(EU) 2020/1714Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2020/1714 ze dne 16. listopadu 2020, kterým se mění prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/1119, pokud jde o zkušební metodiku pro některé hybridní elektrické osobní automobily s jiným než externím nabíjením a za účelem zohlednění používání alternativních paliv, a prováděcí rozhodnutí (EU) 2020/1339, pokud jde o zadní obrysové svítilny (Text s významem pro EHP)
| Publikováno: | Úř. věst. L 384, 17.11.2020, s. 9-13 | Druh předpisu: | Prováděcí rozhodnutí |
| Přijato: | 16. listopadu 2020 | Autor předpisu: | Evropská komise |
| Platnost od: | 24. listopadu 2020 | Nabývá účinnosti: | 24. listopadu 2020 |
| Platnost předpisu: | Ano | Pozbývá platnosti: | |
Text předpisu s celou hlavičkou je dostupný pouze pro registrované uživatele.
|
17.11.2020 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
L 384/9 |
PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2020/1714
ze dne 16. listopadu 2020,
kterým se mění prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/1119, pokud jde o zkušební metodiku pro některé hybridní elektrické osobní automobily s jiným než externím nabíjením a za účelem zohlednění používání alternativních paliv, a prováděcí rozhodnutí (EU) 2020/1339, pokud jde o zadní obrysové svítilny
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/631 ze dne 17. dubna 2019, kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nové osobní automobily a pro nová lehká užitková vozidla a kterým se zrušují nařízení (ES) č. 443/2009 a (EU) č. 510/2011 (1), a zejména na čl. 11 odst. 4 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
|
(1) |
Dne 7. února 2020 výrobci Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s, Toyota Motor Europe a Volkswagen Nutzfahrzeuge společně předložili žádost (dále jen „první žádost“) podle článku 12a prováděcího nařízení Komise (EU) č. 725/2011 (2) o změnu prováděcího rozhodnutí Komise (EU) 2019/1119 (3) za účelem úpravy zkušební metodiky pro některá hybridní elektrická vozidla s jiným než externím nabíjením (NOVC-HEV) kategorie M1. |
|
(2) |
Dne 21. dubna 2020 výrobci FCA Italy S.p.A, Jaguar Land Rover Ltd., OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s a Ford-Werke GmbH společně předložili žádost (dále jen „druhá žádost“) podle článku 12a prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 o změnu prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/1119 za účelem zohlednění použití zkapalněného ropného plynu (LPG), stlačeného zemního plynu (CNG) a ethanolu (E85). |
|
(3) |
Komise obě žádosti posoudila v souladu s článkem 11 nařízení (EU) 2019/631, prováděcím nařízením (EU) č. 725/2011 a „technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 a nařízení (EU) č. 510/2011“ (revize z července 2018 (V2)) (4). |
|
(4) |
V první žádosti žádají žadatelé o úpravu zkušební metodiky stanovené v příloze prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/1119 tak, aby se zkušební podmínky pro osobní automobily vybavené motorem s vnitřním spalováním mohly vztahovat i na vozidla NOVC-HEV, u nichž lze použít nekorigované naměřené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 podle bodu 1.1.4 dodatku 2 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení Komise (EU) 2017/1151 (5). |
|
(5) |
Na podporu své žádosti poskytli žadatelé důkazy prokazující, že vzhledem k nízkému stupni elektrifikace konkrétní kategorie dotčených vozidel NOVC-HEV nelze určit statisticky významný korekční faktor CO2 uvedený v bodě 4.1.2 přílohy prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/1119. |
|
(6) |
Vzhledem k předloženým argumentům poukazujícím na nízký stupeň elektrifikace vozidel NOVC-HEV, u nichž lze v souladu s bodem 1.1.4 dodatku 2 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 použít nekorigované naměřené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2, by měla být tato vozidla pro účely výpočtu snížení emisí CO2 u dané inovativní technologie považována za rovnocenná vozidlům s motory s vnitřním spalováním. Proto by se na tuto konkrétní kategorii NOVC-HEV měly vztahovat zkušební podmínky pro osobní automobily s motory s vnitřním spalováním stanovené v příloze prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/1119. Pokud jde o ostatní kategorie vozidel NOVC-HEV, měla by zkušební metodika zůstat nezměněna. |
|
(7) |
Pokud jde o druhou žádost, je opodstatněné vyjasnit zkušební metodiku přidáním přepočítacího koeficientu paliva a faktoru spotřeby energie pro paliva LPG a CNG. Vzhledem k omezené dostupnosti paliva E85 na trhu Unie jako celku se však pro účely zkušební metodiky nepovažuje za odůvodněné odlišovat toto palivo od benzinu. |
|
(8) |
S přihlédnutím k novým informacím o faktorech použití pro rohové světlomety a statické světlomety k osvětlení zatáčky je vhodné nahradit stávající faktory použití stanovené pro tato světla v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119 konzervativnějšími faktory stanovenými v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2020/1339 (6). |
|
(9) |
Aby byla zajištěna právní jistota, měli by mít výrobci možnost podávat během určitého období žádosti o certifikaci snížení CO2 schvalovacím orgánům v souladu s prováděcím rozhodnutím (EU) 2019/1119 ve znění ze dne 28. června 2019. Změny stanovené v tomto rozhodnutí nemají vliv na platnost certifikací udělených na základě prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/1119 v daném znění. |
|
(10) |
V žádosti, která byla schválena prováděcím rozhodnutím (EU) 2020/1339, byly předloženy důkazy o tom, že použití účinných svítidel LED v zadních obrysových svítilnách nepřekračuje prahovou hodnotu pro pronikání na trh uvedenou v čl. 2 odst. 2 písm. a) prováděcího nařízení Komise (EU) č. 427/2014 (7) a tato svítidla by proto měla být zahrnuta do oblasti působnosti prováděcího rozhodnutí (EU) 2020/1339. Je tudíž vhodné změnit uvedené rozhodnutí tak, aby zahrnovalo zadní obrysové svítilny. |
|
(11) |
Vzhledem k tomu, že snížení CO2 certifikované podle prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/1119 lze zohlednit při výpočtu průměrných specifických emisí výrobce počínaje kalendářním rokem 2021, mělo by toto rozhodnutí vstoupit v platnost neprodleně. |
|
(12) |
Prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/1119 a (EU) 2020/1339 by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna, |
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Změny prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/1119
Prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/1119 se mění takto:
|
1) |
v článku 4 se vkládá nový odstavec 2a, který zní:
|
|
2) |
článek 5 se nahrazuje tímto: „Článek 5 Přechodné období a kódy ekologických inovací 1) Do 24. března 2021 může výrobce požádat schvalovací orgán o certifikaci snížení emisí CO2 podle tohoto rozhodnutí ve znění ze dne 28. června 2019. V takovém případě je třeba v dokumentaci o schválení typu uvést kód ekologické inovace č. 28. 2) Pokud výrobce žádá schvalovací orgán o certifikaci snížení emisí CO2 na základě tohoto rozhodnutí bez odkazu na jeho znění ze dne 28. června 2019, uvede se do dokumentace o schválení typu kód ekologické inovace č. 37. 3) Snížení emisí CO2 zaznamenané pomocí kódů ekologické inovace č. 28 nebo č. 37 je možné zohlednit při výpočtu průměrných specifických emisí výrobce počínaje kalendářním rokem 2021.“; |
|
3) |
příloha se mění takto:
|
Článek 2
Změny prováděcího rozhodnutí (EU) 2020/1339
Prováděcí rozhodnutí (EU) 2020/1339 se mění takto:
|
1) |
v článku 1 se doplňuje nové písmeno n), které zní:
|
|
2) |
příloha se mění takto:
|
Článek 3
Vstup v platnost
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost sedmým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
V Bruselu dne 16. listopadu 2020.
Za Komisi
Ursula VON DER LEYEN
předsedkyně
(1) Úř. věst. L 111, 25.4.2019, s. 13.
(2) Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).
(3) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/1119 ze dne 28. června 2019 o schválení účinného vnějšího osvětlení vozidel využívajícího diod vyzařujících světlo pro využití u vozidel s motory s vnitřním spalováním a u hybridních elektromobilů bez externího nabíjení jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 176, 1.7.2019, s. 67).
(4) https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf
(5) Nařízení Komise (EU) 2017/1151 ze dne 1. června 2017, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 1).
(6) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2020/1339 ze dne 23. září 2020 o schválení účinného vnějšího osvětlení vozidel využívajícího diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z některých lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/631 ve vztahu k celosvětově harmonizovanému zkušebnímu postupu pro lehká vozidla (Úř. věst. L 313, 28.9.2020, s. 4).
(7) Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 427/2014 ze dne 25. dubna 2014, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (Úř. věst. L 125, 26.4.2014, s. 57).