(EU) 2025/2064Prováděcí nařízení Komise (EU) 2025/2064 ze dne 14. října 2025, kterým se mění nařízení (EU) č. 321/2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – nákladní vozy železničního systému v Evropské unii (TSI WAG)

„Dodatek A

Změny požadavků a přechodné režimy

V souladu s bodem 7.2.3.1.2 jsou v tabulkách A.1 a A.2 uvedeny změny oproti TSI ve znění prováděcího nařízení (EU) 2020/387, u nichž se vyžaduje posouzení.

Změny se sedmiletým obecným přechodným režimem

Změnami se sedmiletým obecným přechodným režimem jsou dotčeny projekty ve fázi návrhu. Tyto změny jsou relevantní pro určení použitelnosti požadavků certifikačního rámce projektu na základě jeho rámce pro počáteční posouzení. Projekty ve fázi výroby a jednotky v provozu nejsou těmito změnami dotčeny.

Tabulka A.1

Sedmiletý přechodný režim

Bod(y) TSI	Bod(y) TSI v předchozí TSI	Vysvětlení změny TSI	Datum použitelnosti
4.2.2.3 Druhý odstavec	Nový požadavek	Zahrnutí požadavku na jistící zařízení	28. září 2030
4.2.3.5.3 Funkce detekce a prevence vykolejení	Žádný bod	Zahrnutí požadavků na funkci detekce a prevence vykolejení	28. září 2030
4.2.4.3.2.1 Provozní brzda	4.2.4.3.2.1 Provozní brzda	Vývoj specifikace uvedené v dodatku D.1, indexech [16] a [17]	28. září 2030
4.2.4.3.2.2 Parkovací brzda	4.2.4.3.2.2 Parkovací brzda	Vývoj specifikace uvedené v dodatku D.1, indexu [17]	28. září 2030
4.2.4.3.2.2 Parkovací brzda	4.2.4.3.2.2 Parkovací brzda	Změna výpočtu parametrů parkovací brzdy	28. září 2030
6.2.2.8.1 Testování přepážek a lapačů jisker	6.2.2.8.1 Testování přepážek	Vývoj specifikace uvedené v dodatku D.1, indexu [19]	28. září 2030
7.1.2 písm. h) Označení parkovací brzdy	7.1.2 písm. h) Označení parkovací brzdy	Změna požadovaného značení	28. září 2030
Bod 9 dodatku C	Bod 9 dodatku C	Vývoj specifikace uvedené v dodatku D.1, indexech [38], [39], [46], [48], [49], [58]	28. září 2030
Body odkazující na dodatek H a dodatek D.2, index [A]	Nový požadavek	Zahrnutí požadavků na kodifikaci jednotek určených k použití v kombinované přepravě	28. září 2030
Body odkazující na dodatek D.2, index [A], s výjimkou bodu 3.2.2	Body odkazující na ERA/ERTMS/033281 V4 s výjimkou bodu 3.2.2	ERA/ERTMS/033281 V5 nahrazuje ERA/ERTMS/033281 V4, hlavní změny se týkají správy frekvence pro omezení rušivých proudů a uzavření otevřených bodů	28. září 2030

Změny se zvláštním přechodným režimem

Změnami se zvláštním přechodným režimem jsou dotčeny projekty ve fázi návrhu, projekty ve fázi výroby a jednotky v provozu. Tyto změny jsou relevantní pro určení použitelnosti požadavků certifikačního rámce projektu na základě jeho rámce pro počáteční posouzení. Jsou rovněž relevantní pro určení potřeby dovybavení.

Tabulka A.2

Zvláštní přechodný režim

Bod(y) TSI	Bod(y) TSI v předchozí TSI	Vysvětlení změny TSI	Přechodný režim
			Fáze návrhu nebyla zahájena	Fáze návrhu byla zahájena	Fáze výroby	Jednotky v provozu
Body odkazující na bod 3.2.2 dodatek D.2, index [A]	Body odkazující na bod 3.2.2 dokumentu ERA/ERTMS/033281 V4	ERA/ERTMS/033281 V5 nahrazuje ERA/ERTMS/033281 V4	Přechodný režim je stanoven v tabulce B1 dodatku B TSI CCS
Body odkazující na bod 4.2.2.4.1	Nepoužije se	Zařízení pro zajištění návěsů – pevnost (podélná, příčná a svislá směrem dolů)	Přímo použitelné	4. listopadu 2026	4. listopadu 2026	Nepoužije se
Body odkazující na bod 4.2.2.4.2	Nepoužije se	Zařízení pro zajištění návěsů – zádržná síla (svislá působící nahoru)	Přímo použitelné	4. listopadu 2026	4. listopadu 2026	4. května 2027
Body odkazující na bod 4.2.2.4.3	Nepoužije se	Zařízení pro zajištění návěsů – indikace	Přímo použitelné	4. listopadu 2026	4. listopadu 2026	Nepoužije se
Body odkazující na bod 4.2.2.4.4	Nepoužije se	Označení týkající se zařízení pro zajištění návěsů	Přímo použitelné	4. listopadu 2026	4. listopadu 2026	4. května 2027
4.2.6.1.2.1.2	Nepoužije se – nový bod	Lapače jisker povinné pro určité kategorie vozů	Přímo použitelné	1. ledna 2027	Nepoužije se	Nepoužije se
4.2.7	Nepoužije se – nový bod	Přenos požadavku na vůz z RID do TSI	1. ledna 2027	1. ledna 2027	1. ledna 2033	Nepoužije se
7.1.2 písm. g)	Nepoužije se – nový bod	Přenos požadavku na vůz z RID do TSI	1. ledna 2027	1. ledna 2027	1. ledna 2033	Nepoužije se

„Dodatek I

Specifické požadavky na vozy určené k přepravě nebezpečných věcí

Tento dodatek se vztahuje na jednotky v rámci kapitoly 7.1 RID a je třeba jej vykládat ve spojení s RID.

Nebezpečné věci jsou definovány v bodě 1.2.1 RID.

Vozem se v kontextu tohoto dodatku rozumí „vůz“ podle definice v bodě 1.2.1 RID, který je ekvivalentem „jednotky“ v této TSI.

Cisterna, cisternový vůz a bateriový vůz jsou specifické vozy definované v bodě 1.2.1 RID.

Požadavky D, E a F zahrnují dodatečné požadavky na soulad se zařízením vozu (WE) stanovené v bodě 7.1.2.2 RID.

Požadavky na soulad s příslušnými ustanoveními RID

A)    Požadavky na soulad s bodem 7.1.2.1.1 RID

Kromě požadavků stanovených v bodě 4.2.2.2 této TSI se u uvažovaných případů zatížení pro účely posouzení pevnosti cisterny a jejího upevnění na vůz zohlední:

1)	zda se u daných případů zatížení počítalo s maximálním pracovním tlakem cisterny, či nikoliv;

2)	provozní teplotní rozmezí stěny cisterny;

3)	nejmenší tloušťka stěny cisterny v souladu s body 6.8.2.1 a 6.8.3.1 RID.

B)    Požadavky na soulad s bodem 7.1.2.1.2 RID

Zařízení vozu

Vůz musí být vybaven lapači jisker, jak je definováno v technickém dokumentu ERA/TD-2024/Spark Arresters verze 1.1.

Postup posouzení shody je stanoven v bodě 6.2.2.8.1 této TSI. Tento bod se týká požadavků na WE 6 v souladu s ustanoveními RID.

C)    Požadavky na soulad s bodem 7.1.2.1.3 RID

Vůz určený k použití v prostředí s nebezpečím výbuchu musí splňovat požadavky odpovídající úrovně ochrany v závislosti na zónách, v nichž má být používán.

Zóny zmíněné v prvním pododstavci tohoto bodu jsou definovány ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 1999/92/ES (*3).

Úrovně ochrany odpovídající vybraným skupinám zařízení a kategoriím zařízení jsou stanoveny ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2014/34/EU (*4). Úroveň ochrany, pro kterou je vůz posuzován, musí být uvedena v jeho technické dokumentaci.

D)    Požadavky na soulad s bodem 7.1.2.1.4 RID

Cisternové vozy určené pro přepravu nebezpečných věcí musí být navrženy a vybaveny tak, aby odolávaly nárazům při kolizích, při nichž vzniká namáhání překračující úroveň běžných provozních podmínek, jak je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [1].

Konstrukční požadavek

Minimální vzdálenost mezi rovinou čelníku a nejvíce vyčnívajícím bodem vnější stěny cisternového vozu je 300 mm. Tento požadavek se nevztahuje na cisternové vozy s automatickým centrálním koncovým spřáhlem v souladu s bodem E.1.2 tohoto dodatku.

Zařízení vozu

Tento bod se týká požadavků na WE 1 (D.1) a WE 2 (D.2) v souladu s ustanoveními RID.

D.1

Vozy, u kterých se vyžaduje kód WE 1, musí být vybaveny zařízeními k tlumení nárazů při kolizích. Tato zařízení musí být schopna absorbovat energii pomocí pružné deformace k tomu určených součástí podvozku.

Minimální pružná deformace, pro kterou byl vůz posouzen, musí být uvedena v technické dokumentaci.

Kapacita dynamické energie a postup posouzení závisí na typu spřáhla, jak je uvedeno níže:

D.1.1 –   Vozy vybavené ručním koncovým spřahovacím systémem UIC (Union Internationale des Chemins de fer)

Minimální kapacita dynamické energie: 70 kJ na nárazník.

Má se za to, že požadavky tohoto zvláštního ustanovení jsou splněny montáží nárazníků kategorie C, jak je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [32].

Toto ustanovení se nevztahuje na vozy vybavené absorpčními prvky v souladu s bodem D.2.1.

D.1.2 –   Vozy vybavené automatickým centrálním koncovým spřáhlem

Minimální kapacita dynamické energie: 140 kJ na spřáhlo.

Toto ustanovení se nevztahuje na vozy vybavené absorpčními prvky v souladu s bodem D.2.2.

D.2

Vozy, u kterých se vyžaduje kód WE 2, musí být vybaveny zařízeními k tlumení nárazů při kolizích. Tato zařízení musí být schopna absorbovat energii pomocí pružné nebo plastické deformace k tomu určených součástí podvozku nebo podobného procesu (např. prostřednictvím nárazových prvků).

Minimální kapacita pružné a plastické deformace, pro kterou byl vůz posouzen, musí být uvedena v technické dokumentaci.

Celková kapacita absorpce energie a postup posouzení závisí na typu spřáhla, jak je uvedeno níže:

D.2.1 –   Vozy vybavené ručním koncovým spřahovacím systémem UIC

Minimální kapacita dynamické energie: 30 kJ na nárazník.

Minimální celková kapacita absorpce energie (vratná a nevratná): 400 kJ na nárazník.

Má se za to, že požadavky tohoto zvláštního ustanovení jsou splněny montáží nárazníků kategorie AX, jak je stanoveno ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [32].

D.2.2 –   Vozy vybavené automatickým centrálním koncovým spřáhlem

Minimální kapacita dynamické energie: 75 kJ na spřáhlo.

Minimální celková kapacita absorpce energie (vratná a nevratná): 675 kJ na spřáhlo.

E)    Požadavky na soulad s bodem 7.1.2.1.5 RID

Zařízení vozu

Splnění požadavků oddílu E.1 nebo E.2 tohoto bodu pokrývá požadavky na WE 3 v souladu s ustanoveními RID.

E.1 –   Prevence vzájemného najetí vozů na sebe

E.1.1 –   Vozy vybavené ručním koncovým spřahovacím systémem UIC

Vůz musí být chráněn proti vzájemnému najetí nárazníků na sebe zařízením, které:

1)	odolá svislé síle (působící nahoru nebo dolů) 150 kN;

2)	je navrženo a posouzeno tak, že je schopno zabránit vzájemnému najetí vozů na sebe, i když je toto zařízení vozu namontováno pouze na jednom z vozů, které se srazily;

3)	nezvyšuje převis pro upevnění zařízení vozu o více než 20 mm;

4)	je široké alespoň tak jako talíř nárazníku (kromě místa nad levou stupačkou, kde zařízení vozu na ochranu před vzájemným najetím nárazníků musí být tangenciální k volnému prostoru pro posunovače, přičemž však musí být pokryta maximální šířka nárazníku);

5)	je umístěno nad každým nárazníkem;

6)	je konstruováno tak, aby se v případě nárazu nezvyšovalo riziko proražení konce cisterny.

E.1.2 –   Vozy používající automatické centrální koncové spřáhlo

Musí být prokázáno, že automatické centrální koncové spřáhlo zabraňuje vzájemnému najetí vozů na sebe tím, že zůstane ve spřažené poloze a upevněno na spřažených vozech v případě, že jedna strana spřáhla je vystavena svislé síle 150 kN přenášené vozem směrem nahoru a dolů a současně druhá část spřáhla zůstává v pevné poloze.

Nelze-li tento požadavek splnit, musí být následky vzájemného najetí na sebe omezeny tím, že se na oba konce vozu připevní ochranný štít v souladu se specifikací uvedenou v bodě E.2.2.

E.2 –   Zařízení vozu, které při vzájemném najetí vozů na sebe omezuje dopad na přepravované látky způsobený vozem najíždějícím na jiný vůz

E.2.1 –   Vozy používající ruční koncový spřahovací systém UIC

Vůz musí být na obou koncích vybaven ochranným štítem, aby se omezily následky vzájemného najetí nárazníků na sebe.

Šířka ochranného štítu:

1)	musí být alespoň taková, jako je vzdálenost určená vnějším okrajem talířů nárazníků;

2)	musí dosahovat šířky cisterny.

Výška ochranného štítu, měřeno od horního okraje čelníku, musí dosahovat jednoho z těchto rozměrů:

1)	dvou třetin průměru cisterny;

2)	nejméně 900 mm, pokud je navíc ochranný štít na horním okraji vybaven zařízením proti pádu při výstupu na nárazníky.

K předpokladu shody vede použití ochranného štítu vyrobeného z měkké oceli nebo referenční oceli a s tloušťkou stěny nejméně 6 mm.

Referenční ocelí se rozumí ocel s pevností v tahu 370 N/mm2 a s prodloužením při přetržení 27 %.

Měkkou ocelí se rozumí ocel s pevností v tahu od 360 N/mm2 do 490 N/mm2 a s prodloužením při přetržení v % nejméně:

Jsou-li použity jiné materiály, vypočítá se ekvivalentní tloušťka podle tohoto vzorce:

ekvivalentní tloušťka = 6

,

kde Rm1 je pevnost v tahu uvažovaného materiálu a A1 je prodloužení při přetržení uvažovaného materiálu.

Hodnoty Rm1 a A1, které mají být použity, musí odpovídat minimálním hodnotám stanoveným v normách definujících vlastnosti daného materiálu.

Tvar ochranného štítu a jeho upevnění musí minimalizovat nebezpečí proražení konců cisterny samotným ochranným štítem.

E.2.2 –   Vozy používající centrální spřáhlo jiné než automatické centrální koncové spřáhlo, které nesplňují požadavky bodu E.1.2

Vůz musí být na obou koncích vybaven ochranným štítem.

V tomto případě musí ochranný štít zakrývat konec cisterny do výše nejméně 1 100 mm, měřeno od horního okraje čelníku, spřáhla musí být vybavena zařízením proti pojezdu, aby se zabránilo neúmyslnému rozpojení, a ochranný štít musí mít šířku nejméně 1 200 mm po celé své výšce.

K předpokladu shody vede použití ochranného štítu vyrobeného z měkké oceli nebo referenční oceli podle vymezení v bodě E.2.1 a s tloušťkou stěny 12 mm.

Jsou-li použity jiné materiály, vypočítá se ekvivalentní tloušťka podle tohoto vzorce:

ekvivalentní tloušťka = 12

,

kde Rm1 je pevnost v tahu uvažovaného materiálu a A1 je prodloužení při přetržení uvažovaného materiálu.

Hodnoty Rm1 a A1, které mají být použity, musí odpovídat minimálním hodnotám stanoveným v normách definujících vlastnosti daného materiálu.

Tvar ochranného štítu a jeho upevnění musí minimalizovat nebezpečí proražení konců cisterny samotným ochranným štítem.

F)    Požadavky na soulad s bodem 7.1.2.1.6 RID

Zařízení vozu

Tento oddíl se týká požadavků na WE 4 a WE 5 v souladu s ustanoveními RID.

F.1

Shoda s bodem 4.2.3.5.3.3 nebo 4.2.3.5.3.4 této TSI se považuje za dostatečnou ke splnění požadavků WE 4.

F.2

Shoda s bodem 4.2.3.5.3.2 této TSI se považuje za dostatečnou ke splnění požadavků WE 5.