(EHK OSN) č. 78Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 78 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorií L 1 , L 2 , L 3 , L 4 a L 5 z hlediska brzdění [2015/145]

a)

použitelný pro všechny dynamické brzdové zkoušky s výjimkou zkoušek systému ABS, kde se požaduje povrch s nízkým třením;

b)

zkušební plochou je čistý a rovný povrch se sklonem ≤ 1 procento;

c)

povrch má nominální maximální brzdný koeficient 0,9, pokud není stanoveno jinak.

a)

použitelný pro všechny dynamické brzdové zkoušky, kde se požaduje povrch s nízkým třením;

b)

zkušební plochou je čistý, suchý a rovný povrch se sklonem ≤ 1 procento;

c)

povrch má maximální brzdný koeficient ≤ 0,45.

a)

standardní referenční zkušební pneumatiky Americké společnosti pro zkoušení a materiály (ASTM) E1136-93 (opětovně schválené v roce 2003) metodou ASTM E1337-90 (opětovně schválenou v roce 2002), a to při rychlosti 40 mil za hodinu, nebo

b)

metody uvedené v dodatku k této příloze.

a)

před začátkem každého zastavování se vozidlo umístí ve středu zkušebního jízdního pruhu;

b)

zastavení se provedou, aniž by kola vozidla vyjela z daného zkušebního jízdního pruhu a bez blokování kol.

a)

třecího termočlánku, který se dotýká povrchu disku nebo bubnu, nebo

b)

termočlánku zabudovaného do třecího materiálu.

a)

mírně naložené vozidlo;

b)

motor odpojen;

c)

zkušební rychlost:

i)

ii)

d)

aktivace brzd:

každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť;

e)

zpomalení vozidla:

f)

počet zpomalení: 100 na každý brzdový systém;

g)

počáteční teplota brzd před každou jejich aktivací ≤ 100 °C;

h)

před prvním zastavením se vozidlo zrychlí na počáteční rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za požadovaných podmínek, dokud není dosaženo konečné rychlosti. Poté se vozidlo opět zrychlí na počáteční rychlost a ta se udržuje, dokud teplota brzd neklesne na požadovanou původní hodnotu. Jakmile jsou tyto podmínky splněny, znovu se požadovaným způsobem aktivují brzdy. Tento postup se opakuje až do dosažení požadovaného počtu zpomalení. Po záběhu se brzdy seřídí podle doporučení výrobce.

a)

zkouška se provede u všech kategorií vozidel;

b)

stav naložení:

U vozidel vybavených CBS a víceokruhovým provozním brzdovým systémem: vozidlo se kromě naloženého stavu zkouší i v mírně naloženém stavu;

c)

motor odpojen.

a)

počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

b)

zkušební rychlost:

c)

aktivace brzd:

každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť;

d)

síla aktivující brzdy:

e)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení;

f)

před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě.

a)

tato zkouška se provede u vozidel kategorií L3, L5 a L4;

b)

mírně naložený stav;

c)

motor odpojen.

a)

počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

b)

zkušební rychlost: 100 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

c)

aktivace brzd:

současná aktivace jak ovládacích prvků provozního brzdového systému, je-li jím vozidlo vybaveno, tak ovládacího prvku jednookruhového brzdového systému v případě provozního brzdového systému, který působí na všechna kola;

d)

síla aktivující brzdy:

e)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení;

f)

před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivují ovládací prvky brzd za podmínek uvedených v tomto bodě.

a)

tato zkouška se provede u vozidel kategorií L3, L5 a L4;

b)

zkouška se nevyžaduje u vozidel s Vmax ≤ 125 km/h;

c)

mírně naložený stav;

d)

se zapojeným motorem při převodu na nejvyšší rychlostní stupeň.

a)

počáteční teplota brzd ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

b)

c)

aktivace brzd:

současná aktivace jak ovládacích prvků provozního brzdového systému, je-li jím vozidlo vybaveno, tak ovládacího prvku jednookruhového brzdového systému v případě provozního brzdového systému, který působí na všechna kola;

d)

síla aktivující brzdy:

e)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení;

f)

před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě.

a)

brzdná dráha (S) musí být ≤ 0,1 V + 0,0067 V2

(kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) nebo

b)

MFDD musí být ≥ 5,8 m/s2.

a)

Zkouška se skládá ze dvou částí, které se provádějí postupně pro každý brzdový systém:

b)

zkouška se neprovede u parkovacího brzdového systému, pokud není nouzovým brzdovým systémem;

c)

z této zkoušky jsou vyloučeny bubnové brzdy či plně zakryté kotoučové brzdy, pokud nemají větrací nebo otevřené kontrolní vstupy;

d)

k této zkoušce musí být vozidlo vybaveno zařízením, které umožňuje kontinuální záznam síly aktivující ovládací prvek brzd a zpomalení vozidla. Měření MFDD a brzdné dráhy není v tomto případě vhodné.

a)

zkouška je použitelná pro všechny kategorie vozidel;

b)

stav naložení:

U vozidel vybavených CBS a víceokruhovým provozním brzdovým systémem: vozidlo se kromě naloženého stavu zkouší i v mírně naloženém stavu;

c)

motor odpojen;

d)

každá brzda je vybavena postřikovacím zařízením:

i)

kotoučové brzdy: nákres postřikovacího zařízení: Rozměry v milimetrech Postřikovací zařízení je na kotoučových brzdách instalováno takto: a) voda je rozstřikována na každou brzdu s průtokem 15 litrů za hodinu. Voda je rovnoměrně rozdělována na obě strany rotoru; b) má-li povrch rotoru kryt, postřik se aplikuje pod úhlem 45° před krytem; c) není-li možné umístit postřikovací zařízení v poloze znázorněné na nákresu nebo jestliže postřikovací zařízení zasahuje do brzdového ventilačního otvoru apod., může být tryska postřikovacího zařízení posunuta vpřed o dalších maximálně 90° od okraje destičky, a to se stejným poloměrem;

a)

zkoušky podle bodu 3 této přílohy (zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd) se provádí pro každý brzdový systém, ale za použití síly aktivující ovládací prvek, která má za následek zpomalení vozidla 2,5–3,0 m/s2, přičemž se stanoví následující hodnoty:

b)

po provedení 3 základních zastavení se z hodnot získaných v bodech i), ii) a iii) vypočte průměr.

a)

vozidlo jede zkušební rychlostí uvedenou v popisu základní zkoušky v bodě 6.3, přičemž postřikovací zařízení na zkoušené brzdě (zkoušených brzdách) jsou v provozu a brzdový systém není aktivován;

b)

po ujetí vzdálenosti ≥ 500 m se na ovládací prvek brzd zapůsobí průměrnou silou stanovenou v základní zkoušce pro zkoušený brzdový systém;

c)

změří se průměrné zpomalení vozidla v čase 0,5 až 1,0 sekundy od momentu aktivace ovládacího prvku brzd;

d)

změří se maximální zpomalení vozidla během celého zastavování s výjimkou poslední 0,5 sekundy.

a)

hodnotě naměřené v bodě 6.4.1 písm. c) ≥ 60 procentům průměrných hodnot zpomalení zaznamenaných v základní zkoušce podle bodu 6.3.1 písm. a) bodu ii), tedy v čase 0,5 až 1,0 sekundy od momentu aktivace ovládacího prvku brzd, a

b)

hodnotě naměřené v bodě 6.4.1 písm. d) ≤ 120 procentům průměrných hodnot zpomalení zaznamenaných v základní zkoušce podle bodu 6.3.1 písm. a) bodu iii), tedy během celého zastavování s výjimkou poslední 0,5 sekundy.

a)

Zkouška se skládá ze tří částí, které se provádějí postupně pro každý brzdový systém:

b)

tato zkouška se provede u vozidel kategorií L3, L5 a L4;

c)

zkouška se neprovede u parkovacího brzdového systému a u nouzového brzdového systému;

d)

veškerá zastavení se provedou s naloženým vozidlem;

e)

k procesu zahřívání musí být vozidlo vybaveno zařízením, které umožňuje kontinuální záznam síly aktivující ovládací prvek brzd a zpomalení vozidla. Měření MFDD a brzdné dráhy není v případě procesu zahřívání vhodné. Při základní zkoušce a při zastavení se zahřátými brzdami se měří buď MFDD, nebo brzdná dráha.

a)

počáteční teplota brzd ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

b)

zkušební rychlost: 60 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

c)

aktivace brzd:

každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť;

d)

síla aktivující brzdy:

e)

vozidlo se zrychlí na zkušební rychlost, následně se aktivuje ovládací prvek brzd za požadovaných podmínek a zaznamená se síla aktivující ovládací prvek, která je potřebná k dosažení brzdného účinku stanoveného v tabulce k bodu 3.3 této přílohy.

i)

z požadované zkušební rychlosti na 50 procent požadované zkušební rychlosti: zapojena na nejvyšší vhodný převodový stupeň zvolený tak, aby otáčky motoru přesahovaly výrobcem uvedené otáčky volnoběhu,

ii)

z rychlosti na úrovni 50 procent požadované zkušební rychlosti do zastavení: odpojena.

a)

počáteční teplota brzd pouze před prvním zastavením: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

b)

zkušební rychlost:

c)

aktivace brzd:

každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť;

d)

síla aktivující brzdy:

e)

po zastavení za podmínek požadovaných v tomto bodě se vozidlo okamžitě maximálně zrychlí, aby dosáhlo požadované rychlosti, která se udržuje až do dalšího zastavení.

a)

brzdná dráha: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V

kde:

b)

MFDD ≥ 60 procentům MFDD zaznamenaného při zkoušce popsané v bodě 7.2.

a)

tato zkouška se provede u vozidel kategorií L2, L5 a L4;

b)

naložený stav;

c)

motor odpojen.

a)

počáteční teplota brzd: ≤ 100 °C;

b)

sklon zkušebního povrchu = 18 procent;

c)

síla aktivující brzdy:

d)

před první částí zkoušky se vozidlo zaparkuje na skloněném zkušebním povrchu čelem vzhůru a aktivuje se parkovací brzdový systém za podmínek popsaných v tomto bodě. Pokud vozidlo zůstává stát, začne se s měřením zkušební doby;

e)

po ukončení zkoušky s vozidlem skloněným čelem vzhůru se tatáž zkouška opakuje s vozidlem skloněným čelem dolů.

a)

tyto zkoušky se provedou pouze u systémů ABS, kterými jsou vybavena vozidla kategorií L1 a L3;

b)

cílem těchto zkoušek je potvrdit účinnost brzdových systémů vybavených ABS a jejich účinnost v případě elektrické poruchy ABS;

c)

„plným cyklováním“ se rozumí, že protiblokovací systém opakovaně mění brzdnou sílu, aby zabránil blokování přímo řízených kol;

d)

blokování kol je přípustné, pokud není ovlivněna stabilita vozidla do té míry, že musí řidič uvolnit ovládací prvek nebo že blokování způsobí vyjetí kol vozidla mimo zkušební jízdní pruh.

a)

mírně naložený stav;

b)

motor odpojen.

a)

počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

b)

zkušební rychlost: 60 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

c)

aktivace brzd:

současná aktivace jak ovládacích prvků provozního brzdového systému, je-li jím vozidlo vybaveno, tak ovládacího prvku jednookruhového brzdového systému v případě provozního brzdového systému, který působí na všechna kola;

d)

síla aktivující brzdy:

použije se taková síla, která zajistí plné cyklování systému ABS během celé doby zastavování až do rychlosti 10 km/h;

e)

pokud jedno kolo není vybaveno systémem ABS, musí být síla aktivující ovládací prvek provozní brzdy na tomto kole nižší než síla, která by způsobila jeho zablokování;

f)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení;

g)

před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě.

a)

musí být brzdná dráha (S) ≤ 0,0063V2 (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) nebo musí být MFDD ≥ 6,17 m/s2 a

b)

nesmí dojít k zablokování žádného kola a kola vozidla musí zůstat ve zkušebním jízdním pruhu.

a)

musí být brzdná dráha (S) ≤ 0,0056 V2/P (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h, P je maximální brzdný koeficient a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) nebo musí být MFDD ≥ 6,87 × P, v m/s2, a

b)

nesmí dojít k zablokování žádného kola a kola vozidla musí zůstat ve zkušebním jízdním pruhu.

a)

zkušební povrchy:

b)

počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

c)

zkušební rychlost:

d)

aktivace brzd:

e)

síla aktivující brzdy:

použije se taková síla, která zajistí plné cyklování systému ABS během celé doby zastavování až do rychlosti 10 km/h;

f)

míra aktivace brzd:

síla aktivující ovládací prvek brzd se vyvíjí 0,2–0,5 sekundy;

g)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 3 zastavení;

h)

před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě.

a)

zkušební povrchy:

povrch s vysokým třením, po němž bezprostředně následuje povrch s nízkým třením;

b)

počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

c)

zkušební rychlost:

rychlost, díky níž se bude vozidlo v místě, kde přejíždí z povrchu s vysokým třením na povrch s nízkým třením, pohybovat rychlostí 50 km/h nebo 0,5 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

d)

aktivace brzd:

e)

síla aktivující brzdy:

použije se taková síla, která zajistí plné cyklování systému ABS během celé doby zastavování až do rychlosti 10 km/h;

f)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 3 zastavení;

g)

před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd, dříve než vozidlo přejede z povrchu s vysokým třením na povrch s nízkým třením.

a)

zkušební povrchy:

povrch s nízkým třením, po němž bezprostředně následuje povrch s vysokým třením s maximálním brzdným koeficientem ≥ 0,8;

b)

počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

c)

zkušební rychlost:

rychlost, díky níž se bude vozidlo v místě, kde přejíždí z povrchu s nízkým třením na povrch s vysokým třením, pohybovat rychlostí 50 km/h nebo 0,5 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

d)

aktivace brzd:

e)

síla aktivující brzdy:

použije se taková síla, která zajistí plné cyklování systému ABS během celé doby zastavování až do rychlosti 10 km/h;

f)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 3 zastavení;

g)

před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd, dříve než vozidlo přejede z povrchu s nízkým třením na povrch s vysokým třením;

h)

zaznamená se kontinuální zpomalení vozidla.

a)

Zkouší-li se brzdy podle zkušebních postupů stanovených v bodě 9.7.1, nesmí dojít k zablokování žádného kola a kola vozidla musí zůstat ve zkušebním jízdním pruhu.

b)

Do 1 sekundy poté, co zadní kolo přejede bod přechodu mezi povrchem s nízkým třením a povrchem s vysokým třením, se zpomalení vozidla musí zvýšit.

a)

systém musí splňovat požadavky na signalizaci poruchy stanovené v bodě 5.1.13 tohoto předpisu a

b)

minimální požadavky na brzdnou dráhu nebo MFDD musí odpovídat požadavkům uvedeným v sloupcích 2 a 3 pod nadpisem „Jednookruhový brzdový systém, brzdění pouze zadního kola (zadních kol)“ v tabulce k bodu 3.3 této přílohy.

a)

zkouška se provede pouze u vozidel vybavených víceokruhovým provozním brzdovým systémem;

b)

zkouška má potvrdit účinnost zbývajícího subsystému v případě poruchy s únikem kapaliny z hydraulické soustavy.

a)

tato zkouška se provede u vozidel kategorií L3, L5 a L4;

b)

mírně naložený stav;

c)

motor odpojen.

a)

počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

b)

zkušební rychlosti: 50 km/h a 100 km/h nebo 0,8 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

c)

síla aktivující brzdy:

d)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení pro každou zkušební rychlost;

e)

provozní brzdový systém se upraví tak, aby jeden ze subsystémů zcela ztratil brzdnou účinnost. Poté se před každým zastavením vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a následně se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě;

f)

zkouška se opakuje pro každý subsystém.

a)

systém musí splňovat požadavky na signalizaci poruchy stanovené v bodě 5.1.11 tohoto předpisu a

b)

brzdná dráha (S) musí být S ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) nebo musí být MFDD ≥ 3,3 m/s2.

a)

zkouška se neprovede u vozidel, která jsou vybavena dalším samostatným provozním brzdovým systémem;

b)

zkouška má potvrdit účinnost provozního brzdového systému v případě poruchy posilování.