(EU) 2016/1926Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/1926 ze dne 3. listopadu 2016 o schválení fotovoltaické střechy nabíjející akumulátor jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Text s významem pro EHP )
| Publikováno: | Úř. věst. L 297, 4.11.2016, s. 18-24 | Druh předpisu: | Prováděcí rozhodnutí |
| Přijato: | 3. listopadu 2016 | Autor předpisu: | Evropská komise |
| Platnost od: | 24. listopadu 2016 | Nabývá účinnosti: | 24. listopadu 2016 |
| Platnost předpisu: | Zrušen předpisem (EU) 2020/1806 | Pozbývá platnosti: | 1. ledna 2021 |
Text předpisu s celou hlavičkou je dostupný pouze pro registrované uživatele.
PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2016/1926
ze dne 3. listopadu 2016
o schválení fotovoltaické střechy nabíjející akumulátor jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 ze dne 23. dubna 2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel (1), a zejména na čl. 12 odst. 4 uvedeného nařízení,
s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (2), a zejména na čl. 10 odst. 2 uvedeného prováděcího nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
|
(1) |
Žádost o schválení fotovoltaické střechy nabíjející akumulátor jako ekologické inovace předložená dodavatelem a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH (dále jen „žadatel“) dne 4. února 2016 byla posouzena v souladu s článkem 12 nařízení (ES) č. 443/2009, prováděcím nařízením (EU) č. 725/2011 a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 (3). |
|
(2) |
Informace poskytnuté v žádosti prokazují, že podmínky a kritéria uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 jsou splněny. Na základě toho by fotovoltaická střecha nabíjející akumulátor navržená žadatelem měla být schválena jako inovativní technologie. |
|
(3) |
Prováděcími rozhodnutími 2014/806/EU (4) a (EU) 2015/279 (5) schválila Komise dvě žádosti týkající se fotovoltaických střech nabíjejících akumulátor. Na základě zkušeností získaných při posuzování uvedených žádostí a aktuální žádosti bylo uspokojivě a přesvědčivě prokázáno, že fotovoltaická střecha nabíjející akumulátor splňuje kritéria způsobilosti uvedená v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 a v porovnání s referenčním vozidlem přináší snížení emisí CO2 nejméně o 1 g CO2/km. Je proto vhodné obecně uznat a v souladu s čl. 12 odst. 4 nařízení (ES) č. 443/2009 potvrdit schopnost této inovační technologie snižovat emise CO2 a poskytnout obecnou zkušební metodu pro certifikaci snížení emisí CO2. |
|
(4) |
Je proto vhodné poskytnout výrobcům možnost certifikovat snížení emisí CO2 dosažené pomocí fotovoltaických střech nabíjejících akumulátor, které splňují uvedené podmínky. Aby se zajistilo, že k certifikaci se navrhnou pouze fotovoltaické střechy splňující uvedené podmínky, měl by výrobce spolu se žádostí o certifikaci předloženou schvalovacímu orgánu podat zprávu o ověření vypracovanou nezávislým autorizovaným subjektem a potvrzující soulad komponentu s podmínkami stanovenými v tomto rozhodnutí. |
|
(5) |
Pokud schvalovací orgán zjistí, že fotovoltaická střecha nabíjející akumulátor nesplňuje podmínky certifikace, měla by být žádost o certifikaci snížení emisí zamítnuta. |
|
(6) |
Je vhodné schválit zkušební metodu pro určení snížení emisí CO2 dosaženého pomocí fotovoltaických střech nabíjejících akumulátor. |
|
(7) |
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2 dosažené pomocí fotovoltaické střechy nabíjející akumulátor, je nutné definovat základní vozidlo, se kterým má být účinnost vozidla vybaveného inovativní technologií porovnána, jak stanoví články 5 a 8 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011. Komise konstatuje, že základní vozidlo by mělo být variantou ve všech aspektech shodnou s vozidlem s ekologickou inovací s výjimkou fotovoltaické střechy a případně bez dalšího akumulátoru a ostatních zařízení potřebných specificky pro přeměnu solární energie na elektřinu a její ukládání. |
|
(8) |
V souladu s čl. 2 odst. 2 písm. b) prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 je třeba prokázat, že fotovoltaická střecha nabíjející akumulátor je nezbytná pro účinné fungování vozidla. To znamená, že energie vyrobená fotovoltaickou střechou by např. neměla sloužit pouze k napájení zařízení zvyšujícího pohodlí. |
|
(9) |
Aby bylo snazší šířeji zavádět fotovoltaické střechy nabíjející akumulátor do nových vozidel, měl by mít výrobce rovněž možnost požádat o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého pomocí několika střešních fotovoltaických systémů prostřednictvím jedné žádosti o certifikaci. Je však vhodné zajistit, aby se v případě využití této možnosti použil mechanismus podporující zavádění pouze takových střešních fotovoltaických systémů, jež nabízejí nejvyšší účinnost. |
|
(10) |
Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (6), by měl být určen individuální kód, který se pro inovativní technologii použije, |
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Schválení
Fotovoltaická střecha nabíjející akumulátor popsaná v žádosti dodavatele a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
Článek 2
Žádost o certifikaci snížení emisí CO2
1. Výrobce může požádat o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého pomocí střešního fotovoltaického systému nabíjejícího akumulátor určeného k použití ve vozidlech kategorie M1 s konvenčním spalovacím motorem obsahujících všechny tyto prvky:
|
a) |
fotovoltaickou střechu; |
|
b) |
zařízení potřebné pro přeměnu solární energie na elektřinu a její ukládání; |
|
c) |
zvláštní skladovací kapacitu. |
2. Všechny tyto komponenty ve zprávě ověří a potvrdí nezávislý a autorizovaný subjekt.
Článek 3
Certifikace snížení emisí CO2
1. Snížení emisí CO2 dosažené díky použití střešního fotovoltaického systému nabíjejícího akumulátor uvedeného v čl. 2 odst. 1 se určuje pomocí metody stanovené v příloze.
2. Žádá-li výrobce o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého pomocí více než jednoho střešního fotovoltaického systému nabíjejícího akumulátor pro jednu verzi vozidla, schvalovací orgán určí, která z testovaných střech přináší nejnižší snížení emisí CO2, a nejnižší hodnotu zaznamená v příslušné dokumentaci o schválení typu. Zmíněná hodnota se uvede v prohlášení o shodě v souladu s čl. 11 odst. 2 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
Článek 4
Kód ekologické inovace
Kód ekologické inovace č. 21 se uvede v dokumentaci o schválení typu, v níž se v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 odkazuje na toto rozhodnutí.
Článek 5
Vstup v platnost
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
V Bruselu dne 3. listopadu 2016
Za Komisi
předseda
Jean-Claude JUNCKER
(1) Úř. věst. L 140, 5.6.2009, s. 1.
(2) Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19.
(3) https://circabc.europa.eu/w/browse/f3927eae-29f8-4950-b3b3-d2e700598b52
(4) Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/806 EU ze dne 18. listopadu 2014 o schválení solární střechy Webasto nabíjející akumulátor jako inovativní technologie ke snižování emisí CO 2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 332 19.11.2014, s. 34).
(5) Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/279 ze dne 19. února 2015 o schválení solární střechy Asola nabíjející akumulátor jako inovativní technologie ke snižování emisí CO 2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 47, 20.2.2015 s. 26).
(6) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1).
PŘÍLOHA
METODA PRO URČENÍ SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 DOSAŽENÉHO POMOCÍ FOTOVOLTAICKÝCH STŘECH NABÍJEJÍCÍCH AKUMULÁTOR
1. ÚVOD
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, která lze přičíst použití fotovoltaické střechy nabíjející akumulátor ve vozidle kategorie M1, je třeba stanovit:
|
1) |
zkušební podmínky; |
|
2) |
zkušební zařízení; |
|
3) |
určení špičkového výstupního výkonu; |
|
4) |
výpočet snížení emisí CO2; |
|
5) |
výpočet statistického rozpětí snížení emisí CO2. |
2. SYMBOLY, PARAMETRY A JEDNOTKY
Latinské symboly
|
|
– |
snížení emisí CO2 [g CO2/km] |
|
CO2 |
– |
oxid uhličitý |
|
CF |
– |
přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] podle tabulky 3 |
|
M |
– |
průměrný počet ujetých kilometrů za rok [km/rok] podle tabulky 4 |
|
|
– |
naměřený průměrný špičkový výstupní výkon fotovoltaické střechy [W] |
|
n |
– |
počet měření špičkového výstupního výkonu fotovoltaické střechy, který činí alespoň 5 |
|
SCC |
– |
solární korekční koeficient [-] podle tabulky 1 |
|
|
– |
statistické rozpětí celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km] |
|
SIR |
– |
průměrné roční sluneční záření v Evropě [W/m2], jež činí 120 W/m2 |
|
SIR_STC |
– |
celkové záření za standardních zkušebních podmínek [W/m2], jež činí 1 000 W/m2 |
|
|
– |
směrodatná odchylka aritmetického průměru špičkového výstupního výkonu fotovoltaické střechy [W] |
|
UFIR |
– |
faktor použití (účinek zastínění), jenž je 0,51 |
|
VPe |
– |
spotřeba na efektivní výkon [l/kWh] podle tabulky 2 |
|
|
– |
citlivost vypočteného snížení emisí CO2 vzhledem k průměrnému špičkovému výstupnímu výkonu fotovoltaické střechy |
Řecké symboly
|
ΔCO2m |
– |
korekční koeficient CO2 v důsledku dodatečné hmotnosti solárního systému [g CO2/km] podle tabulky 5 |
|
Δm |
– |
dodatečná hmotnost v důsledku nainstalování solárního systému [kg] |
|
ηA |
– |
účinnost alternátoru [%], která činí 67 % |
|
ηSS |
– |
účinnost solárního systému [%], která činí 76 % |
|
Φ |
– |
podélný úhel sklonu solárního panelu [°] |
Dolní indexy
Index (i) je odkazem na měření špičkového výstupního výkonu fotovoltaické střechy
3. MĚŘENÍ A URČOVÁNÍ ŠPIČKOVÉHO VÝSTUPNÍHO VÝKONU
Naměřený průměrný špičkový výstupní výkon 
fotovoltaické střechy se určí experimentálně pro každou variantu vozidla. U testovaného zařízení je nutné provádět počáteční stabilizaci v souladu se zkušební metodou stanovenou v mezinárodní normě IEC 61215-2:2016 (1). Měření špičkového výstupního výkonu se provádí za standardních zkušebních podmínek podle mezinárodní normy IEC/TS 61836:2007 (2).
Použít je třeba kompletní odmontovanou fotovoltaickou střechu. Čtyři rohové body panelu se musí dotýkat roviny měření.
Měření špičkového výstupního výkonu se provádí nejméně pětkrát a vypočítá se aritmetický průměr (
).
4. VÝPOČET SNÍŽENÍ EMISÍ CO2
Snížení emisí CO2 fotovoltaické střechy se vypočtou podle vzorce č. 1 (3).
Vzorec č. 1
přičemž:
|
|
: |
snížení emisí CO2 [g CO2/km] |
||||||||||||||||
|
SIR |
: |
průměrné roční sluneční záření v Evropě [W/m2], jež činí 120 W/m2 |
||||||||||||||||
|
UFIR |
: |
faktor použití (účinek zastínění) [-], jenž je 0,51 |
||||||||||||||||
|
ηSS |
: |
účinnost fotovoltaického systému [%], která činí 76 % |
||||||||||||||||
|
|
: |
naměřený průměrný špičkový výstupní výkon fotovoltaické střechy [W] |
||||||||||||||||
|
SIR_STC |
: |
celkové záření za standardních zkušebních podmínek [W/m2], jež činí 1 000 W/m2 |
||||||||||||||||
|
SCC |
: |
solární korekční koeficient [-] podle tabulky 1 Celkovou dostupnou kapacitu akumulátoru nebo hodnotu solárního korekčního koeficientu poskytne výrobce vozidla. Tabulka 1 Solární korekční koeficient
|
||||||||||||||||
|
VPe |
: |
spotřeba na efektivní výkon [l/kWh] podle tabulky 2 Tabulka 2 Spotřeba na efektivní výkon
|
||||||||||||||||
|
ηA |
: |
účinnost alternátoru [%], která činí 67 % |
||||||||||||||||
|
CF |
: |
přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [g CO2/l] podle tabulky 3 Tabulka 3 Přepočítací koeficient podle paliva
|
||||||||||||||||
|
M |
: |
průměrný počet ujetých kilometrů za rok [km/rok] podle tabulky 4 Tabulka 4 Průměrný počet ujetých kilometrů u vozidel kategorie M1
|
||||||||||||||||
|
Φ |
: |
podélný úhel sklonu solárního panelu [°] Tuto hodnotu poskytne výrobce vozidla. |
||||||||||||||||
|
ΔCO2m |
: |
korekční koeficient CO2 v důsledku dodatečné hmotnosti fotovoltaické střechy a případně dalšího akumulátoru a ostatních zařízení potřebných specificky pro přeměnu solární energie na elektřinu a její ukládání [g CO2/km] podle tabulky 5. Tabulka 5 Korekční koeficient CO2 v důsledku dodatečné hmotnosti
|
V tabulce 5 je Δm dodatečná hmotnost v důsledku nainstalování fotovoltaického systému sestávajícího z fotovoltaické střechy a případně dalšího akumulátoru a ostatních zařízení potřebných specificky pro přeměnu solární energie na elektřinu a její ukládání.
Hodnota Δm je kladný rozdíl mezi hmotností fotovoltaického systému a hmotností standardní ocelové střechy. Má se za to, že hmotnost standardní ocelové střechy je 12 kg. Pokud je hmotnost fotovoltaického systému nižší než 12 kg, není korekci v důsledku změny hmotnosti nutné uplatnit.
5. VÝPOČET STATISTICKÉHO ROZPĚTÍ
Směrodatná odchylka aritmetického průměru špičkového výstupního výkonu se vypočte podle vzorce č. 2.
Vzorec č. 2
přičemž:
|
|
: |
směrodatná odchylka aritmetického průměru špičkového výstupního výkonu [W] |
|
|
: |
naměřená hodnota špičkového výstupního výkonu [W] |
|
|
: |
aritmetický průměr špičkového výstupního výkonu [W] |
|
n |
: |
počet měření špičkového výstupního výkonu, který činí alespoň 5 |
Ze směrodatné odchylky aritmetického průměru špičkového výstupního výkonu fotovoltaické střechy vyplývá statistické rozpětí snížení emisí CO2
. Tato hodnota se vypočte podle vzorce č. 3.
Vzorec č. 3
6. STATISTICKÁ VÝZNAMNOST
Pro každý typ, variantu a verzi vozidla vybaveného fotovoltaickou střechou nabíjející akumulátor je třeba prokázat, že je překročen minimální limit 1 g CO2/km statisticky významným způsobem, jak stanoví čl. 9 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011. Na základě toho se použije vzorec č. 4.
Vzorec č. 4
přičemž:
|
MT |
: |
minimální limit [g CO2/km], který činí 1 g CO2/km |
|
|
: |
statistické rozpětí celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km] |
V případě, že snížení emisí CO2 vypočtené pomocí vzorce č. 4 nedosáhne limitu uvedeného v čl. 9 odst.1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011, se uplatní čl. 11 odst. 2 druhý pododstavec uvedeného nařízení.
(1) Mezinárodní elektrotechnická komise (IEC), IEC 61215-2:2016 norma pro fotovoltaické moduly pro pozemní použití – Posouzení způsobilosti konstrukce a schválení typu
(2) Mezinárodní elektrotechnická komise (IEC), IEC 61836-2007 norma pro „Fotovoltaické energetické systémy – názvy, definice a symboly“
(3) Technické pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 a nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 ze dne 11. května 2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO 2 z lehkých vozidel (Úř. věst. L 145, 31.5.2011, s. 1). https://circabc.europa.eu/sd/a/bbf05038-a907-4298-83ee-3d6cce3b4231/Technical%20Guidelines%20October%202015.pdf
(4) Celková kapacita akumulátoru zahrnuje průměrnou využitelnou kapacitu startovací baterie 10 Ah (12 V). Veškeré hodnoty se vztahují k průměrnému ročnímu slunečnímu záření 120 W/m2, podílu zastínění 0,49 a průměrné době jízdy vozidla 1 hodinu denně při spotřebě elektrické energie 750 W.