(EU) 2016/583Nařízení Komise (EU) 2016/583 ze dne 15. dubna 2016, kterým se mění nařízení (EU) č. 1332/2011, kterým se stanoví společné požadavky na užívání vzdušného prostoru a provozní postupy pro palubní protisrážkový systém (Text s významem pro EHP)
| Publikováno: | Úř. věst. L 101, 16.4.2016, s. 7-9 | Druh předpisu: | Nařízení |
| Přijato: | 15. dubna 2016 | Autor předpisu: | Evropská komise |
| Platnost od: | 6. května 2016 | Nabývá účinnosti: | 6. května 2016 |
| Platnost předpisu: | Ano | Pozbývá platnosti: | |
Text předpisu s celou hlavičkou je dostupný pouze pro registrované uživatele.
NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2016/583
ze dne 15. dubna 2016,
kterým se mění nařízení (EU) č. 1332/2011, kterým se stanoví společné požadavky na užívání vzdušného prostoru a provozní postupy pro palubní protisrážkový systém
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES (1), a zejména na čl. 8 odst. 5 a čl. 9 odst. 4 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
|
(1) |
Nařízení Komise (EU) č. 1332/2011 (2) vyžaduje, aby letouny s turbínovým pohonem, které mají maximální certifikovanou vzletovou hmotnost (MCTOM) větší než 5 700 kg nebo jsou schváleny pro přepravu více než 19 cestujících, byly vybaveny novou verzí 7.1 softwaru palubního protisrážkového systému (ACAS II), aby se zabránilo srážkám ve vzduchu. Tento požadavek platí rovněž pro provozovatele některých letounů zapsaných v rejstříku třetí země. |
|
(2) |
Nařízení (EU) č. 1332/2011 rovněž vyžaduje, aby novou verzi 7.1 softwaru systému ACAS II zavedli na svých letounech letečtí dopravci Unie, na něž se vztahuje nařízení Rady (EHS) č. 3922/91 (3). Toto ustanovení však není aktuální, neboť nařízení (EHS) č. 3922/91 se na dané provozovatele již nevztahuje, jelikož jeho příloha III byla zrušena. Namísto toho se na tyto provozovatele vztahuje nařízení Komise (EU) č. 965/2012 (4), které obsahuje nezbytná pravidla v dané oblasti. Neaktuální ustanovení nařízení (EU) č. 1332/2011 by proto mělo být zrušeno. |
|
(3) |
Nařízení (EU) č. 1332/2011 obsahuje pravidla pro provozní postupy, jež se použijí v situacích, kdy systém ACAS II poskytne letové posádce informaci, jíž se doporučuje manévr, který má zajistit rozstup od všech narušitelů, nebo zachování stávajícího rozstupu („rada k vyhnutí“). Tato pravidla jsou z hlediska bezpečnosti nanejvýš důležitá pro piloty i řídící letového provozu, zejména pokud jde o rozhraní mezi nimi, a jsou lépe upravena prováděcím nařízením Komise (EU) č. 923/2012 (5). Proto by pravidla týkající se těchto provozních postupů stanovená v nařízení (EU) č. 1332/2011 měla být zrušena. |
|
(4) |
Nařízení (EU) č. 1332/2011 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno. |
|
(5) |
Opatření stanovená tímto nařízením vycházejí ze stanoviska (6) Evropské agentury pro bezpečnost letectví předloženého v souladu s čl. 17 odst. 2 písm. b) a čl. 19 odst. 1 nařízení (ES) č. 216/2008. |
|
(6) |
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného článkem 65 nařízení (ES) č. 216/2008, |
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Nařízení (EU) č. 1332/2011 se mění takto:
|
1) |
Článek 4 se zrušuje. |
|
2) |
V článku 5 se odstavce 2 a 3 nahrazují tímto: „2. Článek 3 se použije ode dne 1. března 2012. 3. Odchylně od odstavce 2 platí, že v případě letadel s individuálním osvědčením letové způsobilosti vydaným před 1. březnem 2012 se ustanovení článku 3 použijí ode dne 1. prosince 2015.“ |
|
3) |
Příloha se nahrazuje zněním uvedeným v příloze tohoto nařízení. |
Článek 2
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Použije se ode dne 25. srpna 2016.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 15. dubna 2016.
Za Komisi
předseda
Jean-Claude JUNCKER
(1) Úř. věst. L 79, 19.3.2008, s. 1.
(2) Nařízení Komise (EU) č. 1332/2011 ze dne 16. prosince 2011, kterým se stanoví společné požadavky na užívání vzdušného prostoru a provozní postupy pro palubní protisrážkový systém (Úř. věst. L 336, 20.12.2011, s. 20).
(3) Nařízení Rady (EHS) č. 3922/91 ze dne 16. prosince 1991 o harmonizaci technických požadavků a správních postupů v oblasti civilního letectví (Úř. věst. L 373, 31.12.1991, s. 4).
(4) Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 296, 25.10.2012, s. 1).
(5) Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 923/2012 ze dne 26. září 2012, kterým se stanoví společná pravidla létání a provozní předpisy týkající se služeb a postupů v oblasti letecké navigace a kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 1035/2011 a nařízení (ES) č. 1265/2007, (ES) č. 1794/2006, (ES) č. 730/2006, (ES) č. 1033/2006 a (EU) č. 255/2010 (Úř. věst. L 281, 13.10.2012, s. 1).
(6) Stanovisko č. 04/2014 Evropské agentury pro bezpečnost letectví ze dne 16. prosince 2014 ke změně prováděcího nařízení Komise (EU) č. 923/2012, kterým se stanoví společná pravidla létání a provozní předpisy týkající se služeb a postupů v oblasti letecké navigace (SERA část C).
PŘÍLOHA
„PŘÍLOHA
Palubní protisrážkové systémy (ACAS) II
(Část ACAS)
AUR.ACAS.1005 Požadavky na výkonnost
|
1) |
Tyto letouny s turbínovým pohonem musí být vybaveny systémem ACAS II s protisrážkovou logikou verze 7.1:
|
|
2) |
Letadla neuvedená v bodě 1, jež jsou systémem ACAS II vybavena dobrovolně, musí mít protisrážkovou logiku verze 7.1. |
|
3) |
Bod 1 se nevztahuje na systémy bezpilotních letadel. |
AUR.ACAS.1010 Výcvik týkající se systému ACAS II
Provozovatelé stanoví provozní postupy systému ACAS II a výcvikové programy, aby letová posádka měla vhodný výcvik v zabraňování srážkám a uměla vybavení systému ACAS II používat.“