2000/30/ESSměrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/30/ES ze dne 6. června 2000 o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných ve Společenství

Položka

Metoda

Nedostatky

1.  BRZDOVÉ ZAŘÍZENÍ

1.1.  Mechanický stav a funkce

1.1.1.  Čep pedálu provozní brzdy

Vizuální kontrola součástí při funkci brzdového systému

Poznámka: Vozidla s posilovačem brzdy se kontrolují s vypnutým motorem

a)  Čep obtížně pohyblivý.

b)  Nadměrné opotřebení nebo nadměrná vůle.

1.1.2.  Stav brzdového pedálu a zdvih ovládacího zařízení brzd

Vizuální kontrola součástí při funkci brzdového systému

Poznámka: Vozidla s posilovačem brzdy se kontrolují s vypnutým motorem

a)  Nadměrný zdvih nebo nedostatečná rezerva zdvihu

b)  Ovládací orgán se správně neuvolňuje

c)  Protiskluzové pokrytí pedálu chybí, je volné nebo opotřebené tak, že je hladké.

1.1.3.  Vývěva nebo kompresor a zásobníky

Vizuální kontrola součástí za normálního pracovního tlaku. Ověření doby potřebné pro dosažení podtlaku nebo tlaku potřebného pro bezpečné účinné brzdění a funkce výstražné signalizace, víceokruhového jistícího ventilu a přetlakového jisticího ventilu

a)  Tlak vzduchu/podtlak je nedostatečný k zajištění nejméně dvou brzdění po vstupu výstražného zařízení v činnost (nebo je ručička manometru v poli nebezpečí).

b)  Čas pro dosažení tlaku/podtlaku potřebného pro bezpečné účinné brzdění nesplňuje požadavky ()

c)  Víceokruhový jistící ventil nebo přetlakový jisticí ventil není funkční.

d)  Únik vzduchu působící znatelný pokles tlaku nebo slyšitelný únik vzduchu.

e)  Vnější poškození schopné ovlivnit funkci brzdového systému.

1.1.4.  Výstražná signalizace nízkého tlaku, manometr

Kontrola funkce

Nesprávná funkce nebo porucha výstražné signalizace nebo manometru.

1.1.5.  Ručně ovládaný brzdič

Vizuální kontrola součástí při funkci brzdového systému

a)  Prasklý, poškozený nebo nadměrně opotřebený ovladač.

b)  Nespolehlivé ovládání brzdiče nebo brzdič nespolehlivý.

c)  Volné spoje nebo únik ze systému.

d)  Nevyhovující funkce.

1.1.6.  Parkovací brzda, ovládací páka, západka parkovací brzdy

Vizuální kontrola součástí při funkci brzdového systému

a)  Západka parkovací brzdy nearetuje správně.

b)  Nadměrné opotřebení čepu páky nebo západkového mechanismu.

c)  Nadměrný zdvih páky znamenající nesprávné seřízení.

d)  Parkovací brzda chybí, poškozená nebo nefunguje.

e)  Nesprávná funkce, výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci.

1.1.7.  Brzdové ventily (brzdiče, vyfukovací ventily, regulátory tlaku)

Vizuální kontrola součástí při funkci brzdového systému

a)  Ventily poškozené nebo nadměrný únik vzduchu.

b)  Nadměrné množství oleje z kompresoru.

c)  Vadné upevnění nebo montáž ventilu.

d)  Vytékání brzdové kapaliny nebo netěsnost.

1.1.8.  Spojkové hlavice pro brzdění přípojných vozidel (elektrické a pneumatické)

Odpojení a opětovné připojení všech spojkových hlavic brzdového systému mezi tažným vozidlem a přípojným vozidlem

a)  Vadné uzavírací kohouty nebo automaticky uzavírající ventil.

b)  Vadné upevnění nebo montáž kohoutu nebo ventilu.

c)  Nadměrný únik vzduchu.

d)  Nesprávně připojené nebo nepřipojené, kde je požadováno.

e)  Nesprávná funkce.

1.1.9.  Zásobník energie, vzduchojem

Vizuální kontrola

a)  Vzduchojem poškozený, zkorodovaný, netěsný.

b)  Odkalovací zařízení nefunguje.

c)  Vadné upevnění nebo montáž vzduchojemu.

1.1.10.  Posilovací zařízení, hlavní válec (hydraulické systémy)

Vizuální kontrola součástí při funkci brzdového systému

a)  Vadné nebo neúčinné posilovací zařízení.

b)  Hlavní válec je vadný nebo netěsný.

c)  Hlavní válec je nespolehlivě namontovaný.

d)  Nedostatečné množství brzdové kapaliny.

e)  Chybí víčko nádržky brzdové kapaliny.

f)  Výstražná signalizace hladiny brzdové kapaliny rozsvícená nebo vadná.

g)  Nesprávná funkce výstražné signalizace hladiny brzdové kapaliny.

1.1.11.  Brzdová potrubí

Vizuální kontrola součástí při funkci brzdového systému

a)  Vysoké riziko závady nebo prasknutí.

b)  Únik média z netěsného potrubí nebo spojů.

c)  Poškozená nebo nadměrně zkorodovaná potrubí.

d)  Nesprávně umístěná potrubí.

1.1.12.  Brzdové hadice

Vizuální kontrola součástí při funkci brzdového systému

a)  Vysoké riziko závady nebo prasknutí.

b)  Poškozené, odřené, zkroucené nebo příliš krátké hadice.

c)  Únik média z hadice nebo ze spojů.

d)  Vyboulení hadic pod tlakem.

e)  Pórovitost hadic.

1.1.13.  Brzdová obložení a destičky

Vizuální kontrola

a)  Nadměrné opotřebení obložení nebo destiček.

b)  Obložení nebo destičky znečištěné (olejem, tukem apod.).

c)  Obložení nebo destičky chybí.

1.1.14.  Brzdové bubny, brzdové kotouče

Vizuální kontrola

a)  Nadměrné opotřebení, koroze, nadměrné rýhování, trhliny, stav ohrožující bezpečnost, lomy bubnu nebo kotouče.

b)  Buben nebo kotouč znečištěný (olejem, tukem apod.).

c)  Buben nebo kotouč chybí.

d)  Brzdové štíty nespolehlivě uchycené.

1.1.15.  Brzdová lana, táhla, pákoví

Vizuální kontrola součástí při funkci brzdového systému

a)  Lana poškozená nebo svazovaná.

b)  Součásti nadměrně opotřebované nebo zkorodované.

c)  Lana, pákoví nebo spoje nespolehlivé.

d)  Vadné lanovody.

e)  Omezení volného pohybu brzdového systému.

f)  Nenormální pohyby pák/táhel svědčící o nesprávném seřízení nebo nadměrném opotřebení.

1.1.16.  Brzdové válce (včetně pružinových válců a hydraulických válečků)

Vizuální kontrola součástí při funkci brzdového systému

a)  Válec prasklý nebo poškozený.

b)  Válec netěsný.

c)  Válec vadný nebo vadně namontovaný.

d)  Válec nadměrně zkorodovaný.

e)  Nedostatečný nebo nadměrný zdvih mechanismu pístu nebo membrány.

f)  Prachovky chybí nebo jsou nadměrně opotřebené.

1.1.17.  Zátěžový regulátor

Vizuální kontrola součástí při funkci brzdového systému

a)  Vadné ovládací pákoví.

b)  Pákoví nesprávně seřízené.

c)  Regulátor zadřený nebo nefunguje.

d)  Regulátor chybí.

e)  Chybí štítek s údaji.

f)  Údaje nečitelné nebo nesplňují požadavky ().

1.1.18.  Páky brzdových klíčů a signalizace

Vizuální kontrola

a)  Mechanismus poškozený, zadřený nebo má nenormální pohyb, nadměrné opotřebení nebo nesprávné seřízení.

b)  Mechanismus vadný.

c)  Nesprávná montáž nebo změna.

1.1.19.  Systém odlehčovací brzdy (je-li na vozidle nebo je-li požadován)

Vizuální kontrola

a)  Vadné spoje nebo montáž.

b)  Systém zřejmě vadný nebo chybí

1.1.20.  Automatická činnost brzd přípojného vozidla

Rozpojení brzdového spojení mezi tažným vozidlem a přípojným vozidlem

Brzda přípojného vozidla se automaticky neuvede v činnost po rozpojení spojení.

1.1.21.  Celý brzdový systém

Vizuální kontrola

a)  Jiná zařízení systému (např. protizámrazová čerpadla, sušiče vzduchu apod.) z vnějšku poškozená nebo nadměrně zkorodovaná tak, že nepříznivě ovlivňují brzdový systém.

b)  Nadměrný únik vzduchu nebo nemrznoucí směsi.

c)  Jakákoli část nespolehlivá nebo nesprávně namontovaná.

d)  Neodborně provedená oprava nebo změna jakékoli součásti.

1.1.22.  Zkušební připojení (pokud je namontováno nebo je požadováno)

Vizuální kontrola

a)  Chybí.

b)  Poškozené, nepoužitelné nebo netěsné.

1.2.  Činnost a účinky systému provozního brzdění

1.2.1.  Činnost

(E)

Zkouška na statické brzdové stolici; brzdná síla se postupně zvyšuje do maxima

a)  Nedostatečná brzdná síla ne jednom nebo více kolech.

b)  Brzdná síla na kterémkoli kole je menší než 70 % největší síly zjištěné na druhém kole téže nápravy.

c)  Nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování).

d)  Nadměrná prodleva brzdného účinku na některém kole.

e)  Nadměrné kolísání brzdné síly v průběhu každého úplného otočení kola.

1.2.2.  Brzdný účinek

(E)

Zkouška na statické brzdové stolici při uvedené hmotnosti

a)  Nedosahuje se následujících minimálních hodnot:

b)  Kategorie M1, M2 a M3 – 50 % (1)

c)  Kategorie N1 – 45 %

d)  Kategorie N2 a N3 – 43 % (2)

e)  Kategorie O2, O3 a O4 – 40 % (3)

1.3.  Činnost a brzdné účinky nouzového brzdění (pokud je zajišťováno zvláštním systémem)

1.3.1.  Činnost

(E)

Pokud je systém nouzového brzdění oddělen od systému provozního brzdění, užije se metoda popsaná v 1.2.1.

a)  Nedostatečná brzdná síla ne jednom nebo více kolech.

b)  Brzdná síla na kterémkoli kole je menší než 70 % největší síly zjištěné na druhém kole téže nápravy.

c)  Nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování).

1.3.2.  Brzdný účinek

(E)

Pokud je systém nouzového brzdění oddělen od systému provozního brzdění, užije se metoda popsaná v 1.2.2.

Brzdný účinek menší než 50 % (4) účinku provozního brzdění definovaného v bodě 1.2.2. a vztaženého k maximální přípustné hmotnosti nebo u návěsů k součtu přípustných zatížení na nápravy

1.4.  Činnost a brzdné účinky parkovací brzdy

1.4.1.  Činnost

(E)

Brzděte při zkoušce na statické brzdové stolici

Neúčinné brzdy na jednom nebo více kolech.

1.4.2.  Brzdný účinek

(E)

Zkouška na statické brzdové stolici při uvedené hmotnosti

U všech vozidel poměrný brzdný účinek menší než 16 %, přičemž je vztažen k maximální přípustné hmotnosti, nebo u motorových vozidel menší než 12 %, když je vztažen k maximální přípustné hmotnosti jízdní soupravy, podle toho, která z obou hodnot je větší.

1.5.  Činnost systému odlehčovací brzdy

Vizuální kontrola a případně zkouška funkce

a)  Účinek nelze odstupňovat (neuplatní se u systémů výfukových brzd).

b)  Systém nefunguje.

1.6.  Protiblokovací brzdový systém

Vizuální kontrola výstražné signalizace

a)  Vadná funkce výstražné signalizace.

b)  Výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci systému.

8.  OBTĚŽOVÁNÍ OKOLÍ

8.2.  Emise z výfuku

8.2.1  Emise benzínového motoru

8.2.1.1.  Zařízení k omezení emisí z výfuku

Vizuální kontrola

a)  Zařízení k omezení emisí namontované výrobcem chybí nebo je zřejmě poškozené.

b)  Netěsnosti, které by mohly významně ovlivnit měření emisí.

8.2.1.2.  Emise plynů

(E)

Měření s pomocí analyzátoru výfukových plynů v souladu s požadavky (). U vozidel vybavených vhodným palubním diagnostickým systémem (OBD) lze alternativně zkontrolovat správnou funkci systému pro omezení emisí zjištěním odpovídajícího údaje ze zařízení OBD a ověřením správné funkce systému OBD ve voze při měření emisí při volnoběžných otáčkách motoru v souladu s doporučeními výrobce pro stabilizaci motoru a dalšími požadavky () a s ohledem na příslušné tolerance.

Nebo měření provedené dálkově ovládaným zařízením a potvrzené standardními zkušebními metodami.

a)  Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem;

b)  nebo, nejsou-li tyto údaje k dispozici, je překročena povolená hodnota emisí CO

(1)  u vozidel, která nemají technicky pokročilý systém k omezení emisí,

— 4,5 %, nebo

— 3,5 %

podle data první registrace nebo použití uvedeného v požadavcích ()

(2)  u vozidel s technicky pokročilým systémem k omezení emisí,

— při volnoběžných otáčkách motoru: 0,5 %

— při vysokých volnoběžných otáčkách: 0,3 %

— nebo

— při volnoběžných otáčkách motoru 0,3 % (5)

— při vysokých volnoběžných otáčkách: 0,2 %

podle data první registrace nebo použití uvedeného v požadavcích ()

c)  Lambda mimo rozpětí 1 ± 0,03 nebo neodpovídá specifikaci výrobce.

d)  Zjištění z OBD značící závažnou nesprávnou funkci.

e)  Měření dálkově ovládaným zařízením ukazuje výrazný nesoulad s požadavky

8.2.2  Emise vznětových motorů

8.2.2.1.  Zařízení k omezení emisí z výfuku

Vizuální kontrola

a)  Zařízení k omezení emisí namontované výrobcem chybí nebo je zřejmě poškozené.

b)  Netěsnosti, které by mohly významně ovlivnit měření emisí.

8.2.2.2.  Opacita

(E)

a)  Měření opacity výfukového plynu při volné akceleraci (bez zatížení, od volnoběžných otáček do maximálních regulovaných otáček) s řadicí pákou převodovky v neutrálu a s rozpojenou spojkou.

b)  Stabilizace vozidla:

1.  Vozidla se mohou zkoušet bez stabilizace, ačkoliv z bezpečnostních důvodů by se mělo ověřit, že je motor teplý a je ve vyhovujícím mechanickém stavu.

2.  Požadavky na stabilizaci:

i)  motor musí mít plnou provozní teplotu, například teplota oleje v motoru měřená snímačem v trubici měrky hladiny oleje musí být nejméně 80 °C, nebo musí mít běžnou provozní hodnotu, jestliže je nižší, nebo teplota bloku motoru měřená hladinou infračerveného záření musí mít nejméně ekvivalentní teplotu. Jestliže toto měření není proveditelné vzhledem ke konfiguraci vozidla, může se určit běžná provozní teplota motoru jiným způsobem, například z činnosti chladicího ventilátoru motoru.

ii)  výfukový systém se propláchne nejméně třemi cykly volné akcelerace nebo rovnocenným způsobem.

c)  Postup zkoušky:

1.  Před začátkem každého cyklu volné akcelerace musí mít motor a popřípadě přeplňovací turbodmychadlo volnoběžné otáčky. U vznětových motorů těžkých vozidel to znamená, že je nutno vyčkat nejméně 10 sekund po uvolnění pedálu akcelerátoru.

2.  Na začátku každého cyklu volné akcelerace musí být pedál akcelerátoru plně sešlápnut rychle a rovnoměrně (v době kratší než jedna sekunda), avšak nenásilně, aby byla dosažena maximální dodávka ze vstřikovacího čerpadla.

3.  Při každém cyklu volné akcelerace musí motor dosáhnout maximálních regulovaných otáček nebo u vozidel s automatickou převodovkou otáček specifikovaných výrobcem, nebo není-li tento údaj k dispozici, dvou třetin maximálních regulovaných otáček předtím, než je uvolněn pedál akcelerátoru. To lze zkontrolovat například sledováním otáček motoru nebo tak, že se od začátku sešlapování pedálu akcelerátoru do jeho uvolnění nechá uplynout dostatečná doba. U vozidel kategorií M2, M3, N2 nebo N3 by měla tato doba být nejméně dvě sekundy.

4.  Zkouška se hodnotí jako nevyhovující jen tehdy, jestliže aritmetický průměr z nejméně tří posledních cyklů volné akcelerace přesahuje mezní hodnotu. Tato hodnota se vypočte bez uvažování změřených hodnot, které se významně odchylují od střední hodnoty změřených hodnot, nebo se zjistí jiným způsobem statistického výpočtu, při kterém se uvažuje rozptyl měřených hodnot. Členské státy mohou omezit počet zkušebních cyklů.

5.  S cílem zamezit zbytečnému zkoušení mohou členské státy hodnotit jako nevyhovující vozidla, u nichž měřené hodnoty výrazně přesahují mezní hodnoty po méně než třech cyklech volné akcelerace nebo po proplachovacích cyklech. S cílem zamezit zbytečnému zkoušení rovněž mohou členské státy hodnotit jako vyhovující vozidla, u nichž měřené hodnoty jsou výrazně menší než mezní hodnoty po méně než třech cyklech volné akcelerace nebo po proplachovacích cyklech při zohlednění příslušných tolerancí.

Nebo měření provedené dálkově ovládaným zařízením a potvrzené standardními zkušebními metodami.

a)  U vozidel registrovaných nebo poprvé uvedených do provozu po datu stanoveném v požadavcích (),

přesahuje opacita úroveň uvedenou na štítku výrobce;

b)  Pokud tato informace není k dispozici nebo požadavky () nepřipouštějí použití referenčních hodnot,

— u motorů s atmosférickým sáním: 2,5 m-1,

— u přeplňovaných motorů: 3,0 m-1,

— nebo u vozidel specifikovaných v požadavcích () nebo registrovaných poprvé nebo uvedených poprvé do provozu po datu stanoveném v požadavcích (),

— 1,5 m-1 (6).

c)  Měření dálkově ovládaným zařízením ukazuje výrazný nesoulad s požadavky

(1)   48 % u vozidel, která nemají protiblokovací systém (ABS) nebo jsou typu schváleného před 1. říjnem 1991.

(2)   45 % u vozidel registrovaných po roce 1988 nebo od data stanoveného v požadavcích (), podle toho, co nastane později.

(3)   43 % u návěsů a přívěsů registrovaných po roce 1988 nebo od data stanoveného v požadavcích (), podle toho, co nastane později.

(4)   2,2 m/s2 pro vozidla N1, N2 a N3.

(5)   Schválení typu v souladu s omezeními v řádku A nebo B části 5.3.1.4 přílohy 1 směrnice 70/220/EHS ve znění směrnice 98/69/ES nebo pozdějších právních předpisů nebo první registrace nebo uvedení do provozu po dni 1. července 2002.

(6)   Typy schválené podle mezních hodnot v řádku B bodu 5.3.1.4. přílohy I směrnice 70/220/EHS ve znění směrnice 98/69/ES nebo pozdějších předpisů; v řádku B1, B2 a C bodu 6.2.1 přílohy I směrnice 88/77/EHS ve znění směrnice 1999/96/ES nebo pozdějších předpisů nebo poprvé registrované nebo uvedené do provozu po 1. červenci 2008.

(7)   „Požadavky“ jsou stanoveny požadavky na schválení typu k datu první registrace nebo prvního uvedení do provozu, jakož i povinností dovybavení nebo vnitrostátními právními předpisy země registrace.