(EU) č. 1236/2013Nařízení Komise (EU) č. 1236/2013 ze dne 2. prosince 2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ železničního systému v Evropské unii a o změně nařízení Komise (EU) č. 321/2013 Text s významem pro EHP

1)

V bodě 1.2 se „místní oblast působnosti“ nahrazuje tímto:

„Místní oblastí působnosti této TSI je celý železniční systém skládající se z:

a nezahrnuje případy uvedené v čl. 1 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“.

2)

V bodě 4.2.3.5.2 „Dynamické chování za jízdy“ se čtvrtý odstavec nahrazuje tímto:

„Dynamické chování za jízdy je možné posuzovat na úrovni prvků interoperability v souladu s bodem 6.1.2.1. V takovém případě se zvláštní zkouška nebo simulace na úrovni subsystému nevyžaduje.“

3)

V bodě 4.2.3.6.1 „Konstrukční řešení rámu podvozku“ se druhý odstavec nahrazuje tímto:

„Neporušenost konstrukce rámu podvozku se může posuzovat na úrovni prvků interoperability v souladu s bodem 6.1.2.1. V takovém případě se zvláštní zkouška nebo simulace na úrovni subsystému nevyžaduje.“

4)

V bodě 4.2.4.3.2.1 „Provozní brzda“:

5)

V bodě 4.2.4.3.2.2 „Parkovací brzda“ se druhý odstavec třetí odrážka nahrazuje tímto:

6)

V bodě 4.2.4.3.3 „Tepelná kapacita“ se druhý odstavec nahrazuje tímto:

„Tepelné zatížení, které je jednotka schopná snést bez jakékoli nepříznivé ztráty účinku brzdy v důsledku tepelných nebo mechanických účinků, musí být stanoveno a vyjádřeno ve vztahu k rychlosti, hmotnosti na nápravu, sklonu a brzdné dráze.“

7)

V bodě 4.2.4.3.4 „Zařízení protismykové ochrany kola (WSP)“ se znění čtvrtého odstavce nahrazuje tímto:

„Zařízením protismykové ochrany kola (WSP) musí být vybaveny tyto typy jednotek:

8)

Znění bodu 4.2.6.3 „Přípojná zařízení pro návěst konce vlaku“ se nahrazuje tímto:

„Na všech jednotkách navržených k montáži návěsti konce vlaku musí dvě zařízení na konci jednotky umožňovat montáž dvou světel nebo dvou odrazek podle dodatku E ve stejné výšce nad kolejnicí, nejvýše 2 000 mm. Rozměry a vzdálenost těchto přípojných zařízení musí odpovídat popisu v kapitole 1 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18.1.2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“

9)

V bodě 4.3.3 „Rozhraní se subsystémem“„Řízení a zabezpečení“ se tabulka 7 „Rozhraní se subsystémem “„Řízení a zabezpečení“ nahrazuje tímto:

10)

V bodě 4.4 „Provozní pravidla“ se první odrážka třetího odstavce nahrazuje tímto:

11)

V bodě 4.7 „Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti“ se první odstavec nahrazuje tímto:

„Opatření týkající se ochrany zdraví a bezpečnosti pracovníků vyžadovaná pro provoz a údržbu jednotek jsou předmětem základních požadavků bodů 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 a 2.6.1 přílohy III směrnice 2008/57/ES.“

12)

Bod 4.8 „Parametry, které se zaznamenávají do technické dokumentace“ se mění takto:

13)

V bodě 6.1.2.1 „Pojezd“ se první věta nahrazuje tímto:

„Prokázání shody u pojezdu je stanoveno v kapitole 2 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2013/01/INT verze 1.0 ze dne 11. února 2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu)“.

14)

V bodě 6.1.2.3 „Kolo“ se znění druhého odstavce písmene b) nahrazuje tímto:

„Musí existovat postup ověřování, aby v etapě výroby bylo zajištěno, že žádné vady nebudou nepříznivě ovlivňovat bezpečnost z důvodu jakékoli změny mechanických vlastností kol. Je nutné ověřit pevnost v tahu materiálu kola, tvrdost jízdní plochy, lomovou houževnatost (pouze u kol brzděných na jízdní ploše), odolnost proti nárazu, vlastnosti materiálu a čistotu materiálu. Ověřovací postup musí stanovit dávky vzorků používaných pro každou ověřovanou vlastnost.“

15)

Bod 6.1.2.4 „Náprava“ se nahrazuje tímto:

„Kromě výše uvedeného požadavku na sestavu musí prokázání shody mechanické odolnosti a únavových charakteristik nápravy vycházet z kapitol 4, 5 a 6 normy EN13103:2009 + A2:2012.

Kritéria rozhodování týkající se přípustného napětí jsou specifikována v kapitole 7 normy EN13103:2009 + A2:2012. Musí existovat postup ověřování, aby v etapě výroby bylo zajištěno, že žádné vady nebudou nepříznivě ovlivňovat bezpečnost z důvodu jakékoli změny mechanických vlastností náprav. Je nutné ověřit pevnost v tahu materiálu nápravy, odolnost proti nárazu, povrchovou celistvost, vlastnosti materiálu a čistotu materiálu. Ověřovací postup musí stanovit dávky vzorků používaných pro každou ověřovanou vlastnost.“

16)

V bodě 6.2.2.3 „Dynamické chování za jízdy“ se čtvrtý odstavec nahrazuje tímto:

„V případě, že je vyžadována traťová zkouška pomocí běžné metody měření, jednotka se posuzuje vůči mezním hodnotám stanoveným v oddílech 1.2 a 1.3 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2013/01/INT verze 1.0 ze dne 11.2.2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu)“.

17)

V bodě 6.2.2.5 „Pojezd pro manuální výměnu dvojkolí“ se odstavec „Přechod mezi rozchody koleje 1 435 mm a 1 668 mm“ nahrazuje tímto:

„Má se za to, že technická řešení popsaná v těchto obrázcích vyhlášky UIC 430-1:2012 splňují požadavky uvedené v bodě 4.2.3.6.7:

18)

V bodě 6.3 má název znít takto: „Subsystém obsahující součásti odpovídající prvkům interoperability bez ES prohlášení“ a první odstavec tohoto bodu se nahrazuje tímto:

„Oznámený subjekt může vydat ES prohlášení o ověření subsystému, i když na jeden nebo více dílů odpovídajících prvkům interoperability začleněných do subsystému nebylo vydáno příslušné ES prohlášení o shodě v souladu s touto TSI (necertifikované prvky interoperability), pokud byl prvek vyroben před vstupem této TSI v platnost a typ prvku byl:

19)

V bodě 6.5 „Prvky, na něž bylo vydáno ES prohlášení o shodě“ se písmeno b) nahrazuje tímto:

20)

Dodatek B „Zvláštní postupy pro dynamiku jízdy“ se nahrazuje tímto:

21)

Dodatek C „Další volitelné podmínky“ se mění takto:

22)

Dodatek D „Normy nebo normativní dokumenty uvedené v této TSI“ se mění takto: