(EU) 2024/1127Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2024/1127 ze dne 8. února 2024, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 stanovením hlavních zásad a kritérií pro určení postupů ověřování hodnot emisí CO2 a spotřeby paliva u těžkých vozidel v provozu (ověřování v provozu)
| Publikováno: | Úř. věst. L 1127, 16.4.2024 | Druh předpisu: | Nařízení v přenesené pravomoci |
| Přijato: | 8. února 2024 | Autor předpisu: | Evropská komise |
| Platnost od: | 6. května 2024 | Nabývá účinnosti: | 6. května 2024 |
| Platnost předpisu: | Ano | Pozbývá platnosti: | |
Text předpisu s celou hlavičkou je dostupný pouze pro registrované uživatele.
|
Úřední věstník |
CS Řada L |
|
2024/1127 |
16.4.2024 |
NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) 2024/1127
ze dne 8. února 2024,
kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 stanovením hlavních zásad a kritérií pro určení postupů ověřování hodnot emisí CO2 a spotřeby paliva u těžkých vozidel v provozu (ověřování v provozu)
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 ze dne 20. června 2019, kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nová těžká vozidla a kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a (EU) 2018/956 a směrnice Rady 96/53/ES (1), a zejména čl. 13 odst. 4 druhý pododstavec tohoto nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
|
(1) |
Nařízení (EU) 2019/1242 stanoví ověřování emisí CO2 a spotřeby paliva u těžkých vozidel v provozu („ověřování v provozu“). |
|
(2) |
Ověřování v provozu by se mělo vztahovat na všechny výrobce vozidel, s výjimkou výrobců uvádějících na trh omezený počet vozidel, aby se zabránilo nadměrné zátěži spojené se zkoušením, aniž by to významně ovlivnilo celkovou výkonnost z hlediska emisí CO2. |
|
(3) |
Hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva zaznamenané v souboru informací pro zákazníky by měly být ověřeny zkušebními postupy stanovenými v nařízení Komise (EU) 2017/2400 (2), ale za účelem ověření existence strategií, které uměle zlepšují výkonnost vozidla při prováděných zkouškách nebo ve výpočtech prováděných za účelem certifikace emisí CO2 a spotřeby paliva, by měly být rovněž provedeny další specializované zkoušky. |
|
(4) |
Aby se omezila možnost střetu zájmů, měla by ověřovací zkoušky v provozu provádět technická zkušebna, která se nepodílela na zkouškách prováděných za účelem certifikace vlastností konstrukčních částí, samostatných technických celků a systémů dotčených vozidel souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva. Zkoušky odporu vzduchu by měly být prováděny ve vlastním zařízení technické zkušebny, a nikoli prostřednictvím zkoušek prováděných pod dohledem v zařízení výrobce. |
|
(5) |
Aby orgán udělující schválení mohl na základě výsledků zkoušek u vozidel vybraných do vzorku dospět k závěru ohledně všech dotčených vozidel, měla by být stanovena vhodná metoda statistického hodnocení. |
|
(6) |
Výrobci by měli zajistit, aby hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva uvedené v souborech informací pro zákazníky odpovídaly emisím CO2 a spotřebě paliva vozidel v provozu, jež má orgán udělující schválení typu ověřovat. Orgán udělující schválení by měl výrobcům účtovat přiměřené poplatky, aby bylo možné uvedené činnosti ověřování v provozu náležitě financovat. |
|
(7) |
Aby se snížila zátěž spojená se zkoušením a náklady, měly by se tam, kde je to možné a vhodné, používat stejná vozidla nebo zkoušky jak pro ověřování emisí CO2 v provozu, tak pro kontroly shodnosti emisí znečišťujících látek v provozu, |
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Předmět a oblast působnosti
1. Toto nařízení stanoví hlavní zásady a kritéria pro určení postupů pro ověřování toho, zda hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva uvedené v souborech informací pro zákazníky odpovídají emisím CO2 a spotřebě paliva těžkých vozidel v provozu. Také stanoví postupy pro ověřování toho, zda existují strategie na palubě nebo v souvislosti s vybranými vozidly, které uměle zlepšují výkon vozidla ve zkouškách nebo ve výpočtech prováděných za účelem stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva („ověřování v provozu“).
2. Toto nařízení se nevztahuje na těžká vozidla s nulovými emisemi definovaná v článku 3 nařízení (EU) 2019/1242.
Článek 2
Definice
Pro účely tohoto nařízení se použijí definice uvedené v článku 3 nařízení (EU) 2019/1242 a v článku 3 nařízení (EU) 2017/2400.
Použijí se rovněž tyto definice:
|
1) |
„orgánem udělujícím schválení“ se rozumí schvalovací orgán, který udělil licenci v souladu s články 6 a 7 nařízení (EU) 2017/2400; |
|
2) |
„umělými strategiemi“ se rozumí strategie na palubě nebo v souvislosti s vybranými vzorky vozidel, které uměle zlepšují výkon vozidla ve zkouškách nebo ve výpočtech prováděných za účelem stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva. |
Článek 3
Výběr vozidel pro ověřování v provozu
1. Každý orgán udělující schválení vybere pro každé vykazované období vzorek vozidel pro ty výrobce, kterým udělil licenci k používání simulačního nástroje v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 (3) a jeho prováděcími opatřeními, zejména s články 6 a 7 nařízení (EU) 2017/2400.
Pro každé vykazované období a pro každého výrobce je třeba provést alespoň všechny ověřovací zkoušky v provozu uvedené v čl. 4 odst. 2 na základě průměru za tři vykazovaná období předcházející ověření v provozu u celkového počtu vozidel daného výrobce stanoveného podle článku 9 nařízení (EU) 2017/2400 nebo článku 8 prováděcího nařízení Komise (EU) 2022/1362 (4).
2. Pokud výrobce odpovídá za méně než 100 nových vozidel registrovaných v Unii ve vykazovaném období roku, který dva roky předchází vykazovanému období roku, ve kterém byla vozidla vybrána podle odstavce 1, může orgán udělující schválení rozhodnout, že u tohoto výrobce zkoušky pro ověření v provozu neprovede.
Článek 4
Zkoušky ověřování v provozu
1. Orgán udělující schválení vybere pro účely zkoušek uvedených v odstavci 2 vozidla v provozu, která jsou ve stavu odpovídajícím řádně udržovanému a používanému vozidlu a která mají vlastnosti, jež odpovídají vlastnostem uvedeným v souboru informací pro zákazníky.
2. Orgán udělující schválení ověří, zda hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva uvedené v souboru informací pro zákazníka vozidel vybraných v souladu s odstavcem 1 odpovídají emisím CO2 a spotřebě paliva vozidel v provozu a zda jsou přítomny umělé strategie, a to některou z těchto zkoušek:
|
a) |
u určitého počtu vozidel určených na základě metody statistického hodnocení: zkoušky na silnici v souladu s ověřovací zkouškou (VTP) stanovenou v příloze Xa nařízení (EU) 2017/2400, včetně administrativního ověření vstupních informací, vstupních údajů a zpracování údajů; |
|
b) |
u určitého počtu vozidel určených na základě metody statistického hodnocení: zkoušky odporu vzduchu v souladu s bodem 3 přílohy VIII nařízení (EU) 2017/2400 (zkouška ustálené rychlosti s měřením točivého momentu); |
|
c) |
u určitého počtu pneumatik určených na základě metody statistického hodnocení: zkoušky koeficientu valivého odporu pneumatik, přičemž každá pneumatika se zkouší v referenční laboratoři definované v bodě 1 přílohy V nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740 (5) a v souladu s bodem 3.2 přílohy X nařízení (EU) 2017/2400; |
|
d) |
u určitého počtu vozidel určených na základě metody statistického hodnocení: hmotnostní zkoušky, u nichž se „korigovaná skutečná hmotnost vozidla“ podle bodu 2 odstavce 4 přílohy III nařízení (EU) 2017/2400 nebo „správná hmotnost v provozním stavu“ podle prováděcího nařízení (EU) 2022/1362 ověří vážením vozidla a případně použitím oprav; |
|
e) |
u přiměřeného počtu vozidel: specializované zkoušky s využitím virtuálních nebo fyzických zkušebních metod k určení přítomnosti umělých strategií. |
3. Orgán udělující schválení svěří zkoušky uvedené v odstavci 2 technické zkušebně, která u dotčených vozidel neprovedla stejný typ zkoušek pro účely certifikace vlastností konstrukčních částí, samostatných technických celků a systémů souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva, jak je stanoveno v nařízení (EU) 2017/2400.
4. Orgán udělující schválení vyhodnotí výsledky jednotlivých zkoušek a stanoví, zda jsou hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva vozidel v provozu vyšší než hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva uvedené v souborech informací pro zákazníky, přičemž zohlední statistické vyhodnocení zkoušek uvedených v odst. 2 písm. a), b), c) a d) a stanoví, zda jsou přítomné umělé strategie.
5. Každý výrobce poskytne orgánu udělujícímu schválení a všem subjektům provádějícím zkoušky ověřování v provozu na požádání veškeré informace, dokumentaci a technické specifikace nebo podporu, které jsou potřebné k náležitému provedení ověřování v provozu.
Článek 5
Dokumentace, povinnost informovat a závěr orgánu udělujícího schválení
1. Orgán udělující schválení zajistí, aby zkoušky provedené v souladu s článkem 4 byly zdokumentovány a aby byly zkušební protokoly zpřístupněny Komisi, výrobci dotčených vozidel a na požádání dalším orgánům udělujícím schválení, orgánům dozoru nad trhem a třetím stranám, které splňují požadavky prováděcího nařízení Komise (EU) 2022/163 (6).
2. Orgán udělující schválení do deseti měsíců od zahájení zkoušky dospěje k závěru, zda ověřování v provozu odhalilo nesoulad mezi hodnotami emisí CO2 a spotřeby paliva vozidel v provozu a hodnotami uvedenými v souborech informací pro zákazníky nebo zda existují umělé strategie.
3. Závěr orgánu udělujícího schválení v souladu s odstavcem 2 se vztahuje na všechna dotčená vozidla, která byla poprvé uvedena do provozu v Unii.
Článek 6
Financování ověřování v provozu
Orgán udělující schválení zajistí dostupnost dostatečných zdrojů k pokrytí nákladů na ověřování v provozu. Tyto náklady jsou hrazeny z poplatků, které může od výrobce vybírat orgán udělující schválení. Poplatky zahrnují kroky ověřování v provozu potřebné k tomu, aby orgán udělující schválení mohl dospět k závěru podle čl. 5 odst. 2.
Článek 7
Vstup v platnost
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 8. února 2024.
Za Komisi
předsedkyně
Ursula VON DER LEYEN
(1) Úř. věst. L 198, 25.7.2019, s. 202.
(2) Nařízení Komise (EU) 2017/2400 ze dne 12. prosince 2017, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokud jde o stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva u těžkých nákladních vozidel, a o změně směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES a nařízení Komise (EU) 582/2011 (Úř. věst. L 349, 29.12.2017, s. 1).
(3) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (Úř. věst. L 188, 18.7.2009, s. 1).
(4) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2022/1362 ze dne 1. srpna 2022, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokud jde o výkonnost těžkých přípojných vozidel z hlediska jejich vlivu na emise CO2, spotřebu paliva, spotřebu energie a dojezdovou vzdálenost s nulovými emisemi u motorových vozidel, a kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2020/683 (Úř. věst. L 205, 5.8.2022, s. 145).
(5) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740 ze dne 25. května 2020 o označování pneumatik s ohledem na palivovou účinnost a jiné parametry, o změně nařízení (EU) 2017/1369 a o zrušení nařízení (ES) č. 1222/2009 (Úř. věst. L 177, 5.6.2020, s. 1).
(6) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2022/163 ze dne 7. února 2022, kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858, pokud jde o funkční požadavky na dozor nad trhem s vozidly, systémy, konstrukčními částmi a samostatnými technickými celky (Úř. věst. L 27, 8.2.2022, s. 1).
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2024/1127/oj
ISSN 1977-0626 (electronic edition)