31981L0575Směrnice Rady ze dne 20. července 1981, kterou se mění směrnice Rady 76/115/EHS o sbližování právních předpisů členských států týkajících se kotevních úchytů bezpečnostních pásů motorových vozidel

Směrnice Rady

ze dne 20. července 1981,

kterou se mění směrnice Rady 76/115/EHS o sbližování právních předpisů členských států týkajících se kotevních úchytů bezpečnostních pásů motorových vozidel

(81/575/EHS)

RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,

s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodářského společenství, a zejména na její článek 100,

s ohledem na návrh Komise [1],

s ohledem na stanovisko Evropského parlamentu [2],

s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru [3],

vzhledem k tomu, že směrnice Rady 76/115/EHS ze dne 18. prosince 1975 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se kotevních úchytů bezpečnostních pásů motorových vozidel [4] stanoví mimo jiné v příloze I požadavky týkající se minimálního počtu kotevních úchytů bezpečnostních pásů pro vozidla kategorie M1 definovaná v příloze I směrnice Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel [5], naposledy pozměněné směrnicí 80/1267/EHS [6];

vzhledem k tomu, že v zájmu bezpečnosti silničního provozu by mělo být vybavování bezpečnostními pásy a zádržnými systémy splňujícími směrnici Rady 77/541/EHS ze dne 28. června 1977 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se bezpečnostních pásů a zádržných systémů motorových vozidel [7] nadále vyžadováno u vozidel některých kategorií M a N a dovoleno a podporováno u ostatních kategorií M a N; že je proto nutné v rámci EHS schvalování typu motorových vozidel přijmout předpisy pro kotevní úchyty různých kategorií vozidel; že za tímto účelem musí být rozšířena oblast působnosti směrnice 76/115/EHS, aby výrobci mohli vybavovat taková vozidla kotevními úchyty, které splňují požadavky uvedené směrnice; že takové rozšíření se stalo možným v důsledku technického pokroku v konstrukci motorových vozidel;

vzhledem k tomu, že je proto třeba změnit směrnici 76/115/EHS,

vzhledem k tomu, že změna uvedené směrnice znamená přizpůsobení některých požadavků příloh směrnice 76/115/EHS technickému pokroku; že vstup v platnost této směrnice by se měl shodovat se vstupem v platnost předpisů, které budou po přijetí této směrnice přijaty za účelem přizpůsobení požadavků příloh směrnice 76/115/EHS technickému pokroku,

PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:

Článek 1

Směrnice 76/115/EHS se mění takto:

1. Článek 2 se nahrazuje tímto:

"Článek 2

Pro účely této směrnice se "vozidlem" rozumí každé motorové vozidlo kategorií M a N podle definice v příloze I směrnice 70/156/EHS určené k provozu na pozemních komunikacích, které má nejméně čtyři kola a maximální konstrukční rychlost vyšší než 25 km/h."

2. V příloze I:

a) Bod 4.3.1 se nahrazuje tímto:

"4.3.1 Pro přední sedadla vozidel kategorie M1, kategorie M2 (kromě vozidel s maximální přípustnou hmotností vyšší než 3500 kg a vozidel s místy speciálně určenými pro stojící osoby) a kategorií N1, N2 a N3 musí být provedeny dva dolní kotevní úchyty bezpečnostního pásu a jeden horní kotevní úchyt bezpečnostního pásu. Pro přední střední sedadla se však považují za dostačující dva dolní kotevní úchyty, když čelní sklo je umístěno vně vztažné zóny definované v příloze II směrnice 74/60/EHS. Ve vztahu ke kotevním úchytům pásů se považuje čelní sklo za část vztažné plochy, pokud může přijít do statického kontaktu s kulovou hlavicí měřidla podle metody popsané v příloze II."

b) Body 4.3.1.1 a 4.3.1.2 se zrušují.

c) Bod 4.3.2 se nahrazuje tímto:

"4.3.2 Pro ostatní vnější sedadla ve vozidlech kategorie M1 musí být provedeny dva dolní kotevní úchyty bezpečnostního pásu a jeden horní kotevní úchyt bezpečnostního pásu."

d) Bod 4.3.3 se nahrazuje tímto:

"4.3.3 Pro všechna ostatní sedadla ve vozidlech kategorie M1 a pro všechna ostatní nechráněná sedadla u kategorií jiných než M1, jak je uvedeno v bodu 4.3.1, musí být provedeny nejméně dva dolní kotevní úchyty bezpečnostního pásu.

Pro účel definování "chráněného sedadla" se "chráněnou oblastí" rozumí oblast před sedadlem obsažená:

- mezi dvěma vodorovnými rovinami, z nichž jedna prochází H-bodem a druhá 400 mm nad ním;

- mezi dvěma svislými podélnými rovinami ležícími souměrně k H-bodu a vzdálenými od sebe 400 mm;

- za příčnou svislou rovinou vzdálenou 1,3 m od H-bodu.

V kterékoliv příčné svislé rovině se "ochrannou oblastí" rozumí souvislá plocha taková, že je-li promítnuta koule o průměru 165 mm v podélném vodorovném směru, jenž prochází kterýmkoliv bodem ochranné oblasti a středem koule, není nikde v chráněné oblasti žádný otvor, kterým může koule projít.

Sedadlo se považuje za chráněné, jestliže ochranné oblasti uvnitř chráněného prostoru mají celkem plochu alespoň 800 cm2."

e) Bod 4.3.4 se nahrazuje tímto:

"4.3.4 Pro všechna sklopná sedadla a dále pro všechna sedadla každého vozidla, na která se nevztahují body 4.3.1, 4.3.2 nebo 4.3.3, se nevyžadují kotevní úchyty bezpečnostních pásů. Je-li však vozidlo vybaveno kotevními úchyty pro taková sedadla, musí tyto kotevní úchyty splňovat požadavky této směrnice."

Článek 2

Členské státy uvedou v účinnost předpisy nezbytné k dosažení souladu s touto směrnicí ke dni, který bude stanoven pro uvedení v účinnost předpisů nezbytných k dosažení souladu se směrnicí, která bude přijata po přijetí této směrnice podle článku 6 směrnice 76/115/EHS, aby byly požadavky příloh uvedené směrnice přizpůsobeny technickému pokroku. Neprodleně o nich uvědomí Komisi.

Článek 3

Tato směrnice je určena členským státům.

V Bruselu dne 20. července 1981.

Za Radu

předseda

P. Walker

[1] Úř. věst. C 87, 9.4.1980, s. 5.

[2] Úř. věst. C 265, 13.10.1980, s. 77.

[3] Úř. věst. C 230, 8.9.1980, s. 6.

[4] Úř. věst. L 24, 30.1.1976, s. 6.

[5] Úř. věst. L 42, 23.2.1970, s. 1.

[6] Úř. věst. L 375, 31.12.1980, s. 34.

[7] Úř. věst. L 220, 29.8.1977, s. 95.

--------------------------------------------------