31988L0366Směrnice Komise ze dne 17. května 1988, kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Rady 77/649/EHS o sbližování právních předpisů členských států týkajících se pole výhledu řidičů motorových vozidel

Směrnice Komise

ze dne 17. května 1988,

kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Rady 77/649/EHS o sbližování právních předpisů členských států týkajících se pole výhledu řidičů motorových vozidel

(88/366/EHS)

KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,

s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodářského společenství,

s ohledem na směrnici Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel [1], naposledy pozměněnou směrnicí 87/403/EHS [2], a zejména na článek 11 uvedené směrnice,

s ohledem na směrnici Rady 77/649/EHS ze dne 27. září 1977 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se pole výhledu řidičů motorových vozidel [3], naposledy pozměněnou směrnicí 81/643/EHS [4], a zejména na článek 5 uvedené směrnice,

vzhledem k tomu, že se konstrukce vozidel vyvíjí, zejména pod vlivem aerodynamického výzkumu zaměřeného na úsporu paliva, jehož výsledkem často bývá značný sklon čelního skla; že současné požadavky týkající se binokulárního zakrytí způsobovaného sloupkem čelního skla by měly být změněny, aby se zmírnily obtíže, na které narážejí výrobci vozidel s optimálním součinitelem aerodynamického odporu (Cd);

vzhledem k tomu, že na základě praktických zkušeností je také třeba změnit některé požadavky týkající se rádiových antén a vodičů systémů odmrazování a odmlžování, které jsou součástí čelních skel, aby bylo možné jednak dosáhnout optimální kvality příjmu a výkonu odpovídajícího nejvýkonnějším radiopřijímačům a jednak zvýšit výkon a účinnost odmrazování a odmlžování čelního skla při zachování jeho dobré optické kvality a bez zakrývání pole výhledu;

vzhledem k tomu, že opatření této směrnice jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro přizpůsobování technickému pokroku směrnic o odstraňování technických překážek obchodu v oblasti motorových vozidel technickému pokroku,

PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:

Článek 1

Seznam příloh a přílohy I a IV směrnice 77/649/EHS se mění v souladu s přílohou této směrnice.

Článek 2

Členské státy uvedou v účinnost předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 1. října 1988 a neprodleně o nich uvědomí Komisi.

Článek 3

Tato směrnice je určena členským státům.

V Bruselu dne 17. května 1988.

Za Komisi

Cockfield

místopředseda

[1] Úř. věst. L 42, 23.2.1970, s. 1.

[2] Úř. věst. L 220, 8.8.1987, s. 44.

[3] Úř. věst. L 267, 19.10.1977, s. 1.

[4] Úř. věst. L 231, 15.8.1981, s. 41.

--------------------------------------------------

PŘÍLOHA

Seznam příloh se mění takto:Za přílohu III se vkládají slova:"Dodatek: obrázek 1 a obrázek 2".Za přílohu IV se vkládají slova:"Dodatek: obrázek 1 až obrázek 7".

Příloha I se mění takto:

Body 5.1.2 až 5.1.2.1.2 se nahrazují tímto:

"5.1.2 Úhel zakrytí výhledu každým ze sloupků "A" podle bodu 5.1.2.1 nesmí být větší než 6° (viz obrázek 3 v dodatku k příloze IV).

Úhel zakrytí výhledu sloupkem "A" na straně spolujezdce podle bodu 5.1.2.1.2 nemusí být stanoven, jestliže jsou oba sloupky umístěny souměrně vzhledem ke střední podélné svislé rovině vozidla.

5.1.2.1 Úhel zakrytí výhledu každým sloupkem "A" se měří ve vodorovné rovině, do níž se promítají tyto dva vodorovné řezy:

Řez 1 : Z bodu Pm, jehož poloha je definována v bodě 5.3.1.1, vychází směrem dopředu rovina nakloněná pod úhlem 2° směrem nahoru od vodorovné roviny procházející bodem Pm. Stanoví se vodorovný průřez sloupku "A" od krajního předního bodu řezu sloupku "A" nakloněnou rovinou (viz obrázek 2 v dodatku k příloze IV).

Řez 2 : Stejný postup se opakuje, avšak s rovinou nakloněnou 5° směrem dolů od vodorovné roviny procházející bodem Pm směrem dopředu (viz obrázek 2 v dodatku k příloze IV).

5.1.2.1.1 Úhel zakrytí výhledu sloupkem "A" na straně řidiče je úhel, který v půdorysu svírá přímka vedená z bodu E2 rovnoběžně s tečnou spojující bod E1 s vnějším okrajem řezu S2, s tečnou spojující bod E2 s vnitřním okrajem řezu S1 (viz obrázek 3 v dodatku k příloze IV).

5.1.2.1.2 Úhel zakrytí výhledu sloupkem "A" na straně spolujezdce je úhel, který v půdorysu svírá přímka vedená z bodu E3 rovnoběžně s tečnou spojující bod E4 s vnějším okrajem řezu S2, s tečnou spojující bod E3 s vnitřním okrajem řezu S1 (viz obrázek 3 v dodatku k příloze IV)."

Bod 5.1.3 se nahrazuje tímto:

"5.1.3 Pod vodorovnou rovinou procházející bodem V1 a nad třemi rovinami procházejícími bodem V2, z nichž jedna je kolmá k rovině X-Z a skloněná dopředu v úhlu 4° pod vodorovnou rovinu a zbývající dvě jsou kolmé k rovině Y-Z a skloněné pod úhlem 4° pod vodorovnou rovinu (viz obrázek 4 v příloze IV), nesmějí být v poli přímého výhledu řidiče směrem dopředu v úhlu 180° žádná zakrytí výhledu s výjimkou zakrytí vytvářených sloupky A, dělicími příčkami pevných nebo pohyblivých větracích okének nebo bočních oken, vnějšími rádiovými anténami, zpětnými zrcátky a stírači čelních skel.

Za zakrytí pole výhledu se nepovažují:

- zapuštěné nebo tištěné vodiče "rádiových antén", které nejsou širší než tyto hodnoty:

- u zapuštěných vodičů: 0,5 mm,

- u tištěných vodičů: 1,0 mm.

Tyto vodiče "rádiových antén" nesmějí procházet zónou A definovanou ve směrnici 78/318/EHS o systémech stírání a ostřikování čelních skel motorových vozidel [1]. Zónou A však mohou procházet tři vodiče "rádiových antén", pokud jejich šířka nepřesahuje 0,5 mm.

- vodiče systémů "odmrazování a odmlžování" uvnitř zóny A, které jsou zpravidla klikatě nebo vlnovitě vedeny a mají tyto rozměry:

- největší viditelná šířka: 0,030 mm,

- největší hustota vodičů:

- u svislých vodičů: 8/cm,

- u vodorovných vodičů: 5/cm."

Bod 5.3.1.1 se nahrazuje tímto:

"5.3.1.1 Tabulka II udává základní souřadnice pro konstrukční úhel opěradla sedadla 25°. Kladný směr souřadnic je vyznačen na obrázek 1 v dodatku k příloze IV.

Bod Pm je průsečík přímky procházející body P1 a P2 s podélnou svislou rovinou procházející R-bodem.

TABULKA II

P-bod | X | Y | Z |

P1 | 35 mm | -20 mm | 627 mm |

P2 | 63 mm | 47 mm | 627 mm |

Pm | 43,36 mm | 0 mm | 627 mm" |

Bod 5.5.2 se nahrazuje tímto:

"5.5.2 Úsečkou E1 a E2 se otáčí okolo bodu P1, dokud tečna spojující bod E1 s vnějším okrajem řezu 2 sloupku A na straně řidiče není kolmá k úsečce body E1 a E2 (viz obrázek 3 v dodatku k příloze IV)."

Body 5.5.2.1 a 5.5.2.2 se zrušují.Bod 5.5.4 se nahrazuje tímto:

"5.5.4 Úsečkou E3 – E4 se otáčí okolo bodu P2, dokud tečna spojující bod E4 s vnějším okrajem řezu 2 sloupku A na straně spolujezdce není kolmá k úsečce E3 – E4 (viz obrázek 3 v dodatku k příloze IV)."

Bod 6.1.4 se nahrazuje tímto:

"6.1.4 Úhel zakrytí výhledu (viz bod. 5.1.2.) se měří v nakloněných rovinách, jak je znázorněno na obrázek 2 v dodatku k příloze IV. Vztah mezi body P1 a P2, které jsou spojeny s body E1 a E2, resp. E3 a E4, je znázorněn na obrázek 5 v dodatku k příloze IV."

Bod. 6.1.4.1 a 6.1.4.2 se nahrazují tímto:

"6.1.4.1 Úsečka E1 – E2 se nastaví podle bodu 5.5.2. Úhel zakrytí výhledu sloupkem A na straně řidiče se pak měří podle bodu 5.1.2.1.1.

6.1.4.2 Úsečka E3 – E4 se nastaví podle bodu 5.5.4. Úhel zakrytí výhledu sloupkem A na straně spolujezdce se pak měří podle bodu 5.1.2.1.2."

Vkládá se nový bod, který zní:

"6.1.5 Výrobce může změřit úhel zakrytí výhledu buď na vozidle nebo na výkrese. V případě pochybností může technická zkušebna požadovat zkoušku na vozidle."

Příloha IV se mění takto:Před obrázky se vkládá slovo"Dodatek".Obrázek 2 se nahrazuje tímto:

+++++ TIFF +++++

Za obrázek 2 se vkládá následující obrázek:

+++++ TIFF +++++

Dosavadní obrázky 3, 4, 5 a 6 se označují jako obrázek 4, obrázek 5, obrázek 6 a obrázek 7.

[1] Úř. věst. L 81, 28.3.1978, s. 49.

--------------------------------------------------