(EU) 2023/2590Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2023/2590 ze dne 13. července 2023, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/2144 stanovením podrobných pravidel týkajících se zvláštních zkušebních postupů a technických požadavků pro schvalování typu některých motorových vozidel z hlediska jejich systémů vyspělého upozorňování na rozptýlenost řidiče a kterým se mění uvedené nařízení

a)

pokud jiný systém trvale převezme celou dynamickou funkci řízení a je podporován vhodným systémem sledování řidiče;

b)

pokud systém vozidla ovládaný řidičem, který řidiči pomáhá při trvalém řízení podélného a bočního pohybu, je aktivní a obsahuje vhodný systém sledování řidiče.

a)

ovládání příčného pohybu vozidla řízením (provozní);

b)

ovládání podélného pohybu vozidla zrychlováním a zpomalováním (provozní);

c)

monitorování prostředí, v němž se vozidlo pohybuje, prostřednictvím detekce předmětů a událostí, jejich rozpoznávání a klasifikace a příprava odezvy (provozní a taktické);

d)

provedení odezvy na předmět a událost (provozní a taktické);

e)

plánování manévrů (taktické);

f)

zvýšení nápadnosti prostřednictvím osvětlení, zatroubení, signalizace nebo gestikulace (taktické).

a)

střecha vozidla

b)

jakákoli oblast ve vozidle, která se nachází mimo (z hlediska dopředného směru řidiče uvažovaného při orientaci 0°) dvou svislých rovin, jedné pootočené +55° (doprava) a jedné pootočené –55° (doleva) vzhledem k podélnému směru vozidla, přičemž obě roviny se protínají v níže definovaném referenčním zorném bodě.

a)

oblast čelního skla a oken;

b)

10° kolem oblasti čelního skla a okna při pohledu z referenčního zorného bodu.

a)

standardně je každá oblast posuzovaná v oblasti 1 vyloučena z oblasti 3;

b)

standardně je každá oblast posuzovaná v oblasti 2 vyloučena z oblasti 3;

c)

výrobce vozidla se může rozhodnout zahrnout část oblasti z oblasti 1 a/nebo oblasti 2 do oblasti 3.

a)

rychlost vozidla 50 km/h nebo vyšší;

b)

pohled řidiče do oblasti 3 trvá v nominálním stavu maximálně 3,5 sekund. Nenominální situace uvedené v části 3 bodě 1.3 mohou prodloužit maximální časový limit nominální situace o dalších 1,5 sekundy.

a)

rychlost vozidla 20 km/h nebo vyšší;

b)

pohled řidiče do oblasti 3 trvá v nominálním stavu maximálně 6 sekund. Nenominální situace uvedené v části 3 bodě 1.3 mohou prodloužit maximální časový limit nominální situace o dalších 1,5 sekundy.

a)

jeho řádný provozní stav, a to vizuálním pozorováním stavu výstražného signálu poruchy po aktivaci hlavního spínače ovládání vozidla a případnou kontrolou žárovek. Zobrazuje-li se signál upozornění na poruchu na společné ploše (plocha, na níž mohou být zobrazeny nejméně dvě informační funkce/symboly, nikoli však současně), musí se nejprve zkontrolovat, zda je společná plocha funkční, a teprve potom se zkontroluje stav výstražného signálu poruchy;

b)

jeho správná funkčnost a integrita softwaru, a to použitím elektronického rozhraní vozidla, jako je rozhraní stanovené ve 14. položce bodu I přílohy III směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU (4), pokud to technické vlastnosti vozidla umožňují a jsou k dispozici potřebné údaje. Výrobci vozidel zajistí, aby pro používání elektronického rozhraní vozidla byly k dispozici technické informace v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/621 (5).

1.2.2

1.2.3

a)

±100 mm podélně a ± 50 mm svisle od referenčního zorného bodu;

b)

na základě normy, která je relevantní pro určení možné polohy bodu očí řidiče vůči referenčnímu zornému bodu, při současném zajištění pokrytí oblasti podobné nebo větší, než je popsáno v písmeni a) výše.

a)

levé koleno řidiče;

b)

pravé koleno řidiče;

c)

klín řidiče;

d)

prostor pro chodidla cestujícího nebo podobné umístění směrem dolů k přední dolní části vozidla vlevo nebo vpravo od sedadla řidiče;

e)

povrch sedadla cestujícího nebo podobné místo směřující dolů doleva nebo doprava od sedadla řidiče k povrchu určenému k sezení cestujícího, skladování zboží nebo umožnění pohybu cestujícího ve vozidle;

f)

přihrádka na rukavice nebo podobné místo v úhlu 30° (svisle) z druhé strany (ze strany řidiče) předního prostoru vozidla;

g)

větrací otvory bezprostředně nalevo od řidiče;

h)

větrací otvory bezprostředně napravo od řidiče;

i)

přístrojový panel, s výjimkou průhledového „heads-up“ displeje nebo displeje procházejícího spodní hranou čelního skla;

j)

volant, je-li vybaven tlačítky pro interakci se systémem infotainmentu nebo asistenčními systémy;

k)

ovladač řazení rychlostních stupňů,

l)

ovládací prvky topení, větrání a klimatizace;

m)

displej infotainmentu;

n)

středová konzola sestávající z dopředu směřující zóny v blízkosti palubní desky, pokud se na ni nevztahuje žádný jiný fixační bod uvedený v písmenech a) až m).

a)

rozdělit fixaci pohledu na „levou verzi“ a „pravou verzi“ fixačního bodu;

b)

pouze v případě, že existuje více než jeden fixační bod, který lze rozdělit, střídat provedením „levé verze“ pro daný fixační bod a „pravé verze“ pro jiný fixační bod – aby byla pokryta levá strana a pravá strana alespoň jednou (pro každou stranu).

a)

den: zkouška se zahájí po východu slunce a před západem slunce;

b)

noc: zkouška se zahájí po západu slunce a před východem slunce.

a)

den: podmínky navozující rozptýlené okolní světlo (ISO 15008: 2017);

b)

noc: podmínky navozující slabé okolní světlo, při němž je adaptační schopnost řidiče ovlivněna především částí silnice vpředu, kterou osvětlují světlomety vozidla a okolní pouliční osvětlení, a jasem displeje a přístrojové desky (ISO 15008: 2017).

a)

vozidlo vykazuje rychlost, která se má zkoušet, podle bodu 1.5.1

b)

systém ADDW vyhodnotí řidiče jako nerozptýleného po dobu nejméně 60 sekund.

a)

seznam fixačních bodů zahrnuje pouze fixační body, které byly dříve klasifikovány jako falešně negativní;

b)

při každé opětovné zkoušce daného fixačního bodu musí zkušební řidič provést jinou činnost způsobenou rozptýlením.

a)

vysvětlení funkcí aktivace, opětovné aktivace a deaktivace systému, včetně příslušných rozsahů rychlosti vozidla;

b)

seznam všech vstupů systému obsahující všechny metriky použité pro měření rozptýlenosti řidiče;

c)

popis toho, jak metrika funguje a monitoruje chování řidiče, případně včetně vztahu mezi primární a sekundární/záložní metrikou;

d)

popis aktivačního chování při řízení, jež je systémem monitorováno;

e)

popis oblasti kolem referenčního zorného bodu pro systém, a je-li použit odkaz na normu, oblasti, kde mají podle očekávání být oči zkušebního řidiče, jak je stanoveno v části 2 bodě 1.3.1.1 písm. b);

f)

popis (textový popis, vyobrazení, technický výkres nebo jakýkoli jiný dostatečný prostředek) oblasti v kabině vozidla, kterou systém považuje za oblasti 1, 2 a 3 v souladu s částí 1 bodem 3.3.1, pro posouzení rozptýlenosti řidiče;

g)

zónu (zóny) vymezující umístění každého z fixačních bodů pohledu pro kontroly na místě v kabině vozidla v souladu s částí 2 bodem 1.4.2;

h)

dokument s podrobným popisem součástí rozhraní člověk-stroj systému, jakož i jejich zamýšlené funkce, včetně:

i)

vysvětlení, jak lze systém ADDW seřídit, je-li vozidlo přizpůsobeno řidiči se zvláštní potřebou.

a)

důkazy o výkonnosti systému shromážděné při opakovaných zkouškách prováděných s lidskými řidiči, včetně informací o počtu a demografických údajích posuzovaných účastníků zkoušek, které obsahují:

b)

popis posuzovaných zkušebních podmínek, včetně informací o opakovatelnosti a reprodukovatelnosti zkoušky;

c)

důkazy o tom, že systém účinně funguje za povětrnostních a světelných podmínek, které neomezují jeho provoz.

a)

porovnání primárních vstupních údajů použitých pro systém ADDW ze simulátoru a primárních vstupních údajů z vozidla v reálných podmínkách;

b)

analýzu platnosti simulovaných výsledků validace.

a)

splňoval technická kritéria stanovená v části 1 a

b)

vyhověl při namátkové zkoušce stanovené v části 2.