(EU) 2024/1257Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257 ze dne 24. dubna 2024 o schvalování typu motorových vozidel a motorů, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska jejich emisí a životnosti baterie (Euro 7), o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 a o zrušení nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009, nařízení Komise (EU) č. 582/2011, (EU) 2017/1151 a (EU) 2017/2400 a prováděcího nařízení Komise (EU) 2022/1362Text s významem pro EHP.

Publikováno:	Úř. věst. L 1257, 8.5.2024	Druh předpisu:	Nařízení
Přijato:	24. dubna 2024	Autor předpisu:	Evropský parlament; Rada Evropské unie
Platnost od:	28. května 2024	Nabývá účinnosti:	29. listopadu 2026
Platnost předpisu:	Ano	Pozbývá platnosti:

Konsolidované znění předpisu s účinností od 23. září 2026

Text aktualizovaného znění s celou hlavičkou je dostupný pouze pro registrované uživatele.

Tento dokument slouží výhradně k informačním účelům a nemá žádný právní účinek. Orgány a instituce Evropské unie nenesou za jeho obsah žádnou odpovědnost. Závazná znění příslušných právních předpisů, včetně jejich právních východisek a odůvodnění, jsou zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie a jsou k dispozici v databázi EUR-Lex. Tato úřední znění jsou přímo dostupná přes odkazy uvedené v tomto dokumentu

►B

NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (EU) 2024/1257

ze dne 24. dubna 2024

o schvalování typu motorových vozidel a motorů, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska jejich emisí a životnosti baterie (Euro 7), o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 a o zrušení nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009, nařízení Komise (EU) č. 582/2011, (EU) 2017/1151 a (EU) 2017/2400 a prováděcího nařízení Komise (EU) 2022/1362

(Text s významem pro EHP)

(Úř. věst. L 1257 8.5.2024, s. 1)

Ve znění:

		Úřední věstník
		Č.	Strana	Datum
►M1	NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) 2026/1216 ze dne 9. června 2026,	L 1216	1	13.8.2026
►M2	NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) 2026/1214 ze dne 9. června 2026,	L 1214	1	3.9.2026

▼B

NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (EU) 2024/1257

ze dne 24. dubna 2024

(Text s významem pro EHP)

KAPITOLA I

PŘEDMĚT, OBLAST PŮSOBNOSTI A DEFINICE

Článek 1

Předmět

Toto nařízení stanoví společné technické požadavky a správní ustanovení pro schvalování typu motorových vozidel, systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků z hlediska emisí CO2 a emisí znečišťujících látek, spotřeby paliva a elektrické energie a životnosti baterií a pro dozor nad trhem s nimi.

Toto nařízení stanoví rovněž pravidla pro schvalování typu z hlediska emisí, shodnost výroby, shodnost v provozu, dozor nad trhem pro palubní monitorovací systémy, životnost systémů k regulaci znečišťujících látek a životnost trakčních baterií, jakož i bezpečnostní ustanovení pro omezení nedovolených zásahů a opatření pro zajištění kybernetické bezpečnosti a pravidla pro přesné stanovení emisí CO2, dojezdové vzdálenosti, spotřeby paliva a elektrické energie a energetické účinnosti.

Článek 2

Oblast působnosti

Toto nařízení se vztahuje na motorová vozidla kategorií M1, M2, M3, N1, N2 a N3, jakož i na přípojná vozidla kategorií O3 a O4 uvedených v článku 4 nařízení (EU) 2018/858, včetně těch, jež jsou zkonstruována a vyrobena v jednom nebo více stupních, a na systémy, konstrukční části a samostatné technické celky určené pro tato vozidla a na pneumatiky tříd C1, C2 a C3 podle specifikace v předpisu OSN č. 117 ( 1 ), s výjimkou pneumatik pro přilnavost na ledu.

Článek 3

Definice

Pro účely tohoto nařízení se použijí relevantní definice nařízení (EU) 2018/858.

Pro účely tohoto nařízení se dále rozumí:

„schválením typu z hlediska emisí“ EU schválení typu, které splňuje správní ustanovení a technické požadavky tohoto nařízení, pokud jde o emise CO2 a emise znečišťujících látek, spotřebu paliva a elektrické energie a životnost baterie;

„orgánem udělujícím schválení typu“ schvalovací orgán, který uděluje schválení typu z hlediska emisí;

„shodností výroby“ činnosti prováděné na nových vozidlech, samostatných technických celcích nebo konstrukčních částech vybraných v prostorách výrobce za účelem zajištění toho, aby výrobky uvedené na trh splňovaly požadavky stanovené v tomto nařízení;

„shodností v provozu“ činnosti prováděné na vozidlech v provozu, systémech, samostatných technických celcích nebo konstrukčních částech za účelem ověření splnění požadavků na životnost stanovených v tomto nařízení;

„motorem“ spalovací motor vozidla;

„emisemi“ výfukové a nevýfukové emise z motorového vozidla;

„výfukovými emisemi“ emise z výfuku motorového vozidla nebo motoru zahrnující všechny tyto emise: emise CO2, plynné emise, emise pevných látek, emise kapalných sloučenin a emise z klikové skříně;

„plynnými znečišťujícími látkami“ emise plynných chemických látek s výjimkou CO2;

„CO2“ oxid uhličitý vypouštěný z výfuku;

10)

„oxidy dusíku“ nebo „NOx“ součet oxidu dusnatého (NO) a oxidu dusičitého (NO2) vypouštěných z výfuku;

11)

„oxidem dusným“ nebo „N2O“ oxid dusný vypouštěný z výfuku;

12)

„částicemi“ nebo „PM“ jakýkoli materiál vypouštěný z výfuku nebo brzd a zachycovaný na filtračním médiu;

13)

„částicemi menšími než 10 μm“ nebo „PM10“ částice o průměru menším než 10 μm;

14)

„počtem částic“ nebo „PN“ celkový počet pevných částic vypouštěných z výfuku nebo brzd;

15)

„PN10“ celkový počet pevných částic vypouštěných z výfuku nebo brzd, jejichž průměr je 10 nm nebo větší;

16)

„oxidem uhelnatým“ nebo „CO“ oxid uhelnatý vypouštěný z výfuku;

17)

„methanem“ nebo „CH4“ methan vypouštěný z výfuku;

18)

„celkovým množstvím uhlovodíků“ celkové množství uhlovodíků vypouštěných z výfuku;

19)

„nemethanovými uhlovodíky“ nebo „NMHC“ celkové množství uhlovodíků, kromě methanu, vypouštěných z výfuku;

20)

„nemethanovými organickými plyny“ nebo „NMOG“ součet neokysličených a okysličených uhlovodíků, kromě methanu, vypouštěných z výfuku;

21)

„amoniakem“ nebo „NH3“ amoniak vypouštěný z výfuku;

22)

„formaldehydem“ nebo „HCHO“ formaldehyd vypouštěný z výfuku;

23)

„WHTC“ celosvětově harmonizovaný jízdní cyklus s neustálenými stavy v souladu s bodem 7.2.1 přílohy 4 předpisu OSN č. 49 ( 2 );

24)

„WHSC“ celosvětově harmonizovaný jízdní cyklus s ustálenými stavy v souladu s bodem 7.2.2 přílohy 4 předpisu OSN č. 49;

25)

„spotřebou elektrické energie“ míra, v jaké vozidlo za stanovených podmínek použití využívá elektrickou energii ze své trakční baterie či baterií;

26)

„spotřebou paliva“ míra, v jaké vozidlo za stanovených podmínek použití využívá palivo;

27)

„nástrojem pro výpočet spotřeby energie vozidla“ nebo „VECTO“ simulační nástroj používaný při stanovení emisí CO2, spotřeby paliva, spotřeby elektrické energie a dojezdové vzdálenosti těžkých nákladních vozidel;

28)

„emisemi způsobenými vypařováním“ páry uhlovodíků vypouštěné z palivového systému vozidla, s výjimkou emisí z výfuku;

29)

„emisemi z klikové skříně“ plynné znečišťující látky z prostorů uvnitř nebo vně motoru, které jsou spojeny s olejovou vanou vnitřními nebo vnějšími kanály;

30)

„emisemi částic z brzd“ částice vypouštěné z brzdového systému vozidla;

31)

„oděrem pneumatik“ hmotnost materiálu ztraceného z pneumatiky v důsledku procesu oděru a uvolněného do životního prostředí;

32)

„nevýfukovými emisemi“ emise způsobené vypařováním, emise z oděru pneumatik a emise z brzd;

33)

„emisemi znečišťujících látek“ výfukové a nevýfukové emise jiné než emise CO2;

34)

„zařízením k regulaci znečišťujících látek“ zařízení vozidla, které reguluje nebo omezuje emise znečišťujících látek;

35)

„systémy k regulaci znečišťujících látek“ zařízení k regulaci znečišťujících látek nainstalovaná ve vozidle, včetně všech řídicích jednotek a softwaru, které řídí jejich používání;

36)

„původními systémy k regulaci znečišťujících látek“ systémy k regulaci znečišťujících látek nebo soustava takových systémů, na které se vztahuje schválení typu vozidla;

37)

„náhradními systémy k regulaci znečišťujících látek“ systém k regulaci znečišťujících látek nebo soubor takových systémů, který je určen jako náhrada původního systému k regulaci znečišťujících látek a může být schválen jako samostatný technický celek;

38)

„palubním diagnostickým systémem“ nebo „systémem OBD“ systém na palubě vozidla, který může generovat palubní diagnostické (OBD) informace vozidla ve smyslu čl. 3 bodu 49 nařízení (EU) 2018/858 a je schopen tyto informace sdělovat mimo vozidlo;

39)

„palubním monitorovacím systémem“ neboli „systémem OBM“ systém na palubě vozidla, který je schopen monitorovat výfukové emise, kdy zjišťuje překročení výfukových emisí, a je rovněž schopen dané informace spolu s informacemi o stavu nabití sdělovat mimo vozidlo;

40)

„palubním zařízením pro monitorování spotřeby paliva a elektrické energie“ nebo „zařízením OBFCM“ jakýkoli software nebo hardware na palubě vozidla, který snímá a využívá parametry vozidla, motoru, paliva nebo elektrické energie a užitečného zatížení / hmotnosti a uchovává ve vozidle údaje o spotřebě paliva a elektrické energie i další parametry relevantní při určení spotřeby paliva nebo elektrické energie a energetické účinnosti vozidla;

41)

„manipulačním zařízením“ jakýkoli konstrukční prvek, který způsobuje, že vozidlo nesplňuje požadavky tohoto nařízení při jízdě, avšak nikoli během předepsané zkoušky, přičemž se během zkoušek vozidlo jeví jako vyhovující, nebo který manipuluje s údaji týkajícími se snímačů, spotřeby paliva nebo elektrické energie, dojezdové vzdálenosti nebo životnosti baterie;

42)

„manipulační strategií“ strategie, která způsobuje, že vozidlo nesplňuje požadavky tohoto nařízení při jízdě, avšak nikoli během předepsané zkoušky, přičemž se během zkoušek vozidlo jeví jako vyhovující, nebo která manipuluje s údaji týkajícími se snímačů, spotřeby paliva nebo elektrické energie, dojezdové vzdálenosti nebo životnosti baterie;

43)

„emisemi v reálném provozu“ emise z vozidla za podmínek uvedených v tabulkách 1 a 2 přílohy III;

44)

„počitadlem ujetých kilometrů“ nástroj indikující celkovou vzdálenost ujetou vozidlem od jeho výroby;

45)

„nedovolenými zásahy“ deaktivace nebo změna motoru nebo elektromotoru, zařízení a systému k regulaci znečišťujících látek vozidla, pohonného systému, trakční baterie, počitadla ujetých kilometrů, zařízení OBFCM, systémů OBD nebo OBM, včetně jakýchkoli softwarových či jiných logických ovládacích prvků těchto systémů a jejich údajů, v jejichž důsledku vozidlo není v souladu s tímto nařízením;

46)

„vlastním výrobním zařízením“ výrobní nebo montážní závod využívaný výrobcem za účelem výroby nebo montáže nových vozidel určených pro něj samotného, nebo případně určených na vývoz;

47)

„vlastním konstrukčním střediskem“ zařízení, ve kterém je celé vozidlo konstruováno a vyvíjeno a které je pod dohledem a v užívání výrobce;

48)

„malým výrobcem“ výrobce méně než 10 000 nových motorových vozidel kategorie M1, nebo 22 000 nových motorových vozidel kategorie N1, nebo 450 nových motorových vozidel kategorií M2 a M3 celkem, nebo 6 000 nových motorových vozidel kategorií N2 a N3 celkem, která jsou registrována v Unii každý kalendářní rok, a který:

není součástí skupiny spojených výrobců, nebo

je součástí skupiny spojených výrobců, která je odpovědná za méně než 10 000 nových motorových vozidel kategorie M1, nebo 22 000 nových motorových vozidel kategorie N1, nebo 450 nových motorových vozidel kategorií M2 a M3 celkem, nebo 6 000 nových motorových vozidel kategorií N2 a N3 celkem, která jsou registrována v Unii každý kalendářní rok, nebo

je součástí skupiny spojených výrobců, ale provozuje svá vlastní výrobní zařízení a své vlastní konstrukční středisko;

49)

„velmi malým výrobcem“ malý výrobce, který vyrábí méně než 1 000 nových motorových vozidel kategorie M1 nebo méně než 1 000 nových motorových vozidel kategorie N1 registrovaných v Unii v předchozím kalendářním roce;

50)

„vozidlem s výhradně spalovacím motorem“ nebo „ICEV“ vozidlo, jehož všechny měniče hnací energie jsou spalovací motory, včetně vozidel na vodíkový pohon;

51)

„výhradně elektrickým vozidlem“ nebo „PEV“ vozidlo vybavené hnacím ústrojím, které jako měniče hnací energie využívá výhradně elektrické stroje a jako systémy pro uchovávání hnací energie využívá výhradně dobíjecí systémy pro uchovávání elektrické energie;

52)

„palivovým článkem“ měnič energie přeměňující (vstupní) chemickou energii na (výstupní) elektrickou energii nebo opačně;

53)

„vozidlem s palivovými články“ nebo „FCV“ vozidlo vybavené hnacím ústrojím, které obsahuje výhradně jeden nebo více palivových článků a jeden nebo více elektrických strojů sloužících jako měniče hnací energie;

54)

„hybridním vozidlem s palivovými články“ nebo „FCHV“ vozidlo vybavené hnacím ústrojím, které obsahuje nejméně jeden systém pro skladování paliva a nejméně jeden dobíjecí systém pro uchovávání elektrické energie sloužící jako systémy pro uchovávání hnací energie;

55)

„hybridním vozidlem“ nebo „HV“ vozidlo vybavené hnacím ústrojím sestávajícím z alespoň dvou různých kategorií měniče hnací energie a z alespoň dvou různých kategorií systému pro uchovávání hnací energie;

56)

„vozidlem s hybridním elektrickým pohonem“ nebo „HEV“ vozidlo s hybridním pohonem, jehož jedním měničem hnací energie je elektrický stroj;

57)

„hybridním elektrickým vozidlem s externím nabíjením“ nebo „OVC-HEV“ hybridní elektrické vozidlo, které lze nabíjet z externího zdroje;

58)

„hybridním elektrickým vozidlem s jiným než externím nabíjením“ nebo „NOVC-HEV“ vozidlo s alespoň dvěma různými měniči energie a dvěma různými systémy pro uchovávání energie, jež jsou používány k pohonu vozidla a které nelze nabíjet z externího zdroje;

59)

„technologiemi geo-fencingu“ technologie, které při jízdě uvnitř určité zeměpisné oblasti neumožňují provoz hybridního vozidla s použitím spalovacího motoru, tj. k umožnění režimu nulových emisí;

60)

„režimem nulových emisí“ volitelný režim, kdy hybridní vozidlo jezdí bez použití spalovacího motoru;

61)

„hmotností v provozním stavu“ hmotnost vozidla, jehož palivová nádrž (palivové nádrže) je naplněna alespoň na 90 % svého objemu, včetně hmotnosti řidiče, paliva a kapalin, a které je vybaveno standardním vybavením podle specifikací výrobce, a jsou-li součástí vybavení, i hmotnost karoserie, kabiny, spojovacího zařízení a náhradních kol, jakož i nářadí;

62)

„trakční baterií“ bateriový systém, který uchovává energii a jehož hlavním účelem je pohon vozidla;

63)

„dojezdovou vzdáleností“ vzdálenost ujetá v režimu nabíjení–vybíjení, dokud se nevybije trakční baterie;

64)

„dojezdovou vzdáleností s nulovými emisemi“ maximální vzdálenost, kterou vozidlo ujede s nulovými výfukovými emisemi, což u výhradně elektrických vozidel odpovídá dojezdové vzdálenosti;

65)

„životností“ schopnost systému nebo zařízení, konstrukční části nebo jakékoli části vozidla zachovat si po určitou dobu požadovaný výkon;

66)

„životností baterie“ životnost trakční baterie ve vozidle měřená podle stavu jejího nabití;

67)

„stavem nabití“ naměřený nebo odhadovaný stav určitého ukazatele výkonu vozidla nebo trakční baterie v určitém okamžiku jejich životnosti vyjádřený jako procento výkonu, který byl stanoven při jejich certifikaci nebo v době, kdy byly nové;

68)

„ekologickým pasem vozidla“ záznam v digitální podobě obsahující informace o environmentální výkonnosti vozidla v okamžiku registrace, včetně úrovně mezních hodnot emisí znečišťujících látek, emisí CO2, spotřeby paliva, spotřeby elektrické energie, dojezdové vzdálenosti a výkonu motoru nebo elektromotoru a životnosti baterie a dalších souvisejících hodnot;

69)

„systémem varování řidiče před nadměrnými výfukovými emisemi“ systém zkonstruovaný, vyrobený a nainstalovaný ve vozidle, který uživateli poskytuje informace o nadměrných výfukových emisích a zajišťuje provedení oprav před dalším použitím;

70)

„systémem varování řidiče před nízkou hladinou činidla“ systém zkonstruovaný, vyrobený a nainstalovaný ve vozidle, který uživatele varuje před nízkou hladinou spotřebitelného činidla a zajišťuje používání činidla;

71)

„prohlášením o shodě“ nebo „prohlášením“ prohlášení výrobce, že určitý typ nebo skupina vozidel, konstrukční část nebo samostatný technický celek je ve shodě s požadavky tohoto nařízení;

72)

„energetickou účinností přípojného vozidla“ výkon přípojného vozidla z hlediska jeho vlivu na emise CO2, spotřebu paliva a elektrické energie, dojezdovou vzdálenost s nulovými emisemi, dojezdovou vzdálenost a výkon motoru nebo elektromotoru tažného motorového vozidla;

73)

„pneumatikou pro jízdu na sněhu“ pneumatika, jejíž vzorek běhounu, složení běhounu nebo konstrukce jsou navrženy především k dosažení lepší výkonnosti v blátivých a sněhových podmínkách, než jaké dosahuje normální pneumatika, pokud jde o schopnost uvádět vozidlo do pohybu a tento pohyb kontrolovat;

74)

„pneumatikou pro použití za náročných sněhových podmínek“ pneumatika pro jízdu na sněhu nebo pneumatika pro zvláštní použití, jejíž vzorek běhounu, složení běhounu nebo konstrukce jsou navrženy specificky k použití za náročných sněhových podmínek;

75)

„pneumatikou pro přilnavost na ledu“ pneumatika pro jízdu na sněhu třídy C1 určená pro použití za náročných sněhových podmínek, která je dodatečně navržena pro použití na vozovkách pokrytých ledem a která splňuje požadavky stanovené v předpisu OSN č. 117;

76)

„pneumatikou pro zvláštní použití“ pneumatika určená ke smíšenému použití, jak silničnímu, tak terénnímu, nebo k jinému zvláštnímu použití, a která je především navržena tak, aby byla schopna uvést vozidlo do pohybu a udržovat je v pohybu v terénních podmínkách;

77)

„možností“ soubor dodatečných požadavků stanovených v tomto nařízení, které se výrobci mohou rozhodnout splnit, aby mohli používat odpovídající označení pro vozidla, která vyrábí.

KAPITOLA II

POVINNOSTI VÝROBCŮ

Článek 4

Povinnosti výrobců týkající se výroby vozidel, systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků

Výrobci zajistí, aby nová vozidla, která vyrábějí a která jsou prodávána, registrována nebo uváděna do provozu v Unii, byla typově schválena v souladu s tímto nařízením. Od konkrétních dat použitelnosti stanovených v tomto nařízení výrobci zajistí, aby nové systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky, včetně motorů, trakčních baterií, brzdových systémů, pneumatik a náhradních systémů k regulaci znečišťujících látek, vyžadující schválení typu, které vyrábějí a které jsou prodávány nebo uváděny do provozu v Unii, byly typově schváleny v souladu s tímto nařízením.

Výrobci konstruují, vyrábějí a montují vozidla tak, aby byla v souladu s tímto nařízením, včetně dodržování mezních hodnot emisí stanovených v příloze I za podmínek stanovených v příloze III a dodržování hodnot uvedených v prohlášení o shodě a v dokumentaci ke schválení typu, po celou dobu životnosti vozidla, jak je stanovena v tabulce 1 přílohy IV. Tato vozidla se označí jako vozidla „Euro 7“.

Pokud výrobci, vnitrostátní orgány, Komise nebo uznané třetí strany v příslušných případech ověřují soulad s mezními hodnotami výfukových emisí v případě, že se zkoušky provádějí za rozšířených jízdních podmínek, vydělí se emise dělitelem při jízdě za rozšířených podmínek stanoveným v předpisu OSN č. 168 ( 3 ).

Výrobci konstruují a vyrábějí systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky, včetně motorů, elektromotorů, trakčních baterií, brzdových systémů, pneumatik a náhradních systémů k regulaci znečišťujících látek, tak, aby byly v souladu s tímto nařízením, včetně dodržování mezních hodnot emisí stanovených v příloze I za zkušebních podmínek stanovených v příloze III.

Výrobci nesmějí konstruovat, vyrábět a montovat vozidla s manipulačními zařízeními nebo manipulačními strategiemi.

Výrobci konstruují, vyrábějí a montují vozidla kategorií M1, M2, M3, N1, N2 a N3:

se systémy OBD, jež jsou schopny rozpoznat nesprávně fungující systémy, které způsobují překročení výfukových emisí nebo nesprávné fungování konstrukčních částí souvisejících s výkonností z hlediska emisí, za účelem usnadnění oprav;

se systémy OBM schopnými monitorovat výfukové emise;

se zařízeními OBFCM k monitorování spotřeby paliva a elektrické energie v reálném provozu i dalších relevantních parametrů, které jsou nutné ke stanovení jejich úspory paliva a energetické účinnosti v reálném provozu;

s monitory stavu nabití trakční baterie;

se systémy varování řidiče před nadměrnými výfukovými emisemi;

se systémy varování řidiče před nízkou hladinou činidla;

se zařízeními pro sdělování mimo vozidlo údajů generovaných vozidlem, které slouží k zajištění souladu s tímto nařízením, a údajů zařízení OBFCM, a to i pro účely pravidelných technických prohlídek v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU ( 4 ) a silničních technických kontrol v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2014/47/EU ( 5 ) a pro účely komunikace s dobíjecí infrastrukturou a stacionárními napájecími systémy schopnými podporovat funkce inteligentního a obousměrného nabíjení.

Výrobci konstruují, vyrábějí a montují vozidla kategorií M1, M2, M3, N1, N2 a N3 tak, aby se minimalizovaly zranitelnosti vznikající ve všech fázích jejich životního cyklu, které mohou vést k nedovoleným zásahům do:

systému vstřikování paliva a činidla;

motoru a řídicích jednotek motoru;

trakčních baterií a souvisejících systémů řízení;

počítadla ujetých kilometrů;

systémů k regulaci znečišťujících látek;

elektromotoru a souvisejících řídicích jednotek;

zařízení OBFCM;

systému OBD;

systému OBM a

ekologického pasu vozidla.

Výrobci zabrání možnosti zneužití zranitelností uvedených v odstavci 7 v co největším možném rozsahu, a to na základě nejlepších dostupných znalostí v době schválení typu. Pokud je taková zranitelnost zjištěna, výrobci přijmou veškerá možná opatření s přihlédnutím ke stavu technického vývoje, aby ji odstranili, a to aktualizací softwaru nebo jinými vhodnými prostředky.

Výrobci nesmějí z důvodů ochrany proti nedovoleným zásahům znemožnit přístup k informacím, nástrojům nebo postupům potřebným k vývoji, instalaci a aktivaci kompatibilních náhradních dílů pro následný trh, které splňují technické požadavky výrobce, pokud nemohou prokázat, že neposkytnutí daných informací, nástrojů a postupů je přiměřeným prostředkem k řešení dotčených obav ohledně nedovolených zásahů.

10.

Environmentální údaje týkající se typu vozidla a environmentální výkonnosti jednotlivých vozidel musí být zpřístupněny uživatelům a případně zobrazeny uvnitř vozidla. Tyto údaje zahrnují údaje z environmentálního pasu vozidla, systému OBM a zařízení OBFCM, včetně hodnot týkajících se doby životnosti, a stav nabití trakční baterie.

11.

Výrobci zajistí bezpečný přenos údajů týkajících se emisí a životnosti baterie přijetím opatření pro zajištění kybernetické bezpečnosti v souladu s předpisem OSN č. 155 ( 6 ).

Článek 5

Možnosti výrobců týkající se výroby a označení vozidel

Výrobci mohou označit vozidla jako vozidla „Euro 7G“, pokud jsou tato vozidla vybavena spalovacími motory s technologiemi geo-fencingu. Výrobce do těchto vozidel nainstaluje systém varování řidiče, který uživatele informuje, když jsou trakční baterie téměř vybité, a pokud nejsou nabity do ujetí pěti kilometrů od první výstrahy v režimu nulových emisí uvnitř oblasti, v níž se uplatňuje geo-fencing, zastaví vozidlo. Použití těchto technologií geo-fencingu musí být prokázáno schvalovacímu orgánu během schvalování typu a musí být ověřeno během životnosti vozidla.

Na žádost výrobce může schvalovací orgán v případě vozidel kategorie N2 o maximální hmotnosti 3,5 až 5 tun, která byla původně typem vozidla kategorie N1, udělit schválení typu z hlediska emisí, pokud vozidlo splňuje požadavky na typ vozidla kategorie N1. Tato vozidla se označí jako vozidla „Euro 7ext“.

Výrobci mohou vyrábět vozidla, u nichž jsou spojeny vlastnosti uvedené v odstavcích 1 a 2, a označit je jako vozidla „Euro 7Gext“.

Článek 6

Požadavky na životnost vozidel, systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků

Výrobci zajistí, aby vozidla, která vyrábějí a která jsou prodávána, registrována nebo uváděna do provozu v Unii, splňovala mezní hodnoty emisí stanovené v příloze I pro provoz vozidla za zkušebních podmínek stanovených v příloze III po celou dobu životnosti vozidla, jak je stanovena v tabulce 1 přílohy IV, a splňovala minimální výkonnostní požadavky na životnost baterie stanovené v příloze II.

Výrobci zajistí, aby u vozidel uvedených v odstavci 1 byly dodrženy hodnoty týkající se emisí CO2, spotřeby paliva a elektrické energie a energetické účinnosti deklarované podle tohoto nařízení po celou dobu životnosti vozidla, jak je stanovena v příloze IV.

Výrobci zajistí, aby konstrukce a funkčnost zařízení OBFCM a systémů OBD a OBM a prostředků ochrany proti nedovoleným zásahům nainstalovaných ve vozidlech uvedených v odstavci 1 byly v souladu s tímto nařízením a aby tato zařízení, systémy a prostředky nemohly být deaktivovány, dokud jsou tato vozidla v provozu.

Požadavky uvedené v odstavcích 1, 2 a 3 se použijí bez ohledu na druh paliva nebo zdroj energie, kterými jsou vozidla poháněna. Tyto požadavky se vztahují i na všechny samostatné technické celky a konstrukční části určené pro tato vozidla.

Za účelem ověření souladu s požadavky uvedenými v odstavci 1 během prodloužené životnosti vozidla se mezní hodnoty plynných znečišťujících látek stanovené v příloze I upraví pomocí koeficientů životnosti uvedených v tabulce 2 přílohy IV.

Systémy OBM nainstalované výrobcem ve vozidlech musí být schopné:

monitorovat a registrovat všechny výfukové emise NOx, NH3 a PM z vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 a výfukové emise NOx a PM z vozidel kategorií M1 a N1 a zjišťovat případy překročení příslušných mezních hodnot výfukových emisí stanovených v příloze I alespoň o 2,5 násobek;

sdělovat údaje o výkonnosti vozidla z hlediska výfukových emisí a údaje o životnosti baterie vozidla prostřednictvím portu OBD, a to i za účelem provádění technických prohlídek v souladu se směrnicí 2014/45/EU a technických kontrol v souladu se směrnicí 2014/47/EU, a anonymně prostřednictvím bezdrátové komunikace za účelem monitorování shody typů vozidel;

spustit systém varování řidiče v případě výrazného překročení emisí za použití harmonizovaných metod s cílem zajistit včasné opravy, aniž by vozidlům bylo zabráněno dokončit probíhající jízdu v zájmu bezpečnosti silničního provozu.

Zařízení OBFCM nainstalovaná výrobci ve vozidlech uvedených v odstavci 1 musí být schopna sdělovat veškeré na základě právních předpisů požadované relevantní údaje o vozidle, které zaznamenávají, prostřednictvím portu OBD a prostřednictvím bezdrátové komunikace.

Pokud vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek představují vážné riziko nebo nesplňují požadavky tohoto nařízení, výrobci v okamžiku, kdy tuto skutečnost zjistí, neprodleně přijmou nezbytná nápravná opatření, včetně případných oprav nebo úprav tohoto vozidla, systému, konstrukční části nebo samostatného technického celku, tak, aby bylo dané vážné riziko odstraněno nebo aby byl zajištěn soulad s tímto nařízením. Výrobci a jakékoli jiné hospodářské subjekty náležitým způsobem použijí nařízení (EU) 2018/858.

Výrobci o neshodě okamžitě informují schvalovací orgán, který udělil schválení typu, a poskytnou příslušné podrobnosti.

Článek 7

Povinnosti výrobců týkající se schvalování typu z hlediska emisí

Za účelem prokázání souladu s pravidly pro schvalování typu z hlediska emisí během schvalování typu z hlediska emisí výrobci provedou zkoušky uvedené v tabulkách 1, 3, 5, 7, 9 a 11 přílohy V. K ověření shodnosti výroby s požadavky tohoto nařízení vybere schvalovací orgán nebo výrobce vozidla, konstrukční části a samostatné technické celky v prostorách výrobce. Shodnost v provozu se kontroluje po dobu životnosti vozidla, jak je stanovena v tabulce 1 přílohy IV.

Výrobci předloží schvalovacímu orgánu podepsané prohlášení o shodě týkající se emisí v reálném provozu, korekce teploty okolí pro emise CO2, systémů OBD a OBM, emisí a životnosti baterie, nepřetržité nebo periodické regenerace, požadavků na ochranu proti nedovoleným zásahům a na emise z klikové skříně uvedených v příloze V. Výrobci předloží schvalovacímu orgánu podepsané prohlášení o shodě týkající se použití možnosti geo-fencingu, pokud výrobce tuto možnost zvolí.

Vnitrostátní orgány mohou typ vozidla přezkoušet, aby ověřily jeho shodu, při zkouškách shodnosti výroby, shodnosti v provozu nebo dozoru nad trhem, jak je uvedeno v příloze V.

Výrobci vydají pro každé vozidlo ekologický pas vozidla a tento pas předají kupujícímu společně s vozidlem, přičemž uvedou příslušné údaje ze zdrojů, jako je prohlášení o shodě a dokumentace ke schválení typu. Výrobci zajistí, aby údaje ekologického pasu vozidla byly k dispozici pro zobrazení v elektronických systémech vozidla nebo prostřednictvím QR kódu nebo jakékoli podobné metody a aby tyto údaje mohly být přenášeny z vozidla mimo vozidlo.

V případě vícestupňového schválení typu se pro schválení typu z hlediska emisí, shodnost výroby a shodnost v provozu použije čl. 13 odst. 2 nařízení (EU) 2018/858.

Článek 8

Zvláštní pravidla pro malé výrobce

Pokud jde o emise znečišťujících látek, malí výrobci mohou nahradit zkoušky uvedené v tabulkách 1, 3, 5, 7, 9 a 11 přílohy V prohlášeními o shodě. Shodu vozidel vyráběných a uváděných na trh malými výrobci lze testovat v rámci zkoušek shodnosti v provozu a v rámci dozoru nad trhem podle tabulek 2, 4, 6, 8, 10 a 12 přílohy V. Zkoušky shodnosti výroby stanovené v příloze V se nevyžadují.

Ustanovení čl. 4 odst. 6 písm. b), c) a e) se na malé výrobce vozidel kategorií M1 nebo N1 nevztahuje.

Pro účely ověření shodnosti v provozu a v rámci dozoru nad trhem musí velmi malí výrobci prokázat shodu s mezními hodnotami emisí stanovenými v příloze I v silničním provozu nebo při laboratorních zkouškách na základě jízdních cyklů v reálném provozu.

Článek 9

Zvláštní pravidla pro vozidla s typově schváleným motorem

V případě schvalování typu vozidla kategorií M2, M3, N2 nebo N3 s typově schváleným motorem je výrobce vozidla odpovědný za schválení typu z hlediska emisí. Tato povinnost se vztahuje rovněž na instalaci motoru do vozidla. Je-li instalace motoru v souladu se specifikacemi pro instalaci motoru poskytnutými výrobcem motoru a vztahuje-li se na ni předchozí dohoda mezi výrobcem vozidla a výrobcem motoru, lze výrobce motoru učinit odpovědným za prokázání shody s požadavky na shodnost v provozu.

V případě vozidla s typově schváleným motorem provede výrobce motoru schválení typu související s daným vozidlem a zkoušky shodnosti výroby uvedené v tabulce 3 přílohy V, od nichž je výrobce vozidla osvobozen. Výrobce motoru provede rovněž zkoušky související se shodností v provozu, pokud je výrobce motoru učiněn odpovědným za prokázání shody s požadavky na shodnost vozidla v provozu, s výjimkou stanovení CO2, za něž je i nadále odpovědný výrobce vozidla.

Administrativní požadavky týkající se schválení typu a zkoušek shodnosti v provozu u vozidel, do nichž je nainstalován typově schválený motor, zahrnují zejména vlastnosti schválení typu motoru, které je třeba vzít v úvahu, informace, které má výrobce motoru poskytnout výrobci vozidla, a určení odpovědnosti za zajištění shodnosti v provozu.

KAPITOLA III

POVINNOSTI ČLENSKÝCH STÁTŮ TÝKAJÍCÍ SE SCHVALOVÁNÍ TYPU Z HLEDISKA EMISÍ A DOZORU NAD TRHEM

Článek 10

Schvalování typu z hlediska emisí, shodnost výroby, shodnost v provozu a dozor nad trhem

Schvalovací orgány zavedou opatření k udělování schválení typu pro typy vozidel, systémy, konstrukční části a samostatné technické celky z hlediska emisí a k provádění zkoušek, kontrol a prohlídek za účelem ověření, zda výrobci splňují požadavky na shodnost výroby a shodnost v provozu v souladu s přílohou V.

Orgány dozoru nad trhem provádějí kontroly dozoru nad trhem v souladu s článkem 8 nařízení (EU) 2018/858 a tabulkami 2, 4, 6, 8, 10 a 12 přílohy V tohoto nařízení.

S účinkem od přijetí všech prováděcích aktů uvedených v čl. 14 odst. 7 schvalovací orgány neodmítnou udělit EU schválení typu z hlediska emisí nebo vnitrostátní schválení typu z hlediska emisí pro nový typ vozidla kategorie M1 nebo N1 ani nezakážou registraci, prodej nebo uvedení do provozu takového nového vozidla, které vyhovuje tomuto nařízení, pokud o to výrobce požádá.

S účinkem od přijetí všech prováděcích aktů uvedených v čl. 14 odst. 9 schvalovací orgány neodmítnou udělit EU schválení typu z hlediska emisí nebo vnitrostátní schválení typu z hlediska emisí pro nový typ vozidla kategorie M2, M3, N2 nebo N3 nebo motoru určeného pro tato vozidla ani nezakážou registraci, prodej nebo uvedení do provozu takového nového vozidla nebo motoru, které vyhovují tomuto nařízení, pokud o to výrobce požádá.

S účinkem od 29. listopadu 2026 schvalovací orgány odmítnou udělit novým typům vozidel kategorií M1 nebo N1, která nejsou v souladu s tímto nařízením, EU schválení typu z hlediska emisí nebo vnitrostátní schválení typu z hlediska emisí z důvodů týkajících se emisí CO2 a emisí znečišťujících látek, spotřeby paliva a elektrické energie nebo životnosti baterie.

S účinkem od 29. listopadu 2027 přestanou vnitrostátní orgány v případě nových vozidel kategorií M1 nebo N1, která nejsou v souladu s tímto nařízením, pokládat prohlášení o shodě za platná pro účely registrace a zakážou registraci, prodej nebo uvedení těchto nových vozidel do provozu z důvodů týkajících se emisí CO2 a emisí znečišťujících látek, spotřeby paliva a elektrické energie nebo životnosti baterie.

S účinkem od 29. května 2028 schvalovací orgány odmítnou udělit novým typům vozidel kategorií M2, M3, N2 nebo N3 a novým typům přípojných vozidel kategorií O3 nebo O4, která nejsou v souladu s tímto nařízením, EU schválení typu z hlediska emisí nebo vnitrostátní schválení typu z hlediska emisí z důvodů týkajících se emisí CO2 a emisí znečišťujících látek, spotřeby paliva a elektrické energie nebo životnosti baterie.

S účinkem od 29. května 2029 přestanou vnitrostátní orgány v případě nových vozidel kategorií M2, M3, N2 nebo N3 a nových přípojných vozidel kategorií O3 nebo O4, která nejsou v souladu s tímto nařízením, pokládat prohlášení o shodě za platná pro účely registrace a zakážou registraci, prodej nebo uvedení takových nových vozidel a přípojných vozidel do provozu z důvodů týkajících se emisí CO2 a emisí znečišťujících látek, spotřeby paliva a elektrické energie nebo životnosti baterie.

Odchylně od odstavce 7 tohoto článku a do 31. prosince 2029 u vozidel kategorií M2 nebo M3, u nichž je od vykazovaného období roku 2030 v souladu s nařízením (EU) 2019/1242 stanoven cíl 100 % nulových emisí, povolí vnitrostátní orgány registraci, prodej nebo uvedení do provozu u nových vozidel, která nejsou v souladu s tímto nařízením, ale mají platné schválení typu z hlediska emisí v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009.

S účinkem od 1. července 2030 přestanou vnitrostátní orgány v případě nových vozidel kategorií M1 nebo N1 vyrobených malými výrobci, která nejsou v souladu s tímto nařízením, pokládat prohlášení o shodě za platná pro účely registrace a zakážou registraci, prodej nebo uvedení takových nových vozidel do provozu z důvodů týkajících se emisí CO2 a emisí znečišťujících látek, spotřeby paliva a elektrické energie, energetické účinnosti nebo životnosti baterie.

10.

S účinkem od 1. července 2031 přestanou vnitrostátní orgány v případě nových vozidel kategorií M2, M3, N2 nebo N3 vyrobených malými výrobci, která nejsou v souladu s tímto nařízením, pokládat prohlášení o shodě za platná pro účely registrace a registraci, prodej nebo uvedení takových nových vozidel do provozu z důvodů týkajících se emisí CO2 a emisí znečišťujících látek, spotřeby paliva a elektrické energie, energetické účinnosti nebo životnosti baterie zakážou.

Článek 11

Zvláštní povinnosti členských států týkající se schvalování typu z hlediska emisí u systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků

S účinkem od 29. listopadu 2026 členské státy zakážou prodej nebo instalaci systému, konstrukční části nebo samostatného technického celku určených k montáži do vozidla kategorie M1 nebo N1 schváleného podle tohoto nařízení, jestliže systému, konstrukční části nebo samostatnému technickému celku nebylo uděleno schválení typu podle tohoto nařízení.

S účinkem od 29. května 2028 členské státy zakážou prodej nebo instalaci systému, konstrukční části nebo samostatného technického celku určených k montáži do vozidla kategorie M2, M3, N2 nebo N3, nebo do přípojného vozidla kategorie O3 nebo O4 schválených podle tohoto nařízení, jestliže systému, konstrukční části nebo samostatnému technickému celku nebylo uděleno schválení typu podle tohoto nařízení.

Schvalovací orgány mohou nadále udělovat rozšíření EU schválení typu z hlediska emisí u náhradních systémů k regulaci znečišťujících látek za podmínek, které platily v době původního schválení typu z hlediska emisí. Vnitrostátní orgány zakážou prodej těchto náhradních systémů k regulaci znečišťujících látek nebo jejich instalaci do vozidla, pokud nebyly typově schváleny.

S účinkem od 1. července 2028 udělí vnitrostátní orgány EU schválení typu konstrukční části nebo samostatného technického celku pouze novým typům pneumatik třídy C1, které jsou v souladu s tímto nařízením.

S účinkem od 1. července 2030 zakáží vnitrostátní orgány uvádění pneumatik třídy C1, které nejsou v souladu s tímto nařízením, na trh a zakáží registraci nových vozidel vybavených pneumatikami třídy C1 v případě, že tyto pneumatiky nejsou v souladu s tímto nařízením.

Pneumatiky třídy C1, které nejsou v souladu s tímto nařízením, mohou být nadále dodávány na trh, a to do 30. června 2032.

S účinkem od 1. dubna 2030 udělí vnitrostátní orgány EU schválení typu konstrukční části nebo samostatného technického celku pouze novým typům pneumatik třídy C2, které jsou v souladu s tímto nařízením.

S účinkem od 1. dubna 2032 zakáží vnitrostátní orgány uvádění pneumatik třídy C2, které nejsou v souladu s tímto nařízením, na trh a zakáží registraci nových vozidel vybavených pneumatikami třídy C2 v případě, že tyto pneumatiky nejsou v souladu s tímto nařízením.

Pneumatiky třídy C2, které nejsou v souladu s tímto nařízením, mohou být nadále dodávány na trh, a to do 31. března 2034.

S účinkem od 1. dubna 2032 udělí vnitrostátní orgány EU schválení typu konstrukční části nebo samostatného technického celku pouze novým typům pneumatik třídy C3, které jsou v souladu s tímto nařízením.

S účinkem od 1. dubna 2034 zakáží vnitrostátní orgány uvádění pneumatik třídy C3, které nejsou v souladu s tímto nařízením, na trh a zakáží registraci nových vozidel vybavených pneumatikami třídy C3 v případě, že tyto pneumatiky nejsou v souladu s tímto nařízením.

Pneumatiky třídy C3, které nejsou v souladu s tímto nařízením, mohou být nadále dodávány na trh, a to do 31. března 2036.

Článek 12

Fungování systémů využívajících spotřebitelná činidla a systémy k regulaci znečišťujících látek

Hospodářské subjekty a samostatní provozovatelé nesmějí do vozidel a jejich systémů zasahovat.

Vnitrostátní orgány během kontrol shodnosti v provozu nebo v rámci dozoru nad trhem ověří, zda výrobci vozidel správně instalovali systémy varování řidiče před nadměrnými výfukovými emisemi a systémy varování řidiče před nízkou hladinou činidla a zda lze do vozidel nedovoleně zasahovat.

KAPITOLA IV

ÚLOHA KOMISE A UZNANÝCH TŘETÍCH STRAN PŘI OVĚŘOVÁNÍ SHODNOSTI V PROVOZU A PROVÁDĚNÍ DOZORU NAD TRHEM

Článek 13

Uplatňování zkušebních požadavků Komisí a uznanými třetími stranami

Kontroly shodnosti v provozu a v rámci dozoru nad trhem uvedené v tabulkách 2, 4, 6, 8, 10 a 12 přílohy V tohoto nařízení provádí Komise v souladu s článkem 9 nařízení (EU) 2018/858 a mohou je provádět uznané třetí strany v souladu s čl. 13 odst. 10 uvedeného nařízení za účelem ověření souladu vozidel, konstrukčních částí a samostatných technických celků s tímto nařízením.

Výrobci poskytnou Komisi a uznaným třetím stranám údaje nezbytné k provádění těchto kontrol v souladu s čl. 9 odst. 5 a čl. 13 odst. 10 nařízení (EU) 2018/858.

KAPITOLA V

ZKOUŠKY A PROHLÁŠENÍ

Článek 14

Postupy a zkoušky

Postupy schvalování typu z hlediska emisí zahrnují zkoušky a kontroly uvedené v příloze V, jakož i všechny administrativní postupy a požadavky na dokumentaci. Za účelem prokázání shody s požadavky uvedenými v příloze V výrobci schvalovacímu orgánu případně předloží prohlášení o shodě.

Zkoušky k prokázání souladu s požadavky tohoto nařízení provádějí výrobci a vnitrostátní orgány v souladu s přílohou V. Zkoušky k prokázání souladu s požadavky tohoto nařízení může provádět Komise a uznané třetí strany v souladu s přílohou V. Pokud je zkouška uvedená v tabulkách 1, 3, 5, 7, 9 a 11 přílohy V označena jako volitelná, může schvalovací orgán požádat o její provedení.

Zkoušky uvedené v tabulkách 1, 3, 5, 7, 9 a 11 přílohy V provádějí výrobci. Zkoušky uvedené v tabulkách 2, 4, 6, 8, 10 a 12 přílohy V provádějí vnitrostátní orgány, Komise a uznané třetí strany.

Komise přijme prováděcí akty, jimiž stanoví postupy a metodiky zkoušení, správní ustanovení, postupy a metodiky pro změny a rozšíření schválení typu z hlediska emisí a přístup k údajům, požadavky na dokumentaci a šablony pro schvalování typu z hlediska emisí, ověření shodnosti výroby a shodnosti v provozu a dozor nad trhem pro všechny tyto prvky:

typy vozidel kategorií M1 a N1;

typy vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3;

motory používané pro typy vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3;

systémy OBM a OBD;

systém varování řidiče před nadměrnými výfukovými emisemi;

systém varování řidiče před nízkou hladinou činidla;

systémy ochrany proti nedovoleným zásahům, bezpečnostní systémy a systémy kybernetické bezpečnosti;

typy náhradních systémů k regulaci znečišťujících látek a jejich součásti;

typy brzdových systémů a jejich náhradní díly z hlediska emisí částic;

pneumatiky tříd C1, C2 a C3 s ohledem na oděr pneumatik;

další typy součástí a jejich náhradní díly;

stanovení emisí CO2, spotřeby paliva a elektrické energie, dojezdové vzdálenosti a výkonu vozidel kategorií M1 a N1, ustanovení pro zařízení OBFCM;

stanovení emisí CO2, spotřeby paliva a elektrické energie, dojezdové vzdálenosti s nulovými emisemi, dojezdové vzdálenosti a výkonu vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3, energetické účinnosti přípojných vozidel kategorií O3 a O4, ustanovení pro zařízení OBFCM.

Komise přijímá prováděcí akty pro schvalování typu z hlediska emisí, ověření shodnosti v provozu a shodnosti výroby a dozor nad trhem, v nichž stanoví:

metody měření emisí výfukových plynů v laboratoři a na silnici podle obvyklého používání v reálném provozu a používání přenosných systémů měření emisí pro ověřování emisí při reálném provozu;

metody stanovení emisí CO2, spotřeby paliva a elektrické energie, dojezdové vzdálenosti s nulovými emisemi, dojezdové vzdálenosti a výkonu motorového vozidla;

metody, požadavky a technické specifikace týkající se ukazatelů rychlostních stupňů;

metody stanovení energetické účinnosti přípojných vozidel kategorií O3 a O4;

metody měření emisí z klikové skříně;

metody měření emisí způsobených vypařováním;

metody měření emisí částic z brzd, včetně metod pro vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3, emise částic z brzd v reálném provozu a rekuperační brzdění;

metody měření oděru pneumatik;

metody hodnocení souladu s minimálními výkonnostními požadavky na životnost baterie;

metody, požadavky a zkoušky, včetně prahových hodnot pro shodu, pro zajištění výkonnosti zařízení OBFCM, systémů OBD a OBM a snímačů těchto zařízení a systémů, jakož i předávání údajů zaznamenávaných těmito zařízeními a systémy mimo vozidlo;

charakteristiky a výkonnost systémů varování řidiče a metody upozornění řidiče a metody posouzení jejich fungování;

metody posouzení fungování, účinnosti, regenerace a životnosti původních a náhradních systémů k regulaci znečišťujících látek;

metody zajištění a hodnocení v souladu s čl. 4 odst. 5, včetně metodiky pro analýzu zranitelnosti a ochranu proti nedovoleným zásahům;

metody hodnocení souladu s požadavky pro schvalování typu z hlediska emisí vztahující se na vozidla vyrobená malými a velmi malými výrobci, jak je stanoveno v článku 8, a zkušební postupy pro tato vozidla;

metody hodnocení fungování typů vozidel schválených podle zvláštních označení uvedených v článku 5;

kontroly souladu s ustanoveními čl. 9 odst. 1 a 2 a zkušební postupy pro vozidla vyráběná ve více fázích;

požadavky na výkon zkušebního zařízení;

specifikace referenčních paliv používaných pro zkoušení;

metody stanovení absence manipulačních zařízení a manipulačních strategií;

formát, údaje a metody komunikace mimo vozidlo pro účely ekologického pasu vozidla a metody pro zobrazování environmentálních údajů uvnitř vozidla týkajících se typu vozidla a environmentální výkonnosti jednotlivých vozidel;

administrativní požadavky a požadavky na dokumentaci pro účely schvalování typu z hlediska emisí, ověření shodnosti výroby a shodnosti v provozu a dozoru nad trhem;

v případě potřeby oznamovací povinnosti.

Prováděcí akty uvedené v odstavcích 3 a 4 tohoto článku se přijímají přezkumným postupem podle čl. 17 odst. 2.

Každý prováděcí akt podle odstavců 3 a 4 se vztahuje na jeden nebo více prvků uvedených v odst. 3 písm. a) až m) v kombinaci s jedním nebo více prvky uvedenými v odst. 4 písm. a) až v).

V případě prováděcích aktů podle odstavců 3 a 4 tohoto článku, pokud jde o kategorie M1 a N1, musí metody pro měření výfukových emisí znečišťujících látek a emisí způsobených vypařováním odrážet metody stanovené v nařízení (EU) 2017/1151 ve znění platném v době přijetí příslušného prováděcího aktu.

Do 29. května 2025 přijme Komise pro vozidla kategorií M1 a N1 podle odst. 3 písm. a) prováděcí akty:

týkající se emisí znečišťujících látek podle odst. 4 písm. a), e), f), k), q), r), s), t) u) a v);

týkající se metod stanovení emisí CO2, spotřeby paliva a elektrické energie, dojezdové vzdálenosti s nulovými emisemi, dojezdové vzdálenosti, výkonu vozidla a výkonu zařízení OBFCM podle odst. 4 písm. b), c) a j);

týkající se systémů OBM a OBD podle odst. 4 písm. j) a k).

Do 29. listopadu 2026 přijme Komise pro vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3 podle odst. 3 písm. b) a c) a jejich motory, jakož i pro přípojná vozidla kategorií O3 a O4 prováděcí akty:

týkající se emisí znečišťujících látek podle odst. 4 písm. a), e), k), q), r), s), t) u) a v);

týkající se systémů OBM a OBD podle odst. 4 písm. j) a k).

Článek 15

Přizpůsobení technickému pokroku

Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 16 za účelem zohlednění technického pokroku, kterými se toto nařízení mění následujícím způsobem:

článek 5 zavedením dalších možností a označení pro výrobce na základě inovativních technologií;

stanovením zvláštních pravidel pro malé výrobce v případě vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 podle článků 3 a 8;

ve vhodných případech stanovením mezních hodnot emisí formaldehydu z vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 v tabulce 2 přílohy I v návaznosti na přezkum v souladu s čl. 18 odst. 6 a na jeho základě;

tabulka 2 přílohy III, pokud jde o zkušební podmínky pro vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3, na základě údajů shromážděných při zkoušení vozidel „Euro 7“;

tabulky 4 a 5 přílohy III, pokud jde o zkušební podmínky, na základě údajů shromážděných při zkoušení brzd nebo pneumatik podle normy „Euro 7“;

stanovením koeficientů životnosti v tabulce 2 přílohy IV na základě údajů shromážděných při zkoušení výfukových emisí vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 a zprávy o životnosti těžkých nákladních vozidel předložené Evropskému parlamentu a Radě v souladu s čl. 18 odst. 3;

příloha V, pokud jde o uplatňování požadavků na zkoušky a prohlášení.

Pokud byly návrh předpisu OSN či celosvětového technického předpisu nebo změna předpisu OSN či celosvětového technického předpisu přijaty a bez zbytečného odkladu po tomto přijetí nebo případně na základě zpráv předložených Evropskému parlamentu a Radě v souladu s čl. 18 odst. 4 a odst. 5 s přihlédnutím k technickému pokroku přijme Komise akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 16, kterými se toto nařízení mění takto:

stanovením mezních hodnot emisí částic z brzd uvedených v příloze I v souladu s nejmodernějšími technologiemi a případně na základě činnosti Světového fóra Organizace spojených národů (OSN) pro harmonizaci předpisů týkajících se vozidel (dále jen „fórum WP.29 OSN“), a to v relevantních případech i včetně změny tabulek 5, 6, 7 a 8 přílohy I stanovením různých mezních hodnot nebo kritérií v závislosti na kategoriích vozidel a technologiích hnacího ústrojí;

stanovením mezních hodnot oděru pro typy pneumatik uvedených v příloze I na základě činnosti fóra WP.29 OSN;

stanovením minimálních výkonnostních požadavků na baterie stanovených v příloze II v souladu s nejmodernějšími technologiemi a strukturou baterií, jakož i s jejich používáním, zejména v malých vozidlech, a s přihlédnutím ke kritériím, jako je počet ujetých kilometrů a doba životnosti u všech kategorií vozidel ve vztahu k výkonnosti baterie.

Odchylně od prvního pododstavce tohoto odstavce Komise v případě, že fórum WP.29 OSN nepřijme před uplynutím příslušné lhůty uvedené v odstavci 3 tohoto článku jednotná ustanovení, přijme v souladu s činností fóra WP.29 OSN a případně na jejím základě a s přihlédnutím k technickému pokroku akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 16 za účelem změny tohoto nařízení stanovením mezních hodnot oděru pro typy pneumatik uvedené v příloze I, a to do 1. července 2027 pro pneumatiky třídy C1, do 1. dubna 2029 pro pneumatiky třídy C2 a do 1. dubna 2031 pro pneumatiky třídy C3.

Pokud fórum WP.29 OSN nepřijme jednotná ustanovení do 1. července 2026 pro pneumatiky třídy C1, do 1. dubna 2028 pro pneumatiky třídy C2 a do 1. dubna 2030 pro pneumatiky třídy C3, vypracuje Komise metodu pro měření oděru pneumatik a vymezí mezní hodnoty oděru pro pneumatiky na základě současných nejmodernějších metod.

KAPITOLA VI

OBECNÁ USTANOVENÍ

Článek 16

Výkon přenesené pravomoci

Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci je svěřena Komisi za podmínek stanovených v tomto článku.

Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedené v čl. 15 odst. 1 a 2 je svěřena Komisi na dobu pěti let od 28. května 2024. Komise vypracuje zprávu o výkonu přenesení pravomoci nejpozději devět měsíců před koncem tohoto pětiletého období. Přenesení pravomoci se automaticky prodlužuje o stejně dlouhá období, pokud Evropský parlament nebo Rada nevysloví proti tomuto prodloužení námitku nejpozději tři měsíce před koncem každého z těchto období.

Evropský parlament nebo Rada mohou přenesení pravomoci uvedené v čl. 15 odst. 1 a 2 kdykoli zrušit. Rozhodnutím o zrušení se ukončuje přenesení pravomocí v něm určené. Rozhodnutí nabývá účinku prvním dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie nebo k pozdějšímu dni, který je v něm upřesněn. Nedotýká se platnosti žádných již platných aktů v přenesené pravomoci.

Před přijetím aktu v přenesené pravomoci Komise vede konzultace s odborníky jmenovanými jednotlivými členskými státy v souladu se zásadami stanovenými v interinstitucionální dohodě ze dne 13. dubna 2016 o zdokonalení tvorby právních předpisů.

Přijetí aktu v přenesené pravomoci Komise neprodleně oznámí současně Evropskému parlamentu a Radě.

Akt v přenesené pravomoci přijatý podle čl. 15 odst. 1 nebo 2 vstoupí v platnost pouze tehdy, pokud proti němu Evropský parlament ani Rada nevysloví námitky ve lhůtě dvou měsíců ode dne, kdy jim byl tento akt oznámen, nebo pokud Evropský parlament i Rada před uplynutím této lhůty informují Komisi o tom, že námitky nevysloví. Z podnětu Evropského parlamentu nebo Rady se tato lhůta prodlouží o dva měsíce.

Článek 17

Postup projednávání ve výboru

Komisi je nápomocen Technický výbor – motorová vozidla. Tento výbor je výborem ve smyslu nařízení (EU) č. 182/2011.

Odkazuje-li se na tento odstavec, použije se článek 5 nařízení (EU) č. 182/2011.

Článek 18

Podávání zpráv a přezkum

Do 1. září 2030 informují členské státy Komisi o uplatňování tohoto nařízení.

Do 1. září 2031 předloží Komise na základě informací poskytnutých v souladu s odstavcem 1 Evropskému parlamentu a Radě hodnotící zprávu o uplatňování tohoto nařízení, včetně hodnocení dosaženého snížení výfukových a nevýfukových emisí.

Do 31. prosince 2025 předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu posuzující životnost těžkých nákladních vozidel z hlediska emisí.

Do 31. prosince 2027 předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu o životnosti baterií, v níž přezkoumá aktuální stav techniky jako základ pro přezkum minimálních výkonnostních požadavků, za účelem přijetí aktů v přenesené pravomoci uvedených v čl. 15 odst. 2 písm. c).

Tato zpráva mimo jiné posoudí, zda je vhodné stanovit minimální výkonnostní požadavky vztahující se na vozidla do uplynutí alespoň 10 let nebo do ujetí alespoň 200 000 km, podle toho, co nastane dříve.

Do 31. prosince 2027 předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu o emisích částic z brzd, v níž přezkoumá metody měření a aktuální stav techniky, za účelem přijetí aktů v přenesené pravomoci podle čl. 15 odst. 2 písm. a) ohledně výše mezních hodnot emisí druhé úrovně uvedených v tabulkách 5, 6, 7 a 8 přílohy I.

Do 31. prosince 2027 provede Komise přezkum vhodnosti stanovení specifické mezní hodnoty pro emise formaldehydu u vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 na základě očekávaného použití paliv, které by vedlo ke zvýšení emisí formaldehydu, s ohledem na případné přijetí aktu v přenesené pravomoci uvedeného v čl. 15 odst. 1 písm. c).

KAPITOLA VII

ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ

Článek 19

Změna nařízení (EU) 2018/858

Článek 84 nařízení (EU) 2018/858 se mění takto:

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1.

Členské státy stanoví pravidla týkající se sankcí za porušení tohoto nařízení ze strany hospodářských subjektů, samostatných provozovatelů a technických zkušeben a přijmou veškerá opatření nezbytná k zajištění jejich uplatňování. Stanovené sankce musí být účinné, přiměřené a odrazující. Tyto sankce musí být zejména přiměřené závažnosti nedodržení požadavků a počtu nevyhovujících vozidel, systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků, jež byly v dotčeném členském státě dodány na trh. Členské státy oznámí tato pravidla a opatření Komisi a neprodleně jí oznámí všechny jejich následné změny.“;

odstavec 3 se nahrazuje tímto:

„3.

Kromě druhů porušení stanovených v odstavci 2 se sankce vztahují přinejmenším také na tyto druhy porušení ze strany hospodářských subjektů:

odmítnutí zpřístupnit informace;

dodávání vozidel, systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků, které podléhají schválení, na trh bez tohoto schválení nebo padělání dokladů, prohlášení o shodě, povinných štítků nebo značek schválení typu s tímto úmyslem;

nedovolené zásahy do vozidla a jeho systémů.“;

vkládají se nové odstavce, které znějí:

„3a.

Kromě druhů porušení stanovených v odstavcích 2 a 3 se sankce vztahují přinejmenším také na tyto druhy porušení ze strany výrobců:

padělání výsledků zkoušek pro ověření shodnosti v provozu v rámci schvalování typu z hlediska emisí;

konstruování, výroba a montáž vozidel s manipulačními zařízeními nebo manipulačními strategiemi, jež způsobují, že se nevyhovující vozidlo jeví být v souladu s tímto nařízením;

konstruování, výroba a montáž vozidel kategorií M1, M2, M3, N1, N2 a N3 bez požadovaných systémů varování řidiče před nadměrnými výfukovými emisemi nebo systémů varování řidiče před nízkou hladinou činidla.

3b.

Sankce se vztahují na druhy porušení samostatnými provozovateli, které zahrnují přinejmenším nedovolené zásahy do vozidla a jeho systémů.“

Článek 20

Zrušení

Nařízení (ES) č. 715/2007 se zrušuje s účinkem ode dne 1. července 2030.

Nařízení (ES) č. 595/2009 se zrušuje s účinkem ode dne 1. července 2031.

Odkazy na nařízení (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009 se považují za odkazy na toto nařízení v souladu se srovnávací tabulkou obsaženou v příloze VI tohoto nařízení.

Nařízení (EU) 2017/1151 se zrušuje s účinkem ode dne 1. července 2030.

Nařízení (EU) č. 582/2011 a (EU) 2017/2400, jakož i prováděcí nařízení (EU) 2022/1362 se zrušují s účinkem ode dne 1. července 2031.

Článek 21

Vstup v platnost a použitelnost

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Použije se od 29. listopadu 2026 u nových typů vozidel kategorií M1 a N1 a u konstrukčních částí, systémů a samostatných technických celků určených pro vozidla kategorie M1 nebo N1, kterým bylo uděleno schválení typu podle tohoto nařízení, a od 29. listopadu 2027 u nových vozidel kategorií M1 a N1 a u konstrukčních částí, systémů a samostatných technických celků pro tato vozidla.

Použije se od 29. května 2028 u nových typů vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 a u konstrukčních částí, systémů a samostatných technických celků určených pro vozidla kategorie M2, M3, N2, N3, O3 nebo O4, kterým bylo uděleno schválení typu podle tohoto nařízení, a od 29. května 2029 u nových vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 a u konstrukčních částí, systémů a samostatných technických celků pro tato vozidla.

Použije se od 1. července 2028 u nových typů pneumatik třídy C1, od 1. dubna 2030 u nových typů pneumatik třídy C2 a od 1. dubna 2032 u nových typů pneumatik třídy C3.

Použije se od 1. července 2030 u vozidel kategorií M1 a N1 vyrobených malými výrobci a od 1. července 2031 u vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 vyrobených malými výrobci.

Ustanovení čl. 11 odst. 3 se však použije ode dne 28. května 2024.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

PŘÍLOHA I

MEZNÍ HODNOTY EMISÍ EURO 7

Tabulka 1: Mezní hodnoty výfukových emisí Euro 7 pro vozidla kategorií M1 a N1 se spalovacím motorem

		Hmotnost v provozním stavu (MRO) (kg)	Hmotnost oxidu uhelnatého (CO)		Celková hmotnost uhlovodíků (THC)		Hmotnost nemetanových uhlovodíků (NMHC)		Hmotnost oxidů dusíku (NOx)		Součet celkové hmotnosti uhlovodíků a hmotnosti oxidů dusíku (THC + NOx)		Hmotnost částic (PM)		Počet částic (PN10)
		Hmotnost v provozním stavu (MRO) (kg)	L1 (mg/km)		L2 (mg/km)		L3 (mg/km)		L4 (mg/km)		L2 + L4 (mg/km)		L5 (mg/km)		L6 (#/km)
Kategorie	Třída		PI	CI	PI	CI	PI	CI	PI	CI	PI	CI	PI	CI	PI	CI
M1	—		1 000	500	100	—	68	—	60	80	—	170	4,5	4,5	6x1011	6x1011
N1	I	MRO ≤ 1280	1 000	500	100	—	68	—	60	80	—	170	4,5	4,5	6x1011	6x1011
	II	1280 < MRO ≤ 1735	1 810	630	130	—	90	—	75	105	—	195	4,5	4,5	6x1011	6x1011
	III	1735 < MRO	2 270	740	160	—	108	—	82	125	—	215	4,5	4,5	6x1011	6x1011
Poznámka: PI = zážehový motor. CI = vznětový motor.

Tabulka 2: Mezní hodnoty výfukových emisí Euro 7 pro vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3 se spalovacím motorem a spalovací motory používané v těchto vozidlech

Emise znečišťujících látek	WHSC (CI) a WHTC (CI a PI)	Emise v reálném provozu
Emise znečišťujících látek	na kWh	na kWh
NOx v mg	200	260
PM v mg	8	—
PN10 v #	6x1011	9 x 1011
CO v mg	1 500	1 950
NMOG v mg	80	105
NH3 v mg	60	85
CH4 v mg	500	650
N2O v mg	200	260
Poznámka: PI = zážehový motor. CI = vznětový motor.

Tabulka 3: Mezní hodnoty emisí způsobených vypařováním Euro 7 pro vozidla kategorií M1 a N1 s benzínovým motorem

Hmotnost emisí způsobených vypařováním (g/zkouška)

1,5

Tabulka 4: Mezní hodnoty emisí částic z brzd Euro 7 při standardním jízdním cyklu platné do 31. prosince 2029, podle technologie hnacího ústrojí

Mezní hodnoty emisí v mg/km na vozidlo	Vozidla kategorií M1 a N1, kromě vozidel kategorie N1 třídy III (*1)
Technologie hnacího ústrojí	PEV	OVC-HEV	NOVC-HEV	FCV/FCHV	ICEV
Emise částic z brzd (PM10)	3	7	7	7	7
(*1) Pro vozidla kategorie N1 třídy III platí tyto mezní hodnoty: PEV 5 mg/km; OVC-HEV, NOVC-HEV, FCV/FCHV a ICEV 11 mg/km.

Tabulka 5: Mezní hodnoty emisí částic z brzd Euro 7 při standardním jízdním cyklu platné od 1. ledna 2030 v návaznosti na přezkum uvedený v čl. 18 odst. 5, podle technologie hnacího ústrojí (vozidla kategorií M1 a N1)

Mezní hodnoty emisí	Vozidla kategorií M1 a N1
Technologie hnacího ústrojí	PEV	OVC-HEV	NOVC-HEV	FCV/FCHV	ICEV
Emise částic z brzd (PM10)
Počet částic emitovaných z brzd (PN)

Tabulka 6: Mezní hodnoty emisí částic z brzd Euro 7 při standardním jízdním cyklu platné od 1. ledna 2030 v návaznosti na přezkum uvedený v čl. 18 odst. 5, podle technologie hnacího ústrojí (vozidla kategorií M2 a N2)

Mezní hodnoty emisí	Vozidla kategorií M2 a N2
Technologie hnacího ústrojí	PEV	OVC-HEV	NOVC-HEV	FCV/FCHV	ICEV
Emise částic z brzd (PM10)
Počet částic emitovaných z brzd (PN)

Tabulka 7: Mezní hodnoty emisí částic z brzd Euro 7 při standardním jízdním cyklu platné od 1. ledna 2030 do 31. prosince 2034 v návaznosti na přezkum uvedený v čl. 18 odst. 5, podle technologie hnacího ústrojí (vozidla kategorií M3 a N3)

Mezní hodnoty emisí	Vozidla kategorií M3 a N3
Technologie hnacího ústrojí	PEV	OVC-HEV	NOVC-HEV	FCV/FCHV	ICEV
Emise částic z brzd (PM10)
Počet částic emitovaných z brzd (PN)

Tabulka 8: Mezní hodnoty emisí částic z brzd Euro 7 při standardním jízdním cyklu platné od 1. ledna 2035 pro všechny technologie hnacího ústrojí, podle kategorií vozidel

Mezní hodnoty emisí	Vozidla kategorií M1 a N1	Vozidla kategorií M2 a M3	Vozidla kategorií N2 a N3
Emise částic z brzd (PM10)	3 mg/km na vozidlo
Počet částic emitovaných z brzd (PN)

Tabulka 9: Mezní hodnoty oděru pneumatik Euro 7

Mezní hodnoty oděru pneumatik	Pneumatiky C1	Pneumatiky C2	Pneumatiky C3
Normální pneumatiky
Pneumatiky pro jízdu na sněhu
Pneumatiky pro zvláštní použití

PŘÍLOHA II

MINIMÁLNÍ VÝKONNOSTNÍ POŽADAVKY EURO 7 NA ŽIVOTNOST BATERIE

Tabulka 1: Minimální výkonnostní požadavky Euro 7 na životnost baterie u vozidel kategorie M1

Minimální výkonnostní požadavky na základě energie baterie	5 let od začátku životnosti nebo 100 000 km, podle toho, co nastane dříve	Vozidla starší než 5 let nebo po 100 000 km a mladší než 8 let nebo do 160 000 km, podle toho, co nastane dříve	Vozidla v rámci prodloužené životnosti (*2)
OVC-HEV	80 %	72 %
PEV	80 %	72 %

Minimální výkonnostní požadavky na základě dojezdové vzdálenosti	5 let od začátku životnosti nebo 100 000 km, podle toho, co nastane dříve	Vozidla starší než 5 let nebo po 100 000 km a mladší než 8 let nebo do 160 000 km, podle toho, co nastane dříve	Vozidla v rámci prodloužené životnosti (*2)
OVC-HEV
PEV

Tabulka 2: Minimální výkonnostní požadavky Euro 7 na životnost baterie u vozidel kategorie N1

Minimální výkonnostní požadavky na základě energie baterie	5 let od začátku životnosti nebo 100 000 km, podle toho, co nastane dříve	Vozidla starší než 5 let nebo po 100 000 km a mladší než 8 let nebo do 160 000 km, podle toho, co nastane dříve	Vozidla v rámci prodloužené životnosti (*3)
OVC-HEV	75 %	67 %
PEV	75 %	67 %

Minimální výkonnostní požadavky na základě dojezdové vzdálenosti	5 let od začátku životnosti nebo 100 000 km, podle toho, co nastane dříve	Vozidla starší než 5 let nebo po 100 000 km a mladší než 8 let nebo do 160 000 km, podle toho, co nastane dříve	Vozidla v rámci prodloužené životnosti (*3)
OVC-HEV
PEV

Tabulka 3: Minimální výkonnostní požadavky Euro 7 na životnost baterie u vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3

Minimální výkonnostní požadavky na základě energie baterie	Vozidla s hlavní životností (*1)	Vozidla s prodlouženou životností (*1)
OVC-HEV
PEV
(*1) Jak je uvedeno v příloze IV.

PŘÍLOHA III

ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY

Tabulka 1: Podmínky zkoušení shody vozidel kategorií M1 a N1 s mezními hodnotami výfukových emisí s jakýmkoli palivem a mazivem na trhu v rámci specifikací vydaných výrobcem

Měření výfukových emisí v laboratoři

Měření emisí v reálném provozu

Na všechny zkoušky výfukových emisí provedené s použitím zkušebního cyklu na vozidlovém dynamometru v rámci celosvětově harmonizovaného zkušebního postupu pro lehká vozidla (WLTP) se použije předpis OSN č. 154 (*1).

Použijí se ustanovení týkající se úrovně 1A (čtyřfázový WLTP).

Na zkoušky emisí v reálném provozu prováděné na silnici se použije předpis OSN č. 168 (*2), přičemž musí být splněno hodnocení emisí s ohledem na čtyřfázový WLTP.

(*1)

Předpis OSN č. 154 – Jednotná ustanovení pro schvalování lehkých osobních a užitkových vozidel z hlediska normovaných emisí, emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva nebo měření spotřeby elektrické energie a akčního dosahu na elektřinu (WLTP), série změn 02.

(*2)

Předpis OSN č. 168, původní verze.

Tabulka 2: Podmínky zkoušení shody vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 s mezními hodnotami výfukových emisí s jakýmkoli palivem a mazivem na trhu v rámci specifikací vydaných výrobcem

Měření výfukových emisí v laboratoři

Měření emisí v reálném provozu

Na všechny zkoušky výfukových emisí provedené s použitím zkušebních cyklů WHTC/WHSC na zkušebním stavu se použije příloha 4 předpisu OSN č. 49 (*1).

Příloha 8 předpisu OSN č. 49 se použije s těmito úpravami: i) bod A.1.4.2.2.2.1. dodatku 1 k příloze 8 předpisu OSN č. 49 zní takto: „Platná okénka jsou taková okénka, v nichž průměrný výkon překročí výkonovou hranici 6 % maximálního výkonu motoru“;

ii) v souvislosti s faktorem shodnosti (CF) v bodě 6.3 tabulky 2 v příloze 8 předpisu OSN č. 49 se pro všechny znečišťující látky použije hodnota = 1,0 ; příslušnými mezními hodnotami jsou mezní hodnoty emisí v reálném provozu v tabulce 2 přílohy I tohoto předpisu.

(*1)

Předpis OSN č. 49, série změn 07.

Tabulka 3: Podmínky zkoušení shody s mezními hodnotami emisí způsobených vypařováním

	Zkušební podmínky
Zkouška emisí způsobených vypařováním SHED (*1)	Použije se úroveň 1A (čtyřfázový WLTP) v rámci předpisu OSN č. 154. (*2)
(1) SHED: Uzavřená komora pro zkoušky emisí způsobených vypařováním (Sealed housing evaporative determination). (2) Předpis OSN č. 154, série změn 02.

▼M2

Tabulka 4: Podmínky zkoušení shody s mezními hodnotami emisí částic z brzd

	Vozidla kategorií M1 a N1	Vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3
Zkouška emisí částic z brzd	Zkoušení v souladu s předpisem OSN č. 179 o laboratorním měření emisí z brzd lehkých vozidel (*1)
(*1) Předpis OSN č. 179 – Jednotná ustanovení pro schvalování lehkých vozidel z hlediska laboratorního měření emisí z brzd [2026/1044] (Úř. věst. L, 2026/1044, 18.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1044/oj).

▼B

Tabulka 5: Podmínky zkoušení shody s mezními hodnotami oděru pneumatik

	Pneumatiky třídy C1	Pneumatiky třídy C2	Pneumatiky třídy C3
Zkouška mezních hodnot oděru pneumatik	Na základě zkušebních metodik vyvinutých v rámci fóra WP.29 OSN pro zkoušení oděru pneumatik v reálném provozu	Na základě zkušebních metodik vyvinutých v rámci fóra WP.29 OSN pro zkoušení oděru pneumatik v reálném provozu	Na základě zkušebních metodik vyvinutých v rámci fóra OSN pro zkoušení oděru pneumatik v reálném provozu

PŘÍLOHA IV

POŽADAVKY NA ŽIVOTNOST

Tabulka 1: Životnost vozidel, motorů a systémů regulace znečišťujících látek

Životnost vozidel, motorů a náhradních zařízení k regulaci znečišťujících látek	M1, N1 a M2	N2, N3≤16 t (1), M3≤7,5 t (1)	N3>16 t (1), M3>7,5 t (1)
Hlavní životnost	Až 160 000 km nebo 8 let, podle toho, co nastane dříve	300 000 km nebo 8 let, podle toho, co nastane dříve	700 000 km nebo 12 let, podle toho, co nastane dříve
Prodloužená životnost	Po hlavní životnosti a až 200 000 km nebo 10 let, podle toho, co nastane dříve	Po hlavní životnosti a až 375 000 km nebo 10 let, podle toho, co nastane dříve	Po hlavní životnosti a až 875 000 km nebo 15 let, podle toho, co nastane dříve
(*1) Maximální hmotnost.

▼M1

Tabulka 2: Použitelné koeficienty životnosti pro úpravu mezních hodnot výfukových emisí podle přílohy 1 při zkoušení vozidel, motorů a náhradních zařízení k regulaci znečišťujících látek během prodloužené životnosti

Koeficienty životnosti	M1, N1 a M2	N2, N3≤ 16 t (), M3≤ 7,5 t ()	N3> 16 t (), M3> 7,5 t ()
Koeficient životnosti pro prodlouženou životnost	1,2 pro emise plynných znečišťujících látek	1,2 pro emise plynných znečišťujících látek	1,2 pro emise plynných znečišťujících látek
(1) Maximální hmotnost.

▼B

PŘÍLOHA V

POUŽITÍ ZKUŠEBNÍCH POŽADAVKŮ A PROHLÁŠENÍ

Tabulka 1: Použití zkušebních požadavků a prohlášení u vozidel kategorií M1 a N1 pro výrobce

Zkušební požadavky	Zkoušky a požadavky pro schválení typu z hlediska emisí	Zkoušky při ověření shodnosti výroby	Zkoušky při ověření shodnosti v provozu
Plynné znečišťující látky a PN při silničních zkouškách (emise v reálném provozu)	Požadovaná prokazovací zkouška pro všechna paliva, pro která je schválení typu uděleno, a prohlášení o shodě pro všechna paliva, všechna užitečná zatížení a všechny příslušné typy vozidel	Nepožadováno	Volitelné
Plynné znečišťující látky, PM, PN, emise CO2, spotřeba paliva (OBFCM), spotřeba elektrické energie a dojezdová vzdálenost (životnost baterie) (WLTP při 23 oC)	Požadovaná zkouška pro všechna paliva, pro která je schválení typu uděleno	Požadováno pro výfukové emise a OBFCM	Požadováno pro výfukové emise, OBFCM a monitory stavu životnosti baterie
Korekce teploty okolí pro emise CO2 (WLTP při 14 oC)	Prohlášení (*1)	Nepožadováno	Volitelné
Emise z klikové skříně	Prohlášení, že je nainstalován uzavřený systém klikové skříně nebo vedení k výfukovému potrubí (*1)	Požadováno	Volitelné
Zkouška emisí způsobených vypařováním	Požadováno	Požadováno	Volitelné
Životnost systémů regulace emisí	Prohlášení	Nepožadováno	Nepožadováno
Správná funkce systémů využívajících spotřebitelná činidla a systémy k regulaci znečišťujících látek	Prohlášení	Nepožadováno	Volitelné
Životnost baterie	Prohlášení	Nepožadováno	Požadováno
Laboratorní zkouška emisí při nízkých teplotách	Požadováno	Nepožadováno	Volitelné
Laboratorní zkouška dojezdové vzdálenosti při nízkých teplotách	Požadováno	Nepožadováno	Volitelné
Palubní diagnostický systém	Prohlášení	Nepožadováno	Volitelné
Palubní monitorování	Prohlášení a prokázání shody	Nepožadováno	Požadováno
Stanovení výkonu	Požadováno	Nepožadováno	Volitelné
Ochrana proti nedovoleným zásahům, bezpečnost a kybernetická bezpečnosti	Prohlášení a dokumentace	Nepožadováno	Nepožadováno
Technologie geo-fencingu (jsou-li k dispozici)	Prohlášení a prokázání shody	Nepožadováno	Nepožadováno
(*1) Schvalující orgán může požadovat provedení zkoušky.

Tabulka 2: Použití zkušebních požadavků a prohlášení u vozidel kategorií M1 a N1 pro členské státy, Komisi a uznané třetí strany

Zkušební požadavky	Zkoušky a požadavky pro schválení typu z hlediska emisí	Zkoušky při ověření shodnosti výroby	Zkoušky při ověření shodnosti v provozu		Zkoušky v rámci dozoru nad trhem
Příslušný aktér	Orgán udělující schválení typu	Orgán udělující schválení typu	Orgán udělující schválení typu	Komise a uznané třetí strany	Orgány dozoru nad trhem	Komise a uznané třetí strany
Plynné znečišťující látky a PN při silničních zkouškách (emise v reálném provozu)	Požadovaná prokazovací zkouška pro všechna paliva, pro která je schválení typu uděleno, a prohlášení o shodě pro všechna paliva, všechna užitečná zatížení a všechny příslušné typy vozidel	Nepožadováno	Požadováno	Volitelné	Požadováno	Volitelné
Plynné znečišťující látky, PM, PN, emise CO2, spotřeba paliva (OBFCM), spotřeba elektrické energie a dojezdová vzdálenost (životnost baterie) (WLTP při 23 oC)	Požadovaná zkouška pro všechna paliva, pro která je schválení typu uděleno	Audity nebo volitelné zkoušení	Požadováno	Volitelné	Volitelné	Volitelné
Korekce teploty okolí pro emise CO2 (WLTP při 14 oC)	Prohlášení (*1)	Nepožadováno	Volitelné	Volitelné	Požadováno	Volitelné
Emise z klikové skříně	Prohlášení, že je nainstalován uzavřený systém klikové skříně nebo vedení k výfukovému potrubí (*1)	Audity nebo volitelné zkoušení	Volitelné	Volitelné	Volitelné	Volitelné
Zkouška emisí způsobených vypařováním	Požadováno	Audity nebo volitelné zkoušení	Volitelné	Volitelné	Požadováno	Volitelné
Životnost systémů regulace emisí	Prohlášení	Nepožadováno	Požadováno	Volitelné	Požadováno	Volitelné
Fungování systémů využívajících spotřebitelná činidla a systémy k regulaci znečišťujících látek	Nepožadováno	Nepožadováno	Požadováno	Volitelné	Požadováno	Volitelné
Životnost baterie	Prohlášení	Nepožadováno	Požadováno	Volitelné	Požadováno	Volitelné
Laboratorní zkouška emisí při nízkých teplotách	Požadováno	Nepožadováno	Volitelné	Volitelné	Požadováno	Volitelné
Laboratorní zkouška dojezdové vzdálenosti při nízkých teplotách	Požadováno	Nepožadováno	Volitelné	Volitelné	Požadováno	Volitelné
Palubní diagnostický systém	Prohlášení	Nepožadováno	Volitelné	Volitelné	Požadováno	Volitelné
Palubní monitorování	Prohlášení a prokázání shody	Nepožadováno	Požadováno	Volitelné	Požadováno	Volitelné
Stanovení výkonu	Požadováno	Nepožadováno	Volitelné	Volitelné	Volitelné	Volitelné
Ochrana proti nedovoleným zásahům, bezpečnost a kybernetická bezpečnosti	Prohlášení a dokumentace	Nepožadováno	Nepožadováno	Nepožadováno	Požadováno	Volitelné
Technologie geo-fencingu (jsou-li k dispozici)	Prohlášení a prokázání shody	Nepožadováno	Nepožadováno	Nepožadováno	Požadováno	Volitelné
(*1) Schvalující orgán může požadovat provedení zkoušky.

Tabulka 3: Použití zkušebních požadavků, prohlášení a dalších požadavků pro schvalování typu a rozšíření schválení typu pro vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3 pro výrobce

Zkušební požadavky	Zkoušky a požadavky pro schválení typu z hlediska emisí	Zkoušky při ověření shodnosti výroby	Zkoušky při ověření shodnosti v provozu
Plynné znečišťující látky, PM, PN a emise CO2, spotřeba paliva (WHTC a WHSC)	Požadováno u základního motoru rodiny motorů z hlediska emisí a prohlášení u všech členů rodiny motorů (1); (2)	Požadováno u motoru mimo rodinu (*3)	Nepožadováno
Plynné znečišťující látky, PN při silničních zkouškách (emise v reálném provozu) pro každé palivo a pro příslušné kategorie vozidel (M2, M3, N2 a N3)	Požadované prokazovací zkoušky pro všechna paliva, pro která je schválení typu uděleno u jednotlivých typů vozidel, a prohlášení o shodě pro všechna paliva, všechna užitečná zatížení a všechny příslušné kategorie vozidel (*2)	Nepožadováno	Požadována zkouška na vozidle s jakýmkoli palivem a u jakékoli kategorie vozidla a jakéhokoli užitečného zatížení pro všechny typy motorů, každé dva roky (*3)
Emise CO2, spotřeba paliva a elektrické energie, stanovení nulových emisí a dojezdové vzdálenosti vozidla	Licence k provozování simulačního nástroje VECTO, certifikace konstrukčních částí.	Pro konstrukční části. Kontrola použití nástroje VECTO (čtyřikrát ročně)	Požadováno
Ověřovací zkouška	Nepožadováno	Požadováno	Nepožadováno
Emise z klikové skříně	Kontrola instalace uzavřeného systému klikové skříně nebo vedení k výfukovému potrubí (*2)	Nepožadováno	Volitelné
Životnost systémů regulace emisí	Prohlášení (*2)	Nepožadováno	Nepožadováno
Fungování systémů využívajících spotřebitelná činidla a systémy k regulaci znečišťujících látek	Prohlášení (*2)	Nepožadováno	Volitelné (*3)
Životnost baterie	Prohlášení	Nepožadováno	Požadováno
Stanovení výkonu	Požadováno (*2)	Nepožadováno	Nepožadováno
Palubní diagnostika (úroveň rodiny OBD)	Prohlášení	Nepožadováno	Volitelné
Palubní monitorování (úroveň rodiny OBM)	Prohlášení a prokázání shody	Nepožadováno	Požadováno
OBFCM (palubní měření spotřeby paliva a elektrické energie, jakož i užitečného zatížení)	Požadováno	Požadováno	Požadováno
Ochrana proti nedovoleným zásahům, bezpečnost a kybernetická bezpečnosti	Prohlášení a dokumentace	Nepožadováno	Nepožadováno
Technologie geo-fencingu (jsou-li k dispozici)	Prohlášení a prokázání shody	Nepožadováno	Nepožadováno
(1) Na základě údajů o testování motoru všech hodnot výkonu. (2) V případě vozidla se systémem motoru typově schváleným z hlediska emisí je výrobce motoru odpovědný za prokázání shody vozidla při této zkoušce (motor je typově schválený jako samostatný technický celek). (*3) V případě vozidla se systémem motoru typově schváleným z hlediska emisí je výrobce motoru odpovědný za prokázání shody vozidla při této zkoušce po dohodě s výrobcem vozidla v souladu s článkem 9.

Tabulka 4: Použití zkušebních požadavků a prohlášení pro schvalování typu a rozšíření schválení typu u vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 pro členské státy, Komisi a uznané třetí strany

Zkušební požadavky	Zkoušky a požadavky pro schválení typu z hlediska emisí	Zkoušky při ověření shodnosti výroby	Zkoušky při ověření shodnosti v provozu		Zkoušky v rámci dozoru nad trhem
Příslušný aktér	Orgán udělující schválení typu	Orgán udělující schválení typu	Orgán udělující schválení typu	Komise a uznané třetí strany	Orgány dozoru nad trhem	Komise a uznané třetí strany
Plynné znečišťující látky a PN při silničních zkouškách (emise v reálném provozu) pro každé palivo a pro příslušné kategorie vozidel (M2, M3, N2 a N3)	Požadované prokazovací zkoušky pro všechna paliva, pro která je schválení typu uděleno u jednotlivých typů vozidel, a prohlášení o shodě pro všechna paliva, všechna užitečná zatížení a všechny příslušné kategorie vozidel (*2)	(viz požadavky na motor)	Požadováno každý rok u přiměřeného počtu typů vozidel s jakýmkoli palivem a u každé kategorie vozidla, na kterou se vztahuje schválení typu z hlediska emisí (*3)	Volitelné	Požadováno/volitelné	Volitelné
Plynné znečišťující látky, PM, PN a emise CO2, spotřeba paliva (WHTC a WHSC)	Požadováno u základního motoru rodiny motorů a prohlášení u všech členů rodiny motorů (1); (2)	Požadováno u jednoho motoru rodiny motorů (*2)	Nepožadováno	Nepožadováno	Nepožadováno	Nepožadováno
Emise CO2, spotřeba paliva a elektrické energie, stanovení nulových emisí a dojezdové vzdálenosti vozidla	Vydání licence k provozování simulačního nástroje VECTO; vydání prohlášení pro konstrukční části	Pro konstrukční části	Nepožadováno	Nepožadováno	Volitelné	Volitelné
Ověřovací zkouška	Nepožadováno	Požadováno	Volitelné	Volitelné	Volitelné	Volitelné
Emise z klikové skříně	Kontrola instalace uzavřeného systému klikové skříně nebo vedení k výfukovému potrubí	Nepožadováno	Volitelné	Volitelné	Volitelné	Volitelné
Životnost systémů regulace emisí	Prohlášení	Nepožadováno	Volitelné	Volitelné	Požadováno	Volitelné
Fungování systémů využívajících spotřebitelná činidla a systémy k regulaci znečišťujících látek	Nepožadováno	Nepožadováno	Požadováno	Volitelné	Požadováno	Volitelné
Životnost baterie	Prohlášení	Nepožadováno	Požadováno	Volitelné	Volitelné	Volitelné
Stanovení výkonu	Požadováno (*2)	Nepožadováno	Volitelné	Volitelné	Volitelné	Volitelné
Palubní diagnostika (úroveň rodiny OBD)	Prohlášení	Nepožadováno	Volitelné	Volitelné	Požadováno	Volitelné
Palubní monitorování (úroveň rodiny OBM)	Prohlášení a prokázání shody	Nepožadováno	Požadováno	Nepožadováno	Požadováno	Volitelné
OBFCM (palubní měření spotřeby paliva a elektrické energie, jakož i užitečného zatížení)	Požadováno	Požadováno	Požadováno	Volitelné	Volitelné	Volitelné
Ochrana proti nedovoleným zásahům, bezpečnost a kybernetická bezpečnosti	Prohlášení a dokumentace (*2)	Nepožadováno	Nepožadováno	Nepožadováno	Požadováno	Volitelné
Technologie geo-fencingu (jsou-li k dispozici)	Prohlášení a prokázání shody	Nepožadováno	Nepožadováno	Nepožadováno	Požadováno	Volitelné
(1) Na základě údajů o testování motoru všech hodnot výkonu. (2) V případě vozidla se systémem motoru typově schváleným z hlediska emisí je výrobce motoru odpovědný za prokázání shody vozidla při této zkoušce (motor je typově schválený jako samostatný technický celek). (*3) V případě vozidla se systémem motoru typově schváleným z hlediska emisí je výrobce motoru odpovědný za prokázání shody vozidla při této zkoušce po dohodě s výrobcem vozidla v souladu s článkem 9.

Tabulka 5: Použití zkušebních požadavků, prohlášení a dalších požadavků pro schvalování typu a rozšíření schválení typu pro přípojná vozidla kategorií O3 a O4 pro výrobce

Zkušební požadavky	Zkoušky a požadavky pro schválení typu z hlediska emisí	Zkoušky při ověření shodnosti výroby	Zkoušky při ověření shodnosti v provozu
Energetická účinnost přípojných vozidel	Vydání licence k provozování simulačního nástroje VECTO; vydání prohlášení pro konstrukční části	Pro konstrukční části	Nepožadováno

Tabulka 6: Použití zkušebních požadavků a prohlášení pro schvalování typu a rozšíření schválení typu u přípojných vozidel kategorií O3 a O4 pro členské státy, Komisi a uznané třetí strany

Zkušební požadavky	Zkoušky a požadavky pro schválení typu z hlediska emisí	Zkoušky při ověření shodnosti výroby	Zkoušky při ověření shodnosti v provozu		Zkoušky v rámci dozoru nad trhem
Energetická účinnost přípojných vozidel	Vydání licence k provozování simulačního nástroje VECTO; vydání prohlášení pro konstrukční části	Pro konstrukční části	Nepožadováno	Nepožadováno	Volitelné	Volitelné

Tabulka 7: Použití zkušebních požadavků a prohlášení pro schvalování typu a rozšíření schválení typu u motorů určených pro vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3 pro výrobce

Požadavky na zkoušky pro každé palivo	Zkoušky a požadavky pro schválení typu z hlediska emisí	Zkoušky při ověření shodnosti výroby	Zkoušky při ověření shodnosti v provozu
Plynné znečišťující látky, PM, PN a emise CO2 a spotřeba paliva (WHTC a WHSC)	Požadováno u základního motoru rodiny motorů a prohlášení u všech členů rodiny motorů (*2)	Požadováno u motoru mimo rodinu motorů	Provádí se pouze s úplným vozidlem, jak je uvedeno v tabulkách 3 a 4
Plynné znečišťující látky, PN při silničních zkouškách (emise v reálném provozu) pro každý typ paliva a pro příslušné kategorie vozidel (M2, M3, N2 a N3)	Požadované prokazovací zkoušky pro všechna paliva, pro která je schválení typu uděleno u jednotlivých typů vozidel, a prohlášení o shodě pro všechna paliva, všechna užitečná zatížení a všechny příslušné kategorie vozidel	Nepožadováno
Zkoušky motoru pro ověření údajů požadovaných pro stanovení emisí CO2	Požadováno	Požadováno
Nepřetržitá/periodická regenerace	Prohlášení	Nepožadováno
Emise z klikové skříně	Kontrola instalace uzavřeného systému klikové skříně nebo vedení k výfukovému potrubí	Nepožadováno
Životnost systémů regulace emisí	Prohlášení	Nepožadováno
Stanovení výkonu	Požadováno	Nepožadováno
Palubní diagnostika (úroveň rodiny OBD)	Prohlášení	Nepožadováno
Palubní monitorování (úroveň rodiny OBM)	Provádí se pouze s úplným vozidlem, jak je uvedeno v tabulkách 3 a 4	Nepožadováno
Ochrana proti nedovoleným zásahům, bezpečnost a kybernetická bezpečnosti	Prohlášení a dokumentace (*1)	Nepožadováno
(1) Pouze pokud výrobce motoru poskytne tyto systémy společně s motorem. (2) Na základě údajů o testování motoru všech hodnot výkonu.

Tabulka 8: Použití zkušebních požadavků a prohlášení pro schvalování typu a rozšíření schválení typu u motorů určených pro vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3 pro členské státy, Komisi a uznané třetí strany

Požadavky na zkoušky pro každé palivo	Zkoušky a požadavky pro schválení typu z hlediska emisí	Zkoušky při ověření shodnosti výroby	Zkoušky při ověření shodnosti v provozu	Zkoušky v rámci dozoru nad trhem
Příslušný aktér	Orgán udělující schválení typu	Orgán udělující schválení typu	—	—
Plynné znečišťující látky, PM, PN a emise CO2 a spotřeba paliva (WHTC a WHSC)	Požadováno u základního motoru a prohlášení u všech členů rodiny motorů (*2)	Audit nebo volitelné zkoušení	Provádí se pouze s úplným vozidlem, jak je uvedeno v tabulkách 3 a 4	Provádí se pouze s úplným vozidlem, jak je uvedeno v tabulkách 3 a 4
Plynné znečišťující látky, PN při silničních zkouškách (emise v reálném provozu) pro každý typ paliva a pro příslušné kategorie vozidel (M2, M3, N2 a N3)	Požadované prokazovací zkoušky pro všechna paliva, pro která je schválení typu uděleno u jednotlivých typů vozidel, a prohlášení o shodě pro všechna paliva, všechna užitečná zatížení a všechny příslušné kategorie vozidel	Nepožadováno
Zkoušky motoru pro ověření údajů požadovaných pro stanovení CO2	Požadováno	Požadováno
Nepřetržitá/periodická regenerace	Prohlášení	Nepožadováno
Emise z klikové skříně	Kontrola instalace uzavřeného systému klikové skříně nebo vedení k výfukovému potrubí	Nepožadováno
Životnost systémů regulace emisí	Prohlášení	Nepožadováno
Stanovení výkonu	Požadováno	Nepožadováno
Palubní diagnostika (úroveň rodiny OBD)	Prohlášení	Nepožadováno
Palubní monitorování (úroveň rodiny OBM)	Provádí se pouze s úplným vozidlem, jak je uvedeno v tabulkách 3 a 4
Výkon motoru	Požadováno	Nepožadováno
Ochrana proti nedovoleným zásahům, bezpečnost a kybernetická bezpečnost	Prohlášení a dokumentace (*1)	Nepožadováno
(1) Pouze pokud výrobce motoru poskytne tyto systémy společně s motorem. (2) Na základě údajů o testování motoru všech hodnot výkonu.

Tabulka 9: Použití zkušebních požadavků a prohlášení pro schvalování typu u systémů regulace znečišťujících látek pro výrobce

Zkušební požadavky	Zkoušky a požadavky pro schválení typu z hlediska emisí	Zkoušky při ověření shodnosti výroby	Zkoušky při ověření shodnosti v provozu
Prokázání výkonnosti a životnosti u zastaralých součástí	Požadováno/prohlášení	Nepožadováno	Volitelné
Kontrola požadavků na životnost v reálném provozu (zkouška emisí v reálném provozu u ojetých vozidel)	Prohlášení	Nepožadováno	Volitelné

Tabulka 10: Použití zkušebních požadavků a prohlášení pro schvalování typu u systémů regulace znečišťujících látek pro členské státy, Komisi a uznané třetí strany

Zkušební požadavky	Zkoušky a požadavky pro schválení typu z hlediska emisí	Zkoušky při ověření shodnosti výroby	Zkoušky při ověření shodnosti v provozu		Zkoušky v rámci dozoru nad trhem
Příslušný aktér	Orgán udělující schválení typu	Orgán udělující schválení typu	Orgán udělující schválení typu	Komise a uznané třetí strany	Orgány dozoru nad trhem	Komise a uznané třetí strany
Prokázání výkonnosti a životnosti u zastaralých součástí	Požadováno	Volitelné	Volitelné	Volitelné	Volitelné	Volitelné
Kontrola požadavků na životnost v reálném provozu (zkouška emisí v reálném provozu u ojetých vozidel)	Prohlášení	Nepožadováno	Volitelné	Volitelné	Požadováno	Volitelné

Tabulka 11: Použití zkušebních požadavků pro schvalování typu brzdových systémů pro výrobce

Zkušební požadavky	Zkoušky a požadavky pro schválení typu z hlediska emisí	Zkoušky při ověření shodnosti výroby	Zkoušky při ověření shodnosti v provozu
Zkouška emisí z brzdového systému v brzdném cyklu WLTP	Požadováno	Požadováno	Nepožadováno

Tabulka 12: Použití zkušebních požadavků pro schvalování typu u brzdových systémů pro členské státy, Komisi a uznané třetí strany

Zkušební požadavky	Zkoušky a požadavky pro schválení typu z hlediska emisí	Zkoušky při ověření shodnosti výroby	Zkoušky při ověření shodnosti v provozu		Zkoušky v rámci dozoru nad trhem
Příslušný aktér	Orgán udělující schválení typu	Orgán udělující schválení typu	Orgán udělující schválení typu	Komise a uznané třetí strany	Orgány dozoru nad trhem	Komise a uznané třetí strany
Zkouška emisí z brzdového systému v brzdném cyklu WLTP	Požadováno	Audit nebo volitelné zkoušení	Nepožadováno	Volitelné pro ověření podílu třecího brzdění	Volitelné pro ověření podílu třecího brzdění	Volitelné pro ověření podílu třecího brzdění

PŘÍLOHA VI

SROVNÁVACÍ TABULKA

1. Nařízení (ES) č. 715/2007

Nařízení (ES) č. 715/2007	Toto nařízení
Čl. 1 odst. 1	Čl. 1 odst. 1
Čl. 1 odst. 2	Čl. 1 odst. 2
Čl. 2 odst. 1	Čl. 2 odst. 1
Čl. 2 odst. 2	Čl. 5 odst. 2
Článek 3	Článek 3
Čl. 4 odst. 1 první pododstavec	Čl. 4 odst. 1
Čl. 4 odst. 1 druhý pododstavec	Čl. 4 odst. 2
Čl. 4 odst. 2	Čl. 7 odst. 1
Čl. 4 odst. 3	Čl. 7 odst. 4
Čl. 4 odst. 4	Čl. 14 odst. 3 a 4
Čl. 5 odst. 1	Čl. 4 odst. 2
Čl. 5 odst. 2	Čl. 4 odst. 5
Čl. 5 odst. 3	Článek 14
Článek 10	Článek 10
Článek 11	Článek 11
Článek 12	—
Článek 13	Článek 19
Článek 14	—
Článek 15	Článek 17
Článek 16	—
Článek 17	Článek 20
Článek 18	Článek 21
Příloha I	Příloha I
Příloha II	—

2. Nařízení (ES) č. 595/2009

Nařízení (ES) č. 595/2009	Toto nařízení
Článek 1	Článek 1
Čl. 2 první pododstavec	Článek 2
Čl. 2 druhý pododstavec	—
Čl. 2 třetí pododstavec	—
Čl. 2 čtvrtý pododstavec	—
Článek 3	Článek 3
Čl. 4 odst. 1	Čl. 4 odst. 1
Čl. 4 odst. 2	Čl. 7 odst. 1
Čl. 4 odst. 3	Článek 14
Čl. 5 odst. 1	Čl. 4 odst. 2
Čl. 5 odst. 2	Čl. 4 odst. 4
Čl. 5 odst. 3	Čl. 4 odst. 5
Čl. 5 odst. 4	Článek 14
Článek 5a	Čl. 4 odst. 6
Článek 5b	Čl. 10 odst. 6 a 7
Čl. 5c písm. a)	Čl. 14 odst. 4 písm. d)
Čl. 5c písm. b)	Čl. 14 odst. 4 písm. j)
Čl. 5c písm. c)	Čl. 14 odst. 4 písm. b)
Článek 7	Článek 12
Článek 8	Čl. 10 odst. 6 a čl. 10 odst. 7
Článek 9	Článek 11
Článek 10	—
Článek 11	Článek 19
Článek 12	—
Článek 13	Článek 17
Článek 13a	Článek 17
Článek 14	—
Článek 15	—
Článek 16	—
Článek 17	Článek 20
Článek 18	Článek 21
Příloha I	Příloha I
Příloha II	—

( ) Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 117 – Jednotná ustanovení pro schvalování pneumatik z hlediska akustického tlaku odvalování nebo přilnavosti na mokrých površích nebo valivého odporu.

( ) Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 49 – Jednotná ustanovení o opatřeních proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových a zážehových motorů vozidel.

( ) Předpis OSN č. 168 – Jednotná ustanovení pro schvalování lehkých osobních či užitkových vozidel z hlediska emisí v reálném provozu (RDE).

( ) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU ze dne 3. dubna 2014 o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a o zrušení směrnice 2009/40/ES (Úř. věst. L 127, 29.4.2014, s. 51).

( ) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/47/EU ze dne 3. dubna 2014 o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných v Unii a o zrušení směrnice 2000/30/ES (Úř. věst. L 127, 29.4.2014, s. 134).

( ) Předpis OSN č. 155 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska kybernetické bezpečnosti a systému řízení kybernetické bezpečnosti.

( *1 ) Jak je uvedeno v příloze IV.

( *2 ) Jak je uvedeno v příloze IV.

Zavřít

Vyhledání konkrétního předpisu

Fulltextové vyhledávání