„U PEV nebo FCHV nemusí být zadán žádný vstup.“;

d)

v řádku „ElectricSystem/SupplyFromHEVPossible“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se doplňuje nový text, který zní:

„Vstup požadován jen pro HEV v kombinaci s technologií alternátoru „conventional“ nebo „smart“.“;

e)

v řádku „PneumaticSystem/SizeOfAirSupply“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Přípustné hodnoty: „Small“, „Medium Supply 1-stage“, „Medium Supply 2-stage“, „Large Supply 1-stage“, „Large Supply 2-stage“, „not applicable“

U elektricky poháněného kompresoru se uvede „not applicable“.

U PEV nebo FCHV nemusí být zadán žádný vstup.“;

f)

v řádku „PneumaticSystem/CompressorDrive“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Přípustné hodnoty: „mechanically“, „electrically“

U PEV nebo FCHV je přípustnou hodnotou pouze „electrically.“;“

g)

v řádku „PneumaticSystem/Clutch“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Přípustné hodnoty: „none“, „visco“, „mechanically“

U PEV nebo FCHV nemusí být zadán žádný vstup.“;

h)

v řádku „PneumaticSystem/SmartCompressionSystem“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„U PEV, FCHV nebo HEV s uspořádáním hnacího ústrojí „S“ nebo „S-IEPC“ podle bodu 10.1.1 nemusí být zadán žádný vstup.“;

i)

v řádku „PneumaticSystem/Ratio CompressorToEngine“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„U elektricky poháněného kompresoru se uvede „0,000“.

U PEV nebo FCHV nemusí být zadán žádný vstup.“;

j)

v řádku „HVAC/EngineWasteGasHeatExchanger“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„U PEV nebo FCHV nemusí být zadán žádný vstup.“;

k)

v řádcích „HVAC/WaterElectricHeater“, „HVAC/AirElectricHeater“ a „HVAC/OtherHeating Technology“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Vstupní údaje se uvádějí pouze pro HEV, FCHV a PEV“.

a)

nadpis se nahrazuje tímto:

„Vstupní parametry „VehicleTorqueLimits“ podle rychlostního stupně (volitelné)“;

b)

v řádku „Gear“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Uvedou se pouze čísla rychlostních stupňů, u nichž se použijí mezní hodnoty točivého momentu platné pro vozidlo podle bodu 6.“;

c)

v řádku „MaxTorque“ se do sloupce „Popis/odkaz“ vkládá tento text:

„Maximální vstupní točivý moment motoru nebo převodovky pro konkrétní převodový stupeň definovaný podle bodu 6.“

a)

v řádku „BodyworkCode“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„Přípustné hodnoty: „CA“, „CB“, „CC“, „CD“, „CE“, „CF“, „CG“, „CH“, „CI“, „CJ“ v souladu s bodem 3 části C přílohy I nařízení (EU) 2018/858“;

b)

v řádku „Technology“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„V souladu s tabulkou 1 dodatku 1.

Přípustné hodnoty: „FCV Article 9 exempted“, „Dual-fuel vehicle Article 9 exempted“, „HEV Article 9 exempted“, „PEV Article 9 exempted“, „In-motion charging Article 9 exempted“, „Multiple powertrains Article 9 exempted“, „H2 ICE Article 9 exempted“, „HV Article 9 exempted“, „Other technology Article 9 exempted“;

c)

doplňuje se nový řádek, který zní:

a)

v řádku „EngineStopStart“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se doplňuje nový text, který zní:

„Pro OVC-HEV musí být vstup nastaven na hodnotu „true“.“;

b)

v řádku „PredictiveCruiseControl“ ve sloupci „Popis/odkaz“ se text nahrazuje tímto:

„V souladu s bodem 8.1.4 přípustné hodnoty: „none“, „1,2“, „1,2,3“.“

a)

nadpis a uvozující věta se nahrazují tímto:

„ Tabulka 8

Vstupní parametry podle polohy elektrického stroje

Samostatný údaj pro každé jednotlivé hnací ústrojí v případě více mechanicky nezávislých hnacích ústrojí v souladu s bodem 10.1.4

(Platí pouze v případě, že je konstrukční část ve vozidle nebo v konkrétním hnacím ústrojí přítomna)“;

b)

řádek „CertificationNumberEM“ se nahrazuje tímto řádkem, přičemž první čtyři sloupce tohoto řádku se sloučí dohromady:

c)

řádek „CertificationNumberADC“ se nahrazuje tímto řádkem, přičemž první čtyři sloupce tohoto řádku se sloučí dohromady:

„6.

Mezní hodnoty točivého momentu v závislosti na rychlostním stupni a vyřazení rychlostního stupně“.

„6.2

Vyřazení rychlostního stupně

Buď pouze u nejvyššího rychlostního stupně, nebo u obou nejvyšších dvou rychlostních stupňů (např. u rychlostních stupňů 5 a 6 převodovky s 6 rychlostními stupni) může výrobce vozidla uvést úplné vyřazení rychlostního stupně, přičemž ve vstupu do simulačního nástroje uvede pro daný rychlostní stupeň 0 Nm jako mezní hodnotu točivého momentu. Uvedení tohoto vyřazení rychlostního stupně pouze u druhého nejvyššího rychlostního stupně není přípustné.“

„10.

HEV, FCHV a PEV

Následující ustanovení se použijí pouze v případě HEV, FCHV a PEV.“

a)

„F“ v případě, že je ve vozidle přítomna konstrukční část EM;

b)

„F-IEPC“ v případě, že je ve vozidle přítomna konstrukční část IEPC“.

a)

v řádku „2“ ve sloupci „Uspořádání hnacího ústrojí podle bodu 10.1.1“ se text nahrazuje tímto:

„E, S, F“;

b)

ve druhém řádku „3“ ve sloupci „Uspořádání hnacího ústrojí podle bodu 10.1.1“ se text nahrazuje tímto:

„E, S, F“;

c)

ve druhém řádku „4“ ve sloupci „Uspořádání hnacího ústrojí podle bodu 10.1.1“ se text nahrazuje tímto:

„E, S, F“.

„10.1.4

Definice ID architektury pro druhé mechanicky nezávislé hnací ústrojí

Pokud je vozidlo vybaveno dvěma hnacími ústrojími, přičemž každé hnací ústrojí pohání různé nápravy kol vozidla a tato různá hnací ústrojí nemohou být za žádných okolností mechanicky propojena, výrobce vozidla uvede druhé ID hnacího ústrojí definované v souladu s bodem 10.1.3. Obě hnací ústrojí navíc sdílejí stejný systém REESS a oddělené měniče elektrické energie na mechanickou.

V tomto ohledu se hydraulicky poháněné nápravy v souladu s bodem 5 druhým pododstavcem písm. a) této přílohy považují za nepoháněné nápravy, a proto se nezapočítávají jako mechanicky nezávislé hnací ústrojí.

V případě přítomnosti druhého mechanicky nezávislého hnacího ústrojí je povoleno uvést pouze hnací ústrojí s uspořádáním S, S-IEPC, F, F-IEPC a E v souladu s bodem 10.1.1. Kromě toho mohou být uvedeny pouze kombinace ID architektury pro první a druhé hnací ústrojí označené v tabulce 15a slovem „ano“.“

„12.

U systémů pro skladování paliva s obsahem vodíku se stanoví využitelná kapacita.

12.1

Využitelná kapacita se vypočítá podle následující rovnice:

kde:

Tabulka 16

Hustota stlačeného vodíku při 15 °C [g/l]

12,2

Využitelná kapacita se vypočítá podle následující rovnice:

kde:

12.3

Využitelná kapacita se vypočítá na základě následujících rovnic:

kde:

Hodnota tlaku vodíku v nádrži na konci procesu doplňování použitá při výpočtech musí být uvedena v informačním dokumentu pro systém nádrží na kryo-stlačený vodík. Při určování této hodnoty se zohlední stávající mezinárodní normy pro infrastrukturu pro doplňování kryo-stlačeného vodíku, pokud jsou již k dispozici.

Tabulka 17

Využitelný podíl hmotnosti vodíku v technologii skladování kryo-stlačeného vodíku [–]

a)

v řádku „Vozidlo s palivovými články“ ve sloupci „Kritéria pro udělení výjimky“ se text nahrazuje tímto:

„Vozidlům je udělena výjimka, pokud platí alespoň jedno z následujících kritérií:

b)

řádek „Spalovací motor poháněný vodíkem“ se zrušuje;

c)

v řádku „Dual-fuel“ ve sloupci „Kritéria pro udělení výjimky“ se text nahrazuje tímto:

„Dvoupalivová (dual-fuel) vozidla s motorem poháněným zemním plynem nebo LPG typu 1B, 2B a 3B podle definic v čl. 2 odst. 53, 55 a 56 nařízení (EU) č. 582/2011 nebo dvoupalivová (dual-fuel) vozidla s motorem poháněným vodíkem jiného typu než 1A podle definice v čl. 2 odst. 52 nařízení (EU) č. 582/2011.“;

d)

v řádku „HEV“ ve sloupci „Kritéria pro udělení výjimky“ se text nahrazuje tímto:

e)

v řádku „PEV“ ve sloupci „Kritéria pro udělení výjimky“ se text nahrazuje tímto:

f)

v řádku „Více trvale mechanicky nezávislých hnacích ústrojí“ ve sloupci „Kritéria pro udělení výjimky“ se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Vozidlo je vybaveno více než jedním hnacím ústrojím, přičemž každé hnací ústrojí pohání jinou nápravu nebo nápravy kol vozidla a různá hnací ústrojí nemohou být za žádných okolností mechanicky propojena, přičemž na konkrétní systém se nevztahují povolené kombinace definované v bodě 10.1.4 této přílohy.“;

g)

řádek „Nabíjení za jízdy“ se zrušuje;

h)

doplňuje se nový řádek, který zní:

„(4)

„akční dosah na vodík“: akční dosah, kterého lze dosáhnout na základě využitelného množství vodíku.“

a)

část I se mění takto:

b)

část II se mění takto:

c)

v části III se bod 1.1 nahrazuje tímto:

a)

první pododstavec se nahrazuje tímto:

„Příslušné referenční palivo pro zkoušené systémy motoru se vybere z typů paliv uvedených v tabulce 1 a musí být stejné jako referenční palivo použité pro ES schválení typu v souladu s nařízením (EU) č. 582/2011. Vlastnosti referenčních paliv uvedených v tabulce 1 musí odpovídat specifikacím referenčních paliv v příloze IX nařízení Komise (EU) č. 582/2011 a pro vodík v příloze 5 předpisu OSN č. 49.“;

b)

šestý pododstavec se nahrazuje se tímto:

„U plynných a vodíkových paliv obsahují normy pro stanovení výhřevnosti podle tabulky 1 výpočet výhřevné hodnoty dle složení paliva. Složení plynného nebo vodíkového paliva pro stanovení výhřevnosti vychází z analýzy šarže referenčního paliva použitého při certifikačních zkouškách. Pro stanovení složení plynného nebo vodíkového paliva použitého pro určení výhřevnosti se provede pouze jedna samostatná analýza v laboratoři nezávislé na výrobci, který o certifikaci žádá. U plynných nebo vodíkových paliv se výhřevnost stanoví na základě této analýzy namísto střední hodnoty dvou samostatných měření.“;

c)

sedmý pododstavec se nahrazuje tímto:

„U plynových a vodíkových paliv je výjimečně povoleno přepínání mezi zásobními nádržemi různých výrobních šarží. V tomto případě se vypočítá výhřevnost každé šarže použitého paliva a zdokumentuje se nejvyšší z těchto hodnot.“;

d)

tabulka 1 se mění takto:

„(5)

Pokud je zkušební motor vybaven palubním zařízením pro sledování a zaznamenávání spotřeby paliva a/nebo energie a ujetých kilometrů motorových vozidel podle bodu 3.1.2:

a)

bod 3.2.2.2 se nahrazuje tímto:

b)

bod 3.2.17.1 se nahrazuje tímto:

c)

bod 3.5.5.2.1 se nahrazuje tímto:

d)

za bod 3.5.5.2.1 se vkládají nové body, které znějí:

e)

doplňuje se nová poznámka k tabulce, která zní:

„1.11.

Zvláštní ustanovení pro vznětové motory zkoušené s typem referenčního paliva B100

1.11.1

Všechny motory v téže rodině CO2 musí být schopny provozu s čistým B100 a musí být schopné provozu na přesně stejné škále směsí bionafty, jak je uvedeno v bodě 3.2.2.2.1 informačního dokumentu vypracovaného v souladu s dodatkem 2.“

a)

bod 4 se mění takto:

b)

v bodě 5.3 prvním pododstavci se písm. b) se mění takto:

„4.2.7.2

Postup měření“.

„6.1.3

Případ C: Řemen (nebo podobná technologie), který se používá pro připojení systému elektrického stroje k hlavnímu hnacímu ústrojí vozidla (jak je definováno v popisu volitelných vstupních údajů o ADC v tabulce 8 přílohy III tohoto nařízení).

V tomto případě se vstupní údaje požadované podle tabulky 7 dodatku 12 určí v souladu s ustanoveními definovanými v dodatku 11, přičemž hodnota fT je 0,08 a pro Tmax,in se použije maximální dostupný točivý moment systému elektrického stroje.“

—

Poměr točivého momentu v bodě zastavení v0=0:

„18)

„CFD“ se rozumí počítačová simulace dynamiky tekutin.“

„3.

Určení odporu vzduchu

„3.2.2.

Okolní teplota se pohybuje v rozmezí od 5 °C do 25 °C.“

„i.

Průměrná rychlost větru: ≤ 4 m/s

ii.

Rychlost nárazu větru (1s střední klouzavý průměr): ≤ 7 m/s“.

„3.3.1.7.

Díly z následného trhu, na které se nevztahuje schválení typu vozidla podle nařízení (EU) 2018/858 (např. sluneční clony, klaksony, přídavná čelní světla, signalizační světla, ochranné rámy nebo schrány na lyže), se neberou v úvahu pro účely odporu vzduchu podle této přílohy.“

„3.3.1.9

Zařízení vozidla určené pro účely dynamického nabíjení podle bodu 3 podbodu 38 přílohy III se nastaví do stavu „zasunuto“, pokud je možný jak stav „vysunuto“, tak stav „zasunuto“.“

„3.5.2

Průměrná rychlost v měřicím úseku u zkoušky při vysoké rychlosti musí být v následujícím rozmezí:

Maximální rychlost: 92 km/h u středně těžkých a těžkých nákladních vozidel a 102 km/h u těžkých autobusů;

minimální rychlost: 87 km/h u středně těžkých a těžkých nákladních vozidel a 97 km/h u těžkých autobusů. Pokud vozidlo není schopné jízdy touto rychlostí, je minimální rychlost rovna rychlosti o 3 km/h nižší, než je maximální rychlost vozidla, kterou může být vozidlo provozováno na zkušební dráze.“

„–

Těžké autobusy a středně těžká nákladní vozidla s uspořádáním podvozku skříňového vozidla: maximální výška vozidla se měří v souladu s technickými požadavky nařízení (EU) 2021/535, přičemž se neberou v úvahu zařízení a vybavení uvedená v dodatku 1.“

a)

podbod vii. se nahrazuje tímto:

b)

podbod viii. se zrušuje.

„3.5.3.8

Druhá zkouška při nízké rychlosti

Proveďte druhé měření při nízké rychlosti přímo po zkoušce při vysoké rychlosti.

„–

Zkušební protokoly ze zkoušek při konstantní rychlosti.

–

Pro typy odporu vzduchu vytvořené metodou CFD:

1.1

Licenční číslo metody CFD

1.2

Přírůstkový rozdíl ΔCd·Acr (0) CFD získaný pomocí CFD“.

a)

v bodě 1 se třetí věta nahrazuje tímto:

„Výrobce může rozhodnout o tom, která vozidla patří do rodiny z hlediska odporu vzduchu, pokud splňují kritéria členství uvedená v bodě 4 pro středně těžká nákladní vozidla, těžká nákladní vozidla a v bodě 6 pro těžké autobusy. Rodina z hlediska odporu vzduchu musí být schválena schvalovacím orgánem.“

b)

za bod 4.3 se vkládá nový bod, který zní:

c)

bod 5.3 se zrušuje.

a)

v bodě 1 se zrušuje podbod ii.;

b)

v bodě 2 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

„Odchylně od druhého pododstavce, pokud je naměřená hodnota Cd Acr (0) všech zkoušek provedených podle bodu 3.1 vyšší než hodnota Cd·Ade clared deklarovaná pro základní vozidlo navýšená o přípustnou odchylku ve výši 7,5 %, schvalovací orgán prošetří, zda schválená metoda CFD byla použita správně u dalších rodin z hlediska odporu vzduchu s charakteristikami odporu vzduchu stanovenými v souladu s bodem 3.0.2. Nebyla-li použita správně, článek 23 tohoto nařízení se použije na všechny typy odporu vzduchu stanovené na základě schválené metody CFD nebo na dotčené typy odporu vzduchu v případě, že schválená metoda CFD nebyla použita správně pouze u některých z nich.“;

c)

za bod 3 se vkládá nový bod, který zní: