(EU) 2021/1328Prováděcí nařízení Komise (EU) 2021/1328 ze dne 10. srpna 2021, kterým se stanoví požadavky na infrastrukturu použitelné na určité kategorie akcí v oblasti infrastruktury dvojího užití podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/1153

Č.

Požadavek dvojího užití

Hodnota dvojího užití

Poznámka

1

Provozní období

Výstavba nebo rozšíření infrastruktury a napojení na multimodální přepravu a vybavení umožňující kapacitu pro nepřetržitý denní/noční provoz za jakéhokoli počasí

Zahrnuje železniční a potrubní napojení pro paliva (podmínkou je, aby dodávané palivo bylo určeno pro jak vojenská, tak civilní letadla)

2

Nepřetržitý provoz základních služeb

Kapacita pro denní/noční provoz za každého počasí

3

Řízení letového provozu

Infrastruktura řízení letového provozu s dostatečnou kapacitou pro řízení denního i nočního provozu letiště

Má být chápáno ve smyslu předpisů ICAO a EU, jakož i pokynů CUMA Eurocontrolu

4

Letecké prostředky za den

Kapacita infrastruktury pro obsloužení:

Letadel za den: minimálně 6 za den

Předpoklad pro širokotrupá letadla: max. 4 současně zaparkovaná na odbavovací ploše

5

Délka dráhy

Minimální požadavek: 3 000  m

Doporučeno: 3 500  m

Bude stanoveno v každém členském státě, kde by mohla být postačující dráha o délce 2 800  m.

Vhodné pro kategorii letadel „strategická přeprava“ i pro letadla typu A330/A400M/IL76/B747/An225/C5/C17

6

Šířka dráhy

45 m až 60 m

Stanoví si členské státy, kde je nutná šířka dráhy 60 m.

Vhodné pro kategorii letadel „strategická přeprava“ i pro letadla typu A330/A400M/IL76/B747/An225/C5/C17

7

Povrch dráhy

Může být pevná nebo pružná.

Bude stanoveno v každém členském státě, kde by 150 m na konci dráhy mělo být pevných kvůli účinkům proudů z tryskového motoru.

8

Pojezdová dráha

Šířka: 22,5 m, může být pevná nebo pružná.

9

Pevnost vozovky dráhy

Dostatečná pro strategická širokotrupá letadla

Tento požadavek může být splněn v souladu s předpisy ICAO a EU.

10

Odbavovací plocha – délka:

Minimálně 190 m

11

Odbavovací plocha – šířka

Minimálně 350 m

12

Odbavovací plocha – kapacita

66 500  m2

13

Odbavovací plocha – klasifikační číslo vozovky (PCN)  (1)

Řídí se klasifikačním číslem letadla (ACN)  (2) odvozeným od typu podloží.

ACR je jednojednotkové hodnocení vyjadřující poměrný účinek letadla na vozovku pro specifickou únosnost podloží a udávající konkrétní tloušťku vozovky (měřenou jejím PCR). Tento požadavek může být splněn v souladu s předpisy ICAO a EU.

Vztah mezi ACR a PCR je aktualizovanou metodikou klasifikačního čísla letadla (ACN) a klasifikačního čísla vozovky (PCN). Od listopadu 2024 bude metodika posuzování a vykazování nosné kapacity vozovky letiště vyjadřována jako vztah mezi klasifikačním hodnocením letadla a klasifikačním hodnocením vozovky (ACR/PCR), nikoli už jako vztah mezi klasifikačním číslem letadla a klasifikačním číslem vozovky (ACN/PCN).

Tuto metodu schválil panel ICAO pro projektování a provoz letišť (ADOP) a od července 2020 je novým systémem ICAO pro hodnocení vozovky. Úpravy vnitrostátních dokumentací a projektových specifik proběhnou během přechodného období v letech 2020 až 2024.

14

Vybavení pro sníh a led na dráze a odmrazovací produkty

Uzavřený skladovací prostor o rozloze 180 m2.

15

Záchranná a hasičská služba

Budova s ocelovým skeletem nebo zděná budova se skladovacím prostorem (min. 200 m2 s vnitřním prostorem o rozloze 98 m2) pro parkování záchranných a hasičských vozidel.

Č.

Požadavek dvojího užití

Hodnota dvojího užití

Poznámka

1

Provozní období námořního přístavu

Výstavba nebo rozšíření infrastruktury pro přístup k multimodální dopravní síti a vybavení umožňující nepřetržitý provoz za jakéhokoli počasí.

Zahrnuje kapacitu pro rozbíjení ledu a vybavení pro odstraňování sněhu v přístavu.

Nezahrnuje budovy, skladovací zařízení, jeřáby, dopravníky a jiná zařízení pro přepravu nákladu a mobilní prostředky, např. lokomotivy. Opatření nesmějí poskytovat selektivní výhodu určitému hospodářskému subjektu nebo skupině hospodářských subjektů a musí být přístupná na nediskriminačním základě.

2

Počet kotvišť

3

Kotviště se musí nacházet v přístavu, jak je definován v zeměpisných datech vojenských požadavků. Kotviště se nemusí nutně nacházet vedle sebe.

3

Šířka

32 m

Vstup do přístavu.

4

Přijatelný ponor plavidla

Minimálně 12 m při střední nízké hladině vody

Vstup do přístavu.

5

Hloubka přístavu

Minimální 12 m, doporučená 14 m (pro 2 m vůli ponoru)

Bude stanoveno v každém členském státě, kde by mohla být postačující hloubka přístavu 12 m.

Vůle ponoru 1 m by mohla být dostatečná v přístavech bez přílivového efektu.

Vstup do přístavu.

6

Délka kotviště

Minimálně 310 m a maximálně 340 m na jedno plavidlo.

7

Šířka přístavního kotviště

Minimálně 32 m

Pro kategorii velkých/středních lodí v kotvišti.

8

Typ přístavního kotviště

Měl by pojmout tyto typy lodí:

vlečné, pro kusový náklad, kontejnerové, osobní, typu ro-ro, tankery.

9

Ponor kotviště

Minimální 12 m, doporučený 14 m.

Bude stanoveno v každém členském státě, kde by mohl být postačující ponor kotviště 12 m.

Nutné pro kategorii velkých lodí a velmi velké lodě typu ro-ro.

10

Vykládková kapacita

2 lodi současně

11

Počet vedlejších/překládkových kolejí

3

Počet potřebných překládkových kolejí.

Č.

Požadavek dvojího užití

Hodnota dvojího užití

Poznámka

1

Provozní období služby překládkové koleje

Výstavba nebo rozšíření infrastruktury pro přístup k multimodální dopravní síti a vybavení umožňující nepřetržitý provoz za jakéhokoli počasí.

2

Železniční prostředky pro přepravu osob

Infrastruktura schopná obsluhovat železniční vozy pro přepravu osob (schopných přepravy osob) včetně poschoďových vozů, pro nástup min. 80 osob do každého vozu; minimální počet vozů denně: 6

3

Vlaková nádraží

Infrastruktura nástupišť schopná obsloužit 3-4 vlaky (10 poschoďových vozů nebo podobných) na jednom nádraží za jeden den (5 000 osob/den/nádraží).

4

Provoz překládkových kolejí

Infrastruktura schopná obsloužit v terminálu nejméně 3 nákladní vlaky současně.

Vybavení převážené po železnici podléhá pečlivému plánování nakládky a cesty, aby byl zajištěn soulad s rozchodem kolejnic, infrastrukturou, tratěmi a tunely v členských státech.

5

Dostupnost elektrifikovaného systému

Stálá se záložním systémem nehledě na zdroj energie.

Týká se záložních systémů pro nádraží nebo multimodální manipulační zařízení.

6

Bipolarizace

Ano, pro přístup.

Týká se bezpečnostních systémů a kolejových obvodů pro detekci vlaků na kolejích a v případě, kdy železniční překladiště umožňuje, aby jedna nebo více kolejí na vícekolejné železniční trati byla provozována obousměrně, ať už pro pravidelný, či nouzový provoz.

7

Dostupnost osvětlení

Možnost nepřetržitého osvětlení v nádražích i terminálech.

8

Rozchod kolejí

1 435  mm. Ideální pro standardní souvislou panevropskou železniční síť a vysoce žádoucí pro vojenskou mobilitu.

Tam, kde existuje jasný přínos pro civilní i vojenské odvětví, lze akceptovat rozchody kolejí 1 520 /1 524  mm a 1 668  mm.

9

Průjezdný průřez

Doporučuje se norma GC.

Bude stanoveno v každém členském státě, kde by byl postačující odlišný průjezdný průřez vyhovující normě P-400 a železničním TSI.

Průjezdný průřez pro velkokapacitní kontejnery. GC je v rámci normy UIC P-400.

10

Maximální výška nákladu

4,5 m

Toto číslo zahrnuje bezpečnostní rezervu.

11

Maximální šířka nákladu

3,15 m za běžných okolností

Ve výjimečných případech až 3,75 m, pokud existuje jasný přínos pro civilní odvětví a pokud jsou dodrženy TSI.

Žádoucí šířka pro vojenské přesuny by byla až 4,5 m.

12

Maximální délka nákladu

18,75 m

13

Zatížení na železniční nápravu v tunách

Minimální 22,5 t na nápravu na hlavní síti TEN-T; doporučené 25 t na nápravu.

Požadavek na zatížení na nápravu v hlavní železniční síti TEN-T včetně mostů činí 22,5 t na nápravu. Za zmínku stojí, že navýšení hmotnosti na minimálně 25 t na nápravu by bylo přínosné pro civilní i vojenské přesuny. V současnosti jsou vojenské přesuny na hranici stávající hrubé hmotnosti.

14

Maximální délka vlaku

Minimálně 740 m

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013  (3) vyžaduje kapacitu k provozu vlaků dlouhých alespoň 740 m.

Délka jedoucího vlaku se mění (např. při brzdění nebo zrychlení). Požadavek dvojího užití je tedy slučitelný s vojenským požadavkem.

15

Vedlejší koleje

Minimálně 3, každá minimálně ≥ 300 m.

Mohou se nacházet buď poblíž terminálu, nebo uvnitř něj.

Č.

Požadavek dvojího užití

Hodnota dvojího užití

Poznámka

1

Klasifikace silnic

Jednoduchý pruh 3,5–5,5 m

Jednoduchý tok 5,5–7,3 m

Dvojitý tok ≥ 7,3 m

Jednoduchý tok – izolovaná vozidla projíždějí nebo se pohybují opačným směrem ve stanovených bodech/oblastech.

Dvojitý tok – 2 kolony vozidel se pohybují souběžně a alespoň na šířku dvou jízdních pruhů (ideálně minimálně 8,2 m).

Projekty týkající se využívání zpevněných krajnic jako dodatečných jízdních pruhů jsou vyloučeny.

2

Typy cest

Typ X – dobře udržovaná cesta pro použití v každém počasí a po celý rok do maximální kapacity.

Typ X je preferován pro vojenské přesuny, jelikož voděodolné povrchy obvykle nejsou ovlivněny srážkami nebo změnami teploty.

3

Maximální hmotnost vozidla na silnici

130 t

Údaj 130 t se netýká volného provozu vozidel s maximální hmotností 130 t. Tento požadavek dvojího užití se týká schopnosti povrchů vozovek odolat příležitostným přesunům nebo převozům přetížených vojenských prostředků.

Civilní omezení na 44 t (jak je uvedeno ve směrnici Rady 96/53/ES  (4)) by tudíž mělo umožňovat příležitostný přesun přetížených dopravních prostředků vážících až 130 t s maximálním zatížením 12,23 t na nápravu.

Takové příležitostné přesuny (vojenské i civilní) s největší pravděpodobností vyžadují zvláštní povolení nebo výjimky a odpovídající zmírňující opatření, která jsou výjimečně stanovena členskými státy.

4

Maximální hmotnost vozidla na mostu

130 t

Údaj 130 t se netýká volného provozu vozidel s maximální hmotností 130 t. Tento požadavek dvojího užití se týká schopnosti mostů odolat příležitostným přesunům nebo převozům přetížených vojenských prostředků.

Takové příležitostné přesuny (vojenské i civilní) s největší pravděpodobností vyžadují zvláštní povolení nebo výjimky a odpovídající zmírňující opatření, která jsou výjimečně stanovena členskými státy.

Mosty musí být schopny unést maximální hmotnost 130 t s maximálním zatížením 12,23 t na nápravu (směrnice 96/53/ES povoluje až 11,5 t na nápravu s výjimkou Francie, kde je povolené zatížení 13 t na nápravu). V situacích, kdy jedno vozidlo váží 130 t, bude nutné zajistit, aby byla při použití mostů uplatněna vhodná zmírňující opatření, jako je rychlost či vzdálenost od ostatních vozidel a v případě nutnosti také provoz v jednoduchém dopravním toku.

Silniční mosty jsou navrhovány tak, aby udržely plně naložená vozidla po celé jejich délce v každém jízdním pruhu. Pokud je tedy most schopen unést současně několik nákladních vozů o hmotnosti 44 t, musí být také schopen příležitostně unést vozidlo o celkové hmotnosti 130 t, jsou-li uplatněna příslušná zmírňující opatření, jako je rychlost, rozestup mezi vozidly a vzdálenost mezi nápravami vozidla.

5

Maximální výška nákladu

4,5 m

Při plánování tras je třeba zohlednit omezení kvůli tunelům, zejména u valníků, přívěsů a nebezpečných věcí. V každé zemi se stanoví, zda a kde se použije výška 4,5 m.

To zahrnuje součet výšky nákladové plošiny vozidla, výšky nákladu a bezpečnostní světlé výšky.

Směrnice 96/53/ES povoluje výšku vozidla do 4 m.

Po získání povolení mimořádné přepravy je možná výška 4,5 m (4,35 m výška přepravovaného nákladu +0,15 m pro odpružení a pohyb vozidla).

6

Maximální šířka nákladu

4,5 m

Jak stanoví směrnice 96/53/ES, maximální přípustná šířka vozidla je 2,55 m. U vojenské přepravy vyžadují kolová vozidla obvykle 3,5 m a pásová vozidla 4,5 m. Takové příležitostné přesuny (vojenské i civilní) s největší pravděpodobností vyžadují zvláštní povolení nebo výjimky a odpovídající zmírňující opatření, která jsou výjimečně stanovena členskými státy.

7

Maximální délka nákladu

18,75 m až 27,5 m

Maximální délka vozidla je 18,75 m s prodloužením na 25,03 m, pokud to umožňuje stav infrastruktury. Delším vozidlům může být provoz umožněn po získání povolení mimořádné přepravy. Náklad vážící 130 t obvykle vyžaduje tahač s 8 koly na 4 nápravách v kombinaci s přívěsem o 8 nápravách. Osminápravový návěs je ve většině případů pro dvojí užití postačující. Pokud se však z praktických důvodů (např. výška podjížděného mostu) pro přepravu vyžaduje podvalník, bude to nutně podvalník typu „3-bed-5“, jehož délka je cca 22,5 m. Po připojení k tahači se 4 nápravami a 8 koly bude celková délka soupravy okolo 27 m. Použití podvalníků je přínosné z hlediska přejezdu po mostech a nadjezdech, jelikož zatížení na nápravu delšího vozidla je rozloženo na větší ploše, což snižuje bodová zatížení na mostech a nadjezdech. Při povolování mimořádné přepravy již většina členských států akceptuje vozidla o délce 27,5 m.

8

Poloměr zatáčení u přepravy těžkých zařízení

12,5 m až 15,5 m

Stanoví si každý členský stát.

Směrnice 96/53/ES stanoví, že silniční vozidla musí být schopna zatočit v kruhu o poloměru 12,5 m.

Č.

Požadavek dvojího užití

Hodnota dvojího užití

Poznámka

1

Plavební komory

V souladu se standardy uvedenými v „modré knize“ EHK OSN  (5)

2

Ponor

V souladu se standardy uvedenými v „modré knize“ EHK OSN  (6)

3

Kotviště

2

Počet kotvišť

4

Vykládková kapacita

2 vlečné lodi současně

5

Podjezdná výška mostů

3,5 m

V souladu s nařízením (EU) č. 1315/2013

Č.

Požadavky dvojího užití

Hodnota dvojího užití

Poznámka

1

Uzlové spojení

Požadováno v příslušných mořských přístavech/na letištích/na vnitrozemských vodních cestách/na železničních překladištích/na hlavních silnicích, včetně překládkových bodů mezi multimodálními dopravními prostředky

2

Nakládkové rampy a manipulační zařízení/parkovací kapacita

Dostatečný počet nakládkových ramp (pevných) s nosností 100 t nákladu a vozidel do hmotnosti 120 t, včetně hlavních bojových tanků s maximálním zatížením 12,23 t na nápravu (na silnici) a minimálním zatížením 22,5 t na nápravu (na železnici).

Manipulační zařízení zvláště určené k propojení s multimodálními uzly (železnice, vzduch, mořské přístavy (lolo/roro) a vnitrozemské vodní cesty). Parkovací kapacita schopná dočasně pojmout kolejová vozidla a obecný náklad.

Opatření týkající se pevné infrastruktury na podporu přesunu silničních, železničních a námořních prostředků a prostředků vnitrozemské vodní plavby v zařízeních pro manipulaci s multimodálním vybavením.

Vhodné pro nákladní kontejnery splňující definici normy ISO 1496-1:2013 série 1.

Silniční rampy by měly být schopny obsluhovat kontejnery, těžké vybavení a obecný náklad.

Nezahrnuje budovy, skladovací zařízení, jeřáby, dopravníky a jiná zařízení pro přepravu nákladu a mobilní prostředky, např. lokomotivy.

Opatření nesmějí poskytovat selektivní výhodu určitému hospodářskému subjektu nebo skupině hospodářských subjektů a musí být přístupná na nediskriminačním základě.

Č.

Požadavky dvojího užití

Hodnota dvojího užití

Poznámka

1

Kybernetická bezpečnost

Tam, kde je to vhodné, vybavení pro kybernetickou bezpečnost, řešení a systémy přímo související s návrhy projektů souvisejících s odolností infrastruktury dvojího užití.