(EU) 2018/143Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2018/143 ze dne 19. ledna 2018, kterým se potvrzují nebo pozměňují předběžné výpočty průměrných specifických emisí CO2 a cíle pro specifické emise pro výrobce nových lehkých užitkových vozidel za kalendářní rok 2016 podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (oznámeno pod číslem C(2018) 184)

(1)

V souladu s nařízením (EU) č. 510/2011 je Komise povinna každý rok vypočítat průměrné specifické emise CO2 a cíl pro specifické emise pro každého výrobce lehkých užitkových vozidel v Unii. Na základě tohoto výpočtu Komise určí, zda výrobci a sdružení výrobců splnili své cíle pro specifické emise.

(2)

Podle článku 4 nařízení (EU) č. 510/2011 se průměrné specifické emise výrobců za rok 2016 vypočítávají v souladu s jeho třetím pododstavcem, přičemž se zohledňuje 80 % nových lehkých užitkových vozidel výrobce zaregistrovaných v uvedeném roce.

(3)

Podrobné údaje, které se mají použít pro výpočet průměrných specifických emisí a cílů pro specifické emise, vycházejí z počtu registrací nových lehkých užitkových vozidel v členských státech během předchozího kalendářního roku. V případě, že se na lehká užitková vozidla vztahuje proces vícestupňového schvalování typu, je požadováno, aby odpovědnost za emise CO2 dokončeného vozidla převzal výrobce základního vozidla.

(4)

Všechny členské státy předložily Komisi údaje za rok 2016 v souladu s čl. 8 odst. 2 nařízení (EU) č. 510/2011. V případech, kdy bylo po ověření Komisí patrné, že některé údaje chybějí nebo jsou zjevně nesprávné, se Komise obrátila na dotčené členské státy, a pokud s tím souhlasily, údaje příslušným způsobem upravila nebo doplnila. Pokud s některým členským státem nebylo možné dosáhnout dohody, předběžné údaje tohoto členského státu upraveny nebyly.

(5)

Dne 18. května 2017 Komise předběžné údaje zveřejnila a oznámila 62 výrobcům předběžné výpočty jejich průměrných specifických emisí CO2 v roce 2016 a jejich cílů pro specifické emise. Výrobci byli požádáni, aby tyto údaje ověřili a oznámili Komisi do tří měsíců od obdržení oznámení případné chyby. Oznámení o chybách předložilo 23 výrobců.

(6)

U zbývajících 39 výrobců, kteří žádné chyby v datových souborech neoznámili ani jinak nezareagovali, by předběžné údaje a předběžné výpočty průměrných specifických emisí a cílů pro specifické emise měly být potvrzeny.

(7)

Komise ověřila chyby oznámené výrobci a příslušná odůvodnění jejich oprav a datové soubory byly náležitě potvrzeny nebo pozměněny.

(8)

V případě záznamů bez odpovídajících identifikačních čísel vozidel a s chybějícími nebo nesprávnými identifikačními parametry, jako je typ, varianta, kód verze nebo číslo schválení typu, by měla být zohledněna skutečnost, že výrobci tyto záznamy nemohou ověřit nebo opravit. Na hodnoty emisí CO2 a hmotnosti v těchto záznamech je proto vhodné použít chybové rozpětí.

(9)

Chybové rozpětí by mělo být vypočteno jako rozdíl mezi vzdálenostmi od cíle pro specifické emise vyjádřenými jako výsledek odečtení cíle pro specifické emise od průměrných emisí vypočtených se zahrnutím a bez zahrnutí těch registrací, které výrobci nemohou ověřit. Bez ohledu na to, zda je tento rozdíl kladný, nebo záporný, by chybové rozpětí mělo výrobcovu pozici z hlediska jeho cíle pro specifické emise vždy zlepšit.

(10)

V souladu s čl. 10 odst. 2 nařízení (EU) č. 510/2011 by se u výrobce mělo mít za to, že svůj cíl pro specifické emise uvedený v článku 4 uvedeného nařízení splnil, jestliže jsou průměrné emise uvedené v tomto rozhodnutí nižší než cíl pro specifické emise, tj. vyjádřené jako záporná vzdálenost od cíle. Pokud průměrné emise cíl pro specifické emise překračují, uloží se poplatek za překročení emisí, pokud se na dotčeného výrobce nevztahuje výjimka z tohoto cíle nebo tento výrobce není členem některého sdružení a dané sdružení svůj cíl pro specifické emise splňuje.

(11)

Dne 3. listopadu 2015 vydala skupina Volkswagen Group v tomto smyslu prohlášení, že u některých jejích vozidel byly zjištěny nesrovnalosti při určování množství CO2 v souvislosti se schvalováním typu. I když byla tato záležitost důkladně prošetřována, zastává Komise nicméně názor, že jsou nutná další objasnění ze strany sdružení Volkswagen jako celku, jakož i potvrzení příslušných vnitrostátních orgánů schvalování typu, že veškeré tyto nesrovnalosti byly odstraněny. V důsledku toho nemohou být hodnoty pro sdružení Volkswagen a jeho členy (Audi AG, Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S. a Volkswagen AG) potvrzeny ani změněny.

(12)

Komise si vyhrazuje právo přezkoumat výkonnost kteréhokoli výrobce potvrzenou nebo změněnou tímto rozhodnutím, pokud příslušné vnitrostátní orgány potvrdí, že existují nesrovnalosti v hodnotách emisí CO2 využívaných pro stanovení toho, zda výrobce splňuje cíl pro specifické emise.

(13)

Předběžný výpočet průměrných specifických emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel zaregistrovaných v roce 2016, cíle pro specifické emise a rozdíl mezi těmito dvěma hodnotami by měly být náležitě potvrzeny,

1)

2)

3)

4)

AVTOVAZ JSC

zastoupení v Unii:

5)

6)

7)

8)

FCA US LLC

zastoupení v Unii:

9)

10)

11)

12)

13)

HONDA MOTOR CO., LTD.

zastoupení v Unii:

14)

15)

16)

Ford Motor Company of Australia Ltd.

zastoupení v Unii:

17)

18)

19)

Fuji Heavy Industries Ltd.

zastoupení v Unii:

20)

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

zastoupení v Unii:

21)

Mitsubishi Fuso Truck Europe SA

zastoupení v Unii:

22)

23)

General Motors Company

zastoupení v Unii:

24)

GAC Gonow Auto Co. Ltd.

zastoupení v Unii:

25)

26)

Great Wall Motor Company Ltd.

zastoupení v Unii:

27)

Honda Motor Co., Ltd.

zastoupení v Unii:

28)

29)

Hyundai Motor Company

zastoupení v Unii:

30)

Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.

zastoupení v Unii:

31)

32)

Isuzu Motors Limited

zastoupení v Unii:

33)

34)

35)

KIA Motors Corporation

zastoupení v Unii:

36)

37)

38)

39)

Mahindra & Mahindra Ltd.

zastoupení v Unii:

40)

Mazda Motor Corporation

zastoupení v Unii:

41)

M.F.T.B.C.

zastoupení v Unii:

42)

Mitsubishi Motors Corporation MMC

zastoupení v Unii:

43)

Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd. MMTh

zastoupení v Unii:

44)

Nissan International SA

zastoupení v Unii:

45)

46)

47)

48)

49)

50)

SAIC MAXUS Automotive Co. Ltd.

zastoupení v Unii:

51)

SsangYong Motor Company

zastoupení v Unii:

52)

53)

Suzuki Motor Corporation

zastoupení v Unii:

54)

Tata Motors Limited

zastoupení v Unii:

55)

56)

57)

58)

59)

60)

61)

62)

63)

64)

65)