(EU) 2023/1693Prováděcí nařízení Komise (EU) 2023/1693 ze dne 10. srpna 2023, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2019/773 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii (Text s významem pro EHP)

„Dodatek A

Provozní zásady a pravidla ERTMS – verze 6

1.   ÚMYSLNĚ VYNECHÁNO

2.   ÚMYSLNĚ VYNECHÁNO

3.   ÚVOD

3.1.   Účel a struktura dokumentu

Tento dodatek stanoví zásady a harmonizovaná pravidla pro provoz ERTMS.

Každé pravidlo má tuto strukturu:

i)

název;

ii)	v případě potřeby situace, ve kterých se pravidlo použije, uvedené v rámečku, včetně příslušných úrovní ETCS; někdy je situace popsána u některých konkrétních pododdílů pravidel;

iii)	samotné pravidlo.

Pokud tento dodatek odkazuje na systém ETCS úrovně 1, platí pro obě použití, s hlavními návěstidly i bez nich, není-li uvedeno jinak.

Pokud tento dodatek odkazuje na systém ETCS úrovně 2, platí pro obě použití, s hlavními návěstidly i bez nich, není-li uvedeno jinak.

Evropské rozkazy, na něž se odkazuje v tomto dodatku, jsou uvedeny v dodatku C2 této TSI.

Tam, kde se hovoří o osobách, mají se na mysli muži i ženy.

Část A je úmyslně vynechána.

Část B obsahuje různé provozní kategorie vlaků podle ETCS.

Část C obsahuje seznam odkazů na neharmonizovaná pravidla. V některých situacích se postup netýká systému ERTMS, a tudíž závisí na neharmonizovaných pravidlech.

Popis technických funkcí pro systémy ETCS a GSM-R je k obsažen ve specifikaci požadavků k příslušnému systému.

Pokud informace zobrazované na DMI (rozhraní strojvedoucí – stroj) nevyžadují, aby strojvedoucí provedl nějaký úkon, nejsou v pravidlech zahrnuté.

PŘEDMĚT A OBLAST POUŽITÍ

Tento dodatek se v plném rozsahu použije na vlaky vybavené palubními částmi ETCS, které vyhovují jedinému souboru specifikací prováděcího nařízení Komise (EU) 2023/1695 s provozovaným operačním systémem verze X.Y do 2.2 včetně. Použije se také na palubní části ETCS vyhovující souboru specifikací č. 2 nebo souboru specifikací č. 3 a do značné míry se použije na palubní části ETCS vyhovující souboru specifikací č. 1 nařízení (EU) 2016/919, pokud použité DMI splňuje specifikaci ERA_ERTMS_015560.

Oblast působnosti:

i)	aplikace systému ETCS úrovně 0;

ii)	aplikace systému ETCS úrovně 1 bez ohledu na to, zda jsou zřízena hlavní návěstidla nebo funkce infill, či nikoli;

iii)	aplikace systému ETCS úrovně 2 bez ohledu na to, zda jsou zřízena hlavní návěstidla, či nikoli;

iv)	aplikace přechodů mezi úrovněmi 0, 1 a 2 systému ETCS;

v)	aplikace systému ETCS úrovně NTC;

vi)	přechody systému ETCS do úrovně/z úrovně NTC;

vii)

GSM-R.

Systémy třídy B (i když jsou provozovány prostřednictvím DMI systému ETCS) do oblasti působnosti nespadají.

Tato pravidla byla vypracována nezávisle na jiných systémech řízení a zabezpečení, které mohou být používány, včetně situací, kdy jsou tratě vybavené systémem ETCS úrovně 1/2.

Pokud se systém ETCS úrovně 1 nebo ETCS úrovně 2 zavádí na tratích vybavených jinými systémy řízení a zabezpečení, je nezbytné posoudit použitelnost těchto pravidel a případně je doplnit neharmonizovanými pravidly. To zahrnuje tratě vybavené jak systémem ETCS úrovně 1, tak systémem ETCS úrovně 2.

Provozní pravidla pro radiokomunikační zařízení systému GSM-R se použijí na tratích vybavených systémem GSM-R bez ohledu na používaný systém řízení a zabezpečení. Naopak provozní pravidla ETCS se použijí na tratích vybavených systémem ETCS bez ohledu na používaný hlasový rádiový systém.

Použitelnost pravidel dále závisí na technických řešeních přijatých traťovým subsystémem ERTMS. V této souvislosti nemusí být nutné použít některá pravidla, pokud příslušné funkce nejsou zavedeny na trati (např. pokud nejsou přenášeny traťové podmínky nebo není zaveden postup úrovňového přejezdu); je-li však třeba použít určité pravidlo, musí to být vždy provedeno způsobem popsaným v tomto dodatku.

Všechny úkony strojvedoucího předpokládají jeho fyzickou přítomnost na stanovišti strojvedoucího, s výjimkou případů, kdy je zapotřebí, aby prověřil technickou poruchu vlaku při státní, kdy obdržel pokyny zaměstnance řízení provozu prostřednictvím pevného traťového telefonu, nebo když to vyžaduje zaměstnanec řízení provozu nebo neharmonizovaná pravidla.

V celém tomto dodatku se předpokládá, že palubní část ETCS je napájena, není-li uvedeno jinak. Předpokládá se, že spínač řízení aktivního stanoviště strojvedoucího je sepnutý, není-li uvedeno jinak.

Konec oprávnění k jízdě (EOA) lze fyzicky identifikovat pomocí Stop značky ETCS nebo Lokalizační značky ETCS. Konec oprávnění k jízdě lze též identifikovat návěstidlem s návěstí Stůj. Za určitých podmínek může být EOA rovněž na začátku vlaku.

4.   REFERENCE, POJMY A ZKRATKY

4.1.   (nepoužito)

4.2.   Pojmy a zkratky

Tabulka 1

Pojmy*

Pojem	Definice
Potvrzení	Potvrzení strojvedoucího, že obdržel informace, které musí zohlednit, provedené na základě požadavku palubní části ETCS.
Platný rychlostní limit (v SR)	Nejnižší z rychlostních limitů: — maximální rychlost pro mód SR, — maximální rychlost vlaku, — jízdní řád/Tabulky traťových poměrů, — dočasná omezení rychlosti (přenášená jinými prostředky než Evropskými rozkazy 1, 2, 5, 6, 7 nebo 8), — Evropský rozkaz.
Povolení k jízdě vlaku v ERTMS	Povolení k jízdě vlaku poskytnuté prostřednictvím: — návěstidla s návěstí dovolující jízdu vlaku nebo — MA nebo — Evropského rozkazu: — zahájit jízdu po přípravě k jízdě nebo — projet EOA nebo — pokračovat po nedovoleném projetí (trip).
Přejíždění hranic	Místo, kde vlaky přejíždějí z železniční sítě v jednom členském státě do železniční sítě v jiném členském státě.
Zrušení registrace	Ukončení dočasné vazby mezi telefonním číslem a číslem vlaku. Tento krok může iniciovat uživatel radiokomunikačního zařízení GSM-R, automatické systémy nebo subjekt odpovědný za síť. Zrušení registrace umožňuje opětovné použití čísla vlaku, jehož registrace byla zrušena.
Rozhraní strojvedoucí – stroj (DMI)	Zařízení vlaku umožňující komunikaci mezi palubní částí ETCS a strojvedoucím.
Oblast nouzového couvání	Oblast, kde je povoleno couvání v módu RV.
Příkaz k nouzovému zastavení	Příkaz ETCS, který zabrzdí vlak maximální brzdnou silou, dokud vlak nezastaví.
Lokalizační značka ETCS	Harmonizované neproměnné návěstidlo ETCS definované v normě EN 16494/2015 ((2)) používaná k identifikaci potenciálního EOA, např. konec traťového oddílu.
Palubní část ETCS	Část ETCS instalovaná v železničním vozidle.
Stop značka ETCS	Harmonizované neproměnné návěstidlo ETCS definovaná v normě EN 16494/2015 používaná pro: — označení případného EOA a — označení místa, kde má vlak jedoucí bez MA zastavit.
Provozní kategorie vlaku podle ETCS	Soubor technických a/nebo provozních vlastností vlaku, na nějž se vztahuje určitý rychlostní profil ETCS.
Funkční číslo (GSM-R)	Úplné číslo používané v rámci systému funkčního adresování pro identifikaci koncového uživatele nebo systému podle funkce nebo role spíše než podle specifické položky rádiového zařízení nebo uživatelského předplatného. Funkční číslo lze rozdělit na dvě části: — funkční adresování (adresování volání pomocí specifického čísla, které představuje funkci, již uživatel plní, spíše než čísla, které identifikuje koncový terminál GSM-R), — adresování v závislosti na poloze (adresování určité funkce – zpravidla zaměstnance řízení provozu – na základě aktuální polohy uživatele – zpravidla vlaku).
Režim GSM-R	Stav koncového mobilního terminálu GSM-R, které poskytuje funkce pro: — jízdu vlaku, — nebo jízdu posunového dílu.
Síť GSM-R	Rádiová síť, která poskytuje funkce systému GSM-R.
Rádiovník GSM-R	Harmonizované návěstidlo systému GSM-R definované v normě EN 16494/2015 pro označení sítě, kterou je třeba zvolit.
Vozidlová radiostanice GSM-R	Část GSM-R instalovaná v železničním vozidle.
Rychlostí limit pro mód RV	Maximální rychlost obdržená z traťového zařízení ETCS v módu RV.
Rychlostní limit pro mód SR	Maximální rychlost obdržená z traťového zařízení ETCS v módu SR.
Oprávnění k jízdě (MA)	Povolení k jízdě vlaku (posunového dílu) do specifického místa s dohledem rychlosti.
Oblast bez zastavení	Oblast, kterou určí provozovatel infrastruktury, kde nemusí být bezpečné či vhodné vlak zastavit.
Rychlostní limit při potlačení (override) EOA	Maximální rychlost, kdy je aktivní funkce potlačení (override) EOA.
Dovolená rychlost	Maximální rychlost, kterou se může pohybovat vlak, aniž by ETCS vydal varování a/nebo začal brzdit.
Návěst povolující jízdu	Jakákoli návěst, která povoluje strojvedoucímu návěstidlo minout.
Sunutí	Jízda vlaku, při které strojvedoucí není přítomen na čelním stanovišti vedoucího vozidla.
Rádiová komunikace	Výměna informací mezi palubní částí ETCS a RBC/rádiovou infill jednotkou.
Rádiobloková centrála (RBC)	Centralizovaná traťová jednotka ETCS řídící jízdu vlaku ETCS v úrovni 2.
Oblast bez rádiového pokrytí	Předem definovaná oblast, kde není možné navázat spolehlivé rádiové spojení.
Registrace	Dočasná vazba mezi telefonním číslem a číslem vlaku.
Uvolňovací rychlost	Maximální rychlost, kterou vlak může jet do konce svého MA.
Zrušení MA	Odvolání dříve vydaného oprávnění k jízdě.
Tabulky traťových poměrů	Popis tratí a souvisejícího traťového zařízení pro tratě, na kterých se bude strojvedoucí pohybovat a které jsou relevantní pro řízení vlaku.
Zajištění	Opatření, která se použijí pro zamezení samovolnému pohybu železničních vozidel.
Posun	Způsob pohybu vozidel bez údajů o vlaku, který se řídí pokyny pro posun.
Přípřež	Dvě nebo více hnacích vozidel, která jsou mechanicky a pneumaticky, nikoli však elektricky spojena ve stejném vlaku, přičemž každé z nich vyžaduje vlastního strojvedoucího.
Pomalá jízda	Snížení traťové rychlosti na omezenou dobu.
Textová zpráva	Písemná informace zobrazená na rozhraní strojvedoucí – stroj (DMI).
Vlaková data	Informace popisující vlastnosti vlaku.
Přípravář vlaku	Zaměstnanec, který má na starosti přípravu vlaku.
Přechod	Řízená změna mezi různými úrovněmi ETCS.
Přechodový bod	Bod, v němž dochází k přechodu mezi úrovněmi ETCS.
Nedovolené projetí (trip)	Neodvolatelné použití nouzových brzd ETCS, dokud vlak/posunový díl nezastaví.

Tabulka 2

Zkratky*

Zkratka
AD	Mód automatického řízení (Automatic Driving mode)
ATO	Automatické vedení vlaku (Automated Train Operation)
BMM	Velká kovová hmota (Big Metal Mass)
BTM	Čtečka balíz (Balise Transmission Module)
DAS	Systém pro podporu rozhodování strojvedoucího (Driver Advisory System)
DMI	Rozhraní strojvedoucí – stroj (Driver Machine Interface)
EOA	Konec oprávnění k jízdě (End Of Authority)
ERTMS	Evropský systém řízení železničního provozu (European Rail Traffic Management System)
ETCS	Evropský vlakový zabezpečovací systém (European Train Control System)
FS	Mód Plný dohled (Full Supervision mode)
G	Režim brzdění nákladního vlaku (Goods train braking mode)
GSM-R	Globální systém mobilní komunikace pro železnice (Global System for Mobile Communications – Rail)
IM	Provozovatel infrastruktury (Infrastructure Manager)
LS	Mód Omezený dohled (Limited Supervision mode)
MA	Oprávnění k jízdě (Movement Authority)
NL	Mód Nikoliv vedoucí
NTC	Národní vlakový zabezpečovací systém (National Train Control System)
OS	Mód Podle rozhledu (On Sight mode)
P	Režim brzdění osobního vlaku (Passenger train braking mode)
RBC	Rádiobloková centrála
REC	Rádiové tísňové volání (Radio Emergency Call)
RU	Železniční podnik (Railway Undertaking)
RV	Mód Reverz (Reversing mode)
SH	Mód Posun (Shunting mode)
SL	Mód Spící (Sleeping mode)
SN	Národní systém (National System)
SR	Mód „Na odpovědnost strojvedoucího“ (Staff Responsible mode)
STM	Specifický přenosový modul (Specific Transmission Module)
TIMS	Systém monitorování celistvosti vlaku (Train Integrity Monitoring System)
UN	Mód Nevybavená trať (Unfitted mode)
VBC	Virtuální krytí balíz (Virtual Balise Cover)
* Úplný seznam pojmů a zkratek ERTMS naleznete v části Subset 023 „Glossary of Terms and Abbreviations“ (Slovník pojmů a zkratek) v dodatku A prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 („TSI CCS“).

5.   ZÁSADY

5.1.   Zásady pro ETCS

5.1.1.   Signalizace na stanovišti strojvedoucího

Strojvedoucí sleduje informace zobrazované na DMI a reaguje v souladu s požadavky tohoto dodatku.

Strojvedoucí může být v závislosti na provedení traťové části povinen zohlednit harmonizovaná neproměnná návěstidla definovaná v normě EN 16494:2015 – Železniční aplikace – Požadavky na neproměnná návěstidla ERTMS, jakož i ostatní neharmonizovaná návěstidla podél trati.

5.1.2.   Znalost provozní úrovně

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu se vždy řídí pravidly ETCS, která jsou specifická pro konkrétní provozní úroveň ETCS.

Existuje-li současně více úrovní ETCS, musí zaměstnanec řízení provozu před vydáním jakéhokoli pokynu strojvedoucímu zjistit, v jaké úrovni ETCS je dotčený vlak provozován.

5.1.3.   (nepoužito)

5.1.4.   (nepoužito)

5.1.5.   (nepoužito)

5.1.6.   Povolení zahájit pohyb v módu sr

Strojvedoucí dostává od zaměstnance řízení provozu povolení zahájit pohyb v módu SR prostřednictvím Evropského rozkazu 7, vyjma případu zahájení pohybu v úrovni ETCS 1/2 s hlavními návěstidly.

5.1.7.   Omezení rychlosti v módu sr

Zaměstnanec řízení provozu předává všechna omezení rychlosti nižší než rychlostní limit pro mód SR strojvedoucímu vlaku jedoucímu v módu SR prostřednictvím Evropského rozkazu 1, 2, 5, 6, 7 nebo 8 vyjma případů, kdy je strojvedoucí o těchto omezeních rychlosti informován prostřednictvím specializovaného dokumentu/počítačového média.

5.1.8.   Povolení projet eoa

Zaměstnanec řízení provozu dává strojvedoucímu svolení projet EOA pouze prostřednictvím Evropského rozkazu 1 nebo 7.

5.1.9.   Nedovolené projetí vlaku/posunového dílu (trip)

Po nedovoleném projetí (trip) může strojvedoucí pokračovat v jízdě stejným nebo opačným směrem pouze tehdy, pokud obdržel od zaměstnance řízení provozu povolení prostřednictvím Evropského rozkazu 2.

5.1.10.   Stop značka etcs

Strojvedoucí zastaví před Stop značkou ETCS:

i)	označující EOA současného MA nebo

ii)	při jízdě bez MA, pokud neobdržel zvláštní povolení od zaměstnance řízení provozu prostřednictvím Evropského rozkazu 1 nebo 7.

5.1.11.   Lokalizační značka etcs

Strojvedoucí zastaví před lokalizační značkou ETCS:

i)	označující EOA současného MA nebo

ii)	při jízdě bez MA, pokud obdržel zvláštní povolení od zaměstnance řízení provozu.

5.2.   (nepoužito)

6.   PROVOZNÍ PRAVIDLA ETCS

6.1.   Uvedení palubní části etcs do provozu

Strojvedoucí zapne palubní část ETCS. Úrovně 0, 1, 2, NTC

6.1.1.   Zadávání údajů během zahájení mise

Na výzvu palubní části ETCS strojvedoucí zadá, znovu zadá nebo znovu potvrdí číslo strojvedoucího, číslo vlaku, úroveň ETCS, identifikační číslo rádiové sítě a identifikační číslo a telefonní číslo RBC.

Pokud se zobrazí následující textová zpráva:

musí strojvedoucí zadat identifikační číslo rádiové sítě.

6.1.2.   Manuální změna údajů

Je-li požadována změna, strojvedoucí zadá/upraví a potvrdí:

i)	číslo vlaku;

ii)	číslo strojvedoucího, když vozidlo stojí, nebo, pokud to umožňuje vnitrostátní hodnota, i během jízdy vozidla;

iii)	úroveň ETCS, identifikační číslo rádiové sítě a identifikační číslo a telefonní číslo RBC, když vozidlo stojí.

6.2.   Příprava k jízdě

Palubní část ETCS je v provozu. Úrovně 0, 1, 2, NTC

V ETCS úrovně 2, pokud je vlak odmítnut, strojvedoucí použije pravidlo „Reakce na neočekávané situace během přípravy vlaku k jízdě“ (oddíl 6.40.2).

6.2.1.   Hnací vozidlo musí jet jako vlak

Strojvedoucí:

i)	použije pravidlo „Zadávání údajů o vlaku během přípravy vlaku“ (oddíl 6.4.1);

ii)	zvolí „Start“.

Je-li vyžadováno potvrzení pro mód SR, strojvedoucí použije pravidlo „Hnací vozidlo musí jet jako vlak a je vyžadováno potvrzení módu SR“ (oddíl 6.2.4).

Je-li požadováno potvrzení módu SH v ETCS úrovně 2, strojvedoucí použije pravidlo „Reakce na neočekávané situace během přípravy vlaku k jízdě“ (oddíl 6.40.1).

6.2.2.   Hnací vozidlo musí jet v módu SH

Strojvedoucí se připraví na posun a použije pravidlo „Provádění pohybu vlaku/posunového dílu v módu SH“ (oddíl 6.3).

6.2.3.   Hnací vozidlo musí jet v módu NL

Strojvedoucí hnacího vozidla, které není vedoucí, provede přípravu na jízdu s přípřeží a použije pravidlo „Provádění jízdy s přípřeží“ (oddíl 6.32).

6.2.4.   Hnací vozidlo musí jet jako vlak a je vyžadováno potvrzení módu SR

Úroveň 1 bez hlavních návěstidel, úroveň 2 bez hlavních návěstidel

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

Strojvedoucí informuje zaměstnance řízení provozu, obdrží povolení zahájit jízdu v módu SR prostřednictvím evropského rozkazu 7 a potvrdí.

Předtím, než zaměstnanec řízení provozu povolí strojvedoucímu zahájit jízdu v módu SR, v souladu s neharmonizovanými pravidly:

i)	zkontroluje, zda jsou splněny všechny podmínky pro jízdní cestu;

ii)	zkontroluje všechna omezení a/nebo pokyny, které jsou nezbytné, a zahrne je do evropského rozkazu 7;

iii)	zkontroluje, zda není potřeba do evropského rozkazu 7 zahrnout nějaké pomalé jízdy.

Nachází-li se vlak u Stop značky ETCS

Zaměstnanec řízení provozu povolí strojvedoucímu projet tuto Stop značku ETCS prostřednictvím evropského rozkazu 7. Toto povolení je platné od této Stop značky ETCS k následující. Pokud to podmínky dovolí, může zaměstnanec řízení provozu strojvedoucímu povolit, aby projel kolem této druhé Stop značky ETCS také pomocí stejného evropského rozkazu 7. Povolení je pak platné až k Stop značce ETCS, která po této druhé následuje ve směru jízdy.

Strojvedoucí:

i)	obdrží od zaměstnance řízení provozu evropský rozkaz 7;

ii)	zkontroluje případná rychlostní omezení;

iii)	neobdrží-li pokyn, aby tak neučinil, použije funkci potlačení (override) u každé Stop značky ETCS, která má být minuta, a vyčká na tento symbol:

iv)	uvede vlak do pohybu;

v)	když je zobrazen tento symbol, nepřekročí rychlost při potlačení (override) EOA.

Nenachází-li se vlak před Stop značkou ETCS

Zaměstnanec řízení provozu povolí strojvedoucímu zahájit jízdu prostřednictvím evropského rozkazu 7. Toto povolení platí od aktuální polohy vlaku k první Stop značce ETCS ve směru jízdy. Pokud to podmínky dovolí, může zaměstnanec řízení provozu strojvedoucímu prostřednictvím stejného evropského rozkazu 7 povolit, aby projel kolem této i následující Stop značky ETCS. Toto povolení je pak platné až ke Stop značce ETCS, která následuje po poslední Stop značce ETCS, kolem které bylo projetí povoleno evropským rozkazem 7.

Strojvedoucí:

i)	obdrží od zaměstnance řízení provozu evropský rozkaz 7;

ii)	zkontroluje případná rychlostní omezení;

iii)	uvede vlak do pohybu;

iv)	když se blíží ke Stop značceETCS a pokud je mu prostřednictvím evropského rozkazu 7 povoleno ji minout, použije funkci potlačení (override), neobdrží-li pokyn, aby tak nečinil,a počká na zobrazení tohoto symbolu:

v)	uvede vlak do pohybu nebo pokračuje v jízdě;

vi)	nepřekročí rychlostní limit při potlačení (override) EOA, když je tento symbol zobrazen.

Lze poskytnout více než jeden evropský rozkaz pro projetí stejného počtu po sobě následujících Stop značek ETCS.

Když zaměstnanec řízení provozu ověří, že kolej je až do místa konce vydávaného povolení volná, smí zprostit strojvedoucího povinnosti jízdy podle rozhledových poměrů v módu SR.

Úroveň 1 s hlavními návěstidly, úroveň 2 s hlavními návěstidly

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

Strojvedoucí použije pravidlo „Jízda v módu SR“ (oddíl 6.14).

6.2.5.   Hnací vozidlo musí jet v módu SL

Strojvedoucí/přípravář vlaku zajistí, aby všechny ovládací pulty jakéhokoli hnacího vozidla, které není vedoucí, které jsou elektricky připojeny k vedoucímu hnacímu vozidlu a budou z něj dálkově řízeny, byly a zůstaly uzavřeny po dobu, kdy je toto hnací vozidlo dálkově ovládáno z vedoucího hnacího vozidla.

6.3.   Provádění posunu v módu sh

Kolejová vozidla musí jet v módu SH. Úrovně 1, 2

6.3.1.   Manuální vstup do módu SH

Strojvedoucí zvolí „Posun“ v souladu s neharmonizovanými pravidly.

6.3.2.   Automatický vstup do módu SH

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

strojvedoucí:

i)	se nejprve ujistí, že má správné informace o tom, jakou jízdu má provést;

ii)	poté zprávu potvrdí.

6.3.3.   Jízda v módu SH

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

6.3.4.   Setrvání v módu SH při změně stanoviště

Pokud posun vyžaduje použití různých stanovišť, může strojvedoucí před zavřením ovládacího pultu zvolit možnost „Setrvání v posunu“.

6.3.5.   Výstup z módu SH

Jakmile jsou všechny posunové jízdy, které mají být provedeny v módu SH, dokončeny, strojvedoucí:

i)	zvolí „Ukončení posunu“;

ii)	přesvědčí se, že na žádném hnacím vozidle není aktivní stav „Setrvání v posunu“.

6.3.6.   Mód SH nebyl povolen

Úroveň 2

Když se zobrazí jedna z následujících textových zpráv:

strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu.

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

6.3.7.   Minutí definované hranice oblasti posunu

Potřebuje-li posunový díl minout definovanou hranici oblasti posunu, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

6.4.   Zadávání údajů o vlaku

Údaje o vlaku musí být zadány nebo změněny. Úrovně 0, 1, 2, NTC

6.4.1.   Zadávání údajů o vlaku během přípravy vlaku

Strojvedoucí/přípravář vlaku zadá/upraví a potvrdí všechny níže uvedené údaje o vlaku, pokud tyto údaje nejsou předem nakonfigurované v palubní části ETCS nebo je palubní část ETCS neobdrží z externích zdrojů ETCS:

i)	provozní kategorii vlaku podle ETCS;

ii)	délku vlaku;

iii)	brzdicí procenta;

iv)	maximální rychlost vlaku;

v)	traťová třída zatížení;

vi)	vlak vybavený tlakotěsným systémem;

vii)	průjezdný průřez;

viii)

doplňující údaje o dostupných STM;

ix)	specifické údaje pro ATO, jsou-li vyžadovány.

Před potvrzením údajů o vlaku, které byly předem nakonfigurovány v palubní části ETCS nebo obdrženy z externích zdrojů ETCS a která může strojvedoucí upravovat, se přípravář vlaku ujistí, že údaje o vlaku odpovídají řazení vlaku.

6.4.2.   Manuální změna údajů o vlaku

Po každé úpravě řazení vlaku a po technickém problému, který vede ke změně údajů o vlaku, přípravář vlaku/strojvedoucí:

i)	určí nové údaje o vlaku;

ii)	zadá nové údaje o vlaku;

iii)	potvrdí nové údaje o vlaku.

6.4.3.   Změna údajů o vlaku prostřednictvím externích zdrojů systému ETCS

Když se na DMI zobrazí tato zpráva:

a)   pokud změna údajů o vlaku vede k použití brzdy

Když vlak stojí, strojvedoucí:

i)	potvrdí použití brzdy;

ii)	případně na výzvu palubní části ETCS upraví a/nebo potvrdí údaje o vlaku;

iii)	vezme na vědomí upravené údaje o vlaku.

V ETCS úrovně 1 a v ETCS úrovně 2, pokud není obdrženo nové MA, zaměstnanec řízení provozu strojvedoucímu vydá povolení projet EOA (pravidlo „Vydání povolení projet EOA“ – oddíl 6.39)

b)   ve všech ostatních případech

Strojvedoucí vezme na vědomí upravené údaje o vlaku.

6.5.   (nepoužito)

6.6.   (nepoužito)

6.7.   Vstup do etcs úrovně 0 a provoz v této úrovni

6.7.1.   Oznámení

Vlak se blíží k oblasti ETCS úrovně 0. Úrovně 1, 2, NTC

Při oznámení přechodu do ETCS úrovně 0 zobrazením tohoto symbolu:

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

6.7.2.   Potvrzení

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

strojvedoucí potvrdí zprávu.

6.7.3.   Jízda

Vlak jede v oblasti ETCS úrovně 0.

Když se zobrazí tato ikona:

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

6.8.   Vstup do etcs úrovně 1 a provoz v této úrovni

6.8.1.   Oznámení

Vlak se blíží k oblasti ETCS úrovně 1. Úrovně 0, 2, NTC

Při oznámení přechodu do ETCS úrovně 1 zobrazením tohoto symbolu:

se strojvedoucí připraví na použití pravidel pro ETCS úrovně 1.

6.8.2.   (nepoužito)

6.8.3.   Jízda

Vlak jede v oblasti ETCS úrovně 1.

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí použije pravidla v souladu s ETCS úrovně 1.

6.9.   Vjezd do etcs úrovně 2 a provoz v této úrovni

6.9.1.   Oznámení

Vlak se blíží k oblasti ETCS úrovně 2. Úrovně 0, 1, NTC

Při oznámení přechodu do ETCS úrovně 2 zobrazením tohoto symbolu:

se strojvedoucí připraví na použití pravidel pro ETCS úrovně 2.

6.9.2.   (nepoužito)

6.9.3.   Jízda

Vlak jede v oblasti ETCS úrovně 2.

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí použije pravidla v souladu s ETCS úrovně 2.

Pokud zaměstnanec řízení provozu vyžaduje, aby strojvedoucí manuálně potvrdil celistvost vlaku na DMI, strojvedoucí tak učiní pouze pokud vlak stojí a podle pravidel železničního podniku.

6.10.   (nepoužito)

6.11.   Vstup do etcs úrovně ntc a provoz v této úrovni

6.11.1.   Oznámení

Vlak se blíží k oblasti ETCS úrovně NTC. Úrovně 0, 1, 2

Je-li přechod do ETCS úrovně NTC oznámen zobrazením symbolu, který označuje název příslušného systému NTC, například:

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

Pro každý systém NTC existuje specifický symbol.

6.11.2.   Potvrzení

Je-li symbol označující příslušný systém NTC zobrazen s blikajícím rámečkem, jako například:

strojvedoucí potvrdí zprávu.

Pro každý systém NTC existuje specifický symbol.

6.11.3.   Jízda

Vlak jede v oblasti ETCS úrovně NTC.

Je-li zobrazen symbol označující zadaný systém NTC, jako například:

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

Pro každý systém NTC existuje specifický symbol.

6.12.   Jízda v módu fs

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí

i)	nesmí překročit povolenou rychlost;

ii)

smí, jsou-li informace systému DAS v palubní části ETCS k dispozici: — dodržovat doporučenou cílovou rychlost, pokud je zobrazena na DMI, — jet výběhem, pokud je zobrazeno , — dodržovat místa zastavení, pokud jsou zobrazena, — požádat o vynechání místa zastavení, pokud k tomu obdržel pokyn a tato možnost je k dispozici na DMI, — ovládat dveře, pokud je k tomu vyzván příslušnými údaji DMI.

V ETCS úrovně 1 s hlavními návěstidly je strojvedoucí oprávněn pokračovat bez nového MA, pokud je na hlavním návěstidle návěst dovolující jízdu.

Pokud se navíc zobrazí následující textová zpráva:

strojvedoucí nesmí překročit omezení rychlosti, která platí pro část vlaku, na niž se nevztahuje FS MA.

6.13.   Jízda v módu os

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

strojvedoucí:

i)	potvrdí zprávu;

ii)	použije nebo pokračuje v použití pravidla 9 dodatku B2.

Když se zobrazí tato ikona:

strojvedoucí:

i)	použije pravidlo 9 dodatku B2, dokud je zobrazena tato ikona;

ii)	nepřekročí povolenou rychlost.

Pokud se navíc zobrazí následující textová zpráva:

„Vstup do OS“

strojvedoucí nesmí překročit omezení rychlosti, která platí pro část vlaku, na niž se nevztahuje OS MA.

6.14.   Jízda v módu sr

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

strojvedoucí:

i)	nejprve obdrží povolení k jízdě vlaku ERTMS;

ii)	zkontroluje platný rychlostní limit;

iii)	poté zprávu potvrdí.

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí:

i)	jede podle rozhledových poměrů, pokud není jízdy podle rozhledových poměrů v módu SR zproštěn evropským rozkazem 1, 2 nebo 7;

ii)	nepřekročí platný rychlostní limit;

iii)

v ETCS úrovně 1 bez hlavních návěstidel a v ETCS úrovně 2 bez hlavních návěstidel, při jízdě k následující Stop značce ETCS informuje zaměstnance řízení provozu a použije pravidlo „Vydání povolení projet EOA“ (oddíl 6.39), pokud již není prostřednictvím evropského rozkazu oprávněn projet tuto Stop značku ETCS.

Lze poskytnout více než jeden evropský rozkaz pro projetí stejného počtu po sobě následujících Stop značek ETCS.

6.15.   Jízda v módu ls

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

strojvedoucí potvrdí zprávu v souladu s neharmonizovanými pravidly.

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

6.16.   Jízda v módu un

Úroveň 0

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

strojvedoucí potvrdí zprávu v souladu s neharmonizovanými pravidly.

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

6.17.   Jízda v módu sn

Úroveň NTC

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

strojvedoucí potvrdí zprávu v souladu s neharmonizovanými pravidly.

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí použije neharmonizovaná pravidla.

6.18.   Přiblížení k eoa se zobrazením uvolňovací rychlosti

Úrovně 1, 2

Když se vlak blíží k EOA a na DMI se zobrazí uvolňovací rychlost, strojvedoucí je oprávněn:

i)	přiblížit se k návěstidlu, Stop značce ETCS, lokalizační značce ETCS, nebo zarážedlu, které se nachází v malé vzdálenosti za EOA, uvedené(m) na DMI, bez překročení uvolňovací rychlosti;

ii)	v ETCS úrovně 1 s hlavními návěstidly pokračovat bez překročení uvolňovací rychlosti, pokud je na hlavním návěstidle návěst dovolující jízdu.

6.19.   Postup při žádosti o potvrzení volnosti koleje před vlakem

Vlak stojí nebo se blíží k hlavnímu návěstidlu, nebo Stop značce ETCS/lokalizační značce ETCS. Úroveň 2

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí může potvrdit, že je kolej před vlakem volná, pokud se může ujistit, že úsek trati mezi čelem vlaku a následujícím hlavním návěstidlem nebo Stop značkou ETCS nebo lokalizační značkou ETCS je volný.

6.20.   Projetí úseku se staženým sběračem/staženými sběrači

Vlak se blíží k úseku trati, který musí projet se staženým sběračem/staženými sběrači. Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst

*

strojvedoucí stáhne sběrač(e), přičemž zohlední jejich polohu.

Když se zobrazí tento symbol:

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst

*

strojvedoucí ponechá sběrač(e) stažený/stažené.

Když se zobrazí tento symbol:

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst

*

strojvedoucí je oprávněn sběrač(e) zvednout, přičemž zohlední jejich polohu.

*	Pro přesné rozměry a uspořádání neproměnných návěstidel je třeba použít normu EN 16494:2015.

6.21.   Změna elektrické trakční soustavy

Vlak se blíží k úseku trati, kde je nutné změnit elektrickou trakční soustavu. Úrovně 1, 2

Když se zobrazí jeden z těchto symbolů:

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna jedna z těchto návěstí:

strojvedoucí příslušným způsobem změní elektrickou trakční soustavu.

Když se zobrazí jeden z těchto symbolů:

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna jedna z těchto návěstí:

strojvedoucí zajistí, aby se elektrické napájení vozidla odpovídajícím způsobem změnilo.

Když se zobrazí tento symbol:

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst:

strojvedoucí je informován, že se blíží k trati bez elektrické trakční soustavy.

Když se zobrazí tento symbol:

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst:

strojvedoucí je informován o dosažení konce trati vybavené elektrickou trakční soustavou.

6.22.   Průjezd úsekem s vypnutým hlavním vypínačem

Vlak se blíží k úseku trati, kde je nutné vypnout hlavní vypínač. Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst

*

strojvedoucí vypne hlavní vypínač, přičemž zohlední polohu sběračů, nebo, pokud to povoluje provozovatel infrastruktury, nechá hlavní vypínač zapnutý a nebude odebírat trakční proud.

Když se zobrazí tento symbol:

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst

*

strojvedoucí ponechá hlavní vypínač vypnutý, nebo, pokud to povoluje provozovatel infrastruktury, i nadále nebude odebírat trakční proud.

Když se zobrazí tento symbol:

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS – když je návěstěna tato návěst

*

strojvedoucí je oprávněn zapnout hlavní vypínač, přičemž zohlední polohu sběračů, a smí opět odebírat trakční proud.

*	Pro přesné rozměry a uspořádání neproměnných návěstidel je třeba použít normu EN 16494:2015.

6.23.   Průjezd oblastí bez zastavení

Vlak se blíží do oblasti bez zastavení. Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucímu je oznámena nadcházející oblast, ve které by se měl vyvarovat zastavení.

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí by se měl vyvarovat zastavení.

6.24.   Průjezd úsekem zákazu použití magnetických kolejnicových brzd

Vlak se blíží k úseku trati, kde nesmí být použity magnetické kolejnicové brzdy. Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí odpojí magnetickou kolejovou brzdu, pokud byla použita, vyjma nouzové situace.

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí nesmí použít magnetickou kolejnicovou brzdu, vyjma nouzové situace.

6.25.   Průjezd úsekem zákazu použití vířivých brzd

Vlak se blíží k úseku trati, kde nesmí být použity vířivé brzdy. Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí odpojí vířivou brzdu, pokud byla použita, vyjma nouzové situace.

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí nesmí použít vířivou brzdu, vyjma nouzové situace.

6.26.   Průjezd úsekem zákazu použití rekuperační brzdy

Vlak se blíží k úseku trati, kde nesmí být použita rekuperační brzda. Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí odpojí rekuperační brzdu, pokud byla použita, vyjma nouzové situace.

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí nesmí použít rekuperační brzdu, vyjma nouzové situace.

6.27.   Průjezd úsekem s požadavkem na aktivování tlakotěsnosti

Vlak se blíží k úseku trati, kde musí být zavřeny přívody klimatizace. Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí uzavře přívody klimatizace.

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí ponechá přívody klimatizace zavřené.

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí je oprávněn přívody klimatizace otevřít.

6.28.   Spuštění zvukového výstražného zařízení

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tento symbol:

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS– když je návěstěna tato návěst:

strojvedoucí aktivuje zvukové výstražné zařízení v souladu s neharmonizovanými pravidly.

6.29.   Změna adhezního faktoru

Vlak se nachází na úseku trati, kde by mohlo dojít ke změně adhezního faktoru. Úrovně 1, 2

Pokud vnitrostátní hodnota umožňuje strojvedoucímu zvolit možnost „Kluzké kolejnice“, může tak učinit, pokud jsou adhezní podmínky špatné, nebo pokud jej informuje zaměstnanec řízení provozu. Není-li strojvedoucí informován zaměstnancem řízení provozu před volbou možnosti „Kluzké kolejnice“, strojvedoucí informuje zaměstnance řízení provozu.

Je-li zaměstnanec řízení provozu informován o špatných adhezních podmínkách, aktivuje, pokud je to možné, funkci snížené adheze systému ETCS, a pokud to možné není, přijme opatření předepsaná provozovatelem infrastruktury, dokud nedojde k obnovení normálního provozu.

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí použije interní pravidla železničního podniku.

6.30.   Průjezd oblastí bez rádiového pokrytí

Vlak se nachází v úseku trati bez rádiového pokrytí. Úroveň 2

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí může pokračovat na základě jakéhokoli platného oprávnění k jízdě.

Pokud strojvedoucí dosáhne konce oprávnění k jízdě a ikona je stále zobrazena, musí o tom informovat zaměstnance řízení provozu. Zaměstnanec řízení provozu a strojvedoucí použijí pravidlo „Vydání povolení projet EOA“ (oddíl 6.39).

6.31.   (nepoužito)

6.32.   Jízda s přípřeží

Hnací vozidlo, které není vedoucí, je přímo připojeno k vedoucímu hnacímu vozidlu (nebo k vlaku s vedoucím hnacím vozidlem). Úrovně 0, 1, 2, NTC

6.32.1.   Vstup do módu NL

Strojvedoucí hnacího vozidla, které není vedoucí, zvolí možnost „Nikoliv vedoucí“.

Když se na DMI zobrazí tento symbol:

strojvedoucí hnacího vozidla, které není vedoucí, potvrdí strojvedoucímu vedoucího hnacího vozidla, že hnací vozidlo, které není vedoucí, je v módu NL.

6.32.2.   Jízda s přípřeží

Oba strojvedoucí použijí interní pravidla železničního podniku.

6.32.3.   Výstup z módu NL

Když vlak stojí, strojvedoucí hnacího vozidla, které není vedoucí:

i)

zabrzdí;

ii)	potvrdí strojvedoucímu vedoucího hnacího vozidla, že hnací vozidlo, které není vedoucí, již není v módu NL.

6.33.   Odvolání povolení k jízdě vlaku ertms

Zaměstnanec řízení provozu rozhoduje o změně stávající provozní situaci. Úrovně 1, 2

6.33.1.   Opatření před rozhodnutím o provozní situaci

a)	V případě, že je možné kooperativní zkrácení MA Je-li to možné v ETCS úrovně 2, zaměstnanec řízení provozu odvolá MA prostřednictvím kooperativního zkrácení MA.

b)

Ve všech ostatních případech Ve všech ostatních případech použije zaměstnanec řízení provozu neharmonizovaná pravidla pro zastavení vlaku, pokud již vlak nestojí. Před změnou provozní situace a za podmínky, že vlak již stojí, nařídí zaměstnanec řízení provozu strojvedoucímu prostřednictvím evropského rozkazu 3 nebo jinými dostupnými prostředky, aby zůstal stát, a pokud je to vyžadováno, aby odstranil veškerá MA, která zůstávají v palubní části ETCS.

6.33.2.   Opětovné zahájení jízdy vlaků

K opětovnému zahájení jízdy vlaků musí zaměstnanec řízení provozu:

i)	vydat povolení k jízdě vlaku ERTMS;

ii)	odvolat evropský rozkaz 3, pokud byl vydán.

6.34.   Přijetí opatření v případě nouzové situace

Nastane nouzová situace. Úrovně 1, 2

6.34.1.   Ochrana vlaků

Zjistí-li zaměstnanec nouzovou situaci, použije pravidlo 14 dodatku B2.

Pro zastavení vlaků v ETCS úrovně 2 smí zaměstnanec řízení provozu použít příkaz k nouzovému zastavení; příkaz k nouzovému zastavení nebude odvolán do okamžiku, kdy bude bezpečné, aby tyto vlaky znovu zahájily jízdu.

Zaměstnanec řízení provozu může použít evropský rozkaz 3, aby v případě potřeby zajistil, aby zastavené vlaky zůstaly stát.

Když se zobrazí tato textová zpráva:

dojde-li k nedovolenému projetí vlaku (trip), strojvedoucí použije pravidlo „Reakce na nedovolené projetí (trip)“ (oddíl 6.41).

6.34.2.   Opětovné zahájení jízd vlaků

Zaměstnanec řízení provozu:

i)	rozhodne, zda je možné povolit jízdy vlaků;

ii)	rozhodne, zda je nutné vydat pokyny a/nebo omezení pro jízdy vlaků;

iii)	odvolá příkaz k nouzovému zastavení, pokud byl vydán;

iv)	odvolá evropský rozkaz 3, pokud byl vydán;

v)	vydá strojvedoucím povolení znovu zahájit jízdu.

Pro zahájení jízd vlaků, u kterých nedošlo k nedovolenému projetí (trip), a pokud je nutné vydat pokyny a/nebo omezení, zaměstnanec řízení provozu vydá evropský(é) rozkaz(y). V ETCS úrovně 1 s hlavními návěstidly jede strojvedoucí podle rozhledových poměrů až k následujícímu hlavnímu návěstidlu.

Pro zahájení jízdy vlaků, u kterých došlo k nedovolenému projetí (trip), zaměstnanec řízení provozu a strojvedoucí použijí pravidlo „Pokračování v jízdě“ (oddíl 6.41.2).

6.34.3.   Ochrana a opětovné zahájení posunu

Zaměstnanec řízení provozu a strojvedoucí použijí neharmonizovaná pravidla.

6.35.   Zastavení v bezpečné oblasti

Strojvedoucí musí vlak zastavit v bezpečné oblasti. Úrovně 1, 2

Strojvedoucí přepne displej na indikaci bezpečných oblastí, kde může vlak zastavit.

Když se zobrazí tento symbol:

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS– když je návěstěna tato návěst:

a strojvedoucí se rozhodne v uvedené bezpečné oblasti zastavit, zohlední zbývající vzdálenost zobrazenou na DMI nebo vzdálenost k návěsti označující začátek bezpečné oblasti.

Když se zobrazí tento symbol:

nebo – při jízdě bez MA, nebo pokud tuto funkci nepodporuje traťová část ETCS– když je návěstěna tato návěst:

a strojvedoucí se rozhodne v uvedené bezpečné oblasti zastavit, zastaví vlak, přičemž zohlední jeho délku.

Když je návěstěna tato návěst:

strojvedoucí je informován, že dosáhl konce bezpečné oblasti.

6.36.   Couvání v módu rv

Vlak musí jet v opačném směru v oblasti nouzového couvání. Úrovně 1, 2

6.36.1.   Příprava na jízdu v módu RV

Když vlak stojí a zobrazí se tento symbol:

strojvedoucí aktivuje přechod do módu RV, přičemž pokud možno informuje zaměstnance řízení provozu a zohlední veškeré další pokyny.

6.36.2.   Jízda v módu RV

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

strojvedoucí:

i)	potvrdí zprávu;

ii)	couvá s vlakem podle případných pokynů zaměstnance řízení provozu, jakmile se zobrazí tento symbol:

iii)	nepřekročí rychlostní limit pro mód RV;

iv)	nepřekročí povolenou vzdálenost pro jízdu.

6.36.3.   Překročení povolené vzdálenosti v módu RV

Když se zobrazí tato textová zpráva s blikajícím rámečkem:

strojvedoucí:

i)	informuje zaměstnance řízení provozu;

ii)	když vlak stojí, potvrdí tuto textovou zprávu, pokud povolená vzdálenost v módu RV nebyla prodloužena;

iii)

odbrzdí.

6.36.4.   Ukončení módu RV

Po ukončení couvání vlaku a zastavení informuje strojvedoucí zaměstnance řízení provozu. Pokud není zapotřebí další jízda v módu RV, strojvedoucí vypne řízení, aby ukončil mód RV.

6.37.   Reakce na samovolný pohyb

V okamžiku, kdy vlak/posunový díl stál a došlo k jeho samovolnému pohybu, palubní část ETCS aktivovala brzdu. Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tato textová zpráva:

strojvedoucí musí zajistit vlak/posunový díl podle interních pravidel železničního podniku a potvrdit použití brzdy.

6.38.   Postup při nevhodnosti vlakové cesty zjištěné palubní částí etcs

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí kterákoli z následujících zpráv:

„Nevhodná cesta – průjezdný průřez“

„Nevhodná cesta – trakční systém“

„Nevhodná cesta – kategorie nápravového tlaku“

je zjištěna nevhodnost vlakové cesty.

Strojvedoucí vlak zastaví pomocí provozní brzdy.

Strojvedoucí informuje zaměstnance řízení provozu a řídí se veškerými vydanými pokyny.

6.39.   Vydání povolení projet eoa

Je nezbytné povolit strojvedoucímu projet EOA. Úrovně 1, 2

Předtím, než zaměstnanec řízení provozu evropským rozkazem 1 povolí strojvedoucímu projet EOA, v souladu s neharmonizovanými pravidly:

i)	zkontroluje, zda jsou splněny všechny podmínky pro jízdní cestu;

ii)	zkontroluje všechna omezení a/nebo pokyny, které jsou nezbytné, a zahrne je do evropského rozkazu 1;

iii)	zkontroluje, zda není potřeba do evropského rozkazu 1 zahrnout nějaké pomalé jízdy.

Když zaměstnanec řízení provozu ověří, že kolej je až do místa konce vydávaného povolení volná, smí zprostit strojvedoucího povinnosti jízdy podle rozhledových poměrů v módu SR.

Lze poskytnout více než jeden evropský rozkaz pro projetí stejného počtu po sobě následujících Stop značek ETCS.

Za účelem projetí EOA strojvedoucí:

iv)	obdrží od zaměstnance řízení provozu evropský rozkaz 1 pro tento EOA;

v)	zkontroluje případná rychlostní omezení;

vi)	použije funkci potlačení (override) a

vii)	když se zobrazí tento symbol:

uvede vlak do pohybu nebo pokračuje v jízdě,

nepřekročí rychlost při potlačení (override) EOA, když je tento symbol zobrazen.

6.40.   Reakce na neočekávané situace během přípravy vlaku k jízdě

Úroveň 2

6.40.1.   Hnací vozidlo musí jet jako vlak, ale je vyžadováno potvrzení pro mód SH

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu, poté potvrdí zprávu a postupuje podle pokynů obdržených od zaměstnance řízení provozu.

6.40.2.   Vlak odmítnut

Když se na DMI zobrazí tato zpráva:

„Vlak odmítnut“

strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu. Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

6.41.   Reakce na nedovolené projetí (trip)

Došlo k nedovolenému projetí vlaku/posunového dílu (trip). Úrovně 1, 2

6.41.1.   Okamžitá opatření

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí předpokládá, že nastala potenciálně nebezpečná situace, a provede všechny nezbytné kroky k tomu, aby se vyhnul tomuto nebezpečí, nebo je snížil. To může zahrnovat couvání vlaku/posunového dílu.

Když se zobrazí tento symbol s blikajícím rámečkem:

strojvedoucí potvrdí zprávu a použije brzdy.

a)   V případě, že je nutné okamžité couvání v důsledku nouzové situace

Když se strojvedoucí rozhodne nebo obdrží od zaměstnance řízení provozu pokyn zahájit couvání vlaku/posunového dílu v důsledku nouzové situace

a

když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí couvá s vlakem/posunovým dílem podle všech pokynů vydaných zaměstnancem řízení provozu.

Jakmile se vlak/posunový díl zastaví, strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu.

b)   Ve všech ostatních případech

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí informuje zaměstnance řízení provozu o situaci a řídí se všemi vydanými pokyny.

6.41.2.   Pokračování v jízdě

a)   V původním směru

Předtím, než zaměstnanec řízení provozu evropským rozkazem 2 vydá strojvedoucímu povolení pokračovat v jízdě po nedovoleném projetí (trip), v souladu s neharmonizovanými pravidly:

i)	zkontroluje, zda jsou splněny všechny podmínky pro jízdní cestu;

ii)	zkontroluje všechna omezení a/nebo pokyny, které jsou nezbytné, a zahrne je do evropského rozkazu 2;

iii)	zkontroluje, zda není potřeba do evropského rozkazu 2 zahrnout nějaké pomalé jízdy.

Když zaměstnanec řízení provozu ověří, že kolej je až do místa konce vydávaného povolení volná, smí zprostit strojvedoucího povinnosti jízdy podle rozhledových poměrů v módu SR.

Aby mohl strojvedoucí pokračovat, musí:

i)	obdržet evropský rozkaz 2 se všemi dalšími pokyny zaměstnance řízení provozu;

ii)	podle úkolu, který má provést, zvolit možnost „Start“ nebo „Posun“ a řídit se pokyny uvedenými v evropském rozkazu 2;

iii)	pokračovat v jízdě vlaku/posunu.

Pokud se v ETCS úrovně 2 v jakémkoli kroku tohoto postupu zobrazí tato textová zpráva:

strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu. Zaměstnanec řízení provozu a strojvedoucí použijí pravidlo „Vydání povolení projet EOA“ (oddíl 6.39). V takovém případě vydá zaměstnanec řízení provozu místo evropského rozkazu 2 evropský rozkaz 1.

b)   V opačném směru

Zaměstnanec řízení provozu prostřednictvím evropského rozkazu 3 nařídí strojvedoucímu, aby zůstal stát a provedl konec mise, a poté mu prostřednictvím evropského rozkazu 7 nařídí zahájit jízdu v opačném směru.

Strojvedoucí provede konec mise a poté použije pravidlo „Uvedení palubní části ETCS do provozu“ (oddíl 6.1) a pravidlo „Příprava k jízdě“ (oddíl 6.2). Pokud strojvedoucí neřídí z čelního stanoviště, použije k zajištění bezpečnosti provozu interní pravidla železničního podniku.

6.41.3.   Po nedovoleném projetí (trip) není vyžadována žádná jízda

V případě, že po nedovoleném projetí vlaku/posunového dílu (trip) není vyžadována žádná jízda, nařídí zaměstnanec řízení provozu prostřednictvím evropského rozkazu 3 strojvedoucímu, aby zůstal stát a provedl konec mise.

6.41.4.   Nedovolené projetí (trip) v módu SH při jízdě za hranici oblasti posunu

Úrovně 1, 2

Došlo-li k nedovolenému projetí posunového dílu (trip) při přejetí hranice oblasti posunu, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

6.42.   Postup při poruše traťové části etcs

Palubní část ETCS obdrží informaci o poruše zařízení traťové části ETCS. Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tato textová zpráva:

strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu.

6.43.   Postup při nekompatibilitě mezi traťovou částí etcs a palubní částí etcs

Systém zjistí nekompatibilitu mezi traťovou částí ETCS a palubní částí ETCS a dojde k nedovolenému projetí vlaku (trip). Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tato textová zpráva:

vlak nemůže pokračovat v ETCS.

Strojvedoucí použije pravidlo „Reakce na nedovolené projetí (trip)“ (oddíl 6.41).

6.44.   Postup při nechráněném úrovňovém přejezdu

Vlak se blíží k nechráněnému úrovňovému přejezdu. Úrovně 1, 2

6.44.1.   V módu FS, OS nebo LS

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí použije pravidlo 7 dodatku B2.

6.44.2.   V módu SR

Když se zobrazí tato textová zpráva:

strojvedoucí použije pravidlo 7 dodatku B2.

6.45.   Postup při chybě čtení balíz

Vyskytne se chyba čtení balíz a palubní část ETCS aktivuje brzdy (nedojde k nedovolenému projetí vlaku (trip)). Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tato textová zpráva:

„Chyba čtení balíz“

a nedojde k nedovolenému projetí vlaku (trip), strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu.

Pokud není přijato nové MA, když vlak zastaví, zaměstnanec řízení provozu dá strojvedoucímu povolení projet EOA, a to použitím pravidla „Vydání povolení projet EOA“ (oddíl 6.39).

Jestliže se situace opakuje, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

6.46.   Postup v případě, že se nezdařil přechod mezi úrovněmi

Dojde k přechodu, ale palubní část ETCS neobdrží žádné platné MA pro oblast za přechodovým bodem, nebo při přejetí přechodového bodu nedojde k přechodu na jinou úroveň. Úrovně 1, 2

Místo změny úrovně ETCS může být označen prostřednictvím této návěsti:

*

*	Pro přesné rozměry a uspořádání neproměnných návěstidel je třeba použít normu EN 16494:2015.

6.46.1.   Pokud došlo k nedovolenému projetí vlaku (trip)

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo „Reakce na nedovolené projetí (trip)“ (oddíl 6.41).

Strojvedoucí zvolí „Start“ a poté:

i)	zkontroluje správnost úrovně ETCS, která má být zvolena;

ii)	změní úroveň ETCS (pravidlo „Manuální změna údajů“ (oddíl 6.1.2)) a potom pokračuje v jízdě vlaku.

Pokud úroveň ETCS, která má být zvolena, není v palubní části ETCS k dispozici, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 15 dodatku B2.

6.46.2.   V módu SR

Strojvedoucí:

i)	zastaví vlak;

ii)	použije pravidlo „Ve všech ostatních případech“ (oddíl 6.46.3).

6.46.3.   Ve všech ostatních případech

Strojvedoucí:

i)	informuje o situaci zaměstnance řízení provozu;

ii)	pokud vlak stojí, zkontroluje správnost úrovně ETCS, která má být zvolena;

iii)	změní úroveň ETCS (pravidlo „Manuální změna údajů“ (oddíl 6.1.2)) a potom pokračuje v jízdě vlaku.

Pokud úroveň ETCS, která má být zvolena, není v palubní části ETCS k dispozici, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 15 dodatku B2.

6.47.   Postup při absenci informací z rbc

V oblasti, která není označena jako oblast bez signálu, nejsou obdrženy žádné informace z RBC a palubní část ETCS aktivuje brzdy (nedojde k nedovolenému projetí vlaku (trip)). Úroveň 2

Když se zobrazí tato textová zpráva:

strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu, jakmile vlak stojí.

Pokud není obdrženo nové MA, když vlak zastaví, zaměstnanec řízení provozu dá strojvedoucímu povolení projet EOA, a to použitím pravidla „Vydání povolení projet EOA“ (oddíl 6.39).

6.48.   Postup při selhání rádiové komunikace

Dojde k selhání rádiové komunikace systému ETCS. Úrovně 0, 1, 2, NTC

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí zkontroluje úroveň ETCS, identifikační číslo rádiové sítě, identifikační číslo a telefonní číslo RBC a v případě potřeby je opraví (pravidlo „Manuální změna údajů“ (oddíl 6.1.2)).

Jestliže i tak nelze rádiovou komunikaci s RBC navázat, strojvedoucí o situaci informuje zaměstnance řízení provozu.

a)   pokud probíhá příprava k jízdě v ETCS úrovně 2 a hnací vozidlo má jet v módu SH

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

b)   pokud probíhá příprava k jízdě s přípřeží v ETCS úrovně 2

Strojvedoucí hnacího vozidla, které není vedoucí, informuje strojvedoucího vedoucího hnacího vozidla o selhání rádiové komunikace. Oba strojvedoucí použijí interní pravidla železničního podniku.

c)   ve všech ostatních případech

Zaměstnanec řízení provozu vydá strojvedoucímu povolení projet EOA, a to použitím pravidla „Vydání povolení projet EOA“ (oddíl 6.39).

6.49.   Postup při poruše autotestu

Úrovně 0, 1, 2, NTC

Pokud se na displeji zobrazí informace o poruše zařízení ETCS, musí strojvedoucí palubní část ETCS vypnout a zapnout, čímž spustí nový autotest. Jestliže se znovu zobrazí stejná informace, strojvedoucí se pokusí odstranit problém za použití příslušných technických informací. Pokud se tento pokus nezdaří nebo není možný, strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu.

Strojvedoucí požádá o výměnu hnacího vozidla.

Pokud musí být hnací vozidlo přemístěno, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 15 dodatku B2.

6.50.   Postup při selhání mobilního rádiového zařízení

Úrovně 0, 1, 2, NTC

Pokud strojvedoucí zaznamená poruchu mobilního rádiového zařízení, musí o situaci informovat zaměstnance řízení provozu.

6.50.1.   Během přípravy hnacího vozidla

Úroveň 2

Strojvedoucí požádá o výměnu hnacího vozidla.

Pokud musí být hnací vozidlo přemístěno, strojvedoucí informuje zaměstnance řízení provozu, použije pravidla železničního podniku a řídí se všemi pokyny vydanými zaměstnancem řízení provozu.

Pokud hnací vozidlo přemístěno být nemusí, strojvedoucí vypne palubní část ETCS.

6.50.2.   Během jízdy

Úroveň 1 s funkcí infill, úroveň 2

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 15 dodatku B2.

6.51.   Postup při poruše dmi

Porucha DMI. Úrovně 0, 1, 2, NTC

Jestliže dojde k poruše DMI, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 15 dodatku B2, není-li na pultu k dispozici jiné DMI.

6.52.   Postup při selhání systému

Úrovně 0, 1, 2, NTC

Když se zobrazí tento symbol:

strojvedoucí se pokusí odstranit problém za použití příslušných technických informací.

Pokud se tento pokus nezdaří nebo není možný, strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 15 dodatku B2.

6.53.   Postup při selhání ntc

Úrovně 0, 1, 2, NTC

Když se zobrazí tato textová zpráva:

„[název NTC] porouchán“

strojvedoucí potvrdí zprávu a použije neharmonizovaná pravidla.

6.54.   Postup při vbc

Úrovně 0, 1, 2, NTC

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

6.55.   Jízda v módu ad

Strojvedoucí zapne palubní zařízení ATO. Úrovně 1, 2

6.55.1.   Aktivace ATO

Když je zobrazen tento symbol, strojvedoucí může aktivovat automatické vedení vlaku:

Když je ATO aktivován, je zobrazen tento symbol:

Jízda s ATO

Když je zobrazen tento symbol:

strojvedoucí:

i)	aktivuje funkci „Vynechat místo zastavení“, pokud to vyžaduje jízdní řád nebo pokud dostane příslušný pokyn;

ii)

po zastavení v určeném místě zastavení smí manuálně upravit pozici vlaku do správné polohy, ve směru vpřed (když je zobrazeno ), po upozornění případných cestujících, nebo ve směru vzad (když je zobrazeno ), pokud to povolil zaměstnanec řízení provozu a po upozornění případných cestujících, dokud se nezobrazí ikona ;

iii)	ovládá otevírání/zavírání dveří, pokud je tomu vyzván příslušnými údaji na DMI.

6.55.2.   Deaktivace ATO

Strojvedoucí může deaktivovat ATO buď:

i)	volbou tlačítka spojeného s tímto symbolem ;

ii)	použitím brzdy;

iii)	vypnutím ATO;

iv)	volbou funkce potlačení (override).

Po deaktivaci ATO musí strojvedoucí sledovat symbol zobrazující aktuální mód ETCS a dodržovat pravidlo platné pro zadaný mód.

6.56.   Postup při poruše tims

Úroveň 2, kdy musí být potvrzena celistvost vlaku

Pokud přípravář vlaku/strojvedoucí vlaku, který má jet nebo jede v oblasti ETCS úrovně 2, kde je nutno potvrdit celistvost vlaku, zjistí poruchu TIMS, použije pravidlo 15 dodatku B2.

6.57.   Postup při poruše odometru

Úrovně 1, 2

Když se zobrazí tato textová zpráva:

strojvedoucí použije pravidlo 15 dodatku B2.

7.   PROVOZNÍ PRAVIDLA PRO RADIOKOMUNIKAČNÍ ZAŘÍZENÍ GSM-R

7.1.   Volba režimu GSM-R

Strojvedoucí potřebuje změnit režim GSM-R.

Když zobrazený režim GSM-R neodpovídá úkolu, který má být proveden (jízda vlaku nebo posun), musí strojvedoucí zvolit správný režim.

7.2.   Zadání funkčního čísla

Přípravář vlaku/strojvedoucí provádí registraci.

Přípravář vlaku/strojvedoucí zadá funkční číslo:

i)	co nejdříve před prvním odjezdem;

ii)	pokaždé, když se funkční číslo změní.

7.3.   Volba sítě GSM-R na hraničním přechodu

Vlak se blíží k hraničnímu přechodu.

7.3.1.   Zákaz automatického výběru sítě

Při přibližování se k úseku v blízkosti hranic sítě musí strojvedoucí na koncovém mobilním terminálu GSM-R (ve vlaku) zakázat funkci automatické volby sítě, je-li aktivována, pokud je tento pokyn uveden v Tabulkách traťových poměrů.

7.3.2.   Volba jiné sítě GSM-R

Pokud je podle Tabulek traťových poměrů nebo Rádiovníku GSM-R

*

strojvedoucímu dán pokyn, aby vybral jinou síť GSM-R, zvolí na koncovém mobilním terminálu (ve vlaku) uvedenou síť GSM-R, není-li síť zvolena v návaznosti na příkaz traťové části ETCS. Pokud strojvedoucí provádí tísňové volání, neprovede ruční volbu, dokud je volání aktivní.

*	Pro přesné rozměry a uspořádání neproměnných návěstidel je třeba použít normu EN 16494:2015.

7.4.   Zrušení registrace

Registraci vlaku je nutno ručně zrušit.

Na konci jízdy vlaku nebo na požádání zaměstnance řízení provozu strojvedoucí zruší registraci.

7.5.   (nepoužito)

7.6.   Postup při selhání autotestu

Když se zobrazí textová zpráva označující selhání autotestu koncového mobilního terminálu GSM-R (např. „Autotest se nezdařil“), strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu.

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 8 dodatku B2.

7.7.   Postup při nedostupnosti sítě GSM-R po zahájení jízdy vlaku

Když se zobrazí textová zpráva označující nedostupnost sítě GSM-R (např. „Žádná síť“, „Chybí signál GSM-R“), strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí pravidlo 8.2 dodatku B2.

7.8.   (nepoužito)

7.9.   Postup při selhání zrušení registrace

Pokud nelze registraci zrušit, strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu, použije pravidla železničního podniku a řídí se všemi vydanými pokyny.

7.10.   Přijetí opatření, pokud není funkční číslo k dispozici

Když se zobrazí textová zpráva, která uvádí, že zadané funkční číslo není dostupné (např. „Číslo nedostupné“), přípravář vlaku/strojvedoucí zkontroluje číslo a znovu zkusí provést registraci pomocí správného čísla.

Pokud se registrace opět nezdaří, přípravář vlaku/strojvedoucí informuje o situaci zaměstnance řízení provozu, použije pravidla železničního podniku a řídí se všemi vydanými pokyny.

7.11.   Přijetí opatření, pokud se funkční číslo již používá

Když se zobrazí textová zpráva, která uvádí, že zadané funkční číslo se již používá (např. „Číslo se již používá“ nebo „Číslo již přiděleno“), přípravář vlaku/strojvedoucí: zkontroluje číslo a znovu zkusí provést registraci pomocí správného čísla.

Pokud bylo použité funkční číslo správné, přípravář vlaku/strojvedoucí zavolají na funkční číslo a požádají druhou stranu o zrušení registrace aktuálního čísla, pokud v tom nebrání neharmonizovaná pravidla.

i)	Je-li volání úspěšné a druhá strana zruší registraci dotčeného čísla, přípravář vlaku/strojvedoucí znovu zahájí postup registrace funkčního čísla.

ii)	Není-li na volání žádná odpověď, přípravář vlaku/strojvedoucí zahájí nucené zrušení registrace daného funkčního čísla.

Ve všech ostatních případech přípravář vlaku/strojvedoucí informuje zaměstnance řízení provozu o vydání a řídí se všemi vydanými pokyny.

7.12.   Postup při selhání registrace funkčního čísla

Pokud funkční číslo nelze zaregistrovat, přípravář vlaku/strojvedoucí informují o situaci zaměstnance řízení provozu, použijí pravidla železničního podniku a řídí se všemi vydanými pokyny.

7.13.   GSM-Public jako primární komunikace (pokud je tato možnost ve vlaku k dispozici)

7.13.1.   Změna z GSM-R na GSM-Public

Pokud strojvedoucí dostane pokyn prostřednictvím návěsti označující vstup do sítě GSM nebo prostřednictvím pokynů v Tabulkách traťových poměrů, zvolí označenou veřejnou síť GSM, pokud není síť zvolena automaticky.

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

7.13.2.   Změna z GSM-Public na GSM-R

Pokud strojvedoucí dostane pokyn prostřednictvím návěsti označující (opětovný) vstup do sítě GSM-R nebo prostřednictvím pokynů v Tabulkách traťových poměrů, zvolí označenou síť GSM, pokud není síť GSM-R zvolena automaticky.

Není-li síť GSM-R dostupná, strojvedoucí použije pravidlo 8.2 dodatku B2.

7.14.   GSM-Public jako záložní komunikace (pokud je tato možnost ve vlaku k dispozici)

7.14.1.   Změna z GSM-R na GSM-Public

Dojde-li ke ztrátě připojení k síti GSM-R, strojvedoucí zvolí alternativní veřejnou síť GSM, pokud je k tomu oprávněn podle pokynů předem poskytnutých zaměstnancem řízení provozu nebo uvedených v Knize pravidel a/nebo Tabulkách traťových poměrů, pokud není koncový mobilní terminál GSM-R nakonfigurován tak, aby volbu sítě prováděl automaticky.

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu použijí neharmonizovaná pravidla.

7.14.2.   Změna z GSM-Public na GSM-R

Na pokyn zaměstnance řízení provozu nebo na základě pokynů v daném pravidle a/nebo Tabulkách traťových poměrů strojvedoucí na vozidlové radiostanici ručně zvolí označenou síť GSM-R, není-li koncový mobilní terminál GSM-R konfigurován tak, aby volbu sítě prováděl automaticky.

8.   ČÁST A – ÚMYSLNĚ VYNECHÁNA

9.   ČÁST B – SEZNAM PROVOZNÍCH KATEGORIÍ VLAKŮ PODLE ETCS

Provozní kategorie vlaků podle ETCS jsou uvedeny v této tabulce:

Označení	Typ vlaku	Režim brzdy	Nedostatek převýšení
PASS 1	osobní vlak	P	80
PASS 2			130
PASS 3			150
TILT 1	naklápěcí osobní vlak		165
TILT 2			180
TILT 3			210
TILT 4			225
TILT 5			245
TILT 6			275
TILT 7			300
FP 1	nákladní vlak		80
FP 2			100
FP 3			130
FP 4			150
FG 1		G	80
FG 2			100
FG 3			130
FG 4			150

10.   ČÁST C – TABULKA ODKAZŮ NA NEHARMONIZOVANÁ PRAVIDLA

V této části jsou uvedena neharmonizovaná pravidla dodatku A.

Tabulka dále definuje subjekt (provozovatele infrastruktury nebo železniční podnik), který je odpovědný za stanovení jakýchkoli dalších nezbytných podrobností pro každé z těchto pravidel ve svém příslušném systému řízení bezpečnosti.

Odkaz	Předmět	Odpovědný subjekt
5.1.1	Strojvedoucí sleduje trať prostřednictvím signalizace v kabině strojvedoucího	Železniční podnik
6.2.4 6.39 6.41.2	Kontrola podmínek na trati	Provozovatel infrastruktury
6.2.4 6.39 6.41.2	Kontrola nezbytných omezení a/nebo pokynů pro jízdu v módu SR	Provozovatel infrastruktury
6.2.4 6.39 6.41.2	Kontrola omezení rychlosti nižších než platný rychlostní limit pro mód SR	Provozovatel infrastruktury
6.3.1	Manuální vstup do módu SH	Železniční podnik
6.3.3	Jízda v módu SH	Provozovatel infrastruktury
6.3.6	Přechod do SH odmítnut prostřednictvím RBC/Žádost o přechod do SH selhala	Provozovatel infrastruktury
6.3.7	Jízda za vymezenou hranici posunovací oblasti	Provozovatel infrastruktury
6.7.1	Oznámení přechodu do ETCS úrovně 0	Provozovatel infrastruktury
6.7.3	Jízda v ETCS úrovně 0	Provozovatel infrastruktury
6.11.1	Oznámení přechodu do ETCS úrovně NTC	Provozovatel infrastruktury
6.11.3	Jízda v ETCS úrovně NTC	Provozovatel infrastruktury
6.15	Potvrzení LS	Provozovatel infrastruktury
6.15	Jízda v módu LS	Provozovatel infrastruktury
6.16	Potvrzení UN	Provozovatel infrastruktury
6.16	Jízda v módu UN	Provozovatel infrastruktury
6.17	Potvrzení SN	Provozovatel infrastruktury
6.17	Jízda v módu SN	Provozovatel infrastruktury
6.28	Spuštění zvukového výstražného zařízení	Provozovatel infrastruktury
6.33.1	Odvolání povolení k jízdě vlaku ERTMS	Provozovatel infrastruktury
6.34.3	Ochrana a opětovné zahájení posunu	Provozovatel infrastruktury
6.40.2	Vlak je odmítnut během přípravy k jízdě	Provozovatel infrastruktury
6.41.4	Nedovolené projetí (trip) v módu SH	Provozovatel infrastruktury
6.45	Postup při chybě čtení balíz	Provozovatel infrastruktury
6.48 a)	Postup při selhání rádiové komunikace, když je požadován mód SH	Provozovatel infrastruktury
6.53	Postup při selhání NTC	Provozovatel infrastruktury
6.54	Postup při VBC	Provozovatel infrastruktury
7.11	Přijetí opatření, pokud se funkční číslo již používá	Provozovatel infrastruktury
7.13.1	Změna z GSM-R na GSM-Public	Provozovatel infrastruktury
7.14.1	Změna z GSM-R na GSM-Public	Provozovatel infrastruktury