(EU) 2026/1762Prováděcí nařízení Komise (EU) 2026/1762 ze dne 13. července 2026, kterým se stanoví pravidla, postupy, metodiky zkoušení a správní požadavky pro uplatňování nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257, pokud jde o emise částic z brzd motorových vozidel kategorií M1 a N1

(1)

Cílem tohoto nařízení je stanovit technické požadavky nezbytné pro schvalování typu z hlediska emisí u brzdových systémů pro vozidla, jež mají být označena jako vozidla „Euro 7“, vozidla „Euro 7G“, vozidla „Euro 7ext“ nebo vozidla „Euro 7Gext“ v souladu s články 4 a 5 nařízení (EU) 2024/1257 a která používají třecí brzdění, což zahrnuje kombinaci suchých třecích materiálů a přiléhajícího brzdového kotouče nebo brzdového bubnu, nebo která při svém provozu využívají některou formu třecího brzdění. Tyto technické požadavky by měly vycházet z práce vykonané v rámci Světového fóra OSN pro harmonizaci předpisů týkajících se vozidel (2) (WP.29 OSN), konkrétně předpisu OSN č. 179 (3).

(2)

Aby se výrobcům snížily náklady na zkoušky a administrativní zátěž, a tím se zvýšila konkurenceschopnost automobilového průmyslu Unie při současném zachování jeho přísných environmentálních a bezpečnostních norem, měly by být zavedeny zjednodušené zkušební postupy, metodiky a kontroly. Aby se předešlo nadbytečnému zkoušení a zajistil se soulad s celosvětovými osvědčenými postupy, je vhodné přizpůsobit se mezinárodně harmonizovaným technickým požadavkům, zkouškám a metodikám vyplývajícím z předpisů OSN č. 83 (4) a č. 179.

(3)

Zkušební postupy pro emise z brzdového systému by měly zahrnovat příspěvek třecích brzd za různých provozních podmínek, tak aby výsledky přesně odrážely emise v reálném provozu, čímž se ochrání zdraví a životní prostředí a zároveň zajistí právní jistota pro výrobce. S cílem podpořit inovace a zároveň zajistit dosažení přísných emisních norem by zkušební postupy pro emise z brzd měly rovněž zohledňovat různé brzdové materiály a technologie, včetně rekuperačních a hybridních brzdových systémů.

(4)

Měly by být stanoveny úlohy a povinnosti výrobců, schvalovacích orgánů a orgánů dozoru nad trhem, aby se zajistilo účinné prosazování norem pro emise částic z brzd, zvýšila právní jistota pro hospodářské subjekty a zaručilo řádné fungování vnitřního trhu. To by mělo zahrnovat povinnosti týkající se dokumentace, pokud jde o výkonnost brzdového systému po dobu životnosti vozidel, dodržování mezních hodnot emisí a používání standardizovaných šablon, včetně vzorového informačního dokumentu, certifikátu EU schválení typu pro prohlášení o shodě, jak je stanoveno v příloze V nařízení (EU) 2024/1257, jakož i příslušných zkušebních protokolů. Tyto zkušební protokoly by měly zahrnovat zkoušky schválení typu a zkoušky shodnosti v provozu – včetně postupů podrobně popsaných v předpisech OSN č. 83 a č. 179. To by mělo snížit administrativní zátěž a minimalizovat náklady na dodržování předpisů, a tím podpořit inovace i přísnou ochranu životního prostředí.

(5)

Aby měli výrobci a schvalovací orgány dostatek času přizpůsobit se novým požadavkům stanoveným v čl. 7 odst. 2 a příloze IV, použití čl. 7 odst. 2 a přílohy IV se odloží. Uvedená ustanovení se proto použijí po uplynutí 18 měsíců od vstupu tohoto nařízení v platnost.

(6)

Pokud opatření stanovená tímto nařízením zahrnují zpracovávání osobních údajů, mělo by být toto zpracovávání prováděno v souladu s nařízeními Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679 (5) a (EU) 2018/1725 (6), jakož i s příslušným vnitrostátním právem v souladu s uvedenými nařízeními.

(7)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru – motorová vozidla,

1)

M1 a N1;

2)

N2, označená jako vozidla „Euro 7ext“ a „Euro 7Gext“ v souladu s článkem 5 nařízení (EU) 2024/1257.