(EU) 2018/1876Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2018/1876 ze dne 29. listopadu 2018 o schválení technologie používané ve 12voltových účinných alternátorech používaných v lehkých užitkových vozidlech poháněných konvenčními spalovacími motory jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (Text s významem pro EHP.)

Článek 1

Schválení

Technologie používaná v alternátoru MELCO GXi pro vozidla kategorie N1 se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (EU) č. 510/2011.

Článek 2

Žádost o certifikaci snížení emisí CO2

Článek 3

Certifikace snížení emisí CO2

Článek 4

Kód ekologické inovace

Kód ekologické inovace č. 24 se uvede v dokumentaci o schválení typu, v níž se v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 427/2014 odkazuje na toto rozhodnutí.

Článek 5

Vstup v platnost

Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dvacátým dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.

PŘÍLOHA

METODA PRO URČENÍ SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 DOSAŽENÉHO POMOCÍ 12VOLTOVÉHO ÚČINNÉHO ALTERNÁTORU POUŽÍVANÉHO VE VOZIDLECH KATEGORIE N1 POHÁNĚNÝCH KONVENČNÍMI SPALOVACÍMI MOTORY

1.   Úvod

Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, které lze přičíst použití účinného alternátoru ve vozidle kategorie N1, je třeba stanovit:

1)	zkušební podmínky;

2)	zkušební zařízení;

3)	zjištění účinnosti účinného alternátoru a referenčního alternátoru;

4)	výpočet snížení emisí CO2;

5)	výpočet statistické chyby.

Symboly, parametry a jednotky

Latinské symboly

	–	snížení emisí CO2 [g CO2/km]
CO2	–	oxid uhličitý
CF	–	přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] podle tabulky č. 3
h	–	frekvence podle tabulky č. 1
I	–	intenzita proudu, při které se měření provádí [A]
m	–	počet měření na vzorek
M	–	točivý moment [Nm]
n	–	otáčky [min– 1] podle tabulky č. 1
P	–	příkon (W)
	–	směrodatná odchylka účinnosti ekologicky inovativního alternátoru [%]
	–	průměrná směrodatná odchylka účinnosti ekologicky inovativního alternátoru [%]
	–	směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]
U	–	zkušební napětí, při kterém se měření provádí [V]
v	–	průměrná rychlost jízdy v novém evropském jízdním cyklu (NEDC) [km/h]
VPe	–	spotřeba na efektivní výkon [l/kWh] podle tabulky č. 2
	–	citlivost vypočteného snížení emisí CO2 vzhledem k účinnosti ekologicky inovativního alternátoru

Řecké symboly

Δ	–	rozdíl
η	–	účinnost referenčního alternátoru [%]
ηEI	–	účinnost účinného alternátoru [%]
	–	průměrná účinnost ekologicky inovativního alternátoru v provozním bodě i [%]

Dolní indexy

Index i je odkazem na provozní bod.

Index j je odkazem na měření vzorku.

EI	–	ekologicky inovativní
m	–	mechanický
RW	–	reálné podmínky
TA	–	podmínky schvalování typu
B	–	referenční

2.   Zkušební podmínky a zařízení

Zkušební podmínky musí splňovat požadavky stanovené v normě ISO 8854:2012 (1).

Zkušební zařízení musí být v souladu se specifikacemi normy ISO 8854:2012.

3.   Měření a určování účinnosti

Účinnost účinného alternátoru se určí v souladu s normou ISO 8854:2012, s výjimkou prvků uvedených v tomto odstavci.

Měření se provádějí v různých provozních bodech i, jak je uvedeno v tabulce č. 1. Intenzita proudu alternátoru je definována jako polovina jmenovitého proudu za všechny provozní body. Pro každou rychlost je nutné udržovat konstantní napětí a výstupní proud alternátoru; v případě napětí se jedná o hodnotu 14,3 V.

Tabulka č. 1

Provozní body

Provozní bod i	Doba do stabilizace [s]	Otáčky ni [min– 1]	Frekvence hi
1	1 200	1 800	0,25
2	1 200	3 000	0,40
3	600	6 000	0,25
4	300	10 000	0,10

Účinnost se počítá podle vzorce č. 1.

Vzorec č. 1

Všechna měření účinnosti se musí provádět v nepřetržitém sledu nejméně pětkrát (5). Je třeba vypočítat průměr měření v každém provozním bodě ().

Účinnost ekologicky inovativního alternátoru (ηEI) se počítá podle vzorce č. 2.

Vzorec č. 2

Účinný alternátor vede k úspoře mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) a podmínek schvalování typu (ΔPmTA) podle vzorce č. 3.

Vzorec č. 3

Úspora mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) se vypočte podle vzorce č. 4 a úspora mechanického příkonu za podmínek schvalování typu (ΔPmTA) podle vzorce č. 5.

Vzorec č. 4

Vzorec č. 5

kde

PRW : elektrický příkon za reálných podmínek [W], který činí 750 W

PTA : elektrický příkon za podmínek schvalování typu [W], který činí 350 W

ηB : účinnost referenčního alternátoru [%], která činí 67 %

4.   Výpočet snížení emisí CO2

Snížení emisí CO2 dosažené pomocí účinného alternátoru se vypočte podle následujícího vzorce.

Vzorec č. 6

kde

v: průměrná rychlost jízdy v jízdním cyklu NEDC [km/h], která činí 33,58 km/h

VPe : spotřeba na efektivní výkon podle níže uvedené tabulky č. 2

Tabulka č. 2

Spotřeba na efektivní výkon

Typ motoru	Spotřeba na efektivní výkon (VPe) [l/kWh]
Benzinový	0,264
Benzinový s turbodmychadlem	0,280
Naftový	0,220

CF: koeficient podle níže uvedené tabulky č. 3

Tabulka č. 3

Přepočítací koeficient podle paliva

Typ paliva	Přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) (CF) [gCO2/l]
Benzin	2 330
Nafta	2 640

5.   Výpočet statistické chyby

Ve výsledcích zkušební metody je nezbytné vyčíslit statistické chyby způsobené měřeními. Pro každý provozní bod se vypočte směrodatná odchylka podle následujícího vzorce:

Vzorec č. 7

Směrodatná odchylka účinnosti účinného alternátoru () se vypočte podle vzorce č. 8:

Vzorec č. 8

Směrodatná odchylka účinnosti alternátoru () vede k chybě ve snížení emisí CO2 (). Tato chyba se vypočte podle vzorce č. 9:

Vzorec č. 9

Statistická významnost

Pro každý typ, variantu a verzi vozidla vybaveného účinným alternátorem je třeba prokázat, že chyba ve snížení emisí CO2 vypočtená podle vzorce č. 9 není vyšší než rozdíl mezi celkovým snížením emisí CO2 a minimálním limitem snížení emisí uvedeným v čl. 9 odst. 1 nařízení (EU) č. 427/2014 (viz vzorec č. 10).

Vzorec č. 10

kde:

MT: minimální limit [g CO2/km]

: celkové snížení emisí CO2 [g CO2/km]

: směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]

: korekční koeficient CO2 v důsledku kladného hmotnostního rozdílu mezi účinným alternátorem a referenčním alternátorem. se vypočte podle tabulky č. 4:

Tabulka č. 4

Korekční koeficient CO2 v důsledku dodatečné hmotnosti
Benzin ( ) [g CO2/km kg]	0,0277 · Δm
Nafta ( ) [g CO2/km kg]	0,0383 · Δm

V tabulce č. 4 Δm představuje dodatečnou hmotnost v důsledku vybavení účinným alternátorem. Jedná se o kladný rozdíl mezi hmotností účinného alternátoru a hmotností referenčního alternátoru. Referenční alternátor váží 7 kg. Výrobce musí k hodnocení dodatečné hmotnosti schvalovacímu orgánu předložit ověřenou dokumentaci.

Zkušební a hodnoticí protokol

Tento protokol zahrnuje:

—	Model a hmotnost testovaných alternátorů

—	Popis zařízení

—	Výsledky zkoušek (naměřené hodnoty)

—	Vypočtené výsledky a příslušné vzorce

Účinný alternátor k výbavě vozidel

Schvalovací orgán certifikuje snížení emisí CO2 na základě měření, která budou provedena u účinného alternátoru a u referenčního alternátoru za použití zkušební metody stanovené v této příloze. Pokud je snížení emisí CO2 pod limitem uvedeným v čl. 9 odst. 1, použije se čl. 11 odst. 2 druhý pododstavec nařízení (EU) č. 427/2014.

---

(1)  ISO 8854:2012 Silniční vozidla – Alternátory s regulátory – Metody zkoušení a všeobecné požadavky.

Referenční číslo ISO 8854:2012, norma zveřejněna 1.6.2012.