(EU) 2020/1806Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2020/1806 ze dne 25. listopadu 2020, kterým se schvaluje používání funkce setrvačné jízdy při zapnutém motoru v osobních automobilech se spalovacím motorem a v hybridních elektrických osobních automobilech s jiným než externím nabíjením jako inovativní technologie podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/631 a kterým se zrušují prováděcí rozhodnutí Komise 2013/128/EU, 2013/341/EU, 2013/451/EU, 2013/529/EU, 2014/128/EU, 2014/465/EU, 2014/806/EU, (EU) 2015/158, (EU) 2015/206, (EU) 2015/279, (EU) 2015/295, (EU) 2015/1132, (EU) 2015/2280, (EU) 2016/160, (EU) 2016/265, (EU) 2016/588, (EU) 2016/362, (EU) 2016/587, (EU) 2016/1721, (EU) 2016/1926, (EU) 2017/785, (EU) 2017/1402, (EU) 2018/1876, (EU) 2018/2079, (EU) 2019/313, (EU) 2019/314, (EU) 2020/728, (EU) 2020/1102, (EU) 2020/1222 (Text s významem pro EHP)

a)

funkcí setrvačné jízdy při zapnutém motoru jsou vybavena osobní vozidla kategorie M1 poháněná spalovacím motorem nebo hybridní elektrická vozidla s jiným než externím nabíjením kategorie M1, u nichž lze použít nekorigované hodnoty naměřené spotřeby paliva a emisí CO2 podle přílohy 8 předpisu Evropské hospodářské komise OSN č. 101, a je-li konfigurace hnacího ústrojí buď P0, nebo P1, kde P0 znamená, že elektrický stroj je připojen k hnacímu řemeni motoru, a P1 znamená, že elektrický stroj je připojen ke klikové hřídeli motoru;

b)

vozidla vybavená funkcí setrvačné jízdy při zapnutém motoru jsou vybavena automatickou převodovkou nebo manuální převodovkou s automatickou spojkou;

c)

funkce setrvačné jízdy při zapnutém motoru je automaticky aktivována v primárním jízdním režimu vozidla, tj. v režimu, který se nastaví vždy při zapnutí motoru bez ohledu na provozní režim nastavený při předchozím vypnutí motoru;

d)

funkci setrvačné jízdy při zapnutém motoru není možné deaktivovat ani řidičem, ani vnějším zásahem, když je motor ve standardním jízdním režimu vozidla;

e)

funkce setrvačné jízdy při zapnutém motoru není aktivní, když je rychlost vozidla nižší než 15 km/h.

CO2

— oxid uhličitý

— snížení emisí CO2 [g CO2/km]

idle_corr

— korekční faktor pro spotřebu paliva při volnoběhu

BMC

— emise CO2 ze základního vozidla v průběhu jízdních manévrů odpovídajících setrvačné jízdě za upravených zkušebních podmínek [g CO2/km]

— emise CO2 ze základního vozidla v průběhu i-tých jízdních manévrů odpovídajících setrvačné jízdě za upravených zkušebních podmínek [g CO2/km]

— emise CO2 ze základního vozidla při konstantní rychlosti k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) v průběhu i-té jízdy konstantní rychlostí [g CO2/km]

— emise CO2 ze základního vozidla v průběhu i-té rychloběžné fáze za upravených zkušebních podmínek [g CO2/km]

— emise CO2 ze základního vozidla v průběhu i-té rychloběžné fáze za upravených zkušebních podmínek v důsledku bilance baterie [g CO2/km]

— vzdálenost ujetá v průběhu i-té rychloběžné jízdy [km]

— vzdálenost ujetá v průběhu i-té setrvačné jízdy [km]

ECE

— základní městský jízdní cyklus (součást NEDC)

EMC

— emise CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek [g CO2/km]

— emise CO2 v průběhu i-té volnoběžné fáze [g CO2/km]

— emise CO2 při synchronizaci motoru v průběhu i-té setrvačné jízdy [g CO2/km]

— naměřená hodnota spotřeby paliva ve fázi konstantní rychlosti k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) [g/s]

EUDC

— mimoměstský jízdní cyklus (součást NEDC)

fstandstill

— spotřeba paliva při volnoběhu naměřená při zastavení vozidla [g/s]

fuel_dens

— hustota paliva [kg/m3]

facc

— spotřeba paliva na zrychlení motoru z volnoběžných otáček na přenosovou rychlost [l]

— jízdní odpor při „neutrálu“ naměřený za podmínek WLTP u automatického a manuálního převodu [N] (oddíl 3.2)

— jízdní odpor při „rychloběhu“ naměřený za podmínek WLTP u automatického převodu [N] (oddíl 4.1)

— jízdní odpor při „rychloběhu“ hodnocený za podmínek NEDC [N] (oddíl 4.1)

— jízdní odpor podle NEDC přepočtený z podmínek WLTP u neutrálu [N]

— jízdní odpor za podmínek WLTP se zařazeným x-tým stupněm u manuálního převodu [N]

Ieng

— moment setrvačnosti motoru (podle konkrétního motoru) [kgm2]

— naměřený výkon primární baterie v průběhu i-té rychloběžné jízdy [W]

— naměřený výkon sekundární baterie v průběhu i-té rychloběžné jízdy [W]

RDCRW

— relativní vzdálenost v režimu setrvačné jízdy za podmínek reálného provozu, definovaná jako vzdálenost ujetá s aktivovaným režimem setrvačné jízdy vydělená celkovou ujetou vzdáleností na jízdu [%]

RCDmNEDC

— relativní vzdálenost v režimu setrvačné jízdy za upravených zkušebních podmínek, definovaná jako vzdálenost ujetá s aktivovaným režimem setrvačné jízdy vydělená celkovou ujetou vzdáleností mNEDC [%]

UF

— nejistota snížení emisí CO2 [g CO2/km]

— směrodatná odchylka aritmetického průměru emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek [g CO2/km]

SUF

— směrodatná odchylka aritmetického průměru faktoru použití

— doba tahu motoru u i-té rychloběžné jízdy [h]

— doba trvání i-té setrvačné jízdy [s]

— minimální doba trvání fází konstantní rychlosti po zrychlení nebo zpomalení setrvačné jízdy [s]

— minimální doba po každém zpomalení setrvačné jízdy až do zastavení nebo do fáze konstantní rychlosti [s]

— třecí točivý moment motoru (podle konkrétního motoru) [Nm]

vmin

— minimální rychlost pro setrvačnou jízdu [km/h]

vmax

— maximální rychlost pro setrvačnou jízdu [km/h]

— konstantní rychlost jízdy (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) v průběhu i-té jízdy konstantní rychlostí [km/h]

ηDCDC

— účinnost DC/DC měniče, která je nastavena na 0,92

ηbat_discharge

— účinnost vybíjení baterie, která je nastavena na 0,94

ηalternator

— účinnost alternátoru, která je nastavena na 0,67

ΔRESdrag

— rozdíl mezi jízdním odporem se zařazeným „neutrálním“ převodovým stupněm v průběhu „rychloběhu“ a měřený za podmínek WLTP [N]

— změna výkonu v důsledku nastavení jízdního odporu podle WLTP na dynamometru, k níž dojde při i-té jízdě konstantní rychlostí [km/h]

— rozdíl jízdního odporu vozidla mezi WLTP a NEDC, k němuž dojde při i-té jízdě konstantní rychlostí [N]

Δtacc

— doba potřebná ke zrychlení motoru z volnoběžných otáček na synchronizační rychlost [s]

Δγacc

— změna úhlu otáčení [rad]

Δωacc

— změna rychlosti motoru (z volnoběžných otáček ωidle na synchronizační rychlost (ωsync) [rad/s]

a)

vozidlo s ekologickou inovací: vozidlo s nainstalovanou inovativní technologií, která je aktivována ve standardním nebo primárním jízdním režimu. Primární jízdní režim je jízdní režim, který se nastaví vždy při nastartování vozidla bez ohledu na provozní režim aktivovaný před vypnutím motoru. Funkci setrvačné jízdy při zapnutém motoru nemůže řidič v primárním jízdním režimu deaktivovat;

b)

základní vozidlo: vozidlo, které je ve všech ohledech shodné s vozidlem s ekologickou inovací s výjimkou inovativní technologie, která buď není instalována, nebo je ve standardním nebo primárním jízdním režimu deaktivována; zkoušeným základním vozidlem může být vozidlo s ekologickou inovací pod podmínkou, že před zpomalením je krátce aplikován brzdný účinek, aby nedošlo k setrvačné jízdě, která by za normálních okolností nastala v důsledku funkce setrvačné jízdy instalované ve vozidle s ekologickou inovací, neboť funkci setrvačné jízdy lze před zpomalením v zásadě potlačit sešlápnutím brzdového pedálu. Brzdný účinek dočasně potlačí funkci setrvačné jízdy až do další jízdy.

1.

stanovení jízdního zatížení;

2.

stanovení křivky dojezdu vozidla v režimu setrvačné jízdy při zapnutém motoru;

3.

vytvoření upraveného rychlostního profilu NEDC (mNEDC);

4.

jízdní manévry odpovídající setrvačné jízdě u základního vozidla.

a)

zkušební posloupnost se skládá z městského cyklu složeného ze čtyř základních městských cyklů a jednoho mimoměstského cyklu;

b)

všechny úseky zrychlení jsou totožné s rychlostním profilem NEDC;

c)

všechny úrovně konstantní rychlosti jsou totožné s rychlostním profilem NEDC;

d)

přípustné odchylky rychlosti a času jsou v souladu s bodem 1.4 přílohy 7 předpisu (EHK OSN) č. 101;

e)

odchylka od profilu NEDC je minimalizována a celková vzdálenost musí odpovídat stanoveným přípustným odchylkám podle NEDC;

f)

vzdálenost na konci každé fáze zpomalení profilu mNEDC se rovná vzdálenosti na konci každé fáze zpomalení profilu NEDC;

g)

během fází setrvačné jízdy je odpojen spalovací motor a není povoleno aktivně upravovat křivku rychlosti vozidla;

h)

nižší rychlostní limit pro setrvačnou jízdu vmin: režim setrvačné jízdy musí být deaktivován při nižším rychlostním limitu (15 km/h) pro setrvačnou jízdu sešlápnutím brzdy;

i)

v technicky odůvodněných případech a po dohodě se schvalovacím orgánem může výrobce pro rychlost vmin zvolit rychlost vyšší než 15 km/h;

j)

minimální doba zastavení: minimální doba po každém zpomalení setrvačné jízdy až do zastavení nebo dosažení fáze konstantní rychlosti činí 2 sekundy;

k)

minimální doba trvání fází konstantní rychlosti: minimální doba trvání fází konstantní rychlosti po zrychlení nebo zpomalení setrvačné jízdy činí 2 sekundy; z technických důvodů může být tato hodnota zvýšena a zaznamenána do zkušebního protokolu;

l)

režim setrvačné jízdy může být aktivován, pokud je rychlost nižší než maximální rychlost zkušebního cyklu, tj. 120 km/h.

1.

výběr rychlostního stupně při zrychlení vozidla je takový, jaký je definován pro NEDC;

2.

načasování podřazování na nižší rychlostní stupně se v upraveném NEDC liší od standardního NEDC, aby se zabránilo podřazování na nižší rychlostní stupně během fází setrvačné jízdy (které lze předpokládat např. před fázemi zpomalení).

Δs

je dodatečná vzdálenost ujetá konstantní rychlostí základním vozidlem v porovnání s vozidlem s ekologickou inovací [m],

Δt

je doba ujetí dodatečné vzdálenosti konstantní rychlostí základním vozidlem v porovnání s vozidlem s ekologickou inovací [s],

scoast:

je vzdálenost ujetá v průběhu setrvačné jízdy vozidlem s ekologickou inovací [m],

sdrag:

je vzdálenost ujetá v průběhu rychloběžné jízdy základním vozidlem [m],

vstart:

je rychlost na začátku jízdního manévru (setrvačná nebo rychloběžná jízda) [m/s],

vend:

je rychlost na konci jízdního manévru (setrvačná nebo rychloběžná jízda) [m/s],

je okamžik zahájení rychloběžné jízdy [s],

je okamžik ukončení rychloběžné jízdy [s],

tcoast:

je doba trvání setrvačné jízdy [s],

tdrag:

je doba trvání rychloběžné jízdy [s].

—

dojezdová zkouška v rychloběžném režimu (platí pro základní vozidlo), při které se měří jízdní odpor v průběhu rychloběžných fází (oddíl 4.1),

—

zkouška při konstantní rychlosti (platí pro základní vozidlo), při které se měří spotřeba paliva při konstantní rychlosti. Zkouška vychází z konkrétního zkušebního cyklu složeného ze segmentů s konstantní rychlostí 120, 70, 50, 35 a 32 km/h (oddíl 4.2),

—

zkouška při volnoběhu (platí pro vozidlo s ekologickou inovací), při které se měří spotřeba paliva při volnoběhu (oddíl 4.3),

—

stanovení energie potřebné k synchronizaci motoru (oddíl 4.4).

ΔRESdrag

je rozdíl mezi jízdním odporem při rychloběhu a při neutrálu, měřený za podmínek WLTP [N],

je jízdní odpor měřený podle popisu v oddíle 3.2 [N],

je jízdní odpor při rychloběhu, měřený za podmínek WLTP [N],

je jízdní odpor podle NEDC přepočtený podle bodu 2.3.8 přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2017/1153, jak je popsáno v oddíle 3.2 [N].

—

zrychlení pomocí motoru na minimálně 130 km/h a stabilizace na dobu 5 s, poté zahájení dojezdové zkoušky na nejvyšším rychlostním stupni a změření v intervalu 120–60 km/h,

—

zrychlení pomocí motoru na 90 km/h a stabilizace na dobu 5 s, poté zahájení dojezdové zkoušky na rychlostním stupni 5 a změření v intervalu 70–60 km/h,

—

zrychlení pomocí motoru na 70 km/h a stabilizace na dobu 3 s, poté zahájení dojezdové zkoušky na rychlostním stupni 3 a změření v intervalu 55–35 km/h,

—

zrychlení pomocí motoru na 60 km/h a stabilizace na dobu 5 s, poté začátek dojezdové zkoušky na rychlostním stupni 2 a změření v intervalu 40–15 km/h.

:

je energie rekuperovaná v průběhu i-té rychloběžné jízdy jako aritmetický průměr hodnot zjištěných při každé dojezdové zkoušce v rychloběžném režimu [Wh],

:

je doba trvání i-té rychloběžné jízdy [h],

:

je průměrný (z opakování rychloběžné zkoušky) naměřený výkon primární baterie v průběhu i-té rychloběžné jízdy [W],

:

je průměrný (z opakování rychloběžné zkoušky) naměřený výkon sekundární baterie v průběhu i-té rychloběžné jízdy [W],

ηDCDC

:

je účinnost DC/DC měniče, která je nastavena na 0,92; jestliže DC/DC měnič není instalován, nastaví se tato hodnota na 1.

ηbat_discharge

:

je účinnost vybíjení baterie, která činí 0,94,

ηalternator

:

je účinnost alternátoru, která činí 0,67,

:

je vzdálenost ujetá v průběhu i-té rychloběžné jízdy [km],

Vpe

:

je spotřeba na efektivní výkon podle tabulky 3,

CF

:

je přepočítací koeficient podle tabulky 4.

:

jsou emise CO2 při konstantní rychlosti k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) v průběhu i-té jízdy konstantní rychlostí [g CO2/km],

:

je naměřená (WLTP) hodnota spotřeby paliva při konstantní rychlosti k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) jako aritmetický průměr měření [g/s],

:

je doba trvání i-té jízdy konstantní rychlostí [s],

:

je vzdálenost ujetá v průběhu i-té jízdy konstantní rychlostí [km],

fuel_dens

:

je hustota paliva [kg/m3],

:

změna výkonu v důsledku nastavení jízdního odporu podle WLTP na dynamometru, k níž dojde při i-té jízdě konstantní rychlostí [kW],

:

je rozdíl jízdního odporu vozidla vypočtený z nastavení jízdního odporu podle WLTP a NEDC na dynamometru, k němuž dojde při i-té jízdě konstantní rychlostí, jak je uvedeno v oddíle 4.1 [N],

:

je konstantní rychlost jízdy (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) v průběhu i-té jízdy konstantní rychlostí [km/h].

J

:

je počet bodů měření (J = 60) pro každou fázi konstantní rychlosti k (tj. 32, 35, 50, 70 a 120 km/h),

:

je j-té měření spotřeby paliva ve fázi konstantní rychlosti k (tj. 32, 35, 50, 70 a 120 km/h) [g/s],

:

je směrodatná odchylka spotřeby paliva ve fázi konstantní rychlosti k (tj. 32, 35, 50, 70 a 120 km/h).

a)

rychlost vozidla je nulová;

b)

systém start/stop je vypnutý;

c)

stav nabití baterie je vyvážený.

jsou střední volnoběžné otáčky motoru v průběhu setrvačné jízdy stanovené podle vzorce 14 [ot/min],

jsou střední volnoběžné otáčky motoru při zastavení stanovené podle vzorce 15 [ot/min].

:

jsou emise CO2 v průběhu i-té volnoběžné fáze [g CO2/km],

:

je doba trvání i-té setrvačné jízdy [s],

:

je vzdálenost ujetá v průběhu i-té setrvačné jízdy [km],

:

je střední spotřeba paliva při volnoběhu při zastavení [g/s], která je aritmetickým průměrem 60 měření.

stand_speedl

jsou volnoběžné otáčky motoru při zastavení v průběhu l-tého měření,

L

počet bodů měření.

facc

:

je spotřeba paliva na zrychlení motoru z volnoběžných otáček na synchronizační rychlost [l],

CF

:

je přepočítací koeficient stanovený v tabulce 4 [g CO2/l],

:

vzdálenost ujetá v průběhu i-té setrvačné jízdy [km].

Eacc,kin

:

je energie vynaložená vozidlem na zrychlení [kJ],

Eacc,fric

:

je energie vynaložená vozidlem na tření [kJ].

Ieng

:

je moment setrvačnosti motoru (podle konkrétního motoru) [kgm2],

:

je změna rychlosti motoru (z volnoběžných otáček ωidle na cílovou/synchronizační rychlost ωsync) [rad/s].

:

je třecí točivý moment motoru (podle konkrétního motoru) [Nm],

Δγacc

:

je změna úhlu otáčení [rad] stanovená podle vzorce 20:

Vpe

:

je spotřeba na efektivní výkon podle tabulky 3 [l/kWh].

:

jsou emise CO2 v průběhu i-té volnoběžné fáze, jak je stanoveno v bodě 4.3,

:

jsou emise CO2 při synchronizaci motoru v průběhu i-té setrvačné jízdy, jak je stanoveno v bodě 4.4.

I

:

je celkový počet setrvačných jízd (u vozidla s ekologickou inovací) a odpovídajících jízdních manévrů (u základního vozidla),

i

:

je i-tá setrvačná jízda (u vozidla s ekologickou inovací) a odpovídající jízdní manévr (u základního vozidla).

:

jsou emise CO2 (aritmetický průměr) ze základního vozidla v průběhu i-té rychloběžné fáze za upravených zkušebních podmínek v důsledku bilance baterie [g CO2/km], jak je definováno vzorcem 6,

:

jsou emise CO2 při konstantní rychlosti k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) v průběhu i-té jízdy konstantní rychlostí [g CO2/km], jak je definováno vzorcem 7.

:

je snížení emisí CO2 [g CO2/km],

BMC

:

jsou emise CO2 ze základního vozidla v průběhu jízdních manévrů odpovídajících setrvačné jízdě za upravených zkušebních podmínek [g CO2/km],

EMC

:

jsou emise CO2 z vozidla s ekologickou inovací v průběhu setrvačných jízd za upravených zkušebních podmínek [g CO2/km],

UFMC

:

je faktor použití technologie setrvačné jízdy za upravených podmínek, který činí 0,52 u vozidel vybavených automatickou převodovkou a 0,48 u vozidel vybavených manuální převodovkou s automatickou spojkou.

:

je směrodatná odchylka aritmetického průměru emisí CO2 ze základního vozidla v průběhu jízdních manévrů odpovídajících setrvačné jízdě za upravených zkušebních podmínek [g CO2/km], stanovená podle vzorce 29,

:

je směrodatná odchylka aritmetického průměru emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací v průběhu setrvačných jízd za upravených zkušebních podmínek [g CO2/km], stanovená podle vzorců 30 až 34,

sUF

:

je směrodatná odchylka aritmetického průměru faktoru použití, která činí 0,027.

MT

:

je minimální prahová hodnota (1 g CO2/km),

:

je snížení emisí CO2 [g CO2/km],

:

je nejistota snížení emisí CO2 [g CO2/km].