(EU) 2026/253Prováděcí nařízení Komise (EU) 2026/253 ze dne 6. února 2026 o technické specifikaci subsystému telematika železničního systému v Evropské unii týkající se interoperability sdílení dat v železniční dopravě (TSI TEL) a o zrušení nařízení (EU) č. 454/2011 (TSI TAP) a (EU) č. 1305/2014 (TSI TAF)

1.

1.1.

1.2.

1.2.1.

1.2.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.5.1.

1.5.2.

1.5.3.

1.5.4.

1.5.5.

1.6.

1.7.

1.7.1.

1.7.2.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

2.1.4.

2.1.5.

2.1.6.

2.1.7.

2.2.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

2.3.4.

2.3.5.

2.3.6.

2.3.7.

2.3.8.

2.3.9.

2.3.10.

2.4.

2.4.1.

2.4.2.

2.4.3.

2.4.4.

2.5.

2.5.1.

2.5.2.

2.5.3.

2.6.

2.6.1.

2.6.2.

2.6.3.

2.6.4.

2.6.5.

2.6.6.

2.6.7.

2.7.

2.8.

3.

3.1.

3.1.1.

3.1.2.

3.2.

3.2.1.

3.2.1.1.

3.2.1.2.

3.2.1.3.

3.2.1.4.

3.2.1.5.

3.2.1.6.

3.2.1.7.

3.2.1.8.

3.2.1.9.

3.2.1.10.

3.2.1.11.

3.2.1.12.

3.2.1.13.

3.2.2.

3.2.3.

3.3.

3.3.1.

3.3.2.

3.3.3.

3.3.4.

3.3.4.1.

3.3.4.2.

3.3.4.3.

3.3.4.4.

3.3.4.5.

3.3.4.6.

3.4.

4.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.2.1.

4.2.2.2.

4.2.2.3.

4.2.2.4.

4.3.

4.3.1.

4.3.2.

4.3.3.

4.4.

4.4.1.

4.4.2.

4.4.3.

4.4.3.1.

4.4.3.2.

4.4.4.

4.4.5.

4.4.6.

4.5.

4.5.1.

4.5.2.

4.5.3.

4.5.4.

4.5.5.

4.5.6.

4.6.

4.6.1.

4.6.2.

4.6.3.

4.6.4.

4.6.4.1.

4.6.4.2.

4.7.

4.7.1.

4.7.1.1.

4.7.1.2.

4.7.1.3.

4.7.1.4.

4.7.2.

4.8.

4.9.

5.

5.1.

5.2.

DODATEK A

A.1

A.2

A.3

A.4

A.5

A.6

DODATEK B

DODATEK C

C.0

C.1

C.2

C.3

C.4

C.4.A

C.4.B

DODATEK D

D.1

D.2

D.3

D.3.A

D.3.B

D.3.C

DODATEK E

DODATEK F

DODATEK G

1)

Základní požadavky týkající se subsystému „využití telematiky v osobní a nákladní dopravě“ uvedeného v bodě 1 písm. b) třetí odrážce přílohy II směrnice (EU) 2016/797 a popsané v bodě 2.6 uvedené přílohy jsou stanoveny v dodatku F této přílohy v souladu s bodem 2.7 přílohy III uvedené směrnice.

2)

Kromě úrovní integrity a spolehlivosti uvedených ve specifikacích v dodatku C, index [104], [1] a [106], mohou držitelé dat a příjemci dat při ukládání nebo sdílení dat podle tohoto nařízení, jak je uvedeno ve sloupci „Bezpečnost“ v dodatku F, uplatnit dodatečné úrovně, mají-li být tato data použita pro účely bezpečnosti provozu, který není zabezpečen subsystémy řízení a zabezpečení.

3)

Dodatečné úrovně integrity a spolehlivosti pro data ukládaná nebo sdílená podle tohoto nařízení, jež mají být použita pro účely bezpečnosti provozu, jsou označeny jako „otevřený bod“ v souladu s čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 a jsou uvedeny v dodatku B této přílohy. Jestliže zúčastněné strany v oblasti telematiky mají data ukládaná nebo sdílená podle tohoto nařízení používat v provozu pro účely bezpečnosti provozu, stanoví se dohodou v jejich systému řízení bezpečnosti vhodné dodatečné úrovně integrity a spolehlivosti na základě společných bezpečnostních metod pro hodnocení a posuzování rizik. Tato dohoda nesmí představovat překážku vstupu do sítě.

4)

Dodatečné úrovně dohodnuté zúčastněnými stranami v oblasti telematiky se zajišťují v rámci postupu řízeného agenturou uvedeného v článku 5 směrnice (EU) 2016/797.

1)

Postup přidělování kódů podle článku 9 je uveden ve specifikacích uvedených v dodatku C, index [103].

2)

Agentura spravuje společná referenční data v souladu s články 8 a 9 a specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [103], a poskytuje přístup k těmto datům pro použití za podmínek licence EUPL 1.2.

1)

Předkládání dat kódu organizace musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Do 31. prosince 2025 je pro organizace, které spadají do oblasti působnosti tohoto nařízení, vyhrazen zvláštní rozsah kódů organizací.

1)

Každý odkaz na zeměpisný bod nezbytný pro sdílení dat podle tohoto nařízení se označí jedinečným kódem lokality.

2)

Data kódu lokality se musí předkládat v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

a)

provádět opatření k řízení kybernetických bezpečnostních rizik v souladu se směrnicemi Evropského parlamentu a Rady (EU) 2022/2555 (2) a (EU) 2022/2557 (3);

b)

používat infrastrukturu veřejných klíčů (PKI) v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [106];

c)

používat komunikační protokoly náležející do sady protokolů TCP/IP (Transmission Control Protocol / Internet Protocol).

1)

Agentura zajistí sémantické verzování ontologie ERA uvedené v článku 7, jejíž specifikace jsou uvedeny v dodatku C, index [1]. Agentura zajistí přístup ke všem platným verzím pro použití za podmínek licence EUPL 1.2.

2)

Agentura prostřednictvím procesu řízení změn uvedeného v článku 12 zajistí, aby byla ontologie ERA kompatibilní s těmito prvky katalogu dat a zahrnovala je jako součásti:

3)

Data, položky a zprávy sdílené podle tohoto nařízení se serializují ve formátu, na němž se zúčastněné strany vzájemně dohodnou a který je v souladu se součástmi uvedenými v bodě 1.4 odst. 2, jak je uvedeno v ontologii ERA.

4)

Posloupnost zpráv vyměňovaných podle tohoto nařízení musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [100].

1)

Data sdílená podle tohoto nařízení zaznamenává pouze jednou jako primární data bez jakéhokoli průběžného zpracování, úpravy nebo agregace držitel dat, tj. zúčastněná strana v oblasti telematiky, jež data vytvořila. Zúčastněné strany v oblasti telematiky mají v souladu s článkem 4 k primárním datům přístup.

2)

Přesnost dat se měří jako procento hodnot uložených jako součást referenčních dat uvedených v bodech 1.2, 3.3 a 4.8, které odpovídají skutečné hodnotě primárních dat.

3)

Jmenovitá přesnost je 100 %.

1)

Před sdílením dat držitel dat zajistí, aby jeho telematické aplikace zkontrolovaly úplnost sdílených dat a jejich soulad s metadaty uvedenými v článku 8.

2)

Příjemce dat, tj. zúčastněná strana v oblasti telematiky, jež data používá, zajistí, aby jeho telematické aplikace kontrolovaly úplnost použitých dat a jejich soulad s metadaty.

3)

Úplnost dat se měří jako procento povinných datových polí, v nichž jsou zadány hodnoty.

4)

Jmenovitá úplnost je 100 %.

1)

Držitel dat zajistí, aby jeho telematické aplikace fungovaly v souladu s obchodními pravidly jim stanovenými, aby byla zaručena konzistentnost dat.

2)

Pokud je třeba zkontrolovat konzistentnost dat s ohledem na různé zdroje a verze referenčních dat uvedených v bodech 1.2, 3.3 a 4.8, zavede držitel dat ověřovací postupy předtím, než dojde k vygenerování dat z rozhraní nebo zprovoznění nové verze dat. Data duplikovaná z referenčních dat se ověřují podle obchodních podmínek.

3)

Držitel dat je identifikován prostřednictvím kódu organizace, který je součástí sdílených dat.

4)

Konzistentnost dat se měří jako procento hodnot, jež si odpovídají mezi tabulkami a záznamy a napříč procesy.

5)

Jmenovitá konzistentnost je 100 %.

1)

Zúčastněné strany v oblasti telematiky sdílejí aktuální data.

2)

Držitel dat zajistí, aby jeho telematické aplikace umožňovaly aktualizace dat, jakmile jsou k dispozici. V podrobných specifikacích svých telematických aplikací stanoví držitel dat dobu odezvy pro odpověď na dotazy pro různé typy uživatelů.

3)

Včasnost dat se měří jako procento dat sdílených ve stanoveném prahovém termínu.

4)

Včasnost dat musí splňovat požadavky prahových hodnot stanovené pro každou funkci držitelem dat, aniž jsou dotčeny platné předpisy, zejména předpisy pro přepravu nebezpečných věcí.

1)

Držitel dat zajistí, aby sdílená data neobsahovala žádné duplicitní záznamy. Identifikuje a odstraňuje veškeré nadbytečné záznamy ve sdílených datech pomocí nástrojů k odstranění duplicit, pokud možno automatizovaně.

2)

Jedinečnost dat se měří jako doplněk procenta duplicit v tabulkách a záznamech do 100 %.

3)

Jmenovitá jedinečnost je 100 %.

1)

S výjimkou procesů uvedených v čl. 2 odst. 1 písm. c), na které se vztahují specifikace uvedené v oddíle 4, musí aplikační programovací rozhraní („API“) a webová uživatelská rozhraní uvedená v článku 14, která zavádějí zúčastněné strany v oblasti telematiky, splňovat specifikace pro společné rozhraní uvedené v dodatku C, index [104].

2)

Specifikace uvedené v dodatku C, index [1], se použijí k zajištění platnosti formátu, pravosti a úplnosti přijatých nebo předaných dat ve vztahu k informacím dostupným ve společném centrálním úložišti uvedeném v článku 8. Za tímto účelem se prvky katalogu dat uvedené v čl. 7 odst. 3 a stanovené v bodě 1.4 odst. 2 této přílohy propojí s rozhraními API a webovými uživatelskými rozhraními uvedenými v bodě 1.

1)

Oddíl 2 stanoví požadavky na interoperabilní sdílení dat potřebných k provádění postupů uvedených v čl. 2 odst. 1 písm. a).

2)

Data v oblasti řízení kapacity, přípravy vlaků a řízení provozu se sdílejí prostřednictvím rozhraní API nebo webového uživatelského rozhraní v souladu s článkem 14 a bodem 1.7.

3)

V oblasti řízení kapacity, přípravy vlaků a řízení provozu železniční dopravy zúčastněné strany v oblasti telematiky, na které se vztahuje článek 4, bezplatně navzájem sdílejí data o vlacích, které jsou součástí této služby železniční dopravy, umožňují k nim přístup a používají je k provozním i neobchodním účelům.

1)

Zúčastněné strany v oblasti telematiky zapojené do železniční dopravy sdílejí hlavní identifikátory objektů uvedené v bodech 2.1.2 až 2.1.7 a důsledně je používají. Tyto objekty jsou ve fázi plánování dané služby železniční dopravy označeny jedinečnými identifikátory, které se důsledně používají při přípravě vlaků a řízení provozu v rámci dané služby železniční dopravy.

2)

Identifikátory objektů musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku A, index [1].

1)

Objekty uvedené v bodech 2.1.3 až 2.1.7 se vkládají do zpráv vyměňovaných podle bodů 2.2 až 2.8 s použitím jedinečného a neměnného identifikátoru vlaku, tj. referenčního identifikátoru vlaku (typ objektu „TR“ jako součást „PlannedTransportIdentifier“), a to pro celý životní cyklus vlaku a souvisejících objektů v rámci sítí.

2)

Hlavní železniční podnik definuje referenční identifikátor vlaku.

3)

Referenční identifikátor vlaku musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

4)

Pokud službu železniční dopravy na dané trase provozuje nebo má provozovat více železničních podniků, hlavní železniční podnik koordinuje železniční podniky provozující tuto dopravu, přičemž integruje objekty uvedené v bodech 2.1.3 až 2.1.7.

1)

Hlavní železniční podnik určí objekt vlak („TrainID“) spojený s referenčním identifikátorem vlaku uvedeným v bodě 2.1.2.

2)

Jakmile hlavní železniční podnik odpovědný za koordinaci žadatelů o stejnou službu železniční dopravy uloží odpovídající „TrainID“, zašle ho každý žadatel provozovatelům infrastruktury na trase jízdy vlaku prostřednictvím těchto prvků:

3)

Objekt „TrainID“ popisuje plánovaný vlak pro službu železniční dopravy a celou jeho trať.

1)

Objekt žádost o trasu („PathRequestID“) spojený s referenčním identifikátorem vlaku uvedeným v bodě 2.1.2 určí hlavní železniční podnik.

2)

Jakmile hlavní železniční podnik odpovědný za koordinaci žadatelů o stejnou službu železniční dopravy uloží odpovídající objekt žádost o trasu, zašle jej každý žadatel odpovídajícím provozovatelům infrastruktury zapojeným do trati této služby.

3)

Objekt žádost o trasu popisuje podrobnosti o trase požadované pro plánovaný vlak na síti. Jako atribut musí obsahovat identifikátor hlavního železničního podniku. Jako atribut může obsahovat očekávané provozní číslo vlaku („OperationalTrainNumberIdentifier“). Jako atribut může rovněž obsahovat komerční číslo vlaku („RetailServiceId“).

1)

Objekt trasa (typ objektu „PA“ jako součást „PlannedTransportIdentifier“) určí provozovatel infrastruktury, který ve své síti odpovídá za příslušnou trasu.

2)

Objekt trasa zašle žadateli provozovatel infrastruktury.

3)

Objekt trasa popisuje podrobnosti o trase přidělené vlaku. Provozovatelé infrastruktury zapojení do trasování tohoto vlaku mezi sebou objekty trasy koordinují.

4)

Pokud žadatel uvede jako součást objektu žádosti o trasu uvedeného v bodě 2.1.4 odst. 3 konkrétní číslo vlaku, obsahuje objekt trasa zaslaný žadateli provozovatelem infrastruktury jako atribut přidělené číslo vlaku, které se může v průběhu životního cyklu trasy nebo souvisejícího vlaku měnit.

1)

Objekt trať (typ objektu „RO“ jako součást „PlannedTransportIdentifier“) určí hlavní železniční podnik. Odkazuje na geografickou spojnici provozu z výchozího místa do cílového místa.

2)

Jakmile hlavní železniční podnik odpovědný za koordinaci žadatelů o jednotnou službu železniční dopravy důsledně integroval objekt trať, zašle jej žadatel všem provozovatelům infrastruktury na trati této služby.

3)

Objekt trať popisuje minimální informace o celé trati, pro kterou musí provozovatel infrastruktury plnit své povinnosti, včetně analýzy „path request“.

4)

Objekt trať musí obsahovat alespoň tyto informace:

1)

Objekt referenčního případu (typ objektu „CR“ jako součást „PlannedTransportIdentifier“) specifikuje držitel těchto dat.

2)

Pokud zúčastněná strana v oblasti telematiky používá nebo má používat určitý objekt nebo data, začlení je do zvláštního „objektu referenčního případu“, na který se vztahuje postup uvedený v článku 11.

3)

S výjimkou ucelených vlaků uvedených v bodě 2.6.1 odst. 6 jsou aspekty týkající se interoperability sdílení dat pro identifikaci posunování, a to i v zařízeních služeb železniční nákladní dopravy, označeny ve smyslu čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 jako „otevřený bod“ a jsou uvedeny v dodatku B této přílohy.

1)

Data požadovaná a přidělená podle přílohy prováděcího nařízení (EU) 2019/773 („TSI OPE“), jak je uvedeno v dodatku A k této příloze, týkající se práv na kapacitu a vlastností vlaku pro každý úsek těchto práv, včetně úseků v zařízeních služeb železniční nákladní dopravy, se dále označují jako „trasa“.

Prvním pododstavcem tohoto odstavce není dotčena definice „trasy vlaku“ v čl. 3 bodě 27 směrnice 2012/34/EU v souvislosti se službou železniční dopravy a definice „kapacity zařízení služeb“ v čl. 3 bodě 4 prováděcího nařízení (EU) 2017/2177 pouze v souvislosti s úseky této služby železniční dopravy, které jsou provozovány v zařízení služeb železniční nákladní dopravy.

2)

Při přidělování kapacity infrastruktury uvedené v oddíle 3 kapitoly IV směrnice 2012/34/EU se zprávy uvedené v bodech 2.3.2 až 2.3.9 této přílohy vyměňují mezi žadatelem a provozovatelem infrastruktury nebo přidělujícím subjektem určeným v souladu s čl. 7a odst. 3 uvedené směrnice pomocí rozhraní API nebo webového uživatelského rozhraní uvedeného v článku 14 a bodu 1.7 přílohy tohoto nařízení.

3)

Při přidělování kapacity v zařízeních služeb železniční nákladní dopravy uvedených v článku 13 směrnice 2012/34/EU a v článcích 7, 8 a 9 prováděcího nařízení (EU) 2017/2177 výhradně v souvislosti s úseky služby železniční nákladní dopravy, které jsou předmětem přidělení trasy, se zprávy uvedené v bodech 2.3.2 až 2.3.9 této přílohy vyměňují mezi žadatelem a provozovatelem infrastruktury nebo přidělujícím subjektem určeným pro síť připojeným k těmto zařízením služeb železniční nákladní dopravy pomocí rozhraní API nebo webového uživatelského rozhraní uvedeného v článku 14 a v bodě 1.7 přílohy tohoto nařízení.

4)

Aspekty týkající se interoperability sdílení dat pro plánování posunu a odstavování jsou označeny jako „otevřený bod“ ve smyslu čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 a jsou uvedeny v dodatku B této přílohy.

5)

V případě procesů ve více sítích v oblasti přidělování kapacity, do nichž je zapojen více než jeden provozovatel infrastruktury nebo provozovatel zařízení služeb železniční nákladní dopravy na trase vlaku, koordinují dotyční provozovatelé infrastruktury a provozovatelé zařízení služeb železniční nákladní dopravy podle čl. 40 odst. 1 směrnice 2012/34/EU své procesy přidělování, aby zajistili soulad odpovídajících výsledků.

Žadatelé o kapacitu ve více sítích mohou použít společné rozhraní API Unie nebo společné webové uživatelské rozhraní Unie uvedené v čl. 14 odst. 5 tohoto nařízení.

Aspekty týkající se interoperability sdílení dat pro koordinaci procesů ve více sítích v oblasti řízení kapacity jsou označeny jako „otevřený bod“ ve smyslu čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 a jsou uvedeny v dodatku B této přílohy.

6)

Pokud železniční dopravu provozuje více než jeden železniční podnik, mohou zúčastněné železniční podniky určit hlavní železniční podnik jako žadatele o celý úsek provozování této služby. Hlavní železniční podnik zajistí přinejmenším koordinaci žadatelů a procesy přidělování podle čl. 13 odst. 1 písm. b), přičemž integruje identifikátory objektů uvedené v bodě 2.1 pro celý úsek provozování této služby.

7)

V případě intermodální dopravy mohou zúčastněné železniční podniky delegovat úlohu hlavního železničního podniku nebo žadatele na provozovatele intermodální dopravy pro celý úsek provozování odpovídající služby nákladní železniční dopravy.

8)

Je-li žádost o přidělení kapacity infrastruktury podána s krátkým časovým předstihem těsně před odjezdem nebo během provozu v reálném čase, sdělují se informace týkající se příslušné trasy jako součást změny úseku trasy v souladu s bodem 2.6.7.

Časový limit týkající se zbývající doby do odjezdu vlaku v okamžiku podání žádosti o přidělení kapacity, od něhož se žádost považuje za žádost ad hoc, je označen jako „otevřený bod“ ve smyslu čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 a je uveden v dodatku B této přílohy.

9)

V případě služby železniční nákladní dopravy, kdy skutečné vlastnosti zásilky vyžadují úpravu přidělené trasy, se informace obsažené ve zprávě „ConsignmentNoteMessage“ uvedené v bodě 3.1.1 použijí jako součást změny úseku trasy v souladu s bodem 2.6.7.

10)

Zprávy vyměňované za účelem přidělení trasy týkající se služby železniční nákladní dopravy musí obsahovat informace identifikující případné tišší tratě určené k provozu v souladu s přílohou nařízení (EU) č. 1304/2014 (TSI NOI), jak je uvedeno v dodatku A této přílohy.

11)

V případě intermodální dopravní služby musí zprávy vyměňované podle odst. 2 a 3 pro přidělení tras pro odpovídající službu železniční nákladní dopravy obsahovat informace týkající se maximálního profilu intermodálních nákladových jednotek, které mají být pro tuto službu použity.

12)

Jízdní řád sítě zohledňuje trasy, které byly potvrzeny jako přidělené.

1)

Zpráva „PathRequestMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Za účelem vyžádání trasy zašle žadatel zprávu „PathRequestMessage“ příslušným provozovatelům infrastruktury.

1)

Zpráva „PathDetailsMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

V reakci na zprávu „PathRequestMessage“ obdrženou od žadatele v souladu s bodem 2.3.2 zašle každý provozovatel infrastruktury zprávu „PathDetailsMessage“, v níž uvede podrobnosti o trase nabídnuté žadateli.

1)

Zpráva „PathConfirmedMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pro potvrzení přidělení trasy nabídnuté provozovatelem infrastruktury ve zprávě „PathDetailsMessage“ uvedené v bodě 2.3.3 zašle žadatel zpět zprávu „PathConfirmedMessage“.

3)

Po obdržení zprávy „PathConfirmedMessage“ potvrdí přijímající provozovatel infrastruktury její přijetí zasláním zprávy „PathDetailsMessage“ s potvrzením rezervace žadateli, který ji odeslal, a uloží příslušnou trasu do svého jízdního řádu.

4)

Po obdržení zprávy „PathDetailsMessage“ potvrzující rezervaci, zašle žadatel tuto zprávu také železničním podnikům zapojeným do dané trasy a hlavnímu železničnímu podniku. V případě služby železniční nákladní dopravy předá hlavní železniční podnik zákazníkům nákladní dopravy potvrzení.

5)

Vlaková trasa potvrzená žadatelem podle odstavce 1, jejíž přijetí bylo potvrzeno přijímajícím provozovatelem infrastruktury podle odstavce 3, se považuje za přidělenou a odpovídající práva na kapacitu považují obě strany za udělená.

1)

Zpráva „PathDetailsRefused“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Je-li trasa nabídnutá provozovatelem infrastruktury podle bodu 2.3.3 odmítnuta, zašle žadatel zpět zprávu „PathDetailsRefusedMessage“.

1)

Zpráva „PathCanceled“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pro zrušení celé trasy nebo její části, která byla potvrzena v souladu s bodem 2.3.4, zašle žadatel zprávu „PathCanceledMessage“ provozovateli infrastruktury, který je odpovědný za přidělená práva na kapacitu.

1)

Zpráva „PathNotAvailableMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pokud přidělená trasa již není k dispozici nebo byla změněna, zašle provozovatel infrastruktury odpovědný za přidělenou trasu žadateli zprávu „PathNotAvailableMessage“, jakmile se o takové změně dozví.

3)

Je-li k dispozici alternativa trasy, která již není k dispozici nebo byla změněna, každý provozovatel infrastruktury odpovědný za přidělenou trasu nebo její část nabídne tuto alternativu a zašle žadateli zprávu „PathDetailsMessage“ v souladu s bodem 2.3.3, která se odesílá společně se zprávou „PathNotAvailableMessage“ uvedenou v odstavci 2. V takových případech platí také tyto podmínky:

1)

Zpráva „ReceiptConfirmationMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Příjemce zpráv uvedených v bodech 2.3.2, 2.3.3, 2.3.5, 2.3.6 a 2.3.7 potvrdí příjem zasláním zprávy „ReceiptConfirmationMessage“ zúčastněné straně v oblasti telematiky, která odeslala původní zprávu.

1)

Zpráva „TrainCompositionMessage“ pro služby železniční nákladní dopravy a zpráva „PassengerTrainCompositionMessage“ pro služby osobní železniční dopravy, dále jen „zprávy o kompozici vlaku“, musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Každý železniční podnik odpovědný za provoz vlaku zašle zprávu o kompozici vlaku potvrzující, že sestavený vlak je v provozuschopném stavu podle TSI OPE, jak je uvedeno v dodatku A, provozovateli infrastruktury odpovědnému za výchozí síť, a to výhradně ve vztahu k úsekům trasy, po nichž má vlak jet.

3)

V případě intermodální dopravy zašle podnik železniční nákladní dopravy odpovědný za jízdu vlaku v trase, jejíž součástí je trasa vedoucí k zařízení služeb železniční nákladní dopravy, kde má být vlak vyložen, provozovateli tohoto zařízení zprávu „TrainCompositionMessage“.

4)

Každý provozovatel infrastruktury poskytne, výhradně pro úseky služby železniční dopravy provozované na jeho síti v souladu s přidělenou trasou, přístup podle článků 4 a 5 k datům o kompozici vlaku, které obdrží.

5)

Pokud provozovatel infrastruktury poskytne přístup k datům o kompozici vlaku podle článků 4 a 5, musí důsledně opakovaně používat informace obsažené ve „zprávách o kompozici vlaku“, které obdržel od železničních podniků podle odstavce 2 uvedeného bodu a od provozovatelů stanic podle bodu 4.7.1.1 odst. 3, a poskytnout přístup k těmto datům za účelem jejich použití podle podmínek licence Creative Commons BY-NC-ND 4.0 nebo jakékoli jiné rovnocenné nebo méně omezující otevřené licence nebo jakýchkoli jiných rovnocenných či méně omezujících podmínek přístupu, na nichž se zúčastněné strany vzájemně dohodly.

6)

Pokud železniční podnik sdílí data o kompozici vlaku s provozovatelem infrastruktury nebo provozovatelem zařízení služeb železniční nákladní dopravy v souladu s odst. 2 nebo 3, může požadovat, aby obchodní využití těchto dat podléhalo smluvní dohodě, pokud se na takové využití nevztahuje otevřená licence používaná provozovatelem infrastruktury, který tato data sdílí podle článku 5 a bodu 2.5.1 odst. 5.

7)

Pokud je přístup veřejnosti k datům o kompozici vlaku omezen podle čl. 5 odst. 3 nebo 4, každý provozovatel infrastruktury zajistí, aby ostatní zúčastněné strany v oblasti telematiky měly k těmto datům přístup podle článku 4 prostřednictvím společného webového uživatelského rozhraní Unie uvedeného v čl. 5 odst. 1.

8)

V případech uvedených v čl. 5 odst. 6 zasílá železniční podnik data o kompozici vlaku pouze dvoustranně příslušným zúčastněným stranám v oblasti telematiky podle článku 4.

9)

Pokud se před odjezdem nebo po něm změní kompozice vlaku, železniční podnik odpovědný za provoz tohoto vlaku zašle aktualizovanou „zprávu o kompozici vlaku“ s odkazem na místo, kde došlo ke změně kompozice vlaku.

10)

Pokud v důsledku přerušení dopravy nebo mimořádné události vzniklé během jízdy vlaku dojde ke změně parametrů kompozice vlaku s možnými dopady na data o vlakové dopravě uvedená v bodě 2.6, železniční podnik odpovědný za daný vlak zašle novou „zprávu o kompozici vlaku“ nebo novou kompozici vlaku sdělí v souladu s dodatkem C k TSI OPE.

11)

Zpráva „TrainCompositionMessage“ musí obsahovat parametry zajišťující soulad kompozice vlaku se specifickými pravidly pro provoz nákladních vozů na tišších tratích podle TSI NOI, jak je uvedeno v dodatku A této přílohy. Stanovení tišších tras určených k provozu musí být v souladu s podrobnostmi o přidělené trase, jak je specifikováno v bodě 2.3.

12)

Zpráva „TrainCompositionMessage“ musí umožnit identifikaci veškerých intermodálních nákladových jednotek naložených na nákladních vozech.

13)

Zpráva „TrainCompositionMessage“ musí umožnit identifikaci nákladních vozů přepravujících nebezpečné věci. Je-li součástí vlaku přepravujícího nebezpečné věci alespoň jeden nákladní vůz, je přístup veřejnosti k datům o kompozici vlaku podle čl. 5 odst. 3 omezen na celý tento vlak.

14)

Ze „zprávy o kompozici vlaku“ musí být možné určit, že je služba železniční dopravy provozována pro ozbrojené síly.

15)

Zpráva „PassengerTrainCompositionMessage“ musí obsahovat plánky míst k sezení, a to alespoň u vlaků s možností rezervace míst, a umístění palubních zařízení, jako jsou jednotlivé třídy, vozy přístupné pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace a místa pro jízdní kola, jsou-li k dispozici.

Zpráva „PassengerTrainCompositionMessage“ představuje vhodný formát a technické prostředky ve smyslu čl. 9 odst. 3 a čl. 10 odst. 4 nařízení (EU) 2021/782 pro poskytování digitálního přístupu k informacím o palubních službách a zařízeních jako součásti informací během jízdy uvedených v části II přílohy II uvedeného nařízení a plnění odpovídajících povinností podle čl. 9 odst. 2 a čl. 10 odst. 5 uvedeného nařízení.

16)

Zprávy o kompozici vlaku obsahují informace požadované na podporu procesu zúčtování spotřeby energie podle nařízení (EU) č. 1301/2014 („TSI ENE“), jak je uvedeno v dodatku A. Zejména obsahují evropské číslo vozidla u hnacích vozidel, které je součástí tohoto vlaku a které je uvedeno jako identifikační číslo odběrného místa palubních systémů měření energie podle nařízení (EU) č. 1302/2014 („TSI LOC&PAS“), jak je uvedeno v dodatku A, a celkovou hmotnost vlaku. Tyto informace musí být součástí zprávy o kompozici vlaku v době odjezdu podle odstavce 2 nebo v případě odchylky nejpozději 48 hodin po odjezdu. Provozovatel infrastruktury sdílí tato data s příslušnými systémy zúčtování spotřeby energie podle TSI ENE.

17)

Pokud příjemce zprávy o kompozici vlaku použije data obsažená v této zprávě pro účely bezpečnosti provozu v souladu s bodem 1.1 odst. 2 a 3 nebo pokud se na tom dohodne s držitelem dat z této zprávy, potvrdí její přijetí zasláním zprávy „ReceiptConfirmationMessage“ v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C index [1] původnímu odesílateli.

1)

Pokud je železniční podnik odpovědný za jízdu vlaku připraven včas vstoupit do sítě v souladu s jízdním řádem sítě a po odpovídající přidělené trase, a to i v případě, že tato trasa byla na žádost tohoto železničního podniku změněna provozovatelem infrastruktury podle bodu 2.3.1 odst. 8, považují se povinnosti stanovené v tomto bodě za splněné.

2)

Pokud jsou k dispozici systémy železničního mobilního rádiového zařízení (RMR) nebo postup „zahájení mise“ v systému ETCS L2 v souladu s přílohou prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 („TSI CCS“) uvedenou v dodatku A a pokud jsou takto zaznamenány v RINF a provozovatel infrastruktury odpovědný za výchozí síť je ve svém prohlášení o dráze pověřen jejich používáním, považují se povinnosti stanovené v bodě 2.5.2 za splněné.

3)

Pokud provozovatel infrastruktury odpovědný za výchozí síť oznámí prostřednictvím RINF, že buď systémy železničního mobilního rádiového zařízení (RMR), nebo postup „zahájení mise“ v systému ETCS L2 v souladu s přílohou TSI CCS uvedenou v dodatku A jsou funkcemi, jež mají být zavedeny do pěti let od milníku stanoveného v dodatku G, může být provozovatel infrastruktury odpovědný za výchozí síť ve svém prohlášení o dráze pověřen používáním alternativních prostředků k povinnostem stanoveným v bodech 6, 7 a 8.

4)

Pokud je železniční podnik odpovědný za jízdu vlaku připraven vstoupit do sítě se zpožděním oproti jízdnímu řádu sítě a v odpovídající přidělené trase, informuje o tom provozovatele infrastruktury odpovědného za výchozí síť v souladu s odstavci 6, 7 a 8.

5)

Pokud je železniční podnik odpovědný za jízdu vlaku připraven vstoupit do sítě s náskokem oproti jízdnímu řádu sítě a v odpovídající přidělené trase, může o tom informovat provozovatele infrastruktury odpovědného za výchozí síť v souladu s odstavci 6, 7 a 8.

6)

Zpráva „TrainReadyMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

7)

Má-li železniční podnik odpovědný za jízdu vlaku informovat provozovatele infrastruktury podle TSI OPE, jak je uvedeno v dodatku A, o stavu tohoto vlaku z hlediska jeho připravenosti k vstupu na železniční síť, zašle tento železniční podnik před odjezdem zprávu „TrainReadyMessage“ provozovateli infrastruktury odpovědnému za výchozí síť.

8)

Pokud provozovatel infrastruktury, který obdrží zprávu „TrainReadyMessage“ podle odstavce 4, použije data z této zprávy pro účely bezpečnosti provozu podle bodu 1.1 odst. 3 nebo pro účely zúčtování spotřeby energie, nebo pokud se tak dohodne s podnikem, který zprávu odeslal, potvrdí její přijetí.

1)

Pokud železniční podnik není připraven zahájit jízdu vlaku podle jízdního řádu sítě nebo v přidělené trase, a to i pokud provozovatel infrastruktury tuto trasu změnil na žádost tohoto železničního podniku podle bodu 2.3.1 odst. 8, nebo je vlak zpožděn z důvodu jakékoli mimořádné události, která má vliv na daný vlak nebo jeho provoz, a může mít dopad na jízdu vlaku, zašle provozovateli infrastruktury odpovědnému za výchozí síť zprávu „TrainReadyMessage“ se stavem „NotReady“, která obsahuje:

2)

Nová zpráva „TrainReadyMessage“ se odešle, jakmile jsou k dispozici nové nebo aktualizované informace.

3)

Pokud provozovatel infrastruktury, který obdrží zprávu „TrainReadyMessage“ podle odstavce 1, použije tuto zprávu pro účely bezpečnosti provozu v souladu s bodem 1.1 odst. 3, nebo pokud se tak dohodne s podnikem, který zprávu odeslal, potvrdí její přijetí.

1)

Zatímco data o jízdním řádu sítě odrážejí trasy přidělené a potvrzené podle bodu 2.3, data o vlakové dopravě, včetně informací o jízdě vlaků a prognóze jízdy vlaků, obsahují data nezbytná k dynamické aktualizaci jízdního řádu sítě.

2)

Tyto zprávy obsahující data o vlakové dopravě, dále jen „zprávy o vlakové dopravě“, musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1]:

3)

Provozovatelé infrastruktury a provozovatelé zařízení služeb železniční nákladní dopravy, výhradně ve vztahu k úsekům každé služby železniční dopravy provozovaným ve své síti, a případně další držitelé dat:

V případech uvedených v čl. 5 odst. 5 se písmeno a) tohoto bodu nepoužije a písmeno b) tohoto bodu se použije povinně.

4)

Pokud provozovatel infrastruktury nebo provozovatel zařízení služeb železniční nákladní dopravy poskytne přístup k datům o vlakové dopravě podle článku 5, musí důsledně opakovaně používat informace obsažené ve „zprávách o vlakové dopravě“ a poskytnout přístup k těmto datům za podmínek licence Creative Commons BY-SA 4.0 nebo jakékoli jiné rovnocenné nebo méně omezující otevřené licence nebo jakýchkoli jiných rovnocenných či méně omezujících podmínek přístupu, na nichž se zúčastněné strany vzájemně dohodly.

5)

Pokud se posun a odstavování nákladních vozů provádí jako přeprava jednotlivých vozových zásilek v zařízení služeb železniční nákladní dopravy, sdílejí se data o vlakové dopravě podle článku 4 a v souladu s bodem 3.2.1.

6)

Jsou-li nákladní vozy užívány v uceleném vlaku v zařízení služeb železniční nákladní dopravy, sdílí provozovatel tohoto zařízení data o vlakové dopravě podle článků 4 a 5 na základě „zpráv o vlakové dopravě“ uvedených v odstavci 2. K tomuto účelu se použije odkaz na identifikátor tohoto vlaku a související trasu vycházející z tohoto zařízení. Pokud je toto zařízení konečnou stanicí tohoto uceleného vlaku, použije se identifikátor tohoto vlaku pro související trasu vedoucí do tohoto zařízení.

7)

„Zprávy o vlakové dopravě“ se považují za vhodné technické prostředky ve smyslu čl. 10 odst. 4 nařízení (EU) 2021/782 k plnění povinností podle článku 10 nařízení (EU) 2021/782 a k poskytování dopravních a cestovních informací ve službách železniční osobní dopravy.

8)

Pokud provozovatel infrastruktury nebo podnik osobní železniční dopravy sdílí prostřednictvím vnitrostátních přístupových bodů dynamická data o cestování a dopravním provozu v souladu s článkem 5 nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1926, musí důsledně opakovaně použít data obsažená ve „zprávách o vlakové dopravě“ a uplatnit specifikace stanovené v bodě 4.9 písm. d).

a)

místa odjezdu;

b)

místa, kde dochází ke změně odpovědnosti za řízení kapacity nebo řízení provozu mezi na sebe navazujícími provozovateli infrastruktury či přidělujícími subjekty nebo mezi provozovateli infrastruktury a provozovateli zařízení služeb železniční nákladní dopravy („místo předávky“);

c)

místa, kde dochází ke změně odpovědnosti za provoz vlaku mezi na sebe navazujícími železničními podniky, provozovateli intermodální dopravy nebo mezi jakoukoli jejich kombinací (dále jen „výměnné místo“);

d)

místa, kam vlak přijíždí a odkud odjíždí z osobních železničních stanic a zařízení služeb železniční nákladní dopravy, a všechny další plánované zastávky;

e)

cílová místa.

1)

Zpráva „TrainRunningInformationMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pro hlášení polohy vlaku v reálném čase podle TSI OPE, jak je uvedeno v dodatku A, musí provozovatel infrastruktury nebo provozovatel zařízení služeb železniční nákladní dopravy při odjezdu vlaku z místa hlášení a při příjezdu vlaku do místa hlášení odeslat zprávu „TrainRunningInformationMessage“.

1)

Zpráva „TrainRunningForecastMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Za účelem poskytnutí informací o odchylkách od plánovaných dat a časů, kdykoli k nim dojde podle TSI OPE, jak je uvedeno v dodatku A, a tedy za účelem poskytnutí odhadu data a času odjezdu vlaku z místa hlášení nebo příjezdu do místa hlášení, zašle provozovatel infrastruktury nebo provozovatel zařízení služeb železniční nákladní dopravy zprávu „TrainRunningForecastMessage“.

3)

V případě zpoždění v místě odjezdu nebo dodatečných zpoždění mezi dvěma místy hlášení, u nichž se odhaduje, že budou delší než 15 minut u nákladních vlaků nebo než 5 minut u osobních vlaků, nebo pokud to jinak vyžaduje režim pro monitorování provozu podle TSI OPE, jak je uvedeno v dodatku A, se zašle nová zpráva „TrainRunningForecastMessage“.

4)

Zpráva „TrainRunningForecastMessage“ musí umožňovat dodatečné posouzení přesnosti výpočtu provedeného na základě této prognózy a musí obsahovat jeho očekávanou přesnost v souladu s metodikou stanovenou v dodatku E.

1)

Zpráva „TrainDelayCauseMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Jakmile je známa příčina zpoždění, a to i v případě prvního odhadu, a pokud je příčina zpoždění aktualizována, zašle provozovatel infrastruktury nebo provozovatel zařízení služeb železniční nákladní dopravy zprávu „TrainDelayCauseMessage“ s uvedením informací o odchylkách od plánovaných časů podle TSI OPE, jak je uvedeno v dodatku A, a to vždy, když k nim u daného vlaku dojde.

1)

Zpráva „TrainRunningInterruptionMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

K poskytnutí informací o narušení provozu železniční dopravy („přerušení provozu“) v důsledku neplánovaného zastavení s popisem tohoto přerušení a jeho polohy podle TSI OPE, jak je uvedeno v dodatku A, zašle provozovatel infrastruktury nebo provozovatel zařízení služeb železniční nákladní dopravy tyto zprávy:

3)

Za účelem poskytnutí informací o narušení provozu v důsledku provozu vlaku zašle železniční podnik odpovědný za tento vlak zprávy uvedené v odst. 2 písm. a) a b) provozovateli infrastruktury nebo provozovateli zařízení služeb železniční nákladní dopravy odpovědnému za síť, kde došlo k narušení provozu. Provozovatel infrastruktury nebo provozovatel zařízení služeb železniční nákladní dopravy, který zprávu obdrží, případně zašle aktualizované informace podle bodu 2.6.1.

1)

V případě změn trasy nad rámec prahové hodnoty uvedené v bodě 2.3.1 odst. 8 oznámí provozovatelé infrastruktury nebo provozovatelé zařízení služeb železniční nákladní dopravy odpovědní za tuto trasu dotčeným železničním podnikům zamýšlené změny této trasy v jejich příslušné síti.

2)

Aniž je dotčen odstavec 3, jsou aspekty týkající se interoperability sdílení dat v souvislosti s informacemi uvedenými v odstavci 1 označeny jako „otevřený bod“ ve smyslu čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 a jsou uvedeny v dodatku B.

3)

Pokud dohodnuté pokračování služby osobní železniční dopravy zahrnuje přesměrování na jinou trať, částečné zrušení spoje nebo odstranění či přidání zastávek, provozovatel infrastruktury odpovědný za tuto službu železniční dopravy zašle zprávu „PathDetailsMessage“ uvedenou v bodě 2.3.3, která obsahuje informace o změně úseku trasy v souladu s bodem 2.6.1.

a)

jízdní řád sítě podle bodu 2.3.10;

b)

referenční identifikátor vlaku podle bodu 2.1.2;

c)

pouze pro osobní vlaky: identifikační číslo vlaku osobní dopravy jako „RetailServiceId“ v kombinaci s referenčním identifikátorem vlaku podle bodu 2.1.2;

d)

hlášení polohy a souvisejícího stavu vlaku jako součást informací o jízdě vlaku podle bodu 2.6.3;

e)

skutečné datum a čas jízdy jako součást informací o jízdě vlaku podle bodu 2.6.3;

f)

případné zpoždění a jeho příčina jako součást informací o jízdě vlaku a informací o příčině zpoždění vlaku podle bodů 2.6.3 a 2.6.5;

g)

kompozice vlaku, jak je uvedeno v bodě 2.5.1, které se u služeb železniční nákladní dopravy omezuje na:

1)

Zpráva „ConsignmentNoteMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Nákladní list vyměňovaný elektronicky prostřednictvím zprávy „ConsignmentNoteMessage“ a podepsaný prostředky, které splňují požadavky na kvalifikované elektronické pečetě v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 910/2014 (4), se považuje za elektronický záznam dat, tj. elektronický nákladní list („eCN“) rovnocenný nákladnímu listu v papírové podobě.

3)

Elektronický nákladní list se vyměňuje takto:

4)

Elektronický nákladní list zaslaný podle odstavce 3 se považuje za dostatečný k tomu, aby příjemci mohli plnit své části přepravní smlouvy až do příjezdu do místa určení nebo do výměny s další zúčastněnou stranou.

5)

Pokud hlavní železniční podnik zasílá data příslušným orgánům podle článku 4 nařízení (EU) 2020/1056, důsledně opakovaně použije data obsažená ve zprávě „ConsignmentNoteMessage“ uvedené v tomto bodě a případně ve zprávě „TrainCompositionMessage“ uvedené v bodě 2.5.1.

1)

Železniční podniky zapojené do stejné železniční nákladní dopravy provozované jako přeprava jednotlivých vozových zásilek si vzájemně vyměňují informace a individuálně zajišťují sledování polohy a stavu nákladních vozů nebo souprav nákladních vozů, za které odpovídají, pokud jde o data o pohybu nákladních vozů a zásilek uvedená v bodech 3.2.1 až 3.2.3.

2)

Hlavní železniční podnik musí mít přehled o aktuální poloze a stavu nákladních vozů nebo soupravy nákladních vozů a zásilek, a to na základě informací poskytnutých železničními podniky zapojenými do stejné železniční nákladní dopravy provozované jako přeprava jednotlivých vozových zásilek.

3)

Aktuální poloha a stav nákladu, zejména intermodálních nákladových jednotek, se sleduje na základě polohy a stavu nákladních vozů, na kterých je náklad umístěn.

4)

Podniky železniční nákladní dopravy mohou přispívat k vývoji společných webových uživatelských rozhraní Unie uvedených v čl. 14 odst. 6 a článku 21 pro poskytování přístupu k datům o pohybu nákladních vozů a zásilek. Pokud skupina podniků železniční nákladní dopravy společně poskytuje k používání takové společné webové uživatelské rozhraní Unie, poskytne tato aplikace příslušným zúčastněným stranám v oblasti telematiky podle článku 4 přístup k datům o pohybu nákladních vozů a zásilek a k využití těchto dat za podmínek licence Creative Commons BY-NC-SA 4.0 nebo jakékoli jiné rovnocenné nebo méně omezující otevřené licence nebo jakýchkoli jiných rovnocenných či méně omezujících podmínek přístupu, na nichž se zúčastněné strany vzájemně dohodly.

1)

Jsou-li na nákladních vozech instalována zařízení pro geografickou lokalizaci, poskytne držitel dat o poloze na základě geografické lokalizace přístup k těmto datům v souladu s článkem 4 jiným zúčastněným stranám v oblasti telematiky, které tyto nákladní vozy používají, nebo případně jiným zúčastněným stranám v oblasti telematiky.

2)

Aspekty týkající se interoperability sdílení dat v souvislosti s určováním polohy nákladních vozů na základě geografické lokalizace jsou označeny jako „otevřený bod“ ve smyslu čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 a jsou uvedeny v dodatku B této přílohy.

1)

Zpráva „WagonStatusMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Aby měly zúčastněné strany v oblasti telematiky zapojené do železniční nákladní dopravy provozované jako přeprava jednotlivých vozových zásilek průběžné informace o aktuální poloze a stavu nákladních vozů:

3)

Pokud zúčastněná strana v oblasti telematiky odešle zprávu „WagonStatusMessage“, uvede, ke kterému typu události se tato zpráva vztahuje, a to v souladu s body 3.2.1.3 až 3.2.1.13.

4)

Není-li k dispozici společná provozní databáze vozů a intermodálních nákladových jednotek podle bodu 3.3.3 nebo nejsou použita společná webová uživatelská rozhraní Unie uvedená v bodě 1.7.2, vyměňuje se zpráva „WagonStatusMessage“ oboustranně podle článku 4 prostřednictvím telematické aplikace uvedené v článku 14 a v bodě 1.7.

5)

Aby měly neustálý přehled o aktuální poloze a stavu nákladních vozů v rámci služby železniční nákladní dopravy, jež není provozována jako přeprava jednotlivých vozových zásilek, mohou zúčastněné strany v oblasti telematiky zapojené do této dopravní služby na základě smluvních ustanovení dobrovolně uplatňovat požadavky stanovené v bodech 3.2.1.2 až 3.2.1.13.

1)

Typ události „Wagon Ready To Pull“ ve zprávě „WagonStatusMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pokud podniky zajišťující nakládku nebo případně plnění nákladního vozu, které jsou definovány v článku 3 směrnice (EU) 2016/798, informovaly hlavní železniční podnik, že jejich případný náklad je připraven k přepravě, aniž je dotčena úloha železničního podniku podle článku 4 směrnice (EU) 2016/798, a že tedy nákladní vůz může být tažen nebo tlačen z určeného místa nakládky nebo vykládky, aniž by byla ohrožena bezpečnost nákladu v souladu s TSI OPE, jak je uvedeno v dodatku A této přílohy, zašle hlavní železniční podnik zprávu „WagonStatusMessage“ s typem události „Wagon Ready To Pull“ v souladu s bodem 3.2.1.2 odst. 2 této přílohy odesílajícímu železničnímu podniku, který má daný nákladní vůz z tohoto místa táhnout nebo tlačit.

3)

V případě intermodální přepravy, kdy je provozovatel zařízení služeb železniční nákladní dopravy odpovědný za nakládku nebo vykládku soupravy nákladních vozů, zašle vedoucímu železničnímu podniku zprávu „TrainRunningInformationMessage“ dle bodu 2.6.1 odst. 6 a bodu 2.6.3 s uvedením polohy a stavu vlaku a potvrzením ukončení sestavy vlaku, tudíž že naložená nebo vyložená souprava nákladních vozů odstavená v místě hlášení je připravena k jízdě, aniž by byla ohrožena bezpečnost nákladu v souladu s TSI OPE.

4)

V ostatních případech jsou aspekty týkající se interoperability sdílení dat v souvislosti s připraveností zásilky k přepravě mezi podnikem zajišťujícím nakládku nebo plnění nákladního vozu, který je součástí přepravy jednotlivých vozových zásilek, na jedné straně a hlavním železničním podnikem na straně druhé označeny jako „otevřený bod“ ve smyslu čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 a jsou uvedeny v dodatku B této přílohy.

1)

Typ události „Wagon Pulled“ ve zprávě „WagonStatusMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pokud byl nákladní vůz z určeného místa nakládky nebo vykládky tažen nebo tlačen, zašle odesílající železniční podnik odpovědný za tento nákladní vůz zprávu „WagonStatusMessage“ s typem události „Wagon Pulled“ v souladu s bodem 3.2.1.2 odst. 2.

1)

Typ události „Wagon Left Origin“ ve zprávě „WagonStatusMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pokud nákladní vůz opustil s vlakem výchozí zařízení služeb železniční nákladní dopravy, zašle odesílající železniční podnik odpovědný za tento vlak zprávu „WagonStatusMessage“ s typem události „Wagon Left Origin“ v souladu s bodem 3.2.1.2 odst. 2.

1)

Typ události „Wagon Arrival“ ve zprávě „WagonStatusMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pokud nákladní vůz přijel do určené nácestné stanice s vlakem, zašle železniční podnik příjezdu odpovědný za tento vlak zprávu „WagonStatusMessage“ s typem události „Wagon Arrival“ v souladu s bodem 3.2.1.2 odst. 2.

1)

Typ události „Wagon Departure“ ve zprávě „WagonStatusMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pokud nákladní vůz opustil s vlakem určenou nácestnou stanici, zašle odesílající železniční podnik odpovědný za tento vlak zprávu „WagonStatusMessage“ s typem události „Wagon Departure“ v souladu s bodem 3.2.1.2 odst. 2.

1)

Typ události „Wagon Handed Over“ ve zprávě „WagonStatusMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pokud se odpovědnost za pohyb nákladního vozu změnila mezi po sobě následujícími železničními podniky a pokud byl nákladní vůz fyzicky předán železničním podnikem příjezdu dalšímu podniku ve stanoveném výměnném místě, zašle železniční podnik příjezdu zprávu „WagonStatusMessage“ s typem události „Wagon Handed Over“ v souladu s bodem 3.2.1.2 odst. 2.

1)

Typ události „Wagon Taken Over“ ve zprávě „WagonStatusMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pokud došlo ke změně odpovědnosti za pohyb nákladního vozu mezi po sobě následujícími podniky a pokud byl nákladní vůz fyzicky převzat železničním podnikem odjezdu od předchozího železničního podniku ve stanoveném výměnném místě, zašle železniční podnik odjezdu zprávu „WagonStatusMessage“ s typem události „Wagon Taken Over“ v souladu s bodem 3.2.1.2 odst. 2.

1)

Typ události „WagonJourneyIrregularity“ ve zprávě „WagonStatusMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pokud mimořádná událost týkající se nákladního vozu nebo zásilky vyžaduje přijetí opatření, které může přerušit jeho přepravu, zašle železniční podnik odpovědný za tento nákladní vůz zprávu „WagonStatusMessage“ s typem události „WagonJourneyIrregularity“ v souladu s bodem 3.2.1.2 odst. 2, v níž poskytne informace o události včetně dalších podrobností o povaze mimořádné události a jejích důsledcích.

1)

Typ události „Wagon Journey Rectified“ ve zprávě „WagonStatusMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pokud byla mimořádná událost v jízdě nákladního vozu odstraněna, zašle železniční podnik odpovědný za daný nákladní vůz zprávu „WagonStatusMessage“ s typem události „Wagon Journey Rectified“ v souladu s bodem 3.2.1.2 odst. 2.

1)

Typ události „Wagon Reached Destination“ ve zprávě „WagonStatusMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pokud nákladní vůz přijel s vlakem do zařízení služeb železniční nákladní dopravy v místě určení, zašle železniční podnik příjezdu odpovědný za tento vlak zprávu „WagonStatusMessage“ s typem události „Wagon Reached Destination“ v souladu s bodem 3.2.1.2 odst. 2.

1)

Typ události „Wagon Delivered“ ve zprávě „WagonStatusMessage“ musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pokud byl nákladní vůz přistaven do místa nakládky nebo vykládky, zašle železniční podnik příjezdu odpovědný za tento nákladní vůz nebo soupravu nákladních vozů zprávu „WagonStatusMessage“ s typem události „Wagon Delivered“ v souladu s bodem 3.2.1.2 odst. 2.

1)

Zpráva o prognóze vozu („WagonETI_ETAMessage“) musí být v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [1].

2)

Pro poskytnutí informací o prognóze vozu ostatním zúčastněným stranám v oblasti telematiky, které se podílejí na železniční dopravě provozované jako přeprava jednotlivých vozových zásilek, a to buď pro potvrzení dohodnutých časů, nebo k oznámení případných změn, zašle každý železniční podnik v rámci zprávy „WagonETI_ETAMessage“ informaci o prognóze vozů v místě určení („ETA“) nebo informace o předpovědi vozů ve výměnném místě („ETI“):

3)

Každý železniční podnik sleduje fyzickou přepravu zásilky a nejpozději v okamžiku odjezdu z výchozího nebo posledního výměnného místa vypočítá informace o prognóze vozu týkající se těchto typů událostí a míst hlášení:

4)

Každý železniční podnik vypočítá a aktualizuje informace o prognóze vozu alespoň na základě těchto informací:

5)

Pokud železniční podnik sdílí informace o prognóze vozu nebo k nim poskytuje přístup, zajistí, aby kvalita těchto informací byla dostatečná k tomu, aby hlavní železniční podnik mohl posoudit jejich přesnost v souladu s bodem 1.5 a metodikou následného měření uvedenou v dodatku E.

6)

Hlavní železniční podnik porovná informace o prognóze vozu („ETA“) na základě zprávy „WagonETI_ETAMessage“ obdržené od železničního podniku s časy dohodnutými se zákazníky nákladní dopravy („ArrivalTimeAtLocation“) a informuje o tom zúčastněné železniční podniky.

1)

Na podporu přípravy vlaku podle bodu 2.5 a provozu nákladních vozů podle bodu 3.2.1 zajistí každý držitel vozidla sdílení referenčních dat o kolejových vozidlech prostřednictvím standardizovaných a sjednocených referenčních databází kolejových vozidel podle bodu 3.3.2.

2)

Pro podporu provozování intermodální dopravy v souladu s bodem 3.2.2:

3)

Zúčastněné strany v oblasti telematiky odpovědné za referenční data týkající se nákladní dopravy podle odst. 1 a 2 spravují svá referenční data v souladu s čl. 8 odst. 4 a článkem 10 a poskytují k nim přístup za účelem použití dle podmínek licence Creative Commons BY-ND 4.0 nebo jakékoli jiné rovnocenné nebo méně omezující otevřené licence.

1)

Držitelé vozidel spolupracují za koordinace agentury na vytvoření, správě a údržbě standardizovaných a sjednocených referenčních databází kolejových vozidel (dále jen „RSRD“) na úrovni Unie v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [103].

2)

Držitelé vozidel odpovídají za zadávání a udržování referenčních dat o kolejových vozidlech v RSRD v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [103], a zajišťují kvalitu dat. Za tímto účelem držitelé vozidel zajistí, aby sdílená data byla aktuální a přesně odrážela stav postupů, které musí vozidlo podstoupit v souladu s platnými právními předpisy.

3)

Pro účely bodu 1 použijí držitelé vozidel v RSRD všechna referenční data o kolejových vozidlech z těchto registrů:

4)

Aby se minimalizoval objem dat sdílených pro provozní účely a zvýšila se efektivita provozu nákladních vozů podle bodu 3.3.1, zajistí držitelé vozidel, aby databáze RSRD umožnily zúčastněným stranám v oblasti telematiky snadný a rovný přístup k referenčním datům o kolejových vozidlech podle článku 4 a za podmínek licence Creative Commons BY-ND 4.0 nebo jakékoli jiné rovnocenné nebo méně omezující otevřené licence.

5)

Referenční data sdílená v RSRD se dělí takto:

1)

Držitelé intermodálních nákladových jednotek (dále jen „držitelé ILU“) za koordinace agentury spolupracují na zřízení, správě a údržbě standardizovaných a sjednocených referenčních databází pro intermodální nákladové jednotky (ILU) v souladu s odst. 3, 4 a 5 a specifikacemi uvedenými v dodatku C, indexy [103] a [1].

2)

Držitelé ILU odpovídají za zadávání dat a udržování jejich kvality v databázích uvedených v odstavci 1. Držitelé ILU za tímto účelem zajistí, aby sdílená data byla aktuální a přesně odrážela stav postupů, které musí ILU podstoupit v souladu s platnými právními předpisy.

3)

Referenční data se zveřejňují prostřednictvím databází uvedených v odstavci 1 a zahrnují tyto údaje:

4)

Aby se minimalizoval objem dat sdílených pro provozní účely a zvýšila se efektivita pohybů ILU uvedených v bodě 3.2.2, zajistí držitelé ILU, aby databáze uvedené v odstavci 1 umožnily zúčastněným stranám v oblasti telematiky snadný a rovný přístup k referenčním datům ILU podle článku 4 a za podmínek licence Creative Commons BY-ND 4.0 nebo jakékoli jiné rovnocenné nebo méně omezující otevřené licence.

5)

Referenční data sdílená podle odstavce 3 se dělí takto:

1)

Pro zajištění sledování pohybu vlaků podle bodu 2.6 a pohybu nákladních vozů a intermodálních nákladových jednotek (ILU) podle bodu 3.2 a související komunikace mezi hlavním železničním podnikem a ostatními zúčastněnými železničními podniky může železniční podnik rozčlenit data o pohybu vlaků sdílená s provozovateli infrastruktury a provozovateli zařízení služeb železniční nákladní dopravy a hlavním železničním podnikem podle bodu 2.6 na data o pohybu nákladních vozů podle bodu 3.2.1 a data o pohybu ILU podle bodu 3.2.2. V takových případech se tato data sdílejí v souladu s odst. 4 až 8 tohoto bodu.

2)

Provozní komunikace mezi hlavním železničním podnikem a ostatními zúčastněnými železničními podniky je založena na referenčních datech sdílených prostřednictvím:

3)

Data o vlakové dopravě, která železniční podniky sdílejí podle bodu 2.6, vycházejí rovněž z dat o provozním stavu nákladních vozů uvedených v bodě 3.3.4, jsou-li k dispozici.

4)

Aby se minimalizoval objem dat sdílených pro provozní účely a pro informace zákazníkům nákladní dopravy a aby se zvýšila efektivita řízení nákladních vozů a ILU, jak je uvedeno v bodě 3.2, může každý železniční podnik spolupracovat na vytvoření, správě a údržbě standardizovaných a sjednocených referenčních provozních databází vozů a intermodálních nákladových jednotek (dále jen „WIMO“) v souladu se specifikacemi uvedenými v dodatku C, index [102].

5)

Databáze WIMO musí umožnit snadný a rovný přístup k datům o provozním stavu nákladních vozů a ILU uvedeným v bodě 3.3.4 všem zúčastněným stranám v oblasti telematiky podle čl. 4 odst. 1, včetně držitelů vozidel a správců vozového parku, a zákazníkům nákladní dopravy, kteří jsou uvedeni v přepravní smlouvě. Odpovídající sdílení dat se provádí prostřednictvím telematické aplikace v souladu s článkem 14 a bodem 1.7.

6)

Každý železniční podnik odpovídá za zadávání dat o stavu nákladních vozů do databází WIMO a udržování jejich kvality. Za tímto účelem každý železniční podnik zajistí, aby sdílená data byla aktuální a přesně odrážela stav postupů, které musí nákladní vozy a ILU podstoupit v souladu s platnými právními předpisy.

7)

Databáze WIMO musí obsahovat data o pohybu nákladního vozu nebo ILU v reálném čase od odjezdu až po konečné dodání na vlečku zákazníka nákladní dopravy. Data zahrnují informace o jízdě vozu uvedené v bodě 3.2.1 a informace o prognóze vozu podle bodu 3.2.3.

8)

Data o vlakové dopravě, informace o jízdě a prognóze vozu a informace o pohybu ILU sdílejí železniční podniky prostřednictvím databází WIMO nejpozději v čase odevzdání nákladního vozu nebo ILU ze strany zákazníka nákladní dopravy, který je uveden v přepravní smlouvě. Čas odevzdání je prvním vstupem, který železniční podnik odjezdu ve výchozím zařízení služeb železniční nákladní dopravy (dále jen „odesílající železniční podnik“) sdílí v databázích WIMO pro pohyb nákladního vozu nebo ILU pro určenou službu železniční nákladní dopravy.

1)

Ustanovení oddílu 4 stanoví požadavky na interoperabilní sdílení dat, která jsou nezbytná k provádění postupů uvedených v čl. 2 odst. 1 písm. c) pro všechny služby osobní železniční dopravy provozované v Unii.

2)

Práva na přístup k datům o procesu prodeje železničních přepravních dokladů jsou stanovena v článcích 4 a 6.

3)

Data o procesu prodeje železničních přepravních dokladů se skládají z těchto dat:

1)

Data o jízdních řádech osobní železniční dopravy sdílená podle čl. 6 odst. 1 musí splňovat specifikace uvedené v dodatku C, indexy [P.2] a [P.4].

2)

Data o jízdních řádech osobní železniční dopravy musí obsahovat alespoň tyto informace: