(EU) 2017/1153Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/1153 ze dne 2. června 2017, kterým se stanoví metodika pro stanovení korelačních parametrů nezbytných pro zohlednění změn v regulačním zkušebním postupu a kterým se mění nařízení (EU) č. 1014/2010 (Text s významem pro EHP)

PŘÍLOHA I

1.   ÚVOD

Tato příloha stanoví metodiku pro stanovení hodnoty CO2 při NEDC pro jednotlivá vozidla M1.

2.   STANOVENÍ HODNOTY CO2 PŘI NEDC PRO INTERPOLAČNÍ RODINU WLTP

2.1.   Korelační nástroj

Schvalovací orgán zajistí, aby hodnoty CO2 při NEDC, které mají být použity jako referenční hodnoty pro účely oddílu 3, byly stanoveny simulacemi v souladu s ustanoveními této přílohy.

Komise poskytne za tímto účelem nástroj pro simulace (dále jen „korelační nástroj“) ve formě softwaru, který lze stáhnout a používat. Komise rovněž poskytne pokyny týkající se schopnosti korelačního nástroje simulovat vozidla s vyspělými technologiemi a podle potřeby doporučí použít místo simulací fyzická měření.

2.1.1.   Přístup ke korelačnímu nástroji

Korelační nástroj se nainstaluje na počítači schvalovacího orgánu nebo případně technické zkušebny podle pokynů uvedených na této internetové stránce:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

Schvalovací orgán zajistí, aby byl korelační nástroj provozován v souladu s požadavky tohoto nařízení a pokyny pro uživatele uvedenými v uživatelské příručce (1).

Komise na vyžádání poskytne podporu schvalovacím orgánům a technickým zkušebnám používajícím korelační nástroj pro účely tohoto nařízení. Žádosti o podporu je nutno zaslat do této funkční e-mailové schránky:

[email protected] (2)

Korelační nástroj je přístupný i pro jiné uživatele, avšak podpora bude těmto uživatelům poskytnuta pouze v rámci dostupných zdrojů.

2.1.2.   Elektronický podpis a pečetění výstupů z korelačního nástroje

Schvalovacím orgánům a případně technickým zkušebnám bude na žádost zaslanou Komisi předán elektronický podpisový klíč pro účely elektronického podepisování a pečetění původního výstupního souboru z korelačního nástroje podle bodu 3.1. Žádost obsahuje příslušné jméno a kontaktní údaje (poštovní adresa, e-mailová adresa, telefonní číslo) osoby odpovědné za pořizování výstupů z korelačního nástroje a zasílá se do této funkční e-mailové schránky:

[email protected]

2.1.3.   Každoroční aktualizace korelačního nástroje

Výkonnost korelačního nástroje se průběžně přezkoumává s ohledem na informace poskytované zejména kontaktními osobami uvedenými v bodě 2.1.2. Komise případně připraví novou verzi nástroje, která bude zveřejněna dne 1. září každého roku. Nová verze nemá vliv na platnost výsledků poskytnutých předchozími verzemi.

Novou verzi lze použít za účelem postupu stanoveného v oddíle 3 této přílohy ode dne jejího zveřejnění. Po dohodě se schvalujícím orgánem nebo technickou zkušebnou však lze používat předchozí verzi korelačního nástroje i nadále, a to nejvýše po dobu dvou měsíců od zveřejnění nové verze.

Použitá verze a operační systém počítače, na němž je korelační nástroj schvalovacím orgánem nebo technickou zkušebnou provozován, se uvedou v elektronicky podepsané zprávě o výstupu z korelačního nástroje.

Je-li pro použití nové verze nezbytná úprava jakýchkoli ustanovení tohoto nařízení, ke zveřejnění nové verze nedojde, dokud nebude nařízení odpovídajícím způsobem změněno.

2.1.4.   Ad hoc úpravy korelačního nástroje

Bez ohledu na bod 2.1.3 se v případě nesprávného fungování korelačního nástroje za účelem postupu stanoveného v oddíle 3 připraví nová verze tohoto nástroje a zveřejní se co nejdříve po odhalení chybné funkce. Nová verze se použije od data zveřejnění a nemá vliv na platnost výsledků poskytnutých předchozími verzemi.

Je-li pro použití nové verze nezbytná úprava jakýchkoli ustanovení tohoto nařízení, ke zveřejnění nové verze nedojde, dokud nebude nařízení odpovídajícím způsobem změněno.

2.2.   Určení výsledků zkoušky WLTP, které mají být použity pro účely definování vstupních údajů pro simulační model

Vstupní údaje pro simulace prováděné korelačním nástrojem se přejímají z příslušných výsledků zkoušky WLTP u vozidla H a případně vozidla L, definovaných podle bodu 4.2.1 dílčí přílohy 4 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151. Pokud se provádí více než jedna zkouška schválení typu WLTP vozidla H nebo L v souladu s tabulkou A6/2 přílohy XXI uvedeného nařízení, použijí se za účelem určení vstupních údajů tyto výsledky zkoušek:

a)	v případě, že se provádějí dvě zkoušky schválení typu, použijí se výsledky zkoušky s nejvyššími emisemi CO2;

b)	v případě, že se provádějí tři zkoušky schválení typu, použijí se výsledky zkoušky s mediánovými emisemi CO2.

2.3.   Určení vstupních údajů a podmínek pro funkci korelačního nástroje

Při simulaci pomocí korelačního nástroje se zohlední zkušební podmínky uvedené v příloze XII nařízení (ES) č. 692/2008, včetně přesností stanovených v bodech 2.3.1 až 2.3.7 této přílohy.

Fyzická měření vozidel podle bodu 3 se provádějí v souladu s podmínkami uvedenými v uvedeném nařízení, s přesností uvedenou v této příloze a ve vhodných případech v souladu se vstupními údaji stanovenými v bodě 2.4.

2.3.1.   Stanovení setrvačné hmotnosti vozidla při NEDC

Referenční hmotnost vozidel při NEDC se stanoví takto:

kde

MRO je hmotnost vozidla H, respektive vozidla L v provozním stavu stanovená v čl. 3 písm. d) nařízení (ES) č. 443/2009.

Referenční hmotnost, která má být použita jako vstup pro simulace, je hodnota setrvačnosti uvedená v tabulce 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83, která odpovídá referenční hmotnosti RM stanovené v souladu s tímto bodem, označená jako TMn,L a TMn,H.

2.3.2.   Stanovení stabilizačního účinku

Při přípravě vozidlového dynamometru na vykonání zkoušky schválení typu se vozidlo stabilizuje, aby bylo dosaženo obdobných podmínek, jako jsou podmínky použité při zkoušce doběhu na silnici. Postup stabilizace použitý při zkoušce WLTP se liší od postupu stabilizace, který se používá pro účely NEDC, takže při stejném jízdním zatížení se má za to, že na vozidlo při zkoušce WLTP působí větší síly. Tento rozdíl se stanoví na 6 newtonů a tato hodnota se použije pro výpočet jízdních zatížení při NEDC v souladu s bodem 2.3.8.

2.3.3.   Podmínky okolí podle bodu 3.1.1 předpisu EHK OSN č. 83

Pro účely korelačního nástroje se teplota zkušební komory nastaví na 25 °C.

Také v případě fyzického měření vozidla podle bodu 3 se teplota zkušební komory nastaví na 25 °C. Na žádost výrobce však může být teplota zkušební komory při fyzickém měření nastavena na hodnotu od 20 do 25 °C.

2.3.4.   Stanovení počátečního stavu nabití baterie

Počáteční stav nabití baterie se pro účely zkoušky pomocí korelačního nástroje stanoví nejméně na 99 %. Totéž platí v případě fyzické zkoušky vozidla.

2.3.5.   Stanovení rozdílu v předepsaném tlaku v pneumatikách

Podle postupu WLTP se použije nejnižší tlak pneumatik pro zkušební hmotnost vozidla, zatímco při NEDC to není specifikováno. Pro účely stanovení tlaku pneumatik, který je třeba vzít v úvahu při výpočtu jízdního zatížení při NEDC v souladu s bodem 2.3.8, se tlak pneumatik, s ohledem na různé tlaky pneumatik na každé nápravě vozidla, stanoví jako průměr obou náprav vypočtený z průměru mezi minimálním a maximálním tlakem pneumatik povoleným u zvolených pneumatik na každé nápravě vozidla pro referenční hmotnost daného vozidla při NEDC. Výpočet se provede pro obě vozidla H a L podle těchto vzorců:

pro vozidlo H	:
pro vozidlo L	:

kde

Pmax,	je průměr maximálních tlaků pneumatik u zvolených pneumatik na obou nápravách;
Pmin,	je průměr minimálních tlaků pneumatik u zvolených pneumatik na obou nápravách.

Odpovídající účinek z hlediska odporu působícího na vozidlo se pro příslušné vozidlo H a L vypočítá pomocí tohoto vzorce:

2.3.6.   Stanovení hloubky běhounu pneumatiky

Podle bodu 4.2.2.2 dílčí přílohy 4 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 je třeba za minimální hloubku běhounu pneumatiky pro zkoušku WLTP považovat 80 %, zatímco podle bodu 4.2 dodatku 7 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83 je třeba pro účely zkoušky NEDC za minimální povolenou hloubkou běhounu považovat 50 % jmenovité hodnoty. Z toho plyne průměrný rozdíl 2 mm v hloubce běhounu mezi oběma postupy. Odpovídající účinek z hlediska odporu působícího na vozidlo se pro účely výpočtu jízdního zatížení při NEDC uvedeného v bodě 2.3.8 stanoví pro příslušné vozidlo H a L podle těchto vzorců:

kde

RMn,H a RMn,L jsou referenční hmotnosti vozidla H a L stanovené podle bodu 2.3.1.

2.3.7.   Stanovení setrvačnosti rotujících dílů

Pro účely korelačního nástroje:

Během simulace zkoušky WLTP je třeba vzít v úvahu čtyři otáčející se kola, zatímco pro účely zkoušek NEDC je třeba vzít v úvahu pouze dvě otáčející se kola. Účinek, který to má na síly působící na vozidlo, je třeba zohlednit podle vzorců uvedených v bodě 2.3.8.1.1 písm. a) podbodě 3).

Síly zrychlení a zpomalení v korelačním nástroji se pro simulaci NEDC vypočítají tak, že se zohlední pouze setrvačnost dvou otáčejících se kol.

Pro účely fyzické zkoušky:

Během nastavení doběhu na silnici při zkoušce WLTP se časy doběhu převádějí na síly a naopak tak, že se zohlední příslušné zkušební hmotnosti plus účinek rotující hmotnosti (3 % součtu hmotnosti vozidla v provozním stavu a 25 kg). Pro nastavení doběhu na silnici při zkoušce NEDC se časy doběhu převádějí na síly a naopak tak, že se nepřihlédne k účinku rotující hmotnosti (použije se pouze setrvačná hmotnost vozidla při NEDC vypočtená v bodě 2.3.1).

2.3.8.   Stanovení jízdních zatížení při NEDC

2.3.8.1.   V případě, že se jízdní zatížení stanoví podle bodů 1 až 4 a bodu 6 dílčí přílohy 4 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151

2.3.8.1.1.   Stanovení koeficientů jízdního zatížení při NEDC pro vozidlo H

a)

Koeficient jízdního zatížení F0,n vyjádřený v newtonech (N) pro vozidlo H se stanoví takto: 1) Účinek různé setrvačnosti: kde faktory ve vzorci jsou definovány jako v bodě 2.3.1, s výjimkou tohoto: F 0w,H je koeficient jízdního zatížení F0 stanovený pro zkoušku WLTP vozidla H; TMw,H je zkušební hmotnost použitá pro zkoušku WLTP vozidla H. 2) Účinek různého tlaku pneumatik: kde faktory ve vzorci jsou definovány jako v bodě 2.3.5. 3) Účinek setrvačnosti rotujících dílů: V případě fyzické zkoušky vozidla se použije tento vzorec: 4) Účinek různé hloubky běhounů pneumatik: kde faktory ve vzorci jsou definovány jako v bodě 2.3.6. 5) Účinek stabilizace: V případě fyzické zkoušky vozidla se úprava o účinek stabilizace nepoužije.

b)	Koeficient jízdního zatížení F1n pro vozidlo H se stanoví takto: Účinek setrvačnosti rotujících dílů: V případě fyzické zkoušky vozidla se použije tento vzorec:

c)

Koeficient jízdního zatížení F2n pro vozidlo H se stanoví takto: Účinek setrvačnosti rotujících dílů: V případě fyzické zkoušky vozidel se použije tento vzorec: kde faktor je koeficient jízdního zatížení F2 stanovený pro zkoušku WLTP vozidla H, ze kterého byl odstraněn účinek veškerého volitelného aerodynamického vybavení.

2.3.8.1.2.   Stanovení koeficientů jízdního zatížení při NEDC pro vozidlo L

a)

Koeficient jízdního zatížení F0,n pro vozidlo L se stanoví takto: 1) Účinek různé setrvačnosti: kde faktory ve vzorci jsou definovány jako v bodě 2.3.1, s výjimkou F 0w,L , což je koeficient jízdního zatížení F0 stanovený pro zkoušku WLTP vozidla L, a TMw,L, což je zkušební hmotnost použitá pro zkoušku WLTP vozidla L. 2) Účinek různého tlaku pneumatik: kde faktory ve vzorci jsou definovány jako v bodě 2.3.5. 3) Účinek setrvačnosti rotujících dílů: V případě fyzické zkoušky vozidla se použije tento vzorec: 4) Účinek různé hloubky běhounů pneumatik: kde faktory ve vzorci jsou definovány jako v bodě 2.3.6. 5) Účinek stabilizace: V případě fyzické zkoušky vozidla se úprava o účinek stabilizace nepoužije.

b)	Koeficient jízdního zatížení F1n pro vozidlo L se stanoví takto: Účinek setrvačnosti rotujících dílů: V případě fyzické zkoušky vozidla se použije tento vzorec: kde faktor F1w,L je koeficient jízdního zatížení F1 stanovený pro zkoušku WLTP vozidla L.

c)

Koeficient jízdního zatížení F2n pro vozidlo L se stanoví takto: Účinek setrvačnosti rotujících dílů: V případě fyzické zkoušky vozidla se použije tento vzorec: kde faktor F 2w,L je koeficient jízdního zatížení F2 stanovený pro zkoušku WLTP vozidla L, ze kterého byl odstraněn účinek veškerého volitelného aerodynamického vybavení.

2.3.8.2.   Stanovení jízdních zatížení, kde pro účely zkoušky WLTP byla jízdní zatížení stanovena podle bodu 5 dílčí přílohy 4 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151

a)

Pokud jízdní zatížení vozidla bylo vypočteno podle bodu 5.1 dílčí přílohy 4 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151, jízdní zatížení při NEDC, které má být použito jako vstup pro simulaci pomocí korelačního nástroje, se odvodí takto: vozidlo H: vozidlo L: kde F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , přičemž i = H,L jsou koeficienty jízdního zatížení při NEDC pro vozidlo H nebo L; T 0n,i , T 2n,i , přičemž i = H,L jsou koeficienty vozidlového dynamometru při NEDC pro vozidla H nebo L stanovené podle tabulky 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83; AW,M , BW,M , CW,M jsou koeficienty vozidlového dynamometru pro vozidlo používané za účelem přípravy vozidlového dynamometru podle bodů 7 a 8 dílčí přílohy 4 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151;

b)

Pokud standardní jízdní zatížení byla vypočtena podle bodu 5.2 dílčí přílohy 4 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151, jízdní zatížení při NEDC se vypočítá takto: vozidlo H: vozidlo L: kde F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , přičemž i = H,L jsou koeficienty jízdního zatížení při NEDC pro vozidlo H nebo L; T 0n,i , T 2n,i , přičemž i = H,L jsou koeficienty vozidlového dynamometru při NEDC pro vozidla H nebo L stanovené podle tabulky 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83; AW,i , BW,i , CW,i , přičemž i = H,L jsou koeficienty vozidlového dynamometru pro vozidla H nebo L stanovené za účelem přípravy vozidlového dynamometru podle bodů 7 a 8 dílčí přílohy 4 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151.

2.4.   Tabulka vstupních údajů

Výrobce stanoví vstupní údaje pro každé vozidlo H a vozidlo L podle bodu 2.2 a předloží hotovou tabulku uvedenou v tabulce 1 schvalovacímu orgánu nebo případně technické službě pověřené provedením zkoušky, s výjimkou položek 31, 32 a 33 (jízdní zatížení při NEDC), které vypočítá schvalovací orgán nebo technická zkušebna podle vzorce uvedeného v bodě 2.3.8.

Schvalovací orgán nebo technická zkušebna nezávisle ověří správnost vstupních údajů uvedených výrobcem. V případě pochybností schvalovací orgán nebo technická zkušebna stanoví příslušné vstupní údaje nezávisle na informacích uvedených výrobcem nebo případně postupuje v souladu s body 3.2.7 a 3.2.8.

Tabulka 1

Tabulka vstupních údajů pro korelační nástroj

Č.	Vstupní parametry pro korelační nástroj	Jednotka	Zdroj	Poznámky
1	Druh paliva	—	Bod 3.2.2.1 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151	motorová nafta/benzin/LPG/NG nebo biomethan/ethanol (E85)/bionafta
2	Nižší hodnota zahřívání paliva	kJ/kg	Prohlášení výrobce a/nebo technické zkušebny
3	Obsah uhlíku v palivu	%	Tamtéž	% hmotnostních uhlíku v palivu, např. 85,5 %
4	Typ motoru		Bod 3.2.1.1 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151	Zážehový nebo vznětový
5	Zdvihový objem motoru	cm3	Bod 3.2.1.3 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151
6	Zdvih motoru	mm	Bod 3.2.1.2.2 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151
7	Jmenovitý výkon motoru	kW…min–1	Bod 3.2.1.8 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151
8	Otáčky motoru při jmenovitém výkonu motoru	min–1	Bod 3.2.1.8 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151	Otáčky motoru při maximálním netto výkonu
9	Zvýšené otáčky volnoběhu (*1)	min–1	Bod 3.2.1.6.1 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151
10	Maximální netto točivý moment (*1)	Nm při … min–1	Bod 3.2.1.10 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151
11	Otáčky podle mapy T1 (*1)	ot/min	Dílčí příloha 2 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151	Soubor
12	Točivý moment podle mapy T1 (*1)	Nm	Dílčí příloha 2 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151	Soubor
13	Výkon podle mapy T1 (*1)	kW	Dílčí příloha 2 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151	Soubor
14	Volnoběžné otáčky motoru	ot/min	Dílčí příloha 2 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151	Volnoběžné otáčky při zahřátém motoru
15	Spotřeba paliva při volnoběhu	g/s	Prohlášení výrobce	Volnoběžná spotřeba paliva při zahřátém motoru
16	Nejvyšší převodový stupeň	—	Bod 4.6 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151	Nejvyšší převodový stupeň
17	Kód pneumatik (*2)	—	Bod 6 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151	Kód pneumatik (např. P195/55R1685H) použitých při WLTP
18	Druh převodovky	—	Bod 4.5 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151	Automatická/manuální/CVT (s plynule měnitelným převodem)
19	Měnič točivého momentu	—	Prohlášení výrobce	0 = Ne, 1 = Ano; Používá vozidlo měnič točivého momentu?
20	Úsporný převodní stupeň u automatického převodového ústrojí	—	Prohlášení výrobce	0 = Ne, 1 = Ano Nastavení této hodnoty na 1 umožní korelačnímu nástroji použít vyšší převodní stupeň při jízdě s konstantními otáčkami než v případě neustálených podmínek.
21	Jízdní režim	—	Bod 2.3.1 dílčí přílohy 5 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151	Pohon všech čtyř kol, pohon jedné nápravy
22	Aktivační doba funkce start/stop	s	Prohlášení výrobce	Aktivační doba funkce start/stop, která uplynula od zahájení zkoušky
23	Jmenovité napětí alternátoru	V	Bod 3.4.4.5 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151
24	Kapacita baterie	Ah	Bod 3.4.4.5 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151
25	Okolní teplota při zahájení zkoušky WLTP	°C		Standardní hodnota = 23 °C Měřená při zkoušce WLTP
26	Maximální výkon alternátoru	kW	Prohlášení výrobce
27	Účinnost alternátoru	—	Prohlášení výrobce	Standardní hodnota = 0,67
28	Převodové poměry	—	Bod 4.6 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151	Soubor: Při prvním rychlostním stupni, při druhém rychlostním stupni atd.
29	Poměr rychlosti vozidla k otáčkám motoru (*2)	(km/h)/(ot/min)	Prohlášení výrobce	Soubor: [konstantní poměr rychlosti k otáčkám při zařazeném 1. převodu, konstantní poměr rychlosti k otáčkám při zařazeném 2. převodu, ...]; Alternativa k převodovým poměrům
30	Setrvačná hmotnost vozidla při NEDC	kg	Bod 2.6 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151	Odvodí se podle bodu 2.3.1 této přílohy.
31	F0 při NEDC	N	Bod 2.3.8 této přílohy. Vyplní schvalovací orgán nebo technická zkušebna	Koeficient jízdního zatížení F0
32	F1 při NEDC	N/(km/h)	Tamtéž	Koeficient jízdního zatížení F1
33	F2 při NEDC	N/(km/h)2	Tamtéž	Koeficient jízdního zatížení F2
34	Zkušební hmotnost při WLTP	kg	Bod 2.4.6 dodatku k informačnímu dokumentu v dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151	úprava o rotující díly se neprovádí
35	F0 při WLTP	N	Bod 2.4.8 dodatku k informačnímu dokumentu v dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151	Koeficient jízdního zatížení F0
36	F1 při WLTP	N/(km/h)	Tamtéž	Koeficient jízdního zatížení F1
37	F2 při WLTP	N/(km/h)2	Tamtéž	Koeficient jízdního zatížení F2
38	Hodnota CO2 při WLTP, fáze 1	g CO2/km	Bod 2.1.1 zkušebního protokolu v dodatku 8a přílohy I nařízení (EU) 2017/1151	Fáze nízká, naměřené hodnoty neupravené o RCB, měření ze zkoušky WLTP nezaokrouhlené
39	Hodnota CO2 při WLTP, fáze 2	g CO2/km	Tamtéž	Fáze střední, naměřené hodnoty neupravené o RCB, měření ze zkoušky WLTP nezaokrouhlené
40	Hodnota CO2 při WLTP, fáze 3	g CO2/km	Tamtéž	Fáze vysoká, naměřené hodnoty neupravené o RCB, měření ze zkoušky WLTP nezaokrouhlené
41	Hodnota CO2 při WLTP, fáze 4	g CO2/km	Tamtéž	Fáze mimořádně vysoká, naměřené hodnoty neupravené o RCB, měření ze zkoušky WLTP nezaokrouhlené
42	Přeplňovací turbodmychadlo nebo přeplňovací dmychadlo	—	Prohlášení výrobce	0 = Ne | 1 = Ano — Je motor vybaven nějakým přeplňovacím systémem?
43	Systém start/stop	—	Prohlášení výrobce	0 = Ne | 1 = Ano — Má vozidlo systém start/stop?
44	Rekuperace brzdné energie	—	Prohlášení výrobce	0 = Ne | 1 = Ano — Má vozidlo technologie rekuperace energie?
45	Variabilní časování ventilů	—	Prohlášení výrobce	0 = Ne | 1 = Ano — Má motor variabilní časování ventilů?
46	Řízení teploty	—	Prohlášení výrobce	0 = Ne | 1 = Ano — Má vozidlo technologie k aktivnímu řízení teploty převodovky?
47	Přímé vstřikování / bodové vstřikování paliva	—	Prohlášení výrobce	0 = bodové vstřikování | 1 = přímé vstřikování
48	Spalování chudé směsi	—	Prohlášení výrobce	0 = Ne | 1 = Ano — Používá motor spalování chudé směsi?
49	Deaktivace válců	—	Prohlášení výrobce	0 = Ne | 1 = Ano — Používá motor systém deaktivace válců?
50	Recirkulace výfukových plynů	—	Prohlášení výrobce	0 = Ne | 1 = Ano — Má vozidlo systém EGR (recirkulace výfukových plynů)?
51	Filtr částic	—	Prohlášení výrobce	0 = Ne | 1 = Ano — Má vozidlo filtr částic?
52	Selektivní katalytická redukce	—	Prohlášení výrobce	0 = Ne | 1 = Ano — Má vozidlo systém selektivní katalytické redukce?
53	Adsorbér NOx pro chudé směsi	—	Prohlášení výrobce	0 = Ne | 1 = Ano — Má vozidlo adsorbér NOx pro chudé směsi?
54	Doba WLTP	s	Měření při zkoušce WLTP (určené podle bodu 2.2 této přílohy)	Soubor: Údaje palubního diagnostického systému a dynamometru vozidla, 1 Hz
55	Rychlost při WLTP (teoretická)	km/h	Definovaná v dílčí příloze 1 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151	Soubor: 1Hz, rozlišení 0,1 km/h. Není-li uvedena, použije se rychlostní profil definovaný v bodě 6 dílčí přílohy 1 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151, a zejména v tabulkách A1/7 až A1/9, A1/11 a A1/12
56	Rychlost při WLTP (skutečná)	km/h	Měření při zkoušce WLTP (určené podle bodu 2.2 této přílohy)	Soubor: údaje palubního diagnostického systému a vozidlového dynamometru, 1 Hz, rozlišení 0,1 km/h
57	Rychlostní stupeň při WLTP (teoretický)	—	Definovaný v dílčí příloze 2 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151	Soubor: 1 Hz. Není-li uveden, použije se výpočet pomocí korelačního nástroje.
58	Otáčky motoru při WLTP	ot/min	Měření při zkoušce WLTP (určené podle bodu 2.2 této přílohy)	Soubor: 1 Hz, rozlišení 10 ot/min z údajů palubního diagnostického systému
59	Teplota chladicí kapaliny motoru při WLTP	°C	Tamtéž	Soubor: údaje palubního diagnostického systému, 1 Hz, rozlišení 0,5 °C
60	Proud alternátoru	A	Jak je definován pro proud nízkonapěťové baterie v dodatku 2 dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151	Soubor: 1 Hz, rozlišení 0,1 A, externí měřič synchronizovaný s vozidlovým dynamometrem.
61	Proud nízkonapěťové baterie při WLTP	A	Jak je definován v dodatku 2 dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151	Soubor: 1 Hz, rozlišení 0,1 A, externí měřič synchronizovaný s vozidlovým dynamometrem.
62	Výpočtová hodnota zatížení motoru při WLTP	—	Definovaná v příloze 11 předpisu EHK OSN č. 83	Soubor: údaje palubního diagnostického systému, alespoň 1 Hz (je možná vyšší frekvence, rozlišení 1 %), měření při zkoušce WLTP
63	Doba stabilizace při WLTP	s	Zkušební měření stabilizace, bod 1.2.6 dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151	Soubor: údaje palubního diagnostického systému a dynamometru vozidla, 1 Hz
64	Rychlost stabilizace při WLTP	km/h	Tamtéž	Soubor: údaje palubního diagnostického systému a vozidlového dynamometru, 1 Hz, rozlišení 0,1 km/h
65	Proud alternátoru při stabilizaci při WLTP	A	Má se měřit v souladu s metodikou definovanou pro proud v nízkonapěťových bateriích v bodě 2.1 dodatku 2 dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151	Soubor: 1 Hz, rozlišení 0,1 A, externí měřič synchronizovaný s vozidlovým dynamometrem.
66	Proud nízkonapěťové baterie při stabilizaci při WLTP	A	Jak je definován v dodatku 2 dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151	Soubor: 1 Hz, rozlišení 0,1 A, externí měřič synchronizovaný s vozidlovým dynamometrem.

3.   STANOVENÍ EMISÍ CO2 A HODNOT SPOTŘEBY PALIVA PŘI NEDC PRO VOZIDLO H A L

3.1.   Stanovení referenčních hodnot CO2, hodnot pro jednotlivé fáze a hodnot spotřeby paliva při NEDC pro vozidla H a L

Schvalovací orgán zajistí, aby referenční hodnota CO2 při NEDC pro příslušné vozidlo H a případně vozidlo L z interpolační rodiny WLTP a hodnoty pro jednotlivé fáze a hodnoty spotřeby paliva byly stanoveny v souladu s body 3.1.2 a 3.1.3.

V případě, že jízdní zatížení při NEDC vypočtené podle bodu 2.3.8 pro vozidlo H a L je stejné, stanoví se referenční hodnota CO2 při NEDC pouze pro vozidlo H.

3.1.1.   Vstupy a výstupy korelačního nástroje

Schvalovací orgán nebo určená technická zkušebna zajistí, aby soubor vstupních údajů pro korelační nástroj byl úplný. Po úplné zkoušce vykonané pomocí korelačního nástroje osoba určená v souladu s bodem 2.1.1 digitálně podepíše

a)	originál korelační výstupní zprávy;

b)	souhrnný textový soubor.

Korelační výstupní zpráva podle písmene a) obsahuje použité vstupní údaje, výstupní údaje vyplývající z výkonu korelace, hodnotu deklarovanou výrobcem a, je-li k dispozici, výsledek fyzických zkoušek vozidla. Souhrnný textový soubor podle písmene b) obsahuje hodnotu deklarovanou výrobcem a hodnotu emisí CO2 vyplývající z korelačního nástroje a příslušných identifikátorů, např. kódu pro příslušnou interpolační rodinu.

3.1.2.   Referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo H

Korelační nástroj se použije k vykonání těchto simulovaných zkoušek s použitím příslušného souboru vstupních údajů podle bodu 3.1.1:

a)	zkouška WLTP u vozidla H;

b)	zkouška NEDC u vozidla H

Referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo H se stanoví takto:

kde

CO2,H	je referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo H;
WLTPACGcorr,H	je průměr hodnot CO2 při WLTP pro vozidlo H vyplývajících ze zkoušek podle bodu 2.2 upravený o vyrovnání náboje v systému REESS (RCB) po provedení postupu podle dodatku 2 dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151. Úprava o RCB se provede v případech, kde je hodnota RCB záporná (což odpovídá vybíjení systému REESS) a kladná (což odpovídá nabíjení systému REESS), a také v případech, kdy je v tabulce A6 uvedeno korekční kritérium c. Hodnota App 2/2 v uvedeném dodatku je menší než přípustná odchylka podle uvedené tabulky;
RCBcorr,H	je úprava CO2 o RCB při zkoušce WLTP u vozidla H zvoleného podle bodu 2.2 za účelem definování vstupních údajů, v g CO2/km, vypočtená po provedení postupu podle dodatku 2 dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 při hodnotě RCB záporné (odpovídající vybíjení systému REESS) a kladné (odpovídající nabíjení systému REESS);
DEc,H	je rozdíl mezi výsledkem zkoušky WLTP podle písmene a) a výsledkem zkoušky NEDC podle písmene b) u vozidla H;
Ki, H	je hodnota stanovená podle dodatku 1 dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 pro vozidlo H.

3.1.3.   Referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo L

Následující simulace se provedou pokud možno s použitím korelačního nástroje a příslušných vstupních údajů popsaných v tabulce v bodě 2.4:

a)	zkouška WLTP u vozidla L;

b)	zkouška NEDC u vozidla L;

Referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo L se stanoví takto:

kde

CO 2,L	je referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo L;
WLTPACGcorr,L	je průměr hodnot CO2 při WLTP vyplývajících ze zkoušek vozidla L podle bodu 2.2 upravený o vyrovnání náboje v systému REESS (RCB) po provedení postupu podle dodatku 2 dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151. Úprava o RCB se provede v případech, kde je hodnota RCB záporná (což odpovídá vybíjení systému REESS) a kladná (což odpovídá nabíjení systému REESS), a také v případech, kdy je v tabulce A6 specifikováno korekční kritérium c. Hodnota App 2/2 v uvedeném dodatku je menší než přípustná odchylka podle uvedené tabulky;
RCBcorr,L	je úprava CO2 o RCB při zkoušce WLTP u vozidla L zvoleného podle bodu 2.2 za účelem definování vstupních údajů, v g CO2/km, vypočtená po provedení postupu podle dodatku 2 dílčí přílohy 6 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 při hodnotě RCB záporné (odpovídající vybíjení systému REESS) a kladné (odpovídající nabíjení systému REESS);
DEc,L	je rozdíl mezi výsledkem zkoušky WLTP podle písmene a) a výsledkem zkoušky NEDC podle písmene b) u vozidla L;
Ki,L	je hodnota stanovená podle dodatku 1 dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 pro vozidlo L.

3.2.   Interpretace referenčních hodnot CO2 při NEDC stanovených pro vozidlo H a L

Pro každou interpolační rodinu WLTP oznámí výrobce schvalovacímu orgánu kombinovanou hodnotu hmotnostních emisí CO2 při NEDC pro vozidlo H a případně pro vozidlo L. Schvalovací orgán zajistí, aby referenční hodnoty CO2 při NEDC pro vozidlo H a případně vozidlo L byly stanoveny v souladu s bodem 3.1.2 a 3.1.3 a aby referenční hodnoty pro příslušné vozidlo byly interpretovány v souladu s body 3.2.1 až 3.2.5.

3.2.1.   Jako hodnota CO2 při NEDC pro zkušební vozidlo H nebo L, která má být použita pro účely výpočtů uvedené v bodě 4, se použije hodnota deklarovaná výrobcem, pokud referenční hodnota CO2 při NEDC není vyšší než tato hodnota o více než čtyři procenta. Referenční hodnota může být nižší bez omezení.

3.2.2.   Pokud referenční hodnota CO2 při NEDC je vyšší o více než čtyři procenta než hodnota deklarovaná výrobcem, lze pro účely výpočtů uvedených v bodě 4 pro zkušební vozidlo H nebo L použít tuto referenční hodnotu, nebo výrobce může požádat, aby bylo provedeno fyzické měření v odpovědnosti schvalovacího orgánu v souladu s postupem podle přílohy XII nařízení (ES) č. 692/2008 při zohlednění požadavků na přesnost uvedených v bodě 2 této přílohy.

3.2.3.   Pokud výsledek fyzického měření podle bodu 3.2.2 zvýšený o faktor Ki není vyšší než hodnota deklarovaná výrobcem o více než čtyři procenta, použije se pro účely výpočtů podle bodu 4 tato deklarovaná hodnota.

3.2.4.   Pokud výsledek fyzického měření zvýšený o faktor Ki je vyšší než hodnota deklarovaná výrobcem o více než čtyři procenta, provede se další fyzické měření na témž vozidle a výsledky se zvýší o faktor Ki. Pokud průměr těchto dvou měření není vyšší než deklarovaná hodnota o více než čtyři procenta, použije se pro účely výpočtů podle bodu 4 tato deklarovaná hodnota.

3.2.5.   Pokud průměr dvou měření podle bodu 3.2.4 je vyšší než hodnota deklarovaná výrobcem o více než čtyři procenta, provede se třetí měření na témž vozidle a výsledky se zvýší o faktor Ki. Průměr těchto tří měření se použije pro účely výpočtů podle bodu 4.

3.2.6.   Pokud je hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo H nebo L stanovena podle bodu 3.2.1, použije schvalovací orgán nebo určená technická zkušebna příslušné příkazy v korelačním nástroji k odeslání podepsaného souhrnného textového souboru do serveru generujícího časová razítka a do této funkční e-mailové schránky:

[email protected]

Odpověď opatřená časovým razítkem se zašle zpět, včetně náhodně vygenerovaného celého čísla v rozmezí od 1 do 100 vypočteného korelačním nástrojem. Je-li toto číslo v rozmezí od 91 do 100, vybere se vozidlo pro fyzické měření v souladu s postupem podle přílohy XII nařízení (ES) č. 692/2008 se zohledněním požadavků na přesnost uvedených v bodě 2 této přílohy. Výsledky zkoušky se zdokumentují v souladu s přílohou VIII směrnice 2007/46/ES.

V případě, že je hodnota CO2 při NEDC pro obě vozidla H a L stanovena podle bodu 3.2.1, konfigurací vozidla vybraného pro fyzické měření bude vozidlo L, pokud náhodně vygenerované číslo je v rozmezí od 91 do 95, a vozidlo H, pokud náhodně vygenerované číslo je v rozmezí od 96 do 100.

3.2.7.   Bez ohledu na bod 3.2.6 si schvalovací orgán, případně na návrh technické zkušebny, v těch případech, kdy je hodnota CO2 při NEDC stanovena podle bodu 3.2.1, vyžádá, aby bylo vozidlo podrobeno jednomu fyzickému měření, pokud na základě jejich nezávislého odborného posudku existují oprávněné důvody považovat deklarovanou hodnotu CO2 při NEDC za příliš nízkou v porovnání s naměřenou hodnotou CO2 při NEDC. Výsledky zkoušky se zdokumentují v souladu s přílohou VIII směrnice 2007/46/ES.

3.2.8.   Pokud je provedena fyzická zkouška podle bodu 3.2.6 nebo bodu 3.2.7, schvalovací orgán pro každou interpolační rodinu WLTP zaznamená relativní odchylku (De) mezi naměřenou hodnotou a hodnotou deklarovanou výrobcem; odchylka se stanoví takto:

kde

RTr	RTr je výsledek namátkové zkoušky zvýšený o faktor Ki;
DV	je hodnota deklarovaná výrobcem.

Faktor De se zaznamená v certifikátu schválení typu a v prohlášení o shodě.

Pokud schvalovací orgán shledá, že výsledky fyzické zkoušky nepotvrzují vstupní údaje uváděné výrobcem, a zejména údaje uvedené v bodech 20, 22 a 44 tabulky 1 v bodě 2.4, stanoví se faktor ověření jako 1 a zaznamená se v osvědčení o schválení typu a v prohlášení o shodě. Pokud jsou vstupní údaje potvrzeny nebo pokud chyba ve vstupních údajích není ve prospěch výrobce, stanoví se faktor ověření jako 0.

3.3.   Výpočet hodnot CO2 a hodnot spotřeby paliva v jednotlivých fázích cyklu NEDC pro vozidlo H a L

Schvalovací orgán nebo případně technická zkušebna stanoví hodnoty CO2 a hodnoty spotřeby paliva v jednotlivých fázích cyklu NEDC pro vozidla H a L podle bodů 3.3.1 až 3.3.4.

3.3.1.   Výpočet hodnot CO2 v jednotlivých fázích cyklu NEDC pro vozidlo H

kde

p	je fáze „UDC“ nebo „EUDC“ cyklu NEDC;
NEDC CO2,p,H,c	je výsledek zkoušky CO2 ve fázi p cyklu NEDC podle bodu 3.1.2 písm. b);
NEDC CO2,p,H	je hodnota pro jednotlivou fázi cyklu NEDC pro vozidlo H v příslušné fázi p, v g CO2/km;
CO2,AF,H	je korekční faktor pro vozidlo H vypočtený z poměru hodnoty CO2 při NEDC stanovené podle bodu 3.2 k výsledku zkoušky NEDC podle bodu 3.1.2 písm. b).

3.3.2.   Výpočet hodnot CO2 v jednotlivých fázích cyklu NEDC pro vozidlo L

Hodnoty pro jednotlivé fáze cyklu NEDC se vypočítají takto:

kde

p	je fáze „UDC“ nebo „EUDC“ cyklu NEDC;
NEDC CO2,p,L,c	je výsledek zkoušky CO2 ve fázi p cyklu NEDC stanovené podle bodu 3.1.3 písm. b);
NEDC CO2,p,L	je hodnota pro jednotlivou fázi cyklu NEDC pro vozidlo L v příslušné fázi p, v g CO2/km;
CO2,AF,L	je korekční faktor pro vozidlo L vypočtený z poměru hodnoty CO2 při NEDC stanovené podle bodu 3.2 k výsledku zkoušky NEDC podle bodu 3.1.3 písm. b).

3.3.3.   Výpočet spotřeby paliva při NEDC pro vozidlo H

3.3.3.1.   Výpočet spotřeby paliva při NEDC (kombinace)

Kombinovaná spotřeba paliva při NEDC pro vozidlo H se vypočítá takto:

kde

NEDC FCH,c	je výsledek zkoušky spotřeby paliva při NEDC (kombinace) stanovený v souladu s přílohou XII nařízení (ES) č. 692/2008 s použitím emisí CO2 stanovených podle bodu 3.1.2 písm. b) nebo výsledek fyzického měření podle bodu 3.2.2; emise jiných znečišťujících látek důležitých pro výpočet spotřeby paliva (uhlovodíků, oxidu uhelnatého) se považují za rovné 0 (nule) g/km;
NEDC FCH	je spotřeba paliva při NEDC (kombinace) pro vozidlo H, v l/100 km;
CO2,AF,H	je korekční faktor pro vozidlo H vypočtený z poměru hodnoty CO2 při NEDC stanovené podle bodu 3.2 k výsledku zkoušky NEDC podle bodu 3.1.2 písm. b).

3.3.3.2.   Výpočet spotřeby paliva v jednotlivých fázích cyklu NEDC pro vozidlo H

Spotřeba paliva v jednotlivých fázích cyklu NEDC pro vozidlo H se vypočítá takto:

kde

p	Je fáze „UDC“ nebo „EUDC“ cyklu NEDC;
NEDC FCp,H,c	je spotřeba paliva ve fázi p cyklu NEDC stanovená v souladu s přílohou XII nařízení (ES) č. 692/2008 s použitím emisí CO2 stanovených podle bodu 3.1.2 písm. b) nebo výsledek fyzického měření podle bodu 3.2.2; emise jiných znečišťujících látek důležitých pro výpočet spotřeby paliva (uhlovodíků, oxidu uhelnatého) se považují za rovné 0 (nule) g/km;
NEDC FCp,H	je spotřeba paliva pro jednotlivou fázi cyklu NEDC pro vozidlo H v příslušné fázi p, v l/100 km;
CO2,AF,H	je korekční faktor pro vozidlo H vypočtený z poměru hodnoty CO2 při NEDC stanovené podle bodu 3.2 k výsledkům zkoušky NEDC podle bodu 3.1.2 písm. b).

3.3.4.   Výpočet spotřeby paliva při NEDC pro vozidlo L

3.3.4.1.   Výpočet spotřeby paliva při NEDC (kombinace) pro vozidlo L

Kombinovaná spotřeba paliva při NEDC pro vozidlo L se vypočítá takto:

kde

NEDC FCL,c	je výsledek zkoušky spotřeby paliva při NEDC (kombinace) stanovený v souladu s přílohou XII nařízení (ES) č. 692/2008 s použitím emisí CO2 stanovených podle bodu 3.1.2 písm. b) nebo výsledek fyzického měření podle bodu 3.2.2; emise jiných znečišťujících látek důležitých pro výpočet spotřeby paliva (uhlovodíků, oxidu uhelnatého) se považují za rovné 0 (nule) g/km;
NEDC FCL	je spotřeba paliva při NEDC (kombinace) pro vozidlo L, v l/100 km;
CO2,AF,L	je korekční faktor pro vozidlo L vypočtený z poměru hodnoty CO2 při NEDC stanovené podle bodu 3.2 k výsledku zkoušky NEDC podle bodu 3.1.3 písm. b).

3.3.4.2.   Výpočet spotřeby paliva v jednotlivých fázích cyklu NEDC pro vozidlo L

Spotřeba paliva v jednotlivých fázích cyklu NEDC pro vozidlo L se vypočítá takto:

kde

p	je fáze „UDC“ nebo „EUDC“ cyklu NEDC;
NEDC FCp,L,c	je výsledek zkoušky spotřeby paliva ve fázi p cyklu NEDC stanovené v souladu s přílohou XII nařízení (ES) č. 692/2008 s použitím emisí CO2 stanovených podle písmene b) bodu 3.1.2 nebo výsledek fyzického měření podle bodu 3.2.2; emise jiných znečišťujících látek důležitých pro výpočet spotřeby paliva (uhlovodíků, oxidu uhelnatého) se považují za rovné 0 (nule) g/km;
NEDC FCp,L	je spotřeba paliva pro jednotlivou fázi cyklu NEDC pro vozidlo L v příslušné fázi p, v l/100 km;
CO2,AF,L	je korekční faktor pro vozidlo L vypočtený z poměru hodnoty CO2 při NEDC stanovené podle bodu 3.2 k výsledku zkoušky NEDC podle bodu 3.1.3 písm. b).

4.   VÝPOČET HODNOT CO2 A HODNOT SPOTŘEBY PALIVA PŘI NEDC, JEŽ MAJÍ BÝT PŘIŘAZENY K JEDNOTLIVÝM VOZIDLŮM M1

Výrobce vypočítá hodnoty CO2 při NEDC (pro jednotlivé fáze a kombinaci) a hodnoty spotřeby paliva při NEDC, jež mají být přiřazeny k jednotlivým osobním automobilům, podle bodů 4.1 a 4.2 a tyto hodnoty zaznamená v prohlášení o shodě.

Použijí se ustanovení o zaokrouhlování stanovená v bodě 1.3 dílčí přílohy 7 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151.

4.1.   Stanovení hodnot CO2 při NEDC v případě interpolační rodiny WLTP založené na vozidle H

Pokud jsou emise CO2 interpolační rodiny WLTP stanoveny pouze s odkazem na vozidlo H v souladu s bodem 1.2.3.1 dílčí přílohy 6 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151, budou hodnotou CO2 v cyklu NEDC, která se má zaznamenat v prohlášeních o shodě vozidel patřících do této rodiny, emise CO2 při NEDC stanovené podle bodu 3.2 této přílohy a zaznamenané v certifikátu schválení typu příslušného vozidla H.

4.2.   Stanovení hodnot CO2 při NEDC v případě interpolační rodiny WLTP založené na vozidle L a vozidle H

4.2.1.   Výpočet jízdního zatížení jednotlivého vozidla

4.2.1.1.   Hmotnost příslušného vozidla

Referenční hmotnost při NEDC u jednotlivého vozidla (RMn,ind) se stanoví takto:

kde MRO ind je hmotnost jednotlivého vozidla v provozním stavu definovaná v čl. 3 písm. d) nařízení (ES) č. 443/2009.

Hmotností, která má být použita pro výpočet hodnot CO2 při NEDC u jednotlivého vozidla, je hodnota setrvačné hmotnosti uvedená v tabulce 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83, která odpovídá referenční hmotnosti stanovené v souladu s tímto bodem a je označena jako TMn,ind.

4.2.1.2.   Valivý odpor jednotlivého vozidla

Pro účely interpolace hodnoty emisí CO2 při NEDC u jednotlivého vozidla se použijí hodnoty valivého odporu pneumatik stanovené podle bodu 3.2.3.2.2.2 dílčí přílohy 7 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151.

4.2.1.3.   Aerodynamický odpor jednotlivého vozidla

Aerodynamický odpor jednotlivého vozidla se vypočítá tak, že se zohlední rozdíl aerodynamického odporu mezi jednotlivým vozidlem a vozidlem L v důsledku rozdílného tvaru karosérie (v m2):

kde

Cd	je koeficient aerodynamického odporu;
Af	je čelní plocha vozidla, v m2.

Schvalovací orgán nebo případně technická zkušebna ověří, zda zařízení aerodynamického tunelu uvedené v bodě 3.2.3.2.2.3 dílčí přílohy 7 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 je způsobilé pro přesné stanovení Δ(Cd ×Af) u tvarů karosérie, které se u vozidla L a H liší. Není-li zařízení aerodynamického tunelu způsobilé, použije se pro jednotlivé vozidlo pro vozidlo H.

Mají-li vozidla L a H stejný tvar karosérie, hodnota pro interpolační metodu se nastaví na nulu.

4.2.1.4.   Výpočet jízdního zatížení pro jednotlivé vozidlo v interpolační rodině WLTP

Koeficienty jízdního zatížení F0,n, F1,n a F2,n pro zkušební vozidla H a L stanovené podle bodu 2.3.8 se příslušně označí jako F0n,H, F1n,H a F2n,H a F0n,L, F1n,L, a F2n,L.

Koeficienty jízdního zatížení F0n,ind, F1n,ind a F2n,ind pro jednotlivé vozidlo se vypočítají podle tohoto vzorce:

Vzorec č. 1

nebo, pokud použije se vzorec č. 2:

Vzorec č. 2

nebo, pokud = 0, použije se vzorec č. 3:

Vzorec č. 3

kde

4.2.1.5.   Výpočet požadovaného množství energie za cyklus

Požadované množství energie za cyklus pro příslušný cyklus NEDC Ek,n a požadované množství energie ve všech příslušných fázích cyklu Ek,p,n příslušných pro jednotlivá vozidla v interpolační rodině WLTP se vypočítají postupem uvedeným v bodě 5 dílčí přílohy 7 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151, a to pro tyto soubory k koeficientů jízdního zatížení a hmotností:

k = 1	:	(zkušební vozidlo L)
k = 2	:	(zkušební vozidlo H)
k = 3	:	(jednotlivé vozidlo v interpolační rodině WLTP)

V případě, že se použijí koeficienty vozidlového dynamometru uvedené v tabulce 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83, použijí se tyto vzorce:

4.2.1.6.   Výpočet hodnoty CO2 při NEDC pro jednotlivé vozidlo pomocí metody interpolace CO2

Pro každou fázi p cyklu NEDC příslušnou pro jednotlivá vozidla v interpolační rodině WLTP se vypočítá příspěvek jednotlivého vozidla k celkové hmotnosti CO2 takto:

Hmotnost emisí CO2 v g/km přiřazená k jednotlivému vozidlu z interpolační rodiny WLTP se vypočítá takto:

Výrazy E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, a E1,n, E2,n, E3,n jsou definovány v bodě 4.2.1.5.

4.2.1.7.   Výpočet hodnoty spotřeby paliva při NEDC pro jednotlivé vozidlo pomocí interpolační metody

Pro každou fázi p cyklu NEDC příslušnou pro jednotlivá vozidla v interpolační rodině WLTP se spotřeba paliva v l/100 km vypočítá takto:

Spotřeba paliva v l/100 km za celý cyklus pro jednotlivé vozidlo z interpolační rodiny WLTP se vypočítá takto:

Výrazy E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n a E1,n, E2,n, E3,n jsou definovány v bodě 4.2.1.5.

5.   ZAZNAMENÁVÁNÍ ÚDAJŮ

Schvalovací orgán nebo určená technická zkušebna zajistí, aby byly zaznamenávány tyto informace:

a)	zpráva o výstupech korelačního nástroje podle bodu 3.1.1 včetně referenční hodnoty CO2 při NEDC podle bodů 3.1.2 a 3.1.3 a hodnoty deklarované výrobcem, jako zkušební protokol podle přílohy VIII směrnice 2007/46/ES;

b)	hodnoty CO2 při NEDC vyplývající z fyzických měření podle bodu 3.2 této přílohy, v certifikátu schválení typu uvedeném v dodatku k doplňku k certifikátu schválení typu stanoveném v dodatku 4 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151;

c)

faktor odchylky (De) a faktor ověření stanovený podle bodu 3.2.8 této přílohy (jsou-li k dispozici), v certifikátu schválení typu specifikovaném v dodatku k doplňku k certifikátu o schválení typu stanoveném v dodatku 4 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151 a v položce 49.1 prohlášení o shodě, které je uvedeno v příloze IX směrnice 2007/46/ES;

d)	hodnoty pro jednotlivé fáze cyklu NEDC a hodnoty spotřeby paliva v jednotlivých fázích cyklu NEDC a kombinované spotřeby paliva při NEDC stanovené podle bodu 3.3, specifikované v dodatku k doplňku k certifikátu schválení typu stanoveném v dodatku 4 přílohy I nařízení (EU) 2017/1151;

e)	hodnoty CO2 při NEDC (všechny fáze a kombinace) a hodnoty spotřeby paliva při NEDC (všechny fáze a kombinace) stanovené podle bodu 4.2 této přílohy, v položce 49.1 prohlášení o shodě, které je uvedeno v příloze IX směrnice 2007/46/ES.

---

(1)  https://co2mpas.io/

(2)  Od 1. srpna 2017 [email protected]

(*1)  Nezbytné jsou buď normální otáčky volnoběhu, vysoké otáčky volnoběhu a maximální netto točivý moment, anebo točivý moment při otáčkách podle mapy T1 a výkon podle mapy T1 (pro řazení rychlostních stupňů).

(*2)  Nezbytné jsou buď rozměry pneumatik, anebo poměr rychlosti k otáčkám (pro řazení rychlostních stupňů).

PŘÍLOHA II

---

(1)  Podle čl. 3 odst. 8 tohoto nařízení.

(2)  Podle čl. 3 odst. 8 tohoto nařízení.

(3)  Podle čl. 3 odst. 7 a 8 tohoto nařízení.

(4)  Podle článků 3 a 4 prováděcího nařízení (EU) 2017/1152.“