(EU) 2015/640Nařízení Komise (EU) 2015/640 ze dne 23. dubna 2015 o dodatečných specifikacích letové způsobilosti pro daný druh provozu a o změně nařízení (EU) č. 965/2012

Pro účely této přílohy je příslušným úřadem, jemuž musí provozovatel letadla prokázat vyhovění svého letadla, jehož návrh již byl certifikován, požadavkům této přílohy, příslušný úřad odpovědný za dozor nad tímto provozovatelem, nebo agentura, je-li odpovědnost za dozor nad provozovatelem svěřena agentuře v souladu s článkem 64 nebo 65 nařízení (EU) 2018/1139.

Pro účely této přílohy je příslušným úřadem, jemuž musí držitel typového osvědčení, typového osvědčení pro zvláštní účely, doplňkového typového osvědčení, schválení konstrukční změny nebo schválení návrhu opravy prokázat soulad s požadavky této přílohy, agentura.

Agentura v souladu s čl. 76 odst. 3 nařízení (EU) 2018/1139 vydá certifikační specifikace jako standardní způsob prokázání souladu s touto přílohou. Certifikační specifikace musí být podrobné a natolik konkrétní, aby uváděly podmínky, za nichž lze prokázat soulad s požadavky této přílohy.

Provozovatelé letadel a držitelé typového osvědčení, typového osvědčení pro zvláštní účely, doplňkového typového osvědčení, schválení konstrukční změny nebo schválení návrhu opravy mohou prokázat soulad s požadavky této přílohy vyhověním buď:

Držitelé typového osvědčení, typového osvědčení pro zvláštní účely, doplňkového typového osvědčení, schválení konstrukční změny nebo schválení návrhu opravy zpřístupní veškeré změny instrukcí pro zachování letové způsobilosti (ICA) vypracované za účelem prokázání souladu s touto přílohou všem známým provozovatelům dotčeného letadla a na požádání každé další osobě, jež musí těmto instrukcím vyhovět, včetně organizací k řízení zachování letové způsobilosti. Pro účely tohoto nařízení zahrnují ICA rovněž prohlídky přípustnosti poškození (DTI), pokyny pro posuzování oprav (REG), základní program prevence a kontroly koroze (CPCP) a seznam konstrukcí kritických z pohledu únavy (FCS) a části omezení letové způsobilosti (ALS).

úspěšně ukončené dynamické zkoušky;

racionální analýza poskytující rovnocennou bezpečnost na základě dynamických zkoušek sedadla podobného konstrukčního návrhu.

sedadla posádky v pilotním prostoru;

sedadla v letounech s malým počtem sedadel, které se používají pro nepravidelný provoz v obchodní letecké dopravě na vyžádání;

sedadla v modelu letounu uvedeném v tabulce A.1 dodatku 1 a nesoucí výrobní číslo přidělené výrobcem uvedené v této tabulce.

musí být k dispozici prostředky, s jejichž pomocí mohou osoby v kabině za předvídatelných podmínek v případě nouzové evakuace lokalizovat nouzové východy, získat k nim přístup a ovládat je;

musí být k dispozici prostředky, s jejichž pomocí může personál zvnějšku letounu v případě nouzové evakuace lokalizovat a ovládat nouzové východy.

veškeré materiály a zařízení používané v prostorech pro posádku nebo cestující musí vykazovat charakteristiky hořlavosti slučitelné s minimalizací účinků požáru během letu a se zachováním podmínek pro přežití v kabině po dobu nutnou k evakuaci letadla;

na zákaz kouření musí upozorňovat štítky;

nádoby na odpad musí umožňovat izolaci interního požáru; tyto nádoby musí být označeny zákazem vhazování materiálů pro kouření.

u velkých letounů, jimž bylo první individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno přede dnem 18. února 2021, při výměně tepelných nebo zvukových izolačních materiálů ke dni 18. února 2021 nebo po tomto datu tyto nové materiály vykazovaly takovou odolnost vůči šíření plamenů, aby zabránily šíření nebo snížily riziko šíření plamenů v letounu;

u velkých letounů, jimž bylo první individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno dne 18. února 2021 nebo po tomto datu, vykazovaly tepelné a zvukové izolační materiály takovou odolnost vůči šíření plamenů, aby zabránily šíření nebo snížily riziko šíření plamenů v letounu;

u velkých letounů, jimž bylo první individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno dne 18. února 2021 nebo po tomto datu a které mají kapacitu 20 nebo více cestujících, vykazovaly tepelné a zvukové izolační materiály (včetně prostředků pro upevnění těchto materiálů k trupu) zastavěné ve spodní polovině letadla takovou odolnost vůči pronikání plamenů do letounu, aby po nehodě zabránily vniknutí nebo snížily riziko vniknutí plamenů do letounu, a zajistily tak v kabině podmínky umožňující přežití po dobu potřebnou k evakuaci letounu.

u velkých letounů, jejichž provoz zahrnuje přepravu cestujících, každý nákladový nebo zavazadlový prostor třídy D nehledě na svůj objem byl v souladu s certifikačními specifikacemi pro prostor třídy C;

u velkých letounů, jejichž provoz zahrnuje pouze přepravu nákladu, každý nákladový prostor třídy D nehledě na svůj objem byl v souladu s certifikačními specifikacemi pro prostor třídy C, nebo třídy E;

detektorem kouře;

prostředky pro automatické uhašení požáru vzniklého v každé nádobě na odpad.

vestavěné hasicí přístroje na toaletách pro každou nádobu zachycující ručníky, papír nebo odpad ve velkých letounech, pro něž je individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé dne 18. února 2020 nebo později;

přenosné hasicí přístroje ve velkých letounech, pro něž bylo první individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno dne 18. května 2019 nebo později.

U velkých letounů, jakož i u malých letounů s maximální vzletovou hmotností (MTOW) vyšší než 5 700  kg (12 500 lb), jimž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé dne 1. ledna 2025 nebo po tomto datu, držitelé:

zpřístupní všem známým provozovatelům těchto letounů informace o konstrukčních vlastnostech letounu souvisejících s protipožárními schopnostmi nákladového prostoru.

U malých letounů s maximální vzletovou hmotností 5 700  kg (12 500 lb) nebo nižší, vybavených alespoň jedním nákladovým prostorem odděleným od pilotního prostoru, jimž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé dne 1. ledna 2025 nebo po tomto datu, držitelé:

zpřístupní všem známým provozovatelům těchto letounů informace o konstrukčních vlastnostech letounu souvisejících s protipožárními schopnostmi všech nákladových prostorů, které jsou odděleny od pilotního prostoru.

Informace zpřístupněné v souladu s písmeny a) a b) musí být podrobné natolik, aby provozovatelům byly užitečné pro provedení posouzení rizik přepravy věcí v nákladovém prostoru.

Tyto informace musí být uvedeny v příslušné dokumentaci letounu zpřístupněné provozovatelům a snadno identifikovatelné pro pracovníky provozovatele odpovědné za provádění posouzení rizik.

Držitel schválení návrhu, který je povinen zpřístupnit informace v souladu s písmenem a) nebo b), zpřístupní všem známým provozovatelům letounů dotčených změnou rovněž změny těchto informací.

Provozovatelé velkých letounů používaných v obchodní letecké dopravě zajistí, aby každý velký letoun, jehož první individuální osvědčení letové způsobilosti bylo vydáno dne 1. července 2026 nebo po tomto datu, byl vybaven systémem poskytujícím přehled o přejetí dráhy a upozorňujícím na ně.

Tento systém musí být navržen tak, aby umožňoval snížit riziko podélného vyjetí z dráhy během přistání poskytnutím varování letové posádce jak za letu, tak na zemi, když vznikne riziko, že letoun nebude schopen zastavit během dostupné vzdálenosti do konce dráhy.

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely pro velký letoun certifikovaný dne 1. ledna 1958 nebo po tomto datu, u nějž byla žádost o typové osvědčení podána přede dnem 1. ledna 2019, zavede program zachování konstrukční integrity konstrukcí stárnoucího letounu, který je v souladu s požadavky uvedenými v článcích 26.301 až 26.309.

Písmeno a) se nepoužije na model velkého letounu, kterému bylo typové osvědčení vydáno přede dnem 26. února 2021 a který splňuje kteroukoli z těchto podmínek:

Výjimky uvedené v písm. b) bodech ii) až v) se použijí až poté, co držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely předložil přede dnem 27. května 2021 agentuře ke schválení seznam typů a modelů, variant nebo výrobních čísel letounů spolu s informacemi na podporu důvodů, proč byl letoun zařazen na seznam.

U modelu velkého letounu, kterému bylo první typové osvědčení vydáno přede dnem 26. února 2021 a u nějž není a nebude stávající změna nebo oprava začleněna do žádného letounu v provozu ke dni 26. února 2022 nebo po tomto datu, se ustanovení bodu 26.307 písm. a) bodů ii) a iii) a bodu 26.308 písm. a) bodu ii) nepoužijí, pokud držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely předložil přede dnem 26. února 2022 agentuře ke schválení seznam všech změn a oprav.

►M5  Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely pro velký letoun certifikovaný dne 1. ledna 1958 nebo po tomto datu, u nějž byla žádost o typové osvědčení podána přede dnem 1. ledna 2019: ◄

Žadatel o typové osvědčení nebo typové osvědčení pro zvláštní účely uvedený v čl. 1 odst. 2 písm. c):

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely pro velký letoun certifikovaný pro přepravu 30 nebo více cestujících nebo s kapacitou užitečného zatížení 3 402  kg (7 500 lb) nebo vyšší, certifikovaný dne 1. ledna 1958 nebo po tomto datu, u nějž byla žádost o typové osvědčení podána přede dnem 1. ledna 2019, provede posouzení únavy a přípustnosti poškození konstrukce letounu a vypracuje prohlídku přípustnosti poškození (DTI), která zabrání katastrofickým poruchám způsobeným únavou po celou dobu provozní životnosti letounu.

Pokud dokumentaci popisující DTI podle písmene a) agentura v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 ještě neschválila, držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely tuto dokumentaci předloží agentuře ke schválení přede dnem 26. února 2023.

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely pro velký letoun certifikovaný dne 1. ledna 1958 nebo po tomto datu, u nějž byla žádost o typové osvědčení podána přede dnem 1. ledna 2019 a který byl certifikován s maximální vzletovou hmotností vyšší než 34 019  kg (75 000 lb):

Konstrukční konfigurace letounu, které mají být posouzeny za účelem stanovení LOV, zahrnují všechny variantní a odvozené modely schválené v rámci typového osvědčení přede dnem 26. února 2021 a všechny konstrukční změny a výměny u konstrukčních konfigurací těchto letounů, které vyžaduje příkaz k zachování letové způsobilosti vydaný přede dnem 26. února 2021.

Odchylně od bodu ii) není držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely pro velký letoun povinen vypracovat a agentuře předložit servisní informaci o činnosti údržby týkající se modelu velkého letounu, který už nebude provozován po naplánovaném bodu předložení servisní informace o této činnosti údržby. Aby tato výjimka mohla být účinná, informuje o tom držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely agenturu přede dnem vyřazení takového letounu z provozu.

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely předloží LOV stanovené v souladu s písmenem a) a změnu ALS uvedenou ve stejném písmenu společně se závazným harmonogramem agentuře ke schválení, a to ve lhůtách uvedených níže v bodech i) až iii):

Žadatel o typové osvědčení nebo typové osvědčení pro zvláštní účely podle čl. 1 odst. 2 písm. c) pro velký letoun s maximální vzletovou hmotností vyšší než 34 019  kg (75 000 lb):

Žadatel o typové osvědčení nebo typové osvědčení pro zvláštní účely uvedený v čl. 1 odst. 2 písm. c) předloží agentuře ke schválení LOV stanovené v souladu s písmenem c) tohoto bodu a ALS uvedenou ve stejném písmenu společně se závazným harmonogramem, a to:

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely pro velký letoun certifikovaný dne 1. ledna 1958 nebo po tomto datu, u nějž byla žádost o typové osvědčení podána přede dnem 1. ledna 2019, zavede základní program prevence a kontroly koroze (CPCP).

Pokud základní CPCP podle písmene a) agentura ještě neschválila v souladu s bodem 21.A.3B písm. c) bodem 1 přílohy I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 nebo ve zprávě výboru pro přezkoumání systému údržby (MRBR) schváleném agenturou, držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely předloží CPCP agentuře ke schválení přede dnem 26. února 2023.

Žadatel o typové osvědčení nebo typové osvědčení pro zvláštní účely podle čl. 1 odst. 2 písm. c) pro velký letoun zavede základní CPCP před vydáním typového osvědčení.

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely pro velký letoun certifikovaný dne 1. ledna 1958 nebo po tomto datu, u nějž byla žádost o typové osvědčení podána přede dnem 1. ledna 2019, zavede a realizuje postup, kterým se zajistí, aby program zachování konstrukční integrity zůstal platný po celou dobu provozní životnosti letounu, s přihlédnutím ke zkušenostem z provozu i současnému provozu.

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely předloží agentuře ke schválení popis postupu uvedeného v písmenu a) přede dnem 26. února 2023. Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely realizuje tento postup do šesti měsíců od jeho schválení agenturou.

Žadatel o typové osvědčení nebo typové osvědčení pro zvláštní účely uvedený v čl. 1 odst. 2 písm. c) pro velký letoun zavede a realizuje postup, kterým se zajistí, aby program zachování konstrukční integrity zůstal platný po celou dobu provozní životnosti letounu, s přihlédnutím ke zkušenostem z provozu i současnému provozu. Popis tohoto postupu předloží agentuře ke schválení přede dnem 26. února 2023 nebo před vydáním osvědčení, podle toho, co nastane později, a realizuje tento postup do šesti měsíců po jeho schválení agenturou.

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely pro velký letoun certifikovaný dne 1. ledna 1958 nebo po tomto datu, u nějž byla žádost o typové osvědčení podána přede dnem 1. ledna 2019 a který je certifikován pro přepravu 30 nebo více cestujících nebo s kapacitou užitečného zatížení 3 402  kg (7 500 lb) nebo vyšší, určí základní konstrukce kritické z pohledu únavy (FCBS) pro všechny variantní a odvozené modely letounu uvedené v typovém osvědčení nebo typovém osvědčení pro zvláštní účely a vypracuje jejich seznam.

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely předloží tento seznam konstrukcí podle písmene a) ke schválení agentuře přede dnem 26. srpna 2021.

Poté, co agentura seznam podle písmene a) schválí, držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely jej zpřístupní držitelům doplňkového typového osvědčení nebo schválení významné změny, kteří jsou povinni splnit požadavky bodu 26.330, a všem známým provozovatelům těchto letounů a na požádání organizacím odpovědným za řízení zachování letové způsobilosti na podporu provozovatelů, kteří jsou povinni splnit požadavky bodu 26.370.

Žadatel o typové osvědčení nebo typové osvědčení pro zvláštní účely uvedený v čl. 1 odst. 2 písm. c) pro velký letoun, který má být certifikován pro přepravu 30 nebo více cestujících nebo s kapacitou užitečného zatížení 3 402  kg (7 500 lb) nebo vyšší, určí základní konstrukce kritické z pohledu únavy pro všechny variantní a odvozené modely letounu uvedené v typovém osvědčení nebo typovém osvědčení pro zvláštní účely a vypracuje jejich seznam. Seznam těchto konstrukcí předloží agentuře ke schválení přede dnem 26. srpna 2021 nebo před vydáním osvědčení podle toho, co nastane dříve.

Poté, co agentura seznam podle písmene d) schválí, žadatel o typové osvědčení nebo typové osvědčení pro zvláštní účely uvedený v čl. 1. odst. 2 písm. c) jej zpřístupní všem známým provozovatelům těchto letounů a na požádání organizacím odpovědným za řízení zachování letové způsobilosti na podporu provozovatelů, kteří jsou povinni splnit požadavky bodu 26.370.

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely pro velký letoun certifikovaný dne 1. ledna 1958 nebo po tomto datu a certifikovaný pro přepravu 30 nebo více cestujících nebo s kapacitou užitečného zatížení 3 402  kg (7 500 lb) nebo vyšší, pokud jde o změny a modifikované konstrukce kritické z pohledu únavy (FCMS) existující ke dni 26. února 2021:

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely předloží agentuře ke schválení seznam všech modifikovaných konstrukcí kritických z pohledu únavy určených v souladu s písm. a) bodem ii), a to přede dnem 26. února 2022.

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely předloží agentuře ke schválení údaje o přípustnosti poškození, včetně DTI, jež vyplynuly z posouzení provedeného v souladu s písm. a) bodem iii), a to přede dnem 26. srpna 2022.

Poté, co agentura seznam modifikovaných konstrukcí kritických z pohledu únavy předložený podle písmene b) schválí, držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely tento seznam zpřístupní držitelům doplňkového typového osvědčení nebo schválení významné změny, kteří jsou povinni splnit požadavky bodu 26.330, a všem známým provozovatelům těchto letounů a na požádání organizacím odpovědným za řízení zachování letové způsobilosti na podporu provozovatelů, kteří jsou povinni splnit požadavky bodu 26.370.

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely pro velký letoun certifikovaný dne 1. ledna 1958 nebo po tomto datu a certifikovaný pro přepravu 30 nebo více cestujících nebo s kapacitou užitečného zatížení 3 402  kg (7 500 lb) nebo vyšší, pokud jde o zveřejněné opravy existující ke dni 26. února 2021:

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely předloží agentuře ke schválení údaje o přípustnosti poškození, včetně prohlídek přípustnosti poškození (DTI), jež vyplynuly z posouzení provedeného v souladu s písm. a) bodem ii), a to přede dnem 26. května 2022, pokud již nebyly schváleny v souladu s bodem 21.A.435 písm. b) bodem 2 přílohy I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 přede dnem 26. srpna 2022.

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely pro velký letoun certifikovaný dne 1. ledna 1958 nebo po tomto datu a certifikovaný pro přepravu 30 nebo více cestujících nebo s kapacitou užitečného zatížení 3 402  kg (7 500 lb) nebo vyšší, jemuž bylo typové osvědčení nebo typové osvědčení pro zvláštní účely vydáno přede dnem 11. ledna 2008, vypracuje pokyny pro posuzování oprav (REG), kterými se stanoví:

Držitel typového osvědčení nebo typového osvědčení pro zvláštní účely předloží pokyny pro posuzování oprav vypracované v souladu s písmenem a) agentuře ke schválení přede dnem 26. února 2023.

Držitel doplňkového typového osvědčení vydaného přede dnem 26. února 2021 nebo držitel schválení významné změny, které bylo považováno za schválené v souladu s článkem 4 nařízení (EU) č. 748/2012 pro velké letouny certifikované 1. ledna 1958 nebo po tomto datu pro přepravu 30 nebo více cestujících nebo s kapacitou užitečného zatížení 3 402  kg (7 500 lb) nebo vyšší, vyřeší nepříznivé účinky těchto změn a oprav těchto změn na konstrukci letounu, aby přispěl ke splnění požadavků bodu 26.370 písm. a) bodu ii), a splní požadavky stanovené v bodech 26.331 až 26.334.

Písmeno a) se nepoužije na významné změny a opravy modelu velkého letounu poprvé certifikovaného přede dnem 26. února 2021, pokud tento model letounu splňuje kteroukoli z těchto podmínek:

Písmeno a) se nepoužije na významné změny a opravy velkého letounu poprvé certifikovaného přede dnem 26. února 2021, pokud tyto změny nebo opravy nejsou a nebudou začleněny do jakéhokoli velkého letounu v provozu dne 26. srpna 2022 nebo po tomto datu.

Výjimky stanovené v písm. b) bodě ii) až v) a v písmenu c) se použijí až poté, co držitel schválení změny předloží seznam změn, které mají dopad na základní konstrukci kritickou z pohledu únavy, spolu s informacemi na podporu důvodů, proč byla každá změna zařazena na seznam, agentuře ke schválení, a to přede dnem 26. února 2022.

zavede plán vyhovění, který řeší požadavky bodů 26.332 až 26.334;

předloží plán vyhovění uvedený v písmenu a) ke schválení agentuře přede dnem 25. srpna 2021.

Držitel schválení uvedený v bodě 26.330 písm. a):

U schválení změny, které bylo vydáno dne 1. září 2003 nebo po tomto datu, držitel schválení uvedený v písmenu a) vypracuje a do 26. února 2022 předloží agentuře ke schválení seznam změn a modifikovaných konstrukcí kritických z pohledu únavy určených v souladu s písm. a) body i) a ii) a po schválení agenturou tento seznam zpřístupní všem známým provozovatelům těchto letounů a na požádání organizacím odpovědným za řízení zachování letové způsobilosti na podporu provozovatelů, kteří jsou povinni splnit požadavky bodu 26.370 písm. a) bodu ii).

U schválení změny, které bylo vydáno přede dnem 1. září 2003, držitel schválení uvedený v písmenu a):

U schválení změny, které bylo vydáno dne 1. září 2003 nebo po tomto datu, držitel schválení uvedený v bodě 26.330 písm. a):

Držitel schválení změny uvedený v písmenu a) předloží údaje o přípustnosti poškození, jež vyplynuly z posouzení přípustnosti poškození provedeného v souladu s písm. a) bodem i), ke schválení agentuře přede dnem 26. února 2023, pokud již nebyly schváleny v souladu s článkem 21.B.111 přílohy I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012.

Odchylně od písmene b) u změn, které neměly v certifikačním základě požadavek na posouzení přípustnosti poškození, držitel schválení uvedený v písmenu a) předloží údaje o přípustnosti poškození, jež vyplynuly z posouzení přípustnosti poškození provedeného v souladu s písmenem a), agentuře ke schválení v těchto lhůtách, podle toho, co nastane později:

Na žádost provozovatelů a organizací odpovědných za řízení zachování letové způsobilosti na podporu souladu s bodem 26.370 písm. a) bodem ii) u schválení změny, které bylo vydáno přede dnem 1. září 2003, držitel schválení uvedený v bodě 26.330 písm. a):

Držitel schválení uvedený v písmenu a) předloží údaje o přípustnosti poškození, jež vyplynuly z posouzení provedeného v souladu s písm. a) bodem i), ke schválení agentuře:

Provozovatelé velkých letounů certifikovaných 1. ledna 1958 nebo po tomto datu zajistí, aby programy údržby těchto letounů zahrnovaly:

Na povinnost uvedenou v písmenu a) se vztahují tyto lhůty:

U modelu velkého letounu, který byl poprvé certifikován přede dnem 26. února 2021 a:

U modelu velkého letounu s typovým osvědčením pro zvláštní účely vydaným přede dnem 26. února 2021, jehož primárním účelem je hašení požárů, se nepoužijí ustanovení písm. a) bodů i) a ii).

vestavěné hasicí přístroje na toaletách pro každou nádobu zachycující ručníky, papír nebo odpad ve velkých vrtulnících, pro něž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé dne 18. února 2020 nebo později;

přenosné hasicí přístroje ve velkých vrtulnících, pro něž bylo první individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno dne 18. května 2019, nebo později.

U malých i velkých vrtulníků vybavených alespoň jedním nákladovým prostorem odděleným od pilotního prostoru, jimž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé dne 1. ledna 2025 nebo po tomto datu, držitelé:

zpřístupní všem známým provozovatelům těchto vrtulníků informace o konstrukčních vlastnostech vrtulníku souvisejících s protipožárními schopnostmi všech nákladových prostorů, které jsou odděleny od pilotního prostoru.

Informace zpřístupněné v souladu s písmenem a) musí být podrobné natolik, aby provozovatelům byly užitečné pro provedení posouzení rizik přepravy věcí v nákladovém prostoru.

Tyto informace musí být uvedeny v příslušné dokumentaci vrtulníku zpřístupněné provozovatelům a snadno identifikovatelné pro pracovníky provozovatele odpovědné za provádění posouzení rizik.

Držitel schválení návrhu, který je povinen zpřístupnit informace v souladu s písmenem a), zpřístupní všem známým provozovatelům vrtulníků dotčených změnou rovněž změny těchto informací.

Provozovatelé malých vrtulníků a velkých vrtulníků, které musí být v souladu s bodem CAT.IDE.H.320 písm. a) přílohy IV nařízení (EU) č. 965/2012 navrženy pro přistání na vodě nebo certifikovány pro nouzové přistání na vodě, zajistí, aby:

Provozovatelé malých vrtulníků kategorie A, které musí být v souladu s bodem CAT.IDE.H.320 písm. a) přílohy IV nařízení (EU) č. 965/2012 navrženy pro přistání na vodě nebo certifikovány pro nouzové přistání na vodě, zajistí, aby:

Provozovatelé malých vrtulníků a velkých vrtulníků, které musí splňovat požadavky bodu CAT.IDE.H.300 přílohy IV, bodu NCC.IDE.H.227 přílohy VI nebo bodu SPO.IDE.H.199 přílohy VIII nařízení (EU) č. 965/2012, zajistí, aby byl každý nahuštěný záchranný člun vybaven prostředkem pro jeho udržení v blízkosti vrtulníku a dalším prostředkem pro udržení nahuštěného záchranného člunu ve větší, a to takové vzdálenosti od vrtulníku, která nepředstavuje nebezpečí pro záchranný člun ani pro osoby na jeho palubě. V případě, kdy se vrtulník zcela potopí, se musí oba tyto prostředky pro udržení záchranného člunu v blízkosti ještě před potopením vrtulníku přetrhnout, a to i tehdy, je-li záchranný člun prázdný.

Provozovatelé malých vrtulníků a velkých vrtulníků, které musí být v souladu s bodem CAT.IDE.H.320 písm. a) přílohy IV nařízení (EU) č. 965/2012 navrženy pro přistání na vodě nebo certifikovány pro nouzové přistání na vodě, zajistí, aby byly vybaveny úložnými prostory, které pojmou jednu záchrannou vestu pro každého cestujícího ve vrtulníku, a to ve snadném dosahu každého sedícího cestujícího, ledaže jsou cestující povinni mít záchrannou vestu na sobě během celého pobytu na palubě vrtulníku.

Provozovatelé velkých vrtulníků, které musí být v souladu s bodem SPA.HOFO.165 písm. d) přílohy V nařízení (EU) č. 965/2012 vybaveny jedním nebo více záchrannými čluny, zajistí, aby každý takový záchranný člun:

Držitel typového osvědčení pro malý vrtulník nebo velký vrtulník zajistí, aby v letové příručce pro rotorové letadlo (RFM) byly uvedeny a všem provozovatelům poskytnuty doložené podmínky na moři pro odolnost proti převrácení a veškeré související informace týkající se certifikace pro nouzové přistání na vodě nebo nouzových prostředků pro přistání na vodě.

Držitel doplňkového typového osvědčení pro nouzový systém pro přistání na vodě, který je zastavěn do malého vrtulníku nebo velkého vrtulníku, zajistí, aby v RFM byly uvedeny a všem provozovatelům poskytnuty doložené podmínky na moři pro odolnost proti převrácení a veškeré související informace týkající se certifikace pro nouzové přistání na vodě nebo nouzových prostředků pro přistání na vodě.

Provozovatelé malých vrtulníků nebo velkých vrtulníků, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti dne 9. srpna 2025 nebo po tomto datu a které musí být v souladu s bodem CAT.IDE.H.320 písm. a) přílohy IV nařízení (EU) č. 965/2012 navrženy pro přistání na vodě nebo certifikovány pro nouzové přistání na vodě, zajistí, aby v případě, kdy je vrtulník vybaven uloženým nouzovým systémem pro přistání na vodě, návrh co nejvíce minimalizoval dopady možného poškození způsobeného nárazem na vodu na úspěšné spuštění nouzového systému pro přistání na vodě a jeho udržení v blízkosti vrtulníku.

Provozovatelé malých vrtulníků nebo velkých vrtulníků s uloženými nouzovými systémy pro přistání na vodě poprvé zastavěnými dne 9. srpna 2025 nebo po tomto datu, které musí být v souladu s bodem CAT.IDE.H.320 písm. a) přílohy IV nařízení (EU) č. 965/2012 certifikovány pro nouzové přistání na vodě, zajistí, aby návrh co nejvíce minimalizoval dopady možného poškození způsobeného nárazem na vodu na úspěšné spuštění nouzového systému pro přistání na vodě a jeho udržení v blízkosti vrtulníku.

Provozovatel malého vrtulníku nebo velkého vrtulníku, který musí být v souladu s bodem CAT.IDE.H.320 písm. a) přílohy IV nařízení (EU) č. 965/2012 navržen pro přistání na vodě nebo certifikován pro nouzové přistání na vodě, může požádat osobu uvedenou v písmenu b) o poskytnutí služeb uvedených v písmenu c), pokud jsou splněny obě tyto podmínky:

Služby uvedené v písmenu c) poskytuje:

Osoba uvedená v písmenu b):

Provozovatelé malých vrtulníků, které musí být v souladu s bodem CAT.IDE.H.320 písm. a) přílohy IV nařízení (EU) č. 965/2012 navrženy pro přistání na vodě nebo certifikovány pro nouzové přistání na vodě, zajistí, aby se v případě, kde je nouzový systém pro přistání na vodě zastavěn a během letu uložen, tento systém následkem pádu do vody automaticky spustil.

typové osvědčení vrtulníku bylo vydáno dne 2. října 1994 nebo po tomto datu a:

typové osvědčení vrtulníku bylo vydáno přede dnem 2. října 1994 a: