(EU) 2025/1871Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2025/1871 ze dne 23. července 2025, kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/758, pokud jde o normy týkající se systému eCall, a nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/79, pokud jde o technické požadavky a zkušební postupy pro schvalování motorových vozidel vybavených palubními systémy eCall využívajícími linku tísňového volání 112

„1.1.4.

Určení polohy: systém eCall nebo reprezentativní uspořádání musí být schopny přesně určit aktuální polohu vozidla, včetně posledních dvou poloh vozidla před vytvořením údajů pro minimální soubor údajů.“;

„2.4.2.

Požadavky na výkon se ověřují provedením zkušebního volání eCall s využitím zdroje energie vystaveného velmi prudkému zpomalení.“;

„2.4.3.

Před provedením zkušebního volání eCall zajistěte, že:“;

„c)

pro jakékoli zkušební volání eCall bude uplatněn jeden z postupů při připojení vymezených v bodě 2.7, který byl dohodnut mezi technickou zkušebnou a výrobcem;“

„2.4.4.

Proveďte zkušební volání eCall aktivací spouštěče podle pokynů výrobce.“;

„c)

Ověřte, že minimální soubor údajů obsahoval přesnou aktuální polohu. Ověření se provede v souladu se zkušebním postupem při určování polohy podle bodu 2.5 na základě záznamu ze zkoušky, z něhož vyplývá, že odchylka mezi polohou palubního systému a skutečnou polohou (d_IVS) je menší než 150 metrů a bit důvěryhodnosti přenesený do zkušebního bodu centra tísňového volání indikuje „position can be trusted“ („poloha je důvěryhodná“).

d)

Ověřte, že minimální soubor údajů obsahoval poslední dvě polohy před vytvořením údajů pro minimální soubor údajů. Ověření se provede na základě záznamu ze zkušebního bodu centra tísňového volání, z něhož vyplývá, že přijal signály „recentVehicleLocationN1“ a „recentVehicleLocationN2“.“;

„2.4.6.

Ukončete zkušební volání eCall pomocí vhodného povelu pro zkušební bod centra tísňového volání (např. „hang up“ – zavěsit).“;

„2.7.1.1.

Je třeba zajistit, aby tísňové volání vysílané systémem využívajícím linku tísňového volání 112 bylo provedeno bezdrátově prostřednictvím neveřejné (tj. simulované) mobilní sítě a aby bylo směrováno do vyhrazeného zkušebního bodu centra tísňového volání.

2.7.1.2.

Vyhrazeným zkušebním bodem centra tísňového volání v průběhu těchto zkušebních postupů je simulátor centra tísňového volání pod kontrolou technické zkušebny, který je v souladu s platnými normami EN a je certifikován v souladu s normami EN 16454 a EN 17240. Musí být vybaven zvukovým rozhraním umožňujícím zkoušky hlasové komunikace.“;

„2.7.2.1.

Je třeba zajistit, aby palubní systém eCall využívající linku tísňového volání 112 vyslal běžné volání na dlouhé číslo (namísto tísňového volání) a aby toto volání bylo provedeno bezdrátově prostřednictvím veřejné mobilní sítě a směrováno do vyhrazeného zkušebního bodu centra tísňového volání.

V případě, že tento postup není technicky možný, lze namísto něj použít tísňové volání vysílané palubním systémem eCall využívajícím linku tísňového volání 112 prostřednictvím veřejné mobilní sítě v doméně s přepojováním paketů, pokud bylo dohodnuto mezi výrobcem nebo technickou zkušebnou a skutečným centrem tísňového volání, nebo pokud se zavedlo technické řešení pro směrování volání eCall do vyhrazeného zkušebního bodu centra tísňového volání.

2.7.2.2.

Vyhrazeným zkušebním bodem centra tísňového volání v průběhu těchto zkušebních postupů je simulátor centra tísňového volání pod kontrolou technické zkušebny, který je v souladu s platnými normami EN a je certifikován v souladu s normami EN 16454 a EN 17240. Musí být vybaven zvukovým rozhraním umožňujícím zkoušky hlasové komunikace.

2.7.2.3.

V případě potřeby je nutno zajistit, aby běžné volání vysílané systémem TPS bylo provedeno bezdrátově prostřednictvím veřejné mobilní sítě a směrováno do zkušebního bodu TPSP.“;

„2.7.3.1.

Je třeba zajistit, aby tísňové volání vysílané systémem využívajícím linku tísňového volání 112 bylo provedeno pouze prostřednictvím kabelového připojení s vyhrazeným síťovým simulátorem (překlenutím jakékoli antény mobilní sítě) a směrováno do vyhrazeného zkušebního bodu centra tísňového volání.

2.7.3.2.

Vyhrazeným zkušebním bodem centra tísňového volání v průběhu těchto zkušebních postupů je simulátor centra tísňového volání pod kontrolou technické zkušebny, který je v souladu s platnými normami EN a je certifikován v souladu s normami EN 16454 a EN 17240. Musí být vybaven zvukovým rozhraním umožňujícím zkoušky hlasové komunikace.

2.7.3.3.

V případě potřeby musí být zajištěno, aby běžné volání vysílané systémem TPS bylo provedeno prostřednictvím kabelového připojení s vyhrazeným síťovým simulátorem (překlenutím jakékoli antény mobilní sítě) a směrováno do vyhrazeného zkušebního bodu TPSP.“;

„2.8.2.2.

Požadavky na výkon se ověřují provedením zkušebního volání eCall v souladu s body 2.4.3 až 2.4.6.“;

„1.1.6.

Určení polohy: systém eCall musí být schopen přesně určit aktuální polohu vozidla, včetně posledních dvou poloh vozidla před vytvořením údajů pro minimální soubor údajů.“;

„c)

pro jakékoli zkušební volání eCall byl uplatněn jeden z postupů při připojení vymezených v bodě 2.7 přílohy I, který byl dohodnut mezi technickou zkušebnou a výrobcem;“

a)

u samostatného technického celku eCall nebyla provedena zkouška stanovená v příloze X;

b)

u samostatného technického celku eCall byla provedena zkouška stanovená v příloze X, avšak záložní zdroj energie ve vozidle využívají i jiná zařízení.

2.4.1.

2.4.2.

2.4.3.

2.4.4.

2.4.5.

2.4.6.

3.1.

3.1.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.4.1.

„2.1.

Účel zkušebního postupu při zkoušce odolnosti audiozařízení proti nárazu

Účelem této zkoušky je ověřit, že jsou připojení reproduktoru(ů) a mikrofonu(ů) v pořádku a že audiozařízení zůstalo funkční i poté, co bylo vozidlo vystaveno zkoušce čelním nárazem nebo bočním nárazem.“;

„2.3.1.

Zachování funkčnosti audiozařízení se ověří provedením zkušebního volání eCall po nárazové zkoušce a s využitím kanálu hlasové komunikace mezi vozidlem a zkušebním bodem centra tísňového volání.“;

2.5.1.

Před provedením zkušebního volání eCall zajistěte, že:

2.6.1.

Proveďte zkušební volání eCall aktivací manuálního spouštěče prostřednictvím palubního rozhraní člověk-stroj a počkejte, až budou reproduktor(y) a mikrofon(y) připojeny a připraveny k hlasové komunikaci nebo provedení volání ze zkušebního bodu centra tísňového volání do palubního systému eCall.“;

„2.6.3.

Ukončete zkušební volání eCall pomocí vhodného povelu pro zkušební bod centra tísňového volání (např. „hang up“ – zavěsit).

2.6.4.

V případě, že tyto požadavky nelze splnit z důvodu poruch na straně zkušebního bodu centra tísňového volání nebo přenosového média, lze zkušební volání eCall opakovat, v případě potřeby po úpravě uspořádání zkoušky.“;

„c)

Zij kunnen de besluiten nemen.

De meeste mensen hadden het wel door.“

„1.1.1.

U nepovinného systému TPS eCall jsou zkoušky vztahující se na tento systém a stanovené v oddíle 9.8 normy EN 16454:2023 nadále v platnosti i po 31. prosinci 2025, pokud jde o prohlášení o shodě palubního systému eCall.“;

„2.3.

Deaktivace systému využívajícího linku tísňového volání 112 v případě, že je aktivní systém TPS, se ověří provedením manuálně spuštěného zkušebního volání.“;

„2.3.1.

Před provedením zkušebního volání eCall zajistěte, že:

2.3.2.

Proveďte zkušební volání eCall aktivací manuálního spouštěče systému TPS.

2.3.3.

Ověřte, že:

2.3.4.

Ukončete volání eCall pomocí vhodného povelu pro zkušební bod TPSP (např. „hang up“ – zavěsit).“;

„2.4.

Tento nouzový postup a aktivace systému využívajícího linku tísňového volání 112 v případě, systém TPS nefunguje, se ověří provedením manuálně spuštěného zkušebního volání.“;

„2.4.1.

Proveďte v systému TPS změnu simulující poruchu zvolenou podle uvážení technické zkušebny, jejímž důsledkem je provedení nouzového postupu na základě dokumentace předložené výrobcem. Tato volba musí být zdokumentována ve zkušebním protokolu.

2.4.2.

Před provedením zkušebního volání eCall zajistěte, že:

2.4.3.

Proveďte zkušební volání eCall aktivací manuálního spouštěče systému TPS.

2.4.4.

Ověřte, že:

2.4.5.

Ukončete zkušební volání eCall pomocí vhodného povelu pro zkušební bod centra tísňového volání (např. „hang up“ – zavěsit).“;

„1.3.1.

Výrobce předloží technické zkušebně a schvalovacímu orgánu dokumentaci v souladu s tabulkou, která musí pro každou položku obsahovat technický princip uplatněný při sledování této položky.“;

„2.1.1.

Následující zkouška se provede na vozidle s palubním systémem eCall instalovaným v souladu s článkem 5, na samostatném technickém celku v souladu s článkem 7 nebo na konstrukční části, která se pro účely této zkoušky stala součástí úplného systému, v souladu s článkem 6, a to pro každou položku tabulky zvlášť.“;

„2.1.2.

Simulujte poruchu systému eCall vyvoláním kritického selhání sledovaného funkcí autotestu dle technické dokumentace dodané výrobcem. Výrobce poskytne seznam kontrol a popis způsobů jejich aktivace.“;

„3.1.

Pokud výrobce podá žádost o změnu nebo rozšíření stávajícího schválení typu za účelem zahrnutí alternativní antény GNSS, elektronické řídicí jednotky, antény mobilní sítě a/nebo konstrukčních částí zdroje energie, nebude pro účely splnění požadavků této přílohy požadováno opakování zkoušek konstrukčních částí palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112 za předpokladu, že tyto typově schválené konstrukční části mají přinejmenším stejné funkční vlastnosti a že se na ně vztahuje tato příloha v souladu s čl. 6 odst. 3.“;

a)

jeho náležitý provozní stav vizuálním pozorováním stavu výstražného signálu poruchy po aktivaci hlavního spínače ovládání vozidla a kontrole žárovek. Zobrazuje-li se výstražný signál poruchy na společné ploše (plocha, na níž mohou být zobrazeny dvě nebo více informačních funkcí/symbolů, nikoli však současně), musí se nejprve zkontrolovat, zda je společná plocha funkční, a teprve potom se zkontroluje stav výstražného signálu poruchy;

b)

náležitou přesnost minimálního souboru údajů (vytvořením a přečtením aktuálního minimálního souboru údajů), správné fungování a náležitý stav konstrukčních částí systému eCall a záložní baterie (v příslušném případě) použitím elektronického rozhraní vozidla;

c)

integritu softwaru externím ověřením informací týkajících se jeho verze, hodnot haše a konfigurací systému ve srovnání s referenčními údaji;

d)

správné fungování hlasové komunikace zkouškou echa a reproduktorů za použití rozhraní vozidla.

4.2.1.

4.2.2.

4.3.1.

4.3.2.

a)

bod 2.1 se nahrazuje tímto:

b)

bod 2.2 se zrušuje;

c)

v oddíle 3 se název nahrazuje tímto:

d)

body 3.2 a 3.2.1 se zrušují;

e)

bod 3.2.2 se nahrazuje tímto:

f)

body 3.2.3 a 3.2.4 se zrušují;

g)

v oddíle 4 se název nahrazuje tímto:

„4.   Zkušební metoda“;

h)

body 4.1 a 4.2 se nahrazují tímto:

i)

v oddíle 4 se doplňují nové body 4.3, 4.4 a 4.5, které znějí:

j)

doplňuje se bod 5, který zní:

„5.   Posouzení

a)

v oddíle 3 se doplňuje nový bod 3.3, který zní:

b)

v oddíle 4 se body 4.1 a 4.2 nahrazují tímto:

c)

v oddíle 4 se doplňují nové body 4.3 a 4.4, které znějí:

a)

bod 3.1 se nahrazuje tímto:

b)

v oddíle 3 se doplňuje nový bod 3.3, který zní:

c)

bod 4.1 se nahrazuje tímto:

d)

v oddíle 4 se doplňují nové body 4.2, 4.3 a 4.4, které znějí:

a)

v oddíle 3 se název nahrazuje tímto:

„3.   Podmínky zkoušky“;

b)

bod 3.2 se nahrazuje tímto:

c)

bod 3.2.1 se nahrazuje tímto:

d)

bod 3.4 se zrušuje;

e)

doplňují se nové oddíly 4 a 5, které znějí:

„4.   Zkušební metoda

5.   Posouzení