(EU) 2017/1152Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/1152 ze dne 2. června 2017, kterým se stanoví metodika pro stanovení korelačních parametrů nezbytných pro zohlednění změny v regulačním zkušebním postupu, pokud jde o lehká užitková vozidla, a kterým se mění nařízení (EU) č. 293/2012 (Text s významem pro EHP)

Tento dokument slouží výhradně k informačním účelům a nemá žádný právní účinek. Orgány a instituce Evropské unie nenesou za jeho obsah žádnou odpovědnost. Závazná znění příslušných právních předpisů, včetně jejich právních východisek a odůvodnění, jsou zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie a jsou k dispozici v databázi EUR-Lex. Tato úřední znění jsou přímo dostupná přes odkazy uvedené v tomto dokumentu

►B

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2017/1152 ze dne 2. června 2017, kterým se stanoví metodika pro stanovení korelačních parametrů nezbytných pro zohlednění změny v regulačním zkušebním postupu, pokud jde o lehká užitková vozidla, a kterým se mění nařízení (EU) č. 293/2012 (Text s významem pro EHP) (Úř. věst. L 175 7.7.2017, s. 644)

Ve znění:

		Úřední věstník
		Č.	Strana	Datum
►M1	PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2018/1003 ze dne 16. července 2018,	L 180	16	17.7.2018
►M2	PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2018/2042 ze dne 18. prosince 2018,	L 327	53	21.12.2018
►M3	PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2019/1839 ze dne 31. října 2019	L 282	1	4.11.2019

Opraveno:

►C1	Oprava, Úř. věst. L 197, 28.7.2017, s.  20 (2017/1152)

---

▼B

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2017/1152

ze dne 2. června 2017,

kterým se stanoví metodika pro stanovení korelačních parametrů nezbytných pro zohlednění změny v regulačním zkušebním postupu, pokud jde o lehká užitková vozidla, a kterým se mění nařízení (EU) č. 293/2012

(Text s významem pro EHP)

Článek 1

Předmět

Toto nařízení stanoví:

Článek 2

Definice

Pro účely tohoto nařízení se rozumí:

Článek 3

Stanovení průměrných specifických emisí CO2 pro účely splnění cílů v období let 2017 až 2020

1.  V kalendářních letech 2017 až 2020 včetně se průměrné specifické emise výrobce stanoví s použitím těchto hodnot hmotnostních emisí CO2 (kombinace):

▼M3

▼B

2.  Výrobci odpovědní za více než 1 000 , avšak méně než 22 000 nových lehkých užitkových vozidel zaregistrovaných v Unii v každém z kalendářních roků 2017 až 2020 včetně, mohou použít buď hodnoty CO2 podle NEDC nebo naměřené hodnoty CO2 podle NEDC.

Článek 4

Stanovení průměrných specifických emisí na základě hodnot CO2 podle WLTP

1.  Od 1. ledna 2018 se u všech nově registrovaných vozidel sledují emise CO2 podle WLTP (kombinace) nebo v příslušných případech (vážené kombinace) uvedené v položce 49.4 prohlášení o shodě.

▼M3

1a.  Pokud jde o vozidla kategorie N1 odvozené od těžkých vozidel registrovaná v roce 2020, pro která byly hodnoty emisí CO2 stanoveny v souladu s nařízením Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN) č. 101, jak je uvedeno v příloze VIII nařízení (EU) č. 582/2011 v jeho znění z 31. ledna 2014, použije se následující:

V případech, kdy výrobce neposkytne informace a dokumenty uvedené v písmenech a) a b), přiřadí se hodnota emisí CO2 dotčených vozidel tak, jak je stanoveno v odst. 2 písm. a) tohoto článku.

▼B

2.   ►M3  Pokud jde o vozidla z výběhu série, která nebyla typově schválena v souladu s nařízením Komise (EU) 2017/1151, ale budou v roce 2020 zaregistrována, každému registrovanému vozidlu se přidělí následující hodnoty CO2 podle WLTP: ◄

▼M3

Pokud jde o vozidla z výběhu série registrovaná v letech 2021 a 2022, odpovídají hodnoty CO2 podle WLTP, které mají být přiděleny každému z těchto vozidel, hodnotám stanoveným v souladu s odst. 1a písm. b) tohoto článku.

▼B

3.  U každého výrobce se od 1. ledna 2019 stanoví průměrné specifické emise vypočítané na základě hodnot CO2 podle WLTP. S účinností od 1. ledna 2021 se tyto průměrné specifické emise používají ke stanovení shody výrobce s jeho cílem pro specifické emise.

Článek 5

Použití článku 12 nařízení (EU) č. 510/2011 – ekologické inovace

1.  S účinkem od 1. ledna 2021 se při výpočtu průměrných specifických emisí výrobce zohledňuje pouze snížení emisí CO2 v důsledku ekologických inovací ve smyslu článku 12 nařízení (EU) č. 510/2011, na které se nevztahuje zkušební postup stanovený v příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151.

2.  Celkové snížení emisí výrobce v důsledku ekologických inovací se v kalendářních letech 2021, 2022 a 2023 upraví takto:

a)	v roce 2021 : ;

b)	v roce 2022 : ;

c)	v roce 2023 : .

kde

je snížení dosažené v důsledku ekologických inovací v příslušném roce, které má být zohledněno při výpočtu průměrných specifických emisí;

je snížení dosažené v důsledku ekologických inovací v příslušném roce stanovené ve vztahu k WLTP a zaznamenané v prohlášení o shodě.

Od kalendářního roku 2024 se pro výpočet průměrných specifických emisí zohlední snížení v důsledku ekologických inovací bez úprav.

Článek 6

Stanovení a korekce hodnot CO2 podle NEDC pro výpočet průměrných specifických emisí

1.  Od kalendářního roku 2017 do roku 2020 včetně se průměrné specifické emise CO2 u výrobce vypočítají s použitím hodnot CO2 podle NEDC, které jsou u neúplných vozidel stanoveny v souladu s bodem 3.2 písm. b) přílohy I nebo u úplných, případně dokončených vozidel, v souladu s oddílem 4 přílohy I, pokud se na ně nevztahuje čl. 3 odst. 1 písm. b) nebo c) nebo čl. 3 odst. 2.

2.  Pokud u rodiny vozidel WLTP má faktor odchylky De, stanovený podle bodu 3.2.8 přílohy I, hodnotu vyšší než 0,04, nebo pokud faktor ověření stanovený v uvedeném bodě má hodnotu „1“, vynásobí se průměrné specifické emise CO2 podle NEDC u výrobce, který je za tuto rodinu vozidel odpovědný, tímto korekčním faktorem:

kde

Dei	je hodnota stanovená podle bodu 3.2.8 přílohy I;

ri	je počet registrací vozidel v daném roce, která patří do příslušné rodiny vozidel WLTP i;

δз,i	se rovná 0, pokud Dei chybí, v ostatních případech se rovná 1;

N	je počet rodin vozidel WLTP, za které je výrobce odpovědný.

▼M2

Článek 6a

Hlášení výsledků měření WLTP

1.   ►M3  Výrobci vypočítají kombinované, případně vážené kombinované emise CO2, stanovené jako MCO2, měřené, pro každé nové lehké užitkové vozidlo registrované v roce 2020 v souladu s následujícím:

Pokud jsou kombinované emise CO2 jednotlivého vozidla stanoveny pouze s odkazem na vozidlo H, poskytnou výrobci hodnotu MCO2,C,5 převzatou z bodu 2.5.1.1.3 (vozidlo H) certifikátu ES schválení typu.

Výrobce předloží Komisi uvedené hodnoty emisí CO2 spolu s hodnotami MCO2,C,5 použitými pro výpočet nejpozději do tří měsíců po obdržení oznámení Komise o předběžných údajích za rok 2020 načtením uvedených údajů na účet výrobce v úložišti obchodních údajů Evropské agentury pro životní prostředí.

▼M3

1a.  V případě, že je v položkách 2.5.1.1.3., 2.5.1.2.3., 2.5.3.1 nebo 2.5.3.2. certifikátu ES schválení typu zaznamenáno více než jedno měření, stanovují se hodnoty MCO2,C,5 nebo MCO2,CD zmíněné v odstavci 1 pro účely tohoto ustanovení následovně:

▼M2

2.  Pokud údaje uvedené v odstavci 1 nejsou předloženy ve stanovené lhůtě, převezme Komise hodnotu zaznamenanou v bodě 2.5.1.2.3 certifikátu ES schválení typu a považuje ji za kombinované emise CO2 pro účely odstavce 1 u všech nových registrovaných vozidel v rámci interpolační rodiny, pro niž byl vydán certifikát schválení typu, a v případě potřeby pro ty rodiny, u nichž jsou k dispozici pouze měření vozidla H.

▼B

Článek 7

Změny nařízení (EU) č. 293/2012

Nařízení (EU) č. 293/2012 se mění takto:

Článek 8

Vstup v platnost

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

▼C1

Ustanovení čl. 7 bodů 4 a 5 se použijí ode dne 1. ledna 2018.

▼B

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

---

PŘÍLOHA I

1.   ÚVOD

Tato příloha stanoví metodiku pro stanovení hodnoty CO2 při NEDC pro jednotlivá vozidla N1.

2.   STANOVENÍ HODNOTY CO2 PŘI NEDC PRO INTERPOLAČNÍ RODINU WLTP

2.1.    Korelační nástroj

Schvalovací orgán zajistí, aby hodnoty CO2 při NEDC, které mají být použity jako referenční hodnoty pro účely oddílu 3, byly stanoveny simulacemi v souladu s ustanoveními této přílohy.

Komise poskytne za tímto účelem nástroj pro simulace (dále jen „korelační nástroj“) ve formě softwaru, který lze stáhnout a používat. ►M3  S ohledem na hybridní elektrická vozidla s jiným než externím nabíjením (NOVC-HEV) a hybridní elektrická vozidla s externím nabíjením (OVC-HEV) se hodnoty CO2 podle NEDC, které mají být použity jako referenční hodnoty pro účely oddílu 3, stanoví prostřednictvím fyzických zkoušek vozidla, nikoli pomocí simulace v korelačním nástroji. Fyzická měření se provádějí v souladu s příslušnými ustanoveními odkazujícími na fyzické zkoušky vozidla stanovené v této příloze. Vstupní údaje pro fyzické zkoušky vozidla se stanovují a předávají schvalovacímu orgánu, případně technické zkušebně, v souladu s bodem 2.4. ◄

2.1.1.    Přístup ke korelačnímu nástroji

Korelační nástroj se nainstaluje na počítači schvalovacího orgánu nebo případně technické zkušebny podle pokynů uvedených na této internetové stránce:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

Schvalovací orgán zajistí, aby byl korelační nástroj provozován v souladu s požadavky tohoto nařízení a pokyny pro uživatele uvedenými v uživatelské příručce ( 1 ).

Komise na vyžádání poskytne podporu schvalovacím orgánům a technickým zkušebnám používajícím korelační nástroj pro účely tohoto nařízení. Žádosti o podporu je nutno zaslat do této funkční e-mailové schránky ( 2 ):

[email protected]

Korelační nástroj je přístupný i pro jiné uživatele, avšak podpora bude těmto uživatelům poskytnuta pouze v rámci dostupných zdrojů.

2.1.2.    Určení uživatelů korelačních nástrojů

Členské státy informují Komisi o příslušných kontaktních místech ve schvalovacím orgánu a případně v technické zkušebně, které jsou odpovědné za pořizování výstupů z korelačního nástroje. Pro každý orgán nebo zkušebnu bude jmenováno pouze jedno kontaktní místo. Informace poskytnuté Komisi obsahují tyto údaje (název organizace, jméno odpovědné osoby, poštovní adresu, emailovou adresu a telefonní číslo). Tyto informace musí být zaslány na tuto e-mailovou adresu ( 3 ):

[email protected]

Elektronické podpisové klíče pro účel spuštění korelačního nástroje se poskytují pouze na žádost kontaktního místa ( 4 ). Komise zveřejní pokyny, jak v případě těchto žádostí postupovat.

2.1.3.    Každoroční aktualizace korelačního nástroje

Výkonnost korelačního nástroje se průběžně přezkoumává s ohledem na informace poskytované zejména kontaktními osobami uvedenými v bodě 2.1.2. Komise případně připraví novou verzi nástroje, která bude zveřejněna dne 1. září každého roku. Nová verze nemá vliv na platnost výsledků poskytnutých předchozími verzemi.

Novou verzi lze použít za účelem postupu stanoveného v oddíle 3 této přílohy ode dne jejího zveřejnění. Po dohodě se schvalujícím orgánem nebo technickou zkušebnou však lze používat předchozí verzi korelačního nástroje i nadále, a to nejvýše po dobu dvou měsíců od zveřejnění nové verze.

Použitá verze a operační systém počítače, na němž je korelační nástroj schvalovacím orgánem nebo technickou zkušebnou provozován, se uvedou ve zprávě o výstupu z korelačního nástroje.

Je-li pro použití nové verze nezbytná úprava jakýchkoli ustanovení tohoto nařízení, ke zveřejnění nové verze nedojde, dokud nebude nařízení odpovídajícím způsobem změněno.

2.1.4.    Ad hoc úpravy korelačního nástroje

Bez ohledu na bod 2.1.3 se v případě nesprávného fungování korelačního nástroje za účelem postupu stanoveného v oddíle 3 připraví nová verze tohoto nástroje a zveřejní se co nejdříve po odhalení chybné funkce. Nová verze se použije od data zveřejnění a nemá vliv na platnost výsledků poskytnutých předchozími verzemi.

Je-li pro použití nové verze nezbytná úprava jakýchkoli ustanovení tohoto nařízení, ke zveřejnění nové verze nedojde, dokud nebude nařízení odpovídajícím způsobem změněno.

2.2.    Určení výsledků zkoušky WLTP, které mají být použity pro účely definování vstupních údajů pro simulační model

Vstupní údaje pro simulace prováděné korelačním nástrojem se přejímají z příslušných výsledků zkoušky WLTP u vozidla H a případně vozidla L, definovaných podle bodu 4.2.1.2 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151. Pokud se provádí více než jedna zkouška schválení typu WLTP vozidla H nebo L v souladu s tabulkou A6/2 přílohy XXI uvedeného nařízení, použijí se za účelem určení vstupních údajů tyto výsledky zkoušek:

▼M2

2.2a   Zkušební podmínky WLTP

Aby bylo možno zkoušku WLTP považovat za relevantní podle bodu 2.2 přílohy I tohoto nařízení a pro účely určení vstupních údajů stanovených v bodě 2.4, použijí se zkušební podmínky stanovené v příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 s touto přesností:

▼M3

▼M2

Podmínky uvedené v písmenech a) až d) se použijí pro účely korelace provedené podle tohoto nařízení, aniž jsou dotčena ustanovení nařízení (EU) 2017/1151 a schválení typu udělená podle uvedeného nařízení.

2.2b   Použití zkušebních podmínek WLTP

Požadavky na přesnost uvedené v bodě 2.2a písm. a) až d) se použijí v souladu s těmito ustanoveními:

Schvalovací orgán nebo případně určená technická zkušebna zaznamenají výsledky přezkoušení nebo korekce a korelaci v souladu s bodem 5 přílohy I a úplný korelační soubor založený na vstupních údajích z přezkoušení předá v souladu s bodem 3.1.1.2 nejpozději do 30. dubna 2021 Komisi.

▼B

2.3.    Určení vstupních údajů a podmínek pro funkci korelačního nástroje

Při simulaci pomocí korelačního nástroje se zohlední zkušební podmínky uvedené v příloze XII nařízení (ES) č. 692/2008, včetně přesností stanovených v bodech 2.3.1 až 2.3.8 této přílohy.

Fyzická měření vozidel podle oddílu 3 se provádějí v souladu s podmínkami uvedenými v uvedeném nařízení, s přesností uvedenou v této příloze a ve vhodných případech v souladu se vstupními údaji stanovenými v bodě 2.4.

2.3.1.    Stanovení setrvačné hmotnosti vozidla při NEDC

2.3.1.1.

Referenční hmotnost vozidla H a případně vozidla L a reprezentativního vozidla rodiny podle matice jízdního zatížení při NEDC v případě dokončených vozidel Referenční hmotnost vozidla H a L interpolační rodiny WLTP a vozidla rodiny podle matice jízdního zatížení WLTP při NEDC se stanoví takto: kde MRO je hmotnost vozidla H, L a R v provozním stavu stanovená v čl. 3 písm. g) nařízení č. (EU) č. 510/1012. Referenční hmotnost, která má být použita jako vstup pro simulace a případně pro fyzickou zkoušku vozidla, je hodnota setrvačnosti uvedená v tabulce 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83, která odpovídá referenční hmotnosti RM stanovené v souladu s tímto bodem, označená jako TMn,L, TMn,H a TMn,R.

2.3.1.2.

Referenční hmotnost reprezentativního vozidla rodiny podle matice jízdního řádu v případě neúplných vozidel se určí pomocí vícestupňového schválení typu. V případě neúplných vozidel kategorie N1 se referenční hmotnost reprezentativního vozidla v rodině podle matice jízdního řádu při NEDC (RMn,MSV) stanoví takto: kde MRO je definována v bodě 2.3.1.1 a DAM je definována v oddíle 5 přílohy XII nařízení (ES) č. 692/2008. Referenční hmotností, která má být použita jako vstupní hodnota pro simulace a případně pro fyzickou zkoušku vozidla, je hodnota setrvačnosti uvedená v tabulce 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83, která odpovídá referenční hmotnosti RM stanovené v souladu s tímto bodem, označená jako TMn,R.

2.3.2.    Stanovení stabilizačního účinku

Při přípravě vozidlového dynamometru na vykonání zkoušky schválení typu se vozidlo stabilizuje, aby bylo dosaženo obdobných podmínek, jako jsou podmínky použité při zkoušce doběhu na silnici. Postup stabilizace použitý při zkoušce WLTP se liší od postupu stabilizace, který se používá pro účely NEDC, takže při stejném jízdním zatížení se má za to, že na vozidlo při zkoušce WLTP působí větší síly. Tento rozdíl se stanoví na 6 newtonů a tato hodnota se použije pro výpočet jízdních zatížení při NEDC v souladu s bodem 2.3.8.

2.3.3.    Podmínky okolí podle bodu 3.1.1 předpisu EHK OSN č. 83

Pro účely korelačního nástroje se teplota zkušební komory nastaví na 25 °C.

Také v případě fyzického měření vozidla podle bodu 3 se teplota zkušební komory nastaví na 25 °C. Na žádost výrobce však může být teplota zkušební komory při fyzickém měření nastavena na hodnotu od 20 do 25 °C.

2.3.4.    Stanovení počátečního stavu nabití baterie

Počáteční stav nabití baterie se pro účely zkoušky pomocí korelačního nástroje stanoví nejméně na 99 %. Totéž platí v případě fyzické zkoušky vozidla.

2.3.5.    Stanovení rozdílu v předepsaném tlaku v pneumatikách

Podle bodu 6.6.3 dodatku 3 přílohy I nařízení (EU) 2017 2017/1151 se pro stanovení jízdního zatížení použije nejnižší doporučený tlak pneumatik pro zkušební hmotnost vozidla během dojezdové zkoušky, zatímco při NEDC to není specifikováno. Pro účely stanovení tlaku pneumatik, který je třeba vzít v úvahu při výpočtu jízdního zatížení při NEDC v souladu s bodem 2.3.8, se tlak pneumatik, s ohledem na různé tlaky pneumatik na každé nápravě vozidla, stanoví jako průměr obou náprav vypočtený z průměru mezi minimálním a maximálním tlakem pneumatik povoleným u zvolených pneumatik na každé nápravě vozidla pro referenční hmotnost daného vozidla při NEDC. Výpočet se provede pro vozidlo H a případně pro vozidla L a R podle tohoto vzorce:

pro vozidlo H :

pro vozidlo L :

pro vozidlo R :

kde

Pmax,

je průměr maximálních tlaků pneumatik u zvolených pneumatik na obou nápravách;

Pmin,

je průměr minimálních tlaků pneumatik u zvolených pneumatik na obou nápravách;

Odpovídající účinek z hlediska odporu působícího na vozidlo se pro příslušné vozidlo H, L a R vypočítá pomocí tohoto vzorce:

pro vozidlo H :

pro vozidlo L :

pro vozidlo R :

2.3.6.    Stanovení hloubky běhounu pneumatiky (TTD)

Podle bodu 4.2.2.2 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 je třeba za minimální hloubku běhounu pneumatiky pro zkoušku WLTP považovat 80 %, zatímco podle bodu 4.2 dodatku 7 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83 je třeba pro účely zkoušky NEDC za minimální povolenou hloubku běhounu považovat 50 % jmenovité hodnoty. Z toho plyne průměrný rozdíl 2 mm v hloubce běhounu mezi oběma postupy. Odpovídající účinek z hlediska odporu působícího na vozidlo se pro účely výpočtu jízdního zatížení při NEDC uvedeného v bodě 2.3.8 stanoví pro příslušné vozidlo H, L a R podle těchto vzorců::

pro vozidlo H :

pro vozidlo L :

pro vozidlo R :

kde

RMn,H, RMn,L nebo RMn,R jsou referenční hmotnosti vozidla H, L a R stanovené podle bodu 2.3.1.1.

2.3.7.    Stanovení setrvačnosti rotujících dílů

Pro účely korelačního nástroje:

Během simulace zkoušky WLTP je třeba vzít v úvahu čtyři otáčející se kola, zatímco pro účely zkoušek NEDC je třeba vzít v úvahu pouze dvě otáčející se kola. Účinek, který to má na síly působící na vozidlo, je třeba zohlednit podle vzorců uvedených v bodě 2.3.8.1.1 písm. a) podbodě 3).

Síly zrychlení a zpomalení v korelačním nástroji se pro simulaci NEDC vypočítají tak, že se zohlední pouze setrvačnost dvou otáčejících se kol.

Pro účely fyzické zkoušky:

Během nastavení doběhu na silnici při zkoušce WLTP se časy doběhu převádějí na síly a naopak tak, že se zohlední příslušné zkušební hmotnosti plus účinek rotující hmotnosti (3 % součtu hmotnosti vozidla v provozním stavu a 25 kg). Pro nastavení doběhu na silnici při zkoušce NEDC se časy doběhu převádějí na síly a naopak tak, že se nepřihlédne k účinku rotující hmotnosti (použije se pouze setrvačná hmotnost vozidla při NEDC vypočtená v bodě 2.3.1).

2.3.8.    Stanovení jízdních zatížení při NEDC

▼M1

2.3.8.1.   V případě, že se jízdní zatížení při WLTP stanoví podle bodů 1 až 4 a 6 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151

Koeficienty jízdního zatížení při NEDC pro úplná vozidla kategorie N1 se vypočítají podle vzorců uvedených v bodě 2.3.8.1.1. (pro vozidlo H) a v bodě 2.3.8.1.2. (pro vozidlo L) a v souladu s níže uvedenými písmeny a) a b).

Pokud není uvedeno jinak, uvedené vzorce se použijí jak v případě simulace, tak v případě fyzických zkoušek vozidla.

Schvalovací orgán nebo v příslušných případech technická zkušebna ověří, zda zařízení aerodynamického tunelu uvedené v bodě 3.2.3.2.2.3. dílčí přílohy 7 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 je způsobilé pro přesné stanovení hodnot Δ(Cd × Af). Není-li zařízení aerodynamického tunelu způsobilé, použije se pro všechna vozidla v dané rodině nejvyšší hodnota aerodynamického odporu.

Písmeno b) se použije pro nová schválení typu z hlediska emisí vydaná od 1. ledna 2019 nebo od dřívějšího data na žádost výrobce.

▼B

2.3.8.1.1   Stanovení koeficientů jízdního zatížení při NEDC pro vozidlo H

▼M1

Pokud se tento postup výpočtu použije pro jednotlivé vozidlo v souladu s bodem 4.2.1.4.2., použijí se hodnoty jízdního zatížení a zkušební hmotnosti při WLTP odpovídající jednotlivému vozidlu při NEDC, přičemž se odečte účinek volitelného vybavení.

▼B

2.3.8.1.2   Stanovení koeficientů jízdního zatížení při NEDC pro vozidlo L

2.3.8.2.

Stanovení jízdních zatížení při NEDC, kde pro účely zkoušky WLTP byla jízdní zatížení stanovena podle bodu 5.1 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 pro úplná a neúplná vozidla kategorie N 1. 2.3.8.2.1 Rodina podle matice jízdního zatížení podle bodu 5.1 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 – úplná vozidla kategorie N1. Pokud bylo jízdní zatížení úplného vozidla vypočítáno podle bodu 5.1 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151, jízdní zatížení při NEDC, které má být použito jako vstup pro simulace pomocí korelačního nástroje, se stanoví takto: a)  Tabulkové hodnoty jízdního zatížení při NEDC v souladu s tabulkou 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83 vozidlo H: vozidlo L: kde F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i přičemž i = H,L, jsou koeficienty jízdního zatížení při NEDC pro vozidlo H nebo L; T 0n,i , T 2n,i , přičemž i = H,L jsou koeficienty vozidlového dynamometru při NEDC pro vozidla H nebo L stanovené podle tabulky 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83; AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L jsou koeficienty vozidlového dynamometru pro vozidlo používané za účelem přípravy vozidlového dynamometru podle bodů 7 a 8 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151. V případě fyzické zkoušky vozidla se zkouška provádí s použitím koeficientů vozidlového dynamometru při NEDC pro vozidla L nebo H stanovených podle tabulky 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83. ▼M1 b)  koeficienty jízdního zatížení při NEDC, kde nejsou použity tabulkové hodnoty NEDC V případě vozidel konstruovaných pro maximální technicky přípustnou hmotnost naloženého vozidla rovnající se 3 000  kg nebo vyšší mohou být koeficienty jízdního zatížení při NEDC na žádost výrobce určeny v souladu s bodem 2.3.8.1. 2.3.8.2.2 Stanovení jízdního zatížení pro neúplná vozidla kategorie N1 podle bodu 2.2 přílohy XII nařízení (EU) 2017/1151 V případě neúplného vozidla kategorie N1, pokud bylo jízdní zatížení reprezentativního vozidla stanoveno podle bodu 2.2 přílohy XII a bodu 5.1 dílčí přílohy 4 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151, jízdní zatížení při NEDC, které má být použito jako vstup pro simulaci pomocí korelačního nástroje, se stanoví takto: kde F 0 n,R , F 1 n,R , F 2 n,R jsou koeficienty jízdního zatížení při NEDC pro reprezentativní vozidlo; T 0 n,R , T 2 n,R jsou koeficienty vozidlového dynamometru při NEDC pro reprezentativní vozidlo stanovené podle tabulky 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83; AW,L/H, BW,L/H, CW,L/H jsou koeficienty vozidlového dynamometru pro vozidlo používané za účelem přípravy vozidlového dynamometru podle bodů 7 a 8 dílčí přílohy 4 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 V případě fyzické zkoušky vozidla se zkouška provádí s použitím koeficientů vozidlového dynamometru při NEDC pro vozidlo R stanovených podle tabulky 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83. ▼B

2.3.8.3.

Standardní jízdní zatížení podle bodu 5.2 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 Pokud standardní jízdní zatížení bylo vypočteno podle bodu 5.2 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151, jízdní zatížení při NEDC se vypočte podle bodu 2.3.8.2.1. písm. a) této přílohy. V případě fyzické zkoušky vozidla se zkouška provádí s použitím koeficientů vozidlového dynamometru při NEDC pro vozidla H nebo L stanovených podle tabulky 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83. ▼M1 2.3.8.3 a)   Rozšíření schválení typu z hlediska emisí udělených podle nařízení (EU) 2017/1151 V případě, že je schválení typu z hlediska emisí podle nařízení (EU) 2017/1151 rozšířeno v důsledku přidání nových vozidel do interpolační rodiny CO2, jejichž emise CO2 při NEDC jsou vyšší než u vozidla H nebo nižší než u vozidla L, použije se pro účely korelace toto: a)  Pokud rozdíl mezi vozidlem H a L interpolační rodiny při NEDC činí alespoň 5 g CO2/km, může být interpolační křivka při NEDC stanovená pro tuto rodinu rozšířena za předpokladu, že emise CO2 při NEDC stanovené podle bodu 3 na základě vstupních údajů ze zkoušky WLTP vozidla podle bodu 3.1.1. přílohy I nařízení (EU) 2017/1151 jsou stejné nebo nižší než emise CO2 stanovené na základě interpolační křivky při NEDC; b)  Pokud je rozdíl mezi vozidlem H a L při NEDC nižší než 5 g CO2/km, interpolační křivka nesmí být rozšířena. V případě a) se referenční hodnoty emisí CO2 stanoví bez výběru možností uvedených v bodech 3.1.1.2 a 3.2.6. V případě b) nebo v případě, že referenční emise CO2 uvedené v písmenu a) jsou vyšší než interpolační křivka, stanoví se vozidla H a L při NEDC v souladu s body 2 a 3 této přílohy. Písmeno a) se použije pro nová rozšíření o nové typy vydaná od 1. ledna 2019 nebo od dřívějšího data na žádost výrobce. ▼B

2.4.    Tabulka vstupních údajů

Výrobce stanoví vstupní údaje pro každé vozidlo H a L podle bodu 2.2 a předloží hotovou tabulku uvedenou v tabulce 1 schvalovacímu orgánu nebo případně technické zkušebně pověřené provedením zkoušky, s výjimkou položek 31, 32 a 33 (jízdní zatížení při NEDC), které vypočítá schvalovací orgán nebo technická zkušebna podle vzorce uvedeného v bodě 2.3.8. ►M2  Tabulka vstupních údajů se vyplní pro každou provedenou zkoušku WLTP. ◄

Schvalovací orgán nebo technická zkušebna nezávisle ověří správnost vstupních údajů uvedených výrobcem. V případě pochybností schvalovací orgán nebo technická zkušebna stanoví příslušné vstupní údaje nezávisle na informacích uvedených výrobcem nebo případně postupuje v souladu s body 3.2.7 a 3.2.8.

3.   STANOVENÍ EMISÍ CO2 A HODNOT SPOTŘEBY PALIVA PŘI NEDC PRO VOZIDLO H A L

3.1.    Stanovení referenčních hodnot CO2, hodnot pro jednotlivé fáze a hodnot spotřeby paliva při NEDC pro vozidla H a L

Schvalovací orgán zajistí, aby referenční hodnota CO2 při NEDC pro příslušné vozidlo H a případně vozidlo L z interpolační rodiny WLTP a hodnoty pro jednotlivé fáze a hodnoty spotřeby paliva byly stanoveny v souladu s body 3.1.2 a 3.1.3.

V případě, že rozdíl mezi vozidlem H a vozidlem L je dán pouze rozdílem ve volitelném vybavení (tj. hmotnost v provozním stavu, tvar karoserie a koeficient jízdního zatížení jsou stejné), stanoví se referenční hodnota CO2 při NEDC pouze pro vozidlo H.

3.1.1.    Vstupy a výstupy korelačního nástroje

3.1.1.1.   Originál korelační výstupní zprávy

Schvalovací orgán nebo určená technická zkušebna zajistí, aby soubor vstupních údajů pro korelační nástroj byl úplný. Po úplné zkoušce vykonané pomocí korelačního nástroje bude vydán originál korelační výstupní zprávy a bude mu přidělen kód hash. Zpráva obsahuje tyto dílčí soubory:

▼M2 —————

▼B

▼M2

3.1.1.2.   Úplný korelační soubor

Pokud byl originál korelační výstupní zprávy vydán v souladu s bodem 3.1.1.1, schvalovací orgán nebo případně určená technická zkušebna načtou souhrnný soubor uvedený v bodě 3.1.1.1 písm. c) do serveru Komise, odkud zasílatel obdrží odpověď (s příslušnými útvary Komise v kopii), včetně náhodně vygenerovaného celého čísla mezi 0 a 99, což je kód hash souhrnného souboru, kterým se originálu výstupní zprávy opatřenému digitálním podpisem na serveru Komise jednoznačně přiřadí uvedené číslo.

Schvalovací orgán nebo případně technická zkušebna vytvoří kompletní korelační soubor, jehož součástí je originál korelační výstupní zprávy uvedený v bodě 3.1.1.1 a odpověď zaslaná ze serveru Komise. Soubor bude spravovat schvalovací orgán jako zkušební zprávu v souladu s přílohou VIII směrnice 2007/46/ES.

▼B

3.1.2.    Referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo H

Korelační nástroj se použije k vykonání simulované zkoušky NEDC vozidla H s použitím příslušných vstupních údajů uvedených v bodě 2.4.

Referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo H se stanoví takto:

kde

CO 2,H

je referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo H;

NEDC CO2,C,H

výsledek kombinované hodnoty CO2 při NEDC pro vozidlo H získaný simulací s korelačním nástrojem (bez korekce Ki);

Ki, H

je hodnota stanovená podle dodatku 1 dílčí přílohy 6 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 pro vozidlo H.

Kromě referenční hodnoty CO2 při NEDC poskytne korelační nástroj rovněž hodnoty CO2 podle jednotlivých fází pro vozidlo H.

3.1.3.    Referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo L

Simulovaná zkouška NEDC vozidla L se provede s použitím korelačního nástroje a příslušných vstupních údajů popsaných v tabulce v bodě 2.4.

Referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo L se stanoví takto:

kde

CO 2,L

je referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo L;

NEDC CO2,C,L

výsledek kombinované hodnoty CO2 při NEDC pro vozidlo L získaný simulací s korelačním nástrojem (bez korekce Ki);

Ki,L	je hodnota stanovená podle dodatku 1 dílčí přílohy 6 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 pro vozidlo L.

Kromě referenční hodnoty CO2 při NEDC poskytne korelační nástroj rovněž hodnoty CO2 podle jednotlivých fází pro vozidlo L.

3.1.4.    Referenční hodnota CO2 při NEDC pro neúplná vozidla kategorie N1

▼M1

V případě neúplných vozidel kategorie N1 se simulovaná zkouška NEDC reprezentativního vozidla (vozidlo RMSV) provede s použitím korelačního nástroje a příslušných vstupních údajů popsaných v tabulce v bodě 2.4, které se vztahují na vozidla H nebo L s množstvím energie za cyklus, které nejvíce odpovídá množství energie za cyklus zjištěnému pro reprezentativní vozidlo v souladu s bodem 4.2.1.5.

▼B

Referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo RMSV se stanoví takto:

kde

CO 2,RMSV

je referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo RMSV;

NEDC CO2,RMSV

výsledek kombinované hodnoty CO2 při NEDC pro vozidlo RMSV získaný simulací s korelačním nástrojem;

K i,RMSV

je výsledek hodnoty stanovené v souladu s dodatkem 1 dílčí přílohy 6 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 pro vozidlo RMSV.

3.2.    Interpretace referenčních hodnot CO2 při NEDC stanovených pro vozidlo H, L a RMSV

Pro každou interpolační rodinu WLTP a případně pro každou rodinu podle matice jízdního zatížení oznámí výrobce schvalovacímu orgánu kombinovanou hodnotu hmotnostních emisí CO2 při NEDC pro vozidlo H a případně pro vozidlo L nebo RMSV. Schvalovací orgán zajistí, aby referenční hodnoty CO2 při NEDC pro vozidlo H a případně vozidlo L nebo RMSV byly stanoveny v souladu s bodem 3.1.2, 3.1.3 nebo 3.1.4 a aby referenční hodnoty pro příslušné vozidlo byly interpretovány v souladu s body 3.2.1 až 3.2.5. Hodnoty CO2 při NEDC stanovené podle uvedených bodů se použijí takto:

3.2.1

Hodnota CO2 podle NEDC pro vozidla H, L nebo RMSV je hodnota deklarovaná výrobcem, pokud referenční hodnota CO2 při NEDC není vyšší než tato hodnota o více než 4 %. Referenční hodnota může být nižší bez omezení.

3.2.2

Pokud referenční hodnota CO2 při NEDC je vyšší o více než 4 % než hodnota deklarovaná výrobcem, lze tuto hodnotu použít pro účely uvedené v písmenech a) a b), nebo výrobce může požádat, aby bylo provedeno fyzické měření v odpovědnosti schvalovacího orgánu v souladu s postupem podle přílohy XII nařízení (ES) č. 692/2008 při zohlednění požadavků na přesnost uvedených v oddíle 2 této přílohy.

3.2.3

Pokud výsledek fyzického měření podle bodu 3.2.2 zvýšený o faktor Ki není vyšší než hodnota deklarovaná výrobcem o více než 4 %, použije se pro účely uvedené v písmenech a) a b) tato deklarovaná hodnota.

3.2.4

Pokud výsledek fyzického měření zvýšený o faktor Ki je vyšší než hodnota deklarovaná výrobcem o více než 4%, provede se další fyzické měření na témže vozidle a výsledky se zvýší o faktor Ki. Pokud průměr těchto dvou měření není vyšší než výrobcem deklarovaná hodnota o více než 4 %, použije se pro účely uvedené v písmenech a) a b) tato deklarovaná hodnota.

3.2.5

Pokud průměr dvou měření podle bodu 3.2.4 je vyšší než hodnota deklarovaná výrobcem o více než 4 %, provede se třetí měření na témž vozidle a výsledky se zvýší o faktor Ki. Průměr těchto tří měření se použije pro účely uvedené v písmenech a) a b).

3.2.6

Je-li toto náhodně vygenerované číslo uvedené v bodě 3.1.1.2 v rozmezí od 90 do 99, vybere se vozidlo pro fyzické měření v souladu s postupem podle přílohy XII nařízení (ES) č. 692/2008 se zohledněním požadavků na přesnost uvedených v oddíle 2 této přílohy. Výsledky zkoušky se zdokumentují v souladu s přílohou VIII směrnice 2007/46/ES. V případě, že je hodnota CO2 při NEDC pro obě vozidla H a L nebo RMSV stanovena podle bodu 3.2.1, konfigurací vozidla vybraného pro fyzické měření je: a)  vozidlo L, pokud hodnota náhodně vybraného čísla leží v rozmezí 90 až 94; b)  vozidlo H, pokud hodnota náhodně vybraného čísla leží v rozmezí 95 až 99; c)  vozidlo RMSV, pokud hodnota náhodně vybraného čísla leží v rozmezí 90 až 99. Pokud je hodnota CO2 při NEDC stanovena v souladu s bodem 3.2.1 pouze pro jedno z vozidel H a L v interpolační rodině, uvedené vozidlo bude zvoleno pro jedno fyzické měření, pokud hodnota náhodně vybraného čísla leží v rozmezí 90 až 99. Pokud hodnoty CO2 při NEDC nejsou stanoveny v souladu s bodem 3.2.1, avšak vozidla H, L nebo RMSV jsou podrobena fyzické zkoušce, nebude náhodně vybrané číslo zohledněno.

3.2.7

Bez ohledu na bod 3.2.6 si schvalovací orgán, případně na návrh technické zkušebny, v těch případech, kdy je hodnota CO2 při NEDC stanovena podle bodu 3.2.1, vyžádá, aby bylo vozidlo podrobeno jednomu fyzickému měření, pokud na základě jejich nezávislého odborného posudku existují oprávněné důvody považovat deklarovanou hodnotu CO2 při NEDC za příliš nízkou v porovnání s naměřenou hodnotou CO2 při NEDC. Výsledky zkoušky se zdokumentují v souladu s přílohou VIII směrnice 2007/46/ES.

3.2.8

Pokud je provedena fyzická zkouška podle bodu 3.2.6 nebo bodu 3.2.7, schvalovací orgán pro každou interpolační rodinu WLTP nebo případně pro každou rodinu podle matice jízdního zatížení zaznamená relativní odchylku (De) mezi naměřenou hodnotou a hodnotou deklarovanou výrobcem; odchylka se stanoví takto: kde RTr je výsledek namátkové zkoušky zvýšený o faktor Ki; DV je hodnota deklarovaná výrobcem. Faktor De se vypočítá na tři desetinná místa a zaznamená se v certifikátu schválení typu a v prohlášení o shodě. Pokud schvalovací orgán shledá, že výsledky fyzické zkoušky nepotvrzují vstupní údaje uváděné výrobcem, a zejména údaje uvedené v bodech 20, 22 a 44 tabulky 1 v bodě 2.4, stanoví se faktor ověření jako 1 a zaznamená se v certifikátu o schválení typu a v prohlášení o shodě. Pokud jsou vstupní údaje potvrzeny nebo pokud chyba ve vstupních údajích není ve prospěch výrobce, stanoví se faktor ověření jako 0.

3.3.    Výpočet hodnot CO2 a hodnot spotřeby paliva v jednotlivých fázích cyklu NEDC pro vozidla H, L a RMSV

Schvalovací orgán nebo případně technická zkušebna stanoví hodnoty CO2 a hodnoty spotřeby paliva v jednotlivých fázích cyklu NEDC pro vozidla H a L nebo RMSV podle bodů 3.3.1, 3.3.2 a 3.3.3.

3.3.1.    Výpočet hodnot CO2 při NEDC v jednotlivých fázích pro vozidlo H

Hodnoty NEDC v jednotlivých fázích pro vozidlo H se vypočítají takto:

kde:

p	je fáze „UDC“ nebo „EUDC“ cyklu NEDC;

NEDC CO2,p,H,c

je výsledek zkoušky CO2 ve fázi p cyklu NEDC simulované korelačním nástrojem stanovené podle bodu 3.1.2 nebo výsledek fyzického měření uvedeného v bodě 3.2.2 pro vozidlo H;

NEDC CO2,p,H

je hodnota pro jednotlivou fázi cyklu NEDC pro vozidlo H v příslušné fázi p, v g CO2/km;

▼M1

CO2,AF,H

je korekční faktor pro vozidlo H vypočtený z poměru hodnoty CO2 při NEDC stanovené podle bodu 3.2 k výsledkům zkoušky NEDC simulované korelačním nástrojem podle bodu 3.1.2 nebo v příslušných případech k výsledku fyzického měření.

▼B

3.3.2.    Výpočet hodnot CO2 v jednotlivých fázích cyklu NEDC pro vozidlo L

Hodnoty pro jednotlivé fáze cyklu NEDC se pro vozidlo L vypočítají takto:

kde:

p	je fáze „UDC“ nebo „EUDC“ cyklu NEDC;

NEDC CO2,p,L,c

je výsledek zkoušky CO2 ve fázi p cyklu NEDC simulované korelačním nástrojem podle bodu 3.1.3 nebo výsledek fyzického měření uvedeného v bodě 3.2.2 pro vozidlo L;

NEDC CO2,p,L

je hodnota pro jednotlivou fázi cyklu NEDC pro vozidlo L v příslušné fázi p, v g CO2/km;

▼M1

CO2,AF,L

je korekční faktor pro vozidlo L vypočtený z poměru hodnoty CO2 při NEDC stanovené podle bodu 3.2 k výsledkům zkoušky NEDC simulované korelačním nástrojem podle bodu 3.1.3 nebo v příslušných případech k výsledku fyzického měření.

▼B

3.3.3.    Výpočet hodnot CO2 v jednotlivých fázích cyklu NEDC pro vozidlo RMSV

Hodnoty pro jednotlivé fáze cyklu NEDC se pro vozidlo RMSV vypočítají takto:

kde:

p	je fáze „UDC“ nebo „EUDC“ cyklu NEDC;

NEDC CO2,p,R,c

je výsledek zkoušky CO2 ve fázi p cyklu NEDC simulované korelačním nástrojem podle bodu 3.1.3 nebo výsledek fyzického měření uvedeného v bodě 3.2.2 pro vozidlo RMSV;

NEDC CO2,p,R

je hodnota pro jednotlivou fázi cyklu NEDC pro vozidlo RMSV v příslušné fázi p, v g CO2/km;

▼M1

CO2,AF,R

je korekční faktor pro vozidlo RMSV vypočtený z poměru hodnoty CO2 při NEDC stanovené podle bodu 3.2 k výsledkům zkoušky NEDC simulované korelačním nástrojem podle bodu 3.1.3 nebo v příslušných případech k výsledku fyzického měření.

▼B

3.3.4.    Výpočet spotřeby paliva při NEDC pro vozidla H, L a RMSV

3.3.4.1.   Výpočet spotřeby paliva při NEDC (kombinace)

Spotřeba paliva při NEDC (kombinace) pro vozidlo H a případně pro vozidlo L nebo RMSV se vypočte s pomocí kombinovaných emisí NEDC CO2 stanovených v souladu s bodem 3.2 a požadavky a vzorci stanovenými v příloze XII nařízení (ES) č. 692/2008. Má se za to, že emise dalších znečišťujících látek relevantních pro výpočet spotřeby paliva (uhlovodíky, oxid uhelnatý) se rovnají 0 (nula) g/km.

3.3.4.2.   Výpočet spotřeby paliva podle fází NEDC

Spotřeba paliva při NEDC podle jednotlivých fází pro vozidlo H a případně pro vozidla L nebo RMSV se vypočte za pomocí emisí CO2 při NEDC podle jednotlivých fází stanovených v souladu s bodem 3.3 a požadavky a vzorci stanovenými v příloze XII nařízení (ES) č. 692/2008. Má se za to, že emise dalších znečišťujících látek relevantních pro výpočet spotřeby paliva (uhlovodíky, oxid uhelnatý) se rovnají 0 (nula) g/km.

4.   VÝPOČET HODNOT CO2 A HODNOT SPOTŘEBY PALIVA PŘI NEDC, JEŽ MAJÍ BÝT PŘIŘAZENY K JEDNOTLIVÝM VOZIDLŮM KATEGORIE N1

Výrobce vypočítá hodnoty CO2 při NEDC (pro jednotlivé fáze a kombinaci) a hodnoty spotřeby paliva při NEDC, jež mají být přiřazeny k jednotlivým lehkým užitkovým vozidlům, podle bodů 4.1, 4.2 a 4.3 a tyto hodnoty zaznamená v prohlášení o shodě.

Použijí se ustanovení o zaokrouhlování stanovená v bodě 1.3 dílčí přílohy 7 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151.

4.1.    Stanovení hodnot CO2 při NEDC v případě interpolační rodiny WLTP založené na vozidle H

Pokud jsou emise CO2 interpolační rodiny WLTP stanoveny pouze s odkazem na vozidlo H v souladu s bodem 1.2.3.1 dílčí přílohy 6 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 nebo v případě neúplného vozidla, budou hodnotou CO2 při NEDC, která se má zaznamenat v prohlášeních o shodě vozidel patřících do této rodiny nebo základního vozidla, emise CO2 při NEDC stanovené podle bodu 3.2 této přílohy a zaznamenané v certifikátu schválení typu příslušného vozidla H. Spotřeba paliva při NEDC jsou hodnoty stanovené podle bodu 3.3.4 této přílohy a zaznamenané v certifikátu schválení typu vozidla H.

4.2.    Stanovení hodnot CO2 při NEDC v případě interpolační rodiny WLTP založené na vozidle L a vozidle H

4.2.1.   Výpočet jízdního zatížení jednotlivého vozidla

4.2.1.1.   Hmotnost příslušného vozidla

Referenční hmotnost při NEDC u jednotlivého vozidla (RMn,ind) se stanoví takto:

kde MRO ind je hmotnost jednotlivého vozidla v provozním stavu definovaná v čl. 3 písm. g) nařízení Komise (EU) č. 510/2011.

Hmotností, která má být použita pro výpočet hodnot CO2 při NEDC u jednotlivého vozidla, je hodnota setrvačné hmotnosti uvedená v tabulce 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83, která odpovídá referenční hmotnosti stanovené v souladu s tímto bodem a je označena jako TMn,ind.

4.2.1.2.   Valivý odpor jednotlivého vozidla

Pro interpolaci hodnoty emisí CO2 při NEDC u jednotlivého vozidla se použijí hodnoty valivého odporu pneumatik stanovené podle bodu 3.2.3.2.2.2 dílčí přílohy 7 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151.

4.2.1.3.   Aerodynamický odpor jednotlivého vozidla

Aerodynamický odpor jednotlivého vozidla se vypočítá tak, že se zohlední rozdíl aerodynamického odporu mezi jednotlivým vozidlem a vozidlem L v důsledku rozdílného tvaru karosérie (v m2):

kde:

Cd	je koeficient aerodynamického odporu;

Af	je čelní plocha vozidla R v m 2;

Schvalovací orgán nebo případně technická zkušebna ověří, zda zařízení aerodynamického tunelu uvedené v bodě 3.2.3.2.2.3 dílčí přílohy 7 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 je způsobilé pro přesné stanovení Δ(C_d×A_f) u tvarů karosérie, které se u vozidla L a vozidla H liší. Není-li zařízení aerodynamického tunelu způsobilé, použije se

pro jednotlivé vozidlo pro vozidlo H.Mají-li vozidla L a H stejný tvar karosérie, hodnota

pro interpolační metodu se nastaví na nulu.

▼M1

4.2.1.4.   Výpočet jízdního zatížení pro jednotlivé vozidlo v interpolační rodině WLTP

4.2.1.4.1.   Koeficienty jízdního zatížení odvozené od vozidla H a L při NEDC

Koeficienty jízdního zatížení F0,n, F1,n a F2,n pro vozidla H a L stanovené podle bodu 2.3.8. se příslušně označí jako F0n,H, F1n,H a F2n,H a F0n,L, F1n,L a F2n,L.

Koeficienty jízdního zatížení f0n,ind, f1n,ind a f2n,ind pro jednotlivé vozidlo se vypočítají podle tohoto vzorce:

vzorec 1(a)

U nových schválení typu z hlediska emisí vydaných od 1. ledna 2019 nebo před tímto datem na žádost výrobce se koeficienty jízdního zatížení vypočítají podle tohoto vzorce:

vzorec 1(b)

nebo, je-li (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, nebo v příslušných případech (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, použije se vzorec 2:

vzorec 2

f0n,ind = F0n,H – ΔF0n

f1n,ind = F1n,H

nebo, je-li Δ[Cd · Af]LH,n = 0, použije se vzorec 3:

vzorec 3

f2n,ind = F2n,H – ΔF2n

kde

4.2.1.4.2.   Koeficienty jízdního zatížení odvozené z koeficientů jízdního zatížení jednotlivých vozidel při WLTP

Od 1. ledna 2019 pro nová schválení typu a od 1. ledna 2020 pro všechna nová vozidla uváděná do provozu, nebo na žádost výrobce před tímto datem, se jízdní zatížení při NEDC jednotlivého vozidla odvozuje z koeficientů jízdního zatížení WLTP uvedeného vozidla v kterémkoli z těchto případů:

Koeficienty jízdního zatížení při NEDC v případech a) až d) se vypočítají za použití vzorců uvedených v bodě 2.3.8.1.1., pokud se odkazy na vozidlo H považují za odkazy na jednotlivé vozidlo. ►M3  V případě písmena d), kdy byly stanoveny koeficienty jízdního zatížení pro rodinu podle matice jízdního zatížení ve shodě s bodem 2.3.8.2.1 písm. a), mohou být stanoveny koeficienty jízdního zatížení pro jednotlivé vozidlo v souladu se sadou vzorců stanovených ve druhém pododstavci bodu 4.2.1.5. ◄

V případě a) je možné extrapolaci CO2 provést pouze, činí-li rozdíl mezi vozidlem H a L při NEDC alespoň 5 g CO2/km. Interpolační křivku je v uvedeném případě možné extrapolovat maximálně o hodnotu 3 g CO2/km nad hodnotu emisí CO2 vozidla H nebo pod hodnotu emisí CO2 vozidla L. Přesahuje-li extrapolace hodnotu 3 g CO2/km nebo je-li rozdíl mezi vozidlem H a L při NEDC nižší než 5 g CO2/km, výrobce stanoví pro tuto rodinu novou interpolační křivku podle bodů 2 a 3 této přílohy.

▼B

4.2.1.5.   Výpočet požadovaného množství energie za cyklus

Požadované množství energie za cyklus pro příslušný cyklus NEDC Ek,n a požadované množství energie ve všech příslušných fázích cyklu Ek,p,n příslušných pro jednotlivá vozidla v interpolační rodině WLTP se vypočítají postupem uvedeným v oddíle 5 dílčí přílohy 7 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151, a to pro tyto soubory k koeficientů jízdního zatížení a hmotnosti:

k=1

:

(zkušební vozidlo L)

k=2

:

(zkušební vozidlo H)

k=3

:

(jednotlivé vozidlo v interpolační rodině WLTP)

V případě použití koeficientů vozidlového dynamometru uvedených v tabulce 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83, použijí se tyto vzorce:

▼M1 —————

▼B

4.2.1.7.   Výpočet hodnoty CO2 při NEDC pro jednotlivé vozidlo pomocí metody interpolace CO2

Pro každou fázi p cyklu NEDC příslušnou pro jednotlivá vozidla v interpolační rodině WLTP se vypočítá příspěvek jednotlivého vozidla k celkové hmotnosti CO2 takto:

Hmotnost emisí CO2 v g/km přiřazená k jednotlivému vozidlu z interpolační rodiny WLTP
se vypočítá takto:

Pojmy E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n a E1,n, E2,n, E3,n jsou vymezeny v bodě 4.2.1.4.5.

4.2.1.8.   Výpočet hodnoty spotřeby paliva při NEDC pro jednotlivé vozidlo pomocí interpolační metody

Pro každou fázi p cyklu NEDC příslušnou pro jednotlivá vozidla v interpolační rodině WLTP se spotřeba paliva v l/100 km vypočítá takto:

Spotřeba paliva v l/100km za celý cyklus pro jednotlivé vozidlo z interpolační rodiny WLTP se vypočítá takto:

Pojmy E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n a E1,n, E2,n, E3,n jsou vymezeny v bodě 4.2.1.4.5.

4.3.    Výpočet hodnoty CO2 při NEDC a hodnoty spotřeby paliva při NEDC pro jednotlivá neúplná vozidla kategorie N1

Hodnota CO2 při NEDC a hodnota spotřeby paliva při NEDC stanovené podle bodu 3.2 a hodnoty pro jednotlivé fáze podle bodu 3.3 pro reprezentativní vozidlo RMSV se přiřadí k neúplným vozidlům patřícím do rodiny podle matice jízdního zatížení reprezentativního vozidla.

5.   ZAZNAMENÁVÁNÍ ÚDAJŮ

Schvalovací orgán nebo určená technická zkušebna zajistí, aby byly zaznamenávány tyto informace:

---

PŘÍLOHA II

Příloha I prováděcího nařízení (EU) č. 293/2012 se mění takto:

---

( *1 ) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/1152 ze dne 2. června 2017, kterým se stanoví metodika pro stanovení korelačních parametrů nezbytných pro zohlednění změny v regulačním zkušebním postupu, pokud jde o lehká užitková vozidla, a kterým se mění prováděcí nařízení Komise (EU) č. 293/2012, (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 664).“;

( 1 ) https://co2mpas.io/

( 2 ) Od 1. srpna 2017 [email protected]. Veškeré aktualizace e-mailových adres budou zpřístupněny na internetových stránkách.

( 3 ) Případné změny e-mailových adres budou oznámeny na internetových stránkách.

( 4 ) Elektronické podpisové klíče poskytuje Společné výzkumné středisko Evropské komise.