(EU) 2018/1832Nařízení Komise (EU) 2018/1832 ze dne 5. listopadu 2018, kterým se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) 2017/1151 za účelem zlepšení zkoušek a postupů schválení typu z hlediska emisí pro lehká osobní vozidla a užitková vozidla, včetně zkoušek a postupů týkajících se shodnosti v provozu a emisí v reálném provozu, a za účelem zavedení zařízení pro monitorování spotřeby paliva a elektrické energie (Text s významem pro EHP.)

a)

v bodě 1 se písmeno b) nahrazuje tímto:

b)

bod 6 se nahrazuje tímto:

c)

body 11 a 12 se nahrazují tímto:

d)

doplňuje se nový bod 33, který zní:

e)

bod 38 se nahrazuje tímto:

f)

body 45 až 48 se nahrazují tímto:

1)

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

2)

odstavec 7 se nahrazuje tímto:

a)

odstavec 11 se mění takto:

b)

doplňuje se nový odstavec 12, který zní:

a)

odstavce 2 až 6 se nahrazují tímto:

b)

doplňují se nové odstavce 7 a 8, které znějí:

a)

v odstavci 2 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„S účinností od 1. září 2019 odmítnou vnitrostátní orgány z důvodů týkajících se emisí nebo spotřeby paliva udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu, pokud jde o nové typy vozidel, které nejsou v souladu s přílohou VI. Na žádost výrobce může být postup zkoušky emisí způsobených vypařováním stanovený v příloze 7 předpisu EHK OSN č. 83 nebo postup zkoušky emisí způsobených vypařováním stanovený v příloze VI nařízení (ES) č. 692/2008 nadále používán pro účely schválení typu podle tohoto nařízení do 31. srpna 2019.“;

b)

v odstavci 3 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

„S výjimkou vozidel schválených z hlediska emisí způsobených vypařováním podle postupu stanoveného v příloze VI nařízení (ES) č. 692/2008 vnitrostátní orgány s účinností od 1. září 2019 zakáží registraci, prodej nebo uvádění do provozu nových vozidel, která nejsou v souladu s přílohou VI tohoto nařízení.“;

c)

v odstavci 4 se zrušují písmena d) a e);

d)

odstavec 5 se mění takto:

e)

doplňují se nové odstavce 8 až 11, které znějí:

„2.3.

1)

v tabulce v bodě 2.2 se označení faktoru zhoršení „P“ nahrazuje písmeny „PN“;

2)

bod 3.10 se nahrazuje tímto:

„3.3.

„d)

„3.2.12.2.5.7.

„1.1.3

„2.4.1

Tabulka I.2.4

Požadavky na zkoušky pro schválení typu a jeho rozšíření

„3.1.1

„3.1.1.1

3.2.1.1

Základní princip dávkování paliva/vzduchu (např. jednobodové vstřikování) je stejný.

3.2.1.2

Tvar palivové nádrže je shodný a materiál nádrže a hadic pro kapalné palivo je technicky rovnocenný.

3.2.1.3

Zkouší se vozidlo, které z hlediska příčného průřezu a přibližné délky hadic představuje nejnepříznivější případ. O tom, zda jsou přijatelné neshodné separátory pára/kapalina, rozhodne technická zkušebna odpovědná za zkoušky schválení typu.

3.2.1.4

Objem palivové nádrže musí být v rozmezí ±10 %.

3.2.1.5

Seřízení přetlakového ventilu palivové nádrže musí být shodné.

3.2.1.6

Metoda hromadění palivových par musí být shodná, tj. musí se shodovat tvar zachycovače a jeho objem, úložné médium, čistič vzduchu (je-li užit pro regulaci emisí způsobených vypařováním) atd.

3.2.1.7

Metoda odvádění shromážděných par musí být shodná (např. průtok vzduchu, bod spuštění nebo objem výplachu během stabilizačního cyklu).

3.2.1.8

Metoda těsnění a odvzdušnění systému dávkování paliva musí být shodná.

3.2.3.1

odlišné zdvihové objemy motoru;

3.2.3.2

odlišné výkony motoru;

3.2.3.3

automatické a manuální převodovky;

3.2.3.4

pohon dvou a čtyř kol;

3.2.3.5

odlišné styly karoserie a

3.2.3.6

odlišné rozměry kol a pneumatik.“;

„4.1.2

Schvalovací orgán uchovává veškerou dokumentaci týkající se výsledků kontrol shodnosti výroby po dobu nejméně 5 let a na požádání ji poskytne Komisi k dispozici.

Konkrétní postupy kontroly shodnosti výroby jsou stanoveny v bodech 4.2 až 4.7 a v dodatcích 1 a 2.“;

„4.1.3

a)

druh spalovacího motoru: druh paliva (nebo druhy v případě vozidel flex fuel nebo dvoupalivových (bi-fuel) vozidel), spalovací proces, zdvihový objem, vlastnosti při plném zatížení, technologie motoru a systém přeplňování, jakož i další subsystémy motoru nebo vlastnosti, které mají nezanedbatelný vliv na hmotnostní emise CO2 za podmínek WLTP;

b)

způsob fungování veškerých konstrukčních částí hnacího ústrojí, jež mají vliv na hmotnostní emise CO2;

c)

druh převodovky (např. manuální, automatická, s plynule měnitelným převodem) a model převodovky (např. jmenovitý točivý moment, počet rychlostí, počet spojek atd.);

d)

počet hnaných náprav.“;

„4.1.4

„4.2.3

Výrobky určité rodiny podle shodnosti výroby se považují za neshodné, pokud bylo dosaženo kritéria nevyhovění u jedné nebo více hodnot znečišťujících látek a CO2 podle zkušebních kritérií uvedených v dodatku 1.

Výrobky určité rodiny se považují za shodné, pokud bylo dosaženo kritéria vyhovění u všech hodnot znečišťujících látek a CO2 podle zkušebních kritérií uvedených v dodatku 1.“;

„4.2.4

„c)

„4.4.3.3

a)

bod 1 se nahrazuje tímto:

b)

v bodě 2 se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Měření hodnot znečišťujících látek uvedených v tabulce 2 v příloze I nařízení (ES) č. 715/2007 a emisí CO2 se provádí s minimálně třemi vozidly, přičemž jejich počet se postupně zvyšuje až do dosažení kritéria vyhovění nebo nevyhovění. Přesnost zařízení OBFCM se stanoví pro každou z N zkoušek.“;

c)

v bodě 3 podbodě iii) se text za návětím

„A × L – VAR/L ≤ Xtests < A × L – ((N–3)/13) × VAR/L“

nahrazuje tímto:

„A × L – VAR/L ≤ Xtests ≤ A × L – ((N–3)/13) × VAR/L“;

d)

v bodě 4 podbodě iii) se text za návětím

„A – VAR ≤ Xtests < A – ((N–3)/13) × VAR“

nahrazuje tímto:

„A – VAR ≤ Xtests ≤ A – ((N–3)/13) × VAR“;

e)

v bodě 4 se poslední pododstavec zrušuje;

f)

doplňuje se nový bod 5, který zní:

a)

v bodě 1.2 se slova „bodu 1.1.2.3 dílčí přílohy 6 k příloze XXI“ nahrazují slovy „bodu 1.2.3 dílčí přílohy 6 k příloze XXI“;

b)

v bodě 2.3 se slova „bodu 4.1.1 přílohy XXI“ nahrazují slovy „bodu 4.1.1 dílčí přílohy 8 k příloze XXI“;

c)

v bodě 2.4 se slova „bodu 1.1.2.3 dílčí přílohy 6 k příloze XXI“ nahrazují slovy „bodu 1.2.3 dílčí přílohy 6 k příloze XXI“;

a)

vkládají se nové body 0.2.2.1 až 0.2.3.9, které znějí:

0.2.2.1.   U povolených hodnot parametrů pro schválení typu pro vozidla vyráběná ve více stupních se použijí hodnoty emisí pro základní vozidlo (v příslušných případech uveďte rozpětí):

Hmotnost konečného vozidla v provozním stavu (v kg): …

Čelní plocha u konečného vozidla (v cm2): …

Valivý odpor (kg/t): …

Plocha průřezu otvoru pro vstup vzduchu na přední masce (v cm2): …

0.2.3.   Identifikační údaje:

0.2.3.1.   Identifikátor interpolační rodiny: …

0.2.3.2.   Identifikátor rodiny ATCT: …

0.2.3.3.   Identifikátor rodiny PEMS: …

0.2.3.4.   Identifikátor rodiny podle jízdního zatížení

0.2.3.4.1.   Rodina podle jízdního zatížení VH: …

0.2.3.4.2.   Rodina podle jízdního zatížení VL: …

0.2.3.4.3.   Rodiny podle jízdního zatížení použitelné v interpolační rodině: …

0.2.3.5.   Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení: …

0.2.3.6.   Identifikátor rodiny podle periodické regenerace: …

0.2.3.7.   Identifikátor rodiny podle emisí způsobených vypařováním: …

0.2.3.8.   Identifikátor rodiny OBD: …

0.2.3.9.   Identifikátor jiné rodiny: …“;

b)

bod 2.6 písm. b) se zrušuje;

c)

vkládá se nový bod 2.6.3, který zní:

d)

bod 3.2.2.1 se nahrazuje tímto:

e)

bod 3.2.12.2.5.5 se nahrazuje tímto:

f)

vkládají se nové body 3.2.12.2.5.5.1 až 3.2.12.2.5.5.5, které znějí:

3.2.12.2.5.5.1.   Kapacita, materiál a konstrukce systému palivové nádrže: …

3.2.12.2.5.5.2.   Popis materiálu odvětrávací hadice, materiálu palivového vedení a propojovací techniky palivového systému: …

3.2.12.2.5.5.3.   Utěsněný systém nádrže: ano/ne

3.2.12.2.5.5.4.   Popis seřízení přetlakového ventilu palivové nádrže (nasávání a vypouštění vzduchu): …

3.2.12.2.5.5.5.   Popis systému řízení odvětrávání: …“;

g)

bod 3.2.12.2.5.6 se nahrazuje tímto:

h)

doplňuje se nový bod 3.2.12.2.5.7, který zní:

i)

vkládá se nový bod 3.2.12.2.12, který zní:

j)

bod 3.2.19.4.1 se zrušuje;

k)

bod 3.2.20 se nahrazuje tímto:

l)

bod 3.2.20.2 se nahrazuje tímto:

m)

doplňují se nové body 3.2.20.2.5, 3.2.20.2.5.1, 3.2.20.2.5.2, 3.2.20.2.5.3 a 3.2.20.2.6, které znějí:

3.2.20.2.5.   Koncept zohlednění nejnepříznivějšího případu vychladnutí vozidla: ano/ne (1)

3.2.20.2.5.1.   (bez zohlednění nejnepříznivějšího případu) Minimální doba odstavení tsoak_ATCT (v hodinách): …

3.2.20.2.5.2.   (bez zohlednění nejnepříznivějšího případu) Místo měření teploty motoru: …

3.2.20.2.6.   Jediná interpolační rodina v rámci metody rodiny ATCT: ano/ne (1)“;

n)

vkládá se nový bod 3.3, který zní:

„3.3.   Elektrický stroj

3.3.1.   Typ (vinutí, buzení): …

3.3.1.1.   Maximální hodinový výkon: … kW

(hodnota udávaná výrobcem)

3.3.1.1.1.   Maximální netto výkon (a)… kW

(hodnota udávaná výrobcem)

3.3.1.1.2.   Maximální 30minutový výkon (a) … kW

(hodnota udávaná výrobcem)

3.3.1.2.   Provozní napětí:… V

3.3.2.   REESS

3.3.2.1.   Počet článků: …

3.3.2.2.   Hmotnost: … kg

3.3.2.3.   Kapacita: … Ah (ampérhodiny)

3.3.2.4.   Umístění: …“;

o)

body 3.5.7.1 a 3.5.7.1.1 se nahrazují tímto:

„3.5.7.1.   Parametry zkušebního vozidla

3.5.7.1.1.   Palivo použité pro zkoušku typu 1 a vybrané k měření netto výkonu podle přílohy XX tohoto nařízení (pouze u vozidel na LPG nebo NG): …“;

p)

body 3.5.7.1.1.1 až 3.5.7.1.3.2.3 se zrušují;

q)

body 3.5.7.2.1 až 3.5.7.2.1.2.0 se nahrazují tímto:

„3.5.7.2.1.   Hmotnostní emise CO2 u vozidel s výhradně spalovacím motorem a vozidel NOVC-HEV

3.5.7.2.1.0.   Minimální a maximální hodnoty CO2 v rámci interpolační rodiny

3.5.7.2.1.1.   Vysoká úroveň (VH – Vehicle High): … g/km

3.5.7.2.1.1.0.   Vysoká úroveň (VH – Vehicle High) (NEDC): … g/km

3.5.7.2.1.2.   Nízká úroveň (VL – Vehicle Low) (v příslušných případech): … g/km

3.5.7.2.1.2.0.   Nízká úroveň (VL – Vehicle Low) (v příslušných případech) (NEDC): … g/km

3.5.7.2.1.3.   Střední úroveň (VM – Vehicle M) (v příslušných případech): … g/km

3.5.7.2.1.3.0.   Střední úroveň (VM – Vehicle M) (v příslušných případech) (NEDC): … g/km“;

r)

body 3.5.7.2.2 až 3.5.7.2.2.3.0 se nahrazují tímto:

„3.5.7.2.2.   Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-udržování v případě vozidel OVC-HEV

3.5.7.2.2.1.   Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-udržování při vysoké úrovni (Vehicle High): g/km

3.5.7.2.2.1.0.   Kombinované hmotnostní emise CO2 při vysoké úrovni (Vehicle High) (NEDC režim B): g/km

3.5.7.2.2.2.   Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-udržování při nízké úrovni (Vehicle Low) (v příslušných případech): g/km

3.5.7.2.2.2.0.   Kombinované hmotnostní emise CO2 při nízké úrovni (Vehicle Low) (v příslušných případech) (NEDC režim B): g/km

3.5.7.2.2.3.   Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-udržování při střední úrovni (Vehicle M) (v příslušných případech): g/km

3.5.7.2.2.3.0.   Kombinované hmotnostní emise CO2 při střední úrovni (Vehicle M) (v příslušných případech) (NEDC režim B): g/km“;

s)

body 3.5.7.2.3 až 3.5.7.2.3.3.0 se nahrazují tímto:

„3.5.7.2.3.   Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení a vážené hmotnostní emise CO2 u vozidel OVC-HEV

3.5.7.2.3.1.   Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení při vysoké úrovni (Vehicle High): … g/km

3.5.7.2.3.1.0.   Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení při vysoké úrovni (Vehicle High) (NEDC režim A): … g/km

3.5.7.2.3.2.   Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení při nízké úrovni (Vehicle Low) (v příslušných případech): … g/km

3.5.7.2.3.2.0.   Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení při nízké úrovni (Vehicle Low) (v příslušných případech) (NEDC režim A): … g/km

3.5.7.2.3.3.   Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení při střední úrovni (Vehicle M) (v příslušných případech): … g/km

3.5.7.2.3.3.0.   Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení při střední úrovni (Vehicle M) (v příslušných případech) (NEDC režim A): … g/km“;

t)

doplňuje se nový bod 3.5.7.2.3.4, který zní:

u)

bod 3.5.7.4.3 se zrušuje;

v)

bod 3.5.8.3 se nahrazuje tímto:

w)

vkládá se nový bod 3.8.5, který zní:

x)

body 4.5.1.1, 4.5.1.2 a 4.5.1.3 se zrušují;

y)

v bodě 4.6 se slova „Zpětný chod“ na konci prvního sloupce tabulky zrušují;

z)

vkládají se nové body 4.6.1 až 4.6.1.7.1, které znějí:

„4.6.1.   Řazení rychlostních stupňů

4.6.1.1.   Rychlostní stupeň 1 vyloučen: ano/ne (1)

4.6.1.2.   n_95_high pro každý rychlostní stupeň: … min– 1

4.6.1.3.   nmin_drive

4.6.1.3.1.   1. rychl. stupeň: … min– 1

4.6.1.3.2.   Z 1. rychl. stupně na 2. rychl. stupeň: … min– 1

4.6.1.3.3.   Z 2. rychl. stupně do klidového stavu: … min– 1

4.6.1.3.4.   2. rychl. stupeň: … min– 1

4.6.1.3.5.   3. rychl. stupeň a vyšší: … min– 1

4.6.1.4.   n_min_drive_set pro fáze zrychlování / konstantní rychlosti (n_min_drive_up): … min– 1

4.6.1.5.   n_min_drive_set pro fáze zpomalování (nmin_drive_down):

4.6.1.6.   Počáteční časový úsek

4.6.1.6.1.   t_start_phase: … s

4.6.1.6.2.   n_min_drive_start: … min– 1

4.6.1.6.3.   n_min_drive_up_start: … min– 1

4.6.1.7.   Využití ASM: ano/ne (1)

4.6.1.7.1.   Hodnoty ASM: …“;

aa)

vkládá se nový bod 4.12, který zní:

ab)

body 9.10.3 a 9.10.3.1 se zrušují;

ac)

vkládají se nové body 12.8 až 12.8.3.2, které znějí:

„12.8.   Zařízení nebo systémy s řidičem volitelnými režimy, které mají vliv na emise CO2 a/nebo normované emise a nemají žádný primární režim: ano/ne (1)

12.8.1.   Zkouška v režimu nabíjení-udržování (v příslušných případech) (uveďte pro každé zařízení nebo systém)

12.8.1.1.   Nejlepší režim: …

12.8.1.2.   Nejhorší režim: …

12.8.2.   Zkouška v režimu nabíjení-vybíjení (v příslušných případech) (uveďte pro každé zařízení nebo systém)

12.8.2.1.   Nejlepší režim: …

12.8.2.2.   Nejhorší režim: …

12.8.3.   Zkouška typu 1 (v příslušných případech) (uveďte pro každé zařízení nebo systém)

12.8.3.1.   Nejlepší režim: …

12.8.3.2.   Nejhorší režim: …“;

ad)

v dodatku 3 se zrušuje „Dodatek k informačnímu dokumentu“;

a)

písmeno d) se nahrazuje tímto:

b)

doplňují se nový druhý a třetí pododstavec, které znějí:

„Rozšířená složka dokumentace se co do rozsahu omezí na 100 stran a musí zahrnovat všechny hlavní prvky, které schvalovacímu orgánu umožní posouzení AES. Složka může být doplněna přílohami a dalšími připojenými dokumenty obsahujími dodatečné a doplňující prvky, je-li to nezbytné. Výrobce zašle schvalovacímu orgánu novou verzi rozšířené složky dokumentace pokaždé, kdy jsou provedeny nějaké změny AES. Nová verze se omezí na změny a jejich dopad. Novou verzi AES hodnotí a schvaluje schvalovací orgán.

Rozšířená složka dokumentace má následující strukturu:

Rozšířená složka dokumentace k žádosti o schválení AES č. YYY/OEM v souladu s nařízením (EU) 2017/1151

a)

ve vzoru certifikátu ES schválení typu se v oddíle I se vkládá nový bod 0.4.2, který zní:

b)

doplněk k certifikátu ES schválení typu se mění takto:

c)

the Dodatek k doplňku k certifikátu schválení typu se mění takto:

a)

tabulka 1 se mění takto:

b)

pod tabulkou 1 se za vysvětlivku týkající se normy Euro 6d-TEMP vkládají nové vysvětlivky, které znějí:

„Emisní norma „Euro 6d-TEMP-ISC“ = zkoušení emisí v reálném provozu na základě přechodných faktorů shodnosti, požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu, (včetně PN a emisí v reálném provozu) a nový postup ISC.

‚Emisní norma „Euro 6d-TEMP-ISC“ = zkoušení emisí Nox v reálném provozu na základě přechodných faktorů shodnosti, požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu, (včetně PN a emisí v reálném provozu), 48hodinový postup zkoušky emisí způsobených vypařováním a nový postup ISC.“;

c)

pod tabulkou 1 se za vysvětlivku týkající se normy Euro 6d vkládají nové vysvětlivky, které znějí:

„Emisní norma „Euro 6d-ISC“ = zkoušení emisí v reálném provozu na základě konečných faktorů shodnosti, požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu, 48hodinový postup zkoušky emisí způsobených vypařováním a nový postup ISC.

‚Emisní norma „Euro 6d-ISC-FCM“ = zkoušení emisí v reálném provozu na základě konečných faktorů shodnosti, požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu, 48hodinový postup zkoušky emisí způsobených vypařováním, zařízení pro monitorování spotřeby paliva a/nebo elektrické energie a nový postup ISC.“;