(EU) 2019/313Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/313 ze dne 21. února 2019 o schválení technologie použité ve vysoce účinném 48-voltovém motorgenerátoru (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem pro použití v konvenčních spalovacích motorech a některých hybridních lehkých užitkových vozidlech jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (Text s významem pro EHP.)

Článek 1

Schválení

Technologie použitá ve vysoce účinném 48-voltovém motorgenerátoru (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (EU) č. 510/2011 za předpokladu, že touto inovativní technologií jsou vybavena vozidla kategorie N1 s motorem s vnitřním spalováním nebo hybridní vozidla kategorie N1, u kterých jsou splněny podmínky stanovené v bodech 6.3.2 odst. 2 nebo 3 přílohy 8 předpisu č. 101 EHK OSN.

Článek 2

Definice

Pro účely tohoto rozhodnutí se 48-voltovým motorgenerátorem rozumí reverzibilní zařízení, které lze provozovat buď jako elektrický motor přeměňující elektrickou energii na mechanickou energii, nebo jako generátor přeměňující mechanickou energii na elektrickou energii jako standardní alternátor. Toto rozhodnutí se týká generátorové funkce motorgenerátoru.

Článek 3

Žádost o certifikaci snížení emisí CO2

Článek 4

Certifikace snížení emisí CO2

Článek 5

Kód ekologické inovace

V dokumentaci o schválení typu, v níž se v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 427/2014 odkazuje na toto rozhodnutí, se uvede kód ekologické inovace č. 26.

Článek 6

Použitelnost

Toto rozhodnutí se použije do dne 31. prosince 2020.

Článek 7

Vstup v platnost

Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dvacátým dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.

PŘÍLOHA

Metodika pro určení snížení emisí CO2 dosaženého pomocí 48-voltového vysoce účinného motorgenerátoru (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem, kterým jsou vybavena vozidla v souladu s podmínkami stanovenými v článku 1.

1.   ÚVOD

Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, které lze přičíst použití funkce generátoru ve vysoce účinném 48-voltovém motorgenerátoru (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH (dále jen „48-voltový motorgenerátor nebo motorgenerátor“) ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem, který je určen k použití ve vozidlech v souladu s podmínkami stanovenými v článku 1, je třeba stanovit:

1)	zkušební podmínky;

2)	zkušební zařízení;

3)	postup stanoveni celkové účinnosti;

4)	postup stanoveni snížení emisí CO2;

5)	postup stanoveni nejistoty snížení emisí CO2.

K určení snížení emisí CO2 lze použít dvě alternativní metody. Tyto metody jsou popsány v dalším textu.

2.   SYMBOLY, PARAMETRY A JEDNOTKY

Latinské symboly

	–	Snížení emisí CO2 [g CO2/km]
CO2	–	Oxid uhličitý
CF	–	Přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] podle tabulky 3
h	–	Frekvence podle tabulky 1
i	–	Počet provozních bodů
I	–	Intenzita proudu, při které se měření provádí [A]
l	–	Počet měření vzorku v případě 48 V/12 V DC/DC měniče
m	–	Počet měření vzorku v případě 48-voltového motorgenerátoru
M	–	Točivý moment [Nm]
n	–	Otáčky [min– 1] podle tabulky 1
P	–	Příkon (W)
	–	Směrodatná odchylka průměrné účinnosti 48 V/12 V DC/DC měniče [%]
	–	Směrodatná odchylka účinnosti 48-voltového motorgenerátoru [%]
	–	Směrodatná odchylka průměrné účinnosti 48-voltového motorgenerátoru [%] 4
	–	Směrodatná odchylka celkové účinnosti [%]
	–	Směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]
U	–	Zkušební napětí, při kterém se měření provádí [V]
v	–	Průměrná rychlost jízdy v novém evropském jízdním cyklu (NEDC) [km/h]
VPe	–	Spotřeba na efektivní výkon [l/kWh] podle tabulky 2

Řecké symboly

Δ	–	Rozdíl
ηB	–	Účinnost referenčního alternátoru [%]
ηDCDC	–	Účinnost 48 V/12 V DC/DC měniče [%]
	–	Průměrná účinnost 48 V/12 V DC/DC měniče [%]
ηMG	–	Účinnost 48-voltového motorgenerátoru [%]
	–	Průměrná účinnost 48-voltového motorgenerátoru v provozním bodě i [%]
ηTOT	–	Celková účinnost [%]

Dolní indexy

Index i je odkazem na provozní bod

Index j je odkazem na měření vzorku

MG	–	Motorgenerátor
m	–	Mechanický
RW	–	Reálné podmínky
TA	–	Podmínky schvalování typu (NEDC)
B	–	Referenční stav

3.   METODA 1 („SAMOSTATNÁ METODA“)

3.1   Účinnost 48-voltového motorgenerátoru

Účinnost 48-voltového motorgenerátoru se určí v souladu s normou ISO 8854:2012, s výjimkou prvků uvedených v tomto oddíle.

Schvalovacímu orgánu typu musí být poskytnuty důkazy, že rozmezí otáček 48-voltového účinného motorgenerátoru odpovídají rozmezím otáček uvedeným v tabulce 1. Měření se provádějí v různých provozních bodech, jak je uvedeno v tabulce 1. Intenzita proudu 48-voltového účinného motorgenerátoru je definována jako polovina jmenovitého proudu za všechny provozní body. Při každém počtu otáček se napětí a výstupní proud motorgenerátoru musí udržovat na konstantní úrovni, v případě napětí se jedná o hodnotu 52 V.

Tabulka 1

Provozní body

Provozní bod i	Doba do stabilizace [s]	Otáčky ni [min– 1]	Frekvence hi
1	1 200	1 800	0,25
2	1 200	3 000	0,40
3	600	6 000	0,25
4	300	10 000	0,10

Účinnost v každém provozním bodě se vypočítá podle vzorce 1:

Vzorec 1

Všechna měření účinnosti se musí provádět v nepřetržitém sledu nejméně pětkrát (5x). Vypočte se průměr měření v každém provozním bodě ().

Účinnost funkce generátoru (ηMG) se vypočítá podle vzorce 2.

Vzorec 2

3.2   Účinnost 48 V/12 V DC/DC měniče

Účinnost 48 V/12 V DC/DC měniče se stanoví za těchto podmínek:

—	výstupní napětí 14,3 V,

—	výstupní proud jmenovitého výkonu 48 V/12 V DC/DC měniče dělený 14,3 V.

Jmenovitý výkon 48 V/12 V DC/DC měniče je stálý výstupní výkon na straně 12 V, který je zaručen výrobcem DC/DC měniče za podmínek uvedených v normě ISO 8854:2012.

Účinnost 48 V/12 V DC/DC měniče se měří v nepřetržitém sledu nejméně pětkrát (5x). Vypočte se průměr ze všech měření (), který se použije pro výpočty podle odstavce 3.3.

3.3   Celková účinnost a úspora mechanického příkonu

Celková účinnost 48-voltového motorgenerátoru ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem se vypočítá podle vzorce 3.

Vzorec 3

Funkce generátoru, kterou plní v 48-voltový motorgenerátor ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem, vede k úspoře mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) a podmínek schvalování typu NEDC (ΔPmTA) podle vzorce 4.

Vzorec 4

ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA

Úspora mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) se vypočte podle vzorce 5 a úspora mechanického příkonu energie za podmínek schvalování typu NEDC (ΔPmTA) podle vzorce 6.

Vzorec 5

Vzorec 6

kde

PRW	:	Příkon za reálných podmínek [W], který se odhaduje na 750 W
PTA	:	Příkon za podmínek schvalování typu NEDC [W], který se odhaduje na 350 W
ηB	:	jaÚčinnost referenčního alternátoru [%], která činí 67 %

3.4   Výpočet úspor emisí CO2

Snížení emisí CO2 dosažené pomocí 48-voltového motorgenerátoru ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem se vypočítá podle vzorce 7.

Vzorec 7

kde

v	:	Průměrná rychlost jízdy v jízdním cyklu NEDC [km/h], která činí 33,58 km/h
VPe	:	Spotřeba na efektivní výkon, jak je uvedena v tabulce 2 Tabulka 2 Spotřeba na efektivní výkon Typ motoru Spotřeba na efektivní výkon (VP e) [l/kWh] Benzinový 0,264 Benzinový s turbodmychadlem 0,280 Naftový 0,220
CF	:	přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] podle tabulky č. 3 Tabulka 3 Přepočítací koeficient podle paliva Typ paliva Přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) (CF) [(gCO2)/l] Benzin 2 330 Nafta 2 640

3.5   Výpočet statistického rozpětí

Ve výsledcích zkušební metody je třeba vyčíslit statistické rozpětí výsledků způsobené měřeními. Pro každý provozní bod se vypočítá směrodatná odchylka podle vzorce 8.

Vzorec 8

Směrodatná odchylka účinnosti dosažené pomocí 48-voltového účinného motorgenerátoru () se vypočítá podle vzorce 9.

Vzorec 9

Směrodatná odchylka účinnosti 48 V/12 V DC/DC měniče () se vypočítá podle vzorce 10.

Vzorec 10

Směrodatná odchylka účinnosti motorgenerátoru () a 48 V/12 V DC/DC měniče () vede k nejistotě ve snížení emisí CO2 (). Tato nejistota se vypočítá podle vzorce 11.

Vzorec 11

4.   METODA 2 („KOMBINOVANÁ METODA“)

4.1   Účinnost 48-voltového motorgenerátoru ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem

Účinnost 48-voltového motorgenerátoru ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem se určí v souladu s normou ISO 8854:2012, s výjimkou prvků uvedených v tomto oddíle.

Schvalovacímu orgánu typu musí být poskytnuty důkazy, že rychlostní rozmezí 48-voltového účinného motorgenerátoru odpovídají rychlostním rozmezím uvedeným v tabulce 1.

Měření se provádějí v různých provozních bodech, jak je uvedeno v tabulce 1. Intenzita proudu 48-voltového účinného motorgenerátoru ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem je definována jako polovina jmenovitého proudu 48 V/12 V DC/DC měniče za všechny provozní body.

Jmenovitý proud 48 V/12 V DC/DC měniče je definován jako výstupní jmenovitý výkon 48 V/12 V DC/DC měniče dělený 14,3 V. Jmenovitý výkon 48 V/12 V DC/DC měniče je stálý výstupní výkon na straně 12 V, který je zaručen výrobcem 48 V/12 V DC/DC měniče za podmínek uvedených v normě ISO 8854:2012.

Pro každou rychlost se napětí a výstupní proud motorgenerátoru musí udržovat na konstantní úrovni, v případě napětí se jedná o hodnotu 52 V.

Účinnost v každém provozním bodě se vypočítá podle vzorce 12:

Vzorec 12

Všechna měření účinnosti se musí provádět v nepřetržitém sledu nejméně pětkrát (5x). Vypočte se průměr měření v každém provozním bodě ().

Účinnost funkce generátoru (ηTOT) se vypočítá podle vzorce 13.

Vzorec 13

Způsob měření musí být nastaven tak, aby umožňoval samostatné měření pouze účinnosti dosažené pomocí 48-voltového motorgenerátoru.

4.2   Prokázání konzervativního přístupu při určování účinnosti dosažené pomocí 48-voltového motorgenerátoru ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem

K tomu, aby bylo možné použít postup uvedený v bodě 4.1 se při určování ηTOT musí prokázat, že účinnost samotného 48-voltového motorgenerátoru dosažená za podmínek uvedených v bodě 4.1 je nižší než účinnost dosažená za podmínek uvedených v bodě 3.1.

4.3   Úspora mechanického výkonu

Funkce generátoru, kterou plní v 48-voltový motorgenerátor ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem, vede k úspoře mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) a za podmínek schvalování typu (ΔPmTA) podle vzorce 14.

Vzorec 14

ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA

Úspora mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) se vypočte podle vzorce 15 a úspora mechanického příkonu energie za podmínek schvalování typu (ΔPmTA) podle vzorce 16.

Vzorec 15

Vzorec 16

kde

PRW	:	Příkon za reálných podmínek [W], který se odhaduje na 750 W
PTA	:	Příkon za podmínek schvalování typu NEDC [W], který se odhaduje na 350 W
ηB	:	Účinnost referenčního alternátoru [%], která činí 67 %

4.4   Výpočet úspor emisí CO2

Snížení emisí CO2 dosažené pomocí 48-voltového motorgenerátoru ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem se vypočítá podle vzorce 17.

Vzorec 17

kde

v	:	Průměrná rychlost jízdy v jízdním cyklu NEDC [km/h], která činí 33,58 km/h
VPe	:	Spotřeba na efektivní výkon, jak je uvedena v tabulce 2
CF	:	Přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] podle tabulky č. 3

4.5   Výpočet statistického rozpětí

Ve výsledcích zkušební metody je třeba vyčíslit statistické rozpětí výsledků způsobené měřeními. Pro každý provozní bod se vypočítá směrodatná odchylka podle vzorce 18.

Vzorec 18

Směrodatná odchylka účinnosti 48-voltového účinného motorgenerátoru dosažená pomocí 48-voltového účinného ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem () se vypočítá podle vzorce 19.

Vzorec 19

Směrodatná odchylka účinnosti motorgenerátoru a 48 V/12 V DC/DC měniče vede k nejistotě ve snížení emisí CO2 (). Tato nejistota se vypočítá podle vzorce 20.

Vzorec 20

5.   ZAOKROUHLOVÁNÍ

Vypočítaná hodnota snížení emisí CO2 () a statistické rozpětí snížení emisí CO2 () musí být zaokrouhleny na nejvýše dvě desetinná místa.

Všechny hodnoty použité při výpočtu úspory emisí CO2 lze použít buď nezaokrouhlené, nebo se musí zaokrouhlit na co nejmenší počet desetinných míst, díky čemuž bude úroveň maximálního celkového dopadu (tj. kombinovaného dopadu všech zaokrouhlených hodnot) na úspory nižší než 0,25 g CO2/km.

6.   STATISTICKÁ VÝZNAMNOST (pro obě metody)

Pro každý typ, variantu a verzi vozidla vybaveného 48-voltovým účinným motorgenerátorem je třeba prokázat, že nejistota ohledně snížení emisí CO2 vypočtená podle vzorce 7 nebo podle vzorce 17 není vyšší než rozdíl mezi celkovým snížením emisí CO2 a minimálním limitem snížení uvedeným v čl. 9 odst. 1 prováděcího nařízení Komise (EU) č. 725/2011 (1) a prováděcího nařízení (EU) č. 427/2014 (viz vzorec č. 21).

Vzorec 21

kde:

MT	:	Minimální limit [g CO2/km]
	:	Celkové snížení emisí CO2 [g CO2/km]
	:	Směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]
	:	Korekční koeficient CO2 v důsledku kladného hmotnostního rozdílu mezi 48-voltovým účinným motorgenerátorem ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem a referenčním alternátorem. Pro se použijí údaje z tabulky 4. Tabulka 4 Korekční koeficient CO2 v důsledku dodatečné hmotnosti Typ paliva Korekční koeficient CO2 v důsledku kladného hmotnostního rozdílu () [g CO2/km] Benzin 0.0277 · Δm Nafta 0.0383 · Δm

Δm (v tabulce 4) představuje dodatečnou hmotnost v důsledku instalace 48-voltového motorgenerátoru a 48 V/12 V DC/DC měniče. Jedná se o kladný rozdíl mezi hmotností 48 V motorgenerátoru plus 48 V/12 V DC/DC měniče a hmotností referenčního alternátoru. Referenční alternátor váží 7 kg. Dodatečnou hmotnost je třeba ověřit a potvrdit ve zprávě o ověření, kterou je nutné podat schvalovacímu orgánu typu společně se žádostí o certifikaci.

---

(1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).