(EU) č. 171/2013Nařízení Komise (EU) č. 171/2013 ze dne 26. února 2013 , kterým se mění přílohy I a IX a nahrazuje příloha VIII směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice), a kterým se mění přílohy I a XII nařízení Komise (ES) č. 692/2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla Text s významem pro EHP
| Publikováno: | Úř. věst. L 55, 27.2.2013, s. 9-19 | Druh předpisu: | Nařízení |
| Přijato: | 26. února 2013 | Autor předpisu: | Evropská komise |
| Platnost od: | 19. března 2013 | Nabývá účinnosti: | 19. března 2013 |
| Platnost předpisu: | Zrušen předpisem (EU) č. 195/2013 | Pozbývá platnosti: | 28. března 2013 |
Text předpisu s celou hlavičkou je dostupný pouze pro registrované uživatele.
NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 171/2013
ze dne 26. února 2013,
kterým se mění přílohy I a IX a nahrazuje příloha VIII směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice), a kterým se mění přílohy I a XII nařízení Komise (ES) č. 692/2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (1), a zejména na čl. 39 odst. 2 uvedené směrnice,
s ohledem na nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (2), a zejména na čl. 4 odst. 3, čl. 5 odst. 4, čl. 6 odst. 2 a článek 12 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
|
(1) |
Článek 12 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 ze dne 23. dubna 2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel (3), stanoví, že snížení emisí CO2 dosažené použitím inovativních technologií se zohlední při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 každého výrobce. Podrobný postup schvalování a certifikace inovativních technologií je stanoven v prováděcím nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (4). |
|
(2) |
Čl. 13 odst. 4 nařízení (ES) č. 443/2009 stanoví, že Komise provede přezkum směrnice 2007/46/ES, aby každý typ, každá varianta či každá verze odpovídaly jedinečnému souboru inovativních technologií. |
|
(3) |
S cílem zajistit účinné monitorování snižování specifických emisí CO2 u konkrétních vozidel by certifikace vozidel vybavených ekologickými inovacemi měla být součástí schválení typu vozidla a snížení musí být v souladu s čl. 11 odst. 2 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 uvedeno zvlášť v dokumentaci o schválení typu a v prohlášení o shodě podle směrnice 2007/46/ES. |
|
(4) |
Je tedy nezbytné změnit dokumenty používané při schvalování typu tak, aby vhodným způsobem uváděly údaje související s ekologickými inovacemi. |
|
(5) |
Cílem změn dokumentů používaných pro schvalování typu je jednak poskytnout schvalovacím orgánům odpovídající údaje pro certifikaci vozidel vybavených ekologickými inovacemi, jednak začlenit snižování emisí CO2 prostřednictvím ekologických inovací mezi reprezentativní údaje o konkrétním typu, variantě nebo verzi vozidla. |
|
(6) |
Je třeba upravit přílohu VIII směrnice 2007/46/ES tak, aby zahrnovala příslušné údaje o výsledcích zkoušek, jak stanoví příslušné právní předpisy v oblasti emisí týkající se znečišťujících látek z lehkých užitkových vozidel a těžkých nákladních vozidel. |
|
(7) |
Směrnice 2007/46/ES a nařízení (ES) č. 692/2008 by proto měly být odpovídajícím způsobem změněny. |
|
(8) |
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru – motorová vozidla, |
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Přílohy I a IX směrnice 2007/46/ES se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení.
Článek 2
Příloha VIII směrnice 2007/46/ES se nahrazuje přílohou II tohoto nařízení.
Článek 3
Přílohy I a XII nařízení (ES) č. 692/2008 se mění v souladu s přílohou III tohoto nařízení.
Článek 4
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 26. února 2013.
Za Komisi
José Manuel BARROSO
předseda
(1) Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1.
(2) Úř. věst. L 199, 28.7.2008, s. 1.
(3) Úř. věst. L 140, 5.6.2009, s. 1.
(4) Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19.
PŘÍLOHA I
Přílohy I a IX směrnice 2007/46/ES se mění takto:
|
1) |
Příloha I se mění takto:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2) |
Příloha IX se mění takto:
|
PŘÍLOHA II
„PŘÍLOHA VIII
Výsledky zkoušek
(Vyplní ES schvalovací orgán a připojí k certifikátu ES schválení typu vozidla)
V každém případě musí informace jasně vyjadřovat, o kterou variantu a verzi se jedná. Jedna verze nesmí mít více než jeden výsledek. Je však přípustná kombinace několika výsledků pro určitou verzi s označením nejhoršího případu. V tom případě je třeba připojit poznámku, že pro body označené hvězdičkou (*) jsou udány pouze výsledky nejhoršího případu.
1. Výsledky zkoušek hladin akustického tlaku
Číslo základního regulačního aktu a posledního pozměňujícího regulačního aktu použitelného na schválení. Pokud regulační akt stanoví dvě nebo více etap pro provedení, uveďte také etapu provedení:
|
Varianta/verze |
… |
… |
… |
|
u vozidla za jízdy (dB(A)/E) |
… |
… |
… |
|
u stojícího vozidla (dB(A)/E) |
… |
… |
… |
|
při otáčkách (ot/min) |
… |
… |
… |
2. Výsledky zkoušek výfukových emisí
2.1 Emise z motorových vozidel měřené v rámci zkoušení lehkých užitkových vozidel
Uveďte poslední pozměňující regulační akt použitelný na schválení. Pokud regulační akt stanoví dvě nebo více etap pro provedení, uveďte také etapu provedení:
Palivo (paliva) (1) … (motorová nafta, benzin, LPG, NG, … dvojpalivový provoz: benzin/NG, LPG,… flex-fuel: benzin/ethanol, NG/H2NG…)
2.1.1 Zkouška typu 1 (2) (3) (emise vozidla při zkušebním cyklu po studeném startu)
|
Varianta/verze |
… |
… |
… |
|
CO (mg/km) |
… |
… |
… |
|
THC (mg/km) |
… |
… |
… |
|
NMHC (mg/km) |
… |
… |
… |
|
NOx (mg/km) |
… |
… |
… |
|
THC + NOx (mg/km) |
… |
… |
… |
|
Hmotnost částic (PM) (mg/km) |
… |
… |
… |
|
Počet částic (P) (#/km) (1) |
… |
… |
… |
2.1.2 Zkouška typu 2 (2) (3) (údaje týkající se emisí požadované při schvalování typu pro způsobilost vozidla k silničnímu provozu)
Typ 2, zkouška při nízkém volnoběhu
|
Varianta/verze |
… |
… |
… |
|
CO (% obj.) |
… |
… |
… |
|
Otáčky motoru (ot/min) |
… |
… |
… |
|
Teplota oleje v motoru (°C) |
… |
… |
… |
Typ 2, zkouška při vysokém volnoběhu
|
Varianta/verze |
… |
… |
… |
|
CO (% obj.) |
… |
… |
… |
|
Hodnota lambda |
… |
… |
… |
|
Otáčky motoru (ot/min) |
… |
… |
… |
|
Teplota oleje v motoru (°C) |
… |
… |
… |
2.1.3 Zkouška typu 3 (emise plynů z klikové skříně): …
2.1.4 Zkouška typu 4 (emise způsobené vypařováním): …g/zkoušku
2.1.5 Zkouška typu 5 (životnost zařízení k omezení znečišťujících látek),
|
— |
vzdálenost při zkoušce stárnutí (km) (např. 160 000 km): … |
|
— |
faktor zhoršení DF: vypočtený/stanovený (4) |
|
— |
hodnoty:
|
2.1.6 Zkouška typu 6 (průměrné emise při nízké okolní teplotě):
|
Varianta/verze |
… |
… |
… |
|
CO (g/km) |
… |
… |
… |
|
THC (g/km) |
… |
… |
… |
2.1.7 Palubní diagnostický systém OBD: ano/ne (4)
2.2 Emise z motorů měřené v rámci zkoušení těžkých nákladních vozidel.
Uveďte poslední pozměňující regulační akt použitelný na schválení. Pokud regulační akt stanoví dvě nebo více etap pro provedení, uveďte také etapu provedení:…
Palivo (paliva) (1) … (motorová nafta, benzin, LPG, NG, ethanol, …)
2.2.1 Výsledky evropské zkoušky s ustáleným cyklem (zkoušky ESC) (5) (6) (7)
|
Varianta/verze |
… |
… |
… |
|
CO (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
THC (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
NOx (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
NH3 (ppm) (1) |
… |
… |
… |
|
Hmotnost PM (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
Počet PM (#/kWh) (1) |
… |
… |
… |
2.2.2 Výsledky evropské zkoušky se závislostí na zatížení (zkoušky ELR) (5)
|
Varianta/verze |
… |
… |
… |
|
Koeficient absorpce:…m-1 |
… |
… |
… |
2.2.3 Výsledky evropské zkoušky s neustáleným cyklem (zkoušky ETC) (6) (7)
|
Varianta/verze |
… |
… |
… |
|
CO (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
THC (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
NMHC (mg/kWh) (1) |
… |
… |
… |
|
CH4 (mg/kWh) (1) |
… |
… |
… |
|
NOx (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
NH3 (ppm) (1) |
… |
… |
… |
|
Hmotnost PM (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
Počet PM (#/kWh) (1) |
… |
… |
… |
2.2.4 Zkouška při volnoběhu (5)
|
Varianta/verze |
… |
… |
… |
|
CO (% obj.) |
… |
… |
… |
|
Hodnota lambda (1) |
… |
… |
… |
|
Otáčky motoru (ot/min) |
… |
… |
… |
|
Teplota oleje v motoru (°C) |
… |
… |
… |
2.3 Kouř vznětových motorů
Uveďte poslední pozměňující regulační akt použitelný na schválení. Pokud regulační akt stanoví dvě nebo více etap pro provedení, uveďte také etapu provedení: …
2.3.1 Výsledky zkoušky při volné akceleraci
|
Varianta/verze |
… |
… |
… |
|
Korigovaná hodnota koeficientu absorpce (m-1) |
… |
… |
… |
|
Volnoběžné otáčky |
… |
… |
… |
|
Maximální otáčky motoru |
… |
… |
… |
|
Teplota oleje (minimální/maximální) |
… |
… |
… |
3. Výsledky zkoušek emisí CO2, spotřeby paliva/elektřiny a zkoušek akčního dosahu na elektřinu
Číslo základního regulačního aktu a posledního pozměňujícího regulačního aktu použitelného na schválení:
3.1 Motory s vnitřním spalováním, včetně vozidel s hybridním elektrickým pohonem s nabíjením jiným než externím (NOVC) (5) (8)
|
Varianta/verze |
… |
… |
… |
|
Hmotnostní emise CO2 (městský cyklus) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Hmotnostní emise CO2 (mimoměstský cyklus) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Hmotnostní emise CO2 (kombinace) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Spotřeba paliva (městský cyklus) (l/100 km) (9) |
… |
… |
… |
|
Spotřeba paliva (mimoměstský cyklus) (l/100 km) (9) |
… |
… |
… |
|
Spotřeba paliva (kombinace) (l/100 km) (9) |
… |
… |
… |
3.2 Hybridní elektrické vozidlo s externím nabíjením (OVC) (5)
|
Varianta/verze |
… |
… |
… |
|
Hmotnostní emise CO2 (cyklus A, kombinace) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Hmotnostní emise CO2 (cyklus B, kombinace) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Hmotnostní emise CO2 (vážené, kombinace) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Spotřeba paliva (cyklus A, kombinace) (l/100 km) (g) |
… |
… |
… |
|
Spotřeba paliva (cyklus B, kombinace) (l/100 km) (g) |
… |
… |
… |
|
Spotřeba paliva (vážená, kombinace) (l/100 km) (g) |
… |
… |
… |
|
Spotřeba elektrické energie (cyklus A, kombinace) (Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Spotřeba elektrické energie (cyklus B, kombinace) (Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Spotřeba elektrické energie (vážená, kombinace) (Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Akční dosah výhradně na elektřinu (km) |
… |
… |
… |
3.3 Výhradně elektrická vozidla (5)
|
Varianta/verze |
… |
… |
… |
|
Spotřeba elektrické energie (Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Akční dosah (km) |
… |
… |
… |
3.4 Vozidla s vodíkovými palivovými články (5)
|
Varianta/verze |
… |
… |
… |
|
Spotřeba paliva (kg/100 km) |
… |
… |
… |
4. Výsledky zkoušek vozidel vybavených ekologickou inovací / ekologickými inovacemi (10) (11) (12)
|
Varianta/verze … |
|||||||||||||||||
|
Číslo rozhodnutí, kterým byla schválena příslušná ekologická inovace (13) |
Kód příslušné ekologické inovace (14) |
|
|
|
|
|
Výsledné snížení emisí CO2
|
||||||||||
|
xxxx/201x |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
||||||||||
|
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
||||||||||
|
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
||||||||||
|
Celkové snížení emisí CO2 (g/km) (16) |
… |
||||||||||||||||
4.1. Obecný kód příslušné ekologické inovace / příslušných ekologických inovací (17)
Vysvětlivky
|
(h) |
Ekologické inovace. |
(1) Pokud existují omezení pro palivo, uveďte tato omezení (například pro zemní plyn rozsah L nebo H).
(2) U dvojpalivových vozidel se uvede pro každé z paliv samostatná tabulka.
(3) U vozidel flex fuel, má-li být podle obrázku I.2.4 v příloze I nařízení (ES) č. 692/2008 provedena zkouška u obou paliv, a u vozidel na LPG nebo NG/biomethan, buď dvojpalivových, nebo jednopalivových, se uvede samostatná tabulka pro různé referenční plyny použité při zkoušce a dále se uvede tabulka nejhorších získaných výsledků. V relevantních případech, v souladu s body 1.1.2.4 a 1.1.2.5 přílohy I nařízení (ES) č. 692/2008, se uvede, zda byly výsledky naměřeny či vypočteny.
(4) Nehodící se škrtněte.
(5) Připadá-li v úvahu.
(6) Pro Euro VI se ESC rozumí jako WHSC a ETC jako WHTC.
(7) Pro Euro VI se v případě, že se motory na CNG a LPG zkouší s odlišnými referenčními palivy, uvede tabulka samostatně pro každé zkoušené referenční palivo.
(8) Pro každé zkoušené referenční palivo se uvede samostatná tabulka.
(9) Jednotka „l/100 km“ se nahradí jednotkou „m3/100 km“ u vozidel poháněných NG a H2NG a jednotkou „kg/100 km“ u vozidel poháněných vodíkem.
|
(h1) |
Pro každou variantu/verzi se uvede samostatná tabulka. |
|
(h2) |
Pro každé zkoušené referenční palivo se uvede samostatná tabulka. |
|
(h3) |
V případě potřeby přidejte řádky v tabulce tak, aby byla každá ekologická inovace na samostatném řádku. |
|
(h4) |
Číslo rozhodnutí Komise, kterým se schvaluje příslušná ekologická inovace. |
|
(h5) |
Přidělený podle rozhodnutí Komise, kterým se schvaluje příslušná ekologická inovace. |
|
(h6) |
Pokud je místo zkušebního cyklu typu 1 použita metoda modelování, uvede se údaj zjištěný pomocí metody modelování. |
|
(h7) |
Celkové snížení emisí CO2 dosažené použitím všech ekologických inovací. |
|
(h8) |
Obecný kód příslušné ekologické inovace / příslušných ekologických inovací sestává z následujících prvků, které jsou vzájemně odděleny mezerou:
|
PŘÍLOHA III
Přílohy I a XII nařízení (ES) č. 692/2008 se mění takto:
|
1) |
Příloha I se mění takto:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2) |
Příloha XII se mění takto: Doplňuje se nový bod 4, který zní: „4. SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDEL VYBAVENÝCH EKOLOGICKÝMI INOVACEMI 4.1 Podle čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 má výrobce, který chce získat výhody ze snížení svých průměrných specifických emisí CO2 dosaženého s použitím jedné nebo více ekologických inovací instalovaných ve vozidle, podat schvalovacímu orgánu žádost o certifikát ES schválení typu pro vozidlo vybavené touto ekologickou inovací / ekologickými inovacemi. 4.2 Snížení emisí CO2 z vozidla vybaveného ekologickými inovacemi se pro účely schválení typu určí s použitím zkušebního postupu a metodiky uvedených v rozhodnutí Komise o schválení příslušné ekologické inovace, v souladu s článkem 10 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011. 4.3 Provedením zkoušek nutných pro určení snížení emisí CO2 dosaženého ekologickými inovacemi není v relevantních případech dotčeno prokázání souladu příslušných ekologických inovací s technickými požadavky stanovenými ve směrnici 2007/46/ES. 4.4 Schválení typu se neudělí, pokud vozidlo vybavené ekologickou inovací nevykazuje snížení emisí nejméně o 1 g CO2/km v porovnání se základním vozidlem, jak jej definuje článek 5 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.“ |
(1) Nehodící se škrtněte.
(2) Připadá-li v úvahu.
(3) Pro každé zkoušené referenční palivo se uvede samostatná tabulka.
(4) V případě potřeby přidejte řádky v tabulce tak, aby byla každá ekologická inovace na samostatném řádku.“
(5) Číslo rozhodnutí Komise, kterým se schvaluje příslušná ekologická inovace.
(6) Přidělený podle rozhodnutí Komise, kterým se schvaluje příslušná ekologická inovace.
(7) Se souhlasem schvalovacího orgánu, pokud je místo zkušebního cyklu typu 1 použita metoda modelování, uvede se údaj zjištěný pomocí metody modelování.
(8) Celkové snížení emisí dosažené použitím všech ekologických inovací.
(9) Pro každé zkoušené referenční palivo se uvede samostatná tabulka.
(10) V případě potřeby přidejte řádky v tabulce tak, aby byla každá ekologická inovace na samostatném řádku.
(11) Číslo rozhodnutí Komise, kterým se schvaluje příslušná ekologická inovace.
(12) Přidělený podle rozhodnutí Komise, kterým se schvaluje příslušná ekologická inovace.
(13) Pokud je místo zkušebního cyklu typu 1 použita metoda modelování, uvede se údaj zjištěný pomocí metody modelování.
(14) Celkové snížení emisí dosažené použitím všech ekologických inovací.
(15) Obecný kód příslušné ekologické inovace / příslušných ekologických inovací sestává z následujících prvků, které jsou vzájemně odděleny mezerou:
|
— |
kód schvalovacího orgánu podle přílohy VII směrnice 2007/46/ES, |
|
— |
kód každé ekologické inovace, jíž je vozidlo vybaveno, chronologicky podle schvalovacích rozhodnutí Komise. (Například obecný kód tří ekologických inovací schválených postupně pod čísly 10, 15 a 16 a instalovaných ve vozidle schváleném německým schvalovacím orgánem by byl: „e1 10 15 16“.)“ |