(EU) 2024/1111Prováděcí nařízení Komise (EU) 2024/1111 ze dne 10. dubna 2024, kterým se mění nařízení (EU) č. 1178/2011, prováděcí nařízení (EU) č. 923/2012, nařízení (EU) č. 965/2012 a prováděcí nařízení (EU) 2017/373, pokud jde o stanovení požadavků na provoz letadel s posádkou schopných svislého vzletu a přistání

a)

v definici „doby letu“ se třetí pododstavec o „vzducholodích“ nahrazuje tímto:

„u vzducholodí celková doba od okamžiku, kdy je vzducholoď uvolněna od stožáru s cílem vzletět, do okamžiku, kdy naposledy zastaví na konci tohoto letu a je upevněna ke stožáru;“

b)

v definici „doby letu“ se doplňuje čtvrtý pododstavec o „letadle schopném VTOL“, který zní:

„u letadel schopných VTOL (VCA) celková doba od okamžiku zapnutí jednotek vyvozujících vztlak a tah za účelem vzletu do okamžiku, kdy se letadlo na konci letu konečně zastaví a vypnou se jednotky vyvozující vztlak a tah.“;

c)

definice „vrtulníku“ se nahrazuje tímto:

„Vrtulníkem“ se rozumí typ rotorového letadla schopný letu převážně působením aerodynamických sil vznikajících na až na dvou poháněných rotorech, jejichž osy jsou v podstatě svislé.“

„b)

Letouny, vrtulníky, letadla s pohonem vztlaku, vzducholodě a letadla schopná VTOL (VCA).

„b)

Předletová příprava

Před zahájením letu se velící pilot seznámí se všemi dostupnými informacemi, které se týkají zamýšleného letu. Předletová příprava pro lety mimo blízkost letiště a pro všechny lety IFR musí zahrnovat pečlivé prostudování dostupných aktuálních meteorologických zpráv a předpovědí, s uvážením požadavku na palivo/energii a určení náhradního postupu pro případ, že nebude možné let dokončit tak, jak byl plánován.“;

„12)

„vytrvalost letu“;

„b)

Informace předložené před odletem týkající se vytrvalosti letu nebo celkového počtu osob na palubě, které byly v čase odletu nesprávné, se považují za význačné změny letového plánu a jako takové se musí oznamovat.“

„4)

Možné znovupovolení za letu. Jestliže se před odletem předpokládá s ohledem na vytrvalost letu a možnost opětovného povolení za letu, že bude přijato rozhodnutí pokračovat na změněné letiště určení, musí se o tom uvědomit příslušná stanoviště řízení letového provozu tím, že se v letovém plánu uvede informace týkající se změněné tratě (je-li známa) a změněného letiště určení.“

„d)

Zhoršení meteorologických podmínek pod VMC. Jestliže je zřejmé, že let za VMC nebude možné provést v souladu s platným letovým plánem, řízený let VFR musí:

„7a)

informace o bezpilotních letadlech;“.

„ab)

Je-li letadlo předmětem protiprávního činu, musí velící pilot usilovat o přistání v co možná nejkratším čase na nejbližším vhodném letišti či provozním místě nebo na přiděleném letišti či provozním místě určeném příslušným úřadem, pokud situace na palubě letadla nevyžaduje jinak.“

„a)

V případě, že pilot nahlásí stav „minimum paliva/energie“, řídící letového provozu ho musí, jakmile to bude proveditelné, informovat jak o jakémkoliv předpokládaném zdržení, tak o situaci, kdy se žádné zdržení neočekává.

b)

V případě, že je vzhledem k množství paliva/energie nezbytné vyhlásit stav tísně, pilot tak učiní v souladu s bodem SERA.14095 použitím radiotelefonního tísňového signálu (MAYDAY), pokud možno třikrát opakovaným, za kterým následuje povaha stavu tísně (PALIVO (FUEL)).“

a)

v tabulce S11-1 se „Série 3“ nahrazuje tímto:

b)

v tabulce S11-2 se „Série 4“ nahrazuje tímto:

c)

V dodatku 1 „Signály“ se bod „4. SIGNÁLY K ŘÍZENÍ NA ODBAVOVACÍ PLOŠE“ mění takto:

d)

V dodatku 5 „Technické specifikace týkající se pozorování a hlášení z letadel hlasovým spojením“ se oddíl „A. POKYNY PRO HLÁŠENÍ“ mění takto:

„21)

„Předpolím“ se rozumí pravoúhlá plocha na zemi nebo na vodě, vymezená pod dohledem příslušného úřadu a vybraná nebo upravená jako použitelná plocha, nad níž může letadlo provést část svého počátečního stoupání do předepsané výšky.“

„26)

„Palivem/energií pro nepředvídané okolnosti“ se rozumí palivo/energie požadované ke kompenzaci nepředvídaných vlivů, které by mohly ovlivnit spotřebu paliva pro let na letiště nebo vertiport určení.“

„31)

„Kritickou fází letu“ se rozumí:

„39)

„Vzdáleností DR (zákresovou vzdáleností)“ se rozumí vodorovná vzdálenost, kterou vrtulník nebo VCA ulétly od konce použitelné délky vzletu“.

„48)

„Plochou konečného přiblížení a vzletu (FATO)‘ se rozumí vymezená plocha, nad níž se dokončuje konečná fáze přibližovacího manévru vrtulníku nebo VCA do visení nebo přistání a z níž se zahajuje manévr vzletu. V případě použití pro provoz vrtulníků 1. třídy výkonnosti a VCA kategorie „enhanced“ nebo ekvivalentní tato plocha zahrnuje prostor přerušeného vzletu.“.

„50a)

„Dobou letu“ se rozumí:

„53)

„Pozemním personálem záchranné služby“ se rozumí pozemní personál záchranné služby, např. policisté, hasiči atd., zapojený do vrtulníkové letecké záchranné služby (HEMS) nebo letecké záchranné služby zajišťované VCA (VEMS), jehož úkoly se nějak vztahují k provozu.“

„ii)

osoby na palubě vrtulníku nebo VCA nemohou být odpovídajícím způsobem chráněny před živly; nebo“.

„70)

„Bodem rozhodnutí o přistání (LDP)“ se rozumí:

„71)

„Použitelnou délkou přistání“ se rozumí:

„71a.

„Požadovanou délkou přistání (LDR)“ se rozumí:

„78)

„Zdravotnickým doprovodem“ se rozumí zdravotník přepravovaný vrtulníkem za letu HEMS nebo VCA za letu VEMS. Tato kategorie zahrnuje lékaře, zdravotní sestry a výsadkářské lékaře, ale neomezuje se výhradně na ně.“

„b)

osoby na palubě vrtulníku nebo VCA mohou být chráněny před živly a“.

„96)

„Velícím pilotem (PIC)“ se rozumí pilot určený k velení a pověřený provedením bezpečného letu. Pro účely provozu letounů a helikoptér v obchodní letecké dopravě se „velící pilot“ označuje pojmem „velitel letadla“.“

„102)

„Použitelnou délkou přerušeného vzletu (RTODA)“ se rozumí:

„103)

„Požadovanou délkou přerušeného vzletu (RTODR)“ se rozumí:

„104a.

„Bezpečným přistáním“ se v souvislosti s palivovými/energetickými zásadami nebo palivovými/energetickými programy rozumí přistání na přiměřeném letišti nebo provozním místě nebo přiměřeném vertiportu či náhradním místě, při němž zbývá nejméně konečná záloha paliva/energie, a to v souladu s platnými provozními postupy a letištními provozními minimy.“

„111)

„Bodem rozhodnutí o vzletu (TDP)“ se rozumí:

„113)

„Použitelnou délkou vzletu (TODA)“ se rozumí:

„114)

„Požadovanou délkou vzletu (TODR)“ se rozumí:

„115)

„Dráhou letu při vzletu“ se rozumí:

„116)

„Vzletovou hmotností“ se rozumí hmotnost zahrnující všechny věci a osoby na palubě v okamžiku zahájení vzletu u vrtulníků nebo u VCA a rozjezdu u letounů.“

„118)

„Členem technické posádky“ se rozumí jiný člen posádky v obchodní letecké dopravě HEMS, VEMS, HHO nebo NVIS než člen letové posádky nebo palubní průvodčí. Je určený provozovatelem pro službu v letadle nebo na zemi za účelem asistence pilotovi během provozu HEMS, VEMS, HHO nebo NVIS, kde pro jejich provoz může být požadováno specializované palubní vybavení.“

„130)

„Pozemním pohybem“ se rozumí pohyb letadla na pohybové ploše letiště nebo vertiportu pomocí vnějšího vybavení nebo příslušenství, které není poháněno letadlem.

131)

„Pozemním personálem“ se rozumí personál jiný než členové letové posádky nebo členové technické posádky, který je pověřen úkoly souvisejícími s pozemním pohybem VCA nebo jakoukoli jinou pozemní pomocí poskytovanou letadlu a který absolvoval výcvik pro příslušné provozní a bezpečnostní postupy.

132)

„Kategorií „enhanced““se rozumí kategorie pro certifikaci a provoz VCA, podle které letadlo splňuje požadavky pro bezpečné pokračování letu a přistání po kritické poruše z pohledu výkonnosti (CFP).

133)

„Schválenou minimální výkonností (CMP)“ se ve vztahu k VCA rozumí soubor údajů o výkonnosti získaných po zvážení vlivu jednotlivých poruch a kombinací poruch, které nejsou extrémně nepravděpodobné, na jmenovité výkonnostní parametry.

134)

„Bezpečným pokračováním letu a přistání (CSFL)“ se ve vztahu k VCA kategorie „enhanced“ rozumí, že letadlo je schopno pokračovat v řízeném letu a přistát na vertiportu, případně s použitím nouzových postupů, aniž by vyžadovalo mimořádné pilotní dovednosti nebo sílu;

135)

„Kritickou poruchou z pohledu výkonnosti (CFP)“ se ve vztahu k VCA rozumí porucha nebo kombinace poruch, která má za následek maximální zhoršení pro danou fázi letu a výkonnostní parametr. Soubor kritických poruch z pohledu výkonnosti se používá ke stanovení schválené minimální výkonnosti (CMP).

136)

„Omezeným provozem nad vodními plochami“ se rozumí provoz IAM zajišťovaný VCA, který se provádí po omezenou dobu letu nad vodními plochami.

137)

„Členem technické posádky VEMS“ se rozumí člen technické posádky (TCM), který je přidělen k letu VEMS za účelem pomoci pilotovi během letového provozu a ošetření jakékoli osoby, která potřebuje lékařskou pomoc.

138)

„Provozní základnou VEMS“ se rozumí vertiport, na němž VCA, jeho členové letové posádky a členové technické posádky VEMS drží pohotovost pro operace VEMS.

139)

„Provozním místem VEMS“ se rozumí provozní místo vybrané velícím pilotem pro provoz VEMS, přistání a vzlety.

140)

„Vertiportem“ se rozumí pozemní, vodní nebo stavební plocha, která se používá nebo má být použita pro přistání, vzlet a pohyb VCA.

141)

„Přiměřeným vertiportem“ se rozumí vertiport, na němž lze provozovat VCA s ohledem na rozměry, hmotnost, dráhu přiblížení a odletu letadla a který je vybaven službami a zařízeními nezbytnými pro zamýšlený provoz a je k dispozici v předpokládaném čase použití.

142)

„Bezpečnou rychlostí vzletu VTOL (VTOSS)“ se rozumí minimální rychlost, při které musí být dosaženo stoupání s kritickou poruchou z pohledu výkonnosti (CFP) rozpoznanou v TDP v případě VCA provozovaného v kategorii „enhanced“.

143)

„VCA s posádkou“ se rozumí VCA pilotované alespoň jedním pilotem na palubě.“.

„1)

provozní specifikace podle dodatku II pro provoz letounů a vrtulníků v obchodní letecké dopravě a pro provoz VCA v rámci inovativní letecké mobility (IAM),; nebo“.

a)

Příslušný úřad schválí palivový/energetický program navržený provozovatelem IAM, pokud tento provozovatel prokáže soulad s požadavky přílohy IX body UAM.OP.VCA.190, UAM.OP.VCA.191, UAM.OP.VCA.192 a UAM.OP.VCA.195.

b)

Navíc příslušný úřad:

a)

obchodní leteckou dopravu (CAT);

b)

zvláštní obchodní provoz;

c)

neobchodní provoz se složitými motorovými letadly;

d)

zvláštní neobchodní provoz se složitými motorovými letadly;

e)

provoz s inovativní leteckou mobilitou (IAM).“

„b)

Přístup k letadlům uvedeným v písmeni a) zahrnuje:

a)

Letoun nebo vrtulník uvedený v osvědčení leteckého provozovatele může zůstat v osvědčení leteckého provozovatele, pokud je provozován v některé z těchto situací:

b)

Je-li letoun nebo vrtulník používán v souladu s písm. a) bodem 2, musí držitel osvědčení leteckého provozovatele, který poskytuje letoun nebo vrtulník, a provozovatel používající letoun nebo vrtulník stanovit postup, jenž:

Tento postup musí být zahrnut v provozní příručce každého provozovatele nebo ve smlouvě uzavřené mezi držitelem osvědčení leteckého provozovatele a provozovatelem, který letoun nebo vrtulník používá podle písm. a) bodu 2. Držitel osvědčení leteckého provozovatele musí stanovit vzor takové smlouvy. Na tyto smlouvy se použije bod ORO.GEN.220.

Držitel osvědčení leteckého provozovatele a provozovatel, který letoun nebo vrtulník používá podle písm. a) bodu 2, zajistí, aby byl postup sdělen příslušnému personálu.

c)

Držitel osvědčení leteckého provozovatele předloží příslušnému orgánu postup uvedený v písmeni b) k předchozímu schválení. Držitel osvědčení leteckého provozovatele se musí s příslušným úřadem dohodnout na tom, jakými prostředky a s jakou frekvencí mu bude poskytovat informace o předávání provozního řízení podle čl. ORO.GEN.130 písm. c).

d)

Zachování letové způsobilosti letounu nebo vrtulníku používaného podle písmene a) musí být řízeno organizací odpovědnou za zachování letové způsobilosti letounu nebo vrtulníku uvedenou v osvědčení leteckého provozovatele podle nařízení (EU) č. 1321/2014.

e)

Držitel osvědčení leteckého provozovatele, který poskytuje letoun nebo vrtulník v souladu s písmenem a):

f)

Pro provoz prováděný podle přílohy VI (část NCC) a přílohy VIII (část SPO) musí provozovatel, který letoun nebo vrtulník používá podle písmene a), zajistit splnění všech těchto podmínek:

a)

Aniž je dotčeno nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1008/2008, (*2) musí provozovatel před zahájením provozu letounů nebo vrtulníků v obchodní letecké dopravě nebo provozu IAM s použitím VCA požádat příslušný úřad o osvědčení leteckého provozovatele (AOC) a toto osvědčení získat.

b)

Provozovatel poskytne příslušnému úřadu tyto informace:

c)

Žadatelé prokáží příslušnému úřadu, že:

a)

Držitel osvědčení leteckého provozovatele smí provádět neobchodní provoz v souladu s přílohou VI (část NCC) nebo přílohou VII (část NCO) s letouny nebo vrtulníky uvedenými v provozních specifikacích jeho osvědčení leteckého provozovatele nebo jeho provozní příručce za předpokladu, že držitel osvědčení leteckého provozovatele podrobně popíše tento provoz v provozní příručce, včetně těchto prvků:

b)

Držitel osvědčení leteckého provozovatele musí dodržovat:

c)

Držitel osvědčení leteckého provozovatele, který provádí provoz uvedený v písmenech a) a b), nemusí prohlášení podle této přílohy předkládat.

d)

Držitel osvědčení leteckého provozovatele v dokumentech týkajících se letu (provozním letovém plánu, nákladovém listu a ostatních relevantních dokumentech) uvede druh letu uvedený v jeho provozní příručce.“

„b)

Obsah provozní příručky odráží požadavky stanovené v této příloze, příloze IV (část CAT), příloze V (část SPA), příloze VI (část NCC), příloze VIII (část SPO) a případně příloze IX (část IAM) a nesmí být v rozporu s podmínkami obsaženými v provozních specifikacích osvědčení leteckého provozovatele (AOC), popřípadě v povolení ke zvláštnímu provozu, prohlášení nebo jeho seznamu zvláštních schválení/oprávnění.“

a)

Část A: Obecná/základní ustanovení, obsahuje všechny provozní zásady, pokyny a postupy, které nejsou vázány na typ letadla;

b)

Část B: Provoz letadla, obsahuje všechny pokyny a postupy, které jsou vázány na typ letadla, přičemž zohledňuje rozdíly mezi typy/třídami, variantami nebo jednotlivými letadly používanými provozovatelem;

c)

Část C: Provoz letounů a vrtulníků v letecké obchodní dopravě, obsahuje pokyny a informace potřebné pro příslušné tratě/úlohy/oblasti a letiště/provozní místa, nebo provoz IAM s použitím VCA, obsahuje pokyny a informace potřebné pro příslušné tratě/úlohy/oblasti a vertiporty/náhradní místa/provozní místa;

d)

Část D: Výcvik, obsahuje veškeré pokyny týkající se výcviku personálu potřebného pro zajištění bezpečného provozu.“

„a)

Následující záznamy se uchovávají nejméně po dobu pěti let:

a)

ODDÍL 1 stanovující společné požadavky.

b)

ODDÍL 2 stanovující další požadavky, které se vztahují na provoz letounů a vrtulníků v obchodní letecké dopravě s výjimkou provozu s cestujícími v obchodní letecké dopravě prováděného podle pravidel VFR ve dne, který začíná a končí na stejném letišti nebo provozním místě nebo v místním prostoru stanoveném příslušným úřadem a který používá:

c)

ODDÍL 3 stanovující další požadavky pro zvláštní obchodní provoz a pro provoz uvedený v písm. b) bodech 1 a 2.

d)

ODDÍL 4 stanovující další požadavky na provoz IAM s použitím letadel s posádkou schopných VTOL (VCA).“

a)

V souladu s odstavcem 8.6 přílohy V nařízení (EU) 2018/1139 ustanoví provozovatel jednoho z pilotů letové posádky, který má kvalifikaci pro funkci velícího pilota v souladu s přílohou I (část FCL) nařízení (EU) č. 1178/2011, velícím pilotem nebo, u provozu letounů a vrtulníků v letecké obchodní dopravě, velitelem letadla.

b)

Provozovatel může ustanovit člena posádky velícím pilotem nebo velitelem letadla pouze v případě, že platí všechny následující podmínky:

c)

U provozu letounů a vrtulníků v letecké obchodní dopravě, jakož i u provozu IAM s použitím VCA je zapotřebí, aby velící pilot nebo velitel letadla nebo pilot, který může být pověřen provedením letu, absolvoval úvodní seznamovací kurz, kde se seznámí s tratí nebo oblastí, na níž nebo v níž má letět, a s letišti, vertiporty, náhradními místy, zařízeními a postupy, kterých má být použito, a aby tyto znalosti udržoval následujícím způsobem:

d)

Bez ohledu na písmeno c) může být u provozu letounů a vrtulníků třídy výkonnosti B a C prováděného podle pravidel VFR ve dne úvodní seznamovací kurz pro seznámení s tratěmi a s letišti nahrazen úvodním seznamovacím kurzem s tratí.“

„a)

Členové letové posádky absolvují před zahájením letů na trati bez dozoru přeškolovací výcvik provozovatele:

„d)

Pro účely létání s více než jedním typem nebo variantou vrtulníku nebo typem nebo variantou VCA, využívaným k provádění dostatečně podobného provozu, platí, že pokud jsou traťová přezkoušení prováděna střídavě u jednotlivých typů nebo variant, obnoví každé traťové přezkoušení platnost traťového přezkoušení i pro ostatní typy nebo varianty vrtulníků nebo typy nebo varianty VCA.“

„c)

U provozu letounů a vrtulníků v letecké obchodní dopravě, jakož i u provozu IAM s použitím VCA musí být programy výcviku a přezkoušení včetně osnov a prostředků k provádění programu, jako jsou například individuální zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD) a jiná řešení v oblasti výcviku, schváleny příslušným úřadem.“

„e)

Bez ohledu na písmeno b) může výcvik na letadle/FSTD a přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem provádět vhodně kvalifikovaný velitel letadla nebo u provozu IAM velící pilot, který je držitelem osvědčení FI/TRI/SFI a byl určen provozovatelem pro některou z následujících činností:

a)

Člen letové posádky absolvuje před zahájením traťových letů bez dozoru vstupní výcvik CRM.

b)

Vstupní výcvik CRM provádí nejméně jedna osoba s odpovídající kvalifikací v oblasti CRM, která může využívat pomoci odborníků se zaměřením na specifické výcvikové oblasti.

a)

Výcvik CRM je začleněn do přeškolovacího kurzu provozovatele.

b)

Jakmile člen letové posádky zahájí přeškolovací kurz provozovatele IAM, nesmí mu být přidělovány letové povinnosti na jiném typu nebo jiné třídě letounu, dokud tento výcvikový kurz neabsolvuje nebo nedokončí.

c)

Rozsah výcviku, který se požaduje od členů letové posádky v rámci přeškolovacího kurzu provozovatele IAM, se stanoví v souladu se standardy kvalifikace a praxe stanovenými v provozní příručce s přihlédnutím k předchozímu výcviku a praxi člena letové posádky.

d)

Člen letové posádky absolvuje:

e)

Pokud provozní okolnosti, jako je například podání žádosti o nové AOC nebo zařazení nového typu nebo třídy letadla do letadlového parku, neumožňují provozovateli IAM splnit požadavky uvedené v písmenu d), může provozovatel vypracovat zvláštní přeškolovací kurz, který bude dočasně použit pro omezený počet členů letové posádky.

a)

Každý člen letové posádky absolvuje opakovací výcvik a přezkoušení odpovídající typu nebo variantě VCA, na kterém létá, a přidruženému vybavení.

b)

Přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem IAM

c)

Traťové přezkoušení

Každý člen letové posádky absolvuje traťové přezkoušení ve VCA. Platnost traťového přezkoušení je dvanáct kalendářních měsíců.

d)

Výcvik a přezkoušení v používání nouzového a bezpečnostního vybavení

Každý člen letové posádky absolvuje opakovací výcvik a přezkoušení týkající se umístění a používání veškerého nouzového a bezpečnostního vybavení na palubě letadla. Platnost přezkoušení odborné způsobilosti k používání nouzového a bezpečnostního vybavení je dvanáct kalendářních měsíců.

e)

Výcvik CRM

f)

Každý člen letové posádky obdrží pozemní výcvik a letový výcvik na zařízení FSTD nebo VCA nebo kombinovaný výcvik na zařízení FSTD a VCA alespoň každých dvanáct kalendářních měsíců.

a)

Postupy nebo provozní omezení pro létání s více než jedním typem nebo variantou, stanovené v provozní příručce schválené příslušným úřadem, zahrnují:

b)

Členové letové posádky by neměli létat na více než třech typech letadel nebo skupinách typů, včetně nejméně jednoho VCA.“;

„a)

Členům technické posádky v obchodní letecké dopravě HEMS, VEMS, HHO nebo NVIS jsou přidělovány povinnosti, pouze pokud:

„d)

Přezkoušení, která následují po přeškolovacím výcviku provozovatele a případných požadovaných seznamovacích letech, se uskuteční před zahájením provozu ve funkci požadovaného člena technické posádky v provozu HEMS, VEMS, HHO nebo NVIS.“

„b)

Přeškolovací výcvik provozovatele zahrnuje:

a)

Příslušným úřadem pro vydání zvláštního oprávnění je:

b)

Aniž jsou dotčena ustanovení písm. a) bodu 2, na neobchodní provozovatele, kteří používají letouny nebo vrtulníky zapsané v rejstříku třetí země, se příslušné požadavky této přílohy pro schvalování níže uvedených provozů nevztahují, pokud bylo toto schválení vydáno státem zápisu do rejstříku, který je třetí zemí:

a)

vzlety za podmínek dohlednosti menší než 400 m RVR;

b)

přiblížení podle přístrojů za podmínek nízké dohlednosti a

c)

provoz s provozními zápočty s výjimkou provozu se systémem EFVS 200, na který se nesmí vztahovat zvláštní schválení/oprávnění.“;

„a)

Provozovatel letounů nebo vrtulníků nebo IAM v obchodní letecké dopravě používá aplikaci EFB typu B, pouze pokud provozovateli příslušný úřad udělil schválení k jejímu používání.“;

a)

Provozovatel IAM smí provádět provoz letecké záchranné služby zajišťované letadly s posádkou schopnými VTOL (VEMS), pouze pokud provozovateli příslušný úřad udělil schválení k jejímu provozu.

b)

Pro získání tohoto oprávnění příslušného úřadu provozovatel IAM:

c)

Provozovatel IAM používá pro svou provozní základnu VEMS přiměřené vertiporty a nemocniční zařízení, pokud příslušný úřad neschválí použití místa veřejného zájmu v nemocničním zařízení.

d)

Provozovatel IAM může pro účely úkolů VEMS nebo výcvikových letů VEMS využívat přiměřená provozní místa s přihlédnutím k:

a)

Veškerá speciální zdravotnická zástavba letadla schopného VTOL (VCA) a veškeré následné úpravy uvedené zástavby a případně její obsluha se schvaluje v souladu s nařízením (EU) č. 748/2012.

b)

Pro lety VFR ve dne, které jsou navigovány na tratích nebo v oblastech s referencí podle viditelných orientačních bodů, je VCA vybaveno nástroji, které zajišťují zobrazení pohyblivé mapy s vlastní polohou a překážkami. Mapy a databáze překážek jsou průběžně aktualizovány.

c)

Pro lety VFR ve dne musí být VCA vybaveno prostředky pro měření a zobrazování polohy a stabilizovaného kurzu pilotovi nebo jinými rovnocennými nástroji pro zmírnění dezorientace pilota v případě snížených vizuálních podnětů.

d)

Každé VCA používané při úkolech VEMS je vybaveno nástroji se schopností ADS-B „out“.

e)

Přístroje a vybavení požadované podle písmena f) jsou certifikovány v souladu s příslušnými požadavky na letovou způsobilost.

f)

Provozovatel IAM zajistí, aby byly veškeré relevantní informace zdokumentovány v seznamu minimálního vybavení.

a)

VCA s osvědčením pro lety pouze podle pravidel VFR ve dne co nejdříve přistane nebo se vrátí na základnu VEMS.

b)

Vyhrazeno.

a)

Výběr. Provozovatel IAM stanoví kritéria pro výběr členů letové posádky pro provoz VEMS s přihlédnutím k jejich předchozí praxi.

b)

Provozní výcvik. Členové posádky úspěšně dokončí provozní výcvik v souladu s postupy VEMS obsaženými v provozní příručce.

c)

Vyhrazeno.

d)

Složení posádky

e)

Výcvik a přezkoušení letové a technické posádky

a)

Zdravotnický doprovod. Před každým letem nebo sérií letů VEMS je zdravotnický doprovod poučen s cílem zajistit, aby se seznámil s pracovním prostředím provozu VEMS a vybavením pro tento provoz, dokázal ovládat nouzové vybavení na palubě a podílel se na běžných a nouzových postupech nastupování a vystupování.

b)

Pozemní personál záchranné služby. Je-li zaměstnán pozemní personál záchranné služby, přijme provozovatel IAM veškerá potřebná opatření k zajištění toho, aby se uvedený personál seznámil s pracovním prostředím provozu VEMS a vybavením pro tento provoz a s riziky spojenými s pozemním provozem na provozním místě VEMS.

c)

Pacienti. Bez ohledu na bod UAM.OP.MVCA.170 přílohy IX (část IAM) se instruktáž koná pouze tehdy, je-li to vzhledem ke zdravotnímu stavu pacienta možné.

a)

Provozovatel IAM v rámci analýzy rizik a procesu řízení posoudí, zmírní a minimalizuje rizika spojená s prostředím provozu VEMS. Provozovatel IAM v provozní příručce popíše svá zmírňující opatření, včetně provozních postupů.

b)

Provozovatel IAM zajistí, aby velící pilot (PIC) posoudil zvláštní rizika spojená s konkrétním letem VEMS.

c)

Příslušné výňatky z provozní příručky jsou poskytnuty organizaci, pro kterou má být provoz VEMS prováděn.

a)

Je-li požadováno, aby členové posádky byli v pohotovosti s reakční dobou kratší než 45 minut, je zajištěno vhodné ubytování v těsné blízkosti každé provozní základny VEMS.

b)

Na každé provozní základně VEMS je letové posádce zaručen přístup k zařízením pro zjištění současného stavu a předpovědi počasí a je jí poskytnuto přiměřené vybavení pro komunikaci s příslušnými stanovišti letových provozních služeb (ATS). Pro plánování všech souvisejících úkolů je k dispozici přiměřené zařízení.