(EU) 2019/1839Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/1839 ze dne 31. října 2019 kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2017/1152, pokud jde o stanovení a vykazování hodnot CO2 podle celosvětově harmonizovaného zkušebního postupu pro lehká vozidla (WLTP) u určitých kategorií nových lehkých užitkových vozidel a o úpravu vstupních údajů pro korelační nástroj (Text s významem pro EHP)

Publikováno: Úř. věst. L 282, 4.11.2019, s. 1-8 Druh předpisu: Prováděcí nařízení
Přijato: 31. října 2019 Autor předpisu: Evropská komise
Platnost od: 24. listopadu 2019 Nabývá účinnosti: 24. listopadu 2019
Platnost předpisu: Ano Pozbývá platnosti:

Text předpisu s celou hlavičkou je dostupný pouze pro registrované uživatele.



PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2019/1839

ze dne 31. října 2019

kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2017/1152, pokud jde o stanovení a vykazování hodnot CO2 podle celosvětově harmonizovaného zkušebního postupu pro lehká vozidla (WLTP) u určitých kategorií nových lehkých užitkových vozidel a o úpravu vstupních údajů pro korelační nástroj

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 ze dne 11. května 2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel (1), a zejména na čl. 8 odst. 9 první pododstavec a čl. 13 odst. 6 třetí pododstavec uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

(1)

Lehká užitková vozidla, pro která bylo schválení typu udělováno podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 (2) a jeho platnost rozšiřována podle čl. 2 odst. 4 uvedeného nařízení, mohou být uváděna na trh v roce 2020 a jako vozidla z výběhu série až do června 2022, a to s hodnotami emisí CO2 stanovenými v souladu s novým evropským jízdním cyklem (NEDC).

(2)

Tato vozidla by však měla být náležitě zohledněna ve výpočtu cílů pro specifické emise CO2 platných pro výrobce mezi lety 2021 a 2024, a za účelem ověření shody s těmito cíli v letech 2021 a 2022 v souladu s body 1 až 5 části B přílohy I nařízení Evropského parlamentu a rady (EU) 2019/631 (3).

(3)

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/1152 (4) poskytuje metodiku pro korelaci hodnot emisí CO2 podle NEDC a hodnot stanovených v souladu s celosvětově harmonizovaným zkušebním postupem pro lehká vozidla (WLTP), jak je uvedeno v nařízení Komise (EU) 2017/1151 (5). Je proto vhodné v nařízení (EU) 2017/1152 objasnit, které hodnoty emisí CO2 stanovené podle WLTP by měly být přiřazeny této specifické skupině lehkých užitkových vozidel, a to s cílem zajistit, že v těchto hodnotách budou zohledněny hodnoty emisí CO2, které mají být pro tuto skupinu vozidel stanoveny od 1. ledna 2021 v souladu s přílohou VIII nařízení Komise (EU) č. 582/2011 (6).

(4)

Nařízení (EU) 2019/631 stanoví, že cíle pro vozový park EU, pokud jde o emise CO2 u nových lehkých užitkových vozidel pro roky 2025 a 2030, mají být vypočítávány na základě emisí CO2 naměřených v souladu s nařízením (EU) 2017/1151 pro nová lehká užitková vozidla registrovaná v roce 2020 (dále jen „naměřené hodnoty emisí CO2“).

(5)

Prováděcí nařízení (EU) 2017/1152 určuje pravidla ohledně výpočtu a vykazování těchto naměřených hodnot CO2 ze strany výrobců. Je však nutné dále specifikovat, jak mají být tyto hodnoty stanovovány, zejména pokud jde o hybridní elektrická vozidla s jiným než externím nabíjením (NOVC-HEV) a hybridní elektrická vozidla s externím nabíjením (OVC-HEV).

(6)

Mělo by být rovněž vyjasněno, jak by naměřené hodnoty emisí CO2 měly být stanovovány v případech, kdy je pro účely schválení typu prováděno několik zkoušek emisí CO2.

(7)

Korelace emisí CO2 u vozidel NOVC-HEV a vozidel OVC-HEV by měla být prováděna na základě fyzických zkoušek vozidel, a nikoli na základě simulací prováděných korelačním nástrojem, a to z důvodu složitosti uzpůsobení korelačního nástroje za účelem zohlednění takových automobilových technologií. V zájmu zajištění účinného ověření výsledků korelace by technické údaje ze zkoušek týkající se daných vozidel měly být Komisi poskytovány stejným způsobem jako u konvenčních vozidel.

(8)

Prováděcí nařízení (EU) 2017/1152 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

(9)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro změnu klimatu,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Prováděcí nařízení (EU) 2017/1152 se mění takto:

1)

v čl. 3 odst. 1 se písmeno d) nahrazuje tímto:

„d)

u vozidel z výběhu série uvedených v článku 27 směrnice 2007/46/EC, a u vozidel kategorie N1 s referenční hmotností mezi 2 380 kg a 2 610 kg, pro která byla schválení typu, udílená podle nařízení (ES) č. 595/2009 s ohledem na jejich motory, rozšířena v souladu čl. 2 odst. 4 uvedeného nařízení („vozidla kategorie N1 odvozené od těžkých vozidel“), naměřené hodnoty CO2 podle NEDC a případně hodnoty CO2 podle NEDC.“;

2)

článek 4 se mění takto:

a)

vkládá se nový odstavec 1a, který zní:

„1a.   Pokud jde o vozidla kategorie N1 odvozené od těžkých vozidel registrovaná v roce 2020, pro která byly hodnoty emisí CO2 stanoveny v souladu s nařízením Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN) č. 101, jak je uvedeno v příloze VIII nařízení (EU) č. 582/2011 v jeho znění z 31. ledna 2014, použije se následující:

a)

V případech, kdy bylo rozšíření schválení typu podle nařízení (ES) č. 595/2009 uděleno dne 31. prosince 2020 a byla stanovena hodnota CO2 podle WLTP v souladu s nařízením (EU) 2017/1151 v souvislosti s přílohou VIII nařízení (EU) č. 582/2011, bude tato hodnota CO2 podle WLTP přiřazena vozidlu kategorie N1 odvozené od těžkých vozidel registrovanému v roce 2020, pokud je kód typu, varianty a verze daného vozidla stejný jako hodnota zaznamenaná v certifikátu schválení typu pro příslušné rozšíření schválení typu.

Výrobce do 28. února 2021 zašle Komisi následující informace o každém vozidle, na které se tento odstavec vztahuje:

i)

identifikační číslo vozidla;

ii)

kód typu, varianty a verze;

iii)

číslo schválení typu včetně čísla rozšíření;

iv)

kopii certifikátu schválení typu.

b)

V případech, kdy schválení typu podle nařízení (ES) č. 595/2009 nebude do 31. prosince 2020 rozšířeno, se každému dotčenému vozidlu kategorie N1 odvozené od těžkých vozidel přiřadí tato hodnota CO2 podle WLTP:

Image 1

kde

NEDCind

je naměřená hodnota emisí CO2 podle NEDC jednotlivého vozidla v roce 2020;

NEDC2020

jsou průměrné specifické emise CO2 platné pro výrobce v roce 2020, stanovené v souladu s tímto nařízením a vypočítané v souladu s čl. 4 odst. 3 druhou odrážkou nařízení (EU) 2019/631, bez zahrnutí snížení emisí CO2 dosažených uplatněním článku 11 uvedeného nařízení;

WLTP2020

jsou průměrné specifické emise CO2 platné pro výrobce v roce 2020, stanovené v souladu s nařízením (EU) 2017/1151 nebo v souladu s písmenem a) tohoto odstavce a vypočítané v souladu s čl. 4 odst. 3 druhou odrážkou nařízení (EU) 2019/631, bez zahrnutí snížení emisí CO2 dosažených uplatněním článku 11 uvedeného nařízení.

Hodnoty NEDC2020 a WLTP2020 zahrnují pouze vozidla s hodnotou emisí CO2 podle WLTP stanovenou v souladu s nařízením (EU) 2017/1151 nebo písmenem a) tohoto odstavce.

Výrobce do 28. února 2021 zašle Komisi kopii osvědčení o shodě pro každé vozidlo, na které se tento odstavec vztahuje.

V případech, kdy výrobce neposkytne informace a dokumenty uvedené v písmenech a) a b), přiřadí se hodnota emisí CO2 dotčených vozidel tak, jak je stanoveno v odst. 2 písm. a) tohoto článku.“

b)

odstavec 2 se mění takto:

i)

úvodní pododstavec se nahrazuje tímto:

„Pokud jde o vozidla z výběhu série, která nebyla typově schválena v souladu s nařízením Komise (EU) 2017/1151, ale budou v roce 2020 zaregistrována, každému registrovanému vozidlu se přidělí následující hodnoty CO2 podle WLTP:“

ii)

doplňuje se nový pododstavec, který zní:

„Pokud jde o vozidla z výběhu série registrovaná v letech 2021 a 2022, odpovídají hodnoty CO2 podle WLTP, které mají být přiděleny každému z těchto vozidel, hodnotám stanoveným v souladu s odst. 1a písm. b) tohoto článku.“

3)

článek 6a se mění takto:

a)

v odstavci 1 se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Výrobci vypočítají kombinované, případně vážené kombinované emise CO2, stanovené jako MCO2, měřené, pro každé nové lehké užitkové vozidlo registrované v roce 2020 v souladu s následujícím:

a)

U vozidel vybavených výhradně motory s vnitřním spalováním:

rovnice pro výpočet hodnoty MCO2-ind stanovené v bodu 3.2.3.2.4 druhém pododstavci dílčí přílohy 7 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151, kde se výrazy MCO2-H a MCO2-L v případě interpolační rodiny nahrazují hodnotami MCO2,C,5 (kombinované) převzatými z položek 2.5.1.1.3. (vozidlo H) a 2.5.1.2.3. (vozidlo L) certifikátu ES schválení typu podle vzoru uvedeného v dodatku 4 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151;

b)

U hybridních elektrických vozidel s jiným než externím nabíjením (NOVC-HEV):

rovnice: MCO2-měřené = MCO2-L,C,5 + Kind x (MCO2-H,C,5 – MCO2-L,C,5)

kde

MCO2-L,C,5

je hodnota MCO2,C,5 (kombinovaná) v případě příslušné interpolační rodiny převzatá z položky 2.5.1.2.3 certifikátu ES schválení typu podle vzoru uvedeného v dodatku 4 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151;

Kind

je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za příslušný zkušební cyklus WLTC, jak je uvedeno v bodu 4.5.3 dílčí přílohy 8 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151;

MCO2-H,C,5

je hodnota MCO2,C,5 (kombinovaná) v případě příslušné interpolační rodiny převzatá z položky 2.5.1.1.3 certifikátu ES schválení typu podle vzoru uvedeného v dodatku 4 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151.

c)

U hybridních elektrických vozidel s externím nabíjením (OVC-HEV):

rovnice: MCO2-měřené = MCO2-L,C,5 + Kind x (MCO2-H,C,5 – MCO2-L,C,5)

kde

MCO2-L,C,5 a MCO2-H,C,5

jsou v případě příslušné interpolační rodiny stanoveny v souladu se vzorcem uvedeným v bodu 4.1.3.1 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151, kde se výraz Mi,CDj nahrazuje hodnotou MCO2,CD (kombinovaná) převzatou z položky 2.5.3.2 pro vozidla H a případně vozidla L certifikátu ES schválení typu, a pojem Mi,CS se nahrazuje hodnotou MCO2,C,5 (kombinovaná) převzatou z položky 2.5.3.1. certifikátu ES schválení typu pro vozidlo H, L, nebo M;

Kind

je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za použitelný zkušební cyklus WLTC, jak je definováno v bodu 4.5.3 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151.“

b)

vkládá se nový odstavec 1a, který zní:

„1a.   V případě, že je v položkách 2.5.1.1.3., 2.5.1.2.3., 2.5.3.1 nebo 2.5.3.2. certifikátu ES schválení typu zaznamenáno více než jedno měření, stanovují se hodnoty MCO2,C,5 nebo MCO2,CD zmíněné v odstavci 1 pro účely tohoto ustanovení následovně:

a)

v případě jednoho měření: kombinovaná hodnota zaznamenaná pro zkoušku 1;

b)

v případě dvou měření: průměr dvou kombinovaných hodnot zaznamenaných pro zkoušky 1 a 2;

c)

v případě tří měření: průměr tří kombinovaných hodnot zaznamenaných pro zkoušky 1, 2 a 3.“;

4)

Příloha I se mění takto:

a)

v bodě 2.1 se poslední věta druhého odstavce nahrazuje tímto:

„S ohledem na hybridní elektrická vozidla s jiným než externím nabíjením (NOVC-HEV) a hybridní elektrická vozidla s externím nabíjením (OVC-HEV) se hodnoty CO2 podle NEDC, které mají být použity jako referenční hodnoty pro účely oddílu 3, stanoví prostřednictvím fyzických zkoušek vozidla, nikoli pomocí simulace v korelačním nástroji. Fyzická měření se provádějí v souladu s příslušnými ustanoveními odkazujícími na fyzické zkoušky vozidla stanovené v této příloze. Vstupní údaje pro fyzické zkoušky vozidla se stanovují a předávají schvalovacímu orgánu, případně technické zkušebně, v souladu s bodem 2.4.“;

b)

v bodě 2.2a se písmeno a) nahrazuje tímto:

„a) Korekce výsledků zkoušky WLTP u hmotnostních emisí CO2 v souladu s dodatkem 2 dílčí přílohy 6 a dodatkem 2 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 se použije na všechny takové výsledky zkoušek bez ohledu na ustanovení v bodu 3.4.4 písm. a) dodatku 2 dílčí přílohy 6 a v bodu 1.1.4 písm. a) dodatku 2 dílčí přílohy 8 k příloze XXI uvedeného nařízení;“;

c)

v bodě 2.4 se tabulka 1 mění takto:

i)

v položce 24 se text ve druhém sloupci v části „Vstupní parametry pro korelační nástroj“ nahrazuje slovy „Kapacita servisní baterie“;

ii)

položky 38 až 41 se nahrazují tímto:

„38

Hodnota CO2 při WLTP, fáze 1 (hodnota v režimu nabíjení–udržování v případě vozidel NOVC-HEV a OVC-HEV)

gCO2/km

Položka 2.1.1.2.1.

dodatku 8a přílohy I nařízení (EU) 2017/1151

Neupravená naměřená hodnota MCO2,p,1 v nízké fázi

39

Hodnota CO2 při WLTP, fáze 2 (hodnota v režimu nabíjení–udržování v případě vozidel NOVC-HEV a OVC-HEV)

gCO2/km

Tamtéž

Neupravená naměřená hodnota MCO2,p,1 ve střední fázi

40

Hodnota CO2 při WLTP, fáze 3 (hodnota v režimu nabíjení–udržování v případě vozidel NOVC-HEV a OVC-HEV)

gCO2/km

Tamtéž

Neupravená naměřená hodnota MCO2,p,1 ve vysoké fázi

41

Hodnota CO2 při WLTP, fáze 4 (hodnota v režimu nabíjení–udržování v případě vozidel NOVC-HEV a OVC-HEV)

gCO2/km

Tamtéž

Neupravená naměřená hodnota MCO2,p,1 v mimořádně vysoké fázi“

iii)

v položce 60 se text ve druhém sloupci v části „Vstupní parametry pro korelační nástroj“ nahrazuje slovy „Proud alternátoru při WLTP (měnič DC/DC – nízkonapěťová strana – v případě vozidel NOVC HEV a OVC HEV)“;

iv)

v položce 61 se text ve druhém sloupci v části „Vstupní parametry pro korelační nástroj“ nahrazuje slovy „Proud servisní baterie“;

v)

položka 75 se zrušuje;

vi)

položka 77 se nahrazuje tímto:

„77

Naměřená hodnota CO2 podle WLTP (hodnota v režimu nabíjení–udržování v případě vozidel NOVC-HEV a OVC-HEV) upravená pro vozidlo H a/nebo L

g/km

Položka 2.1.1.2.1. dodatku 8a přílohy I nařízení (EU) 2017/1151

Kombinované naměřené emise CO2 u vozidla H a L po všech příslušných korekcích, MCO2,C,5 . V případě 2 a 3 zkoušek WLTP musí být předloženy všechny naměřené výsledky (kromě vozidel NOVC-HEV a OVC-HEV, kde se uvádí pouze konečná hodnota pro schválení typu).

vii)

doplňují se nové položky č. 79 až 101, které znějí:

„79

Výsledky emisí CO2 v režimu nabíjení–vybíjení podle WLTP (kombinované)

gCO2/km

Položka 2.5.3.2 dodatku 4 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151

Kombinované hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení–vybíjení MCO2,CD (průměrné hodnoty v případě 2 a 3 zkoušek) pro zkoušku typu 1, jak jsou vypočítány podle bodu 4.1.2 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151(pouze vozidla OVC-HEV)

80

Kombinované emise CO2 (naměřené) vážené faktorem použití podle WLTP

gCO2/km

Vypočtené podle bodu 4.1.3.1 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151

Vypočtené vážené kombinované výsledky (naměřené), jak jsou popsány v čl. 7a odst. 1 písm. c tohoto nařízení (pouze vozidla OVC-HEV)

81

Kombinované emise CO2 (deklarované) vážené faktorem použití podle WLTP

gCO2/km

Položka 2.5.3.3. certifikátu ES schválení typu

Vypočtené vážené kombinované výsledky (naměřené) převzaté z položky 2.5.3.3 certifikátu ES schválení typu (pouze vozidla OVC-HEV)

82

Kombinovaný ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii (EAER) podle WLTP

km

Položka 2.5.3.7.2. (EAER) certifikátu ES schválení typu

Kombinovaný elektrický ekvivalentní akční dosah na baterii (EAER) (pouze vozidla OVC-HEV)

83

Indexové číslo přechodového cyklu

Položka 2.1.1.4.1.4 dodatku 8a přílohy I nařízení (EU) 2017/1151

u vozidel OVC-HEV uveďte indexové číslo přechodového cyklu

84

Relativní změna elektrické energie REECi každé zkoušky v režimu nabíjení–vybíjení

Vypočteno podle bodu 3.2.4.5.2 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151

Uveďte hodnotu REECi každé zkoušky v režimu nabíjení–vybíjení

85

Emise CO2 v režimu nabíjení–udržování podle NEDC (deklarované, podmínka B)

gCO2/km

Informační dokument (dodatek 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151)

(pro vozidla NOVC-HEV položka 3.5.7.2.1, pro vozidla OVC-HEV položka 3.5.7.2.2)

Prohlášení OEM

Pro vozidla NOVC-HEV: Deklarovaná kombinovaná hodnota CO2 podle NEDC; Pro vozidla OVC-HEV: Deklarované kombinované hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení–udržování (NEDC podmínka B).

86

Emise CO2 v režimu nabíjení–udržování podle NEDC (deklarované, podmínka A)

gCO2/km

Informační dokument (položka 3.5.7.2.3 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151)

Kombinované emise CO2 v režimu nabíjení–udržování, prohlášení OEM (pouze vozidla OVC-HEV)

87

Vážené kombinované emise CO2 podle NEDC (deklarované)

gCO2/km

Prohlášení OEM

Prohlášení OEM (pouze vozidla OVC-HEV)

88

Elektrický dosah pro vozidla OVC-HEV podle NEDC (deklarovaný)

km

Prohlášení OEM

Prohlášení OEM (pouze vozidla OVC-HEV)

89

Faktor KCO2 pro korekci režimu nabíjení–udržování

(g/km)/(Wh/km)

bod 2.3.2 dodatku 2 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151

Korekční koeficient RCB hmotnostních emisí CO2 pro vozidla NOVC-HEV a OVC-HEV

90

Konfigurace hybridního vozidla (P0, P1, P2, P2 s planetovou převodovkou, P3 nebo P4) (***)

 

Má vozidlo elektromotor používaný k jeho pohonu a ke generování elektrické energie v poloze P0, P1, P2, P2 s planetovou převodovkou, P3, nebo P4, případně jejich kombinaci?

Prohlášení OEM

91

Maximální výstupní výkon každého elektromotoru (P0, P1, P2, P2 s planetovou převodovkou, P3 nebo P4) (***)

kW

Bod 3.3.1.1.1 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151

Prohlášení OEM

92

Maximální výstupní točivý moment každého elektromotoru (P0, P1, P2, P2 s planetovou převodovkou, P3 nebo P4) (***)

Nm

 

Prohlášení OEM

93

U každého elektromotoru poměr mezi rotační rychlostí elektromotoru a referenční rotační rychlostí (P0, P1, P2, P2 s planetovou převodovkou, P3 nebo P4) (***)

 

Prohlášení OEM

94

Kapacita trakčního systému REESS

Ah

Bod 3.3.2.3 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151

Prohlášení OEM

95

Proud trakčního systému REESS

A

Dodatek 3 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151

Hodnoty časové řady 20 Hz používané pro zkoušku či zkoušky, převzorkované na 1 Hz

96

Typ technologie trakčního systému REESS

Bod 1.1.10 dodatku 8a přílohy I nařízení (EU) 2017/1151

Prohlášení OEM

97

Počáteční stav nabití trakčního systému REESS

%

 

Prohlášení OEM

98

Počet článků systému REESS;

 

Bod 3.3.2.1 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151

Prohlášení OEM

99

Napětí trakčního systému REESS – jmenovité/časová řada

V

Dodatek 3 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151

Hodnoty jmenovitého napětí nebo napětí v časové řadě použité pro zkoušku (minimum 20 Hz)

100

Funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh

Ano/ne

Je vozidlo vybaveno funkcí setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh (umožňující motoru běžet na volnoběh při setrvačné jízdě za účelem úspory paliva)?

101

Funkce setrvačné jízdy s vypnutým motorem

Ano/ne

Je vozidlo vybaveno funkcí setrvačné jízdy s vypnutým motorem (umožňující vypnout motor při setrvačné jízdě za účelem úspory paliva)?

d)

v druhém pododstavci bodu 4.2.1.4.2 se doplňuje nová věta, která zní:

„V případě písmena d), kdy byly stanoveny koeficienty jízdního zatížení pro rodinu podle matice jízdního zatížení ve shodě s bodem 2.3.8.2.1 písm. a), mohou být stanoveny koeficienty jízdního zatížení pro jednotlivé vozidlo v souladu se sadou vzorců stanovených ve druhém pododstavci bodu 4.2.1.5.“.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Ustanovení čl. 1 bodu 4 písm. c) se použije ode dne 1. ledna 2020.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 31. října 2019.

Za Komisi

Předseda

Jean-Claude JUNCKER


(1)  Úř. věst. L 145, 31.5.2011, s. 1.

(2)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (Úř. věst. L 188, 18.7.2009, s. 1).

(3)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/631 ze dne 17. dubna 2019, kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nové osobní automobily a pro nová lehká užitková vozidla a kterým se zrušují nařízení (ES) č. 443/2009 a (EU) č. 510/2011 (Úř. věst. L 111, 25.4.2019, s. 13).

(4)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/1152 ze dne 2. června 2017, kterým se stanoví metodika pro stanovení korelačních parametrů nezbytných pro zohlednění změny v regulačním zkušebním postupu, pokud jde o lehká užitková vozidla, a kterým se mění nařízení (EU) č. 293/2012 (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 644).

(5)  Nařízení Komise (EU) 2017/1151 ze dne 1. června 2017, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 1–643).

(6)  Nařízení Komise (EU) č. 582/2011 ze dne 25. května 2011, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a kterým se mění přílohy I a III směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (Úř. věst. L 167, 25.6.2011, s. 1).

(***)  P0: elektrický stroj je připojen k hnacímu řemeni motoru, a proto jsou jako referenční rychlost udávány otáčky motoru;

P1: elektrický stroj je připojen ke klikové hřídeli motoru, a proto jsou jako referenční rychlost udávány otáčky motoru;

P2: elektrický stroj je namontován přímo nad převodovku (převodová skříň nebo převodovka s plynule měnitelným převodem), a proto jsou jako referenční rychlost udávány vstupní otáčky převodovky;

P2 s planetovou převodovkou: elektrický stroj je připojen ke kolu ze soustavy planetových kol, které není připojeno ke straně motoru s vnitřním spalováním nebo ke straně koncového převodu, zde označené jako planetová strana. V tomto případě je třeba specifikovat poměr mezi rotační rychlostí elektrického stroje a rotační rychlostí planetové strany (referenční rychlostí) odrážející násobící či redukční účinek redukčního převodu;

P3: elektrický stroj se nachází přímo nad koncovým převodem hnací nápravy, a proto má koncový převod vstupní rotační rychlost jako referenční rychlost (patří sem elektrické stroje namontované na kole ze soustavy planetových kol, které se nachází na straně koncového převodu). Vozidlo může být vybaveno až dvěma motory P3 (jeden pro přední nápravu (P3a) a jeden pro zadní nápravu (P3b);

P4: elektrický stroj se nachází pod koncovým převodem, proto je jako referenční rychlost udávána rychlost kol. Vozidlo může být vybaveno až čtyřmi motory P4 (jeden na každé kolo, přičemž označení P4a odpovídá předním kolům a P4b zadním kolům).

Další specifikace těchto vstupních údajů budou uvedeny v šabloně vstupních údajů pro korelační nástroj“;


© Evropská unie, https://eur-lex.europa.eu/ , 1998-2018
Zavřít
MENU