(EU) č. 1178/2011Nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 ze dne 3. listopadu 2011 , kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se posádek v civilním letectví podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 Text s významem pro EHP

Publikováno: Úř. věst. L 311, 25.11.2011, s. 1-193 Druh předpisu: Nařízení
Přijato: 3. listopadu 2011 Autor předpisu: Evropská komise
Platnost od: 15. prosince 2011 Nabývá účinnosti: 15. prosince 2011
Platnost předpisu: Ano Pozbývá platnosti:
Konsolidované znění předpisu s účinností od 14. srpna 2024

Text aktualizovaného znění s celou hlavičkou je dostupný pouze pro registrované uživatele.



Tento dokument slouží výhradně k informačním účelům a nemá žádný právní účinek. Orgány a instituce Evropské unie nenesou za jeho obsah žádnou odpovědnost. Závazná znění příslušných právních předpisů, včetně jejich právních východisek a odůvodnění, jsou zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie a jsou k dispozici v databázi EUR-Lex. Tato úřední znění jsou přímo dostupná přes odkazy uvedené v tomto dokumentu

►B

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 1178/2011

ze dne 3. listopadu 2011,

kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se posádek v civilním letectví podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008

(Text s významem pro EHP)

(Úř. věst. L 311 25.11.2011, s. 1)

Ve znění:

 

 

Úřední věstník

  Č.

Strana

Datum

►M1

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 290/2012 ze dne 30. března 2012,

  L 100

1

5.4.2012

►M2

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 70/2014 ze dne 27. ledna 2014,

  L 23

25

28.1.2014

►M3

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 245/2014 ze dne 13. března 2014,

  L 74

33

14.3.2014

►M4

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2015/445 ze dne 17. března 2015,

  L 74

1

18.3.2015

►M5

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2016/539 ze dne 6. dubna 2016,

  L 91

1

7.4.2016

►M6

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2018/1065 ze dne 27. července 2018,

  L 192

31

30.7.2018

►M7

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2018/1119 ze dne 31. července 2018,

  L 204

13

13.8.2018

►M8

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2018/1974 ze dne 14. prosince 2018,

  L 326

1

20.12.2018

►M9

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2019/27 ze dne 19. prosince 2018,

  L 8

1

10.1.2019

►M10

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2019/430 ze dne 18. března 2019,

  L 75

66

19.3.2019

►M11

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2019/1747 ze dne 15. října 2019,

  L 268

23

22.10.2019

►M12

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2020/359 ze dne 4. března 2020,

  L 67

82

5.3.2020

►M13

NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) 2020/723 ze dne 4. března 2020,

  L 170

1

2.6.2020

►M14

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2020/2193, ze dne 16. prosince 2020,

  L 434

13

23.12.2020

 M15

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2021/1310 ze dne 6. srpna 2021,

  L 284

15

9.8.2021

►M16

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2021/2227 ze dne 14. prosince 2021,

  L 448

39

15.12.2021

 M17

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2022/844 ze dne 30. května 2022,

  L 148

24

31.5.2022

►M18

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2024/2076 ze dne 24. července 2024,

  L 2076

1

25.7.2024


Opraveno:

►C1

Oprava, Úř. věst. L 236, 14.9.2017, s.  28 (2015/445)

►C2

Oprava, Úř. věst. L 267, 18.10.2017, s.  7 (č. 1178/2011)

 C3

Oprava, Úř. věst. L 267, 18.10.2017, s.  7 (č. 245/2014)




▼B

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 1178/2011

ze dne 3. listopadu 2011,

kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se posádek v civilním letectví podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008

(Text s významem pro EHP)



▼M12

Článek 1

Předmět

1.  

Toto nařízení stanoví prováděcí pravidla pro:

a) 

různé kvalifikace pro průkazy způsobilosti pilota, podmínky pro vydávání, zachování, změny, omezování, pozastavení nebo zrušení platnosti průkazů způsobilosti pilota, práva a povinnosti držitelů průkazů způsobilosti pilota, jakož i podmínky pro změnu stávajících vnitrostátních průkazů způsobilosti pilota a vnitrostátních průkazů způsobilosti palubního technika na průkaz způsobilosti pilota;

b) 

certifikaci osob, které jsou odpovědné za poskytování leteckého výcviku či výcviku letové simulace nebo za posuzování dovedností pilotů;

c) 

různá osvědčení zdravotní způsobilosti pro piloty, podmínky pro vydávání, zachování, změny, omezování, pozastavení nebo zrušení osvědčení zdravotní způsobilosti, práva a povinnosti držitelů osvědčení zdravotní způsobilosti, jakož i podmínky pro změnu stávajících vnitrostátních osvědčení zdravotní způsobilosti na vzájemně uznávaná osvědčení zdravotní způsobilosti;

d) 

certifikaci leteckých lékařů, jakož i podmínky, za nichž všeobecní lékaři mohou zastávat funkci leteckých lékařů;

e) 

periodické prohlídky palubních průvodčích prováděné leteckými lékaři, jakož i kvalifikace osob, které jsou za tyto prohlídky odpovědné;

f) 

podmínky pro vydávání osvědčení palubních průvodčích a pro zachování, změnu, omezení, pozastavení nebo zrušení jejich platnosti, jakož i práva a povinnosti držitelů osvědčení palubních průvodčích;

g) 

podmínky pro vydání, zachování, změnu, omezení, pozastavení nebo zrušení platnosti osvědčení organizací pro výcvik pilotů a leteckých zdravotních středisek podílejících se na kvalifikaci a leteckolékařských prohlídkách posádek v civilním letectví;

h) 

požadavky na certifikaci zařízení pro výcvik pomocí letové simulace a osvědčování organizací, které tato zařízení provozují a používají;

i) 

požadavky na systémy správy a řízení, které musí splňovat členské státy, Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví (dále jen „EASA“) a organizace v souvislosti s pravidly uvedenými v písmenech a) až h).

2.  
Články 11b a 11c tohoto nařízení, jakož i příloha IV (část MED), příloha VI (část ARA), příloha VII (část ORA) a příloha VIII (část DTO) tohoto nařízení se použijí na průkazy způsobilosti pilotů balonů a kluzáků.

▼B

Článek 2

Definice

Pro účely tohoto nařízení platí tyto definice:

1) 

„průkazy způsobilosti podle části FCL“ se rozumí průkazy způsobilosti letové posádky, jež jsou v souladu s požadavky přílohy I;

2) 

„JAR“ se rozumí společné letecké předpisy přijaté Sdruženými leteckými úřady a platné ke dni 30. června 2009;

▼M18 —————

▼M18

3a) 

„složitým letounem“ se rozumí letoun, který splňuje jednu z následujících charakteristik:

i) 

s maximální certifikovanou vzletovou hmotností vyšší než 5 700  kg;

ii) 

s osvědčením pro maximální počet sedadel pro cestující vyšší než devatenáct;

iii) 

s osvědčením pro provoz s posádkou složenou nejméně ze dvou pilotů;

iv) 

vybavený proudovým motorem či proudovými motory nebo více než jedním turbovrtulovým motorem;

3b) 

„složitým vrtulníkem“ se rozumí vrtulník, který splňuje jednu z následujících charakteristik:

i) 

s maximální schválenou vzletovou hmotností vyšší než 3 175  kg;

ii) 

certifikovaný s maximální konfigurací sedadel pro cestující větší než devět;

iii) 

certifikovaný pro provoz s posádkou složenou nejméně ze dvou pilotů;

▼M11 —————

▼B

5) 

„průkazem způsobilosti, který není v souladu se společnými leteckými předpisy“ se rozumí průkaz způsobilosti pilota, který v souladu s vnitrostátními právním předpisy vydal či uznal členský stát, jenž v souvislosti s uvedenými společnými leteckými předpisy nebyl doporučen k vzájemnému uznání;

6) 

„zápočtem“ se rozumí uznání předcházející praxe či kvalifikace;

7) 

„hlášením o zápočtu“ se rozumí hlášení, na jehož základě lze uznat předchozí praxi či kvalifikace;

8) 

„hlášením o převodu“ se rozumí hlášení, na jehož základě lze převést průkaz způsobilosti na průkaz způsobilosti podle části FCL;

▼M18

8c) 

„letounem SEP“ se rozumí jednomotorový, jednopilotní letoun, pro který se nevyžaduje typová kvalifikace a jehož středový pohonný systém je řízen jedním regulátorem tahu a poháněn jedním z následujících typů motoru:

a) 

pístový motor;

b) 

elektrický motorový systém, který se může skládat z více než jednoho elektrického motoru, pokud je tak stanoveno v procesu certifikace v souladu s nařízením (EU) č. 748/2012;

c) 

hybridní motorový systém, který se může skládat z pístového a elektrického motoru, pokud je tak stanoveno v procesu certifikace v souladu s nařízením (EU) č. 748/2012;

8d) 

„vrtulníkem SEP“ se rozumí jednomotorový, jednopilotní vrtulník, který je poháněn pístovým motorem;

▼M11 —————

▼M1

11) 

„palubním průvodčím“ se rozumí řádně kvalifikovaný člen posádky, který není členem letové posádky ani členem technické posádky a který je provozovatelem pověřen vykonávat během provozu letadla úkoly spojené s bezpečností cestujících a letu;

12) 

„posádkou letadla“ se rozumí letová posádka a palubní průvodčí;

▼M11 —————

▼M7

14) 

„přijatelnými způsoby průkazu“ se rozumějí agenturou přijaté nezávazné standardy, které ukazují, jakým způsobem má být prokazován soulad s nařízením (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcími pravidly;

15) 

„alternativními způsoby průkazu“ se rozumějí způsoby, které nabízejí alternativní možnost ke stávajícím přijatelným způsobům průkazu, nebo nové způsoby průkazu shody s nařízením (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcími pravidly, pro něž agentura dosud nepřijala související přijatelné způsoby průkazu;

16) 

„schválenou organizací pro výcvik“ se rozumí organizace, která je oprávněna zajišťovat výcvik pro piloty na základě schválení vydaného v souladu s čl. 10a odst. 1 prvním pododstavcem;

17) 

„základním přístrojovým výcvikovým zařízením“ se rozumí pozemní výcvikové zařízení pro výcvik pilotů, které představuje stanoviště pilota-žáka pro určitou třídu letounů a které může být vybaveno panely přístrojů s obrazovkami a pružinami zatěžovaným řízením poskytujícím výcvikovou základnu minimálně pro nácvik postupů letu podle přístrojů;

18) 

„certifikačními specifikacemi“ se rozumí agenturou přijaté technické standardy uvádějící způsoby, které mají být použity organizací pro účely certifikace;

▼M12

19) 

„Letovým instruktorem“ se rozumí instruktor, který má práva zajišťovat výcvik na palubě letadla v souladu s hlavou J přílohy I (část FCL) tohoto nařízení, hlavou FI přílohy III (část BFCL) nařízení (EU) 2018/395 ( 1 ), nebo hlavou FI přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení (EU) 2018/1976 ( 2 );

▼M7

20) 

„zařízením pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD)“ se rozumí zařízení pro výcvik pilotů, které je:

a) 

v případě letounů úplný letový simulátor (FFS), letové výcvikové zařízení (FTD), trenažér letových a navigačních postupů (FNPT) nebo základní přístrojové výcvikové zařízení (BITD);

b) 

v případě vrtulníků úplný letový simulátor (FFS), letové výcvikové zařízení (FTD) nebo trenažér letových a navigačních postupů (FNPT);

21) 

„způsobilostí FSTD“ se rozumí úroveň technické schopnosti FSTD, jak je uvedena v certifikačních specifikacích týkajících se dotyčného FSTD;

22) 

„hlavním místem obchodní činnosti“ organizace se rozumí ústředí nebo sídlo organizace, ve kterém tato organizace vykonává hlavní finanční funkce a provozní řízení činností uvedených v tomto nařízení;

▼M9

22a) 

zkratkou „ARO.RAMP“ se rozumí hlava RAMP přílohy II nařízení o leteckém provozu;

22b) 

„automaticky potvrzeným“ se rozumí přijetí bez dalších formalit smluvním státem ICAO uvedeným v příloze ICAO připojené k průkazu způsobilosti člena letové posádky vydaného členským státem v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy;

22c) 

„přílohou ICAO“ se rozumí příloha připojená k automaticky potvrzenému průkazu způsobilosti člena letové posádky vydanému v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy, která je zmíněna v podbodu XIII průkazu způsobilosti člena letové posádky;

▼M7

23) 

„příručkou pro osvědčující zkoušku (QTG)“ se rozumí dokument, který má prokázat, že výkonnost a ovládací vlastnosti FSTD představují vlastnosti daného letadla, třídy letounu nebo typu vrtulníku, simulované v rámci předepsaných omezení, a že byly splněny všechny příslušné požadavky. Příručka QTG zahrnuje jak údaje o letadle, třídě letounu nebo typu vrtulníku, tak údaje o FSTD použité pro potvrzení platnosti osvědčení;

24) 

„ohlášenou organizací pro výcvik (DTO)“ se rozumí organizace, která je oprávněna zajišťovat výcvik pro piloty na základě prohlášení vypracovaného v souladu s čl. 10a odst. 1 druhým pododstavcem;

25) 

„výcvikovým programem DTO“ se rozumí dokument vyhotovený ohlášenou organizací pro výcvik, v němž je podrobně popsán výcvikový kurz zajišťovaný touto organizací.

▼M3

Článek 3

Vydávání průkazů způsobilosti pilota a osvědčení zdravotní způsobilosti

▼M18

1.  
Aniž je dotčeno nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2020/723 ( 3 ), musí piloti letadel uvedených v čl. 2 odst. 1 písm. b) bodě i) a ii) nařízení (EU) 2018/1139 splňovat technické požadavky a správní postupy uvedené v přílohách I a IV tohoto nařízení.

▼M3

2.  
Aniž jsou dotčena práva držitelů průkazů způsobilosti, jak stanoví příloha I tohoto nařízení, držitelé průkazů způsobilosti pilota vydaných v souladu s hlavou B nebo C přílohy I tohoto nařízení mohou provádět lety uvedené v čl. 6 odst. 4a nařízení (EU) č. 965/2012. Tím není dotčena povinnost splnit případné další požadavky pro přepravu cestujících nebo obchodní leteckou dopravu definované v hlavách B a C přílohy I tohoto nařízení.

▼M18

Článek 3a

Přechodná opatření pro protokoly lékařského posouzení používané v souladu s bodem ARA.MED.330 přílohy VI (část ARA) a osvědčení zdravotní způsobilosti vydaná na jejich základě

1.  
Příslušné úřady, které se podílejí na protokolech lékařského posouzení nebo které se chtějí připojit ke stávajícímu protokolu lékařského posouzení, v souladu s bodem ARA.MED.330 přílohy VI (část ARA) platným před 13. únorem 2025 mohou nadále používat příslušný protokol nebo se k němu připojit až do konce jeho platnosti, pokud byla tato platnost stanovena před 13. srpnem 2024.
2.  
Držitelé osvědčení zdravotní způsobilosti vydaných v souladu s protokoly lékařského posouzení uvedenými v odstavci 1 mohou vykonávat práva vyplývající z jejich průkazů způsobilosti pilota na základě svých osvědčení zdravotní způsobilosti, pokud příslušný protokol lékařského posouzení nadále platí v souladu s odstavcem 1.

▼B

Článek 4

Stávající vnitrostátní průkazy způsobilosti pilotů

▼M11 —————

▼B

2.  
Průkazy způsobilosti, které nejsou v souladu se společnými leteckými předpisy, včetně všech souvisejících zařazení, osvědčení, povolení a/nebo kvalifikace, které byly vydány či uznány členským státem před datem použitelnosti tohoto nařízení, budou změněny na průkazy způsobilosti podle části FCL členským státem, který průkaz způsobilosti vydal.
3.  

Průkazy způsobilosti, které nejsou v souladu se společnými leteckými předpisy, budou změněny na průkazy způsobilosti podle části FCL a související zařazení či osvědčení v souladu s:

a) 

ustanoveními přílohy II nebo

b) 

náležitostmi stanovenými v hlášení o převodu.

4.  

Hlášení o převodu:

a) 

je vypracováno členským státem, který vydal průkaz způsobilosti pilota v konzultaci s Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví (dále jen „agentura“);

b) 

uvádí vnitrostátní požadavky, na jejichž základě byly vydány průkazy způsobilosti pilota;

c) 

uvede rozsah působnosti výsadních práv, které byly pilotům uděleny;

d) 

uvede, které požadavky přílohy I je třeba započíst;

e) 

uvede všechna omezení, která je třeba zařadit do průkazů způsobilosti podle části FCL, a všechny požadavky, které musí pilot dodržet, aby tato omezení byla odstraněna.

5.  
Hlášení o převodu obsahuje kopie všech dokladů nezbytných k prokázání náležitostí stanovených v odst. 4 písm. a) až e), včetně kopií příslušných vnitrostátních požadavků a postupů. Při vypracování hlášení o převodu usilují členské státy o to, aby pilotům bylo co možná nejvíce umožněno zachovat si současný rozsah činností.

▼M11

6.  
Bez ohledu na odstavec 3 se držitelům osvědčení instruktora pro třídní kvalifikaci či osvědčení examinátora, kteří mají výsadní práva pro jednopilotní složitá letadla s vysokým výkonem, tato výsadní práva změní na osvědčení instruktora pro typovou kvalifikaci či osvědčení examinátora pro jednopilotní letouny.

▼M10

7.  

Členský stát může pilotům-žákům ve výcvikovém kurzu pro získání průkazu LAPL povolit, aby požívali omezených výsadních práv bez dohledu do té doby, než splní všechny potřebné požadavky pro vydání průkazu LAPL, a to za těchto podmínek:

a) 

rozsah práv se musí zakládat na posouzení bezpečnostního rizika provedeného členským státem, přičemž se zohlední rozsah výcviku potřebného pro dosažení zamýšlené úrovně odborné způsobilosti pilota;

b) 

práva se omezí na:

i) 

celé státní území nebo část státního území členského státu, který uděluje povolení,

ii) 

letadlo registrované v členském státě, který uděluje povolení,

▼M18

iii) 

letouny SEP a vrtulníky SEP s maximální vzletovou hmotností nepřesahující 2 000  kg;

▼M10

c) 

za výcvik prováděný v rámci povolení musí držitel tohoto povolení, který žádá o vydání průkazu LAPL, obdržet zápočty stanovené členským státem na základě doporučení schválené organizace pro výcvik (ATO) nebo ohlášené organizace pro výcvik (DTO);

d) 

členský stát každé tři roky předkládá Komisi a agentuře pravidelné zprávy a posouzení bezpečnostního rizika;

e) 

členské státy sledují využívání povolení vydaných podle tohoto odstavce, aby zajistily přijatelnou úroveň bezpečnosti, a v případě zjištění zvýšeného bezpečnostního rizika nebo jakýchkoli jiných pochybností v oblasti bezpečnosti podniknou patřičné kroky.

▼M3

8.  

Až do ►M12   8. září 2021  ◄ může členský stát vydat pilotu povolení k využívání určených omezených práv pro lety v letounech podle pravidel pro let podle přístrojů dříve, než pilot splní všechny požadavky potřebné k vydání přístrojové kvalifikace v souladu s tímto nařízením, a to za těchto podmínek:

a) 

členský stát vydá povolení, pouze pokud to odůvodňuje specifická místní potřeba, kterou nelze splnit kvalifikacemi stanovenými tímto nařízením;

b) 

rozsah práv udělených povolením se zakládá na posouzení bezpečnostního rizika provedeného členským státem, přičemž se zohlední rozsah výcviku potřebného pro dosažení zamýšlené úrovně odborné způsobilosti pilota;

c) 

práva udělená povolením jsou omezena na vzdušný prostor nad státním územím členského státu nebo jeho části;

d) 

povolení se vydává žadatelům, kteří absolvovali příslušný výcvik s kvalifikovanými instruktory a prokázali požadovanou odbornou způsobilost před kvalifikovaným examinátorem, jak stanoví členský stát;

e) 

členský stát informuje Komisi, agenturu EASA a ostatní členské státy o specifikách tohoto povolení, včetně jeho odůvodnění a posouzení bezpečnostního rizika;

f) 

členský stát sleduje činnosti spojené s povolením, aby zajistil přijatelnou úroveň bezpečnosti, a v případě zjištění zvýšeného rizika nebo jakýchkoli pochybností v oblasti bezpečnosti podnikne patřičné kroky;

g) 

nejpozději do 8. dubna 2017 provede členský stát přezkum bezpečnostních aspektů provádění povolení a podá o něm zprávu Komisi.

▼M6

9.  
Pro průkazy způsobilosti vydané před 19. srpnem 2018 musí členské státy splnit požadavky stanovené v čl. ARA.FCL.200 písm. a) druhém pododstavci ve znění nařízení Komise (EU) 2018/1065 ( 4 ) nejpozději do 31. prosince 2022.

▼M5

Článek 4a

Práva udělená přístrojovou kvalifikací pro navigaci založenou na výkonnosti

1.  
Podle postupů navigace založené na výkonnosti (PBN) smějí piloti létat až poté, co získali práva pro PBN a tato práva byla začleněna do jejich přístrojové kvalifikace (IR).
2.  

Práva pro PBN pilot obdrží, když splní všechny tyto požadavky:

a) 

pilot úspěšně absolvoval kurz teoretických znalostí mj. z navigace PBN v souladu s článkem FCL.615 přílohy I (část FCL);

b) 

pilot úspěšně absolvoval letový výcvik mj. s navigací PBN v souladu s článkem FCL.615 přílohy I (část FCL);

c) 

pilot úspěšně absolvoval buď zkoušku dovedností v souladu s dodatkem 7 přílohy I (část FCL), nebo zkoušku dovedností, nebo přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 přílohy I (část FCL).

3.  
Požadavky uvedené v odst. 2 písm. a) a b) se považují za splněné, pokud příslušný orgán shledal, že znalosti získané buď výcvikem, nebo na základě seznámení s provozem podle PBN, jsou rovnocenné znalostem získaným v kurzu uvedeném v odst. 2 písm. a) a b) a pilot takto získané znalosti prokáže ke spokojenosti examinátora při přezkoušení odborné způsobilosti nebo zkoušce dovedností uvedených v odst. 2 písm. c).
4.  
Po absolvování přezkoušení odborné způsobilosti nebo zkoušky dovednosti uvedených v odst. 2 písm. c) se do zápisníku letů pilota nebo rovnocenného dokumentu zanese záznam o úspěšném prokázání znalostí PBN a examinátor, který zkoušku či přezkoušení vedl, jej potvrdí podpisem.
5.  
Piloti s přístrojovou kvalifikací bez práv pro PBN mohou provozovat lety a přiblížení na trasách, kde se nepožadují práva pro PBN a kde se pro obnovu jejich přístrojové kvalifikace nepožaduje žádný z prvků PBN, pouze do 25. srpna 2020. Po uplynutí tohoto data musí být práva pro PBN součástí každé přístrojové kvalifikace.

▼M8

Článek 4b

Výcvik týkající se prevence ztráty kontroly nad řízením a obnovování kontroly nad řízením

1.  

Výcvik týkající se prevence ztráty kontroly nad řízením a obnovování kontroly nad řízením se stává povinnou součástí výcvikového kurzu pro získání průkazu způsobilosti pilota ve vícečlenné posádce (MPL), integrovaného výcvikového kurzu pro piloty dopravních letounů (ATP(A)) a výcvikového kurzu pro získání průkazu způsobilosti obchodního pilota (CPL(A)) a výcvikových kurzů pro získání třídní nebo typové kvalifikace pro:

a) 

jednopilotní letouny pro činnost ve vícepilotním provozu;

b) 

jednopilotní složité letouny bez vysoké výkonnosti;

c) 

jednopilotní složité letouny s vysokou výkonností nebo

d) 

vícepilotní letouny

v souladu s přílohou I (část FCL).

2.  

Pro výcvikové kurzy uvedené v odstavci 1, které byly zahájeny přede dnem 20. prosince 2019 u schválené organizace pro výcvik, není výcvik týkající se prevence ztráty kontroly nad řízením a obnovování kontroly nad řízením povinný za předpokladu, že:

a) 

výcvikový kurz CPL(A), ATP(A) nebo MPL je absolvován jiným způsobem v souladu s přílohou I (část FCL) a zkouška dovednosti musí být absolvována v souladu s body FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) nebo FCL.415.A (MPL) přílohy I (část FCL) nejpozději do dne 20. prosince 2021 nebo

b) 

výcvikový kurz pro získání třídní nebo typové kvalifikace pro letouny je absolvován jiným způsobem v souladu s přílohou I (část FCL) a zkouška dovednosti je absolvována v souladu s přílohou I (část FCL) bodem FCL.725 písm. c) druhým pododstavcem tohoto nařízení nejpozději do dne 20. prosince 2021.

Pro účely odstavce 1 může příslušný orgán na základě svého vlastního posouzení a na základě doporučení schválené organizace pro výcvik uznat zápočet za výcvik týkající se prevence ztráty kontroly nad řízením a obnovování kontroly nad řízením absolvovaný podle vnitrostátních požadavků na výcvik přede dnem 20. prosince 2019.

▼M12

Článek 4c

Přechodná opatření pro držitele traťové přístrojové kvalifikace

1.  

Až do 8. září 2022 včetně jsou držitelé traťové přístrojové kvalifikace (dále jen „kvalifikace EIR“) uvedené v článku FCL.825 přílohy I (část FCL) oprávněni:

a) 

nadále vykonávat práva vyplývající z jejich kvalifikace EIR;

▼M16

b) 

mít nadále nárok získat prodloužení platnosti nebo obnovu své kvalifikace EIR v souladu s čl. FCL.825 písm. g) přílohy I (část FCL);

c) 

získat plný zápočet, pokud jde o požadavky na výcvik stanovené v čl. FCL.835 písm. c) bodě 2 podbodech i) a iii) přílohy I (část FCL), při podávání žádosti o vydání základní přístrojové kvalifikace (dále jen „kvalifikace BIR“) v souladu s článkem FCL.835 přílohy I (část FCL) a

d) 

mít nadále nárok na plný zápočet, jak je stanoveno pro držitele kvalifikace EIR v příloze I (část FCL).

▼M12

2.  
Od 8. září 2021 lze pokračovat ve výcvikovém kurzu pro získání kvalifikace EIR podle odstavce 1, který byl zahájen před tímto datem, přičemž takový výcvikový kurz se považuje za výcvikový kurz pro získání kvalifikace BIR. Schválená organizace pro výcvik odpovědná za výcvikový kurz pro získání kvalifikace BIR určí na základě hodnocení žadatele, jaká část výcviku pro získání kvalifikace EIR se započte pro účely vydání kvalifikace BIR.
3.  
Žadatelům o kvalifikaci BIR, kteří jsou držiteli kvalifikace EIR nebo složili zkoušku z teoretických znalostí pro získání kvalifikace EIR podle čl. FCL.825 písm. d) před 8. zářím 2021, se plně započte kvalifikace do požadavků na výuku teoretických znalostí a zkoušky z teoretických znalostí pro získání kvalifikace BIR.

▼M16

Článek 4d

Přechodná opatření týkající se práv udělených přístrojovou kvalifikací na jednomotorové vrtulníky

Aniž je dotčen článek FCL.630.H přílohy I (část FCL) tohoto nařízení, platí všechna tato ustanovení:

1. 

Přístrojové kvalifikace na vrtulníky (IR(H)) vydané v souladu s přílohou I (část FCL) tohoto nařízení před 30. říjnem 2022 se považují za přístrojové kvalifikace IR(H) pro jednomotorové i vícemotorové vrtulníky a jako takové IR(H) se znovu vydají při opětovném vydání průkazu způsobilosti pilota vrtulníku z administrativních důvodů.

2. 

Žadatelé, kteří před 30. říjnem 2022 zahájili výcvik k získání přístrojové kvalifikace IR(H) na jednomotorové nebo vícemotorové vrtulníky, mohou tento výcvik dokončit a v takovém případě se jim vydá přístrojová kvalifikace IR(H) na jednomotorové i vícemotorové vrtulníky.

Článek 4e

Přechodná opatření pro výcvik, zkoušení a přezkušování v případě vícepilotního provozu jednopilotních vrtulníků

1.  

Členské státy se mohou rozhodnout udělit zvláštní práva k provádění výcviku, zkoušek dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti při vícepilotním provozu na jednopilotních vrtulnících žadatelům, kteří splňují všechny tyto podmínky:

a) 

jsou držiteli osvědčení instruktora nebo examinátora vydaného v souladu s přílohou I (část FCL) tohoto nařízení, včetně oprávnění provádět výcvik nebo případně přezkoušení v příslušném typu vrtulníku;

b) 

absolvovali výcvik stanovený v článku FCL.735.H části FCL;

c) 

mají praxi ve vícepilotním provozu vrtulníků na úrovni, jež je přijatelná pro příslušný úřad daného členského státu.

2.  
Oprávnění vydaná v souladu s odstavcem 1 jsou platná do 30. října 2025. Za účelem prodloužení platnosti oprávnění musí žadatelé splňovat požadavky na praxi týkající se oprávnění instruktora a examinátora v souvislosti s vícepilotním provozem jednopilotních vrtulníků, jak je stanoveno v části FCL.

▼M18

Článek 4h

Přechodná opatření pro držitele kvalifikace pro let v horském terénu

Držitelé kvalifikace pro let v horském terénu, která byla vydána před 13. srpnem 2024 s datem ukončení platnosti vyznačeným v souladu s bodem FCL.815 přílohy I, musí pro pokračování ve výkonu svých práv po tomto datu učinit tyto kroky:

(a) 

nechat si od příslušného úřadu znovu vydat kvalifikaci pro let v horském terénu bez data ukončení platnosti;

(b) 

splňovat požadavky bodu FCL.815 písm. d) přílohy I, pokud během předchozích dvou let neprodloužili platnost své kvalifikace pro let v horském terénu v souladu s bodem FCL.815 písm. e) přílohy I platným do 12. srpna 2024.

▼M11 —————

▼B

Článek 6

Změna kvalifikace na zkušební lety

1.  
Pilotům, kteří před datem použitelnosti tohoto nařízení prováděli zkušební lety kategorií 1 a 2 podle přílohy nařízení Komise (ES) č. 1702/2003 ( 5 ) nebo kteří poskytovali výcvik pilotům zkušebních letů, se kvalifikace pro zkušební lety změní na kvalifikaci pro zkušební létání v souladu s přílohou I tohoto nařízení a případně na osvědčení instruktora pro zkušební lety, přičemž změnu provede členský stát, který kvalifikaci pro zkušební lety vydal.
2.  
Tato změna se provede v souladu s náležitostmi stanovenými v hlášení o převodu, které splňuje požadavky stanovené v čl. 4 odst. 4 a 5.

Článek 7

Stávající vnitrostátní průkazy způsobilosti palubních techniků

1.  
O změnu průkazů způsobilosti palubních techniků vydaných v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy na průkazy způsobilosti podle části FCL požádají jejich držitelé členský stát, který průkaz způsobilosti vydal.
2.  
Průkazy způsobilosti palubních techniků se změní na průkazy způsobilosti podle části FCL v souladu s hlášením o převodu, které splňuje požadavky stanovené v čl. 4 odst. 4 a 5.
3.  
U žádosti o průkaz způsobilosti dopravního pilota (ATPL) pro letouny je třeba dodržet ustanovení o zápočtu v čl. FCL.510.A písm. c) odst. 2) přílohy I.

▼M13 —————

▼B

Článek 9

Zápočet za výcvik zahájený před datem použitelnosti tohoto nařízení

▼M11

1.  
Pokud jde o vydávání průkazů způsobilosti podle části FCL v souladu s přílohou I, udělí se za výcvik zahájený před datem použitelnosti tohoto nařízení v souladu se společnými leteckými předpisy a postupy pod regulačním dohledem členského státu doporučeného v souvislosti s příslušnými společnými leteckými předpisy k vzájemnému uznání v rámci Sdružených leteckých úřadů plný zápočet za předpokladu, že výcvik a zkoušení byly dokončeny nejpozději do 8. dubna 2016 a průkaz způsobilosti podle části FCL by byl vydán nejpozději do 1. dubna 2020.

▼B

2.  
Výcvik zahájený před datem použitelnosti tohoto nařízení v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy se započte pro účely vydání průkazu způsobilosti podle části FCL na základě hlášení o zápočtu vypracovaného členským státem v konzultaci s agenturou.
3.  
Hlášení o zápočtu popíše rozsah výcviku, uvede, které požadavky průkazů způsobilosti podle části FCL se započítávají a případně které požadavky musí žadatelé splňovat, aby jim byly vydány průkazy způsobilosti podle části FCL. Hlášení obsahuje kopie všech dokladů nezbytných k prokázání rozsahu výcviku a kopie všech vnitrostátních předpisů a postupů, podle nichž byl výcvik zahájen.

▼M2

Článek 9a

Výcvik pro získání typové kvalifikace a údaje provozní vhodnosti

1.  
Pokud přílohy tohoto nařízení odkazují na údaje provozní vhodnosti stanovené v souladu s nařízením (EU) č. 748/2012 a tyto údaje nejsou pro příslušný typ letadla k dispozici, musí žadatel o výcvikový kurz pro získání typové kvalifikace splňovat pouze požadavky stanovené v přílohách nařízení (EU) č. 1178/2011.
2.  
Do výcvikových kurzů pro získání typové kvalifikace schválených před schválením minimální osnovy výcviku pro získání typové kvalifikace pilotů v rámci údajů provozní vhodnosti pro příslušný typ letadla v souladu s nařízením (EU) č. 748/2012 musí být povinné prvky výcviku zahrnuty nejpozději do 18. prosince 2017 nebo do dvou let ode dne schválení zmíněných údajů provozní vhodnosti, podle toho, co nastane později.

▼B

Článek 10

Zápočet za průkazy způsobilosti pilota získané ve vojenské službě

1.  
O získání průkazů způsobilosti podle části FCL si držitelé vojenských průkazů způsobilosti letové posádky žádají u členského státu, v němž konali vojenskou službu.
2.  
Znalosti, praxe a dovednosti získané ve vojenské službě se započítávají pro účely příslušných požadavků přílohy I v souladu s náležitostmi hlášení o zápočtu vypracovaného členským státem v konzultaci s agenturou.
3.  

Hlášení o zápočtu:

a) 

uvede vnitrostátní požadavky, na jejichž základě byly vydány vojenské průkazy způsobilosti, zařazení, osvědčení, povolení a/nebo kvalifikace;

b) 

uvede rozsah působnosti výsadních práv, která byla pilotům udělena;

c) 

uvede, které požadavky přílohy I se započtou;

d) 

uvede všechna omezení, která je třeba zařadit do průkazů způsobilosti podle části FCL, a všechny požadavky, které musí piloti dodržet, aby tato omezení byla odstraněna;

e) 

zahrnuje kopie všech dokladů nezbytných k prokázání výše uvedených náležitostí i kopie příslušných vnitrostátních požadavků a postupů.

▼M1

Článek 10a

Organizace pro výcvik pilotů

▼M11

1.  

Organizace mají v souladu s čl. 24 odst. 2 nařízení (EU) 2018/1139 právo zajišťovat výcvik pro piloty zapojené do provozu letadel uvedených v čl. 2 odst. 1 písm. b) bodech i) a ii) nařízení (EU) 2018/1139 pouze v případě, že obdržely od příslušného úřadu schválení potvrzující, že splňují základní požadavky stanovené v příloze IV nařízení (EU) 2018/1139 a požadavky stanovené v příloze VII tohoto nařízení.

Organizace, jejichž hlavní místo obchodní činnosti se nachází v členském státě, však mají s ohledem na čl. 24 odst. 6 nařízení (EU) 2018/1139 právo zajišťovat výcvik uvedený v článku DTO.GEN.110 přílohy VIII tohoto nařízení bez takového schválení na území, za něž jsou podle Chicagské úmluvy odpovědné členské státy, pokud příslušnému úřadu předložily prohlášení v souladu s požadavky stanovenými v článku DTO.GEN.115 uvedené přílohy a pokud – požaduje-li to čl. DTO.GEN.230 písm. c) uvedené přílohy – příslušný úřad výcvikový program schválil.

▼M11 —————

▼M5

5.  
Organizace pro výcvik pilotů musí nejpozději do 25. srpna 2020 zajistit, aby jimi nabízené výcvikové kurzy zahrnovaly výcvik za účelem získání práv pro PBN v souladu s požadavky přílohy I (část FCL).

▼M16

6.  
Organizace pro výcvik pilotů, které poskytují výcvik pro přístrojovou kvalifikaci IR(H), přizpůsobí do 30. října 2023 svůj výcvikový program tak, aby byl v souladu s přílohou I.

▼M1

Článek 10b

Zařízení pro výcvik pomocí letové simulace

1.  
Zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD), používaná pro výcvik, zkoušení a přezkušování pilotů, s výjimkou vývojových zařízení pro výcvik, používaných pro výcvik zkušebních letů, splňují technické požadavky a správní postupy stanovené v přílohách VI a VII a jsou způsobilá k výcviku.

▼M11 —————

▼M1

Článek 10c

Letecká zdravotní střediska

1.  
Letecká zdravotní střediska splňují technické požadavky a správní postupy stanovené v přílohách VI a VII a mají osvědčení.

▼M11 —————

▼B

Článek 11

Zdravotní způsobilost palubních průvodčích

1.  
Palubní průvodčí zapojení do provozu letadel uvedených v čl. 4 odst. 1 písm. b) a c) nařízení (ES) č. 216/2008 splňují technické požadavky a správní postupy uvedené v příloze IV.

▼M11 —————

▼M1

Článek 11a

Kvalifikace palubních průvodčích a související osvědčení

1.  
Palubní průvodčí v obchodní letecké dopravě, kteří se podílejí na provozu letadla podle čl. 4 odst. 1 písm. b) a c) nařízení (ES) č. 216/2008, získávají kvalifikaci a stávají se držiteli odpovídajícího osvědčení v souladu s technickými požadavky a správními postupy stanovenými v přílohách V a VI.

▼M11 —————

▼M1

4.  

Palubní průvodčí podílející se na provozu vrtulníků v obchodní letecké dopravě se v den použitelnosti tohoto nařízení:

a) 

považují za splňující požadavky na vstupní výcvik podle přílohy V, pokud splňují příslušná ustanovení společných leteckých předpisů (JAR) pro obchodní leteckou dopravu prováděnou vrtulníky v oblasti výcviku, přezkoušení a rozlétanosti, nebo

b) 

pokud nesplňují odpovídající požadavky na příslušný výcvik, přezkoušení a rozlétanost JAR pro obchodní leteckou dopravu prováděnou vrtulníky, absolvují veškerý příslušný výcvik, s výjimkou vstupního výcvikového kurzu, a přezkoušení potřebné k provozu ve vrtulnících, než budou považováni za držitele osvědčení v souladu s tímto nařízením, nebo

c) 

pokud se nepodíleli na provozu vrtulníků v obchodní letecké dopravě po dobu delší než 5 let, absolvují vstupní výcvikový kurz a úspěšně vykonají související zkoušky v souladu s požadavky přílohy V, než budou považováni za držitele osvědčení v souladu s tímto nařízením.

5.  
Aniž jsou dotčena ustanovení článku 2, osvědčení palubních průvodčích, která odpovídají formátu stanovenému v příloze VI, budou vydána všem palubním průvodčím, kteří se podílejí na provozu vrtulníků v obchodní letecké dopravě, nejpozději do 8. dubna 2013.

Článek 11b

Způsobilost pro vykonávání dohledu

1.  
Členské státy určí jeden nebo více subjektů, které budou v tomto členském státě plnit funkci příslušného úřadu, jemuž jsou přiděleny potřebné pravomoci a odpovědnost za osvědčování osob a organizací, na něž se vztahuje nařízení (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcí pravidla, a vykonávání dohledu nad nimi.
2.  

Pokud členský stát určí jako příslušný úřad více než jeden subjekt:

a) 

jsou jednoznačně vymezeny pravomoci každého příslušného úřadu z hlediska odpovědností a zeměpisné působnosti;

b) 

činnost těchto subjektů je koordinována s cílem zajistit v rámci každé příslušné působnosti účinný dohled nad všemi organizacemi a osobami, na něž se vztahuje nařízení (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcí pravidla.

3.  
Členské státy zajistí, aby byly příslušné úřady způsobilé k zajištění dohledu nad všemi osobami a organizacemi, které jsou zahrnuty v jejich programu dohledu, včetně toho, aby měly dostatečné zdroje pro plnění požadavků vyplývajících z tohoto nařízení.
4.  
Členské státy zajistí, aby personál příslušného úřadu nevykonával činnosti spojené s dohledem, pokud existují důkazy o tom, že by tak mohlo přímo nebo nepřímo dojít ke střetu zájmů, zejména pokud jde o zájmy rodinné nebo finanční.
5.  

Personál pověřený příslušným úřadem prováděním úkolů spojených s osvědčováním a/nebo dohledem je zmocněn přinejmenším k vykonávání těchto úkolů:

a) 

zkoumat záznamy, údaje, postupy a jakýkoli další materiál významný z hlediska plnění úkolů spojených s osvědčováním a/nebo dohledem;

b) 

pořizovat kopie nebo výpisy z těchto záznamů, údajů, postupů a dalších materiálů;

c) 

požadovat ústní vysvětlení na místě;

d) 

vstupovat do veškerých dotčených objektů, provozních míst nebo dopravních prostředků;

e) 

provádět audity, šetření, hodnocení, kontroly, včetně prohlídek na odbavovací ploše a neohlášených kontrol, a

f) 

přijímat nebo iniciovat potřebná donucovací opatření.

6.  
Úkoly uvedené v odstavci 5 se plní v souladu s platnými právními předpisy příslušného členského státu.

▼M12

Článek 11c

Přechodná opatření

Členské státy:

a) 

nejpozději do 8. dubna 2021 převedou agentuře EASA veškeré záznamy související s dohledem nad organizacemi, které poskytují výcvik potřebný k získání průkazů způsobilosti pilota v souladu s nařízením (EU) 2018/395 a prováděcím nařízením (EU) 2018/1976 a pro které je EASA příslušným úřadem v souladu s článkem 78 nařízení Evropského parlamentu a Rady nařízení (EU) 2018/1139 ( 6 );

b) 

v koordinaci s agenturou EASA uzavřou procesy osvědčování zahájené před 8. dubna 2020 a vydají osvědčení, na jehož základě agentura EASA přebírá ve vztahu k organizacím, které jsou držiteli osvědčení, veškeré odpovědnosti příslušného úřadu.

▼B

Článek 12

Vstup v platnost a použitelnost

1.  
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Použije se od 8. dubna 2012.

▼M11 —————

▼M12 —————

▼M11 —————

▼M8

4.  
Odchylně od odstavce 1 se členské státy mohou rozhodnout, že až do dne ►M14  20. června 2022 ◄ nebudou uplatňovat ustanovení tohoto nařízení v případě pilotů, kteří jsou držiteli průkazů způsobilosti pilota a souvisejícího osvědčení zdravotní způsobilosti vydaných třetí zemí a kteří se podílejí na neobchodním provozu letadla, jak je uvedeno v čl. 2 odst. 1 písm. b) bodech i) nebo ii) nařízení (EU) 2018/1139. Tato rozhodnutí členské státy zpřístupní veřejnosti.

▼M11 —————

▼M11

7.  
Pokud členský stát využije požadavky odstavců 2a a 4, oznámí to Komisi a agentuře. V oznámení popíše důvody této odchylky, jakož i program provádění obsahující plánovaná opatření a jejich časový harmonogram.

▼M8

8.  
Odchylně od odstavce 1 se bod FCL.315.A, bod FCL.410.A druhá věta písm. a) a bod FCL.725.A písm. c) přílohy I (část FCL) použijí ode dne 20. prosince 2019.

▼B

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.




PŘÍLOHA 1

[ČÁST FCL]

HLAVA A

OBECNÉ POŽADAVKY

FCL.001    Příslušný úřad

Pro účely této části se příslušným úřadem rozumí orgán určený členským státem, který daná osoba žádá o vydání průkazu způsobilosti pilota či souvisejících kvalifikací nebo osvědčení.

FCL.005    Oblast působnosti

V této části jsou stanoveny požadavky na vydávání průkazů způsobilosti pilota a souvisejících kvalifikací a osvědčení a podmínky jejich platnosti a použití.

FCL.010    Definice

▼M8

Pro účely této přílohy (části FCL) platí tyto definice:

▼M8

„Dostupným“ se rozumí zařízení, které může použít:
— 
schválená organizace pro výcvik (ATO), s jejímž schválením probíhá výcvikový kurz pro třídní nebo typovou kvalifikaci, nebo
— 
examinátor provádějící hodnocení odborné způsobilosti, zkoušku dovednosti či přezkoušení odborné způsobilosti pro účely hodnocení, zkoušení a přezkušování.

▼M8

„Akrobatickým letem“ se rozumí úmyslný manévr zahrnující náhlou změnu polohy letadla, neobvyklou polohu nebo neobvyklé zrychlení, který není nutný pro normální let nebo není prováděn v rámci výcviku pro získání průkazů způsobilosti, osvědčení nebo kvalifikací, s výjimkou kvalifikace pro akrobatické lety.

▼B

„Letounem“ se rozumí motorové letadlo s nepohyblivými křídly, těžší než vzduch, které je schopno letu působením aerodynamických sil na jeho křídla.
„Letounem, který musí být provozován s druhým pilotem“ se rozumí typ letounu, který musí být provozován s druhým pilotem, jak je stanoveno v letové příručce nebo osvědčením leteckého provozovatele.

▼M8

„Výcvikem týkajícím se prevence ztráty kontroly nad řízením a obnovování kontroly nad řízením letounu (UPRT)“ se rozumí výcvik složený z:
— 
výcviku týkajícího se prevence ztráty kontroly nad řízením letounu: kombinace teoretických znalostí a letového výcviku s cílem poskytnout letové posádce požadované schopnosti pro prevenci ztráty kontroly nad řízením letounu a
— 
výcviku týkajícího se obnovování kontroly nad řízením letounu: kombinace teoretických znalostí a letového výcviku s cílem poskytnout letové posádce požadované schopnosti pro obnovování kontroly nad řízením letounu.

▼B

„Letadlem“ se rozumí zařízení schopné vyvozovat síly nesoucí jej v atmosféře z reakcí vzduchu, které nejsou reakcemi vůči zemskému povrchu.
„Pilotní dovedností“ se rozumí důsledné uplatňování dobrého úsudku, rozvinutých znalostí, dovedností a postojů k provádění letových úkolů.

▼M12

„Vzducholodí“ se rozumí letadlo lehčí než vzduch s pohonem, s výjimkou horkovzdušných vzducholodí, které se v souladu s čl. 2 bodem 7 nařízení Komise (EU) 2018/395 považují za balony.

▼M8

„Dostupným zařízením pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD)“ se rozumí jakékoli zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD), které je provozovateli FSTD nebo zákazníkovi k dispozici pro použití bez ohledu na časová hlediska.

▼M5

„Provozem s úhlovými odchylkami“ se rozumí přiblížení podle přístrojů, při němž je maximální přípustná chyba/odchylka od plánované tratě (úhlová odchylka) vyjádřena vychýlením ukazatele indikátoru traťové odchylky (CDI) nebo na rovnocenném zobrazení v pilotním prostoru.

▼M11

„Hodnocením odborné způsobilosti“ se rozumí prokázání dovedností, znalostí a postoje pro první vydání, prodloužení platnosti nebo obnovu osvědčení instruktora nebo examinátora.

▼B

„Balónem“ se rozumí letadlo lehčí než vzduch, které není poháněno motorem a které se udržuje v letu buď pomocí plynu, nebo palubního hořáku. Pro účely této části se za balón považuje i horkovzdušná vzducholoď, přestože je poháněna motorem.

▼M7 —————

▼B

„Kategorií letadel“ se rozumí kategorizace letadel podle specifikovaných základních charakteristik, například letoun, letadlo s pohonem vztlaku, vrtulník, vzducholoď, kluzák, volný balón.
„Třídou letounu“ se rozumí kategorizace jednopilotních letounů nevyžadující typovou kvalifikaci.

▼M12 —————

▼B

„Obchodní leteckou dopravou“ se rozumí přeprava osob, nákladu či pošty za úplatu nebo nájemné.
„Kvalifikovaností“ se rozumí kombinace dovedností, znalostí a postojů vyžadovaných pro provedení úkolu na předepsané úrovni.
„Prvkem kvalifikovanosti“ se rozumí jednání, které představuje soubor činností, který začíná a končí událostí vymezující její hranice a který má zjevný výsledek.
„Celkem kvalifikovanosti“ se rozumí samostatná úloha skládající se z několika prvků kvalifikovanosti.
„Druhým pilotem“ se rozumí další pilot – kromě velitele letadla – v letadle, pro které je požadován více než jeden pilot, avšak s výjimkou pilota, který je na palubě letadla výhradně pro účely získání letového výcviku pro průkaz způsobilosti nebo kvalifikace.
„Navigačním letem“ se rozumí let mezi místem odletu a místem příletu po předem naplánované trati pomocí standardních navigačních postupů.
„Druhým pilotem střídajícím při cestovním letu“ se rozumí pilot, který od druhého pilota přebírá povinnosti spojené s řízením během cestovní fáze letu ve vícepilotním provozu v letové hladině nad 200.
„Dobou výcviku ve dvojím řízení“ se rozumí doba letu nebo pozemní přístrojová doba, v jejímž průběhu se osobě poskytuje letový výcvik řádně oprávněným instruktorem.

▼M12

„Letem na trati podle IFR“ se rozumí fáze letu IFR, která následuje po ukončení postupu pro odlet podle IFR a končí při zahájení postupu pro přiblížení podle IFR.

▼B

„Chybou“ se rozumí činnost nebo nečinnost letové posádky, která vede k odchylkám od organizačních nebo letových záměrů nebo očekávání.
„Zvládáním chyb“ se rozumí proces odhalování a nápravy chyb pomocí protiopatření, která snižují nebo odstraňují následky chyb a snižují pravděpodobnost výskytu dalších chyb nebo pro letadlo nežádoucích stavů.
„Úplným letovým simulátorem (FFS)“ se rozumí replika pilotní kabiny provedená ve skutečné velikosti konkrétního typu nebo provedení, modelu a série, včetně sestavy úplného vybavení a počítačových programů nutných k předvádění letadla v pozemním a letovém provozu, systému vizuální orientace poskytujícího výhled z pilotní kabiny a pohybového systému.

▼M12

„Dobou letu“ se rozumí:
u letounů, turistických motorových kluzáků a letadel s pohonem vztlaku celková doba od okamžiku, kdy se dá letadlo poprvé do pohybu s cílem vzletět, do okamžiku, kdy naposledy zastaví na konci tohoto letu;
u vrtulníků celková doba od okamžiku, kdy se listy rotoru vrtulníku začnou otáčet, do okamžiku, kdy vrtulník naposledy zastaví na konci tohoto letu a listy rotoru se zastaví;
u vzducholodí celková doba od okamžiku, kdy je vzducholoď uvolněna od stožáru s cílem vzletět, do okamžiku, kdy naposledy zastaví na konci tohoto letu a je upevněna ke stožáru.

▼B

„Dobou letu podle pravidel pro let podle přístrojů (IFR)“ se rozumí celková doba letu, během které je letadlo provozováno podle pravidel pro let podle přístrojů.
„Letovým výcvikovým zařízením (FTD)“ se rozumí replika přístrojů konkrétního typu letadla, vybavení, panelů a řízení v otevřeném nebo uzavřeném prostoru pilotní kabiny provedená ve skutečné velikosti, včetně sestavy vybavení a softwarových programů nutných k předvádění letadla v pozemních a letových podmínkách v rozsahu systémů instalovaných v zařízení. Nevyžaduje pohybový systém ani systém vizuální orientace, s výjimkou FTD úrovně 2 a 3 pro vrtulníky, u kterých se systémy vizuální orientace vyžadují.
„Trenažérem letových a navigačních postupů (FNPT)“ se rozumí výcvikové zařízení představující prostředí pilotní kabiny nebo pilotního prostoru, včetně sestavy vybavení a počítačových programů nutných k předvádění typu nebo třídy letadla v letovém provozu v rozsahu odpovídajícímu tomu, jak systém funguje v letadle.

▼M11

„Letem s orientací výhradně podle přístrojů“ se rozumí to, že piloti řídí letadlo bez jakýchkoli vnějších vizuálních orientačních bodů v simulovaných nebo skutečných meteorologických podmínkách pro let podle přístrojů.

▼M12 —————

▼B

„Vrtulníkem“ se rozumí letadlo těžší než vzduch, které je schopno letu převážně působením aerodynamických sil na jeden nebo více poháněných rotorů, jejichž osy jsou v podstatě svislé.
„Dobou letu podle přístrojů“ se rozumí doba, v jejímž průběhu pilot řídí letadlo za letu s orientací výhradně podle přístrojů.
„Pozemní přístrojovou dobou“ se rozumí doba, po kterou je pilotovi poskytován výcvik v simulovaném letu podle přístrojů na zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD).
„Přístrojovou dobou“ se rozumí doba letu podle přístrojů nebo pozemní přístrojová doba.

▼M12

„Letem podle přístrojů při omezeném počtu přístrojů“ se rozumí přístup k interpretaci letové polohy za pomoci záložních přístrojů v důsledku ztráty hlavního referenčního systému pro určování letové polohy a kurzu.

▼M5

„Provozem s lineárními odchylkami“ se rozumí přiblížení podle přístrojů, při němž je maximální přípustná chyba/odchylka od plánované tratě (stranová odchylka) vyjádřena v jednotkách délky, např. v námořních mílích.

▼M11

„Traťovým letem pod dozorem“ (LIFUS) se rozumí traťový let po schváleném výcvikovém kurzu pro získání typové kvalifikace s nulovou dobou letu nebo traťový let požadovaný ve zprávě o údajích o provozní vhodnosti.

▼M5

„LNAV“ se rozumí směrová navigace.
„LPV“ se rozumí výkonnost směrového majáku s vertikálním vedením.

▼M16

„Vícepilotním provozem“ se rozumí provoz vyžadující u vícepilotních nebo jednopilotních letadel součinnost vícečlenné posádky složené alespoň ze dvou pilotů.

▼B

„Součinností vícečlenné posádky (MCC)“ se rozumí činnost letové posádky jako týmu spolupracujících členů vedeného velitelem letadla.

▼M16

„Vícepilotním letadlem“ se rozumí:
— 
u letounů letouny certifikované pro provoz s minimální posádkou nejméně dvou pilotů,
— 
u vrtulníků, vzducholodí a letadel s pohonem vztlaku letadlo, které je certifikováno pro provoz s posádkou nejméně dvou pilotů nebo které musí být provozováno alespoň se dvěma piloty v souladu s nařízením (EU) č. 965/2012.

▼M11

„nocí“ se rozumí doba mezi koncem občanského soumraku a začátkem občanského svítání nebo jiný takový časový úsek mezi západem a východem slunce, který může stanovit příslušný úřad.

▼M11

„Údaji o provozní vhodnosti“ (OSD) se rozumí údaje o provozní vhodnosti vypracované v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012.

▼M11

„jinými výcvikovými zařízeními (OTD)“ se rozumí výcvikové prostředky jiné, než jsou zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD), které jsou prostředky výcviku tam, kde není nutné úplné prostředí pilotní kabiny.

▼M5

„Navigací založenou na výkonnosti (PBN)“ se rozumí prostorová navigace založená na výkonnostních požadavcích pro letadla provozovaná na tratích ATS, na postupech přiblížení podle přístrojů nebo ve stanoveném vzdušném prostoru.

▼B

„Kritérii výkonnosti“ se rozumí jednoduché hodnotící sdělení týkající se požadovaného výsledku prvku kvalifikovanosti, a pokud byla dosažena požadovaná úroveň výkonnosti, popis hodnotícího kritéria.
„Velitelem letadla (PIC)“ se rozumí pilot určený k velení a pověřený provedením bezpečného letu.
„Velitelem letadla pod dozorem (PICUS)“ se rozumí druhý pilot vykonávající pod dozorem velitele letadla povinnosti a činnosti velitele letadla.
„Letadlem s pohonem vztlaku“ se rozumí jakékoli letadlo vyvozující vertikální vztlak a pohon/vztlak za letu z proměnlivé geometrie rotorů nebo motorů/propulzních zařízení, které jsou připojeny k trupu či křídlům nebo jsou v nich zastavěny.

▼M12

„Motorovým kluzákem“ se rozumí kluzák vybavený jedním nebo více motory, který má s nepracujícím(i) motorem (motory) charakteristiky kluzáku.

▼B

„Soukromým pilotem“ se rozumí pilot, který je držitelem průkazu způsobilosti zakazujícího pilotování letadel při letech za úplatu, s výjimkou činností prováděných v rámci výcviku nebo zkoušek, jak je stanoveno v této části.

▼M11

„přezkoušením odborné způsobilosti“ se rozumí prokázání dovedností k prodloužení platnosti nebo k obnově kvalifikací či práv, včetně požadované ústní zkoušky.

▼B

„Obnovou“ (např. kvalifikace nebo osvědčení) se rozumí administrativní úkon, jehož účelem je obnovit po uplynutí doby platnosti kvalifikace nebo osvědčení práva plynoucí z kvalifikace nebo osvědčení pro další vymezené časové období po splnění stanovených požadavků.
„Prodloužením platnosti“ (např. kvalifikace nebo osvědčení) se rozumí administrativní úkon, který ještě v období platnosti kvalifikace nebo osvědčení umožňuje držiteli pokračovat ve vykonávání práv plynoucích z kvalifikace nebo osvědčení, po další stanovené časové období po splnění stanovených požadavků.

▼M5

„RNP APCH“ se rozumí specifikace PBN používaná pro přiblížení podle přístrojů.
„Provozem RNP APCH do minimálních výšek LNAV“ se rozumí 2D přiblížení podle přístrojů, u nějž se směrové vedení provádí na základě určení polohy systému GNSS.
„Provozem RNP APCH až do minim LNAV/VNAV“ se rozumí 3D přiblížení podle přístrojů, u nějž se směrové vedení provádí na základě určení polohy systémem GNSS a vertikální vedení buď pomocí funkce BARO-VNAV, nebo na základě určení polohy systémem GNSS, včetně SBAS.
„Provozem RNP APCH až do minim LPV“ se rozumí 3D přiblížení podle přístrojů, u nějž se směrové i vertikální vedení provádí na základě určení polohy systémem GNSS včetně rozšíření SBAS.
„RNP AR APCH“ se rozumí navigační specifikace používaná pro přiblížení podle přístrojů vyžadující specifické schválení.

▼B

„Úsekem trati“ se rozumí let zahrnující fáze vzletu, odletu, letu na trati ne kratšího než 15 minut, příletu, přiblížení a přistání.
„Kluzákem“ se rozumí letadlo těžší než vzduch, které je schopno letu působením aerodynamických sil na jeho nepohyblivé nosné plochy a jehož volný let není závislý na motoru.

▼M16

„Jednopilotním letadlem“ se rozumí:
— 
u letounů letadlo certifikované pro provoz s jedním pilotem,
— 
u vrtulníků, vzducholodí a letadel s pohonem vztlaku letadlo, které je certifikováno pro provoz s jedním pilotem a které podle nařízení (EU) č. 965/2012 nemusí být provozováno alespoň se dvěma piloty.

▼B

„Zkouškou dovednosti“ se rozumí prokázání dovednosti pro vydání průkazu způsobilosti nebo kvalifikace, včetně požadované ústní zkoušky.
„Dobou samostatného letu“ se rozumí doba letu, v jejímž průběhu je pilot-žák jedinou osobou v letadle.
„Velitelem letadla-žákem (SPIC)“ se rozumí pilot-žák vykonávající činnost velitele letadla za letu s instruktorem, který pouze pozoruje pilota-žáka a nesmí ani ovlivňovat, ani řídit let letadla.
„Hrozbou“ se rozumí události nebo chyby, které nastanou bez přičinění letové posádky, zvyšují provozní obtížnost a které musí být zvládány tak, aby byla zachována záloha bezpečnosti.
„Zvládáním hrozeb“ se rozumí proces odhalování a nápravy hrozeb pomocí protiopatření, která sníží nebo odstraní následky hrozeb a sníží pravděpodobnost výskytu dalších hrozeb nebo pro letadlo nežádoucích stavů.

▼M5

„Trojrozměrným (3D) přiblížením podle přístrojů“ se rozumí přiblížení podle přístrojů s využitím směrového a vertikálního vedení.

▼M12

„Turistickým motorovým kluzákem (TMG)“ se rozumí zvláštní třída motorových kluzáků, která je vybavena pevně zastavěným motorem a vrtulí, které nelze zatahovat, není-li po procesu certifikace v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 stanoveno jinak. Musí být schopen vzletu a stoupání pomocí vlastního motorového pohonu v souladu se svou letovou příručkou.

▼M5

„Dvourozměrným (2D) přiblížením podle přístrojů“ se rozumí přiblížení podle přístrojů s využitím pouze směrového vedení.

▼B

„Typem letadla“ se rozumí kategorizace letadel, u nichž se vyžaduje typová kvalifikace v souladu s údaji o provozní způsobilosti letadla podle části 21 a která zahrnují všechna letadla stejné základní konstrukce, včetně všech modifikací, s výjimkou těch, které mají za následek změny v ovládacích nebo letových charakteristikách.

▼M11

„Seznamem zápisů typové kvalifikace a potvrzení průkazu způsobilosti“ se rozumí seznam zveřejněný agenturou, který vychází z výsledku hodnocení údajů o provozní vhodnosti a obsahuje třídy letounů a typy letadel pro účely udělování průkazů způsobilosti členům letové posádky.

▼M5

„VNAV“ se rozumí vertikální navigace.

▼M14

„Provozovatelem výcviku založeného na důkazech (EBT)“ se rozumí organizace, která je držitelem osvědčení leteckého provozovatele (AOC) v souladu s přílohou III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012 a která provádí program EBT schválený příslušným úřadem v souladu s ustanoveními uvedeného nařízení.
„Praktickým posouzením EBT“ se rozumí metoda posouzení výkonnosti, která slouží k ověření integrované výkonnosti kompetencí. Probíhá buď v simulovaném, nebo v provozním prostředí.
„Programem EBT“ se rozumí program posuzování a výcviku pilotů v souladu s článkem ORO.FC.231 přílohy III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012.
„Smíšeným programem EBT“ se rozumí provozovatelův program opakovacího výcviku a přezkoušení podle článku ORO.FC.230 přílohy III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012, jehož jedna část je určena k uplatňování EBT, který však nenahrazuje přezkoušení odborné způsobilosti podle dodatku 9 této přílohy.

▼M3

FCL.015    Žádost o vydání průkazů způsobilosti, kvalifikací a osvědčení a jejich vydání, prodloužení platnosti a obnova

▼M12

a)

Žádost o vydání, prodloužení platnosti nebo obnovu průkazů způsobilosti pilota a souvisejících kvalifikací a osvědčení, jakož i o jakoukoli jejich změnu, se podávají příslušnému úřadu formou a způsobem, který tento úřad stanoví. K žádosti musí být přiloženy doklady potvrzující, že žadatel splňuje požadavky pro vydání, prodloužení platnosti či obnovu průkazu způsobilosti nebo osvědčení a souvisejících kvalifikací nebo doložek stanovených v této příloze (část FCL) a v příloze IV (část MED).

b)

Omezení nebo rozšíření práv udělených průkazem způsobilosti, kvalifikací nebo osvědčením musí být v průkazu způsobilosti nebo osvědčení potvrzeno příslušným úřadem, není-li v této příloze uvedeno jinak.

▼B

c)

Žádná osoba nesmí být zároveň držitelem více než jednoho průkazu způsobilosti pro určitou kategorii letadla vydaného v souladu s touto částí.

▼M12

d)

Držitel průkazu způsobilosti předkládá žádosti v souladu s písmenem a) příslušnému úřadu určenému členským státem, v němž byl vydán jeho průkaz způsobilosti v souladu s touto přílohou (část FCL), popřípadě přílohou III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395, nebo přílohou III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976.

▼M18

e)

Držitel průkazu způsobilosti, který byl vydán v souladu s touto přílohou (část FCL), může požádat příslušný úřad určený jiným členským státem o změnu příslušného úřadu pro všechny průkazy způsobilosti specifikované v písmenu d), jichž je držitelem. Držitelé osvědčení zdravotní způsobilosti vydaného v souladu s přílohou IV (část MED), kteří dosud nejsou držiteli průkazu způsobilosti pilota, jsou oprávněni podat takovou žádost o změnu příslušného úřadu pro všechny lékařské záznamy vedené příslušným úřadem.

▼M12

f)

Žadatel požádá o vydání průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení nejpozději do šesti měsíců poté, co úspěšně absolvoval zkoušku dovedností nebo prošel hodnocením odborné způsobilosti.

▼M14

g)

Výcvik absolvovaný v letadle nebo na zařízeních pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD) v souladu s přílohou III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012 se zohlední v případě požadavků na praxi a prodloužení platnosti stanovených v této příloze (část FCL).

▼M3

FCL.020    Pilot-žák

▼M18

a) 

Pilot-žák nesmí létat samostatně, pokud nesplňuje následující podmínky:

1) 

má k tomu souhlas letového instruktora, který nad ním vykonává dozor;

2) 

před získáním souhlasu uvedeného v bodě 1 nabyl způsobilost k bezpečnému provozu příslušného letadla během zamýšleného samostatného letu.

▼M12

b) 

Před prvním samostatným letem musí pilot-žák dosáhnout minimálního věku 16 let.

▼M3

FCL.025    Zkoušky z teoretických znalostí pro vydání průkazů způsobilosti a kvalifikací

▼B

a)    Povinnosti žadatele

▼M11

1) Žadatelé vykonávají celý soubor zkoušek z teoretických znalostí stanovených pro konkrétní průkaz způsobilosti nebo kvalifikaci v rámci odpovědnosti příslušného úřadu stejného členského státu.

▼M7

2) Žadatelé se zkoušky z teoretických znalostí účastní pouze na doporučení ohlášené organizace pro výcvik (DTO) nebo schválené organizace pro výcvik (ATO) odpovědné za jejich výcvik, které se vydává na základě uspokojivého dokončení příslušných částí výcvikového kurzu teoretických znalostí.

3) Doporučení ohlášené organizace pro výcvik nebo schválené organizace pro výcvik platí dvanáct měsíců. Pokud se během této doby platnosti žadatel nepokusí o vykonání alespoň jedné písemné zkoušky z teoretických znalostí, stanoví ohlášená organizace pro výcvik nebo schválená organizace pro výcvik na základě potřeb žadatele nutnost dalšího výcviku.

▼M11

b)    Kritéria úspěšnosti

1) 

V písemné zkoušce z teoretických znalostí uspěje žadatel, který za tuto zkoušku získá alespoň 75 % bodů. Neuplatňuje se systém trestných bodů.

2) 

Není-li v této části stanoveno jinak, žadatel úspěšně vykoná požadovanou zkoušku z teoretických znalostí pro vydání příslušného průkazu způsobilosti pilota nebo kvalifikace v případě, že uspěje u všech požadovaných písemných zkoušek z teoretických znalostí ve lhůtě osmnácti měsíců od konce kalendářního měsíce, ve kterém se pokusil o vykonání první zkoušky.

▼M14

3) 

Pokud žadatel o zkoušku z teoretických znalostí pro průkaz ATPL nebo o vydání průkazu způsobilosti obchodního pilota (CPL) nebo přístrojové kvalifikace (IR) neuspěje u některé písemné zkoušky z teoretických znalostí ani na čtvrtý pokus, nebo neuspěje u všech zkoušek buď ani na šestý pokus, nebo ve lhůtě stanovené v písm. b) bodě 2, musí celý soubor písemných zkoušek z teoretických znalostí vykonat znovu.

▼M18

4) 

Pokud žadatelé o vydání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel (LAPL), průkazu způsobilosti soukromého pilota (PPL) nebo základní přístrojové kvalifikace (BIR) neuspějí u některé písemné zkoušky z teoretických znalostí ani na čtvrtý pokus, nebo neuspějí u všech zkoušek ve lhůtě stanovené v písm. b) bodě 2, musí celý soubor písemných zkoušek z teoretických znalostí vykonat znovu.

5) 

Dříve než se žadatelé celého souboru písemných zkoušek z teoretických znalostí opět zúčastní, musí podstoupit další výcvik v ohlášené organizaci pro výcvik nebo ve schválené organizaci pro výcvik. Rozsah a náplň potřebného výcviku stanoví ohlášená organizace pro výcvik nebo schválená organizace pro výcvik na základě potřeb žadatelů.

▼B

c)    Doba platnosti

1) Úspěšné vykonání zkoušek z teoretických znalostí platí:

▼M12

i) 

v případě vydání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel nebo průkazu způsobilosti soukromého pilota po dobu 24 měsíců;

▼M18

ii) 

v případě vydání průkazu způsobilosti obchodního pilota, průkazu způsobilosti pilota ve vícečlenné posádce nebo přístrojové kvalifikace (IR) po dobu 36 měsíců;

▼M12

iii) 

v případě vydání základní přístrojové kvalifikace (BIR) po neomezenou dobu.

Období uvedená v podbodech i) a ii) se počítají ode dne, kdy pilot úspěšně vykonal zkoušku z teoretických znalostí v souladu s písm. b) bodem 2.

▼B

2) Vykonání zkoušek z teoretických znalostí pro získání průkazu způsobilosti dopravního pilota (ATPL) zůstává pro účely vydání ATPL v platnosti po dobu 7 let od posledního data platnosti:

i) 

zapsání přístrojové kvalifikace do průkazu způsobilosti nebo

ii) 

v případě vrtulníků od data zapsání typové kvalifikace vrtulníku do průkazu způsobilosti.

FCL.030    Zkouška praktické dovednosti

a)

Před zkouškou dovednosti pro vydání průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení musí žadatel úspěšně vykonat požadovanou zkoušku z teoretických znalostí, s výjimkou žadatelů navštěvujících kurz integrovaného letového výcviku.

Před vykonáním zkoušek dovednosti musí být každopádně ukončena výuka teoretických znalostí.

b)

Až na případy, kdy se vydává průkaz způsobilosti dopravního pilota, musí být žadatel o zkoušku dovednosti k této zkoušce doporučen organizací/osobou odpovědnou za výcvik po dokončení výcviku. Examinátorovi jsou dány k dispozici záznamy o výcviku.

▼M12

c)

Pro účely vydání kvalifikace BIR musí žadatel o zkoušku dovedností nejprve absolvovat všechny moduly výcviku a musí být ke zkoušce dovedností doporučen schválenou organizací pro výcvik. Jeho záznamy o výcviku dá schválená organizace pro výcvik k dispozici examinátorovi.

▼B

FCL.035    Započtení doby letu a teoretických znalostí

a)    Započtení doby letu

▼M3

1) Není-li v této části stanoveno jinak, musí být doba letu, která má být započtena pro účely získání průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení, odlétána ve stejné kategorii letadel, pro kterou se průkaz způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení požaduje.

2) PIC nebo pilot ve výcviku.

▼B

i) 

Žadateli o průkaz způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení se do celkové doby letu požadované pro vydání průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení započítává celá doba všech samostatných letů, doba výcviku ve dvojím řízení nebo doba letu ve funkci velitele letadla.

ii) 

Absolvent integrovaného výcvikového kurzu pro získání průkazu způsobilosti dopravního pilota má nárok na započtení až 50 hodin přístrojové doby velitele letadla-žáka do doby ve funkci velitele letadla požadované pro vydání průkazu způsobilosti dopravního pilota, průkazu způsobilosti obchodního pilota a kvalifikace pro vícemotorový typ nebo třídu.

iii) 

Absolvent integrovaného výcvikového kurzu pro získání průkazu způsobilosti/přístrojové kvalifikace obchodního pilota má nárok na započtení až 50 hodin přístrojové doby velitele letadla-žáka do doby ve funkci velitele letadla požadované pro vydání průkazu způsobilosti obchodního pilota a kvalifikace pro vícemotorový typ nebo třídu.

▼M3

3) Doba letu ve funkci druhého pilota nebo PICUS. Není-li v této části stanoveno jinak, má držitel průkazu způsobilosti pilota v případě, že vykonává funkci druhého pilota nebo PICUS, nárok na plné započtení doby ve funkci druhého pilota do celkové doby letu požadované pro vyšší stupeň průkazu způsobilosti pilota.

▼M14

4) Všechny hodiny letu v letounech nebo TMG, na které se vztahuje rozhodnutí členského státu přijaté v souladu s čl. 2 odst. 8 písm. a) nebo c) nařízení (EU) 2018/1139 nebo které spadají do oblasti působnosti přílohy I uvedeného nařízení, se plně započítávají do splnění požadavků na dobu letu podle čl. FCL.140.A písm. a) bodu 1 a čl. FCL.740.A písm. b) bodu 1 podbodu ii) této přílohy, jsou-li splněny tyto podmínky:

i) 

příslušný letoun nebo TMG patří do stejné kategorie a třídy jako letadla uvedená v části FCL, u kterých se hodiny letu mají započítat;

ii) 

v případě cvičných letů s instruktorem podléhá použitý letoun nebo TMG schvalování uvedenému v článku ORA.ATO.135 přílohy VII (část ORA) nebo v článku DTO.GEN.240 přílohy VIII (část DTO).

▼M12

b)   Započtení teoretických znalostí

1) 

Žadatelům, kteří složili příslušnou zkoušku z teoretických znalostí pro získání průkazu způsobilosti dopravního pilota, se tyto teoretické znalosti započtou do požadavků na teoretické znalosti platných pro získání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel, průkazu způsobilosti soukromého pilota, průkazu způsobilosti obchodního pilota a – s výjimkou vrtulníků – přístrojové kvalifikace (IR) a základní přístrojové kvalifikace (BIR) pro stejnou kategorii letadla.

2) 

Žadatelům, kteří složili příslušnou zkoušku z teoretických znalostí pro získání průkazu způsobilosti obchodního pilota, se tyto teoretické znalosti započtou do požadavků na teoretické znalosti:

i) 

platných pro získání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel ve stejné kategorii letadla;

ii) 

platných pro získání průkazu způsobilosti soukromého pilota ve stejné kategorii letadla a

iii) 

z předmětu „komunikace“ potřebné pro získání kvalifikace BIR. Tento zápočet zahrnuje část IFR předmětu „komunikace“ pouze tehdy, pokud byl tento předmět dokončen v souladu s článkem FCL.310, jak je použitelný od 20. prosince 2019.

3) 

Držitelům kvalifikace IR nebo žadatelům, kteří složili příslušnou zkoušku z teoretických znalostí přístrojů pro určitou kategorii letadla, se tato zkouška započte do požadavků na výuku teoretických znalostí a zkoušky z teoretických znalostí pro získání:

i) 

kvalifikace R pro jinou kategorii letadla a

ii) 

kvalifikace BIR.

4) 

Držitelům průkazu způsobilosti pilota se započte výuka teoretických znalostí a zkoušky z teoretických znalostí do požadavků na získání průkazu způsobilosti pro jinou kategorii letadla v souladu s dodatkem 1 k této části. Zápočet se rovněž vztahuje na žadatele o průkaz způsobilosti pilota, kteří již úspěšně složili zkoušky z teoretických znalostí pro vydání tohoto průkazu způsobilosti pro jinou kategorii letadla, pokud je zkouška z teoretických znalostí stále platná s ohledem na dobu platnosti stanovenou v čl. FCL.025 písm. c).

5) 

Odchylně od ustanovení písm. b) bodu 3 se držitelům kvalifikace IR(A), kteří absolvovali modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) založený na kvalifikovanosti, tento kurz plně započte do požadavků na výuku teoretických znalostí a zkoušky z teoretických znalostí pro získání IR pro jinou kategorii letadla pouze v případě, že absolvovali i výuku teoretických znalostí a zkoušku z teoretických znalostí v části IFR kurzu požadovaného v souladu s čl. ►M14  FCL.720.A. písm. a) bodem 2 podbodem ii) písm. A) ◄ .

▼M18

6) 

Pokud dodatek 1 obsahuje zápočet za předmět Komunikace, platí všechny následující podmínky:

i) 

takový zápočet se za výcvik a zkoušku z tohoto předmětu udělí pouze tehdy, pokud žadatelé během předchozích zkoušek teoretických znalostí v souladu s bodem ARA.FCL.300 přílohy VI absolvovali buď předmět Komunikace, nebo oba předměty Pravidla letu za viditelnosti (VFR) – komunikace a Pravidla pro let podle přístrojů (IFR) – komunikace;

ii) 

žadatelé, kteří absolvovali buď pouze předmět Pravidla letu za viditelnosti (VFR) – komunikace, nebo pouze předmět Pravidla pro let podle přístrojů (IFR) – komunikace, absolvují výuku teoretických znalostí v předmětu Komunikace, jejíž délka může být na základě posouzení žadatelů provedeného schválenou organizací pro výcvik zkrácena. U žadatelů, kteří absolvovali předmět Pravidla letu za viditelnosti (VFR) – komunikace, mohou být aspekty týkající se výhradně předmětu Pravidla letu za viditelnosti (VFR) – komunikace omezeny. U žadatelů, kteří absolvovali předmět Pravidla pro let podle přístrojů (IFR) – komunikace, mohou být aspekty týkající se výhradně předmětu Pravidla pro let podle přístrojů (IFR) – komunikace omezeny. V každém případě musí uchazeči absolvovat zkoušku teoretických znalostí z předmětu Komunikace.

▼M11

FCL.040    Vykonávání práv udělených průkazem způsobilosti

Vykonávání práv udělených průkazem způsobilosti závisí na platnosti kvalifikací v něm uvedených a případně na platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti, jež odpovídá vykonávaným právům.

▼B

FCL.045    Povinnost mít u sebe doklady a předkládat je

a)

Pilot je po dobu výkonu práv udělených průkazem způsobilosti povinen mít u sebe platný průkaz způsobilosti a osvědčení zdravotní způsobilosti.

b)

Pilot musí mít u sebe rovněž doklad totožnosti se svou fotografií.

c)

Pilot nebo pilot-žák předloží neprodleně na požádání pověřeného zástupce příslušného úřadu ke kontrole své záznamy o době letu.

▼M18

d)

Pilot-žák je při všech samostatných navigačních letech povinen mít u sebe doklad o schválení v souladu s požadavkem bodu FCL.020 písm. a) bodu 1.

▼M6

e)

Pilot, který hodlá letět mimo území Unie na palubě letadla registrovaného v jiném členském státě, než je členský stát, který vydal průkaz způsobilosti člena letové posádky, musí mít u sebe v tištěné nebo elektronické podobě nejnovější vydání přílohy ICAO, která obsahuje odkaz na registrační číslo ICAO dohody, jež uznává automatické potvrzování platnosti průkazů způsobilosti, a seznam států, které jsou stranami této dohody.

▼B

FCL.050    Vedení záznamů o době letu

Pilot je povinen vést spolehlivé a podrobné záznamy o všech odlétaných letech, a to ve formě a způsobem, které stanoví příslušný úřad.

▼M11

FCL.055    Jazykové znalosti

a) 

Obecné. Piloti letounů, vrtulníků, letadel s pohonem vztlaku a vzducholodí, u nichž se vyžaduje, aby obsluhovali radiotelefonní zařízení, nesmějí vykonávat práva udělená jejich průkazem způsobilosti a kvalifikacemi, pokud nemají ve svém průkazu způsobilosti uvedenu jazykovou doložku buď v anglickém jazyce, nebo v jazyce používaném při radiotelefonní komunikaci příslušného letu. V doložce musí být uveden jazyk, úroveň způsobilosti a datum platnosti a tato doložka musí být získána v souladu s postupem zavedeným příslušným úřadem. Minimální přijatelná úroveň způsobilosti je provozní úroveň (úroveň 4) v souladu s dodatkem 2 této přílohy.

b) 

Žadatel o jazykovou doložku musí v souladu s dodatkem 2 k této příloze prokázat posuzovateli osvědčenému příslušným úřadem, případně orgánu pro jazykové zkoušky schválenému příslušným úřadem, alespoň provozní úroveň jazykových znalostí jak v používání frazeologie, tak v obecné řeči. Dále musí žadatel prokázat schopnost:

1) 

efektivně komunikovat pouze hlasem i při osobním styku;

2) 

přesně a jasně komunikovat o běžných a pracovních tématech;

3) 

používat vhodnou komunikační strategii pro výměnu zpráv a pro rozpoznání a odstraňování nedorozumění v obecném nebo pracovním kontextu;

4) 

úspěšně řešit jazykové problémy vznikající při komplikacích nebo neočekávaném vývoji událostí, k nimž dochází v běžných pracovních situacích nebo v rámci komunikačního úkolu, s nímž je jinak obeznámen, a

5) 

používat dialekt či přízvuk srozumitelný letecké veřejnosti.

c) 

S výjimkou pilotů, kteří prokázali jazykové znalosti na odborné úrovni (úroveň 6) podle dodatku 2 k této příloze, se přezkoušení znalostí pro získání jazykové doložky provádí:

1) 

každé čtyři roky, pokud byla prokázána provozní úroveň jazykových znalostí (úroveň 4), nebo

2) 

každých šest let, pokud byla prokázána rozšířená úroveň jazykových znalostí (úroveň 5).

▼M12

d) 

Specifické požadavky pro držitele přístrojové kvalifikace (IR). Odchylně od ustanovení předcházejících odstavců musí držitelé kvalifikace IR prokázat schopnost používat anglický jazyk na odpovídající úrovni způsobilosti podle definice uvedené v dodatku 2 k této příloze.

e) 

Prokázání jazykových znalostí a používání anglického jazyka u držitelů kvalifikace IR se provádí hodnotící metodou, kterou stanoví příslušný úřad.

▼B

FCL.060    Nedávná praxe

b)

▼M12

Letouny, vrtulníky, letadla s pohonem vztlaku a vzducholode. Pilot nesmí provozovat letadlo v obchodní letecké doprave ani provozovat letadlo k preprave cestujících:

▼M16

1) 

jako velitel letadla ani jako druhý pilot, pokud za posledních 90 dnů neuskutečnil nejméně tři vzlety, přiblížení a přistání ve funkci pilota v letadle stejného typu nebo třídy nebo na FFS představujícím stejný typ nebo třídu letadla. Tyto tři lety a přistání musí být provedeny buď ve vícepilotním, nebo v jednopilotním provozu podle práv, jichž je pilot držitelem, a

▼B

2) 

jako velitel letadla v noci, pokud:

i) 

za posledních 90 dnu neuskutecnil nejméne jeden vzlet, priblížení a pristání v noci ve funkci pilota letadla stejného typu nebo trídy nebo na FFS predstavujícím stejný typ nebo trídu letadla, nebo

ii) 

není držitelem prístrojové kvalifikace;

▼M18

3) 

jako druhý pilot střídající při cestovním letu, pokud během předchozích 90 dnů neabsolvoval některou z následujících činností:

i) 

nejméně tři úseky trati jako druhý pilot střídající při cestovním letu na příslušném typu;

ii) 

výcvik, jehož náplň určuje provozovatel a který zahrnuje alespoň tři úseky trati jako druhý pilot střídající při cestovním letu na FSTD představujícím příslušný typ;

iii) 

opakovací výcvik v souladu s hlavou FC (ORO.FC) přílohy III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012;

iv) 

přezkoušení odborné způsobilosti pro druhé piloty střídající při cestovním letu v souladu s dodatkem 9.

▼B

4) 

Pokud má pilot právo k provozování více než jednoho typu letounu s podobnými ovládacími a provozními charakteristikami, lze tri vzlety, priblížení a pristání požadované v odstavci 1) uskutecnit podle definice v údajích o provozní zpusobilosti stanovených v souladu s cástí 21.

5) 

Pokud má pilot právo k provozování více než jednoho typu nesložitých vrtulníku s podobnými ovládacími a provozními charakteristikami definovanými v údajích o provozní zpusobilosti stanovených v souladu s cástí 21, lze tri vzlety, priblížení a pristání požadované v odstavci 1) uskutecnit pouze v jednom z typu, jestliže pilot behem predchozích šesti mesícu uskutecnil alespon dve hodiny letu v každém z typu vrtulníku.

c)

Specifické požadavky pro obchodní leteckou dopravu

1) 

V případě obchodní letecké dopravy může být 90denní lhůta předepsaná v písm. b) odst. 1) a 2) výše prodloužena až na 120 dní, jestliže pilot podnikne traťový let pod dozorem instruktora nebo examinátora pro typovou kvalifikaci.

▼M11

2) 

Pokud pilot nesplňuje požadavek uvedený v odstavci 1, musí vykonat cvičný let s instruktorem kvalifikovaným v souladu s hlavou J k poskytování výcviku pro daný typ letadla. Cvičný let se vykoná v letadle nebo na FFS příslušného typu letadla, a to alespoň v rozsahu požadavků stanovených v písm. b) odst. 1) a 2) a před tím, než pilot vykoná svá práva.

▼M4

FCL.065    Omezení práv držitelů průkazu způsobilosti ve věku 60 let a více v obchodní letecké dopravě

a)

Věk 60–64 let. Letouny a vrtulníky. Držitel průkazu způsobilosti pilota, který dosáhl věku 60 let, nesmí vykonávat funkci pilota letadla v obchodní letecké dopravě, s výjimkou případu, kdy je členem vícepilotní posádky.

▼M12

b)

Věk 65 let. Držitelé průkazu způsobilosti pilota, kteří dosáhli věku 65 let, nesmí vykonávat funkci pilota letadla v obchodní letecké dopravě.

▼M12 —————

▼B

FCL.070    Zrušení, pozastavení a omezení platnosti průkazů způsobilosti, kvalifikací a osvědčení

a)

Platnost průkazů způsobilosti, kvalifikací a osvědčení vydaných v souladu s touto částí může příslušný úřad omezit, pozastavit nebo zrušit, pokud pilot nesplňuje požadavky této části, části Zdravotní způsobilost nebo platné provozní požadavky v souladu s podmínkami a postupy stanovenými v části ARA.

b)

Pokud je platnost průkazu způsobilosti pilota pozastavena nebo zrušena, je pilot povinen okamžitě vrátit průkaz způsobilosti nebo osvědčení příslušnému orgánu.

HLAVA B

PRŮKAZ ZPŮSOBILOSTI PILOTA LEHKÝCH LETADEL – LAPL

ODDÍL 1

Obecné požadavky

▼M12

FCL.100    LAPL – minimální věk

Žadatelům o průkaz LAPL pro letouny a vrtulníky musí být alespoň 17 let.

▼B

FCL.105    LAPL – práva a podmínky

a)

Obecné. Držitel průkazu LAPL má práva k bezúplatnému výkonu funkce velitele letadla v neobchodním provozu v odpovídající kategorii letadel.

b)

Podmínky. Žadatel o průkaz LAPL musí splňovat požadavky pro příslušnou kategorii letadla a případně pro třídu a typ letadla použitého při zkoušce dovednosti.

FCL.110    LAPL – započtení za stejnou kategorii letadla

a)

Žadatelům o průkaz LAPL, kteří vlastní průkaz způsobilosti pro stejnou kategorii letadla, se tento průkaz plně započte do požadavků na získání průkazu LAPL v této kategorii letadel.

b)

Aniž jsou dotčena ustanovení předchozího odstavce, pokud platnost průkazu způsobilosti už uplynula, musí žadatel vykonat pro vydání průkazu LAPL v příslušné kategorii letadel zkoušku dovednosti v souladu s článkem FCL.125.

▼M18

FCL.115    LAPL – výcvikový kurz

a) 

Žadatelé o průkaz LAPL podstoupí výcvikový kurz v ohlášené organizaci pro výcvik nebo ve schválené organizaci pro výcvik. Tento výcvikový kurz zahrnuje:

1) 

výuku teoretických znalostí a letový výcvik, jež odpovídají právům k LAPL, o jejichž udělení se žádá;

2) 

kromě toho, pokud jde o průkaz LAPL(H), povinné prvky výcviku pro příslušný typ vrtulníku vymezené v údajích provozní vhodnosti stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení Komise (EU) č. 748/2012.

b) 

Výuku teoretických znalostí a letový výcvik lze absolvovat v ohlášené organizaci pro výcvik nebo ve schválené organizaci pro výcvik jiné než DTO nebo ATO, v níž žadatelé svůj výcvik zahájili.

c) 

Pokud jde o výcvik za účelem získání třídního práva pro jednomotorové pístové vodní letouny, zohlední se prvky oddílu B (Specifické požadavky pro kategorii letounů) bodu 7 (Třídní kvalifikace – vodní letouny) dodatku 9.

d) 

Žadatelé o průkaz LAPL mohou získat zápočty za předchozí výcvik pro získání průkazu PPL, který podstoupili v souladu s hlavou C ve stejné kategorii letadel, a to na základě posouzení žadatele provedeného schválenou organizací pro výcvik nebo ohlášenou organizací pro výcvik, která odpovídá za výcvikový kurz pro získání průkazu LAPL. V každém případě musí žadatelé splňovat požadavky na praxi stanovené v bodě FCL.110.A, písm. a), případně bodě FCL.110.H písm. a).

▼M12

FCL.120    LAPL – zkouška z teoretických znalostí

Žadatelé o průkaz LAPL musí prokázat úroveň teoretických znalostí odpovídající uděleným právům prostřednictvím zkoušek z těchto předmětů:

a) 

obecné předměty:

— 
právní předpisy v oblasti letectví,
— 
lidská výkonnost,
— 
meteorologie,
— 
komunikace a
— 
navigace;
b) 

specifické předměty týkající se různých kategorií letadel:

— 
letové zásady,
— 
provozní postupy,
— 
provedení a plánování letu a
— 
obecné znalosti o letadlech.

▼B

FCL.125    LAPL – zkouška dovednosti

a)

Žadatelé o průkaz LAPL musí vykonáním zkoušky dovednosti prokázat schopnost provádět příslušné postupy a manévry v příslušné kategorii letadel ve funkci velitele letadla s kvalifikovaností odpovídající uděleným právům.

b)

Žadatelé o zkoušky dovednosti musí absolvovat letový výcvik ve stejné třídě nebo typu letadla, které má být použito při zkoušce dovednosti. Práva budou omezena na třídu nebo typ letadla použitý při zkoušce dovednosti, dokud nebudou do průkazu způsobilosti doplněna další rozšíření v souladu s touto hlavou.

c)

Požadované minimum

1) Zkouška dovednosti je rozdělena do různých oddílů, které představují všechny různé fáze letu odpovídající kategorii použitého letadla.

2) Pokud žadatel neuspěje v některé úloze určitého oddílu, neuspěje v celém oddílu. Pokud žadatel neuspěje pouze v jednom oddílu, opakuje zkoušku pouze z tohoto oddílu. Pokud žadatel neuspěje ve více než jednom oddílu, opakuje celou zkoušku.

3) Je-li zkoušku třeba v souladu s odstavcem 2) opakovat a pokud žadatel neuspěje v některém z oddílů, včetně těch, v nichž při předchozím pokusu uspěl, neuspěje u celé zkoušky.

4) Pokud žadatel neuspěje ve všech oddílech zkoušky na dva pokusy, musí podstoupit další praktický výcvik.

ODDÍL 2

Specifické požadavky na průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel pro letouny – LAPL(A)

▼M11

FCL.105.A    LAPL(A) – práva a podmínky

▼M18

a) Práva

Držitel průkazu LAPL pro letouny má práva k výkonu funkce velitele letadla v jednomotorových pístových pozemních letounech (SEP(land)), jednomotorových pístových vodních letounech (SEP(sea)) nebo TMG s maximální certifikovanou vzletovou hmotností 2 000  kg nebo nižší, přičemž smí přepravovat nejvíce tři cestující, takže počet osob na palubě letadla nikdy nepřesáhne čtyři osoby.

▼M11

b) Podmínky

1) 

Držitelé průkazu LAPL(A) mohou přepravovat cestující až poté, co po vydání průkazu způsobilosti absolvovali dobu letu odpovídající deseti hodinám ve funkci velitele letadla v letounech nebo TMG.

2) 

Držitelé průkazu LAPL(A), kteří předtím byli držiteli průkazu ATPL(A), MPL(A), CPL(A) nebo PPL(A), jsou osvobozeni od požadavku stanoveného v písm. b) odst. 1).

▼B

FCL.110.A    LAPL(A) – požadavky na praxi a započtení praxe

a)

Žadatelé o průkaz LAPL(A) musí absolvovat alespoň 30 hodin letového výcviku v letounech nebo TMG, včetně alespoň:

1) 

patnácti hodin letového výcviku ve dvojím řízení ve třídě letounu, ve kterém se bude provádět zkouška dovednosti;

2) 

šestihodinové doby samostatného letu pod dozorem, zahrnující dobu samostatného navigačního letu odpovídající alespoň třem hodinám, přičemž alespoň jeden navigační let je uskutečněn v délce 150 km (80 NM) a je během něj provedeno jedno přistání s úplným zastavením na jiném letišti, než je letiště odletu.

▼M12

b)

Specifické požadavky pro žadatele, kteří jsou držiteli průkazu SPL vydaného v souladu s přílohou III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976, včetně práv pro lety s TMG. Žadatelé o průkaz LAPL(A), kteří jsou držiteli průkazu SPL s právy pro lety s TMG, musí po udělení práv pro TMG absolvovat dobu letu odpovídající alespoň 21 hodinám v TMG a splňovat požadavky čl. FCL.135.A písm. a) o letounech.

▼M18

c)

Započtení. Žadatelům, kteří mají předchozí praxi ve funkci velitele letadla, může být tato praxe započtena do požadavků uvedených v písmeni a), a to za následujících podmínek:

1) 

o rozsahu, v němž je praxe započtena, rozhodne ohlášená organizace pro výcvik nebo schválená organizace pro výcvik, ve které pilot podstupuje výcvikový kurz, na základě výsledků předvstupní letové zkoušky, v žádném případě však nesmí:

i) 

přesáhnout celkovou dobu letu ve funkci velitele letadla;

ii) 

přesáhnout 50 % hodin požadovaných v písmeni a);

iii) 

zahrnovat požadavky uvedené v písm. a) odst. 2);

2) 

předchozí praxe ve funkci velitele letadla v letadlech, na která se vztahuje rozhodnutí členského státu přijaté v souladu s čl. 2 odst. 8 písm. a) nebo c) nařízení (EU) 2018/1139 nebo která spadají do oblasti působnosti přílohy I uvedeného nařízení, může být zohledněna za předpokladu, že letadla odpovídají definici příslušné kategorie letadel podle této přílohy (část FCL).

▼B

FCL.135.A    LAPL(A) – rozšíření práv na jinou třídu nebo verzi letounu

▼M18

a)

Žadatelům o průkaz LAPL(A) se udělí práva pro třídu letounu nebo TMG, v níž byla vykonána zkouška dovednosti. Pokud chtějí držitelé průkazu LAPL(A) rozšířit svá práva na jinou třídu, musí v této jiné třídě splnit všechny následující podmínky:

1) 

tři hodiny letového výcviku, který zahrnuje:

i) 

deset vzletů a přistání ve dvojím řízení a

ii) 

deset samostatných vzletů a přistání pod dozorem;

2) 

zkoušku dovednosti, která prokáže odpovídající úroveň praktických dovedností v nové třídě. Během uvedené zkoušky dovednosti musí žadatel rovněž examinátorovi prokázat odpovídající úroveň teoretických znalostí pro tuto jinou třídu v těchto předmětech:

i) 

provozní postupy;

ii) 

provedení a plánování letu;

iii) 

obecné znalosti o letadle.

b)

Pokud chce pilot rozšířit svá práva na jinou verzi v rámci jedné třídy, musí absolvovat rozdílový nebo seznamovací výcvik. Údaje o rozdílovém výcviku se zanesou do zápisníku letů pilota nebo rovnocenného dokumentu a instruktor je potvrdí podpisem. Při rozšíření práv pro třídu letounů SEP na verzi s jiným typem motoru podle čl. 2 bodu 8c se rozdílový výcvik skládá z letového výcviku ve dvojím řízení a výuky teoretických znalostí, která zahrnuje, pokud jde o tento jiný typ motoru a související systémy letadla, alespoň všechny následující předměty:

1) 

provozní postupy;

2) 

provedení a plánování letu;

3) 

obecné znalosti o letadle.

▼M12

c)

Žadatelé o rozšíření práv udělených průkazem LAPL(A) na TMG, kteří jsou rovněž držiteli průkazu SPL v souladu s přílohou III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976, včetně práv pro lety s TMG, získají plný zápočet do požadavků uvedených v písmenu a).

▼M11

FCL.140.A    LAPL(A) – požadavky na rozlétanost

a) Držitelé průkazu LAPL(A) mohou vykonávat práva udělená jejich průkazem způsobilosti pouze za předpokladu, že během posledních dvou let splnili jako piloti letounů nebo TMG kterékoli z následujících podmínek:

▼M18

1) 

absolvovali dobu letu odpovídající alespoň dvanácti hodinám ve funkci velitele letadla nebo lety ve dvojím řízení nebo samostatné lety pod dozorem instruktora, a to včetně:

i) 

dvanácti vzletů a přistání;

ii) 

udržovacího výcviku v délce alespoň jedné hodiny celkové doby letu s instruktorem a ke spokojenosti instruktora, který vybere taková letová cvičení, která žadateli umožní osvěžit si svou způsobilost k bezpečnému řízení letadla a použití normálních, mimořádných a nouzových postupů;

▼M11

2) 

prošli přezkoušením odborné způsobilosti pro vydání průkazu LAPL(A) s examinátorem. Program přezkoušení odborné způsobilosti je založen na zkoušce dovednosti pro vydání průkazu LAPL(A);

b) Pokud držitelé průkazu LAPL(A) disponují právem k provozování jednomotorových pístových pozemních letounů a jednomotorových pístových vodních letounů, mohou splňovat požadavky uvedené v písm. a) odst. 1) v jedné z obou tříd nebo v jejich kombinaci, která platí pro obě práva. Za tímto účelem musí v každé třídě absolvovat požadovanou dobu letu odpovídající alespoň jedné hodině a šest z požadovaných dvanácti vzletů a přistání.

▼M18

c) Držitelé průkazu LAPL(A) s právy pro letouny SEP, kteří v souladu s bodem FCL.135.A písm. b) rozšířili svá práva na verzi s jiným typem motoru uvedenou v čl. 2 bodě 8c, musí, pokud v předchozích dvou letech v této verzi nelétali, před výkonem svých práv na této verzi absolvovat některou z následujících činností:

1) 

další rozdílový výcvik v souladu s bodem FCL.135.A písm. b);

2) 

přezkoušení odborné způsobilosti;

3) 

udržovací výcvik v souladu s bodem FCL.140.A písm. a) bodem 1 podbodem ii).

d) Lety ve dvojím řízení, lety pod dozorem uvedené v návětí písm. a) bodu 1, udržovací výcvik uvedený v písm. a) bodě 1 podbodě ii) a písm. c) bodě 3 a přezkoušení odborné způsobilosti uvedené v písm. a) bodě 2 a písm. c) bodě 2 se zanesou do zápisníku letů pilota nebo rovnocenného dokumentu a instruktor nebo případně examinátor je potvrdí podpisem.

▼B

ODDÍL 3

Specifické požadavky na průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel pro vrtulníky – LAPL(H)

FCL.105.H    LAPL(H) – práva

Držitel průkazu LAPL pro vrtulníky má práva k výkonu funkce velitele letadla v jednomotorových vrtulnících s maximální certifikovanou vzletovou hmotností 2 000 kg nebo nižší, přičemž smí přepravovat nejvíce tři cestující, takže počet osob na palubě letadla nikdy nepřesáhne čtyři osoby.

FCL.110.H    LAPL(H) – požadavky na praxi a započtení praxe

a)

Žadatelé o vydání průkazu LAPL (H) musí absolvovat 40 hodin letového výcviku ve vrtulnících. Alespoň 35 hodin musí být nalétáno v typu vrtulníku, který bude použit při zkoušce dovednosti. Letový výcvik musí zahrnovat alespoň:

1) 

dvacet hodin letového výcviku ve dvojím řízení a

2) 

dobu samostatného letu pod dozorem odpovídající deseti hodinám, zahrnující dobu samostatného navigačního letu odpovídající pěti hodinám, přičemž alespoň jeden navigační let je uskutečněn v délce 150 km (80 NM) a je během něj provedeno jedno přistání s úplným zastavením na jiném letišti, než je letiště odletu.

▼M18

b)

Započtení. Žadatelům, kteří mají předchozí praxi ve funkci velitele letadla, může být tato praxe započtena do požadavků uvedených v písmeni a), a to za následujících podmínek:

1) 

o rozsahu, v němž je praxe započtena, rozhodne ohlášená organizace pro výcvik nebo schválená organizace pro výcvik, ve které pilot podstupuje výcvikový kurz, na základě výsledků předvstupní letové zkoušky, v žádném případě však nesmí:

i) 

přesáhnout celkovou dobu letu ve funkci velitele letadla;

ii) 

přesáhnout 50 % hodin požadovaných v písmeni a);

iii) 

zahrnovat požadavky uvedené v písm. a) bodě 2.

2) 

předchozí praxe ve funkci velitele letadla v letadlech, na něž se vztahuje rozhodnutí členského státu přijaté v souladu s čl. 2 odst. 8 písm. b) nařízení (EU) 2018/1139 nebo která spadají do oblasti působnosti přílohy I uvedeného nařízení, může být zohledněna za předpokladu, že letadla odpovídají definici kategorie vrtulníků podle této přílohy (část FCL).

▼B

FCL.135.H    LAPL(H) – rozšíření práv na jinou třídu nebo verzi vrtulníku

▼M18

a)

Žadatelům o průkaz LAPL(H) se udělí práva pro konkrétní typ vrtulníku, v němž byla vykonána zkouška dovednosti. Pokud chtějí držitelé průkazu LAPL(H) rozšířit svá práva na jiný typ vrtulníku, musejí držitelé splnit v tomto jiném typu všechny následující podmínky:

1) 

není-li v údajích provozní vhodnosti stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 uvedeno jinak, nejméně pět hodin letového výcviku, který zahrnuje:

i) 

patnáct vzletů, přiblížení a přistání ve dvojím řízení,

ii) 

patnáct samostatných vzletů, přiblížení a přistání pod dozorem,

2) 

zkoušku dovednosti, která prokáže odpovídající úroveň praktických dovedností v novém typu. Během této zkoušky dovednosti musí žadatel rovněž examinátorovi prokázat odpovídající úroveň teoretických znalostí pro tento jiný typ v těchto předmětech:

(i) 

provozní postupy;

(ii) 

provedení a plánování letu;

(iii) 

obecné znalosti o letadle.

b)

Dříve než může držitel průkazu LAPL(H) vykonávat práva udělená tímto průkazem způsobilosti k jiné verzi vrtulníku, než jaká byla použita během zkoušky dovednosti, musí pilot absolvovat rozdílový nebo seznamovací výcvik, jak je uvedeno v údajích provozní vhodnosti stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012. Údaje o rozdílovém výcviku se zanesou do zápisníku letů pilota nebo rovnocenného dokumentu a instruktor je potvrdí podpisem.

FCL.140.H    LAPL(H) – požadavky na rozlétanost

a) 

Držitelé průkazu LAPL(H) smějí vykonávat práva udělená jejich průkazem způsobilosti v konkrétním typu pouze za předpokladu, že v uplynulých dvanácti měsících podnikli v příslušném typu jeden z následujících kroků:

1) 

splnili obě tyto podmínky:

i) 

doba letu odpovídající alespoň šesti hodinám ve funkci velitele letadla ve vrtulnících tohoto typu nebo lety ve dvojím řízení nebo samostatné lety pod dozorem instruktora, a to včetně šesti vzletů, přiblížení a přistání;

ii) 

udržovací výcvik v délce alespoň jedné hodiny celkové doby letu s instruktorem a ke spokojenosti instruktora, který vybere taková letová cvičení, která žadateli umožní osvěžit si svou způsobilost k bezpečnému provozu letadla a použití normálních, mimořádných a nouzových postupů;

2) 

prošli přezkoušením odborné způsobilosti s examinátorem v konkrétním typu dříve, než obnoví výkon práv udělených jejich průkazem způsobilosti. Tento program přezkoušení odborné způsobilosti je založen na zkoušce dovednosti pro vydání průkazu LAPL(H).

b) 

Žadatelé se mohou rozhodnout, že udržovací výcvik uvedený v písm. a) bodě 1 podbodě ii) absolvují v letadle nebo na FSTD představujícím příslušný typ, případně v kombinaci obou.

c) 

Lety ve dvojím řízení, lety pod dozorem uvedené v písm. a) bodě 1 podbodě i), udržovací výcvik uvedený v písm. a) bodě 1 podbodě ii) a přezkoušení odborné způsobilosti uvedené v písm. a) bodě 2 se zanesou do zápisníku letů pilota nebo rovnocenného dokumentu a instruktor nebo případně examinátor je potvrdí podpisem.

▼M12 —————

▼B

HLAVA C

▼M12

PRŮKAZ ZPŮSOBILOSTI SOUKROMÉHO PILOTA (PPL)

▼B

ODDÍL 1

Obecné požadavky

▼M12

FCL.200    Minimální věk

Žadatelé o průkaz PPL musí dosáhnout alespoň 17 let věku.

▼B

FCL.205    Podmínky

Žadatel o vydání průkazu PPL musí splňovat požadavky na třídní nebo typovou kvalifikaci pro letadlo použité při zkoušce dovednosti, jak je stanoveno v hlavě H.

▼M7

FCL.210    Výcvikový kurz

▼M12

a) 

Žadatelé o průkaz PPL podstoupí výcvikový kurz ve schválené organizaci pro výcvik nebo v ohlášené organizaci pro výcvik.

b) 

Kurz zahrnuje výuku teoretických znalostí a letový výcvik, jež odpovídají právům uděleným průkazem PPL, o která se žádá.

▼M7

c) 

Výuku teoretických znalostí a letový výcvik lze absolvovat v ohlášené organizaci pro výcvik nebo ve schválené organizaci pro výcvik jiné než DTO nebo ATO, v níž žadatelé zahájili svůj výcvik.

▼M12

FCL.215    Zkouška z teoretických znalostí

Žadatelé o průkaz PPL musí prokázat úroveň teoretických znalostí odpovídající uděleným právům vykonáním zkoušky z těchto předmětů:

a) 

obecné předměty:

— 
právní předpisy v oblasti letectví,
— 
lidská výkonnost,
— 
meteorologie,
— 
komunikace a
— 
navigace;
b) 

specifické předměty týkající se různých kategorií letadel:

— 
letové zásady,
— 
provozní postupy,
— 
provedení a plánování letu a
— 
obecné znalosti o letadlech.

▼B

FCL.235    Zkouška dovednosti

▼M14

a)

Žadatelé o průkaz PPL musí vykonáním zkoušky dovednosti prokázat svou schopnost provádět ve funkci velitele letadla v příslušné kategorii letadel příslušné postupy a manévry s kvalifikovaností odpovídající uděleným právům.

▼M12

b)

Žadatelé o zkoušky dovednosti musí absolvovat letový výcvik ve stejné třídě nebo typu letadla, která se má použít při zkoušce dovednosti.

▼B

c)

Požadované minimum

1) Zkouška dovednosti je rozdělena do různých oddílů, které představují všechny různé fáze letu odpovídající kategorii použitého letadla.

▼M3

2) Pokud žadatel neuspěje v některé úloze určitého oddílu, neuspěje v celém oddílu. Pokud žadatel neuspěje pouze v jednom oddílu, opakuje zkoušku pouze z tohoto oddílu. Pokud žadatel neuspěje ve více než jednom oddílu, opakuje celou zkoušku.

▼B

3) Je-li zkoušku třeba opakovat v souladu s odstavcem 2) a pokud žadatel neuspěje v některém z oddílů, včetně těch, v nichž při předchozím pokusu uspěl, neuspěje u celé zkoušky.

4) Pokud žadatel neuspěje ve všech oddílech zkoušky na dva pokusy, musí podstoupit další výcvik.

ODDÍL 2

Specifické požadavky na průkaz způsobilosti soukromého pilota pro letouny – PPL(A)

FCL.205.A    PPL(A) – práva

▼M11

a)

Držitelé průkazu PPL(A) mají práva k bezúplatnému výkonu funkce velitele letadla nebo druhého pilota v letounech nebo TMG v neobchodním provozu a k výkonu všech práv držitelů průkazu LAPL(A).

▼B

b)

Aniž jsou dotčena ustanovení předchozího odstavce, může držitel průkazu PPL(A) s právy instruktora nebo examinátora obdržet úplatu za:

1) 

poskytování letového výcviku pro získání průkazu LAPL(A) nebo PPL(A);

▼M18

2) 

provádění zkoušek dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro získání průkazů způsobilosti uvedených v bodě 1;

3) 

výcvik, zkoušky a přezkušování pro kvalifikace nebo osvědčení spojené s průkazem způsobilosti instruktora nebo případně examinátora.

▼B

FCL.210.A    PPL(A) – požadavky na praxi a započtení praxe

▼M18

a)

Žadatelé o průkaz PPL(A) musí absolvovat alespoň 45 hodin letového výcviku v letounech nebo TMG, z nichž pět hodin může být vykonáno na FSTD, včetně alespoň:

1) 

25 hodin letového výcviku ve dvojím řízení;

2) 

doby samostatného letu pod dozorem odpovídající deseti hodinám, zahrnující dobu samostatného navigačního letu odpovídající alespoň pěti hodinám, přičemž alespoň jeden navigační let je uskutečněn v délce alespoň 270 km (150 NM) a je během něj provedeno přistání s úplným zastavením na jiných dvou letištích, než je letiště odletu.

Žadatelé mohou v rámci 45 hodin letového výcviku absolvovat dobu letu výcvikového kurzu pro získání kvalifikace pro let v noci v souladu s bodem FCL.810 písm. a) bodem 1 podbodem ii) za předpokladu, že před zahájením výcviku pro získání kvalifikace pro let v noci absolvovali základní výcvik v letu podle přístrojů.

b)

Specifické požadavky na žadatele, kteří absolvovali výcvik pro získání průkazu LAPL(A). Žadatelé o průkaz PPL(A) obdrží zápočty za předchozí výcvik pro získání průkazu LAPL(A), který absolvovali, a vydá se jim průkaz PPL(A) za předpokladu, že výcvik pro získání průkazu LAPL(A) a výcvik pro získání průkazu PPL(A), které absolvovali, v souhrnu splňují požadavky na praxi uvedené v písmeni a). V takovém případě však platí všechny následující podmínky:

1) 

pokud jsou žadatelé již držiteli průkazu LAPL(A), platí za předpokladu, že žadatelé absolvovali alespoň 45 hodin celkové doby letu v letounech nebo TMG, všechna následující ustanovení:

i) 

požadavek v úvodní větě písmene a) se snižuje na 40 hodin letového výcviku;

ii) 

požadavek uvedený v písm. a) bodě 1 se snižuje na 21 hodin letového výcviku ve dvojím řízení;

2) 

žadatelé musí absolvovat alespoň všechny níže uvedené lety s instruktorem, který je kvalifikován k poskytování výcviku pro získání průkazu PPL(A):

i) 

pět hodin letového výcviku ve dvojím řízení;

ii) 

dobu samostatného letu podle písmene a) bodu 2.

c)

▼M12

Specifické požadavky pro žadatele, kteří jsou držiteli průkazu SPL vydaného v souladu s přílohou III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976, včetně práv pro lety s TMG. Žadatelé o průkaz PPL(A), kteří jsou držiteli průkazu SPL s právy pro lety s TMG, musí absolvovat:

1) 

dobu odletu odpovídající alespoň 24 hodinám v TMG po udělení práv pro TMG a

▼M7

2) 

alespoň 15 hodin letového výcviku v letounech v rámci výcvikového kurzu v ohlášené organizaci pro výcvik nebo ve schválené organizaci pro výcvik, který splňuje alespoň požadavky písm. a) odst. 2).

▼B

d)

Započtení. Žadatelům, kteří jsou držiteli průkazu způsobilosti pilota pro jinou kategorii letadla s výjimkou balónů, se započte 10 % jejich celkové doby letu ve funkci velitele letadla v tomto letadle až do výše deseti hodin. Započtená doba nesmí v žádném případě zahrnovat požadavky uvedené v písm. a) odst. 2).

ODDÍL 3

Specifické požadavky na průkaz způsobilosti soukromého pilota pro vrtulníky – PPL(H)

FCL.205.H    PPL(H) – práva

▼M11

a)

Držitel průkazu PPL(H) má práva k bezúplatnému výkonu funkce velitele letadla nebo druhého pilota ve vrtulnících v neobchodním provozu a k výkonu všech práv držitelů průkazu LAPL(H).

▼B

b)

Aniž jsou dotčena ustanovení předchozího odstavce, může držitel průkazu PPL(H) s právy instruktora nebo examinátora obdržet úplatu za:

1) 

poskytování letového výcviku pro získání průkazu LAPL(H) nebo PPL(H);

▼M18

2) 

provádění zkoušek dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro průkazy způsobilosti uvedené v bodě 1;

3) 

výcvik, zkoušky a přezkušování pro kvalifikace nebo osvědčení spojené s průkazem způsobilosti instruktora nebo případně examinátora.

▼B

FCL.210.H    PPL(H) – požadavky na praxi a započtení praxe

a)

►M18  Žadatelé o průkaz PPL(H) musí absolvovat alespoň 45 hodin letového výcviku ve vrtulnících, z nichž pět hodin může být vykonáno na FSTD, včetně alespoň: ◄

1) 

25 hodin letového výcviku ve dvojím řízení a

2) 

doby samostatného letu pod dozorem odpovídající deseti hodinám, zahrnující dobu samostatného navigačního letu odpovídající alespoň pěti hodinám, přičemž alespoň jeden navigační let je uskutečněn v délce alespoň 185 km (100 NM) a je během něj provedeno přistání s úplným zastavením na jiných dvou letištích, než je letiště odletu.

3) 

35 z těchto 45 hodin letového výcviku musí být absolvováno ve stejném typu vrtulníku, který byl použit při zkoušce dovednosti.

▼M18

b)

Specifické požadavky na žadatele, kteří absolvovali výcvik pro získání průkazu LAPL(H). Žadatelé o průkaz PPL(H) obdrží zápočty za předchozí výcvik pro získání průkazu LAPL(H), který absolvovali, a vydá se jim průkaz PPL(H) za předpokladu, že výcvik pro získání průkazu LAPL(H) a výcvik pro získání průkazu PPL(H), které absolvovali, v souhrnu splňují požadavky na praxi uvedené v písmeni a).

▼B

c)

Žadatelům, kteří jsou držiteli průkazu způsobilosti pilota pro jinou kategorii letadla s výjimkou balónů, se započte 10 % jejich celkové doby letu ve funkci velitele letadla v tomto letadle až do výše šesti hodin. Započtená doba nesmí v žádném případě zahrnovat požadavky uvedené v písm. a) odst. 2).

ODDÍL 4

Specifické požadavky na průkaz způsobilosti soukromého pilota pro vzducholodě – PPL(As)

FCL.205.As    PPL(As) – práva

a)

Držitel průkazu způsobilosti PPL(As) má práva k bezúplatnému výkonu funkce velitele letadla nebo druhého pilota na vzducholodích v neobchodním provozu.

b)

Aniž jsou dotčena ustanovení předchozího odstavce, může držitel průkazu PPL(As) s právy instruktora nebo examinátora obdržet úplatu za:

1) 

poskytování letového výcviku pro získání průkazu PPL(As);

▼M18

2) 

provádění zkoušek dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro průkaz způsobilosti uvedený v bodě 1;

3) 

výcvik, zkoušky a přezkušování pro kvalifikace nebo osvědčení spojené s průkazem způsobilosti instruktora nebo případně examinátora.

▼B

FCL.210.As    PPL(As) – požadavky na praxi a započtení praxe

a)

Žadatelé o průkaz PPL(As) musí absolvovat alespoň 35 hodin letového výcviku ve vzducholodích, z nichž pět hodin můře být vykonáno na FSTD, včetně alespoň:

1) 

25 hodin letového výcviku ve dvojím řízení, který zahrnuje:

i) 

tři hodiny výcviku navigačního letu, včetně jednoho navigačního letu v délce alespoň 65 km (35 NM),

ii) 

tři hodiny přístrojového výcviku;

2) 

osmi vzletů a přistání na letišti, včetně postupů upevnění ke stožáru a odpoutání od stožáru;

3) 

doby samostatného letu pod dozorem odpovídající osmi hodinám.

▼M12

b)

Žadatelům, kteří jsou držiteli průkazu BPL vydaného v souladu s přílohou III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 a kteří jsou kvalifikováni pro horkovzdušné vzducholodě, se do praxe započte 10 % jejich celkové doby letu ve funkci velitele letadla na takových vzducholodích, a to až do výše pěti hodin.

▼M12 —————

▼B

HLAVA D

▼C2

PRŮKAZ ZPŮSOBILOSTI OBCHODNÍHO PILOTA – CPL

▼B

ODDÍL 1

Obecné požadavky

FCL.300    CPL – minimální věk

Žadatel o průkaz CPL musí dosáhnout věku alespoň 18 let.

FCL.305    CPL – práva a podmínky

a)

Práva. Držitel průkazu CPL má v rámci odpovídající kategorie letadel práva:

1) 

k výkonu všech práv držitele průkazu LAPL a PPL;

2) 

k výkonu funkce velitele letadla nebo druhého pilota ve všech letadlech v jiné než obchodní letecké dopravě;

3) 

k výkonu funkce velitele letadla v obchodní letecké dopravě ve všech jednopilotních letadlech s výhradou omezení uvedených v článku FCL.060 a v této hlavě;

4) 

k výkonu funkce druhého pilota v obchodní letecké dopravě s výhradou omezení uvedených v článku FCL.060.

b)

Podmínky. Žadatel o průkaz CPL musí splňovat požadavky pro třídní nebo typovou kvalifikaci letadla použitého při zkoušce dovednosti.

▼M8

FCL.310    CPL – zkoušky z teoretických znalostí

Žadatelé o průkaz CPL musí prokázat úroveň znalostí odpovídající uděleným právům vykonáním zkoušky z těchto předmětů:

a) 

právní předpisy v oblasti letectví;

b) 

obecné znalosti o letadle – drak letadla/systémy/pohonná jednotka;

c) 

obecné znalosti o letadle – přístroje;

d) 

hmotnost a vyvážení;

e) 

výkonnost;

f) 

plánování a sledování letu;

g) 

lidská výkonnost;

h) 

meteorologie;

i) 

obecná navigace;

j) 

radionavigace;

k) 

provozní postupy;

l) 

letové zásady a

m) 

komunikace.

▼B

FCL.315    CPL – výcvikový kurz

Žadatel o průkaz CPL musí absolvovat výuku teoretických znalostí a letový výcvik ve schválené organizaci pro výcvik v souladu s dodatkem 3 k této části.

FCL.320    CPL – zkouška dovednosti

Žadatel o průkaz CPL musí vykonat zkoušku dovednosti v souladu s dodatkem 4 k této části, a prokázat tak schopnost provádět příslušné postupy a manévry ve funkci velitele letadla odpovídající kategorie letadel s kvalifikovaností odpovídající uděleným právům.

ODDÍL 2

Specifické požadavky na kategorii letounů – CPL(A)

▼M4

FCL.315.A    CPL – Výcvikový kurz

Výuka teoretických znalostí a letový výcvik pro vydání průkazu CPL(A) zahrnuje prevenci ztráty kontroly nad řízením a obnovování kontroly nad řízením.

▼M18

FCL.325.A    CPL(A) – Specifické požadavky na žadatele, kteří jsou držiteli průkazu MPL

a) 

Žadatelé o průkaz CPL(A), kteří jsou držiteli průkazu MPL, musí uskutečnit v letounech:

1) 

dobu letu odpovídající 70 hodinám jedním z následujících způsobů:

i) 

ve funkci velitele letadla;

ii) 

deset hodin ve funkci velitele letadla a dodatečnou dobu letu ve funkci velitele letadla pod dozorem (PICUS).

Z těchto 70 hodin musí být uskutečněna doba navigačního letu podle VFR odpovídající dvaceti hodinám ve funkci velitele letadla nebo doba navigačního letu odpovídající alespoň deseti hodinám ve funkci velitele letadla a doba navigačního letu odpovídající alespoň deseti hodinám ve funkci velitele letadla pod dozorem. Tato doba musí zahrnovat navigační let podle VFR v délce alespoň 540 km (300 NM), během kterého je ve funkci velitele letadla provedeno přistání s úplným zastavením na dvou odlišných letištích;

2) 

prvky modulového výcviku pro získání průkazu CPL(A) v souladu s bodem 10 písm. a) a bodem 11 části E dodatku 3;

3) 

zkoušku dovednosti pro získání průkazu CPL(A) v souladu s bodem FCL.320.

b) 

Při vydávání průkazu CPL v souladu s písmenem a) se na žadatele vztahují následující podmínky:

1) 

splňují požadavky článku FCL.405.A písm. c), aby mohla být práva vyplývající z jejich kvalifikace IR(A) rozšířena na jednopilotní provoz v letounech;

2) 

práva vyplývající z jejich typových kvalifikací mají omezena pouze na výkon práv druhého pilota. Toto omezení se zruší, pokud žadatelé absolvují přezkoušení odborné způsobilosti pro příslušný typ v souladu s dodatkem 9 ve funkci velitele letadla.

▼B

HLAVA E

PRŮKAZ ZPŮSOBILOSTI PILOTA VE VÍCEČLENNÉ POSÁDCE – MPL

FCL.400.A    MPL – minimální věk

Žadatel o průkaz MPL musí dosáhnout věku alespoň 18 let.

FCL.405.A    MPL – práva

a)

Držitel průkazu MPL má práva k výkonu funkce druhého pilota v letounu, který musí být provozován s druhým pilotem.

▼M18

b)

Držitelům průkazu MPL se na základě žádosti:

1) 

udělí další práva držitele průkazu PPL(A) za předpokladu, že splňují požadavky na udělení průkazu PPL(A) uvedené v hlavě C;

2) 

nahradí průkaz MPL průkazem CPL(A) za předpokladu, že splňují požadavky uvedené v bodě FCL.325.A.

▼B

c)

Držitel průkazu MPL má práva udělená jeho kvalifikací IR(A), jež jsou omezena na letouny, které musí být provozovány s druhým pilotem. Práva udělená kvalifikací IR(A) mohou být rozšířena na jednopilotní provoz v letounech za předpokladu, že držitel průkazu způsobilosti absolvoval výcvik potřebný k výkonu funkce velitele letadla v jednopilotním provozu s orientací výhradně podle přístrojů a že vykonal zkoušku dovednosti pro získání kvalifikace IR(A) pro jednopilotní provoz.

▼M8

FCL.410.A    MPL – výcvikový kurz a zkoušky z teoretických znalostí

a)   Kurz

Žadatelé o průkaz MPL musí absolvovat výcvikový kurz teoretických znalostí a letový výcvik ve schválené organizaci pro výcvik v souladu s dodatkem 5 k této příloze (část FCL).

b)   Zkouška

Žadatelé o průkaz MPL musí prokázat úroveň teoretických znalostí odpovídající úrovni držitele průkazu ATPL(A) v souladu s bodem FCL.515 a typové kvalifikaci pro vícepilotní provoz.

▼B

FCL.415.A    MPL – praktické dovednosti

a)

Žadatel o průkaz MPL musí prostřednictvím průběžného hodnocení prokázat dovednosti požadované ke splnění všech celků kvalifikovanosti uvedených v dodatku 5 k této části, a to jako pilot řídící i pilot neřídící ve vícemotorových vícepilotních letounech s turbínovým pohonem v rámci letu podle VFR a IFR.

b)

Po dokončení výcvikového kurzu musí žadatel vykonat zkoušku dovednosti v souladu s dodatkem 9 k této části, a prokázat tak schopnost provádět příslušné postupy a manévry s kvalifikovaností odpovídající uděleným právům. Zkouška dovednosti musí být vykonána v typu letounu, který je použit v pokročilé fázi integrovaného výcvikového kurzu pro získání průkazu MPL nebo na FFS představujícím stejný typ.

HLAVA F

PRŮKAZ ZPŮSOBILOSTI DOPRAVNÍHO PILOTA – ATPL

ODDÍL 1

Obecné požadavky

FCL.500    ATPL – minimální věk

Žadatelé o průkaz ATPL musí dosáhnout věku alespoň 21 let.

FCL.505    ATPL – práva

a)

Držitel průkazu ATPL má v rámci odpovídající kategorie letadel práva:

1) 

k výkonu všech práv držitele průkazu LAPL, PPL a CPL;

2) 

k výkonu funkce velitele letadla v obchodní letecké dopravě.

b)

Žadatelé o průkaz ATPL musí splňovat požadavky pro typovou kvalifikaci letadla použitého při zkoušce dovednosti.

▼M8

FCL.515    MPL ATPL – výcvikový kurz a zkoušky z teoretických znalostí

a)   Kurz

Žadatelé o průkaz ATPL musí absolvovat výcvikový kurz ve schválené organizaci pro výcvik. Kurz probíhá buď jako integrovaný výcvikový kurz nebo jako modulový kurz v souladu s dodatkem 3 k této příloze (část FCL).

b)   Zkouška

Žadatelé o průkaz ATPL musí prokázat úroveň znalostí odpovídající uděleným právům vykonáním zkoušky z těchto předmětů:

1) 

právní předpisy v oblasti letectví;

2) 

obecné znalosti o letadle – drak letadla/systémy/pohonná jednotka;

3) 

obecné znalosti o letadle – přístroje;

4) 

hmotnost a vyvážení;

5) 

výkonnost;

6) 

plánování a sledování letu;

7) 

lidská výkonnost;

8) 

meteorologie;

9) 

obecná navigace;

10) 

radionavigace;

11) 

provozní postupy;

12) 

principy letu a

13) 

komunikace.

▼B

ODDÍL 2

Specifické požadavky na kategorii letounů – ATPL(A)

FCL.505.A    ATPL(A) – omezení práv pilotů, kteří byli dříve držiteli průkazu MPL

Jestliže byl držitel průkazu ATPL(A) dříve pouze držitelem průkazu MPL, práva udělená průkazem způsobilosti jsou omezena na vícepilotní provoz, pokud držitel nesplňuje požadavky čl. FCL.405.A písm. b) odst. 2) a čl. FCL.405.A písm. c) pro jednopilotní provoz.

FCL.510.A    ATPL(A) – předpoklady, praxe a započtení

a)

Předpoklady. Žadatelé o průkaz ATPL(A) musí být držiteli:

1) 

průkazu MPL nebo

2) 

průkazu CPL(A) a přístrojové kvalifikace pro vícemotorové letouny. V tomto případě musí žadatel rovněž absolvovat výcvik součinnosti vícečlenné posádky.

b)

Praxe. Žadatelé o průkaz ATPL(A) musí absolvovat dobu letu odpovídající nejméně 1 500 hodin v letounech, včetně alespoň:

1) 

500 hodin vícepilotního provozu v letounech;

2) 
i) 

500 hodin ve funkci velitele letadla pod dozorem nebo

ii) 

250 hodin ve funkci velitele letadla nebo

iii) 

250 hodin, zahrnujících alespoň 70 hodin ve funkci velitele letadla a zbývající dobu ve funkci velitele letadla pod dozorem;

3) 

doby navigačního letu odpovídající 200 hodin, z níž se alespoň 100 hodin uskuteční ve funkci velitele letadla nebo velitele letadla pod dozorem;

4) 

75 hodin přístrojové doby, z nichž nejvýše 30 hodin připadá na pozemní přístrojovou dobu; a

5) 

100 hodin letů v noci ve funkci velitele letadla nebo druhého pilota.

Z doby letu odpovídající 1 500 hodin může být doba letu odpovídající nejvýše 100 hodin uskutečněna na FFS a na FNPT. Z těchto 100 hodin smí být na trenažéru letových a navigačních postupů uskutečněno nejvýše 25 hodin.

c)

Započtení.

1) 

Držitelům průkazů způsobilosti pilota pro jiné kategorie letadel se započte doba letu až do výše:

i) 

v případě TMG nebo kluzáků 30 hodin ve funkci velitele letadla,

ii) 

v případě vrtulníků 50 % celkových požadavků na dobu letu uvedenou v písmeni b).

▼M3

2) 

Držitelům průkazu způsobilosti palubního inženýra vydaného v souladu s platnými vnitrostátními právními předpisy se započte 50 % doby ve funkci palubního inženýra až do výše 250 hodin. Těchto 250 hodin může být započteno do požadavku na 1 500 hodin uvedeného v písmenu b) a do požadavku na 500 hodin uvedeného v písm. b) odst. 1) za předpokladu, že celková doba započtená do požadavků uvedených v těchto písmenech nepřesahuje 250 hodin.

▼M18

3) 

Držitelé omezené typové kvalifikace vydané v souladu s bodem FCL.720.A písm. c) obdrží zápočty za dobu letu absolvovanou při výkonu práv vyplývajících z této typové kvalifikace až do výše 250 hodin.

▼B

d)

Praxe požadovaná v písmeni b) musí být splněna před vykonáním zkoušky dovednosti pro získání průkazu ATPL(A).

FCL.520.A    ATPL(A) – zkouška dovednosti

Žadatelé o průkaz ATPL(A) musí vykonat zkoušku dovednosti v souladu s dodatkem 9 k této části a prokázat schopnost provádět příslušné postupy a manévry ve funkci velitele letadla ve vícepilotním letounu podle IFR s kvalifikovaností odpovídající uděleným právům.

Zkouška dovednosti se provádí v letounu nebo na FFS představujícím stejný typ, který je pro tento účel náležitě kvalifikován.

ODDÍL 3

Specifické požadavky pro kategorii vrtulníků – ATPL(H)

▼M16

FCL.510.H    ATPL(H) – předpoklady, praxe a započtení

Žadatelé o průkaz ATPL(H) musí:

a) 

být držiteli průkazu CPL(H);

b) 

absolvovat výcvik MCC podle článku FCL.735.H;

c) 

absolvovat ve funkci pilota vrtulníku dobu letu odpovídající nejméně 1 000  hodin včetně alespoň:

1) 

350 hodin ve vícepilotním provozu ve vrtulnících;

2) 
i) 

250 hodin ve funkci velitele letadla nebo

ii) 

100 hodin ve funkci velitele letadla a 150 hodin ve funkci velitele letadla pod dozorem nebo

iii) 

250 hodin ve funkci velitele letadla pod dozorem ve vícepilotních vrtulnících. V tomto případě jsou práva udělená průkazem ATPL(H) omezena pouze na vícepilotní provoz, dokud žadatel neabsolvuje 100 hodin ve funkci velitele letadla;

3) 

doby navigačního letu odpovídající 200 hodin, z níž se alespoň 100 hodin uskuteční ve funkci velitele letadla nebo velitele letadla pod dozorem;

4) 

30 hodin přístrojové doby, z nichž nejvýše deset hodin připadá na pozemní přístrojovou dobu, a

5) 

100 hodin letů v noci ve funkci velitele letadla nebo druhého pilota.

Z uvedených 1 000  hodin může být nejvýše 100 hodin absolvováno na FSTD, z nichž smí být nejvýše 25 hodin vykonáno na FNPT;

d) 

Doba letu v letounech se započte až do výše 50 % do požadavků na dobu letu uvedených v písmeni c);

e) 

Praxe požadovaná v písmeni c) musí být splněna před vykonáním zkoušky dovednosti pro získání průkazu ATPL(H);

f) 

Žadatelé o průkaz ATPL(H) musí získat plný zápočet za splnění požadavku uvedeného v písmeni b), pokud splňují požadavky čl. FCL.720.H písm. a) bodu 2 podbodu ii), a navíc absolvovali výcvik ve schválené organizaci pro výcvik za účelem splnění nezbytné úrovně pro úspěšné absolvování kurzu podle článku FCL.735.H.

▼B

FCL.520.H    ATPL(H) – zkouška dovednosti

Žadatel o průkaz ATPL(H) musí vykonat zkoušku dovednosti v souladu s dodatkem 9 k této části, a prokázat tak schopnost provádět příslušné postupy a manévry ve funkci velitele letadla ve vícepilotním vrtulníku s kvalifikovaností odpovídající uděleným právům.

Zkouška dovednosti se provádí ve vrtulníku nebo na FFS představujícím stejný typ, který je pro tento účel náležitě kvalifikován.

HLAVA G

PŘÍSTROJOVÁ KVALIFIKACE – IR

ODDÍL 1

Obecné požadavky

▼M12

FCL.600    IR — Obecné

Vyjma situací stanovených v článku FCL.835 mohou provoz podle IFR v letounu, ve vrtulníku, na vzducholodi nebo v letadle s pohonem vztlaku vykonávat pouze držitelé průkazu PPL, CPL, MPL a ATPL s přístrojovou kvalifikací (IR) odpovídající kategorii letadla, nebo – pokud IR odpovídající kategorii letadla není k dispozici – pouze osoby podstupující zkoušku dovednosti nebo výcvik ve dvojím řízení.

▼M16

FCL.605    IR – Práva a podmínky

a) 

Práva

Držitelé přístrojové kvalifikace mají práva k letu s letadlem podle IFR, včetně provozu podle PBN, s minimální výškou rozhodnutí:

1) 

nejméně 200 ft (60 m);

2) 

méně než 200 ft (60 m) za předpokladu, že jsou k tomu oprávněni v souladu s přílohou V (část SPA) nařízení (EU) č. 965/2012.

b) 

Podmínky

1) 

Držitelé přístrojové kvalifikace vykonávají svá práva v souladu s podmínkami stanovenými v dodatku 8 k této příloze.

2) 

Držitelé přístrojové kvalifikace IR(H) vykonávají práva ve funkci velitele letadla podle IFR ve vícepilotním provozu ve vrtulníku, pokud absolvovali alespoň 70 hodin přístrojové doby, z nichž smí nejvýše 30 hodin připadnout na pozemní přístrojovou dobu.

▼B

FCL.610    IR – předpoklady a započtení

Žadatelé o přístrojovou kvalifikaci musí:

a) 

být držitelem:

1) 

alespoň průkazu PPL pro odpovídající kategorii letadla a:

▼M3

i) 

práv létat v noci v souladu s článkem FCL.810, budou-li práva přístrojové kvalifikace využívána v noci, nebo

▼B

ii) 

průkazu ATPL pro jinou kategorii letadla, nebo

2) 

průkazu CPL pro odpovídající kategorii letadla.

▼M3

b) 

absolvovat dobu navigačního letu odpovídající alespoň 50 hodinám ve funkci PIC v letounech, v TMG, ve vrtulnících nebo na vzducholodích, z nichž alespoň deset hodin – nebo v případě vzducholodí dvacet hodin – musí být nalétáno v příslušné kategorii letadla.

▼B

c) 

Pouze vrtulníky. Žadatelé, kteří absolvovali integrovaný výcvikový kurz pro získání průkazů ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR nebo CPL(H), jsou požadavku uvedeného v písmeni b) zproštěni.

▼M8

FCL.615    IR Teoretické znalosti a letový výcvik

a)   Kurz

Žadatelé o přístrojovou kvalifikaci musí absolvovat kurz teoretických znalostí a letového výcviku ve schválené organizaci pro výcvik. Tento kurz musí zahrnovat:

1) 

integrovaný výcvikový kurz, který zahrnuje výcvik pro získání přístrojové kvalifikace v souladu s dodatkem 3 k této příloze (část FCL), nebo

2) 

modulový kurz v souladu s dodatkem 6 k této příloze (část FCL).

b)   Zkouška

Žadatelé musí prokázat úroveň teoretických znalostí odpovídající uděleným právům vykonáním zkoušky z těchto předmětů:

1) 

právní předpisy v oblasti letectví;

2) 

obecné znalosti o letadle – přístroje;

3) 

plánování a sledování letu;

4) 

lidská výkonnost;

5) 

meteorologie;

6) 

radionavigace a

7) 

komunikace.

▼M16

FCL.620    IR – zkouška dovednosti

Žadatelé o přístrojovou kvalifikaci musí vykonat zkoušku dovednosti v souladu s dodatkem 7 k této příloze a prokázat schopnost provádět příslušné postupy a obraty se stupněm kvalifikovanosti odpovídajícím uděleným právům.

▼M11

FCL.625    IR – platnost, prodloužení platnosti a obnova

a) Platnost

Přístrojová kvalifikace platí jeden rok.

b) Prodloužení platnosti

1) 

Platnost přístrojové kvalifikace (IR) se prodlužuje do tří měsíců bezprostředně předcházejících dni skončení platnosti při dodržení kritérií pro prodloužení platnosti pro příslušnou kategorii letadla.

2) 

Jestliže se žadatelé rozhodnou splnit požadavky na prodloužení platnosti dříve, než je stanoveno v odstavci 1), nová doba platnosti začne datem přezkoušení odborné způsobilosti.

3) 

Žadatelé, kteří neprojdou příslušným oddílem přezkoušení odborné způsobilosti pro získání přístrojové kvalifikace před skončením platnosti přístrojové kvalifikace, smějí vykonávat práva udělená přístrojovou kvalifikací pouze tehdy, pokud úspěšně projdou přezkoušením odborné způsobilosti pro získání přístrojové kvalifikace.

▼M14

4) 

Přezkoušení odborné způsobilosti požadované v této hlavě se žadatelům o prodloužení platnosti přístrojové kvalifikace IR plně započítá po absolvování praktického posouzení EBT v souladu s dodatkem 10 souvisejícího s IR u provozovatele EBT.

▼M14

c) Obnova

Chtějí-li žadatelé obnovit svá práva po skončení platnosti přístrojové kvalifikace, musí splnit všechny tyto podmínky:

1) 

aby bylo možné určit, zda je udržovací výcvik nezbytný k tomu, aby žadatel dosáhl úrovně odborné způsobilosti nutné k absolvování přístrojové části zkoušky dovednosti v souladu s dodatkem 9, musí žadatelé podstoupit posouzení v některé z těchto organizací:

i) 

ve schválené organizaci pro výcvik;

ii) 

u provozovatele EBT, jenž je pro tento udržovací výcvik speciálně schválen;

2) 

musí absolvovat udržovací výcvik v organizaci, která zajišťuje posouzení v souladu s bodem 1, považuje-li jej tato organizace za nezbytný;

3) 

po splnění požadavků bodu 1 a případně bodu 2 musí projít přezkoušením odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 nebo absolvovat praktické posouzení EBT v souladu s dodatkem 10 v příslušné kategorii letadla. Toto praktické posouzení EBT lze kombinovat s udržovacím výcvikem uvedeným v bodě 2;

4) 

musí být držiteli příslušné třídní nebo typové kvalifikace, není-li v této příloze uvedeno jinak.

▼M11

d) Pokud platnost přístrojové kvalifikace nebyla prodloužena ani obnovena za posledních sedm let, musí žadatelé o tuto kvalifikaci opět vykonat zkoušku z teoretických znalostí a zkoušku dovednosti pro získání přístrojové kvalifikace.

▼M14

e) Držitelé platné přístrojové kvalifikace uvedené na průkazu způsobilosti pilota vydaném třetí zemí v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy jsou při prodloužení doby platnosti práv udělených přístrojovou kvalifikací, jež jsou uvedena v průkazech způsobilosti vydaných v souladu s touto přílohou, zproštěni povinnosti splnit požadavky uvedené v písm. c) bodě 1, písm. c) bodě 2 a písm. d).

f) Přezkoušení odborné způsobilosti uvedené v písm. c) bodě 3 může být kombinováno s přezkoušením odborné způsobilosti provedeným pro účely obnovy příslušné třídní nebo typové kvalifikace.

▼B

ODDÍL 2

Specifické požadavky pro kategorii letounů

▼M16

FCL.620.A    IR(A) – zkouška dovednosti

a) 

V případě přístrojové kvalifikace IR(A) pro vícemotorové letouny musí být zkouška dovednosti absolvována ve vícemotorovém letounu. V případě přístrojové kvalifikace IR(A) pro jednomotorové letouny musí být zkouška dovednosti absolvována v jednomotorovém letounu. Vícemotorové letouny v tažně-tlačném uspořádání se pro účely tohoto bodu považují za letouny jednomotorové.

b) 

Žadatelům, kteří absolvovali zkoušku dovednosti pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) pro vícemotorové letouny v jednopilotním vícemotorovém letounu, pro nějž se vyžaduje třídní kvalifikace, bude vydána i přístrojová kvalifikace IR(A) pro jednomotorové letouny pro třídní nebo typové kvalifikace pro jednomotorové letouny, jichž jsou držiteli.

▼B

FCL.625.A    IR(A) – prodloužení platnosti

▼M11

a)

Prodloužení platnosti.

Chtějí-li žadatelé prodloužit platnost přístrojové kvalifikace IR(A), musí:

1) 

být držiteli třídní nebo typové kvalifikace, není-li prodloužení platnosti přístrojové kvalifikace kombinováno s obnovou příslušné třídní nebo typové kvalifikace;

▼M14

2) 

projít přezkoušením odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 nebo absolvovat praktické posouzení EBT v souladu s dodatkem 10, pokud je prodloužení platnosti přístrojové kvalifikace kombinováno s prodloužením platnosti třídní nebo typové kvalifikace;

▼M11

3) 

není-li prodloužení platnosti přístrojové kvalifikace kombinováno s prodloužením platnosti třídní nebo typové kvalifikace:

i) 

u jednopilotních letounů absolvovat oddíl 3b a ty části oddílu 1, které odpovídají zamýšlenému letu v rámci přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 k této příloze;

ii) 

u vícemotorových letounů absolvovat oddíl 6 přezkoušení odborné způsobilosti pro jednopilotní letouny v souladu s dodatkem 9 k této příloze výhradně podle přístrojů.

▼M14

4) 

Při prodloužení platnosti v souladu s bodem 3 mohou být použity FNPT II nebo FFS představující příslušnou třídu nebo typ letounu, pokud se alespoň každé druhé přezkoušení odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti přístrojové kvalifikace IR(A) provádí v letounu.

▼B

b)

Vzájemné zápočty se udělují v souladu s dodatkem 8 k této části.

ODDÍL 3

Specifické požadavky pro kategorii vrtulníků

▼M11

FCL.625.H    IR(H) – prodloužení platnosti

a) Chtějí-li žadatelé prodloužit platnost přístrojové kvalifikace IR(H), musí:

1) 

být držiteli typové kvalifikace, není-li prodloužení platnosti přístrojové kvalifikace kombinováno s obnovou příslušné typové kvalifikace;

2) 

projít přezkoušením odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 k této příloze pro příslušný typ vrtulníku, pokud je prodloužení platnosti přístrojové kvalifikace kombinováno s prodloužením platnosti typové kvalifikace;

3) 

pokud se prodloužení platnosti této kvalifikace nekombinuje s prodloužením platnosti typové kvalifikace, musí absolvovat oddíl 5 a příslušné části oddílu 1 přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 k této příloze pro příslušný typ vrtulníku.

b) Při přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s písm. a) odst. 3) mohou být použity FTD 2/3 nebo FFS představující příslušný typ vrtulníku, pokud se alespoň každé druhé přezkoušení odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti přístrojové kvalifikace IR(H) provádí ve vrtulníku.

c) Vzájemné zápočty se udělují v souladu s dodatkem 8 k této příloze.

▼M16

FCL.630.H    IR(H) – rozšíření práv přístrojové kvalifikace IR(H) na další typy vrtulníků

Není-li v údajích provozní vhodnosti stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení Komise (EU) č. 748/2012 stanoveno jinak, držitelé přístrojové kvalifikace IR(H), kteří chtějí svá práva udělená přístrojovou kvalifikací IR(H) rozšířit na další typy vrtulníků, musí kromě příslušného výcvikového kurzu pro získání typové kvalifikace absolvovat ve schválené organizaci pro výcvik 2 hodiny letového výcviku na příslušném typu výhradně podle přístrojů v souladu s IFR, který lze provést na FFS nebo FTD, který odpovídajícím způsobem představuje příslušný typ provozu podle IFR.

▼B

ODDÍL 4

Specifické požadavky pro kategorii vzducholodí

▼M16

FCL.620.As    IR(As) – zkouška dovednosti

V případě přístrojové kvalifikace IR(As) pro vícemotorové vzducholodě musí být zkouška dovednosti absolvována ve vícemotorové vzducholodi. V případě přístrojové kvalifikace IR(As) pro jednomotorové vzducholodě musí být zkouška dovednosti absolvována v jednomotorové vzducholodi.

▼B

FCL.625.As    IR(As) – prodloužení platnosti

Žadatelé o prodloužení platnosti přístrojové kvalifikace IR(As):

a) 

v kombinaci s prodloužením platnosti typové kvalifikace musí absolvovat přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 k této části pro příslušný typ vzducholodě;

b) 

pokud se prodloužení platnosti této kvalifikace nekombinuje s prodloužením platnosti typové kvalifikace, musí absolvovat oddíl 5 a ty části oddílu 1 přezkoušení odborné způsobilosti pro vzducholodě stanoveného v dodatku 9 k této části, které odpovídají zamýšlenému letu. V tomto případě mohou být použity FTD 2/3 nebo FFS představující příslušný typ, avšak alespoň každé druhé přezkoušení odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti přístrojové kvalifikace IR(As) se za těchto okolností provádí na vzducholodi.

HLAVA H

TŘÍDNÍ A TYPOVÁ KVALIFIKACE

ODDÍL 1

Obecné požadavky

FCL.700    Okolnosti, za kterých se vyžaduje třídní nebo typová kvalifikace

▼M12

a)

Držitelé průkazu způsobilosti pilota smějí pracovat jako piloti letadla, pouze pokud mají platnou a odpovídající třídní nebo typovou kvalifikaci, ledaže by platila některá z těchto podmínek:

1) 

vykonávají práva udělená průkazem LAPL;

2) 

podstupují zkoušku dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti pro obnovu třídní nebo typové kvalifikace;

3) 

podstupují letový výcvik;

4) 

jsou držiteli kvalifikace pro zkušební létání vydané v souladu s článkem FCL.820.

▼B

b)

Aniž je dotčeno písmeno a), může příslušný úřad vydat pilotům v případě letů souvisejících se zavedením nebo změnou typu letadla zvláštní osvědčení, které je opravňují k provedení letu. Platnost tohoto oprávnění je omezena na konkrétní lety.

▼M5 —————

▼B

FCL.705    Práva držitele třídní nebo typové kvalifikace

Držitel třídní nebo typové kvalifikace má práva k výkonu funkce pilota letadla třídy nebo typu, které jsou uvedeny v kvalifikaci.

▼M11

FCL.710    Třídní a typová kvalifikace – verze

▼M18

a) Pokud piloti chtějí rozšířit svá práva na jinou verzi letadla v rámci jedné třídní nebo typové kvalifikace, nebo pokud si v případě čl. FCL.710 písm. d) bodu 1 této přílohy chtějí tato práva zachovat, musí absolvovat rozdílový nebo seznamovací výcvik. V případě verzí v rámci třídní nebo typové kvalifikace musí rozdílový nebo seznamovací výcvik v relevantních případech zahrnovat příslušné prvky vymezené v údajích provozní vhodnosti stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012. Při rozšiřování práv třídní kvalifikace pro letouny SEP na verzi s jiným typem motoru uvedeným v čl. 2 odst. 8c) tohoto nařízení se rozdílový výcvik skládá z letového výcviku ve dvojím řízení a výuky teoretických znalostí, která zahrnuje, pokud jde o tento jiný typ motoru a související systémy letadla, alespoň všechny následující předměty:

1) 

obecné znalosti o letadle;

2) 

provozní postupy;

3) 

provedení a plánování letu.

▼M11

b) Rozdílový výcvik provádí kterýkoli z těchto subjektů:

1) 

schválená organizace pro výcvik;

2) 

ohlášená organizace pro výcvik v případě letadel uvedených v písm. a) odst. 1) písm. c) a písm. a) odst. 2) písm. c) článku DTO.GEN.110 přílohy VIII;

3) 

držitel osvědčení leteckého provozovatele (AOC), který má schválený program rozdílového výcviku pro příslušnou třídu nebo typ.

▼M18

c) Bez ohledu na požadavek uvedený v písmeni b) může rozdílový výcvik pro následující letadla provádět náležitě kvalifikovaný instruktor, není-li v údajích provozní vhodnosti stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 stanoveno jinak:

1) 

letouny vyžadující třídní kvalifikaci:

i) 

turistické motorové kluzáky (TMG);

ii) 

jednomotorové pístové letouny (SEP);

iii) 

vícemotorové pístové letouny (MEP);

iv) 

jednomotorové turbínové letouny (SET), s výjimkou složitých letounů SET nebo letounů SET s vysokou výkonností;

2) 

jednomotorové vrtulníky s maximální vzletovou hmotností nepřesahující 3 175  kg.

d) Piloti, kteří po rozšíření svých práv na jinou verzi v rámci třídní nebo typové kvalifikace v souladu s tímto písmenem v předchozích dvou letech s touto verzí nelétali, musí před výkonem svých práv v této verzi absolvovat v dané verzi některý z následujících postupů:

1) 

další rozdílový výcvik v souladu s písmeny a) a b) nebo případně s písmenem c);

2) 

přezkoušení odborné způsobilosti;

3) 

v případě verze v rámci třídní kvalifikace SEP s konkrétním typem motoru uvedeným v čl. 2 bodě 8c) udržovací výcvik v souladu s bodem FCL.740.A písm. b) bodem 1 podbodem ii) písm. C).

▼M18

da) Ustanovení čl. FCL.710 písm. d) se nepoužije v případě verzí v rámci třídní kvalifikace TMG a verzí v rámci třídní kvalifikace SEP, které mají stejný typ motoru uvedený v čl. 2 bodě 8c tohoto nařízení.

▼M11

e) Údaje o rozdílovém výcviku nebo o přezkoušení odborné způsobilosti v této verzi se zanesou do zápisníku letů pilota nebo rovnocenného dokumentu a instruktor, případně examinátor, je potvrdí podpisem.

▼B

FCL.725    Požadavky na vydání třídní a typové kvalifikace

▼M18

a)

Výcvikový kurz. Žadatel o třídní nebo typovou kvalifikaci podstoupí výcvikový kurz ve schválené organizaci pro výcvik. Žadatel o třídní kvalifikaci na letouny SEP bez vysoké výkonnosti, třídní kvalifikaci pro TMG nebo typovou kvalifikaci pro vrtulníky s jednomotorovým pohonem uvedené v bodě DTO.GEN.110 písm. a) bodě 2) písm. c) přílohy VIII (část DTO) tohoto nařízení může absolvovat výcvikový kurz v ohlášené organizaci pro výcvik. Výcvikový kurz pro získání typové kvalifikace musí obsahovat povinné prvky výcviku pro příslušný typ vymezené v údajích o provozní způsobilosti letadla stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení Komise (EU) č. 748/2012.

▼B

b)

Zkouška z teoretických znalostí. Žadatel o třídní nebo typovou kvalifikaci musí vykonat zkoušku z teoretických znalostí, kterou uspořádá schválená organizace pro výcvik, a prokázat tak úroveň teoretických znalostí potřebnou pro bezpečný provoz příslušné třídy nebo typu letadla.

1) 

Pro vícepilotní letadla se vyžaduje písemná zkouška z teoretických znalostí, obsahující alespoň 100 otázek s možností výběru z několika odpovědí, které přiměřeně pokrývají hlavní předměty učebních osnov.

2) 

Pro jednopilotní vícemotorová letadla se vyžaduje písemná zkouška z teoretických znalostí, přičemž počet otázek s možností výběru z několika odpovědí závisí na složitosti letadla.

3) 

Pro jednomotorová letadla se teoretická zkouška skládá ústně a provádí ji examinátor během zkoušky dovednosti s cílem stanovit, zda je úroveň znalostí uspokojivá, či nikoli.

▼M3

4) 

Pro jednopilotní letouny klasifikované jako letouny s vysokou výkonností se vyžaduje písemná zkouška z teoretických znalostí obsahující alespoň 100 otázek s možností výběru z několika odpovědí, které přiměřeně pokrývají předměty učebních osnov.

▼M11

5) 

U jednopilotních jednomotorových a jednopilotních vícemotorových vodních letounů musí zkouška proběhnout písemnou formou a zahrnovat alespoň 30 otázek s výběrem odpovědí.

▼B

c)

Zkouška dovednosti. Žadatel o třídní nebo typovou kvalifikaci musí vykonat zkoušku dovednosti v souladu s přílohou 9 k této části, a prokázat tak dovednost potřebnou pro bezpečný provoz příslušné třídy nebo typu letadla.

Zkoušku dovednosti musí žadatel vykonat během šesti měsíců od zahájení výcvikového kurzu pro získání třídní nebo typové kvalifikace a během šesti měsíců předcházejících podání žádosti o vydání třídní nebo typové kvalifikace.

▼M18

d)

Jednopilotní a vícepilotní provoz jednopilotních letadel – typové kvalifikace

1) 

Práva držitelů typové kvalifikace pro jednopilotní letadlo zahrnují práva létat s letadlem v jednopilotním provozu a vícepilotním provozu. Tito držitelé však smějí vykonávat tato práva pro určitý druh provozu pouze tehdy, splňují-li všechny následující podmínky:

i) 

úspěšně absolvovali letový výcvik pro příslušný druh provozu na příslušném typu letadla v souladu s dodatkem 9 k této příloze, není-li v údajích provozní vhodnosti stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení Komise (EU) č. 748/2012 stanoveno jinak. Tento letový výcvik pro určitý druh provozu musí být buď zahrnut do kurzu úvodního výcviku pro získání typové kvalifikace ve schválené organizaci pro výcvik, nebo po prvním vydání typové kvalifikace musí být splněn formou dodatečného výcviku v jedné z následujících organizací:

A) 

ve schválené organizaci pro výcvik;

B) 

v organizaci, na kterou se vztahuje příloha III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012 a která je oprávněna takový výcvik poskytovat buď na základě schválení, nebo na základě prohlášení;

ii) 

absolvovali zkoušku dovednosti nebo ověření odborné způsobilosti:

A) 

pro jednopilotní provoz jedním z následujících způsobů:

1) 

v jednopilotním provozu;

2) 

ve vícepilotním provozu s dodatečnými prvky pro jednopilotní provoz, jak je uvedeno v dodatku 9;

B) 

pro vícepilotní provoz, ve vícepilotním provozu;

iii) 

kromě toho v případě vícepilotního provozu v jednopilotním letadle:

A) 

splňují požadavky uvedené v:

1) 

bodě FCL.720.A písm. b) bodě 4, nebo případně v bodě FCL.720.H písm. a) bodě 2;

2) 

bodě FCL.720.A písm. b) bodě 5 pro jednopilotní letouny, před zahájením letového výcviku pro vícepilotní provoz v souladu s bodem FCL.725 písm. d) bodem 1 podbodem i);

B) 

vykonávají svá práva pouze v organizaci, která podléhá příloze III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012.

2) 

Pokud žadatelé o první vydání typové kvalifikace pro jednopilotní letadlo absolvují letový výcvik a zkoušku dovednosti pouze ve vícepilotním provozu, je jim typová kvalifikace vydána s omezením na vícepilotní provoz. Toto omezení se zruší, pokud žadatelé dokončí v souladu s dodatkem 9 dodatečný výcvik a přezkoušení odborné způsobilosti, které zahrnují nezbytné prvky pro jednopilotní provoz.

Ve všech ostatních případech se druh provozu do průkazu způsobilosti nezapisuje.

▼M18

da)

Jednopilotní a vícepilotní provoz – třídní kvalifikace pro letouny

Práva držitelů třídní kvalifikace pro jednopilotní letoun zahrnují práva létat s letounem ve vícepilotním provozu za předpokladu, že tito držitelé:

1) 

splňují požadavky stanovené v:

i) 

bodě FCL.720.A písm. b) bodě 4;

ii) 

bodě FCL.720.A písm. b) bodě 5 před zahájením letového výcviku pro vícepilotní provoz podle bodu FCL.725 písm. da) bodu 2;

2) 

podstoupili letový výcvik a úspěšně absolvovali přezkoušení odborné způsobilosti pro vícepilotní provoz v příslušné třídě letounů v souladu s oddílem B bodem 5 písm. g) dodatku 9 v organizaci uvedené v bodě FCL.725 písm. d) bodě 1 podbodě i) a

3) 

vykonávají svá práva pouze v organizaci, která podléhá příloze III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012.

Dodatečná práva pro vícepilotní provoz ve třídě jednopilotních letounů se do průkazu způsobilosti nezapisují.

db)

Provádí-li se zkouška dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti pro získání třídní nebo typové kvalifikace na jednopilotní letadla v některém z následujících druhů provozu, zanese se druh nebo druhy provozu, v nichž se zkouška dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti provádí, do deníku žadatelů a examinátor je potvrdí podpisem:

1) 

vícepilotní provoz;

2) 

jednopilotní a vícepilotní provoz.

▼B

e)

Aniž jsou dotčeny předchozí odstavce, piloti, kteří jsou držiteli kvalifikace pro zkušební létání vydané v souladu s článkem FCL.820 a kteří se podílejí na zkušebních letech v rámci vývoje, osvědčování nebo výroby určitého typu letadla a absolvovali buď celkovou dobu letu odpovídající 50 hodinám, nebo dobu letu odpovídající deseti hodinám ve funkci velitele letadla během zkušebních letů v uvedeném typu, mají právo požádat o vydání příslušné typové kvalifikace za předpokladu, že splňují požadavky na praxi a předpoklady pro vydání dané typové kvalifikace stanovené v této hlavě pro příslušnou kategorii letadla.

▼M12

f)

Žadatelé o třídní kvalifikaci pro TMG, kteří jsou rovněž držiteli průkazu SPL v souladu s přílohou III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976, včetně práv pro lety s TMG, získají plný zápočet do požadavků uvedených v písmenech a), b) a c).

▼M14

FCL.740    Platnost a obnova třídní a typové kvalifikace

a) 

Platnost

1) 

Třídní a typová kvalifikace platí jeden rok, s výjimkou třídní kvalifikace pro jednopilotní jednomotorové letouny, která platí dva roky, není-li v údajích o provozní vhodnosti stanoveno jinak. Jestliže se piloti rozhodnou splnit požadavky na prodloužení platnosti dříve, než je stanoveno v článcích FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL a FCL.740.As, nová doba platnosti začne datem přezkoušení odborné způsobilosti.

2) 

Přezkoušení odborné způsobilosti požadované v této hlavě se žadatelům o prodloužení platnosti třídní nebo typové kvalifikace plně započítá po absolvování praktického posouzení EBT v souladu s dodatkem 10 u provozovatele, který provádí program EBT pro příslušnou třídní nebo typovou kvalifikaci.

b) 

Obnova

Pro obnovu třídní nebo typové kvalifikace musí žadatelé splnit všechny tyto podmínky:

1) 

aby bylo možné určit, zda je udržovací výcvik nezbytný k tomu, aby žadatel dosáhl úrovně odborné způsobilosti potřebné k bezpečnému provozu letadla, musí žadatelé podstoupit posouzení v jedné z těchto organizací:

i) 

ve schválené organizaci pro výcvik;

▼M18

ii) 

v ohlášené organizaci pro výcvik nebo ve schválené organizaci pro výcvik, pokud se skončená platnost týkala třídní kvalifikace pro letouny SEP bez vysoké výkonnosti, třídní kvalifikace pro TMG nebo typové kvalifikace pro vrtulníky s jednomotorovým pohonem uvedené v bodě DTO.GEN.110 písm. a) bodě 2) písm. c) přílohy VIII;

iii) 

v ohlášené organizaci pro výcvik nebo ve schválené organizaci pro výcvik nebo s instruktorem, pokud platnost kvalifikace skončila nanejvýš před třemi lety a pokud se tato kvalifikace týkala třídní kvalifikace pro letouny SEP bez vysoké výkonnosti nebo třídní kvalifikace pro TMG;

▼M14

iv) 

u provozovatele EBT, jenž je pro tento udržovací výcvik speciálně schválen;

2) 

musí absolvovat udržovací výcvik v organizaci nebo s instruktorem, kteří zajišťují posouzení podle bodu 1, považuje-li jej tato organizace nebo tento instruktor za nezbytný;

3) 

po splnění požadavků bodu 1 a případně bodu 2 musí projít přezkoušením odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 nebo absolvovat praktické posouzení EBT v souladu s dodatkem 10. Toto praktické posouzení EBT lze kombinovat s udržovacím výcvikem uvedeným v bodě 2.

Odchylně od písm. b) bodu 1), písm. b) bodu 2 a písm. b) bodu 3 piloti, kteří jsou držiteli kvalifikace pro zkušební létání vydané v souladu s článkem FCL.820 a kteří se podíleli na zkušebních letech v rámci vývoje, osvědčování nebo výroby určitého typu letadla a absolvovali buď celkovou dobu letu odpovídající 50 hodinám, nebo dobu letu odpovídající deseti hodinám ve funkci velitele letadla během zkušebních letů v uvedeném typu během roku před datem podání žádosti, mají právo požádat o prodloužení platnosti nebo obnovu příslušné typové kvalifikace.

Žadatelé jsou zproštěni povinnosti splnit požadavky uvedené v písm. b) bodě 1 a písm. b) bodě 2, pokud mají platnou kvalifikaci pro stejnou třídu nebo typ letadla uvedenou na průkazu způsobilosti pilota vydaném třetí zemí v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy a pokud jsou oprávněni k vykonávání práv vyplývajících z této kvalifikace.

c) 

Piloti, kteří opustí program EBT provozovatele, poté co neprokázali přijatelnou úroveň kvalifikovanosti v souladu s daným programem EBT, nesmějí vykonávat práva uvedené typové kvalifikace, dokud nesplní jednu z těchto podmínek:

1) 

absolvovali praktické posouzení EBT v souladu s dodatkem 10;

2) 

prošli přezkoušením odborné způsobilosti v souladu s čl. FCL.625 písm. c) bodem 3 nebo případně čl. FCL.740 písm. b) bodem 3. V tomto případě se nepoužijí čl. FCL.625 písm. b) bod 4 a čl. FCL.740 písm. a) bod 2.

▼B

ODDÍL 2

Specifické požadavky pro kategorii letounů

▼M8

FCL.720.A    Požadavky na praxi a předpoklady pro vydání třídní nebo typové kvalifikace – letouny

Není-li v údajích o provozní způsobilosti letadla stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 (OSD) uvedeno jinak, musí žadatelé o třídní nebo typovou kvalifikaci splňovat následující požadavky na praxi a předpoklady pro vydání příslušné kvalifikace:

a)   Jednopilotní letouny

▼M18 —————

▼M8

1)   Jednopilotní vícemotorové letouny

Žadatelé o vydání první třídní nebo typové kvalifikace pro jednopilotní vícemotorový letoun musí absolvovat alespoň 70 hodin ve funkci velitele letadla (PIC) v letounech.

2)   Jednopilotní nesložité letouny s vysokou výkonností

Žadatelé o vydání první třídní nebo typové kvalifikace pro jednopilotní letoun klasifikovaný jako letoun s vysokou výkonností musí ještě před zahájením letového výcviku:

i) 

absolvovat alespoň 200 hodin celkové praxe v létání, z nichž 70 hodin absolvují ve funkci velitele letadla v letounech; a

ii) 

splňovat jeden z těchto požadavků:

A) 

mít osvědčení o úspěšném zakončení kurzu dodatečných teoretických znalostí ve schválené organizaci pro výcvik nebo

B) 

vykonat zkoušky z teoretických znalostí pro získání průkazu ATPL(A) v souladu s touto přílohou (část FCL); nebo

C) 

mít kromě průkazu způsobilosti vydaného v souladu s touto přílohou (část FCL) i průkaz ATPL(A) nebo CPL(A)/IR se zápočtem teoretických znalostí pro průkaz ATPL(A) vydaný v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy.

▼M14

3)

Jednopilotní složité letouny s vysokou výkonností

Žadatelé o vydání typové kvalifikace pro jednopilotní složitý letoun klasifikovaný jako letoun s vysokou výkonností musí kromě splnění požadavků uvedených v bodě 2 splnit všechny tyto podmínky:

i) 

být současnými nebo bývalými držiteli přístrojové kvalifikace IR(A) pro jednomotorové nebo případně vícemotorové letouny, jak je stanoveno v hlavě G;

ii) 

za účelem vydání první typové kvalifikace musí před zahájením výcvikového kurzu pro získání typové kvalifikace splňovat požadavky uvedené v písm. b) bodě 5.

▼M8

b)   Vícepilotní letouny

▼M14

Žadatelé o vydání první typové kvalifikace pro vícepilotní letoun musí být piloti-žáci, kteří právě podstupují výcvikový kurz pro získání průkazu MPL, nebo musí před zahájením výcvikového kurzu pro získání typové kvalifikace splňovat tyto požadavky:

▼M8

1) 

mít alespoň 70 hodin praxe v létání ve funkci velitelů letadla (PIC) v letounech;

2) 

být současnými nebo bývalými držiteli přístrojové kvalifikace IR(A) pro vícemotorové letouny;

3) 

vykonat zkoušky z teoretických znalostí pro získání průkazu ATPL(A) v souladu s touto přílohou (část FCL);

4) 

s výjimkou případů, kdy je kurz pro získání typové kvalifikace kombinován s kurzem MCC:

i) 

být držiteli osvědčení o úspěšném zakončení kurzu MCC v letounech nebo

ii) 

být držiteli osvědčení o úspěšném zakončení kurzu MCC ve vrtulnících a mít více než 100 hodin praxe v létání ve funkci pilotů ve vícepilotních vrtulnících nebo

iii) 

mít nalétáno alespoň 500 hodin ve funkci pilotů ve vícepilotních vrtulnících nebo

iv) 

mít nalétáno alespoň 500 hodin ve funkci pilotů ve vícepilotním provozu v jednopilotních vícemotorových letounech v obchodní letecké dopravě v souladu s platnými požadavky v oblasti letového provozu a

▼M14

5) 

absolvovat výcvikový kurz stanovený v článku FCL.745.A, pokud nesplňují některou z těchto podmínek:

▼M18

i) 

během předchozích tří let absolvovali výcvik a přezkoušení podle bodů ORO.FC.220 nebo ORO.FC.230 přílohy III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012.

▼M14

ii) 

absolvovali výcvik uvedený v čl. FCL.915 písm. e) bodě 1 podbodě ii).

▼M18

c)

Aniž je dotčen bod FCL.720.A písm. b), žadatelům, kteří splňují podmínky oddílu B bodu 6 podbodu i) dodatku 9 se vydá typová kvalifikace s omezenými oprávněními pro vícepilotní letoun, která svým držitelům umožňuje výkon funkce druhých pilotů střídajících při cestovním letu v letové hladině nad FL 200, za předpokladu, že další dva členové posádky mají typovou kvalifikaci vydanou v souladu s bodem FCL.720.A písm. b).

Za účelem zrušení omezení musí žadatelé splnit všechny následující podmínky:

1) 

podstoupit posouzení ve schválené organizaci pro výcvik, která určí jejich potřeby výcviku, aby mohlo být omezení odstraněno;

2) 

na základě posouzení uvedeného v bodě 1 absolvovat výcvik v této schválené organizaci pro výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné k bezpečnému provozu letadla;

3) 

po ukončení výcviku uvedeného v bodě 2 absolvovat zkoušku dovednosti podle dodatku 9;

4) 

po absolvování zkoušky dovednosti uvedené v bodě 3 splnit jednu z následujících podmínek:

i) 

splňovat požadavky bodu ORO.FC.220 písm. e) přílohy III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012, za předpokladu, že žadatelé splňují požadavky na praxi uvedené v bodě FCL.730.A této přílohy;

ii) 

absolvovat letový výcvik v letadle, který zahrnuje manévry při vzletu, přistání a průletu.

▼M8

d)

Je-li tak uvedeno v OSD, může být výkon oprávnění udělených typovou kvalifikací zpočátku omezen na lety pod dozorem instruktora. Údaje o době letu pod dozorem se zanesou do zápisníku letů pilotů nebo rovnocenného dokumentu a instruktor je potvrdí podpisem. Omezení se odstraní, jakmile piloti prokážou, že absolvovali dobu letu pod dozorem, která je požadována v OSD.

FCL.725.A    Teoretické znalosti a letový výcvik pro vydání třídní a typové kvalifikace – letouny

Není-li v údajích o provozní způsobilosti letadla stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 uvedeno jinak:

a) 

pro jednopilotní vícemotorové letouny:

1) 

kurz teoretických znalostí pro získání třídní kvalifikace pro jednopilotní vícemotorové letouny zahrnuje alespoň sedm hodin výcviku v provozu ve vícemotorovém letounu a

2) 

kurz letového výcviku pro získání třídní nebo typové kvalifikace pro jednopilotní vícemotorové letouny zahrnuje alespoň 2 hodiny a 30 minut letového výcviku ve dvojím řízení za normálních podmínek provozu vícemotorového letounu a nejméně 3 hodiny 30 minut letového výcviku ve dvojím řízení s nácvikem postupů při poruše motoru a technik asymetrického letu.

b) 

pro jednopilotní (vodní) letouny:

1) 

výcvikový kurz pro získání kvalifikace pro jednopilotní (vodní) letouny zahrnuje výuku teoretických znalostí a letový výcvik a

2) 

letový výcvik pro získání třídní nebo typové kvalifikace pro jednopilotní vodní letouny zahrnuje alespoň osm hodin letového výcviku ve dvojím řízení, jestliže jsou žadatelé držiteli třídní nebo typové kvalifikace pro pozemní verzi příslušného letounu, nebo deset hodin, pokud žadatelé nejsou držiteli této kvalifikace, a

▼M18

c) 

v případě jednopilotních složitých letounů bez vysoké výkonnosti, jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností a vícepilotních letounů zahrnuje výcvikový kurz UPRT teoretické znalosti a letový výcvik zaměřené na specifika příslušné třídy nebo typu. Pro letový výcvik lze použít FSTD v souladu s oddílem A bodem 18 dodatku 9.

▼B

FCL.730.A    Specifické požadavky pro piloty, kteří absolvují kurz pro získání typové kvalifikace s nulovou dobou letu (ZFTT) – letouny

a)

Pilot absolvující kurz ZFTT musí mít nalétáno na vícepilotním proudovém letounu s osvědčením podle standardů CS-25 nebo rovnocenného předpisu letové způsobilosti nebo na vícepilotním turbovrtulovém letounu s maximální certifikovanou vzletovou hmotností nejméně 10 tun nebo se schválenou konfigurací sedadel pro více než 19 cestujících alespoň:

▼M18

1) 

je-li v kurzu použit FFS kvalifikovaný pro úroveň CG, C nebo prozatímní C:

i) 

v případě druhých pilotů střídajících při cestovním letu dobu letu odpovídající 1 500  hodin;

ii) 

ve všech ostatních případech dobu letu odpovídající 1 500  hodin nebo 250 traťových úseků;

2) 

je-li v kurzu použit FFS kvalifikovaný pro úroveň DG nebo D:

i) 

v případě druhých pilotů střídajících při cestovním letu dobu letu odpovídající 750 hodinám;

ii) 

ve všech ostatních případech dobu letu odpovídající 500 hodin nebo 100 traťových úseků.

▼B

b)

Pokud pilot přechází z turbovrtulového na proudový letoun nebo z proudového na turbovrtulový letoun, musí absolvovat dodatečný výcvik na simulátoru.

FCL.735.A    Kurz součinnosti vícečlenné posádky (MCC) – letouny

a)

Výcvikový kurz MCC musí zahrnovat alespoň:

1) 

25 hodin výuky teoretických znalostí a úloh a

2) 

dvacet hodin praktického výcviku MCC nebo patnáct hodin, pokud pilot-žák navštěvuje integrovaný kurz pro získání průkazu ATP.

Použije se FNPT II MCC nebo FFS. Pokud je výcvik MCC kombinován s úvodním výcvikem pro získání typové kvalifikace, může se praktický výcvik MCC omezit nejméně na deset hodin, pokud je pro výcvik MCC i výcvik pro získání typové kvalifikace použit stejný FSS.

b)

Výcvikový kurz MCC musí být absolvován do šesti měsíců ve schválené organizaci pro výcvik.

c)

Pokud není kurz MCC kombinován s kurzem pro získání typové kvalifikace, obdrží žadatel po absolvování výcvikového kurzu MCC osvědčení o úspěšném zakončení kurzu.

d)

Žadatel, který absolvoval výcvik MCC pro některou jinou kategorii letadla, je požadavků uvedených v písm. a) odst. 1) zproštěn.

FCL.740.A    Prodloužení platnosti třídní a typové kvalifikace – letouny

a)

Prodloužení platnosti třídní kvalifikace a typové kvalifikace pro vícemotorové letouny. Za účelem prodloužení platnosti třídní kvalifikace a typové kvalifikace pro vícemotorové letouny musí žadatel:

▼M14

1) 

během tří měsíců bezprostředně předcházejících dni skončení platnosti kvalifikace projít přezkoušením odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 nebo absolvovat praktické posouzení EBT v souladu s dodatkem 10 v letounu příslušné třídy nebo typu nebo na FSTD představujícím danou třídu nebo typ a

▼B

2) 

v době platnosti kvalifikace vykonat alespoň:

i) 

deset traťových úseků ve funkci pilota příslušné třídy nebo typu letounu nebo

ii) 

jeden traťový úsek ve funkci pilota příslušné třídy nebo typu letounu nebo na FFS společně s examinátorem. Let na tomto traťovém úseku může být vykonán v rámci přezkoušení odborné způsobilosti.

3) 

Pilot pracující pro provozovatele obchodní letecké dopravy schváleného v souladu s platnými požadavky v oblasti letového provozu, který absolvoval přezkoušení odborné způsobilosti provozovatele společně s přezkoušením odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti třídní nebo typové kvalifikace, je povinnosti splnit požadavek uvedený v odstavci 2) zproštěn.

▼M12

4) 

Pokud je pilot držitelem kvalifikace BIR nebo kvalifikace IR(A), může být prodloužení její platnosti provedeno v kombinaci s přezkoušením odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti třídní nebo typové kvalifikace.

b)

▼C1

Prodloužení platnosti třídní kvalifikace pro jednopilotní jednomotorové letouny.

1) 

▼M12

►M18  Třídní kvalifikace pro letouny SEP a třídní kvalifikace pro TMG. Za účelem prodloužení platnosti třídní kvalifikace pro letouny SEP nebo třídní kvalifikace pro TMG musí žadatelé: ◄

▼M4

i) 

do tří měsíců před datem skončení platnosti kvalifikace projít přezkoušením odborné způsobilosti v příslušné třídě v souladu s dodatkem 9 k této části s examinátorem nebo

▼M18

ii) 

do dvanácti měsíců před datem skončení platnosti kvalifikace absolvovat dobu letu odpovídající dvanácti hodinám v příslušné třídě, která zahrnuje:

A) 

šest hodin ve funkci velitele letadla;

B) 

dvanáct vzletů a dvanáct přistání;

C) 

udržovací výcvik v délce alespoň jedné hodiny celkové doby letu s letovým instruktorem (FI) nebo instruktorem pro třídní kvalifikaci (CRI) a ke spokojenosti tohoto instruktora, který vybere taková letová cvičení, která žadateli umožní osvěžit si svou způsobilost k bezpečnému provozu letadla a použití normálních, mimořádných a nouzových postupů. Žadatelé jsou povinnosti absolvovat tento udržovací výcvik zproštěni, pokud úspěšně absolvovali některý z níže uvedených postupů v kterékoli jiné třídě nebo typu letounu:

1) 

přezkoušení odborné způsobilosti pro získání třídní nebo typové kvalifikace;

2) 

zkouška dovednosti;

3) 

praktické posouzení EBT;

4) 

hodnocení odborné způsobilosti.

2) 

Jsou-li žadatelé držiteli třídní kvalifikace pro pozemní letouny SEP i třídní kvalifikace pro TMG, mohou splnit požadavky stanovené v odstavci 1 v jedné z těchto tříd nebo v kombinaci těchto tříd a získat prodloužení platnosti pro obě kvalifikace.

▼M4

3) 

Jednopilotní jednomotorové turbovrtulové letouny. Za účelem prodloužení platnosti třídní kvalifikace pro jednomotorové turbovrtulové letouny musí žadatelé do tří měsíců před datem skončení platnosti kvalifikace projít přezkoušením odborné způsobilosti v příslušné třídě v souladu s dodatkem 9 k této části s examinátorem.

▼M18

4) 

Jsou-li žadatelé držiteli třídní kvalifikace pro pozemní letouny SEP i třídní kvalifikace pro vodní letouny SEP, mohou splnit požadavky stanovené v bodě 1 podbodě ii) v jedné z těchto tříd nebo v kombinaci těchto tříd a dosáhnout splnění těchto požadavků pro obě kvalifikace. Alespoň jednu hodinu z požadované doby ve funkci velitele letadla a šest z požadovaných dvanácti vzletů a dvanácti přistání je nutno absolvovat v každé třídě.

▼M12

5) 

Přezkoušení odborné způsobilosti za účelem prodloužení platnosti třídní kvalifikace pro jednopilotní jednomotorové letouny může být provedeno v kombinaci s přezkoušením odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti kvalifikace BIR v souladu s bodem FCL.835 písm. g) bodem 8.

▼B

c)

Žadatelé, kteří před skončením platnosti třídní nebo typové kvalifikace úspěšně neprojdou všemi oddíly přezkoušení odborné způsobilosti, nesmějí vykonávat práva udělená touto kvalifikací, dokud přezkoušením odborné způsobilosti úspěšně neprojdou.

▼M8

FCL.745.A Pokročilý kurz UPRT – letouny

a) 

Pokročilý kurz UPRT musí být absolvován ve schválené organizaci pro výcvik a zahrnuje přinejmenším:

1) 

5 hodin výuky teoretických znalostí,

2) 

předletovou instruktáž a poletový rozbor letu a

▼M18

3) 

3 hodiny letového výcviku s letovým instruktorem na letouny FI(A) kvalifikovaným v souladu s bodem FCL.915 písm. e), který sestává z pokročilého kurzu UPRT v letounu schváleném pro účely výcviku. Doba letu, která nezahrnuje pokročilý kurz UPRT, ale slouží k cestě do výcvikového prostoru UPRT nebo k návratu z něj, se do těchto tří hodin nezapočítává.

▼M8

b) 

Schválená organizace pro výcvik vydá žadatelům po dokončení kurzu UPRT osvědčení o jeho absolvování.

▼B

ODDÍL 3

Specifické požadavky pro kategorii vrtulníků

FCL.720.H    Požadavky na praxi a předpoklady pro vydání třídní nebo typové kvalifikace – vrtulníky

▼M16

Není-li v údajích provozní vhodnosti stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení Komise (EU) č. 748/2012 uvedeno jinak, musí žadatel o vydání první typové kvalifikace pro vrtulníky splňovat následující požadavky na praxi a předpoklady pro vydání příslušné kvalifikace:

a) 

Vícepilotní vrtulníky. Žadatel o typovou kvalifikaci na vícepilotní vrtulník musí před zahájením výcvikového kurzu k získání typové kvalifikace:

▼B

1) 

mít nalétáno alespoň 70 hodin ve funkci velitele letadla ve vrtulnících;

2) 

s výjimkou případů, kdy je kurz pro získání typové kvalifikace kombinován s kurzem MCC:

i) 

být držitelem osvědčení o úspěšném zakončení kurzu MCC ve vrtulnících, nebo

▼M16

ii) 

absolvovat dobu letu odpovídající alespoň 500 hodinám ve funkci pilota ve vícepilotním provozu na jakékoliv kategorii letadla;

▼M16 —————

▼B

3) 

vykonat zkoušky z teoretických znalostí pro získání průkazu ATPL(H).

b) 

►M16  Absolvent integrovaného kurzu pro získání průkazu ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR nebo CPL(H), který nesplňuje požadavek písm. a) bodu 1, je oprávněn absolvovat výcvikový kurz k získání typové kvalifikace pro vícepilotní vrtulníky a při vydání typové kvalifikace se mu práva omezí pouze na výkon funkce druhého pilota. Toto omezení se zruší, jakmile pilot splní všechny tyto podmínky: ◄

1) 

absolvuje 70 hodin ve funkci velitele letadla nebo ve funkci velitele letadla pod dozorem ve vrtulnících;

2) 

absolvuje vícepilotní zkoušku dovednosti v příslušném typu vrtulníku ve funkci velitele letadla.

c) 

►M16  Vícemotorové vrtulníky. Žadatel o vydání první typové kvalifikace pro vícemotorový vrtulník musí: ◄

1) 

před zahájením letového výcviku:

i) 

vykonat zkoušky z teoretických znalostí pro získání průkazu ATPL(H) nebo

ii) 

být držitelem osvědčení o úspěšném zakončení předvstupního kurzu pořádaného schválenou organizací pro výcvik. Kurz musí zahrnovat následující předměty kurzu teoretických znalostí pro získání průkazu ATPL(H):

— 
obecné znalosti o letadle: drak letadla/systémy/pohonná jednotka a přístroje/elektronika,
— 
provedení a plánování letu: hmotnost a vyvážení, výkonnost;
2) 

žadatelé, kteří neabsolvovali integrovaný výcvikový kurz pro získání průkazu ATP(H)/IR, ATP(H) nebo CPL(H)/IR, musí absolvovat alespoň 70 hodin ve funkci velitele letadla ve vrtulnících.

FCL.735.H    Kurz součinnosti vícečlenné posádky (MCC) – vrtulníky

a)

Výcvikový kurz MCC musí zahrnovat alespoň:

1) 

pro MCC/IR:

i) 

25 hodin výuky teoretických znalostí a úloh a

ii) 

dvacet hodin praktického výcviku MCC nebo patnáct hodin, pokud pilot-žák navštěvuje integrovaný kurz pro získání ATP(H)/IR. Pokud je výcvik MCC kombinován s úvodním výcvikem pro získání typové kvalifikace pro vícepilotní vrtulník, může se praktický výcvik MCC omezit nejméně na deset hodin, pokud je pro MCC i pro získání typové kvalifikace použit stejný FSTD;

2) 

pro MCC/VFR:

i) 

25 hodin výuky teoretických znalostí a úloh a

ii) 

patnáct hodin praktického výcviku MCC nebo deset hodin, pokud pilot-žák navštěvuje integrovaný kurz pro získání průkazu ATP(H)/IR. Pokud je výcvik MCC kombinován s úvodním výcvikem pro získání typové kvalifikace pro vícepilotní vrtulník, může se praktický výcvik MCC omezit nejméně na sedm hodin, pokud je pro MCC i pro získání typové kvalifikace použit stejný FSTD.

b)

Výcvikový kurz MCC musí být absolvován do šesti měsíců ve schválené organizaci pro výcvik.

Použije se FNPT II nebo III kvalifikovaný pro MCC, FTD 2/3 nebo FFS.

c)

Pokud není kurz MCC kombinován s kurzem pro získání typové kvalifikace pro vícepilotní provoz, obdrží žadatel po absolvování výcvikového kurzu MCC osvědčení o úspěšném zakončení kurzu.

d)

Žadatel, který absolvoval výcvik MCC pro některou jinou kategorii letadla, je požadavku uvedeného v písm. a) odst. 1) odst. i), případně písm. a) odst. 2) bodě i) zproštěn.

e)

Žadatel o výcvik MCC/IR, který absolvoval výcvik MCC/VFR, je požadavku uvedeného v písm. a) odst. 1) bodě i) zproštěn a musí absolvovat pět hodin praktického výcviku MCC/IR.

▼M18

FCL.740.H    Prodloužení platnosti typové kvalifikace – vrtulníky

a) 

Prodloužení platnosti. Za účelem prodloužení platnosti typové kvalifikace pro vrtulníky musí žadatelé v příslušných případech splnit jednu z následujících podmínek:

1) 

musí podniknout následující kroky:

i) 

v době platnosti typové kvalifikace absolvovat alespoň dvě hodiny ve funkci pilota příslušného typu vrtulníku;

ii) 

během tří měsíců bezprostředně předcházejících dni skončení platnosti typové kvalifikace projít přezkoušením odborné způsobilosti:

A) 

které se provádí v souladu s dodatkem 9 na příslušném typu vrtulníku nebo na FSTD představujícím tento typ;

B) 

jehož délka může být započtena do doby letu uvedené v podbodě i);

2) 

pro typové kvalifikace pro jednomotorové vrtulníky do maximální vzletové hmotnosti 3 175  kg musí splňovat jednu z následujících podmínek:

i) 

splnit požadavky uvedené v písm. a) bodě 1;

ii) 

splnit v příslušném typu vrtulníku obě následující podmínky:

A) 

v době platnosti typové kvalifikace, alespoň šest hodin ve funkci velitele letadla;

B) 

během tří měsíců bezprostředně předcházejících dni skončení platnosti kvalifikace absolvovat udržovací výcvik v délce alespoň jedné hodiny celkové délky letu s instruktorem a ke spokojenosti instruktora, který vybere taková letová cvičení, která žadateli umožní osvěžit si svou způsobilost k bezpečnému provozu letadla a použití normálních, mimořádných a nouzových postupů. Žadatelé si mohou zvolit, zda absolvují udržovací výcvik v letadle nebo na FSTD představujícím příslušný typ, nebo v kombinaci obou.

b) 

Pokud jsou žadatelé držiteli více než jedné typové kvalifikace pro vrtulníky SEP, mohou získat prodloužení platnosti všech příslušných typových kvalifikací absolvováním přezkoušení odborné způsobilosti podle písm. a) bodu 1 podbodu ii) nebo absolvováním udržovacího výcviku podle písm. a) bodu 2 podbodu ii) písm. B) pouze na jednom příslušném typu, k němuž mají kvalifikaci, pokud v době platnosti kvalifikace absolvovali jednu z následujících dob letu ve funkci velitele letadla v každém z ostatních příslušných typů:

1) 

pokud prošli přezkoušením odborné způsobilosti podle písm. a) bodu 1 podbodu ii), alespoň dvě hodiny;

2) 

pokud absolvovali udržovací výcvik podle písm. a) bodu 2 podbodu ii) písm. B), alespoň šest hodin.

Přezkoušení odborné způsobilosti nebo případně udržovací výcvik se provádí pokaždé v jiném typu. Nová doba platnosti všech typových kvalifikací prodloužených v souladu s tímto písmenem začne společně s dobou platnosti typové kvalifikace, pro kterou se provádí přezkoušení odborné způsobilosti nebo udržovací výcvik.

c) 

Pokud jsou žadatelé držiteli více než jedné typové kvalifikace pro vrtulníky SET s maximální certifikovanou vzletovou hmotností do 3 175  kg, může jim být prodloužena platnost všech příslušných typových kvalifikací po absolvování přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s písm. a) bodem 1 podbodem ii) nebo absolvování udržovacího výcviku v souladu s písm. a) bodem 2 podbodem ii) písm. B) pouze v jednom příslušném typu, k němuž mají kvalifikaci, pokud absolvují:

1) 

300 hodin ve funkci velitele letadla ve vrtulnících,

2) 

patnáct hodin v každém z typů, k nimž mají kvalifikaci;

3) 

jednu z následujících dob letu ve funkci velitele letadla v každém z ostatních příslušných typů v době platnosti kvalifikace:

i) 

pokud prošli přezkoušením odborné způsobilosti podle písm. a) bodu 1 podbodu ii), nejméně dvě hodiny;

ii) 

pokud absolvovali udržovací výcvik podle písm. a) bodu 2 podbodu ii) písm. B), alespoň šest hodin.

Přezkoušení odborné způsobilosti se provádí pokaždé v jiném typu. Nová doba platnosti všech typových kvalifikací prodloužených v souladu s tímto písmenem začne společně s dobou platnosti typové kvalifikace, pro kterou byla provedena kontrola odborné způsobilosti nebo udržovací výcvik.

d) 

Žadatelé, kteří úspěšně absolvují zkoušku dovednosti pro vydání dodatečné typové kvalifikace nebo přezkoušení odborné způsobilosti pro obnovu typové kvalifikace, získají prodloužení platnosti příslušné typové kvalifikace, kterou již drží, ve společných skupinách, jak je uvedeno v písmenech b) a c).

Nová doba platnosti všech typových kvalifikací prodloužených v souladu s tímto písmenem začne společně s dobou platnosti typové kvalifikace, pro kterou se zkouška dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti provádí.

e) 

Pokud je pilot držitelem přístrojové kvalifikace IR(H), může být prodloužení její platnosti provedeno v kombinaci s přezkoušením odborné způsobilosti pro získání typové kvalifikace.

f) 

Žadatelé, kteří před skončením platnosti typové kvalifikace neprojdou úspěšně všemi oddíly přezkoušení odborné způsobilosti, nesmějí vykonávat práva udělená touto kvalifikací, dokud přezkoušením odborné způsobilosti úspěšně neprojdou. V případech uvedených v písm. b) a c) nesmějí žadatelé vykonávat svá práva v žádném z typů.

▼B

ODDÍL 4

Specifické požadavky pro kategorii letadel s pohonem vztlaku

FCL.720.PL    Požadavky na praxi a předpoklady pro vydání třídní nebo typové kvalifikace – letadla s pohonem vztlaku

Není-li v údajích o provozní způsobilosti letadla stanovených v souladu s částí 21 uvedeno jinak, musí žadatel o vydání první typové kvalifikace pro letadla s pohonem vztlaku splňovat následující požadavky na praxi a předpoklady:

a) 

pro piloty letounů:

1) 

být držitelem průkazu CPL/IR(A) s teoretickými znalostmi pro průkaz ATPL nebo průkazu ATPL(A);

2) 

být držitelem osvědčení o zakončení kurzu MCC;

3) 

mít nalétáno více než 100 hodin ve funkci pilota ve vícepilotních letounech;

4) 

absolvovat 40 hodin letového výcviku ve vrtulnících;

b) 

pro piloty vrtulníků:

1) 

být držitelem průkazu CPL/IR(H) s teoretickými znalostmi pro průkaz způsobilosti ATPL nebo průkazu ATPL/IR(H);

2) 

být držitelem osvědčení o zakončení kurzu MCC;

3) 

mít nalétáno více než 100 hodin ve funkci pilota ve vícepilotních vrtulnících;

4) 

absolvovat 40 hodin letového výcviku v letounech;

c) 

pro piloty, kteří jsou kvalifikováni pro let jak v letounech, tak ve vrtulnících:

1) 

být alespoň držitelem průkazu CPL(H);

2) 

být držitelem přístrojové kvalifikace s teoretickými znalostmi pro průkaz ATPL nebo průkazu ATPL pro letouny nebo vrtulníky;

3) 

být držitelem osvědčení o úspěšném zakončení kurzu MCC buď ve vrtulnících, nebo v letounech;

4) 

mít nalétáno alespoň 100 hodin ve funkci pilota ve vícepilotních vrtulnících nebo letounech;

5) 

absolvovat 40 hodin letového výcviku v letounech, případně vrtulnících, pokud nemá pilot praxi jako dopravní pilot nebo ve vícepilotních letadlech.

FCL.725.PL    Letový výcvik pro vydání třídní nebo typové kvalifikace – letadla s pohonem vztlaku

Letový výcvik, který je součástí výcvikového kurzu pro získání kvalifikace pro letadla s pohonem vztlaku, se provádí jak v letadle, tak na FSTD představujícím daný typ letadla a dostatečně kvalifikovaným pro tento účel.

FCL.740.PL    Prodloužení platnosti typové kvalifikace – letadla s pohonem vztlaku

a)

Prodloužení platnosti. Za účelem prodloužení platnosti typové kvalifikace pro letadla s pohonem vztlaku musí žadatel:

1) 

do třech měsíců bezprostředně před datem skončení platnosti kvalifikace projít přezkoušením odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 k této části v příslušném typu letadla s pohonem vztlaku;

2) 

v době platnosti kvalifikace vykonat alespoň:

i) 

deset traťových úseků ve funkci pilota příslušného typu letadla s pohonem vztlaku, nebo

ii) 

jeden traťový úsek ve funkci pilota příslušného typu letadla s pohonem vztlaku nebo na FFS společně s examinátorem. Let na tomto traťovém úseku může být vykonán v rámci přezkoušení odborné způsobilosti.

3) 

Pilot pracující pro provozovatele obchodní letecké dopravy schváleného v souladu s platnými požadavky v oblasti letového provozu, který prošel přezkoušením odborné způsobilosti provozovatele společně s přezkoušením odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti typové kvalifikace, je povinnosti splnit požadavek uvedený v odstavci 2) zproštěn.

b)

Žadatel, který před skončením platnosti typové kvalifikace neprojde úspěšně všemi oddíly přezkoušení odborné způsobilosti, nesmí vykonávat práva udělená touto kvalifikací, dokud přezkoušením odborné způsobilosti úspěšně neprojde.

ODDÍL 5

Specifické požadavky pro kategorii vzducholodí

FCL.720.As    Požadavky na vydání typové kvalifikace – vzducholodě

Není-li v údajích o provozní způsobilosti letadla stanovených v souladu s částí 21 uvedeno jinak, musí žadatel o vydání první typové kvalifikace pro vzducholodě splňovat následující požadavky na praxi a předpoklady:

a) 

pro vícepilotní vzducholodě:

1) 

absolvovat dobu letu odpovídající 70 hodinám ve funkci velitele letadla na vzducholodích;

2) 

být držitelem osvědčení o úspěšném zakončení kurzu MCC na vzducholodích.

3) 

Pokud žadatel nesplňuje požadavek v odstavci 2), je mu vydána typová kvalifikace s právy omezenými pouze na výkon funkce druhého pilota. Omezení se odstraní, jakmile pilot absolvuje na vzducholodích dobu letu odpovídající 100 hodin ve funkci velitele letadla nebo velitele letadla pod dozorem.

FCL.735.As    Kurz součinnosti vícečlenné posádky (MCC) – vzducholodě

▼M3

a)

Výcvikový kurz MCC musí zahrnovat alespoň:

1) 

dvanáct hodin výuky teoretických znalostí a úloh a

2) 

pět hodin praktického výcviku MCC;

použije se FNPT II nebo III kvalifikovaný pro MCC, FTD 2/3 nebo FFS.

▼B

b)

Výcvikový kurz MCC musí být absolvován do šesti měsíců ve schválené organizaci pro výcvik.

c)

Pokud není kurz MCC kombinován s kurzem pro získání typové kvalifikace pro vícepilotní provoz, obdrží žadatel po absolvování výcvikového kurzu MCC osvědčení o úspěšném zakončení kurzu.

d)

Žadatel, který absolvoval výcvik MCC pro jinou kategorii letadla, je požadavků uvedených v písmeni a) zproštěn.

FCL.740.As    Prodloužení platnosti typové kvalifikace – vzducholodě

a)

Prodloužení platnosti. Za účelem prodloužení platnosti typové kvalifikace pro vzducholodě musí žadatel:

1) 

do třech měsíců bezprostředně před datem skončení platnosti kvalifikace projít přezkoušením odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 k této části na příslušném typu vzducholodě a

2) 

absolvovat v době platnosti kvalifikace alespoň dvě hodiny ve funkci pilota příslušného typu vzducholodě. Do těchto dvou hodin může být započtena doba přezkoušení odborné způsobilosti.

3) 

Pokud je pilot držitelem přístrojové kvalifikace IR(As), může být prodloužení její platnosti provedeno v kombinaci s přezkoušením odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti třídní nebo typové kvalifikace.

b)

Žadatel, který před skončením platnosti typové kvalifikace neprojde úspěšně všemi oddíly přezkoušení odborné způsobilosti, nesmí vykonávat práva udělená touto kvalifikací, dokud přezkoušením odborné způsobilosti úspěšně neprojde.

HLAVA I

DODATEČNÉ KVALIFIKACE

FCL.800    Kvalifikace pro akrobatické lety

▼M12

a)

Držitelé průkazu způsobilosti pilota s právy pro lety s letouny nebo s TMG mohou provádět akrobatické lety pouze v případě, že jsou držiteli kvalifikace pro akrobatické lety v souladu s tímto článkem.

▼B

b)

Žadatelé o kvalifikaci pro akrobatické lety musí absolvovat:

▼M12

1) 

po vydání průkazu způsobilosti dobu letu odpovídající alespoň 30 hodinám ve funkci velitele letadla v letounech nebo v TMG;

2) 

▼M7

výcvikový kurz v ohlášené organizaci pro výcvik nebo ve schválené organizaci pro výcvik, který zahrnuje:

▼B

i) 

výuku teoretických znalostí odpovídající kvalifikaci,

▼M12

ii) 

alespoň pět hodin akrobatického výcviku v letounech nebo v TMG s motorovým pohonem.

c)

Práva udělená kvalifikací pro akrobatické lety jsou omezena na akrobatické lety buď v letounech, nebo v TMG s motorovým pohonem, a to v závislosti na tom, na jakém letadle byly splněny požadavky písm. b) bodu 1 a bodu 2 podbodu ii). Toto omezení se na žádost zruší, pokud pilot úspěšně absolvoval alespoň tři lety v rámci výcviku ve dvojím řízení v letounech nebo v TMG s motorovým pohonem zahrnující kompletní osnovu akrobatického výcviku.

▼M12

d)

Žadatelé o kvalifikaci pro akrobatické lety, kteří jsou rovněž držiteli třídní kvalifikace pro TMG, jakož i pokročilých práv pro akrobacii pro kluzáky s právy uvedenými v čl. SFCL.200 písm. d) přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976:

1) 

jsou zproštěni od povinného omezení jejich kvalifikace pro akrobatické lety na letouny, jak je stanoveno v písmenu c), pokud splňují požadavky písm. b) bodu 1 a bodu 2 podbodu ii) v letounech, nebo

2) 

získají plný zápočet pro účely požadavků uvedených v písmenu b) za účelem vydání kvalifikace pro akrobatické lety s omezením na TMG s motorovým pohonem. Toto omezení se na žádost zruší, pokud pilot absolvoval výcvik uvedený v písmenu c).

▼B

FCL.805    Kvalifikace pro vlečení kluzáků a transparentů

a)

Držitelé průkazů způsobilosti pilota s právy létat v letounech nebo TMG mohou vlekat kluzáky a transparenty pouze v případě, že jsou držiteli odpovídající kvalifikace pro vlečení kluzáků a transparentů.

b)

Žadatelé o kvalifikaci pro vlečení kluzáků musí absolvovat:

1) 

po vydání průkazu způsobilosti dobu letu odpovídající alespoň 30 hodinám ve funkci velitele letadla a 60 vzletů a přistání v letounech, pokud má být tato činnost prováděna v letounech, nebo v TMG, pokud má být tato činnost prováděna v TMG.

2) 

▼M7

výcvikový kurz v ohlášené organizaci pro výcvik nebo ve schválené organizaci pro výcvik, který zahrnuje:

▼B

i) 

výuku teoretických znalostí postupů a provozu při vlečení,

ii) 

alespoň deset výcvikových letů zahrnujících vlečení kluzáku, včetně alespoň pěti letů v rámci výcviku ve dvojím řízení, a

▼M12

iii) 

s výjimkou držitelů průkazu SPL v souladu s přílohou III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976, pět seznamovacích letů v kluzáku spuštěném pomocí letadla.

▼B

c)

Žadatelé o kvalifikaci pro vlečení transparentů musí absolvovat:

1) 

po vydání průkazu způsobilosti dobu letu odpovídající alespoň 100 hodin a 200 vzletů a přistání ve funkci velitele letadla v letounu nebo TMG. Nejméně 30 těchto hodin je třeba provést v letounech, pokud má být tato činnost prováděna v letounech, nebo v TMG, pokud má být tato činnost prováděna v TMG;

2) 

▼M7

výcvikový kurz v ohlášené organizaci pro výcvik nebo ve schválené organizaci pro výcvik, který zahrnuje:

▼B

i) 

výuku teoretických znalostí postupů a provozu při vlečení,

ii) 

alespoň deset výcvikových letů zahrnujících vlečení transparentu, včetně alespoň pěti letů ve dvojím řízení.

▼M11

d)

Práva udělená kvalifikací pro vlečení kluzáků a transparentů jsou omezena na letouny nebo TMG podle toho, ve kterém letadle byl proveden letový výcvik. Práva udělená pro vlečení transparentů jsou omezena na způsob vlečení používaný pro letový výcvik. Práva jsou rozšířena v případě, že pilot úspěšně absolvuje alespoň tři lety v rámci výcviku ve dvojím řízení obsahující kompletní osnovu výcviku buď ve vlečení pro příslušnou kategorii letadla nebo pro vlečení transparentů.

▼B

e)

Podmínkou pro výkon práv udělených kvalifikací pro vlečení kluzáků a transparentů je, že držitel kvalifikace musí za posledních 24 měsíců uskutečnit nejméně pět vlečení.

f)

Pokud pilot nesplňuje požadavek uvedený v písmeni e), musí za účelem opětovného výkonu svých práv uskutečnit chybějící počet vlečení pod dozorem instruktora nebo společně s ním.

▼M12

g)

Žadatelům o kvalifikaci pro vlečení kluzáků nebo transparentů s TMG v souladu s tímto článkem se plně započte kvalifikace do požadavků uvedených v písmenu b), nebo případně v písmenu c), pokud jsou držiteli kvalifikace pro vlečení kluzáků nebo transparentů v souladu s čl. SFCL.205 přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976, nebo pokud splnili všechny požadavky pro vydání uvedené kvalifikace.

▼B

FCL.810    Kvalifikace pro let v noci

a)

Letouny, TMG, vzducholodě.

1) 

▼M12

Žadatelé musí absolvovat výcvikový kurz během nejvýše šesti měsíců v ohlášené organizaci pro výcvik nebo ve schválené organizaci pro výcvik, aby mohli vykonávat práva udělená průkazem LAPL nebo PPL pro letouny, TMG nebo vzducholodě podle VFR v noci. Kurz musí zahrnovat:

▼B

i) 

výuku teoretických znalostí,

▼M3

ii) 

dobu letu odpovídající alespoň pěti hodinám v příslušné kategorii letadla v noci, zahrnující alespoň tři hodiny výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň jedné hodiny navigačního letu s nejméně jedním navigačním letem ve dvojím řízení v délce alespoň 50 km (27 NM) a pěti samostatnými vzlety a pěti samostatnými přistáními s úplným zastavením.

▼B

2) 

Před absolvováním výcviku v noci musí držitelé průkazu LAPL absolvovat základní výcvik v letu podle přístrojů požadovaný pro vydání průkazu PPL.

▼M18

3) 

Jestliže jsou žadatelé držiteli třídní kvalifikace pro pozemní letouny SEP a třídní kvalifikace pro TMG, mohou splnit požadavky uvedené v bodě 1 v jedné z tříd nebo v obou třídách.

▼M12

4) 

Žadatelům o kvalifikaci pro let letounem v noci nebo let s TGM v noci v souladu s tímto bodem se plně započte kvalifikace do požadavků uvedených v bodech 1 a 2, pokud jsou držiteli kvalifikace pro let s TGM v noci v souladu s článkem SFCL.210 přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976 nebo pokud splnili všechny požadavky pro vydání uvedené kvalifikace.

▼B

b)

Vrtulníky. Za účelem výkonu práv udělených průkazem PPL pro vrtulníky podle VFR v noci musí žadatel:

1) 

po vydání průkazu způsobilosti absolvovat dobu letu odpovídající alespoň 100 hodin ve funkci pilota vrtulníku, včetně alespoň 60 hodin ve funkci velitele letadla ve vrtulnících a dvacet hodin navigačního letu;

2) 

▼M7

absolvovat výcvikový kurz v ohlášené organizaci pro výcvik nebo ve schválené organizaci pro výcvik. Kurz musí být absolvován během šesti měsíců a zahrnuje:

▼B

i) 

pět hodin výuky teoretických znalostí,

ii) 

deset hodin přístrojového výcviku ve dvojím řízení ve vrtulnících a

iii) 

dobu letu v noci odpovídající pěti hodinám, zahrnující alespoň tři hodiny výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň jedné hodiny navigačního letu a pěti samostatných nočních okruhů. Každý okruh musí zahrnovat vzlet a přistání.

3) 

Uchazeči, který je nebo byl držitelem přístrojové kvalifikace pro letouny nebo TMG, se započte pět hodin do požadavků uvedených v odst. 2) bodě ii) výše.

▼M12 —————

▼B

FCL.815    Kvalifikace pro let v horském terénu

a)

▼M12

Práva. Držitel kvalifikace pro let v horském terénu má práva k provádění letů s letouny nebo TMG se vzletem z povrchu a přistáním na povrchu, který příslušné úřady určené členskými státy označily za povrch, jenž tuto kvalifikaci vyžaduje.

Držitelé průkazu LAPL nebo PPL s právy pro lety s letouny nebo s TMG mohou získat první kvalifikaci pro let v horském terénu buď pro:

▼B

1) 

kola s cílem udělit právo ke vzletu z povrchu nebo přistání na povrch, který není pokrytý sněhem, nebo

2) 

lyže s cílem udělit právo ke vzletu z povrchu nebo přistání na povrch, který je pokrytý sněhem.

3) 

Práva první kvalifikace mohou být rozšířena na práva buď pro kola, nebo pro lyže, jestliže pilot absolvuje s instruktorem pro let v horském terénu odpovídající dodatečný seznamovací kurz, včetně výuky teoretických znalostí a letového výcviku.

▼M7

b)

Výcvikový kurz. Žadatelé o kvalifikaci pro let v horském terénu musí během 24 měsíců absolvovat kurz výuky teoretických znalostí a letový výcvik v ohlášené organizaci pro výcvik nebo ve schválené organizaci pro výcvik. Náplň kurzu musí odpovídat právům plynoucím z kvalifikace pro let v horském terénu, o jejichž získání žadatel usiluje.

▼B

c)

Zkouška dovednosti. Po skončení výcviku musí žadatel absolvovat zkoušku dovednosti s letovým examinátorem kvalifikovaným k tomuto účelu. Zkouška dovednosti musí obsahovat:

1) 

ústní zkoušku z teoretických znalostí;

2) 

šest přistání alespoň na dvou různých površích jiných než povrch odletu, označených za povrch, který vyžaduje kvalifikaci pro let v horském terénu.

▼M18

d)

Podmínkou pro výkon práv udělených kvalifikací pro let v horském terénu je, že držitel kvalifikace musí v posledních dvou letech splnit jednu z následujících podmínek:

1) 

absolvovat alespoň šest přistání na povrchu označeném za povrch, který vyžaduje kvalifikaci pro let v horském terénu;

2) 

projít přezkoušením odborné způsobilosti, které splňuje požadavky uvedené v písmeni c). Údaje o absolvování přezkoušení odborné způsobilosti se zanesou do zápisníku letů pilota a odpovědný examinátor je potvrdí podpisem.

▼M18 —————

▼B

FCL.820    Kvalifikace pro zkušební létání

a)

Držitelé průkazu způsobilosti pilota pro letouny nebo vrtulníky mohou létat ve funkci velitele letadla při zkušebních letech kategorie 1 nebo 2 definovaných v části 21, pokud jsou držiteli kvalifikace pro zkušební létání.

b)

►M18  Povinnost pilota být držitelem kvalifikace pro zkušební létání stanovená v písmeni a) se vztahuje pouze na zkušební lety prováděné: ◄

1) 

ve vrtulnících s osvědčením – nebo vrtulnících, které mají získat osvědčení – v souladu se standardy CS-27 či CS-29 nebo rovnocennými předpisy letové způsobilosti; nebo

2) 

v letounech s osvědčením – nebo letounech, které mají získat osvědčení – v souladu se:

i) 

standardy CS-25 nebo rovnocennými předpisy letové způsobilosti nebo

▼M18

ii) 

standardy CS-23 nebo rovnocennými předpisy letové způsobilosti, s výjimkou letounů s maximální vzletovou hmotností 2 000  kg nebo nižší.

▼B

c)

Držitel kvalifikace pro zkušební létání v rámci příslušné kategorie letadla má práva:

1) 

v případě kvalifikace pro zkušební létání kategorie 1 k provádění zkušebních letů všech kategorií definovaných v části 21 ve funkci velitele letadla nebo druhého pilota;

2) 

v případě kvalifikace pro zkušební létání kategorie 2:

i) 

k provádění zkušebních letů kategorie 1 definovaných v části 21:

— 
ve funkci druhého pilota nebo
— 
ve funkci velitele letadla v případě letounů uvedených v písm. b) odst. 2) bodě ii), s výjimkou letounů v kategorii sběrné dopravy, letounů s návrhovou rychlostí strmého letu větší než Mach 0,6 nebo s maximálním dostupem přes 25 000 stop,
ii) 

k provádění zkušebních letů všech ostatních kategorií definovaných v části 21 ve funkci velitele letadla nebo druhého pilota;

▼M5

3) 

provádět lety bez typové nebo třídní kvalifikace stanovené v hlavě H, vyjma případu, kdy kvalifikace pro zkušební létání nesmí být používána k provozu obchodní letecké dopravy.

▼B

d)

Žadatelé o vydání první kvalifikace pro zkušební létání musí:

1) 

být alespoň držiteli průkazu CPL a přístrojové kvalifikace v příslušné kategorii letadla;

2) 

absolvovat dobu letu odpovídající alespoň 1 000 hodin v příslušné kategorii letadla, v jejímž rámci je alespoň 400 hodin uskutečněno ve funkci velitele letadla;

3) 

absolvovat výcvikový kurz ve schválené organizaci pro výcvik odpovídající zamýšlenému letadlu a kategorii letů. Výcvik zahrnuje alespoň tyto předměty:

— 
výkonnost,
— 
stabilita a řízení / ovládací vlastnosti;
— 
systémy;
— 
řízení zkušebních letů;
— 
řízení rizik/bezpečnosti.

e)

Práva držitelů kvalifikace pro zkušební létání mohou být rozšířena na jinou kategorii zkušebních letů a jinou kategorii letadla poté, co absolvují dodatečný výcvikový kurz v některé schválené organizaci pro výcvik.

▼M12 —————

▼M12

FCL.835    Základní přístrojová kvalifikace (BIR)

a) 

Práva a podmínky

▼M18

1) 

Držitel kvalifikace BIR má právo provádět lety podle IFR na jednopilotních letounech, pro které má třídní kvalifikaci, s výjimkou následujících případů:

i) 

letouny s vysokou výkonností;

ii) 

verze letounů, pokud je podle údajů provozní vhodnosti požadována kvalifikace IR.

▼M12

2) 

Práva udělená kvalifikací BIR smí být vykonávána pouze v souladu s článkem FCL.205.A.

3) 

Práva udělená kvalifikací BIR mohou být vykonána v noci pouze v případě, že pilot je držitelem kvalifikace pro let v noci v souladu s článkem FCL.810.

4) 

Práva udělená kvalifikací BIR pro vícemotorové letouny platí i pro jednomotorové letouny, pro něž je pilot držitelem platné třídní kvalifikace pro jednomotorové letouny.

5) 

Výkon práv udělených kvalifikací BIR podléhá všem těmto podmínkám:

i) 

výška rozhodnutí (DH) nebo minimální výška pro klesání (MDH) používané v rámci letištních provozních minim musí být nejméně o 200 ft vyšší než hodnota, která by jinak byla vypočtena podle článku „NCO.OP.110 Provozní minima letiště – letouny a vrtulníky“ a článku „NCO.OP.111 Provozní minima letiště – provoz NPA, APV, CAT I“ přílohy VII nařízení (EU) č. 965/2012, a

ii) 

dohlednost používaná v rámci letištních provozních minim nesmí být menší než 1 500 m;

iii) 

velitel letadla nezahájí let podle IFR ani nezahájí přechod z VFR na IFR, pokud:

A) 

na letišti odletu není dohlednost alespoň 1 500 m a výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy nečiní alespoň 600 ft, ani se nepoužije zveřejněný minimální práh pro přiblížení okruhem platný pro danou kategorii letounů, podle toho, která z těchto hodnot je vyšší, a

B) 

na letišti určení a na kterémkoli požadovaném náhradním letišti dostupné platné meteorologické informace nenaznačují, že v době počínající 1 hodinu před předpokládanou dobou příletu a končící 1 hodinu po předpokládané době příletu nebo v době od skutečného času odletu až po 1 hodinu po předpokládané době příletu, je-li tato doba kratší, bude dohlednost činit alespoň 1 500 m a výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy alespoň 600 ft, nebo se použije zveřejněný minimální práh pro přiblížení okruhem platný pro danou kategorii letounů, nebo hodnota DH/MDH zvýšená o 200 ft v souladu s podbodem i), podle toho, která hodnota je vyšší.

b) 

Předpoklady. Žadatelé o kvalifikaci BIR musí být držiteli alespoň průkazu PPL(A).

c) 

Výcvikový kurz. Žadatelé o kvalifikaci BIR musí ve schválené organizaci pro výcvik absolvovat:

1) 

výuku teoretických znalostí v souladu s čl. FCL.615 písm. a) a

2) 

letový výcvik, který je tvořen těmito moduly výcviku v letu podle přístrojů:

i) 

modul 1 – modul základního letového výcviku letových dovedností ovládání letu výhradně podle přístrojů;

ii) 

modul 2 – modul praktického letového výcviku postupů odletu, vyčkávání, 2D přiblížení a 3D přiblížení podle IFR;

iii) 

modul 3 – modul praktického letového výcviku postupů pro let na trati podle IFR a

iv) 

modul 4 – je-li žádáno o kvalifikaci BIR pro vícemotorové letouny, musí modul praktického letového výcviku pro let s jedním nepracujícím motorem zahrnovat postup přiblížení podle přístrojů s asymetrickým tahem a postup pro nezdařené přiblížení a

3) 

letový výcvik, který splňuje tyto požadavky:

i) 

Modul uvedený v písm. c) bodě 2 podbodě i) musí být absolvován jako první. Moduly uvedené v písm. c) bodě 2 podbodech ii) a iii) a případně v podbodě iv) mohou být absolvovány v pořadí zvoleném žadatelem.

ii) 

Moduly uvedené v písm. c) bodě 2 mohou být absolvovány v letounech, v zařízeních pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD), nebo kombinací obou způsobů. V každém případě musí žadatel absolvovat výcvik v letounu, který má být použit pro zkoušku dovednosti.

iii) 

Moduly uvedené v písm. c) bodě 2 podbodech i), ii) a iv) mohou být zahájeny mimo schválenou organizaci pro výcvik, avšak musí být ve schválené organizaci pro výcvik dokončeny. Modul uvedený v písm. c) bodě 2 podbodě iii) může být absolvován mimo schválenou organizaci pro výcvik.

iv) 

Před zahájením modulu uvedeného v písm. c) bodě 2 podbodě iv) musí pilot, který není držitelem třídní nebo typové kvalifikace pro vícemotorové letouny, absolvovat výcvik s vícemotorovým letounem uvedený v hlavě H této přílohy (část FCL).

d) 

Teoretické znalosti. Před vykonáním zkoušky dovednosti musí žadatelé prokázat úroveň teoretických znalostí odpovídající uděleným právům, a to prostřednictvím zkoušek z předmětů uvedených v čl. FCL.615 písm. b). Zkouška z teoretických znalostí se skládá z jedné písemné zkoušky za každý z modulů, které jsou uvedeny v písm. c) bodě 2 podbodech i), ii) a iii).

e) 

Zkouška dovednosti. Po skončení výcvikového kurzu uvedeného v písmenu c) musí žadatelé absolvovat zkoušku dovednosti v letounu v souladu s dodatkem 7 k této příloze. Pro získání kvalifikace BIR pro vícemotorové letouny musí být zkouška dovednosti absolvována ve vícemotorovém letounu. Pro získání kvalifikace BIR pro jednomotorové letouny musí být zkouška dovednosti absolvována v jednomotorovém letounu. Vícemotorové letouny v tažně-tlačném uspořádání se pro účely tohoto písmene považují za letouny jednomotorové.

f) 

Odchylně od písmene d) musí držitelé kvalifikace BIR pro jednomotorové letouny, kteří mají i třídní kvalifikaci pro vícemotorové letouny a usilují o získání první kvalifikace BIR pro vícemotorové letouny, absolvovat výcvikový kurz ve schválené organizaci pro výcvik zahrnující výcvik uvedený v písm. c) bodě 2 podbodě iv) a složit zkoušku dovednosti uvedenou v písmenu e).

g) 

Platnost, prodloužení platnosti a obnova

1) 

Kvalifikace BIR platí jeden rok.

2) 

Žadatelé o prodloužení platnosti kvalifikace BIR musí:

i) 

během tří měsíců bezprostředně předcházejících dni skončení platnosti kvalifikace projít přezkoušením odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 k této části nebo

ii) 

během doby platnosti kvalifikace BIR absolvovat 6 hodin letu podle IFR ve funkci PIC včetně tří postupů přiblížení podle přístrojů a cvičný let v trvání alespoň jedné hodiny s instruktorem, který je oprávněn poskytovat výcvik pro získání kvalifikace BIR.

3) 

Při každém druhém následujícím prodloužení platnosti musí držitel kvalifikace BIR absolvovat přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s bodem 2 podbodem i) v letounu.

4) 

Jestliže se pilot rozhodne splnit požadavky na prodloužení platnosti uvedené v písm. g) bodě 2 podbodě i) dříve, než je ve zmíněném podbodě stanoveno, začne nová doba platnosti datem přezkoušení odborné způsobilosti.

5) 

Žadatelé, kteří před skončením platnosti kvalifikace BIR neprojdou příslušnými částmi přezkoušení odborné způsobilosti pro získání kvalifikace BIR, nesmějí vykonávat práva udělená kvalifikací BIR, dokud přezkoušením odborné způsobilosti úspěšně neprojdou.

6) 

Chtějí-li žadatelé obnovit svá práva po skončení platnosti kvalifikace BIR, musí:

i) 

je-li to nezbytné pro dosažení úrovně potřebné odborné způsobilosti, absolvovat udržovací výcvik, jejž poskytne schválená organizace pro výcvik, nebo – pokud platnost kvalifikace BIR skončila před třemi lety nebo méně než třemi lety – instruktor, který je oprávněn poskytovat výcvik pro získání kvalifikace BIR, a

ii) 

projít přezkoušením odborné způsobilosti v letounu.

7) 

V případě kvalifikace BIR pro vícemotorové letouny musí být přezkoušení odborné způsobilosti za účelem prodloužení platnosti nebo obnovy a letový výcvik požadovaný v písm. g) bodě 2 podbodě ii) absolvovány ve vícemotorovém letounu.

8) 

Přezkoušení odborné způsobilosti za účelem prodloužení platnosti nebo obnovy kvalifikace BIR může být provedeno v kombinaci s přezkoušením odborné způsobilosti za účelem prodloužení platnosti nebo obnovy třídní kvalifikace pro jednopilotní letouny, na nichž lze vykonávat práva udělená kvalifikací BIR v souladu s čl. FCL.835 písm. a) bodem 1.

h) 

Žadatelům o kvalifikaci BIR, kteří jsou držiteli průkazů PPL nebo CPL vydaných v souladu s přílohou I (část FCL) a platné přístrojové kvalifikace IR(A) vydané třetí zemí v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy, mohou být tyto průkazy a tato kvalifikace plně započteny do výcvikového kurzu uvedeného v písm. c) bodě 2. Aby byla žadateli vydána kvalifikace BIR, žadatel musí:

1) 

úspěšně absolvovat zkoušku dovednosti podle písmene e);

2) 

během ústní zkoušky dovednosti examinátorovi prokázat získanou přiměřenou úroveň teoretických znalostí právních předpisů v oblasti letectví, meteorologie a plánování a provedení letu a

3) 

mít praxi alespoň 25 hodin doby letu podle IFR ve funkci velitele letadla v letounech.

j) 

Držitel kvalifikace IR získá plný zápočet do požadavku uvedeného v písm. c) bodě 2.

▼B

HLAVA J

INSTRUKTOŘI

ODDÍL 1

Obecné požadavky

FCL.900    Osvědčení instruktora

a)

Obecné. Osoba může vykonávat:

1) 

letový výcvik v letadle, pouze pokud je držitelem:

i) 

průkazu způsobilosti pilota vydaného nebo přijímaného v souladu s tímto nařízením,

ii) 

osvědčení instruktora odpovídajícího poskytovanému výcviku a vydaného v souladu s touto hlavou;

2) 

výcvik syntetického létání nebo výcvik MCC, pouze pokud je držitelem osvědčení instruktora odpovídajícího poskytovanému výcviku a vydaného v souladu s touto hlavou.

b)

Zvláštní podmínky

▼M8

1) 

Příslušný úřad může vydat zvláštní osvědčení udělující oprávnění k letovému výcviku, jestliže není možné dosáhnout souladu s požadavky stanovenými v této hlavě v případě zavedení:

i) 

nového letadla do členského státu nebo letového parku provozovatele nebo

ii) 

nových výcvikových kurzů do této přílohy (část FCL).

Toto osvědčení musí být omezeno na výcvikové lety nutné k zavedení nového typu letadla nebo nového výcvikového kurzu a jeho platnost nesmí v žádném případě přesáhnout jeden rok.

▼B

2) 

Držitelé osvědčení vydaného v souladu s písm. b) odst. 1), kteří chtějí požádat o vydání osvědčení instruktora, musí splňovat předpoklady a požadavky na prodloužení platnosti stanovené pro danou kategorii instruktora. Aniž je dotčen čl. FCL.905.TRI písm. b), obsahuje osvědčení TRI vydané v souladu s tímto (pod)odstavcem právo k poskytování výcviku pro získání osvědčení TRI nebo SFI pro příslušný typ.

▼M11

c)

Výcvik poskytovaný mimo území členských států

1) 

Odchylně od písmene a) v případě letového výcviku poskytovaného během výcvikového kurzu schváleného v souladu s touto přílohou mimo území, za něž jsou podle Chicagské úmluvy odpovědné členské státy, příslušný úřad vydá osvědčení instruktora žadatelům, kteří:

i) 

mají průkaz způsobilosti pilota, který splňuje všechna tato kritéria:

A) 

je v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy;

B) 

jedná se přinejmenším o průkaz CPL v příslušné kategorii letadla s příslušnou kvalifikací či osvědčením;

ii) 

splňují požadavky stanovené v této hlavě pro vydání příslušného osvědčení instruktora;

iii) 

prokáží příslušnému úřadu odpovídající úroveň znalostí evropských předpisů v oblasti bezpečnosti letectví, které mu umožňují vykonávat práva na poskytování výcviku v souladu s touto přílohou.

2) 

Osvědčení je omezeno na poskytování letového výcviku během výcvikového kurzu schváleného v souladu s touto přílohou, který splňuje všechny tyto podmínky:

i) 

je poskytován mimo území, za něž jsou podle Chicagské úmluvy odpovědné členské státy;

ii) 

je poskytován pilotům-žákům, kteří mají dostatečnou znalost jazyka letového výcviku.

▼M8

FCL.915    Obecné předpoklady a požadavky na instruktory

a)   Obecné

Žadatelé o vydání osvědčení instruktora musí dosáhnout alespoň 18 let věku.

b)   Dodatečné požadavky na instruktory, kteří poskytují letový výcvik v letadlech

Žadatelé o vydání osvědčení instruktora nebo držitelé tohoto osvědčení s oprávněními provádět letový výcvik v letadle musí:

1) 

při výcviku pro účely získání průkazu způsobilosti být držiteli alespoň průkazu způsobilosti, pro který se má výcvik poskytovat, nebo v případě bodu FCL.900 písm. c) rovnocenného průkazu způsobilosti,

2) 

při výcviku pro účely získání kvalifikační kategorie být držiteli příslušné kvalifikace, pro kterou se má výcvik poskytovat, nebo v případě bodu FCL.900 písm. c) rovnocenné kvalifikační kategorie;

3) 

s výjimkou instruktora pro letové zkoušky musí:

i) 

absolvovat alespoň patnáctihodinovou dobu letu ve funkci pilotů ve třídě nebo typu letadla, v němž má být poskytnut letový výcvik, z níž nanejvýš sedm hodin může být vykonáno na FSTD představujícím příslušnou třídu, případně typ letadla; nebo

▼M18

ii) 

projít hodnocením odborné způsobilosti pro příslušnou kategorii instruktora v dané třídě nebo typu letadla;

4) 

být oprávněni pracovat během tohoto letového výcviku jako velitelé letadla; a

▼M18

5) 

při poskytování letového výcviku ve verzi letounu třídy SEP s konkrétním typem motoru uvedeným v čl. 2 bodě 8c tohoto nařízení splnit jednu z následujících podmínek:

i) 

absolvovat v této verzi dobu letu odpovídající alespoň pěti hodinám ve funkci pilota;

ii) 

projít hodnocením odborné způsobilosti pro příslušnou kategorii instruktora v dané verzi.

▼M12

c)   Zápočet do dalších osvědčení instruktora a pro účely prodloužení platnosti

1) 

Pedagogické dovednosti mohou být plně započteny:

i) 

držitelům osvědčení instruktora, kteří žádají o další osvědčení instruktora, a

ii) 

žadatelům o osvědčení instruktora, kteří jsou již držiteli osvědčení instruktora vydaného v souladu s přílohou III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 nebo s přílohou III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976.

▼M8

2) 

Nalétané hodiny ve funkci examinátora v rámci zkoušek dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti se plně započtou do požadavků na prodloužení platnosti pro všechna osvědčení instruktora, jichž je examinátor držitelem.

d)

Zápočet pro rozšíření na další typy musí zohledňovat příslušné prvky vymezené v údajích provozní vhodnosti letadla stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 (OSD).

e)

Další požadavky na poskytování výcviku ve výcvikovém kurzu v souladu s bodem FCL.745.A:

1) 

Před zahájením působení ve funkci instruktorů výcvikového kurzu podle bodu FCL.745.A musí kromě splnění požadavků písmene b) držitelé osvědčení instruktora:

i) 

absolvovat dobu letu odpovídající alespoň 500 hodin ve funkci pilotů letounů, včetně alespoň 200 hodin letového výcviku;

ii) 

po splnění požadavků na praxi uvedených v písm. e) odst. 1 bodě i) absolvovat výcvikový kurz UPRT pro instruktory ve schválené organizaci pro výcvik, během něhož se průběžně posuzuje způsobilost žadatelů; a

iii) 

po absolvování kurzu obdržet od schválené organizace pro výcvik vystavené osvědčení o absolvování kurzu, přičemž vedoucí výcviku (HT) do deníku žadatelů zapíše oprávnění uvedená v písm. e) odst. 1.

2) 

Oprávnění uvedená v písm. e) odst. 1 se uplatňují pouze v případě, že instruktoři během posledního roku absolvovali udržovací výcvik ve schválené organizaci pro výcvik, během kterého se posuzovala způsobilost požadovaná pro výcvik v souladu s bodem FCL.745.A ke spokojenosti HT.

3) 

Instruktoři, kteří jsou držiteli oprávnění uvedených v písm. e) odst. 1 mohou působit jako instruktoři kurzu podle písm. e) odst. 1 bodu ii) za předpokladu, že:

i) 

mají 25 hodin praxe letového instruktora během výcviku podle bodu FCL.745.A;

ii) 

v souvislosti s tímto oprávněním absolvovali posouzení způsobilosti a

iii) 

splňují požadavky na rozlétanost uvedené v písm. e) odst. 2.

4) 

Tato oprávnění se zapíšou do deníku instruktorů a podepíše je examinátor.

▼B

FCL.920    Odborná způsobilost instruktora a hodnocení

Všichni instruktoři musí být vyškoleni tak, aby dosáhli této odborné způsobilosti:

— 
příprava materiálů,
— 
vytváření prostředí vhodného pro výuku,
— 
předávání znalostí,
— 
začlenění zvládání nebezpečí a chyb (TEM) a optimalizace činnosti posádky,
— 
organizace času s cílem dosáhnout cílů výcviku,
— 
postupy vedoucí k usnadnění učení,
— 
hodnocení výkonnosti účastníka výcviku,
— 
sledování a revize dosaženého pokroku,
— 
vyhodnocování výcvikových lekcí,
— 
podávání zpráv o výsledcích.

FCL.925    Dodatečné požadavky na instruktory pro průkaz MPL

a)

Instruktoři, kteří poskytují výcvik pro získání průkazu MPL, musí:

1) 

úspěšně absolvovat výcvikový kurz instruktora MPL ve schválené organizaci pro výcvik; a

2) 

navíc pro základní, středně pokročilou a pokročilou fázi integrovaného výcvikového kurzu pro získání průkazu MPL:

i) 

musí mít zkušenosti s vícepilotním provozem a

ii) 

musí absolvovat úvodní výcvik v optimalizaci činnosti posádky u provozovatele obchodní letecké dopravy schváleného v souladu s platnými požadavky v oblasti letového provozu.

b)

Výcvikový kurz instruktora MPL

1) Výcvikový kurz instruktora MPL musí zahrnovat alespoň čtrnáct hodin výcviku.

Po absolvování výcvikového kurzu podstoupí žadatel hodnocení odborné způsobilosti instruktora a znalostí přístupu na základě kvalifikovanosti.

2) Hodnocení spočívá v praktické ukázce letového výcviku v příslušné fázi výcvikového kurzu pro získání průkazu MPL. Toto hodnocení provádí examinátor kvalifikovaný v souladu s hlavou K.

3) Po úspěšném zakončení výcvikového kurzu pro získání průkazu MPL vydá schválená organizace pro výcvik žadateli osvědčení instruktora MPL.

c)

Za účelem zachování práv musí instruktor během předchozích dvanácti měsíců uskutečnit v rámci výcvikového kurzu pro získání průkazu MPL:

1) 

jednu lekci na simulátoru v délce alespoň tří hodin nebo

2) 

jednu letovou úlohu v délce alespoň jedné hodiny zahrnující alespoň dva vzlety a přistání.

d)

Pokud instruktor nesplnil požadavky písmena c), musí za účelem výkonu práv k provádění letového výcviku pro získání průkazu MPL:

1) 

podstoupit udržovací výcvik ve schválené organizaci pro výcvik k dosažení úrovně odborné způsobilosti nezbytné k tomu, aby prošel hodnocením odborné způsobilosti instruktora, a

2) 

projít hodnocením odborné způsobilosti instruktora v souladu s ustanoveními písm. b) odst. 2).

▼M7

FCL.930    Výcvikový kurz

▼M18

a) 

Žadatel o osvědčení instruktora musí absolvovat kurz teoretických znalostí a letový výcvik ve schválené organizaci pro výcvik.

▼M7

b) 

Kromě specifických prvků stanovených v této příloze (část FCL) pro každou kategorii instruktora musí výcvikový kurz obsahovat prvky požadované v článku FCL.920.

▼B

FCL.935    Hodnocení odborné způsobilosti

▼M11

a)

S výjimkou instruktorů pro součinnost vícečlenné posádky (MCCI), instruktorů syntetického výcviku (STI), instruktorů pro kvalifikaci pro let v horském terénu (MI) a instruktorů pro zkušební lety (FTI) musí žadatel o osvědčení instruktora projít hodnocením odborné způsobilosti v příslušné kategorii letadel, v příslušné třídě či typu nebo na vhodném FSTD s cílem prokázat examinátorovi kvalifikovanému v souladu s hlavou K této přílohy schopnost vyučovat piloty-žáky na úrovni potřebné k vydání příslušného průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení.

▼B

b)

Toto hodnocení zahrnuje:

1) 

prokázání odborné způsobilosti popsané v článku FCL.920 během předletového a poletového výcviku a výuky teoretických znalostí;

2) 

ústní zkoušky z teoretických znalostí probíhající na zemi, předletovou a poletovou instruktáž, názorné ukázky za letu v příslušné třídě, typu nebo FSTD letadla;

3) 

úlohy potřebné k hodnocení odborné způsobilosti instruktora.

c)

Hodnocení se provádí ve stejné třídě, typu nebo FSTD letadla, které jsou použity při letovém výcviku.

d)

Jestliže se pro prodloužení platnosti osvědčení instruktora vyžaduje hodnocení odborné způsobilosti a žadateli se nepodaří toto hodnocení úspěšně absolvovat před skončením platnosti osvědčení instruktora, nesmí vykonávat práva udělená tímto osvědčením do doby, než hodnocení úspěšně absolvuje.

▼M11

FCL.940    Platnost osvědčení instruktora

S výjimkou MI, a aniž jsou dotčeny čl. FCL.900 písm. b) odst. 1) a čl. FCL.915 písm. e) odst. 2), je osvědčení instruktora platné tři roky.

▼M18

FCL.945    Povinnosti instruktora

Po absolvování cvičného letu za účelem prodloužení platnosti třídní kvalifikace pro letouny SEP nebo pro TMG v souladu s bodem FCL.740.A písm. b) bodem 1 podbodem ii) písm. C) nebo za účelem prodloužení platnosti typové kvalifikace pro jednomotorové vrtulníky v souladu s bodem FCL.740.H písm. a) bodem 2 podbodem ii) písm. B) a pouze v případě splnění všech ostatních kritérií pro prodloužení platnosti požadovaných v bodě FCL.740.A písm. b) bodě 1 podbodě ii) nebo případně v bodě FCL.740.H písm. a) bodě 2 podbodě ii) zaznamená instruktor do žadatelova průkazu způsobilosti nové datum skončení platnosti kvalifikace, je-li k tomu příslušným úřadem odpovědným za žadatelův průkaz způsobilosti zvláště pověřen.

▼B

ODDÍL 2

Specifické požadavky na letové instruktory – FI

▼M11

FCL.905.FI    FI – Práva a podmínky

Letový instruktor (FI) má práva k provádění letového výcviku pro vydávání, prodloužení platnosti nebo obnovu:

▼M12

a) 

průkazu PPL a LAPL příslušné kategorie letadla;

b) 

třídních a typových kvalifikací pro jednopilotní letadla, s výjimkou jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností;

▼M11

c) 

třídních a typových kvalifikací pro jednopilotní letouny, s výjimkou jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností, při vícepilotních letech, pokud letoví instruktoři splňují kterékoli z těchto podmínek:

1) 

jsou nebo byli držiteli osvědčení TRI pro vícepilotní letouny;

2) 

splnili všechny tyto podmínky:

i) 

nalétali alespoň 500 hodin jako piloti při vícepilotních letech v letounech;

ii) 

absolvovali výcvikový kurz instruktora MCCI v souladu s článkem FCL.930.MCCI;

d) 

typových kvalifikací pro jednopilotní nebo vícepilotní vzducholodě;

e) 

průkazu CPL v příslušné kategorii letadel, pokud letoví instruktoři absolvují alespoň 200 hodin letového výcviku v této kategorii;

f) 

kvalifikace pro let v noci, pokud letoví instruktoři splní všechny tyto podmínky:

1) 

jsou kvalifikováni pro let v noci v příslušné kategorii letadel;

2) 

prokázali schopnost poskytovat výcvik v noci letovému instruktorovi kvalifikovanému v souladu s písmenem j);

3) 

splní požadavek na praxi v letu v noci stanovený v čl. FCL.060 písm. b) odst. 2);

▼M12

g) 

kvalifikace pro vlečení nebo akrobatické lety za předpokladu, že tato práva instruktor FI má a že prokázal schopnost poskytovat výcvik pro uvedené kvalifikace instruktorovi FI kvalifikovanému v souladu s písmenem j);

h) 

kvalifikace BIR nebo IR pro příslušnou kategorii letadla za předpokladu, že instruktor FI splní tyto podmínky:

1) 

absolvoval jako pilot-žák výcvikový kurz IRI a prošel hodnocením odborné způsobilosti pro osvědčení IRI;

2) 

splňuje požadavky čl. FCL.915.CRI písm. a), FCL.930.CRI a FCL.935 v případě vícemotorových letounů a požadavky čl. FCL.910.TRI písm. c) bodu 1 a FCL.915.TRI písm. d) bodu 2 v případě vícemotorových vrtulníků;

Kromě podmínek bodů 1 a 2:

3) 

pokud během schváleného výcvikového kurzu ve schválené organizaci pro výcvik poskytuje instruktor FI výcvik v zařízeních pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD) nebo provádí dohled nad cvičnými lety velitele letadla-žáka, které probíhají podle pravidel IFR, musí mít instruktor FI absolvováno nejméně 50 hodin doby letu podle IFR po vydání kvalifikace BIR nebo IR, z nichž nejvýše 10 hodin může připadat na pozemní přístrojovou dobu na FFS, FTD 2/3 nebo FNPT II;

4) 

pokud instruktor FI poskytuje výcvik v letadle, musí mít absolvováno nejméně 200 hodin doby letu podle IFR, z nichž nejvýše 50 hodin může připadat na pozemní přístrojovou dobu na FFS, FTD 2/3 nebo FNPT II;

▼M11

i) 

třídních nebo typových kvalifikací pro jednopilotní vícemotorové letouny, s výjimkou jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností, pokud splní tyto podmínky:

1) 

pokud jde o letouny, splní požadavky čl. FCL.915.CRI písm. a), FCL.930.CRI a FCL.935;

2) 

pokud jde o vrtulníky, splní požadavky čl. FCL.910.TRI písm. c) odst. 1) a čl. FCL.915.TRI písm. d) odst. 2);

j) 

osvědčení FI, IRI, CRI, STI nebo MI za předpokladu, že splní všechny tyto podmínky:

▼M12

1) 

absolvoval alespoň 500 hodin letového výcviku v příslušné kategorii letadla;

▼M11

2) 

prošli hodnocením odborné způsobilosti v souladu s článkem FCL.935 v příslušné kategorii letadla s cílem prokázat před examinátorem letových instruktorů (FIE) schopnost poskytovat výcvik pro získání příslušného osvědčení;

k) 

průkazu MPL, pokud letoví instruktoři splní všechny tyto podmínky:

1) 

pro hlavní letovou fázi výcviku absolvovali dobu letu odpovídající alespoň 500 hodinám ve funkci pilota letounu, včetně alespoň 200 hodin letového výcviku;

2) 

pro základní fázi výcviku:

i) 

jsou držiteli přístrojové kvalifikace pro vícemotorové letouny a mají práva k poskytování výcviku pro získání přístrojové kvalifikace;

ii) 

absolvovali dobu letu odpovídající alespoň 1 500 hodinám ve vícečlenném provozu;

3) 

v případě, že letový instruktor je již kvalifikován k poskytování výcviku v integrovaných kurzech pro získání průkazu ATP(A) nebo CPL(A)/IR, může být požadavek uvedený v odst. 2) bodě ii) nahrazen absolvováním strukturovaného výcvikového kurzu, který zahrnuje:

i) 

kvalifikaci MCC;

ii) 

účast na pěti lekcích letového výcviku ve fázi 3 kurzu pro získání průkazu MPL;

iii) 

účast na pěti lekcích letového výcviku ve fázi 4 kurzu pro získání průkazu MPL;

iv) 

účast na pěti opakovacích lekcích traťově orientovaného letového výcviku provozovatele;

v) 

náplň kurzu MCCI.

V tomto případě provedou letoví instruktoři svých prvních pět instruktorských lekcí pod dozorem instruktora TRI(A), MCCI(A) nebo SFI(A) kvalifikovaného pro letový výcvik pro získání průkazu MPL.

▼B

FCL.910.FI    FI – omezená práva

a)

▼M7

Práva instruktora FI jsou omezena na provádění letového výcviku pod dozorem instruktora FI pro stejnou kategorii letadla jmenovaného pro tento účel ohlášenou organizací pro výcvik nebo schválenou organizací pro výcvik, a to v těchto případech:

▼M12

1) 

pro vydání průkazu PPL a LAPL;

▼B

2) 

u všech integrovaných kurzů na úrovni PPL v případě letounů a vrtulníků;

▼M12

3) 

u třídních a typových kvalifikací pro jednopilotní jednomotorová letadla, s výjimkou jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností;

▼B

4) 

kvalifikace pro lety v noci, vlečení a akrobatické lety.

b)

Při provádění výcviku pod dozorem v souladu s písmenem a) nemá instruktor FI právo povolit pilotům-žákům provedení prvního samostatného letu a prvního samostatného navigačního letu.

c)

Omezení uvedená v písmenech a) a b) se z osvědčení FI odstraní, jestliže instruktor FI uskuteční alespoň:

1) 

v případě instruktora FI(A) 100 hodin letového výcviku v letounech nebo TMG a dále dohled nad nejméně 25 samostatnými lety pilotů-žáků;

2) 

v případě instruktora FI(H) 100 hodin letového výcviku ve vrtulnících a dále dohled nad nejméně 25 samostatnými letovými úlohami pilotů-žáků;

▼M12

3) 

v případě instruktora FI(As) patnáct hodin nebo 50 vzletů v rámci letového výcviku zahrnujícího kompletní osnovu výcviku pro vydání průkazu PPL(As).

▼B

FCL.915.FI    FI – předpoklady

Žadatel o vydání osvědčení FI musí:

a) 

v případě instruktora FI(A) a FI(H):

1) 

absolvovat alespoň deset hodin letového výcviku podle přístrojů v příslušné kategorii letadla, z nichž smí nanejvýš pět hodin připadnout na pozemní přístrojovou dobu na FSTD;

2) 

absolvovat dvacet hodin navigačního letu podle VFR v příslušné kategorii letadla ve funkci velitele letadla a

b) 

kromě toho v případě instruktora FI(A):

1) 

být držitelem alespoň průkazu CPL(A) nebo

2) 

►M18  být držitelem alespoň průkazu PPL(A) nebo být držitelem průkazu MPL s dalšími právy PPL v souladu s bodem FCL.405.A písm. b) bodem 1 a splnit následující podmínky: ◄

▼M18

i) 

s výjimkou instruktora FI(A), který poskytuje pouze výcvik pro získání průkazu LAPL(A), projít zkouškou z teoretických znalostí pro získání průkazu CPL, kterou lze vykonat bez absolvování výcvikového kurzu teoretických znalostí pro získání průkazu CPL a která v tomto případě neplatí pro žádný z následujících účelů:

A) 

vydání průkazu CPL;

B) 

získání zápočtů za teoretické znalosti pro získání průkazu CPL v souladu s bodem FCL.035 a dodatkem 1;

▼B

ii) 

absolvovat dobu letu odpovídající alespoň 200 hodin v letounech nebo TMG, z níž 150 hodin absolvuje ve funkci velitele letadla;

▼M18

3) 

nalétat alespoň 30 hodin ve třídě nebo typu letounu používaných pro výcvikový kurz instruktora FI(A), z nichž alespoň pět hodin musí být uskutečněno během posledních šesti měsíců před předvstupním letovým hodnocením stanoveným v bodě FCL.930.FI písm. a);

▼B

4) 

absolvovat jeden samostatný navigační let podle VFR ve funkci velitele letadla v délce alespoň 540 km (300 NM), během kterého je provedeno přistání s úplným zastavením na dvou různých letištích;

c) 

kromě toho v případě instruktora FI(H) absolvovat celkovou dobu letu odpovídající 250 hodinám ve funkci pilota vrtulníků, z nichž:

1) 

je alespoň 100 hodin uskutečněno ve funkci velitele letadla, pokud je žadatel držitelem alespoň průkazu CPL(H), nebo

▼M11

2) 

je alespoň 200 hodin uskutečněno ve funkci velitele letadla, pokud je žadatel držitelem alespoň průkazu PPL(H) a projde zkouškou z teoretických znalostí pro získání průkazu CPL, kterou lze vykonat bez absolvování výcvikového kurzu teoretických znalostí pro získání průkazu CPL a která neplatí pro vydání průkazu CPL;

▼B

d) 

v případě instruktora FI(As) absolvovat dobu letu odpovídající 500 hodin na vzducholodích ve funkci velitele letadla, z nichž 400 hodin musí být uskutečněno ve funkci velitele letadla, který je držitelem průkazu CPL(As);

▼M12 —————

▼B

FCL.930.FI    FI – výcvikový kurz

▼M18

a)

Žadatelé o osvědčení FI musí během šesti měsíců před začátkem kurzu absolvovat ve schválené organizaci pro výcvik zvláštní předvstupní letové hodnocení s instruktorem FI kvalifikovaným v souladu s bodem FCL.905.FI písm. j), který má posoudit jejich schopnost kurz absolvovat. Toto předvstupní letové hodnocení je založeno na přezkoušení odborné způsobilosti pro třídní a typovou kvalifikaci, jak je stanoveno v dodatku 9.

▼B

b)

Výcvikový kurz FI se skládá z:

1) 

25 hodin pedagogické činnosti;

▼M12

2) 

alespoň 100 hodin výuky teoretických znalostí, včetně zkoušek pokroku;

▼B

3) 
i) 

v případě instruktora FI(A) a (H) alespoň 30 hodin letového výcviku, z nichž 25 hodin tvoří letový výcvik ve dvojím řízení, z nichž pět hodin může být vykonáno na FFS, FNPT I nebo II nebo na FTD 2/3,

▼M12

ii) 

v případě instruktora FI(As) alespoň dvacet hodin letového výcviku, z nichž patnáct hodin tvoří letový výcvik ve dvojím řízení.

▼M12 —————

▼M12

4) 

Žadatelům o osvědčení FI pro jinou kategorii letadla, kteří jsou nebo byli držiteli osvědčení FI(A), (H) nebo (As), se započte 55 hodin do požadavku uvedeného v písm. b) bodě 2.

▼M11

c)

Žadatelé o osvědčení FI, kteří jsou nebo byli držiteli jakéhokoli jiného osvědčení instruktora vydaného v souladu s touto přílohou, se považují za vyhovující požadavkům uvedeným v písm. b) odst. 1).

▼M11

FCL.940.FI    FI – Prodloužení platnosti a obnova

a) Prodloužení platnosti

1) 

Chtějí-li držitelé prodloužit platnost osvědčení FI, musí splnit alespoň dva ze tří následujících požadavků před skončením platnosti osvědčení FI:

i) 

absolvovat:

▼M12

A) 

v případě osvědčení FI(A) a FI(H) alespoň 50 hodin letového výcviku v příslušné kategorii letadel jako instruktor FI, TRI, CRI, IRI, MI nebo jako examinátor. Pokud mají být prodloužena práva k poskytování výcviku pro získání kvalifikace BIR a kvalifikace IR, musí deset z těchto 50 hodin tvořit letový výcvik pro získání kvalifikace BIR nebo IR a musí být absolvovány během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících dni skončení platnosti osvědčení FI;

▼M11

B) 

v případě FI(As) alespoň 20 hodin letového výcviku ve vzducholodích jako instruktoři FI či IRI nebo jako examinátoři. Pokud mají být prodloužena práva k poskytování výcviku pro získání přístrojové kvalifikace, musí deset z těchto hodin tvořit letový výcvik pro získání přístrojové kvalifikace a musí být absolvovány během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících dni skončení platnosti osvědčení FI;

▼M12 —————

▼M18

ii) 

absolvovat udržovací výcvik instruktora jako letoví instruktoři ve schválené organizaci pro výcvik nebo u příslušného úřadu;

▼M11

iii) 

projít hodnocením odborné způsobilosti v souladu s článkem FCL.935 během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících dni skončení platnosti osvědčení FI.

▼M12

2) 

Alespoň při každém druhém prodloužení platnosti osvědčení FI(A) nebo FI(H) nebo při každém třetím prodloužení platnosti osvědčení FI(As) musí držitel příslušného osvědčení FI projít hodnocením odborné způsobilosti v souladu s článkem FCL.935.

▼M18

b) Obnova

Jestliže platnost osvědčení skončí, musí žadatelé během 12 měsíců před datem žádosti o obnovu absolvovat udržovací výcvik instruktora jako letoví instruktoři ve schválené organizaci pro výcvik nebo u příslušného úřadu a musí absolvovat hodnocení odborné způsobilosti v souladu s bodem FCL.935.

▼B

ODDÍL 4

Specifické požadavky na instruktory pro typovou kvalifikaci – TRI

▼M14

FCL.905.TRI   TRI – práva a podmínky

a) 

Instruktor pro typovou kvalifikaci (TRI) má práva k poskytování výcviku pro:

1) 

►M12  prodloužení platnosti a obnovu přístrojové kvalifikace IR, pokud je instruktor TRI držitelem platné přístrojové kvalifikace IR; ◄

2) 

vydávání osvědčení TRI nebo SFI, pokud držitel splňuje všechny tyto podmínky:

i) 

má praxi alespoň 50 hodin jako instruktor TRI nebo SFI v souladu s tímto nařízením nebo nařízením (EU) č. 965/2012;

▼M18

ii) 

absolvoval osnovu letového výcviku příslušné části výcvikového kurzu instruktora TRI v souladu s bodem FCL.930.TRI písm. ab) bodem 3 ke spokojenosti vedoucího výcviku ze schválené organizace pro výcvik;

▼M14

3) 

v případě instruktora TRI pro jednopilotní letouny:

i) 

vydávání, prodloužení platnosti a obnovu typových kvalifikací pro jednopilotní složité letouny s vysokou výkonností, pokud žadatel usiluje o práva pro řízení v jednopilotním provozu.

Práva instruktora TRI(SPA) mohou být rozšířena na letový výcvik pro typové kvalifikace pro jednopilotní složité letouny s vysokou výkonností ve vícepilotním provozu, pokud instruktor TRI splňuje kteroukoli z těchto podmínek:

A) 

je nebo byl držitelem osvědčení TRI pro vícepilotní letouny;

B) 

nalétal alespoň 500 hodin v letounech ve vícepilotním provozu a absolvoval výcvikový kurz MCCI v souladu s článkem FCL.930.MCCI;

ii) 

kurz pro získání průkazu MPL v základní fázi, pokud jsou práva žadatele rozšířena na vícepilotní provoz a pokud žadatel je nebo byl držitelem osvědčení FI(A) nebo IRI(A);

4) 

v případě instruktora TRI pro vícepilotní letouny:

i) 

vydávání, prodloužení platnosti a obnovu typových kvalifikací pro:

A) 

vícepilotní letouny;

B) 

jednopilotní složité letouny s vysokou výkonností, pokud žadatel usiluje o práva pro řízení ve vícepilotním provozu;

ii) 

výcvik MCC;

iii) 

kurz pro získání průkazu MPL v základní, středně pokročilé a pokročilé fázi, přičemž pro základní fázi je podmínkou, že je nebo byl držitelem osvědčení FI(A) nebo IRI(A);

5) 

v případě instruktora TRI pro vrtulníky:

i) 

vydávání, prodloužení platnosti a obnovu typových kvalifikací pro vrtulníky;

▼M16

ii) 

výcvik MCC, pokud absolvoval dobu letu odpovídající alespoň 350 hodinám ve funkci pilota ve vícepilotním provozu v jakékoliv kategorii letadla;

▼M16 —————

▼M14

6) 

v případě instruktora TRI pro letadla s pohonem vztlaku:

i) 

vydávání, prodloužení platnosti a obnovu typových kvalifikací pro letadla s pohonem vztlaku;

ii) 

výcvik MCC.

b) 

Práva instruktora TRI zahrnují práva k provádění praktického posouzení EBT u provozovatele EBT, pokud instruktor splňuje požadavky přílohy III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012 na standardizaci instruktora EBT u daného provozovatele EBT.

▼M11

FCL.910.TRI    TRI – Omezená práva

a) Obecné. Pokud je výcvik instruktora TRI prováděn pouze na FSTD, práva instruktora TRI jsou omezena na výcvik na FSTD. Toto omezení však zahrnuje následující práva provádět v letadlech:

▼M18

1) 

LIFUS, pokud výcvikový kurz instruktora TRI zahrnuje příslušný výcvik uvedený v bodě FCL.930.TRI písm. ab) bodě. 4;

2) 

výcvik přistání, pokud výcvikový kurz instruktora TRI zahrnuje příslušný výcvik uvedený v bodě FCL.930.TRI písm. ab) bodě 4, nebo

▼M11

3) 

cvičný let uvedený v čl. FCL.060 písm. c) odst. 2), pokud výcvikový kurz instruktora TRI zahrnuje výcvik uvedený v písm. a) odst. 1) a písm. a) odst. 2).

Omezení na FSTD se odstraní, pokud instruktoři TRI absolvují hodnocení odborné způsobilosti v letadle.

b) Instruktoři TRI pro letouny a letadla s pohonem vztlaku – TRI(A) a TRI(PL). Práva instruktora TRI jsou omezena na typ letounu nebo letadla s pohonem vztlaku, ve kterém byl prováděn výcvik a hodnocení odborné způsobilosti. Není-li v údajích o provozní vhodnosti stanoveno jinak, pak pokud instruktoři TRI chtějí svá práva rozšířit na další typy, musí:

1) 

absolvovat během dvanácti měsíců před podáním žádosti alespoň patnáct traťových úseků včetně vzletů a přistání na příslušném typu letadla, z nichž může být nejvýše sedm úseků absolvováno na FSTD;

2) 

absolvovat příslušné části technického výcviku a části letového výcviku příslušného kurzu instruktora TRI;

3) 

►M18  Práva instruktorů TRI se rozšíří na další verze, pokud v těchto dalších verzích splňují požadavky bodu FCL.710 a případně prvky vymezené v údajích provozní vhodnosti stanovených pro tyto verze v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012. ◄

Pokud instruktoři TRI absolvují příslušné části technického výcviku a části letového výcviku příslušného kurzu instruktora TRI, jejich práva budou rozšířena na další verze v souladu s údaji o provozní vhodnosti.

c) Instruktoři TRI pro vrtulníky – TRI(H).

1) 

Práva instruktorů TRI(H) jsou omezena na typ vrtulníku, ve kterém bylo provedeno hodnocení odborné způsobilosti pro získání osvědčení TRI. Není-li v údajích o provozní vhodnosti stanoveno jinak, jsou práva instruktorů TRI rozšířena na další typy, pokud tito instruktoři:

i) 

absolvují příslušné části technického výcviku a části letového výcviku kurzu instruktora TRI;

ii) 

absolvují během dvanácti měsíců předcházejících podání žádosti alespoň 10 hodin na příslušném typu vrtulníku, z nichž může být nejvýše pět hodin absolvováno na FFS nebo FTD 2/3, a

iii) 

►M18  Práva instruktorů TRI se rozšíří na další verze, pokud v těchto dalších verzích splňují požadavky bodu FCL.710 a případně prvky vymezené v údajích provozní vhodnosti stanovených pro tyto verze v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012. ◄

Pokud instruktoři TRI absolvují příslušné části technického výcviku a části letového výcviku příslušného kurzu instruktora TRI, jejich práva budou rozšířena na další verze v souladu s údaji o provozní vhodnosti.

▼M16

2) 

Za účelem rozšíření práv instruktora TRI(H) na vícepilotní provoz ve stejném typu jednopilotních vrtulníků musí držitel během posledních dvou let absolvovat dobu letu odpovídající alespoň 350 hodinám ve funkci pilota ve vícepilotním provozu v jakékoliv kategorii letadla nebo alespoň 100 hodinám ve funkci pilota ve vícepilotním provozu na konkrétním typu.

▼M16

3) 

Za účelem rozšíření práv instruktora TRI(H) z jednopilotních na vícepilotní vrtulníky musí držitel vyhovět požadavkům čl. FCL.915.TRI písm. d) bodu 3.

▼M11

d) Aniž jsou dotčeny předchozí odstavce, držitelé osvědčení TRI, kteří získali typovou kvalifikaci v souladu s čl. FCL.725 písm. e), mají nárok na rozšíření svých práv instruktora TRI o tento nový typ letadla.

▼B

FCL.915.TRI    TRI – předpoklady

Žadatel o osvědčení TRI musí:

a) 

být držitelem průkazu způsobilosti pilota CPL, MPL nebo ATPL pro příslušnou kategorii letadla;

b) 

v případě osvědčení TRI(MPA):

1) 

absolvovat dobu letu odpovídající 1 500 hodin ve funkci pilota vícepilotních letounů a

2) 

absolvovat během dvanácti měsíců před podáním žádosti 30 traťových úseků, včetně vzletů a přistání, ve funkci velitele letadla nebo druhého pilota v příslušném typu letounu, z nichž patnáct úseků může být absolvováno na FFS představujícím daný typ;

c) 

▼M11

v případě osvědčení TRI(SPA):

1) 

absolvovat během dvanácti měsíců předcházejících podání žádosti alespoň 30 traťových úseků, včetně vzletů a přistání, ve funkci velitele letadla v příslušném typu letounu, z nichž nejvýše patnáct úseků může být absolvováno na FSTD představujícím daný typ, a

▼B

2) 
i) 

absolvovat dobu letu odpovídající alespoň 500 hodin ve funkci pilota letounů, včetně 30 hodin ve funkci velitele letadla v příslušném typu letounu, nebo

ii) 

být současným nebo bývalým držitelem osvědčení FI pro vícemotorové letouny s právy přístrojové kvalifikace IR(A);

▼M16

d) 

v případě osvědčení TRI(H):

1) 

v případě osvědčení instruktora TRI(H) pro jednopilotní jednomotorové vrtulníky buď:

i) 

absolvovat 250 hodin ve funkci pilota vrtulníků, nebo

ii) 

být držitelem osvědčení FI(H);

2) 

v případě osvědčení instruktora TRI(H) pro jednopilotní vícemotorové vrtulníky buď:

i) 

absolvovat 500 hodin ve funkci pilota vrtulníků, včetně 100 hodin ve funkci velitele letadla na jednopilotních vícemotorových vrtulnících, nebo

ii) 

být držitelem osvědčení FI(H) a absolvovat dobu letu odpovídající 100 hodin ve funkci pilota ve vícemotorových vrtulnících;

3) 

V případě osvědčení instruktora TRI(H) pro vícepilotní vrtulníky absolvovat dobu letu odpovídající 1 000  hodin ve funkci pilota vrtulníků a buď 350 hodin ve vícepilotním provozu v jakékoliv kategorii letadla, nebo dobu letu odpovídající 100 hodinám ve funkci pilota ve vícepilotním provozu na typu, pro který se žádá o osvědčení instruktora TRI(H);

▼B

e) 

v případě osvědčení TRI(PL):

1) 

absolvovat dobu letu odpovídající 1 500 hodin ve funkci pilota vícepilotních letounů, letadel s pohonem vztlaku nebo vícepilotních vrtulníků a

2) 

absolvovat během dvanácti měsíců před podáním žádosti 30 traťových úseků, včetně vzletů a přistání, ve funkci velitele letadla nebo druhého pilota v příslušném typu letadla s pohonem vztlaku, z nichž patnáct úseků může být absolvováno na FFS představujícím daný typ.

FCL.930.TRI    TRI – výcvikový kurz

▼M18

a)

Výcvikový kurz instruktora TRI musí být proveden:

1) 

v případě MPA na FFS nebo v kombinaci FSTD a FFS;

2) 

v případě typových kvalifikací pro SPA a vrtulníky jedním z těchto způsobů:

i) 

na dostupném FFS nebo na FFS, který je k dispozici, nebo v kombinaci takového FFS a FSTD;

ii) 

v kombinaci FSTD a letadla, pokud FFS není dostupný nebo k dispozici;

iii) 

v letadle, pokud není FSTD dostupný nebo k dispozici.

▼M18

aa)

Odchylně od písmene a) výcvikový kurz inspektorů TRI:

1) 

pro nesložité vrtulníky lze provádět v kombinaci FSTD a letadla, i když je FFS k dispozici;

2) 

pro letadla uvedená v oddíle A bodě 1e dodatku 9 lze provádět v souladu s bodem FCL.930.TRI písm. a) bodem 2 podbodem i), ii) nebo iii) bez ohledu na to, zda FFS nebo FSTD jsou či nejsou dostupné nebo k dispozici.

ab)

Výcvikový kurz instruktora TRI zahrnuje:

1) 

25 hodin pedagogické činnosti;

2) 

deset hodin technického výcviku, včetně revize technických znalostí, přípravy učebních plánů a rozvoje schopností při poskytování výcviku v učebně nebo na simulátoru;

3) 

pět hodin letového výcviku v příslušném letadle nebo na FSTD představujícím toto letadlo v případě jednopilotních letadel a deset hodin v případě vícepilotních letadel nebo FSTD představujícího toto letadlo;

4) 

následující příslušný výcvik, pokud chce žadatel získat práva k provádění LIFUS nebo výcviku vzletů a přistání:

i) 

na FSTD a v souvislosti s příslušnými právy doplňkový zvláštní výcvik, který v případě práv k provádění výcviku vzletů a přistání zahrnuje výcvik nouzových postupů souvisejících s daným letadlem;

ii) 

konsolidace zvláštního výcviku v souladu s bodem 4 podbodem i), kdy žadatel v letadle provádí LIFUS nebo výcvik vzletů a přistání pod dozorem instruktora TRI, který je pro tento účel jmenován schválenou organizací pro výcvik.

▼B

b)

Žadatelům, kteří jsou nebo byli držiteli osvědčení instruktora, se toto osvědčení plně započte do požadavku uvedeného v písm. a) odst. 1).

c)

Žadateli o osvědčení TRI, který je držitelem osvědčení SFI pro příslušný typ, se toto osvědčení plně započte do požadavků uvedených v tomto odstavci za účelem vydání osvědčení TRI omezeného na poskytování letového výcviku na simulátorech.

▼M11

FCL.935.TRI    TRI – Hodnocení odborné způsobilosti

a) Hodnocení odborné způsobilosti pro TRI(MPA) a TRI(PL) musí být provedeno na FFS. Jestliže není k dispozici žádný FFS, použije se letadlo.

b) Hodnocení odborné způsobilosti pro instruktora TRI pro jednopilotní složité letouny s vysokou výkonností a vrtulníky musí být provedeno jedním z těchto způsobů:

1) 

na FFS, který je k dispozici;

2) 

pokud není k dispozici žádný FFS, v kombinaci FSTD a letadla;

3) 

pokud není k dispozici žádné FSTD, v letadle.

FCL.940.TRI    TRI – Prodloužení platnosti a obnova

a) Prodloužení platnosti

1) 

Letouny

Za účelem prodloužení platnosti osvědčení TRI(A) musí žadatelé během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících dni skončení platnosti osvědčení splnit alespoň dva ze tří níže uvedených požadavků:

i) 

provést jednu z následujících částí kompletního kurzu pro získání typové kvalifikace nebo opakovacího výcvikového kurzu: lekci na simulátoru v délce alespoň tří hodin nebo jednu letovou úlohu v délce alespoň jedné hodiny zahrnující alespoň dva vzlety a přistání;

ii) 

absolvovat udržovací výcvik instruktora jako instruktor TRI(A) ve schválené organizaci pro výcvik;

iii) 

projít hodnocením odborné způsobilosti v souladu s článkem FCL.935. Žadatelé, kteří splňují čl. FCL.910.TRI písm. b) odst. 3), se považují za vyhovující tomuto požadavku.

2) 

Vrtulníky a letadla s pohonem vztlaku

Za účelem prodloužení platnosti osvědčení TRI(H) nebo TRI(PL) musí žadatelé v době platnosti osvědčení TRI splnit alespoň dva ze tří níže uvedených požadavků:

i) 

absolvovat alespoň 50 hodin letového výcviku v každém typu letadla, k němuž mají práva k poskytování výcviku, nebo na FSTD představujícím tyto typy, z nichž alespoň patnáct hodin musí být absolvováno během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících dni skončení platnosti osvědčení TRI. V případě osvědčení TRI(PL) musí být tyto hodiny absolvovány ve funkci instruktora (TRI) či examinátora typové kvalifikace (TRE) nebo instruktora (SFI) či examinátora syntetického létání (SFE). V případě osvědčení TRI(H) se pro tento účel zohlední čas nalétaný ve funkci instruktora FI, instruktora nástrojové kvalifikace (IRI), instruktora syntetického výcviku (STI) nebo jakéhokoli druhu examinátora;

ii) 

absolvovat udržovací výcvik instruktora jako instruktor TRI(H), případně TRI(PL), ve schválené organizaci pro výcvik;

iii) 

během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících dni skončení platnosti osvědčení projít hodnocením odborné způsobilosti v souladu s článkem FCL.935, čl. FCL.910.TRI písm. b) odst. 3), případně čl. FCL.910.TRI písm. c) odst. 3).

3) 

Držitelé osvědčení TRI musí za účelem alespoň každého druhého prodloužení jeho platnosti projít hodnocením odborné způsobilosti v souladu s článkem FCL.935.

4) 

Pokud je instruktor TRI držitelem osvědčení pro více než jeden typ letadla v rámci téže kategorie, hodnocení odborné způsobilosti absolvované v jednom z těchto typů letadla prodlužuje platnost osvědčení TRI i pro ostatní typy v rámci téže kategorie letadla, není-li v údajích o provozní vhodnosti stanoveno jinak.

5) 

Zvláštní požadavky na prodloužení platnosti osvědčení TRI(H)

Instruktoři TRI(H), kteří jsou držiteli osvědčení FI(H) v příslušném typu, se považují za vyhovující požadavkům uvedeným v písmenu a). V tomto případě je osvědčení TRI(H) platné do skončení platnosti osvědčení FI(H).

b) Obnova

Za účelem obnovy platnosti osvědčení TRI, musí žadatelé během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících dni podání žádosti projít hodnocením odborné způsobilosti v souladu s článkem FCL.935 a absolvovat:

1) 

u letounů:

i) 

alespoň 30 traťových úseků včetně vzletů a přistání na příslušném typu letadla, z nichž může být nejvýše patnáct úseků absolvováno na FFS;

ii) 

udržovací výcvik instruktora jako instruktor TRI ve schválené organizaci pro výcvik, který musí obsahovat příslušné prvky výcvikového kurzu instruktora TRI.

2) 

u vrtulníků a letadel s pohonem vztlaku:

i) 

dobu letu odpovídající alespoň deseti hodinám včetně vzletů a přistání na příslušném typu letadla, z nichž může být nejvýše pět hodin absolvováno na FFS nebo FTD 2/3;

ii) 

udržovací výcvik instruktora jako instruktor TRI ve schválené organizaci pro výcvik, který musí obsahovat příslušné prvky výcvikového kurzu instruktora TRI.

3) 

Pokud jsou žadatelé držiteli osvědčení pro více než jeden typ letadla v rámci téže kategorie, hodnocení odborné způsobilosti absolvované v jednom z těchto typů letadla obnovuje osvědčení TRI i pro ostatní typy v rámci téže kategorie letadla, není-li v údajích o provozní vhodnosti stanoveno jinak.

▼B

ODDÍL 5

Specifické požadavky na instruktory pro třídní kvalifikaci – CRI

FCL.905.CRI    CRI – práva a podmínky

a)

Instruktor pro třídní kvalifikaci (CRI) má práva k poskytování výcviku pro:

▼M3

1) 

vydávání, prodloužení platnosti a obnovu třídních nebo typových kvalifikací pro jednopilotní letouny, s výjimkou jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností, pokud žadatel usiluje o získání práv k letu v jednopilotním provozu;

▼M18

2) 

kvalifikaci pro vlečení nebo akrobatické lety v dané kategorii letounu za předpokladu, že instruktor CRI je držitelem příslušné kvalifikace a že prokázal schopnost poskytovat výcvik pro získání uvedené kvalifikace instruktorovi FI kvalifikovanému v souladu s bodem FCL.905.FI písm. j);

▼M4

3) 

rozšíření práv udělených průkazem LAPL(A) na jinou třídu nebo verzi letounu.

▼B

b)

Práva instruktora CRI jsou omezena na třídu nebo typ letounu, na kterém bylo provedeno hodnocení odborné způsobilosti instruktora. Práva instruktora CRI mohou být rozšířena na jiné třídy nebo typy, pokud instruktor CRI během posledních dvanácti měsících absolvoval:

1) 

dobu letu odpovídající patnácti hodinám ve funkci velitele letadla v letounech příslušné třídy nebo typu letounu;

2) 

jeden cvičný let provedený z pravého sedadla pod dozorem jiného instruktora CRI nebo FI kvalifikovaného pro uvedenou třídu nebo typ sedícího na sedadle druhého pilota.

▼M11

ba)

Instruktoři CRI mají práva k poskytování výcviku pro získání třídních a typových kvalifikací pro jednopilotní letouny, s výjimkou jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností, při vícepilotních letech, pokud instruktoři CRI splňují kterékoli z těchto podmínek:

1) 

jsou nebo byli držiteli osvědčení TRI pro vícepilotní letouny;

2) 

nalétali alespoň 500 hodin v letounech při vícepilotních letech a absolvovali výcvikový kurz instruktora MCCI v souladu s článkem FCL.930.MCCI.

▼M3

c)

Žadatelé o osvědčení CRI pro vícemotorové letouny, kteří jsou držiteli osvědčení CRI pro jednomotorové letouny, musí splňovat předpoklady pro osvědčení CRI stanovené v čl. FCL.915.CRI písm. a) a požadavky čl. FCL.930.CRI písm. a) odst. 3) a článku FCL.935.

▼B

FCL.915.CRI    CRI – předpoklady

Žadatel o osvědčení CRI musí absolvovat alespoň:

a) 

pro vícemotorové letouny:

1) 

dobu letu odpovídající 500 hodin ve funkci pilota v letounech;

2) 

30 hodin ve funkci velitele letadla v příslušné třídě nebo typu letounu;

b) 

pro jednomotorové letouny:

1) 

dobu letu odpovídající 300 hodin ve funkci pilota v letounech;

2) 

30 hodin ve funkci velitele letadla v příslušné třídě nebo typu letounu.

FCL.930.CRI    CRI – výcvikový kurs

a)

Výcvikový kurz instruktora CRI musí zahrnovat alespoň:

1) 

25 hodin pedagogické činnosti;

2) 

deset hodin technického výcviku, včetně revize technických znalostí, přípravy učebních plánů a rozvoje schopností při poskytování výcviku v učebně nebo na simulátoru;

▼M11

3) 

pět hodin letového výcviku ve vícemotorových letounech či na FSTD představujícím danou třídu nebo typ letounu, a to včetně alespoň tří hodin v letounu, nebo alespoň tři hodiny letového výcviku v jednomotorových letounech poskytnuté instruktorem FI(A) kvalifikovaným v souladu s čl. FCL.905.FI písm. j).

▼B

b)

Žadatelům, kteří jsou nebo byli držiteli osvědčení instruktora, se toto osvědčení plně započte do požadavku uvedeného v písm. a) odst. 1).

▼M11

FCL.940.CRI    CRI – Prodloužení platnosti a obnova

a) Za účelem prodloužení platnosti osvědčení CRI musí žadatelé v době platnosti osvědčení CRI splnit alespoň dva ze tří níže uvedených požadavků:

1) 

nalétat alespoň deset hodin letového výcviku jako instruktor CRI. Pokud jsou žadatelé držiteli práv instruktora CRI pro jednomotorové i vícemotorové letouny, musí být těchto deset hodin letového výcviku rovnoměrně rozděleno mezi jednomotorové a vícemotorové letouny;

2) 

absolvovat udržovací výcvik jako instruktor CRI ve schválené organizaci pro výcvik nebo v rámci příslušného úřadu;

3) 

projít hodnocením odborné způsobilosti v souladu s článkem FCL.935 pro vícemotorové, případně jednomotorové letouny.

b) Za účelem alespoň každého druhého prodloužení platnosti osvědčení CRI musí jeho držitelé splnit požadavek písm. a) odst. 3).

c) Obnova

V případě skončení platnosti osvědčení CRI bude tato platnost obnovena, pokud žadatelé během dvanácti měsíců před podáním žádosti o obnovu:

1) 

absolvují udržovací výcvik jako instruktoři CRI ve schválené organizaci pro výcvik nebo v rámci příslušného úřadu;

2) 

absolvují hodnocení odborné způsobilosti požadované článkem FCL.935.

▼B

ODDÍL 6

Specifické požadavky na instruktory pro přístrojovou kvalifikaci – IRI

FCL.905.IRI    IRI – práva a podmínky

▼M12

a)

Instruktoři pro přístrojovou kvalifikaci (IRI) mají práva k poskytování výcviku pro vydávání, prodloužení platnosti nebo obnovu kvalifikace BIR a kvalifikace IR pro příslušnou kategorii letadla.

▼B

b)

Specifické požadavky na kurz pro získání průkazu MPL. Pokud chce instruktor IRI(A) poskytovat výcvik pro základní fázi výcviku v kurzu pro získání průkazu MPL, musí:

1) 

být držitelem přístrojové kvalifikace pro vícemotorové letouny a

2) 

uskutečnit dobu letu odpovídající alespoň 1 500 hodin ve vícečlenném provozu.

▼M18

3) 

v případě instruktora IRI již kvalifikovaného k poskytování výcviku v integrovaných kurzech pro získání průkazu ATP(A) nebo CPL(A)/IR, může být požadavek uvedený v bodě FCL.905.IRI písm. b) bodě 2) nahrazen absolvováním kurzu stanoveného v bodě FCL.905.FI písm. k) bodě 3).

▼M12

FCL.915.IRI    IRI – předpoklady

Žadatelé o osvědčení IRI musí splnit tyto podmínky:

a) 

v případě osvědčení IRI(A):

1) 

aby mohli poskytovat výcvik na zařízeních pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD) během schváleného výcvikového kurzu ve schválené organizaci pro výcvik, musí absolvovat nejméně 200 hodin doby letu podle IFR po vydání kvalifikace BIR nebo IR, z nichž alespoň 50 hodin musí být absolvováno v letounech;

2) 

aby mohli poskytovat výcvik v letounu, musí absolvovat nejméně 800 hodin doby letu podle IFR, z nichž alespoň 400 hodin musí být absolvováno v letounech;

3) 

aby mohli žádat o osvědčení IRI(A) pro vícemotorové letouny, musí splňovat požadavky čl. FCL.915.CRI písm. a) a článků FCL.930.CRI a FCL.935;

b) 

v případě osvědčení IRI(H):

1) 

aby mohli poskytovat výcvik na zařízeních pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD) během schváleného výcvikového kurzu ve schválené organizaci pro výcvik, musí absolvovat nejméně 125 hodin doby letu podle IFR po vydání kvalifikace IR, z nichž alespoň 65 hodin musí připadnout na dobu letu podle přístrojů ve vrtulnících;

2) 

aby mohli poskytovat výcvik ve vrtulníku, musí absolvovat nejméně 500 hodin doby letu podle IFR, z nichž alespoň 250 hodin musí připadnout na dobu letu podle přístrojů ve vrtulnících, a

▼M16

3) 

aby mohli žádat o práva k poskytování výcviku na vícemotorových vrtulnících, musí splňovat požadavky čl. FCL.910.TRI písm. c) bodu 1 a čl. FCL.915.TRI písm. d) bodu 2;

▼M12

c) 

žadatelé o osvědčení IRI(As) musí absolvovat nejméně 300 hodin doby letu podle IFR, z nichž alespoň 100 hodin musí připadnout na dobu letu podle přístrojů na vzducholodích.

▼B

FCL.930.IRI    IRI – výcvikový kurs

a)

Výcvikový kurz instruktora IRI musí zahrnovat alespoň:

1) 

25 hodin pedagogické činnosti;

2) 

deset hodin technického výcviku, včetně revize teoretických znalostí přístrojů, přípravy učebních plánů a rozvoje schopností při poskytování výcviku v učebně;

3) 
i) 

v případě instruktora IRI(A) alespoň deset hodin letového výcviku v letounu, na FFS, FTD 2/3 nebo FNPT II. V případě žadatelů, kteří jsou držiteli osvědčení FI(A), může být počet těchto hodin omezen na pět,

▼M11

ii) 

v případě instruktora IRI(H) alespoň deset hodin letového výcviku ve vrtulníku, na FFS, FTD 2/3 nebo FNPT II/III. V případě žadatelů, kteří jsou držiteli osvědčení FI(H), může být počet těchto hodin snížen na alespoň pět;

▼B

iii) 

v případě instruktora IRI(As) alespoň deset hodin letového výcviku na vzducholodi, FFS, FTD 2/3 nebo FNPT II.

▼M18

b)

Letový výcvik provádí instruktor FI kvalifikovaný v souladu s bodem FCL.905.FI písm. j).

▼B

c)

Žadatelům, kteří jsou nebo byli držiteli osvědčení instruktora, se toto osvědčení plně započte do požadavku uvedeného v písm. a) odst. 1).

FCL.940.IRI    IRI – prodloužení platnosti a obnova osvědčení

Za účelem prodloužení platnosti a obnovy osvědčení IRI musí žadatel splnit podmínky pro prodloužení platnosti a obnovu osvědčení FI v souladu s článkem FCL.940.FI.

ODDÍL 7

Specifické požadavky na instruktora syntetického létání – SFI

▼M11

FCL.905.SFI    SFI – Práva a podmínky

a) Instruktoři SFI mají práva k poskytování letového výcviku v rámci příslušné kategorie letadla pro:

1) 

prodloužení platnosti a obnovu přístrojové kvalifikace za předpokladu, že jsou nebo byli držiteli přístrojové kvalifikace v příslušné kategorii letadla;

2) 

vydávání přístrojové kvalifikace za předpokladu, že jsou nebo byli držiteli přístrojové kvalifikace v příslušné kategorii letadla a absolvovali výcvikový kurz instruktora IRI.

b) Instruktoři SFI pro jednopilotní letouny mají práva k poskytování výcviku syntetického létání pro:

1) 

vydávání, prodloužení platnosti a obnovu typových kvalifikací pro jednopilotní složité letouny s vysokou výkonností, pokud žadatelé usilují o práva pro činnost v jednopilotním provozu.

Práva instruktorů SFI pro jednopilotní letouny mohou být rozšířena na letový výcvik pro typové kvalifikace pro jednopilotní složité letouny s vysokou výkonností ve vícepilotním provozu, pokud tito instruktoři splňují kteroukoli z těchto podmínek:

i) 

jsou nebo byli držiteli osvědčení TRI pro vícepilotní letouny;

ii) 

nalétali alespoň 500 hodin v letounech při vícepilotních letech a absolvovali výcvikový kurz instruktora MCCI v souladu s článkem FCL.930.MCCI;

2) 

výcvikové kurzy pro získání průkazu MCC a MPL v základní fázi, pokud jsou práva instruktorů SFI(SPA) rozšířena na vícepilotní provoz v souladu s odstavcem 1).

c) Instruktoři SFI pro vícepilotní letouny mají práva k poskytování letového výcviku v rámci příslušné kategorie letadla pro:

1) 

vydávání, prodloužení platnosti a obnovu typových kvalifikací pro vícepilotní letouny, a pokud žadatelé usilují o práva pro činnost ve vícepilotním provozu, pro jednopilotní složité letouny s vysokou výkonností;

2) 

výcvikový kurz MCC;

3) 

kurz pro získání průkazu MPL v základní, středně pokročilé a pokročilé fázi, přičemž pro základní fázi je podmínkou, že žadatel je nebo byl držitelem osvědčení FI(A) nebo IRI(A).

d) Instruktoři SFI pro vrtulníky mají práva k poskytování výcviku syntetického létání pro:

1) 

vydávání, prodloužení platnosti a obnovu typových kvalifikací pro vrtulníky;

▼M16

2) 

výcvik MCC, pokud absolvovali alespoň 350 hodin ve funkci pilota ve vícepilotním provozu v jakékoliv kategorii letadla.

▼M14

e) Práva instruktora SFI zahrnují práva k provádění praktického posouzení EBT u provozovatele EBT, pokud instruktor splňuje požadavky přílohy III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012 na standardizaci instruktora EBT u daného provozovatele EBT.

▼M11

FCL.910.    SFI – SFI Omezená práva

Práva instruktorů SFI jsou omezena na FTD 2/3 nebo FFS typu letadla, ve kterém byl prováděn výcvikový kurz instruktora SFI.

▼M18

Není-li v údajích provozní vhodnosti stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 uvedeno jinak, mohou být práva instruktorů SFI rozšířena na další FSTD představující další typy letadel stejné kategorie, pokud instruktoři:

▼M11

a) 

absolvovali simulátorovou náplň příslušného kurzu pro získání typové kvalifikace;

b) 

absolvovali příslušné části technického výcviku a náplň týkající se FSTD v rámci osnovy letového výcviku příslušného kurzu instruktora TRI;

c) 

provedli v rámci kompletního kurzu pro získání typové kvalifikace alespoň tři hodiny letového výcviku souvisejícího s povinnostmi instruktora SFI v odpovídajícím typu letadla, a to pod dozorem a ke spokojenosti examinátora TRE nebo SFE, který je k tomuto účelu kvalifikován.

Pokud instruktor SFI absolvuje příslušné části technického výcviku a náplň týkající se FSTD v rámci osnovy letového výcviku příslušného kurzu instruktora TRI pro daný typ, jeho práva se rozšíří na další verze v souladu s údaji o provozní vhodnosti.

▼B

FCL.915.SFI    SFI – předpoklady

Žadatel o osvědčení SFI musí:

a) 

být současným nebo bývalým držitelem průkazu CPL, MPL nebo ATPL pro příslušnou kategorii letadla;

b) 

absolvovat přezkoušení odborné způsobilosti k vydávání typové kvalifikace pro konkrétní letadlo na FFS představujícím příslušný typ letadla během dvanácti měsíců před podáním žádosti a

c) 

kromě toho v případě instruktora SFI(A) pro vícepilotní letouny nebo instruktora SFI(PL) musí:

1) 

uskutečnit dobu letu odpovídající alespoň 1 500 hodin ve funkci pilota ve vícepilotních letounech nebo případně v letadlech s pohonem vztlaku;

2) 

absolvovat ve funkci pilota nebo pozorovatele během dvanácti měsíců před podáním žádosti alespoň:

i) 

tři traťové úseky v pilotní kabině příslušného typu letadla nebo

ii) 

dvě lekce traťově orientovaného letového výcviku na simulátoru vedeného kvalifikovanou letovou posádkou v pilotní kabině příslušného typu letadla. Tyto lekce na simulátoru musí zahrnovat dva lety, každý v délce alespoň dvou hodin mezi dvěma různými letišti, a s nimi spojené předletové plánování a poletový rozbor;

d) 

kromě toho v případě instruktora SFI(A) pro jednopilotní složité letouny s vysokou výkonností musí:

1) 

uskutečnit dobu letu odpovídající 500 hodin ve funkci velitele letadla v jednopilotních letounech;

2) 

být současným nebo bývalým držitelem přístrojové kvalifikace IR(A) pro vícemotorové letouny a

3) 

splňovat požadavky uvedené v písm. c) odst. 2);

e) 

kromě toho v případě instruktora SFI(H) musí:

1) 

absolvovat ve funkci pilota nebo pozorovatele během dvanácti měsíců předcházejících podání žádosti dobu letu odpovídající alespoň jedné hodině v pilotní kabině příslušného typu a

▼M16

2) 

v případě vícepilotních vrtulníků absolvovat alespoň 1 000  hodin praxe v létání ve funkci pilota vrtulníků, včetně alespoň 350 hodin ve vícepilotním provozu v jakékoliv kategorii letadla;

▼B

3) 

v případě jednopilotních vícemotorových vrtulníků absolvovat 500 hodin ve funkci pilota vrtulníků, včetně 100 hodin ve funkci velitele letadla v jednopilotních vícemotorových vrtulnících;

▼M16

4) 

v případě jednopilotních jednomotorových vrtulníků absolvovat 250 hodin ve funkci pilota vrtulníků;

▼M16

5) 

v případě jednopilotních vrtulníků ve vícepilotním provozu absolvovat alespoň 350 hodin ve vícepilotním provozu v jakékoliv kategorii letadla.

▼B

FCL.930.SFI    SFI – výcvikový kurs

▼M14

a)

Výcvikový kurz instruktora SFI musí zahrnovat:

1) 

náplň týkající se FSTD v rámci příslušného kurzu pro získání typové kvalifikace;

2) 

příslušné části technického výcviku a náplň týkající se FSTD v rámci osnovy letového výcviku příslušného výcvikového kurzu instruktora TRI;

3) 

25 hodin pedagogické činnosti.

▼M18

b)

Žadateli o osvědčení SFI, který:

1) 

je držitelem osvědčení TRI pro příslušný typ, se toto osvědčení plně započte do požadavků uvedených v písmeni a);

2) 

je nebo byl držitelem osvědčení instruktora, se toto osvědčení plně započte do požadavku uvedeného v písm. a) bodě 3.

▼M11

FCL.940.SFI    SFI – Prodloužení platnosti a obnova

a) Prodloužení platnosti

Za účelem prodloužení platnosti osvědčení SFI musí žadatelé před skončením platnosti osvědčení SFI splnit alespoň dva ze tří níže uvedených požadavků:

1) 

absolvovat alespoň 50 hodin jako instruktoři nebo examinátoři na FSTD, z toho alespoň patnáct hodin během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících dni skončení platnosti osvědčení SFI;

2) 

absolvovat udržovací výcvik instruktora SFI ve schválené organizaci pro výcvik;

3) 

projít příslušnými oddíly hodnocení odborné způsobilosti v souladu s článkem FCL.935.

b) Kromě toho musí žadatelé absolvovat na FFS přezkoušení odborné způsobilosti k vydávání typové kvalifikace pro konkrétní typy letadla, na které se vztahují jeho práva.

c) Za účelem alespoň každého druhého prodloužení platnosti osvědčení SFI musí jeho držitelé splňovat požadavek písm. a) odst. 3).

d) Pokud je instruktor SFI držitelem osvědčení pro více než jeden typ letadla v rámci téže kategorie, hodnocení odborné způsobilosti absolvované v jednom z těchto typů prodlužuje platnost osvědčení SFI i pro ostatní typy v rámci téže kategorie letadla, není-li v údajích o provozní vhodnosti stanoveno jinak.

e) Obnova

Chtějí-li žadatelé obnovit osvědčení SFI, musí během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících podání žádosti o obnovu splnit všechny tyto podmínky:

1) 

absolvovat udržovací výcvik instruktora SFI ve schválené organizaci pro výcvik;

2) 

projít hodnocením odborné způsobilosti v souladu s článkem FCL.935;

3) 

absolvovat na FSTD zkoušku dovednosti pro vydávání typových kvalifikací pro konkrétní typy, pro něž mají být jejich práva obnovena.

▼B

ODDÍL 8

Specifické požadavky na instruktory součinnosti vícečlenné posádky – MCCI

FCL.905.MCCI    MCCI – práva a podmínky

a)

Instruktor součinnosti vícečlenné posádky (MCCI) má práva k poskytování letového výcviku během:

1) 

praktické části kurzů MCC, pokud nejsou kombinovány s výcvikem pro získání typové kvalifikace, a

2) 

v případě instruktora MCCI(A) základní fáze integrovaného výcvikového kurzu pro získání průkazu MPL za předpokladu, že je držitelem osvědčení FI(A) nebo IRI(A).

FCL.910.MCCI    MCCI – omezená práva

Práva držitele osvědčení MCCI jsou omezena na FNPT II/III MCC, FTD 2/3 nebo FFS, na kterém byl prováděn výcvikový kurz instruktora MCCI.

Práva mohou být rozšířena na jiná FSTD představující další typy letadla, pokud držitel absolvuje v rámci kurzu instruktora MCCI praktický výcvik na příslušnému typu FNPT II/III MCC, FTD 2/3 nebo FFS.

FCL.915.MCCI    MCCI – předpoklady

Žadatel o osvědčení MCCI musí:

a) 

být současným nebo bývalým držitelem průkazu CPL, MPL nebo ATPL pro příslušnou kategorii letadla;

▼M16

b) 

absolvovat alespoň:

1) 

v případě letounů, vzducholodí a letadel s pohonem vztlaku 1 500  hodin praxe v létání ve funkci pilota ve vícepilotním provozu, z toho nejméně 350 hodin v příslušné kategorii letadla;

2) 

v případě vrtulníků 1 000  hodin praxe v létání ve funkci pilota ve vícepilotním provozu, z nichž je alespoň 350 hodin uskutečněno ve vrtulnících.

▼B

FCL.930.MCCI    MCCI – výcvikový kurs

a)

Výcvikový kurz instruktora MCCI musí zahrnovat alespoň:

1) 

25 hodin pedagogické činnosti;

2) 

technický výcvik související s typem FSTD, na kterém žadatel hodlá poskytovat výcvik;

3) 

tři hodiny praktického výcviku, které mohou být absolvovány jako letový výcvik nebo jako výcvik MCC na příslušném FNPT II/III MCC, FTD 2/3 nebo FFS pod dozorem instruktora TRI, SFI nebo MCCI, kterého pro tento účel určí schválená organizace pro výcvik. Tyto hodiny letového výcviku pod dozorem musí zahrnovat rovněž hodnocení odborné způsobilosti žadatele podle článku FCL.920.

b)

Žadatelům, kteří jsou nebo byli držiteli osvědčení FI, TRI, CRI, IRI nebo SFI, se toto osvědčení plně započte do požadavku písm. a) odst. 1).

FCL.940.MCCI    MCCI – prodloužení platnosti a obnova osvědčení

a)

Za účelem prodloužení platnosti osvědčení MCCI musí žadatel splnit požadavky uvedené v čl. FCL.930.MCCI písm. a) odst. 3) na příslušném typu FNPT II/III, FTD 2/3 nebo FFS během posledních dvanácti měsíců před skončením platnosti osvědčení MCCI.

b)

Obnova. Jestliže platnost osvědčení MCCI skončí, musí žadatel splnit požadavky uvedené v čl. FCL.930.MCCI odst. a) odst. 2) a 3) na příslušném typu FNPT II/III MCC, FTD 2/3 nebo FFS.

ODDÍL 9

Specifické požadavky na instruktora syntetického výcviku – STI

FCL.905.STI    STI – práva a podmínky

a)

Instruktor syntetického výcviku (STI) má práva k poskytování výcviku syntetického létání v příslušné kategorii letadla pro:

1) 

vydávání průkazu způsobilosti;

▼M12

2) 

vydávání, prodloužení platnosti nebo obnovu kvalifikace BIR a kvalifikace IR a třídní nebo typové kvalifikace pro jednopilotní letadla, s výjimkou jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností.

▼B

b)

Dodatečná práva pro instruktora STI(A). Práva instruktora STI(A) zahrnují poskytování výcviku syntetického létání během výcviku v hlavních letových dovednostech integrovaného výcvikového kurzu pro získání průkazu MPL.

▼M11

FCL.910.STI    STI – Omezená práva

Práva instruktorů STI jsou omezena na FSTD, na kterém byl prováděn výcvikový kurz instruktora STI.

Práva mohou být rozšířena na jiná FSTD představující další typy letadel, pokud držitelé osvědčení během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících podání žádosti:

a) 

absolvovali náplň týkající se FSTD kurzu instruktora CRI nebo TRI ve třídě nebo typu letadla, pro které usilují o získání práv instruktora;

b) 

absolvovali na FSTD, na kterém se má výcvik provádět, příslušný oddíl přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 k této příloze pro příslušnou třídu nebo typ letadla.

V případě instruktorů STI(A), kteří provádějí výcvik výhradně na BITD, zahrnuje přezkoušení odborné způsobilosti pouze úlohy odpovídající zkoušce dovednosti pro vydání průkazu PPL(A);

c) 

provedli v rámci kurzu pro získání průkazu CPL, přístrojové kvalifikace, průkazu PPL nebo kurzu pro získání třídní nebo typové kvalifikace alespoň tři hodiny letového výcviku pod dozorem instruktora FI, CRI(A), IRI nebo TRI, kterého pro tento účel jmenuje schválená organizace pro výcvik, přičemž alespoň jedna hodina letového výcviku musí být vykonána pod dozorem examinátora FIE v příslušné kategorii letadel.

FCL.915.STI    STI – Předpoklady

a) Žadatelé o vydání osvědčení STI musí:

1) 

být v současnosti nebo během tří let před podáním žádosti držitelem průkazu způsobilosti pilota a práv k poskytování výcviku, jež odpovídají kurzům, v nichž má být výcvik poskytován;

2) 

absolvovat na FSTD příslušné přezkoušení odborné způsobilosti pro třídní nebo typovou kvalifikaci během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících podání žádosti.

Žadatelé o vydání osvědčení STI(A), kteří hodlají provádět výcvik výhradně na BITD, absolvují pouze úlohy odpovídající zkoušce dovednosti pro vydání průkazu PPL(A);

b) Kromě požadavků stanovených v písmenu a) žadatelé o vydání osvědčení STI(H) musí absolvovat dobu letu odpovídající alespoň jedné hodině ve funkci pozorovatele v pilotní kabině příslušného typu vrtulníku během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících podání žádosti.

▼B

FCL.930.STI    STI – výcvikový kurs

a)

Výcvikový kurz instruktora STI musí zahrnovat alespoň tři hodiny letového výcviku souvisejícího s povinnostmi instruktora STI na FFS, FTD 2/3 nebo FNPT II/III pod dozorem examinátora FIE. Tyto hodiny letového výcviku pod dozorem musí zahrnovat rovněž hodnocení odborné způsobilosti žadatele podle článku FCL.920.

Žadatelé o osvědčení STI(A), kteří chtějí poskytovat výcvik výhradně na BITD, absolvují letový výcvik na BITD.

b)

V případě žadatelů o osvědčení STI(H) musí kurz rovněž zahrnovat náplň týkající se FFS v rámci příslušného kurzu instruktora TRI.

▼M11

FCL.940.STI    STI – Prodloužení platnosti a obnova osvědčení STI

a) Prodloužení platnosti

Chtějí-li žadatelé prodloužit platnost osvědčení STI, musí během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících dni skončení platnosti osvědčení STI splnit všechny tyto podmínky:

1) 

provést alespoň tři hodiny letového výcviku na FSTD v rámci kompletního kurzu pro získání průkazu CPL, přístrojové kvalifikace, průkazu PPL nebo kurzu pro získání třídní nebo typové kvalifikace;

2) 

absolvovat na FSTD, na kterém se výcvik provádí, příslušné oddíly přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 k této příloze pro příslušnou třídu nebo typ letadla.

V případě instruktorů STI(A), kteří provádějí výcvik výhradně na BITD, zahrnuje přezkoušení odborné způsobilosti pouze úlohy odpovídající zkoušce dovednosti pro vydání průkazu PPL(A).

b) Obnova

Chtějí-li žadatelé obnovit osvědčení STI, musí během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících dni podání žádosti o obnovu:

1) 

absolvovat udržovací výcvik jako instruktor STI ve schválené organizaci pro výcvik;

2) 

absolvovat na FSTD, na kterém se má výcvik provádět, příslušné oddíly přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 k této příloze pro příslušnou třídu nebo typ letadla.

V případě instruktora STI(A), který provádí výcvik výhradně na BITD, zahrnuje přezkoušení odborné způsobilosti pouze úlohy odpovídající zkoušce dovednosti pro vydání průkazu PPL(A);

3) 

provést v příslušné kategorii letadel v rámci kompletního kurzu pro získání průkazu CPL, přístrojové kvalifikace, průkazu PPL nebo kurzu pro získání třídní nebo typové kvalifikace alespoň tři hodiny letového výcviku pod dozorem instruktora FI, CRI, IRI nebo TRI, kterého pro tento účel jmenuje schválená organizace pro výcvik, přičemž alespoň jedna hodina letového výcviku musí být vykonána pod dozorem examinátora letových instruktorů (FIE).

▼B

ODDÍL 10

Instruktor pro let v horském terénu – MI

FCL.905.MI    MI – práva a podmínky

Instruktor pro let v horském terénu (MI) má práva k poskytování letového výcviku pro vydávání kvalifikace pro let v horském terénu.

FCL.915.MI    MI – předpoklady

Žadatel o osvědčení MI musí:

a) 

být držitelem osvědčení FI, CRI nebo TRI s právy pro jednopilotní letouny;

b) 

být držitelem kvalifikace pro let v horském terénu.

FCL.930.MI    MI – výcvikový kurs

a)

Výcvikový kurz instruktora MI musí zahrnovat hodnocení odborné způsobilosti žadatele popsané v článku FCL.920.

b)

Před zahájením účasti v kurzů musí žadatelé absolvovat předvstupní letovou zkoušku s instruktorem MI, který je držitelem osvědčení FI a který posoudí jejich praxi a schopnost výcvikový kurz podstoupit.

FCL.940.MI    Platnost osvědčení MI

Osvědčení MI je platné po dobu platnosti osvědčení FI, TRI nebo CRI.

ODDÍL 11

Specifické požadavky na instruktory pro zkušební lety – FTI

FCL.905.FTI    FTI – práva a podmínky

a)

Instruktor pro zkušební lety (FTI) má práva k poskytování výcviku v příslušné kategorii letadla pro:

1) 

vydávání kvalifikace pro zkušební lety kategorie 1 nebo 2, pokud je držitelem příslušné kategorie kvalifikace pro zkušební lety;

2) 

vydávání osvědčení FTI v rámci příslušné kategorie kvalifikace pro zkušební lety, pokud má instruktor alespoň dva roky praxe s poskytováním výcviku pro vydávání kvalifikací pro zkušební lety.

b)

Práva instruktora FTI, který je držitelem kvalifikace pro zkušební lety kategorie 1, zahrnují rovněž poskytování letového výcviku v souvislosti s kvalifikací pro zkušební lety kategorie 2.

FCL.915.FTI    FTI – předpoklady

Žadatel o osvědčení FTI musí:

a) 

být držitelem kvalifikace pro zkušební lety vydané v souladu s článkem FCL.820;

b) 

absolvovat alespoň 200 hodin zkušebních letů kategorie 1 nebo 2.

FCL.930.FTI    FTI – výcvikový kurz

a)

Výcvikový kurz instruktora FTI musí zahrnovat alespoň:

1) 

25 hodin pedagogické činnosti;

2) 

deset hodin technického výcviku, včetně revize technických znalostí, přípravy učebních plánů a rozvoje schopností při poskytování výcviku v učebně nebo na simulátoru;

3) 

pět hodin praktického letového výcviku pod dozorem instruktora FTI kvalifikovaného v souladu s čl. FCL.905.FTI písm. b). Tyto hodiny letového výcviku musí zahrnovat rovněž hodnocení odborné způsobilosti žadatele podle článku FCL.920.

b)

Započtení

1) 

Žadatelům, kteří jsou nebo byli držiteli osvědčení instruktora, se toto osvědčení plně započte do požadavku uvedeného v písm. a) odst. 1).

2) 

Kromě toho žadatelům, kteří jsou nebo byli držiteli osvědčení FI nebo TRI v příslušné kategorii, se toto osvědčení plně započítává do požadavku písm. a) odst. 2).

FCL.940.FTI    FTI – prodloužení platnosti a obnova osvědčení

a)

Prodloužení platnosti. Za účelem prodloužení platnosti osvědčení FTI musí žadatel v době platnosti osvědčení FTI splnit jeden z níže uvedených požadavků:

1) 

absolvovat alespoň:

i) 

50 hodin zkušebních letů, z nichž alespoň patnáct hodin musí být uskutečněno během dvanácti měsíců před skončením platnosti osvědčení FTI a

ii) 

pět hodin letového výcviku v provádění zkušebních letů během dvanácti měsíců před skončením platnosti osvědčení FTI, nebo

2) 

podstoupit udržovací výcvik instruktora FTI ve schválené organizaci pro výcvik. Udržovací letový výcvik je založen na praktických prvcích letového výcviku v rámci výcvikového kurzu instruktora FTI v souladu s čl. FCL.930.FTI písm. a) odst. 3) a zahrnuje alespoň jeden výcvikový let pod dozorem instruktora FTI kvalifikovaného v souladu s čl. FCL.905.FTI písm. b).

b)

Obnova. Jestliže platnost osvědčení FTI skončí, musí žadatel podstoupit udržovací výcvik instruktora FTI ve schválené organizaci pro výcvik. Udržovací výcvik musí splňovat alespoň požadavky čl. FCL.930.FTI písm. a) odst. 3).

HLAVA K

EXAMINÁTOŘI

ODDÍL 1

Obecné požadavky

▼M11

FCL.1000    Osvědčení examinátora

a) Obecné

Držitelé osvědčení examinátora musí:

1) 

není-li v této příloze stanoveno jinak, být držiteli průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení rovnocenného průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení, pro které jsou oprávněni provádět zkoušky dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti nebo hodnocení odborné způsobilosti, a mít právo k poskytování výcviku pro jejich získání;

2) 

být kvalifikovaní k výkonu funkce velitele letadla během zkoušky dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti nebo hodnocení odborné způsobilosti prováděných v letadle.

b) Zvláštní podmínky:

1) 

Příslušný úřad může vydat zvláštní osvědčení udílející práva k provádění zkoušek dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti a hodnocení odborné způsobilosti, pokud není možné dosáhnout souladu s požadavky stanovenými v této hlavě v důsledku zavedení:

i) 

nového letadla do členského státu nebo letového parku provozovatele nebo

ii) 

nových výcvikových kurzů v této příloze.

Toto osvědčení je omezeno na zkoušky dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti a hodnocení odborné způsobilosti potřebná k zavedení nového typu letadla nebo nového výcvikového kurzu a jeho platnost nesmí v žádném případě přesáhnout dobu jednoho roku.

2) 

Držitelé osvědčení vydaných v souladu s písm. b) odst. 1), kteří chtějí požádat o vydání osvědčení examinátora, musí splňovat předpoklady a požadavky pro prodloužení platnosti stanovené pro danou kategorii osvědčení examinátora.

3) 

V případě, že kvalifikovaný examinátor není k dispozici, mohou příslušné úřady v jednotlivých případech inspektorům či examinátorům, kteří příslušné požadavky na instruktory a na třídní či typovou kvalifikaci stanovené v písmenu a) nesplňují, povolit provádění zkoušek dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti a hodnocení odborné způsobilosti.

c) Zkouška provedená mimo území členských států:

1) 

Odchylně od písmene a) v případě zkoušek dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti poskytovaných mimo území, za něž jsou podle Chicagské úmluvy odpovědné členské státy, příslušný úřad vydá osvědčení examinátora žadatelům, kteří jsou držiteli průkazu způsobilosti pilota, jenž je v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy, pokud tito žadatelé:

i) 

jsou držiteli průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení alespoň rovnocenného průkazu způsobilosti, kvalifikaci nebo osvědčení, pro které jsou oprávněni provádět zkoušky dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti nebo hodnocení odborné způsobilosti, avšak přinejmenším průkazu CPL;

ii) 

jsou kvalifikovaní k výkonu funkce velitele letadla během zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti prováděných v letadle;

iii) 

splňují požadavky stanovené v této hlavě pro vydání příslušného osvědčení examinátora a

iii) 

prokážou příslušnému úřadu odpovídající úroveň znalostí evropských předpisů v oblasti bezpečnosti letectví, aby mohl vykonávat examinátorská práva v souladu s touto přílohou.

2) 

Osvědčení uvedené v odstavci 1 je omezeno na provádění zkoušek dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti:

i) 

mimo území, za něž jsou podle Chicagské úmluvy odpovědné členské státy, a

ii) 

piloty, kteří mají dostatečnou znalost jazyka zkoušky/přezkoušení.

FCL.1005    Omezení práv v případě právně zaručených zájmů

Examinátoři nesmí provádět:

a) 

zkoušky dovednosti nebo hodnocení odborné způsobilosti žadatelů o vydání průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení, kterým poskytli více než 25 % požadovaného letového výcviku pro získání průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení, kterých se daná zkouška dovednosti nebo hodnocení odborné způsobilosti týká, a

b) 

zkoušky dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti nebo hodnocení odborné způsobilosti, pokud se domnívají, že by mohla být narušena jejich objektivita.

▼B

FCL.1010    Předpoklady pro examinátory

Žadatelé o osvědčení examinátora musí prokázat:

a) 

příslušné znalosti, průpravu a odpovídající praxi související s právy examinátora;

b) 

že vůči nim za poslední tři roky nebyly uplatněny žádné sankce, včetně pozastavení, omezení nebo zrušení platnosti jejich průkazů způsobilosti, kvalifikací nebo osvědčení vydaných v souladu s touto částí, pro porušení ustanovení základního nařízení a jeho prováděcích pravidel.

FCL.1015    Standardizace examinátorů

▼M14

a)

Žadatel o osvědčení examinátora musí absolvovat standardizační kurz, který je poskytován příslušným úřadem nebo který je poskytován schválenou organizací pro výcvik a schválen příslušným úřadem.

▼B

b)

Standardizační výcvik sestává z teoretické výuky a praktického výcviku a musí zahrnovat alespoň:

1) 

vykonání dvou zkoušek dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti nebo hodnocení odborné způsobilosti pro průkazy způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení, pro něž žadatel hodlá získat právo k provádění zkoušek a přezkoušení;

2) 

výuku týkající se příslušných požadavků uvedených v této části a příslušné požadavky v oblasti letového provozu, provádění zkoušek dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti a hodnocení odborné způsobilosti a jejich dokumentace a zprávy;

3) 

instruktáž v oblasti vnitrostátních správních postupů, požadavků na ochranu osobních údajů, odpovědnosti, úrazového pojištění a poplatků;

▼M3

4) 

instruktáž o nutnosti přezkoumat a použít položky v odstavci 3) při provádění zkoušek dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti nebo hodnocení odborné způsobilosti žadatele, jehož příslušný úřad není stejný jako příslušný úřad, který vydal osvědčení examinátora, a;

5) 

výuku týkající se způsobu, jak v případě potřeby získat přístup k těmto vnitrostátním postupům a požadavkům jiných příslušných úřadů.

▼M3

c)

Držitelé osvědčení examinátora nesmějí provádět zkoušky dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti nebo hodnocení odborné způsobilosti žadatele, jehož příslušný úřad není stejný jako příslušný úřad, který vydal osvědčení examinátora, pokud nepřezkoumali nejnovější dostupné informace obsahující příslušné vnitrostátní postupy příslušného úřadu žadatele.

▼B

FCL.1020    Hodnocení odborné způsobilosti examinátorů

Žadatelé o osvědčení examinátora musí prokázat svou odbornou způsobilost před inspektorem příslušného úřadu nebo před služebně starším examinátorem, kterého za tímto účelem zvláště pověří příslušný úřad odpovědný za osvědčení examinátora, a to na základě zkoušky dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti nebo hodnocení odborné způsobilosti ve funkci examinátora, pro které usiluje o získání práv, včetně instruktáže, provedení zkoušky dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti nebo hodnocení odborné způsobilosti a hodnocení osoby, která zkoušku, přezkoušení nebo hodnocení podstupuje, poletový rozbor a zaznamenávání dokumentace.

▼M11

FCL.1025    Platnost, prodloužení platnosti a obnova osvědčení examinátora

a) Platnost

Osvědčení examinátora je platné po dobu tří let.

b) Prodloužení platnosti

Chtějí-li držitelé prodloužit platnost osvědčení examinátora, musí splnit všechny tyto podmínky:

▼M14

1) 

před skončením platnosti osvědčení absolvují alespoň šest zkoušek dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti, posouzení kvalifikovanosti nebo hodnotících fází EBT během modulu EBT uvedeného v článku ORO.FC.231 přílohy III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012;

2) 

během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících datu skončení platnosti osvědčení absolvují udržovací kurz pro examinátory, který je pořádán příslušným úřadem nebo který je pořádán schválenou organizací pro výcvik a schválen příslušným úřadem;

3) 

jedna ze zkoušek dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti, posouzení kvalifikovanosti nebo hodnotících fází EBT vykonaných v souladu s bodem 1 musí být provedena během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících dni skončení platnosti osvědčení examinátora a musí být:

▼M11

i) 

posouzena inspektorem příslušného úřadu nebo služebně starším examinátorem, kterého k tomu zvláště pověří příslušný úřad odpovědný za osvědčení examinátora, nebo

ii) 

v souladu s požadavky uvedenými v článku FCL.1020.

Jsou-li žadatelé o prodloužení platnosti držiteli práv pro více než jednu kategorii examinátora, může být prodloužena platnost všech práv examinátora, jestliže splňují požadavky uvedené v písm. b) odst. 1) a 2) a článku FCL.1020 pro jednu z kategorií osvědčení examinátora, jichž jsou držiteli, se souhlasem příslušného úřadu.

c) Obnova

Jestliže platnost osvědčení skončí, musí před obnovením výkonu práv žadatelé během dvanácti měsíců bezprostředně předcházejících podání žádosti o obnovu vyhovět požadavkům písm. b) odst. 2) a článku FCL.1020.

d) Platnost osvědčení examinátora může být prodloužena nebo obnovena pouze tehdy, prokážou-li žadatelé trvalý soulad s požadavky uvedenými v článcích FCL.1010 a FCL.1030.

▼B

FCL.1030    Provádění zkoušek dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti a hodnocení odborné způsobilosti

a)

Při provádění zkoušek dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti a hodnocení odborné způsobilosti examinátoři musí:

1) 

zajistit, aby byla se žadatelem navázána komunikace bez jazykových překážek;

2) 

ověřit, zda žadatel splňuje veškeré požadavky na kvalifikaci, výcvik a praxi stanovené touto částí pro účely vydání, prodloužení platnosti nebo obnovu průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení, v souvislosti s nimiž žadatel zkoušku dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti nebo hodnocení odborné způsobilosti vykonává;

3) 

uvědomit žadatele o důsledcích, které má poskytnutí neúplných, nepřesných nebo nesprávných informací týkajících se výcviku nebo praxe v létání.

b)

Po vykonání zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti examinátor musí:

1) 

informovat žadatele o výsledku zkoušky. V případě částečného úspěchu nebo neúspěchu u zkoušky musí examinátor informovat žadatele, že nesmí vykonávat práva udělená kvalifikací až do doby, než absolvuje zkoušku v plném rozsahu. Examinátor musí podrobně uvést veškeré další požadavky na výcvik a seznámit žadatele s právem na odvolání;

2) 

v případě, že žadatel úspěšně absolvuje přezkoušení odborné způsobilosti nebo hodnocení odborné způsobilosti pro účely prodloužení platnosti nebo obnovy, uvést do průkazu způsobilosti nebo osvědčení žadatele nové datum skončení platnosti kvalifikace nebo osvědčení, pokud je za tímto účelem zvláště oprávněn příslušným úřadem odpovědným za průkaz způsobilosti žadatele;

3) 

vydat žadateli podepsanou zprávu o zkoušce dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti a předat bezodkladně kopie této zprávy příslušnému úřadu odpovědnému za průkaz způsobilosti žadatele a příslušnému úřadu, který vydal osvědčení examinátora. Tato zpráva musí obsahovat:

i) 

prohlášení, že examinátor obdržel od žadatele informace týkající se jeho praxe a výcviku a že shledal, že tato praxe i výcvik odpovídají příslušným požadavkům této části,

ii) 

potvrzení o zvládnutí požadovaných manévrů a úloh, jakož i informace o ústní zkoušce z teoretických znalostí, pokud je požadována. Jestliže žadatel v některé úloze neuspěl, examinátor zaznamená důvody svého hodnocení,

iii) 

výsledek zkoušky, přezkoušení odborní způsobilosti nebo hodnocení odborné způsobilosti,

▼M3

iv) 

v případě, že příslušný úřad odpovědný za průkaz způsobilosti žadatele není stejný jako příslušný úřad, který vydal osvědčení examinátora, prohlášení, že examinátor přezkoumal a použil vnitrostátní postupy a požadavky příslušného úřadu žadatele,

v) 

v případě zkoušek dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti nebo hodnocení odborné způsobilosti žadatele, jehož příslušný úřad není stejný jako příslušný úřad, který vydal osvědčení examinátora, kopii osvědčení examinátora uvádějící rozsah jeho práv jako examinátora.

▼B

c)

Examinátoři uchovávají záznamy s údaji o všech provedených zkouškách dovednosti, přezkoušeních odborné způsobilosti a hodnoceních odborné způsobilosti a o jejich výsledcích po dobu pěti let.

d)

Examinátoři jsou povinni na požádání příslušného úřadu odpovědného za osvědčení examinátora nebo příslušného úřadu odpovědného za průkaz způsobilosti žadatele předložit veškeré záznamy a zprávy, jakož i jakékoli další informace potřebné pro výkon dozoru.

ODDÍL 2

Specifické požadavky na letové examinátory – FE

FCL.1005.FE    FE – práva a podmínky

a)

FE(A). Examinátor FE pro letouny má práva k provádění:

1) 

zkoušek dovednosti pro vydání průkazu PPL(A) a zkoušek dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro získání související třídní a typové kvalifikace pro jednopilotní letouny, s výjimkou jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností, jestliže examinátor absolvoval dobu letu odpovídající alespoň 1 000 hodin ve funkci pilota letounu nebo TMG, včetně alespoň 250 hodin letového výcviku;

2) 

zkoušek dovednosti pro vydání průkazu CPL(A) a zkoušek dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro získání související třídní a typové kvalifikaci pro jednopilotní letouny, s výjimkou jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností, jestliže examinátor absolvoval dobu letu odpovídající alespoň 2 000 hodin ve funkci pilota letounu nebo TMG, včetně alespoň 250 hodin letového výcviku;

3) 

zkoušek dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro vydání průkazu LAPL(A), jestliže examinátor absolvoval dobu letu odpovídající alespoň 500 hodin ve funkci pilota letounu nebo TMG, včetně alespoň 100 hodin letového výcviku;

4) 

zkoušek dovednosti pro vydání kvalifikace pro let v horském terénu, jestliže examinátor absolvoval dobu letu odpovídající alespoň 500 hodin ve funkci pilota letounu nebo TMG, včetně alespoň 500 vzletů a přistání v rámci letového výcviku pro získání kvalifikace pro let v horském terénu;

▼M3

5) 

přezkoušení odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti a obnovu traťových přístrojových kvalifikací, jestliže examinátor FE absolvoval dobu letu odpovídající alespoň 1 500 hodinám ve funkci pilota letounu a splňuje požadavky čl. FCL.1010.IRE písm. a) odst. 2).

▼B

b)

FE(H). Examinátor FE pro vrtulníky má práva k provádění:

1) 

zkoušek dovednosti pro vydání průkazu PPL(H) a zkoušek dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro získání typové kvalifikace pro jednopilotní jednomotorové vrtulníky uvedené v průkazu PPL(H), jestliže examinátor absolvoval dobu letu odpovídající 1 000 hodin ve funkci pilota vrtulníků, včetně alespoň 250 hodin letového výcviku;

2) 

zkoušek dovednosti pro vydání průkazu CPL(H) a zkoušek dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro získání typové kvalifikace pro jednopilotní jednomotorové vrtulníky uvedené v průkazu CPL(H), jestliže examinátor absolvoval dobu letu odpovídající 2 000 hodin ve funkci pilota vrtulníků, včetně alespoň 250 hodin letového výcviku;

3) 

zkoušek dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro získání typové kvalifikace pro jednopilotní vícemotorové vrtulníky uvedené v průkazu PPL(H) nebo CPL(H), jestliže examinátor splňuje požadavky odstavce 1), případně 2) a je držitelem průkazu CPL(H) nebo ATPL(H), případně IR(H);

4) 

zkoušek dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro vydání průkazu LAPL(H), jestliže examinátor absolvoval dobu letu odpovídající alespoň 500 hodin ve funkci pilota vrtulníků, včetně alespoň 150 hodin letového výcviku.

c)

FE(As). Examinátor FE pro vzducholodě má práva k provádění zkoušek dovednosti pro vydání průkazu PPL(As) a CPL(As) a zkoušek dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro získání související typové kvalifikace pro vzducholodě, jestliže examinátor absolvoval dobu letu odpovídající 500 hodin ve funkci pilota vzducholodí, včetně 100 hodin letového výcviku.

▼M12 —————

▼B

FCL.1010.FE    FE – předpoklady

Žadatel o osvědčení FE musí být držitelem:

průkazu FI pro odpovídající kategorii letadla.

ODDÍL 3

Specifické požadavky na examinátory pro typovou kvalifikaci – TRE

FCL.1005.TRE    TRE – práva a podmínky

a)

TRE(A) a TRE(PL). Examinátor TRE pro letouny nebo letadla s pohonem vztlaku má práva k provádění:

1) 

zkoušek dovednosti pro první vydání typové kvalifikace pro letouny, resp. letadla s pohonem vztlaku;

▼M12

2) 

přezkoušení odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti nebo obnovu typových kvalifikací a kvalifikací IR;

▼B

3) 

zkoušek dovednosti pro vydání průkazu ATPL(A);

4) 

zkoušek dovednosti pro vydání průkazu MPL, jestliže examinátor splňuje požadavky článku FCL.925;

▼M11

5) 

hodnocení odborné způsobilosti pro vydávání, prodloužení platnosti nebo obnovu osvědčení TRI nebo SFI pro příslušnou kategorii letadla, jestliže má examinátor alespoň tři roky praxe jako examinátor TRE a podstoupil zvláštní výcvik pro hodnocení odborné způsobilosti v souladu s čl. FCL.1015 písm. b).

▼B

b)

TRE(H). Examinátor TRE(H) má práva k provádění:

1) 

zkoušek dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro vydávání, prodloužení platnosti nebo obnovu typové kvalifikace pro vrtulníky;

▼M16

2) 

přezkoušení odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti nebo obnovu přístrojových kvalifikací, jestliže je examinátor TRE(H) držitelem platné přístrojové kvalifikace IR(H);

▼B

3) 

zkoušek dovednosti pro vydání průkazu ATPL(H);

▼M11

4) 

hodnocení odborné způsobilosti pro vydávání, prodloužení platnosti nebo obnovu osvědčení TRI(H) nebo SFI(H), jestliže examinátor završil alespoň tři roky praxe jako examinátor TRE a podstoupil zvláštní výcvik pro hodnocení odborné způsobilosti v souladu s čl. FCL.1015 písm. b).

▼B

FCL.1010.TRE    TRE – předpoklady

a)

TRE(A) a TRE(PL). Žadatelé o osvědčení TRE pro letouny nebo letadla s pohonem vztlaku musí:

1) 

v případě vícepilotních letounů nebo letadel s pohonem vztlaku absolvovat dobu letu odpovídající 1 500 hodin ve funkci pilota ve vícepilotních letounech, resp. v letadlech s pohonem vztlaku, z níž alespoň 500 hodin musí být uskutečněno ve funkci velitele letadla;

2) 

v případě jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností absolvovat dobu letu odpovídající 500 hodin ve funkci pilota v jednopilotních letounech, z níž alespoň 200 hodin musí být uskutečněno ve funkci velitele letadla;

3) 

být držitelem průkazu CPL nebo ATPL a osvědčení TRI pro příslušný typ;

4) 

pro první vydání osvědčení TRE absolvovat alespoň 50 hodin letového výcviku jako instruktor TRI, FI nebo SFI v příslušném typu letadla nebo na FSTD představujícím tento typ.

b)

TRE(H). Žadatelé o osvědčení pro TRE(H) vrtulníky musí:

1) 

být držiteli osvědčení TRI(H) nebo v případě jednopilotních jednomotorových vrtulníků platného osvědčení FI(H) pro příslušný typ;

2) 

pro první vydání osvědčení TRE absolvovat 50 hodin letového výcviku jako instruktor TRI, FI nebo SFI v příslušném typu letadla nebo na FSTD představujícím tento typ;

3) 

v případě vícepilotních vrtulníků být držitelem průkazu CPL(H) nebo ATPL(H) a absolvovat 1 500 hodinovou dobu letu ve funkci pilota ve vícepilotních vrtulnících, z níž alespoň 500 hodin musí být uskutečněno ve funkci velitele letadla;

4) 

v případě jednopilotních vícemotorových vrtulníků:

i) 

absolvovat 1 000 hodinovou dobu letu ve funkci pilota ve vrtulnících, z níž alespoň 500 hodin musí být uskutečněno ve funkci velitele letadla,

ii) 

být držitelem průkazu CPL(H) nebo ATPL(H) a případně platné přístrojové kvalifikace IR(H);

5) 

v případě jednopilotních jednomotorových vrtulníků:

i) 

absolvovat 750hodinovou dobu letu ve funkci pilota ve vrtulnících, z níž alespoň 500 hodin musí být uskutečněno ve funkci velitele letadla,

▼M3

ii) 

být držitelem průkazu CPL(H) nebo ATPL(H).

▼M16

6) 

za účelem rozšíření práv examinátora TRE(H) z jednopilotního na vícepilotní provoz pro stejný typ vrtulníku musí držitel buď:

i) 

absolvovat v tomto typu alespoň 100 hodin ve vícepilotním provozu, nebo

ii) 

absolvovat v jakékoliv kategorii letadla alespoň 350 hodin ve vícepilotním provozu.

▼B

7) 

V případě žadatelů o první osvědčení TRE pro vícepilotní vícemotorové vrtulníky lze požadavek na 1 500 hodin praxe v létání ve vícepilotních vrtulnících stanovený v písm. b) odst. 3) považovat za splněný v případě, že žadatelé absolvují dobu letu odpovídající 500 hodin ve funkci velitele letadla ve vícepilotních vrtulnících stejného typu.

ODDÍL 4

Specifické požadavky na examinátory pro třídní kvalifikaci – CRE

FCL.1005.CRE    CRE – práva

Examinátor CRE má práva provádět u jednopilotních letounů, s výjimkou jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností:

a) 

zkoušky dovednosti pro vydání třídní a typové kvalifikace;

▼M11

b) 

přezkoušení odborné způsobilosti pro:

1) 

prodloužení platnosti a obnovu třídní a typové kvalifikace;

2) 

prodloužení platnosti přístrojových kvalifikací, pokud absolvoval alespoň 1 500 hodin jako pilot letounu a dobu letu podle IFR odpovídající alespoň 450 hodinám;

3) 

obnovu přístrojových kvalifikací, pokud splňuje požadavky stanovené v čl. FCL.1010.IRE písm. a), a

▼M12

4) 

prodloužení platnosti a obnovu kvalifikací BIR, jestliže examinátor CRE absolvoval:

i) 

dobu letu odpovídající 1 500 hodinám ve funkci pilota letounů a

ii) 

dobu letu podle IFR odpovídající 450 hodinám a;

▼M4

c) 

zkoušky dovednosti pro rozšíření práv udělených průkazem LAPL(A) na jinou třídu nebo verzi letounu.

▼B

FCL.1010.CRE    CRE – předpoklady

Žadatelé o osvědčení CRE musí:

a) 

být současným nebo bývalým držitelem průkazu CPL(A), MPL(A) nebo ATPL(A) s právy pro jednopilotní provoz a být držitelem průkazu PPL(A);

▼M11

b) 

být držitelem osvědčení CRI nebo FI s právy na poskytování výcviku pro příslušnou třídu nebo typ;

▼B

c) 

absolvovat dobu letu odpovídající 500 hodin ve funkci pilota v letounech.

ODDÍL 5

Specifické požadavky na examinátory pro přístrojovou kvalifikaci – IRE

▼M12

FCL.1005.IRE    IRE – práva

Držitelé osvědčení examinátora pro přístrojovou kvalifikaci (osvědčení IRE) mají práva k provádění zkoušek dovednosti pro vydávání kvalifikací BIR a kvalifikací IR a přezkoušení odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti nebo obnovu kvalifikací BIR a kvalifikací IR.

▼M11

FCL.1010.IRE    IRE – Předpoklady

a) IRE(A)

Žadatelé o osvědčení IRE pro letouny musí být držiteli osvědčení IRI(A) nebo FI(A) s právem vést výcvik pro získání osvědčení IR(A) a musí absolvovat:

1) 

dobu letu odpovídající 2 000 hodinám ve funkci pilota letounů a

2) 

dobu letu podle IFR odpovídající 450 hodinám, z níž 250 hodin musí být uskutečněno ve funkci instruktora.

b) IRE(H)

Žadatelé o osvědčení IRE pro vrtulníky musí být držiteli osvědčení IRI(H) nebo FI(H) s právem vést výcvik pro získání osvědčení IR(H) a musí absolvovat:

1) 

dobu letu odpovídající 2 000 hodinám ve funkci pilota vrtulníků a

2) 

dobu letu podle přístrojů odpovídající 300 hodinám ve vrtulnících, z níž 200 hodin musí být uskutečněno ve funkci instruktora.

c) IRE(As)

Žadatelé o osvědčení IRE pro vzducholodě musí být držiteli osvědčení IRI(As) nebo FI(As) s právem vést výcvik pro získání osvědčení IR(As) a musí absolvovat:

1) 

dobu letu odpovídající 500 hodinám ve funkci pilota na vzducholodích a

2) 

dobu letu podle přístrojů odpovídající 100 hodinám na vzducholodích, z níž 50 hodin musí být uskutečněno ve funkci instruktora.

▼B

ODDÍL 6

Specifické požadavky na examinátory syntetického létání – SFE

▼M11

FCL.1005.SFE    SFE – Práva a podmínky

a) Osvědčení SFE pro letouny (SFE(A) a SFE pro letadla s pohonem vztlaku (SFE(PL))

Examinátoři SFE pro letouny nebo letadla s pohonem vztlaku mají práva provádět na FFS nebo v případě hodnocení uvedených v odstavci 5) na použitelném FSTD:

1) 

zkoušky dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro vydávání, prodloužení platnosti nebo obnovu typových kvalifikací pro letouny, případně letadla s pohonem vztlaku;

2) 

přezkoušení odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti nebo obnovu přístrojových kvalifikací, pokud se kombinují s prodloužením platnosti nebo obnovou typové kvalifikace, za předpokladu, že během posledního roku prošli přezkoušením odborné způsobilosti pro daný typ letadla, a to včetně přístrojové kvalifikace;

3) 

zkoušky dovednosti pro vydání průkazu ATPL(A);

4) 

zkoušky dovednosti pro vydání průkazu MPL, pokud splní požadavky stanovené v článku FCL.925, a

5) 

hodnocení odborné způsobilosti pro vydávání, prodloužení platnosti nebo obnovu osvědčení SFI pro příslušnou kategorii letadla, jestliže má examinátor alespoň tři roky praxe jako examinátor SFE(A) a podstoupil zvláštní výcvik pro hodnocení odborné způsobilosti v souladu s čl. FCL.1015 písm. b).

b) Instruktor SFE pro vrtulníky (SFE(H))

Examinátoři SFE(H) mají práva provádět na FFS nebo v případě hodnocení uvedených v odstavci 4) na použitelném FSTD:

1) 

zkoušky dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro vydávání, prodloužení platnosti a obnovu typových kvalifikací;

2) 

přezkoušení odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti a obnovu přístrojových kvalifikací, pokud se tato přezkoušení kombinují s prodloužením platnosti nebo obnovou typové kvalifikace, za předpokladu, že během posledního roku předcházejícího přezkoušení odborné způsobilosti examinátoři SFE prošli přezkoušením odborné způsobilosti pro daný typ letadla, a to včetně přístrojové kvalifikace;

3) 

zkoušky dovednosti pro vydání průkazu ATPL(H) a

4) 

hodnocení odborné způsobilosti pro vydávání, prodloužení platnosti nebo obnovu osvědčení SFI(H), jestliže examinátor završil alespoň tři roky praxe jako examinátor SFE(H) a podstoupil zvláštní výcvik pro hodnocení odborné způsobilosti v souladu s čl. FCL.1015 písm. b).

FCL.1010.SFE    SFE – Předpoklady

▼M12

a) SFE(A)

Žadatelé o osvědčení SFE(A) musí splnit všechny tyto podmínky:

1) 

v případě vícepilotních letounů:

i) 

jsou nebo byli držiteli průkazu ATPL(A) a typové kvalifikace;

▼M14

ii) 

jsou držiteli osvědčení SFI(A) pro příslušný typ letounu a

▼M12

iii) 

absolvovali dobu letu odpovídající alespoň 1 500 hodinám ve funkci pilota vícepilotních letounů;

2) 

v případě jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností:

i) 

jsou nebo byli držiteli průkazu CPL(A) nebo ATPL(A) a typové kvalifikace;

▼M14

ii) 

jsou držiteli osvědčení SFI(A) pro příslušnou třídu nebo typ letounu a

▼M12

iii) 

absolvovali dobu letu odpovídající alespoň 500 hodinám ve funkci pilota jednopilotních letounů.

▼M11

3) 

pro první vydání osvědčení SFE absolvovali alespoň 50 hodin výcviku syntetického létání jako instruktor TRI(A) či SFI(A) na příslušném typu.

b) SFE(H)

Žadatelé o osvědčení SFE(H) musí splnit všechny tyto podmínky:

1) 

jsou nebo byli držiteli průkazu ATPL(H) a typové kvalifikace pro příslušný typ vrtulníku;

2) 

jsou držiteli osvědčení SFI(H) pro příslušný typ vrtulníku;

▼M16

3) 

v případě vícepilotních vrtulníků absolvovali dobu letu odpovídající alespoň 1 000  hodin ve funkci pilota vícepilotních vrtulníků;

4) 

v případě jednopilotních vrtulníků ve vícepilotním provozu absolvovali alespoň 350 hodin ve vícepilotním provozu v jakékoliv kategorii letadla;

▼M16

5) 

pro první vydání osvědčení SFE absolvovali alespoň 50 hodin výcviku syntetického létání jako instruktor TRI(H) či SFI(H) v příslušném typu.

▼B

ODDÍL 7

Specifické požadavky na examinátory letových instruktorů – FIE

FCL.1005.FIE    FIE – práva a podmínky

a)

FIE(A). Examinátor FIE v letounech má práva provádět hodnocení odborné způsobilosti pro vydávání, prodloužení platnosti nebo obnovu osvědčení instruktorů FI(A), CRI(A), IRI(A) a TRI(A) pro jednopilotní letouny, jestliže je držitelem příslušného osvědčení instruktora.

b)

FIE(H). Examinátor FIE ve vrtulnících má práva provádět hodnocení odborné způsobilosti pro vydávání, prodloužení platnosti nebo obnovu osvědčení instruktora FI(H), IRI(H) a TRI(H) pro jednopilotní vrtulníky, jestliže je držitelem příslušného osvědčení instruktora.

▼M12

c)

FIE(As). Examinátor FIE na vzducholodích má práva provádět hodnocení odborné způsobilosti pro vydávání, prodloužení platnosti nebo obnovu osvědčení instruktora pro vzducholodě, jestliže je držitelem příslušného osvědčení instruktora.

▼B

FCL.1010.FIE    FIE – předpoklady

a)

FIE(A). Žadatelé o osvědčení FIE pro letouny musí:

v případě žadatelů, kteří chtějí provádět hodnocení odborné způsobilosti:

1) 

být případně držitelem příslušného osvědčení instruktora;

2) 

absolvovat dobu letu odpovídající 2 000 hodin ve funkci pilota letounů nebo TMG a

3) 

absolvovat dobu letu odpovídající alespoň 100 hodin při výcviku žadatelů o osvědčení instruktora;

b)

FIE(H). Žadatelé o osvědčení FIE pro vrtulníky musí:

1) 

být případně držitelem příslušného osvědčení instruktora;

2) 

absolvovat dobu letu odpovídající 2 000 hodin ve funkci pilota vrtulníků;

3) 

absolvovat dobu letu odpovídající alespoň 100 hodin při výcviku žadatelů o osvědčení instruktora;

c)

FIE(As). Žadatelé o vydání osvědčení FIE pro vzducholodě musí:

1) 

absolvovat dobu letu odpovídající 500 hodin ve funkci pilota vzducholodí;

2) 

absolvovat dobu letu odpovídající alespoň dvaceti hodinám při výcviku žadatelů o osvědčení FI(As);

3) 

být držitelem příslušného osvědčení instruktora.

▼M12 —————

▼M8




Dodatek 1

Započtení teoretických znalostí

ZAPOČTENÍ TEORETICKÝCH ZNALOSTÍ ZA ÚČELEM VYDÁNÍ PRŮKAZU ZPŮSOBILOSTI PILOTA PRO STEJNOU NEBO JINOU KATEGORII LETADLA – POŽADAVKY NA PŘEKLENOVACÍ VÝUKU A ZKOUŠKY

▼M14

1.    LAPL a PPL

1.1.

Pro účely vydání průkazu LAPL se držiteli průkazu LAPL pro jinou kategorii letadla do požadavků na teoretické znalosti plně započtou teoretické znalosti z obecných předmětů stanovených v čl. FCL.120 písm. a).

1.2.

Pro účely vydání průkazu LAPL nebo PPL se držitelům průkazu PPL, CPL nebo ATPL pro jinou kategorii letadla do požadavků započtou teoretické znalosti z obecných předmětů stanovených v čl. FCL.215 písm. a). Tento zápočet platí i pro žadatele o průkaz LAPL nebo PPL, kteří jsou držiteli průkazu BPL vydaného v souladu s přílohou III (část BFCL) nařízení (EU) 2018/395 nebo průkazu SPL vydaného v souladu s přílohou III (část SFCL) prováděcího nařízení (EU) 2018/1976, s výjimkou předmětu „navigace“, který se nezapočte.

▼M18

1.3.

Pro účely vydání průkazu PPL se držiteli průkazu LAPL pro stejnou kategorii letadla do požadavků na teoretické znalosti plně započtou teoretické znalosti v oblasti výuky a zkoušení. Zápočet se rovněž vztahuje na žadatele o průkaz PPL, kteří již úspěšně složili zkoušky z teoretických znalostí pro vydání průkazu LAPL pro stejnou kategorii letadla, pokud je dodržena doba platnosti stanovená v bodě FCL.025 písm. c).

1.4.

Odchylně od bodu 1.2 držitel průkazu SPL vydaného v souladu s přílohou III (část SFCL) prováděcího nařízení (EU) 2018/1976 s právy pro lety s TMG musí pro vydání průkazu LAPL(A) prokázat adekvátní úroveň teoretických znalostí pro třídu pozemních letounů SEP v souladu s bodem FCL.135.A písm. a) bodem 2.

▼M8

2.    CPL

2.1.

Žadatelé o vydání průkazu CPL, kteří jsou držiteli průkazu CPL pro jinou kategorii letadla, podstoupí překlenovací výuku teoretických znalostí u schválené organizace pro výcvik v rámci schváleného kurzu v souladu s rozdíly zjištěnými mezi osnovami pro průkaz CPL pro odlišné kategorie letadla.

▼M18

2.2.

Žadatelé složí zkoušky z teoretických znalostí stanovené v této příloze (část FCL) z těchto předmětů pro příslušnou kategorii letadla:

021 – obecné znalosti o letadle: drak letadla a systémy, elektrika, pohonná jednotka, nouzové vybavení;
022 – obecné znalosti o letadle: přístrojové vybavení;
032/034 – výkonnost letounů, resp. vrtulníků;
070 – provozní postupy;
081/082 – letové zásady pro letouny, resp. vrtulníky.

▼M8

2.3.

Žadatelům o vydání průkazu CPL, kteří úspěšně absolvovali příslušné zkoušky technických znalostí pro získání přístrojové kvalifikace IR pro stejnou kategorii letadla, se tyto zkoušky započtou do požadavků na teoretické znalosti v oblasti lidské výkonnosti a meteorologie, pokud neabsolvovali výcvikový kurz pro IR v souladu s oddílem Aa dodatkem 6 této přílohy (část FCL).

▼M18

2.4.

Žadatelům o průkaz CPL, kteří úspěšně složili příslušné zkoušky z teoretických znalostí pro získání přístrojové kvalifikace (IR) pro stejnou kategorii letadla, se tyto zkoušky započtou do požadavků na teoretické znalosti z předmětu Komunikace.

▼M8

3.    ATPL

3.1.

Žadatelé o vydání průkazu ATPL, kteří jsou držiteli průkazu ATPL pro jinou kategorii letadla, podstoupí překlenovací výuku teoretických znalostí u schválené organizace pro výcvik v rámci schváleného kurzu v souladu s rozdíly zjištěnými mezi osnovami pro průkaz ATPL pro odlišné kategorie letadla.

▼M18

3.2.

Žadatelé složí zkoušky z teoretických znalostí stanovené v této příloze (část FCL) z těchto předmětů pro příslušnou kategorii letadla:

021 – obecné znalosti o letadle: drak letadla a systémy, elektrika, pohonná jednotka, nouzové vybavení;
022 – obecné znalosti o letadle: přístrojové vybavení;
032/034 – výkonnost letounů, resp. vrtulníků;
070 – provozní postupy;
081/082 – letové zásady pro letouny, resp. vrtulníky.

▼M8

3.3.

Žadatelům o průkaz ATPL(A), kteří složili příslušnou zkoušku z teoretických znalostí pro získání průkazu CPL(A), se tyto zkoušky započtou do požadavků na teoretické znalosti z předmětu „komunikace“.

3.4.

Žadatelům o průkaz ATPL(H), kteří složili příslušnou zkoušku z teoretických znalostí pro získání průkazu CPL(H), se tyto zkoušky započtou do požadavků na teoretické znalosti z těchto předmětů:

— 
právní předpisy v oblasti letectví,
— 
letové zásady (vrtulník) a
— 
komunikace.

3.5.

Žadatelům o průkaz ATPL(A), kteří složili příslušnou zkoušku z teoretických znalostí pro získání kvalifikace IR(A), se tyto zkoušky započtou do požadavků na teoretické znalosti z předmětu „komunikace“.

3.6.

Žadatelům o vydání průkazu ATPL(H) s přístrojovou kvalifikací IR(H), kteří složili příslušnou zkoušku z teoretických znalostí pro získání průkazu CPL(H), se tyto zkoušky započtou do požadavků na teoretické znalosti z těchto předmětů:

— 
letové zásady (vrtulník) a
— 
komunikace.

4.    IR

▼M14

4.1.

Žadateli o kvalifikaci IR nebo BIR, který složil příslušné zkoušky z teoretických znalostí pro získání průkazu CPL pro stejnou kategorii letadla, se tyto zkoušky započtou do požadavků na teoretické znalosti z těchto předmětů:

— 
lidská výkonnost,
— 
meteorologie,
— 
komunikace.

▼M8

4.2.

Žadatelé o vydání přístrojové kvalifikace IR(H), kteří složili příslušné zkoušky z teoretických znalostí pro získání průkazu ATPL(H) VFR, musí složit zkoušky z teoretických znalostí z těchto předmětů:

— 
právní předpisy v oblasti letectví,
— 
plánování a sledování letu a
— 
radionavigace.

▼B




Dodatek 2



Hodnotící stupnice jazykových znalostí – úroveň odborná, rozšířená a provozní

Úroveň

Výslovnost

Struktura

Slovní zásoba

Plynulost

Porozumění

Interakce

Odborná

(Úroveň 6)

Přestože výslovnost, přízvuk, rytmus a intonace mohou být ovlivněny rodným jazykem nebo regionálními varietami, téměř nikdy neovlivňují snadnost porozumění.

Soustavně dobře používá základní i složité gramatické struktury a větné vzorce.

Rozsah a přesnost slovní zásoby dostačuje k účinné komunikaci o široké škále známých či neznámých témat. Slovní zásoba je idiomatická, významově odstíněná a citlivá k rejstříku.

Je schopen obšírně hovořit přirozeně a bez námahy. Mění plynulost řeči za účelem navození stylistického účinku, např. pro zdůraznění určité myšlenky.

Spontánně používá vhodné diskursivní částice.

Porozumění je důsledně přesné téměř ve všech kontextech a zahrnuje porozumění jazykovým a kulturním nuancím.

Snadno reaguje téměř ve všech situacích. Vnímá verbální i neverbální podněty a vhodně na ně reaguje.

Rozšířená

(Úroveň 5)

Přestože jsou výslovnost, přízvuk, rytmus a intonace ovlivněny rodným jazykem nebo regionálními varietami, zřídkakdy ovlivňují snadnost porozumění.

Soustavně dobře používá základní gramatické struktury a větné vzorce. Pokouší se o složitější struktury, ale s chybami, které někdy ovlivňují význam.

Rozsah a přesnost slovní zásoby dostačuje k účinné komunikaci o běžných, konkrétních a pracovních tématech. Soustavně a bezchybně parafrázuje. Slovní zásoba je někdy idiomatická.

Je schopen obšírně hovořit poměrně snadno o známých tématech, ale nemění plynulost řeči za účelem navození stylistického účinku. Umí používat vhodné diskursivní částice.

Porozumění běžným, konkrétním a pracovním tématům je přesné a je téměř přesné, je-li mluvčí konfrontován s jazykovými či situačními komplikacemi či neočekávaným sledem událostí.

Je schopen porozumět řadě řečových variet (dialektů a/nebo akcentů) či rejstříků.

Reakce jsou pohotové, přiměřené a informativní. Vztah mluvčího a posluchače zvládá efektivně.

Provozní

(Úroveň 4)

Výslovnost, přízvuk, rytmus a intonace jsou ovlivněny rodným jazykem nebo regionálními varietami, ale pouze někdy ovlivňují snadnost porozumění.

Tvořivě a obvykle správně používá základní gramatické struktury a větné vzorce. Mohou se vyskytnout chyby, zejména v neobvyklých nebo neočekávaných situacích, ale jen zřídka ovlivňují význam.

Rozsah a přesnost slovní zásoby obvykle dostačuje k účinné komunikaci o běžných, konkrétních a pracovních tématech.

Je schopen často správně parafrázovat, postrádá-li slovní zásobu v neobvyklých nebo neočekávaných situacích.

Vytváří promluvy ve vhodném tempu.

Příležitostně může dojít ke ztrátě plynulosti při přechodu z nacvičené či formulační řeči do spontánní interakce, což však nebrání efektivní komunikaci. V omezené míře používá diskursivní částice. Výplně nepůsobí rušivě.

Porozumění běžným, konkrétním a pracovním tématům je většinou přesné, je-li použitý akcent nebo varieta srozumitelná mezinárodní komunitě uživatelů.

Je-li mluvčí konfrontován s jazykovými či situačními komplikacemi nebo s neočekávaným vývojem událostí, porozumění může být pomalejší nebo vyžaduje klasifikační strategie.

Reakce jsou obvykle pohotové, přiměřené a informativní.

Zahajuje a udržuje hovor, i když je konfrontován s neočekávaným vývojem událostí. Zjevná nedorozumění řeší přiměřeně ověřením, potvrzením nebo vyjasněním.

Poznámka: Původní znění dodatku 2 bylo převedeno do přijatelných způsobů průkazu (AMC); viz též vysvětlivku.




Dodatek 3

Výcvikové kurzy pro vydání průkazu CPL a ATPL

1. Tento dodatek popisuje požadavky pro různé typy výcvikových kurzů pro vydání průkazu CPL a ATPL s přístrojovou kvalifikací (IR) a bez přístrojové kvalifikace.

2. Žadatel, který chce být v průběhu výcvikového kurzu převeden k jiné schválené organizaci pro výcvik, musí požádat příslušný úřad o formální posouzení dalších požadovaných hodin výcviku.

A.    Integrovaný kurz ATP – letouny

OBECNÉ

1. Cílem integrovaného kurzu ATP(A) je poskytnout pilotům výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné pro výkon funkce druhého pilota ve vícepilotních vícemotorových letounech v obchodní letecké dopravě a získat průkaz CPL(A)/IR.

2. Žadatel, který chce podstoupit integrovaný kurz ATP(A), musí absolvovat všechny výukové fáze v rámci jednoho souvislého výcvikového kurzu, který uspořádá schválená organizace pro výcvik.

3. Žadatel může být přijat do výcviku buď jako začínající účastník, nebo jako držitel průkazu PPL(A) nebo PPL(H) vydaného v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy. Účastníkům, kteří jsou držiteli průkazu PPL(A) nebo PPL(H), se započte 50 % hodin nalétaných před zahájením kurzu až do výše 40 hodin praxe v létání, nebo 45 hodin v případě, že žadatel získal kvalifikaci pro let letounem v noci, z nichž nejvýše dvacet hodin může být započteno do požadavků na dobu letu v rámci výcviku ve dvojím řízení.

▼M8

4. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání průkazu ATPL(A);

b) 

výcvik v letu za viditelnosti a podle přístrojů;

c) 

výcvik MCC pro provoz vícepilotních letounů a

d) 

výcvik UPRT v souladu s bodem FCL.745.A, pokud žadatelé tento výcvikový kurz již neabsolvovali před zahájením integrovaného kurzu ATP.

5. Žadatelé, kteří celý kurz ATP(A) úspěšně neabsolvují nebo jej nedokončí, mohou požádat příslušný úřad o zkoušku z teoretických znalostí a zkoušku dovednosti pro získání průkazu způsobilosti s menším rozsahem práv nebo nižší přístrojovou kvalifikací, pokud jsou splněny příslušné požadavky;

▼B

TEORETICKÉ ZNALOSTI

6. Kurz teoretických znalostí ATP(A) musí obsahovat alespoň 750 hodin výuky.

►M8  7.1 ◄  Kurz MCC musí obsahovat alespoň 25 hodin výuky teoretických znalostí a úloh.

▼M8

7.2 Výuka teoretických znalostí pro UPRT se provádí v souladu s bodem FCL.754.A.

▼B

ZKOUŠKA Z TEORETICKÝCH ZNALOSTÍ

8. Žadatel musí prokázat úroveň znalostí odpovídající právům uděleným držiteli průkazu ATPL(A).

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

▼M8

9. Výcvik v létání, který nezahrnuje výcvik pro získání typové kvalifikace, musí obsahovat alespoň 195 hodin, včetně všech zkoušek pokroku, z nichž nejvýše 55 hodin z celého kurzu může připadnout na pozemní přístrojovou dobu. Během těchto celkových 195 hodin musí žadatelé absolvovat alespoň:

a) 

95 hodin výcviku ve dvojím řízení, z nichž může nejvýše 55 hodin připadnout na pozemní přístrojovou dobu;

▼M11

b) 

70 hodin ve funkci velitele letadla, včetně doby letu podle VFR a podle přístrojů ve funkci velitele letadla-žáka (SPIC). Z doby letu podle přístrojů ve funkci velitele letadla-žáka se do doby letu ve funkci velitele letadla započte nejvýše dvacet hodin;

▼M8

c) 

50 hodin navigačního letu ve funkci velitele letadla, včetně navigačního letu podle VFR v délce alespoň 540 km (300 NM), během kterého jsou provedena dvě přistání s úplným zastavením na jiných dvou letištích, než je letiště odletu, a

d) 

5 hodin letového provozu v noci, které zahrnují 3 hodiny výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň:

1) 

1 hodiny navigačního letu;

2) 

5 samostatných vzletů a

3) 

5 samostatných přistání s úplným zastavením;

e) 

letový výcvik UPRT v souladu s bodem FCL.745.A;

f) 

115 hodin doby letu podle přístrojů, který musí zahrnovat alespoň:

1) 

20 hodin ve funkci velitele letadla-žáka (SPIC);

2) 

15 hodin MCC, pro které může být použit FFS nebo FNPT II;

3) 

50 hodin výcviku v letu podle přístrojů, z nichž nejvýše:

i) 

25 hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na FNPT I nebo

ii) 

40 hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na FNPT II, FTD 2 nebo FFS, z nichž nejvýše deset hodin může být provedeno na FNPT I.

▼M12

Žadatelům, kteří jsou držiteli kvalifikace BIR nebo osvědčení o dokončení kurzu pro modul základů letu podle přístrojů, se započte nejvýše deset hodin do požadavků na dobu přístrojového výcviku. Hodiny absolvované na BITD se nezapočtou.

▼M8

g) 

5 hodin v letounu, který:

1) 

má osvědčení pro přepravu alespoň čtyř osob a

2) 

má stavitelnou vrtuli a zasunovací podvozek.

▼B

ZKOUŠKA DOVEDNOSTI

10. Po dokončení příslušného výcviku v létání žadatel vykoná zkoušku dovednosti pro získání průkazu CPL(A) v jednomotorovém nebo vícemotorovém letounu a zkoušku dovednosti pro získání přístrojové kvalifikace ve vícemotorovém letounu.

B.    Modulový kurz ATP – letouny

1. Žadatelé o průkaz ATPL(A), kteří absolvují výuku teoretických znalostí v rámci modulového kurzu, musí:

a) 

být držiteli alespoň průkazu PPL(A) vydaného v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy a

absolvovat alespoň tento počet hodin výuky teoretických znalostí:

1) 

v případě držitelů průkazu PPL(A): 650 hodin;

2) 

v případě držitelů průkazu CPL(A): 400 hodin;

3) 

v případě držitelů přístrojové kvalifikace IR(A): 500 hodin;

4) 

v případě držitelů průkazu CPL(A) a přístrojové kvalifikace IR(A): 250 hodin.

Výuka teoretických znalostí musí být absolvována dříve, než se přikročí ke zkoušce dovednosti pro získání průkazu ATPL(A).

C.    Integrovaný kurz pro získání průkazu CPL/IR – letouny

OBECNÉ

1. Cílem integrovaného kurzu pro získání průkazu CPL(A) a přístrojové kvalifikace IR(A) je poskytnout pilotům výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné pro provoz jednopilotních jednomotorových nebo vícemotorových letounů v obchodní letecké dopravě a získat průkaz CPL(A)/IR.

2. Žadatel, který chce podstoupit integrovaný kurz pro získání průkazu CPL(A)/IR, musí absolvovat všechny výukové fáze v jednom souvislém výcvikovém kurzu, který uspořádá schválená organizace pro výcvik.

3. Žadatel může být přijat do výcviku buď jako začínající účastník, nebo jako držitel průkazu PPL(A) nebo PPL(H) vydaného v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy. Účastníkům, kteří jsou držiteli průkazu PPL(A) nebo PPL(H), se započte 50 % hodin nalétaných před zahájením kurzu až do výše 40 hodin praxe v létání, nebo 45 hodin v případě, že žadatel získal kvalifikaci pro let letounem v noci, z nichž nejvýše dvacet hodin může být započteno do požadavků na dobu letu v rámci výcviku ve dvojím řízení.

4. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí do úrovně znalostí pro získání průkazu CPL(A) a přístrojové kvalifikace a

b) 

výcvik v letu za viditelnosti a podle přístrojů.

5. Žadatel, který celý kurz pro získání průkazu CPL/IR(A) úspěšně neabsolvuje nebo jej nedokončí, může požádat příslušný úřad o zkoušku z teoretických znalostí a zkoušku dovednosti pro získání průkazu způsobilosti s menším rozsahem práv a nižší přístrojovou kvalifikací, pokud splňuje příslušné požadavky.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

6. Kurz teoretických znalostí pro získání průkazu CPL(A)/IR musí obsahovat alespoň 500 hodin výuky.

ZKOUŠKA Z TEORETICKÝCH ZNALOSTÍ

7. Žadatel musí prokázat úroveň znalostí odpovídající právům uděleným držiteli průkazu CPL(A) a přístrojové kvalifikace.

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

8. Výcvik v létání, který nezahrnuje výcvik pro získání typové kvalifikace, musí obsahovat celkem alespoň 180 hodin, včetně všech zkoušek pokroku, z nichž nejvýše 40 hodin z celého kurzu může připadnout na pozemní přístrojovou dobu. Během těchto celkových 180 hodin musí žadatelé absolvovat alespoň:

a) 

80 hodin výcviku ve dvojím řízení, z nichž může nejvýše 40 hodin připadnout na pozemní přístrojovou dobu;

▼M14

b) 

70 hodin ve funkci velitele letadla, z nichž může být až 55 hodin ve funkci velitele letadla-žáka. Z doby letu podle přístrojů ve funkci velitele letadla-žáka se do doby letu ve funkci velitele letadla započte nejvýše dvacet hodin;

▼B

c) 

50 hodin navigačního letu ve funkci velitele letadla, včetně navigačního letu podle VFR v délce alespoň 540 km (300 NM), během kterého jsou provedena dvě přistání s úplným zastavením na jiných dvou letištích, než je letiště odletu;

d) 

dobu letu v noci odpovídající pěti hodinám, která zahrnuje tři hodiny výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň jedné hodiny navigačního letu a pěti samostatných vzletů a pěti samostatných přistání s úplným zastavením, a

e) 

100 hodin přístrojové doby, která musí obsahovat alespoň:

1) 

dvacet hodin ve funkci velitele letadla-žáka a

2) 

50 hodin výcviku v letu podle přístrojů, z nichž nejvýše:

i) 

25 hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na FNPT I nebo

ii) 

40 hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na FNPT II, FTD 2 nebo FFS, z nichž nejvýše deset hodin může být provedeno na FNPT I.

▼M12

Žadatelům, kteří jsou držiteli kvalifikace BIR nebo osvědčení o dokončení kurzu pro modul základů letu podle přístrojů, se započte nejvýše deset hodin do požadavků na dobu přístrojového výcviku. Hodiny absolvované na BITD se nezapočtou; a

▼B

f) 

pět hodin provedených v letounu se stavitelnou vrtulí a zasunovacím podvozkem, který má osvědčení pro přepravu alespoň čtyř osob.

ZKOUŠKY DOVEDNOSTI

9. Po dokončení příslušného výcviku v létání žadatel vykoná zkoušku dovednosti pro získání průkazu CPL(A) a zkoušku dovednosti pro získání přístrojové kvalifikace ve vícemotorovém nebo jednomotorovém letounu.

D.    Integrovaný kurz pro získání průkazu CPL – letouny

OBECNÉ

1. Cílem integrovaného kurzu pro získání průkazu CPL(A) je poskytnout pilotům výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné pro vydání průkazu CPL(A).

2. Žadatel, který chce podstoupit integrovaný kurz pro získání průkazu CPL(A), musí absolvovat všechny výukové fáze v jednom souvislém výcvikovém kurzu, který uspořádá schválená organizace pro výcvik.

3. Žadatel může být přijat do výcviku buď jako začínající účastník, nebo jako držitel průkazu PPL(A) nebo PPL(H) vydaného v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy. Účastníkům, kteří jsou držiteli průkazu PPL(A) nebo PPL(H), se započte 50 % hodin nalétaných před zahájením kurzu až do výše 40 hodin praxe v létání, nebo 45 hodin v případě, že žadatel získal kvalifikaci pro let letounem v noci, z nichž nejvýše dvacet hodin může být započteno do požadavků na dobu letu v rámci výcviku ve dvojím řízení.

4. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání průkazu CPL(A) a

b) 

výcvik v letu za viditelnosti a podle přístrojů.

5. Žadatel, který celý kurz pro získání průkazu CPL(A) úspěšně neabsolvuje nebo jej nedokončí, může požádat příslušný úřad o zkoušku z teoretických znalostí a zkoušku dovednosti pro získání průkazu způsobilosti s menším rozsahem práv, pokud splňuje příslušné požadavky.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

6. Kurz teoretických znalostí pro získání průkazu způsobilosti CPL(A) musí obsahovat alespoň 350 hodin výuky.

ZKOUŠKA Z TEORETICKÝCH ZNALOSTÍ

7. Žadatel musí prokázat úroveň znalostí odpovídající právům uděleným držiteli průkazu CPL(A).

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

8. Výcvik v létání, který nezahrnuje výcvik pro získání typové kvalifikace, musí obsahovat celkem alespoň 150 hodin, včetně všech zkoušek pokroku, z nichž nejvýše pět hodin z celého kurzu může připadnout na pozemní přístrojovou dobu. Během těchto celkových 150 hodin musí žadatelé absolvovat alespoň:

a) 

80 hodin výcviku ve dvojím řízení, z nichž může nejvýše pět hodin připadnout na pozemní přístrojovou dobu;

▼M11

b) 

70 hodin ve funkci velitele letadla, z nichž může být až 55 hodin ve funkci velitele letadla-žáka;

▼B

c) 

dvacet hodin navigačního letu ve funkci velitele letadla, včetně navigačního letu podle VFR v délce alespoň 540 km (300 NM), během kterého jsou provedena dvě přistání s úplným zastavením na jiných dvou letištích, než je letiště odletu;

d) 

dobu letu v noci odpovídající pěti hodinám, která zahrnuje tři hodiny výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň jedné hodiny navigačního letu a pěti samostatných vzletů a pěti samostatných přistání s úplným zastavením;

▼M12

e) 

deset hodin výcviku v letu podle přístrojů, z nichž nejvýše pět hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na FNPT I, FTD 2, FNPT II nebo FFS. Žadatelům, kteří jsou držiteli kvalifikace BIR nebo osvědčení o dokončení kurzu pro modul základů letu podle přístrojů, se započte nejvýše deset hodin do požadavků na dobu přístrojového výcviku. Hodiny absolvované na BITD se nezapočtou;

▼B

f) 

pět hodin provedených v letounu se stavitelnou vrtulí a zasunovacím podvozkem, který má osvědčení pro přepravu alespoň čtyř osob.

ZKOUŠKA DOVEDNOSTI

9. Po dokončení výcviku v létání žadatel vykoná zkoušku dovednosti pro získání průkazu CPL(A) v jednomotorovém nebo vícemotorovém letounu.

E.    Modulový kurz pro získání průkazu CPL – letouny

OBECNÉ

1. Cílem modulového kurzu pro získání průkazu CPL(A) je poskytnout držitelům průkazu PPL(A) výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné pro vydání průkazu CPL(A).

2. Modulový kurz pro získání průkazu CPL(A) může zahájit žadatel, který je držitelem průkazu PPL(A) vydaného v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy.

3. Před zahájením letového výcviku musí žadatel:

▼M12

a) 

absolvovat dobu letu odpovídající 150 hodinám; včetně 50 hodin ve funkci velitele letadla v letounech, z nichž deset hodin musí připadnout na navigační let.

Kromě požadavku na 50 hodin ve funkci velitele letadla v letounech se mohou hodiny strávené ve funkci velitele letadla v jiných kategoriích letadel započíst jako doba letu odpovídající 150 hodinám v letounech v kterémkoli z těchto případů:

1) 

20 hodin ve vrtulnících, pokud jsou žadatelé držiteli průkazu PPL(H);

2) 

50 hodin ve vrtulnících, pokud jsou žadatelé držiteli průkazu CPL(H);

3) 

10 hodin v TMG nebo kluzácích;

4) 

20 hodin na vzducholodích, pokud jsou žadatelé držiteli průkazu PPL(As);

5) 

50 hodin na vzducholodích, pokud jsou žadatelé držiteli průkazu CPL(As).

▼B

b) 

splňovat předpoklady pro vydání třídní nebo typové kvalifikace pro vícemotorové letouny v souladu s hlavou H, jestliže má být pro zkoušku dovednosti použit vícemotorový letoun.

4. Žadatel, který chce podstoupit modulový kurz pro získání průkazu CPL(A), musí dokončit všechny fáze letového výcviku v rámci jednoho souvislého výcvikového kurzu, který uspořádá schválená organizace pro výcvik. Výuka teoretických znalostí může být zajištěna ve schválené organizaci pro výcvik, která provádí pouze výuku teoretických znalostí.

5. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání průkazu CPL(A) a

b) 

výcvik v letu za viditelnosti a podle přístrojů.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

6. Schválený kurz teoretických znalostí pro získání průkazu CPL(A) musí obsahovat alespoň 250 hodin výuky.

ZKOUŠKA Z TEORETICKÝCH ZNALOSTÍ

7. Žadatel musí prokázat úroveň znalostí odpovídající právům uděleným držiteli průkazu CPL(A).

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

8. Žadatelé, kteří nejsou držiteli přístrojové kvalifikace, absolvují alespoň 25 hodin letového výcviku ve dvojím řízení, zahrnujícího deset hodin výcviku v letu podle přístrojů, z nichž nejvýše pět hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na BITD, FNPT I nebo II, FTD 2 nebo FFS.

▼M12

9. Žadatelům, kteří jsou držiteli platné přístrojové kvalifikace IR(A), se tato kvalifikace započte do požadavků na dobu přístrojového výcviku ve dvojím řízení. Žadatelům, kteří jsou držiteli platné přístrojové kvalifikace IR(H), se započte nejvýše pět hodin přístrojového výcviku ve dvojím řízení, přičemž přinejmenším pět hodin přístrojového výcviku ve dvojím řízení musí být absolvováno v letounu. Žadatelům, kteří jsou držiteli kvalifikace BIR nebo osvědčení o dokončení kurzu pro modul základů letu podle přístrojů, se započte nejvýše deset hodin do požadavků na dobu přístrojového výcviku.

▼B

10.

 
a) 

Žadatelé s platnou přístrojovou kvalifikací absolvují alespoň patnáct hodin výcviku v letu za viditelnosti ve dvojím řízení.

b) 

Žadatelé, kteří nejsou držiteli kvalifikace pro let letounem v noci, absolvují navíc alespoň pět hodin výcviku v letu v noci, zahrnujícího tři hodiny výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň jedné hodiny navigačního letu a pěti samostatných vzletů a pěti samostatných přistání s úplným zastavením.

11. Alespoň pět hodin letového výcviku musí být provedeno v letounu se stavitelnou vrtulí a zasunovacím podvozkem, který má osvědčení pro přepravu alespoň čtyř osob.

PRAXE

12. Žadatel o průkaz CPL(A) musí absolvovat dobu letu odpovídající alespoň 200 hodin, která zahrnuje alespoň:

a) 

100 hodin ve funkci velitele letadla, z nichž dvacet hodin připadá na navigační let ve funkci velitele letadla, včetně navigačního letu podle VFR v délce alespoň 540 km (300 NM), během kterého je provedeno přistání s úplným zastavením na jiných dvou letištích, než je letiště odletu;

b) 

dobu letu v noci odpovídající pěti hodinám, která zahrnuje tři hodiny výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň jedné hodiny navigačního letu a pěti samostatných vzletů a pěti samostatných přistání s úplným zastavením, a

▼M12

c) 

deset hodin výcviku v letu podle přístrojů, z nichž nejvýše pět hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na FNPT I, FNPT II nebo FFS. Žadatelům, kteří jsou držiteli kvalifikace BIR nebo osvědčení o dokončení kurzu pro modul základů letu podle přístrojů, se započte nejvýše deset hodin do požadavků na dobu přístrojového výcviku. Hodiny absolvované na BITD se nezapočtou;

▼M3

d) 

dobu letu odpovídající 6 hodinám ve vícemotorových letounech, pokud se při zkoušce dovednosti použije vícemotorový letoun.

▼B

e) 

Hodiny nalétané ve funkci velitele letadla v jiných kategoriích letadla lze započíst do doby letu odpovídající 200 hodin v těchto případech:

i) 

30 hodin ve vrtulnících, je-li žadatel držitelem průkazu PPL(H), nebo

ii) 

100 hodin ve vrtulnících, je-li žadatel držitelem průkazu CPL(H), nebo

iii) 

30 hodin v TMG nebo kluzácích, nebo

iv) 

30 hodin na vzducholodích, je-li žadatel držitelem průkazu PPL(As), nebo

v) 

60 hodin na vzducholodích, je-li žadatel držitelem průkazu CPL(As).

ZKOUŠKA DOVEDNOSTI

13. Po dokončení výcviku v létání a splnění příslušných požadavků na praxi žadatel vykoná zkoušku dovednosti pro získání průkazu CPL(A) v jednomotorovém nebo vícemotorovém letounu.

F.    Integrovaný kurz ATP/IR – vrtulníky

OBECNÉ

1. Cílem integrovaného kurzu ATP(H)/IR je poskytnout pilotům výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné pro výkon funkce druhého pilota ve vícepilotních vícemotorových vrtulnících v obchodní letecké dopravě a získat průkaz CPL(H)/IR.

2. Žadatel, který chce podstoupit integrovaný kurz ATP(H)/IR, musí absolvovat všechny výukové fáze v rámci jednoho souvislého výcvikového kurzu, který uspořádá schválená organizace pro výcvik.

3. Žadatel může být přijat do výcviku buď jako začínající účastník, nebo jako držitel průkazu PPL(H) vydaného v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy. Účastníkovi, který je držitelem průkazu PPL(H), se započte 50 % hodin příslušné praxe až do výše:

a) 

40 hodin, z nichž smí nejvýše dvacet hodin připadnout na výcvik ve dvojím řízení, nebo

b) 

50 hodin, z nichž smí nejvýše 25 hodin připadnout na výcvik ve dvojím řízení, pokud získal kvalifikaci pro let vrtulníkem v noci.

4. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání průkazu ATPL(H) a přístrojové kvalifikace;

b) 

výcvik v letu za viditelnosti a podle přístrojů a

c) 

výcvik MCC pro provoz vícepilotních vrtulníků.

5. Žadatel, který celý kurz ATP(H)/IR úspěšně neabsolvuje nebo jej nedokončí, může požádat příslušný úřad o zkoušku z teoretických znalostí a zkoušku dovednosti pro získání průkazu způsobilosti s menším rozsahem práv nebo nižší přístrojovou kvalifikací, pokud splňuje příslušné požadavky.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

6. Kurz teoretických znalostí ATP(H)/IR musí obsahovat alespoň 750 hodin výuky.

7. Kurz MCC musí obsahovat alespoň 25 hodin výuky teoretických znalostí a úloh.

ZKOUŠKA Z TEORETICKÝCH ZNALOSTÍ

8. Žadatel musí prokázat úroveň znalostí odpovídající právům uděleným držiteli průkazu ATPL(H) a přístrojové kvalifikace.

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

9. Výcvik v létání musí obsahovat celkem alespoň 195 hodin, včetně všech zkoušek pokroku. Během těchto celkových 195 hodin musí žadatelé absolvovat alespoň:

a) 

140 hodin letového výcviku ve dvojím řízení, který zahrnuje:

1) 

75 hodin výcviku v letu za viditelnosti, jež mohou zahrnovat:

i) 

30 hodin na FFS pro vrtulníky, úroveň C/D, nebo

ii) 

25 hodin na FTD 2,3 nebo

iii) 

dvacet hodin na FNPT II/III pro vrtulníky nebo

iv) 

dvacet hodin v letounu nebo TMG;

2) 

50 hodin přístrojového výcviku, jež mohou zahrnovat:

i) 

až dvacet hodin na FFS nebo FTD 2,3 nebo FNPT II/III pro vrtulníky nebo

ii) 

deset hodin alespoň na FNPT 1 pro vrtulníky nebo v letounu;

3) 

patnáct hodin MCC, pro které může být použit FFS pro vrtulníky nebo FTD 2,3(MCC) nebo FNPT II/III(MCC) pro vrtulníky.

Jestliže je pro výcvik v létání použit jiný typ vrtulníku než FFS pro vrtulníky použitý pro výcvik v letu za viditelnosti, započte se maximálně tolik hodin, kolik je vyhrazeno pro FNPT II/III pro vrtulníky.

b) 

55 hodin ve funkci velitele letadla, z nichž může být 40 hodin uskutečněno ve funkci velitele letadla-žáka. Musí být uskutečněno alespoň čtrnáct hodin samostatného letu ve dne a jedna hodina samostatného letu v noci.

c) 

50 hodin navigačního letu, zahrnujícího alespoň deset hodin navigačního letu ve funkci velitele letadla-žáka, včetně navigačního letu podle VFR v délce alespoň 185 km (100 NM), během kterého je provedeno přistání na jiných dvou letištích, než je letiště odletu;

d) 

dobu letu odpovídající pěti hodinám ve vrtulníku v noci, která zahrnuje alespoň tři hodiny výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň jedné hodiny navigačního letu a pěti samostatných nočních okruhů. Každý okruh musí zahrnovat vzlet a přistání;

e) 

50 hodin přístrojového výcviku ve dvojím řízení, které tvoří:

i) 

deset hodin základního přístrojového výcviku a

ii) 

40 hodin výcviku pro získání přístrojové kvalifikace, z nichž je alespoň deset hodin uskutečněno ve vícemotorovém vrtulníku s osvědčením pro IFR.

ZKOUŠKY DOVEDNOSTI

10. Po dokončení příslušného výcviku v létání žadatel vykoná zkoušku dovednosti pro získání průkazu CPL(H) ve vícemotorovém vrtulníku a zkoušku dovednosti pro získání přístrojové kvalifikace ve vícemotorovém vrtulníku s osvědčením pro IFR a splnit požadavky pro výcvik MCC.

G.    Integrovaný kurz ATP – vrtulníky

OBECNÉ

1. Cílem integrovaného kurzu ATP(H) je poskytnout pilotům výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné pro výkon funkce druhého pilota ve vícepilotních vícemotorových vrtulnících s omezením na práva VFR v obchodní letecké dopravě a získat průkaz CPL(H).

2. Žadatel, který chce podstoupit integrovaný kurz ATP(H), musí absolvovat všechny výukové fáze v rámci jednoho souvislého výcvikového kurzu, který uspořádá schválená organizace pro výcvik.

3. Žadatel může být přijat do výcviku buď jako začínající účastník, nebo jako držitel průkazu PPL(H) vydaného v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy. Účastníkovi, který je držitelem průkazu PPL(H), se započte 50 % hodin příslušné praxe až do výše:

a) 

40 hodin, z nichž smí nejvýše dvacet hodin připadnout na výcvik ve dvojím řízení, nebo

b) 

50 hodin, z nichž smí nejvýše 25 hodin připadnout na výcvik ve dvojím řízení, pokud získal kvalifikaci pro let vrtulníkem v noci.

4. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání průkazu ATPL(H);

b) 

výcvik v letu za viditelnosti a základní výcvik v letu podle přístrojů a

c) 

výcvik MCC pro provoz vícepilotních vrtulníků.

5. Žadatel, který celý kurz ATP(H) úspěšně neabsolvuje nebo jej nedokončí, může požádat příslušný úřad o zkoušku z teoretických znalostí a zkoušku dovednosti pro získání průkazu způsobilosti s menším rozsahem práv, pokud splňuje příslušné požadavky.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

6. Kurz teoretických znalostí ATP(H) musí obsahovat alespoň 650 hodin výuky.

7. Kurz MCC musí obsahovat alespoň dvacet hodin výuky teoretických znalostí a úloh.

ZKOUŠKA Z TEORETICKÝCH ZNALOSTÍ

8. Žadatel musí prokázat úroveň znalostí odpovídající právům uděleným držiteli průkazu ATPL(H).

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

9. Výcvik v létání musí obsahovat celkem alespoň 150 hodin, včetně všech zkoušek pokroku. Během těchto celkových 150 hodin musí žadatelé absolvovat alespoň:

a) 

95 hodin letového výcviku ve dvojím řízení, který zahrnuje:

i) 

75 hodin výcviku v letu za viditelnosti, jež mohou zahrnovat:

1) 

30 hodin na FFS pro vrtulníky, úroveň C/D, nebo

2) 

25 hodin na FTD 2,3 pro vrtulníky nebo

3) 

dvacet hodin na FNPT II/III pro vrtulníky nebo

4) 

dvacet hodin v letounu nebo TMG,

ii) 

deset hodin základního přístrojového výcviku může zahrnovat pět hodin alespoň na FNPT I pro vrtulníky nebo v letounu,

iii) 

deset hodin MCC, pro které může být použit vrtulník: FFS nebo FTD 2,3(MCC) nebo FNPT II/III(MCC) pro vrtulníky.

Jestliže je pro výcvik v létání použit jiný typ vrtulníku než FFS pro vrtulníky použitý pro výcvik v letu za viditelnosti, započte se maximálně tolik hodin, kolik je vyhrazeno pro FNPT II/III pro vrtulníky.

b) 

55 hodin ve funkci velitele letadla, z nichž může být 40 hodin uskutečněno ve funkci velitele letadla-žáka. musí být uskutečněno alespoň čtrnáct hodin samostatného letu ve dne a jedna hodina samostatného letu v noci;

c) 

50 hodin navigačního letu, zahrnující alespoň deset hodin navigačního letu ve funkci velitele letadla-žáka, včetně navigačního letu podle VFR v délce alespoň 185 km (100 NM), během kterého je provedeno přistání na jiných dvou letištích, než je letiště odletu;

d) 

dobu letu odpovídající pěti hodinám ve vrtulníku v noci, která zahrnuje alespoň tři hodiny výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň jedné hodiny navigačního letu a pěti samostatných nočních okruhů. Každý okruh musí zahrnovat vzlet a přistání.

ZKOUŠKY DOVEDNOSTI

10. Po dokončení příslušného výcviku v létání žadatel vykoná zkoušku dovednosti pro získání průkazu CPL(H) ve vícemotorovém vrtulníku a splnit požadavky pro MCC.

H.    Modulový kurz ATP – vrtulníky

1. Žadatelé o průkaz ATPL(H), kteří absolvují výuku teoretických znalostí v rámci modulového kurzu, musí být alespoň držiteli průkazu PPL(H) a absolvovat během osmnácti měsíců alespoň tyto hodiny výcviku:

a) 

v případě žadatelů, kteří jsou držiteli průkazu PPL(H) vydaného v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy: 550 hodin;

b) 

v případě žadatelů, kteří jsou držiteli průkazu CPL(H): 300 hodin.

2. Žadatelé o průkaz ATPL(H)/IR, kteří absolvují výuku teoretických znalostí v rámci modulového kurzu, musí být alespoň držiteli průkazu PPL(H) a absolvovat tyto hodiny výcviku:

a) 

v případě žadatelů, kteří jsou držiteli průkazu PPL(H): 650 hodin;

b) 

v případě žadatelů, kteří jsou držiteli průkazu CPL(H): 400 hodin;

c) 

v případě žadatelů, kteří jsou držiteli přístrojové kvalifikace IR(H): 500 hodin;

d) 

v případě žadatelů, kteří jsou držiteli průkazu CPL(H) a přístrojové kvalifikace IR(H): 250 hodin.

I.    Integrovaný kurz pro získání průkazu CPL/IR – vrtulníky

OBECNÉ

1. Cílem integrovaného kurzu pro získání průkazu CPL(H)/IR je poskytnout pilotům výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné pro provoz jednopilotních vícemotorových vrtulníků a získat průkaz CPL(H)/IR pro vícemotorové vrtulníky.

2. Žadatel, který chce podstoupit integrovaný kurz pro získání průkazu CPL(H)/IR, musí absolvovat všechny výukové fáze v rámci jednoho souvislého výcvikového kurzu, který uspořádá schválená organizace pro výcvik.

3. Žadatel může být přijat do výcviku buď jako začínající účastník, nebo jako držitel průkazu PPL(H) vydaného v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy. Účastníkovi, který je držitelem průkazu PPL(H), se započte 50 % hodin příslušné praxe až do výše:

a) 

40 hodin, z nichž smí nejvýše dvacet hodin připadnout na výcvik ve dvojím řízení, nebo

b) 

50 hodin, z nichž smí nejvýše 25 hodin připadnout na výcvik ve dvojím řízení, pokud získal kvalifikaci pro let vrtulníkem v noci.

4. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání průkazu CPL(H) a přístrojové kvalifikace a první typové kvalifikace pro vícemotorové vrtulníky a

b) 

výcvik v letu za viditelnosti a podle přístrojů.

5. Žadatel, který celý kurz pro získání průkazu CPL(H)/IR úspěšně neabsolvuje nebo jej nedokončí, může požádat příslušný úřad o zkoušku z teoretických znalostí a zkoušku dovednosti pro získání průkazu způsobilosti s menším rozsahem práv nebo nižší přístrojovou kvalifikací, pokud splňuje příslušné požadavky.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

6. Kurz teoretických znalostí pro získání průkazu CPL(H)/IR musí obsahovat alespoň 500 hodin výuky.

ZKOUŠKA Z TEORETICKÝCH ZNALOSTÍ

7. Žadatel musí prokázat úroveň znalostí odpovídající právům uděleným držiteli průkazu CPL(H) a přístrojové kvalifikace IR.

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

8. Výcvik v létání musí obsahovat celkem alespoň 180 hodin, včetně všech zkoušek pokroku. Během těchto 180 hodin musí žadatelé absolvovat alespoň:

a) 

125 hodin letového výcviku ve dvojím řízení, který zahrnuje:

i) 

75 hodin výcviku v letu za viditelnosti, jež mohou zahrnovat:

1) 

30 hodin na FFS pro vrtulníky, úroveň C/D, nebo

2) 

25 hodin na FTD 2,3 pro vrtulníky nebo

3) 

dvacet hodin na FNPT II/III pro vrtulníky nebo

4) 

dvacet hodin v letounu nebo TMG,

ii) 

50 hodin přístrojového výcviku, jež mohou zahrnovat:

1) 

až dvacet hodin na FFS nebo FTD 2,3 nebo FNPT II,III pro vrtulníky nebo

2) 

deset hodin alespoň na FNPT I pro vrtulníky nebo v letounu.

Jestliže je pro výcvik v létání použit jiný typ vrtulníku než FFS použitý pro výcvik v letu za viditelnosti, započte se maximálně tolik hodin, kolik je vyhrazeno pro FNPT II/III.

b) 

55 hodin ve funkci velitele letadla, z nichž může být 40 hodin uskutečněno ve funkci velitele letadla-žáka. Musí být uskutečněno alespoň čtrnáct hodin samostatného letu ve dne a jedna hodina samostatného letu v noci;

c) 

deset hodin navigačního letu ve dvojím řízení;

d) 

deset hodin navigačního letu ve funkci velitele letadla, včetně navigačního letu podle VFR v délce alespoň 185 km (100 NM), během kterého je provedeno přistání s úplným zastavením na jiných dvou letištích, než je letiště odletu;

e) 

dobu letu odpovídající pěti hodinám ve vrtulníku v noci, která zahrnuje alespoň tři hodiny výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň jedné hodiny navigačního letu a pěti samostatných nočních okruhů. Každý okruh musí zahrnovat vzlet a přistání;

f) 

50 hodin přístrojového výcviku ve dvojím řízení, které tvoří:

i) 

deset hodin základního přístrojového výcviku a

ii) 

40 hodin výcviku pro získání přístrojové kvalifikace, z nichž je alespoň deset hodin uskutečněno ve vícemotorovém vrtulníku s osvědčením pro IFR.

ZKOUŠKA DOVEDNOSTI

▼M16

9. Po dokončení příslušného výcviku v létání žadatel vykoná zkoušku dovednosti pro získání průkazu CPL(H) ve vícemotorovém nebo jednomotorovém vrtulníku a zkoušku dovednosti pro získání přístrojové kvalifikace ve vrtulníku s osvědčením pro IFR.

▼B

J.    Integrovaný kurz pro získání průkazu CPL – vrtulníky

OBECNÉ

1. Cílem integrovaného kurzu pro získání průkazu CPL(H) je poskytnout pilotům výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné pro vydání průkazu CPL(H).

2. Žadatel, který chce podstoupit integrovaný kurz pro získání průkazu CPL(H), musí absolvovat všechny výukové fáze v rámci jednoho souvislého výcvikového kurzu, který uspořádá schválená organizace pro výcvik.

3. Žadatel může být přijat do výcviku buď jako začínající účastník, nebo jako držitel průkazu PPL(H) vydaného v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy. Účastníkovi, který je držitelem průkazu PPL(H), se započte 50 % hodin příslušné praxe až do výše:

a) 

40 hodin, z nichž smí nejvýše dvacet hodin připadnout na výcvik ve dvojím řízení, nebo

b) 

50 hodin, z nichž smí nejvýše 25 hodin připadnout na výcvik ve dvojím řízení, pokud získal kvalifikaci pro let vrtulníkem v noci.

4. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání průkazu CPL(H) a

b) 

výcvik v letu za viditelnosti a podle přístrojů.

5. Žadatel, který celý kurz pro získání průkazu CPL(H) úspěšně neabsolvuje nebo jej nedokončí, může požádat příslušný úřad o zkoušku z teoretických znalostí a zkoušku dovednosti pro získání průkazu způsobilosti s menším rozsahem práv, pokud splňuje příslušné požadavky.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

6. Schválený kurz teoretických znalostí pro získání průkazu způsobilosti CPL(H) musí obsahovat alespoň 350 hodin výuky nebo 200 hodin, je-li žadatel držitelem průkazu PPL.

ZKOUŠKA Z TEORETICKÝCH ZNALOSTÍ

7. Žadatel musí prokázat úroveň znalostí odpovídající právům uděleným držiteli průkazu CPL(H).

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

8. Výcvik v létání musí obsahovat alespoň 135 hodin, včetně všech zkoušek pokroku, z nichž nejvýše pět hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu. Během těchto celkových 135 hodin musí žadatelé absolvovat alespoň:

a) 

85 hodin výcviku ve dvojím řízení, který zahrnuje:

i) 

až 75 hodin výcviku v letu za viditelnosti, jež mohou zahrnovat:

1) 

30 hodin na FFS pro vrtulníky, úroveň C/D, nebo

2) 

25 hodin na FTD 2,3 pro vrtulníky nebo

3) 

dvacet hodin na FNPT II/III pro vrtulníky nebo

4) 

dvacet hodin v letounu nebo TMG,

ii) 

až deset hodin může tvořit přístrojový výcvik, z nichž pět hodin může být uskutečněno alespoň na FNPT I pro vrtulníky nebo v letounu.

Jestliže je pro výcvik v létání použit jiný typ vrtulníku než FFS použitý pro výcvik v letu za viditelnosti, započte se maximálně tolik hodin, kolik je vyhrazeno pro FNPT II/III.

b) 

50 hodin ve funkci velitele letadla, z nichž může být 35 hodin uskutečněno ve funkci velitele letadla-žáka. Musí být uskutečněno alespoň čtrnáct hodin samostatného letu ve dne a jedna hodina samostatného letu v noci;

c) 

deset hodin navigačního letu ve dvojím řízení;

d) 

deset hodin navigačního letu ve funkci velitele letadla, včetně navigačního letu podle VFR v délce alespoň 185 km (100 NM), během kterého je provedeno přistání s úplným zastavením na jiných dvou letištích, než je letiště odletu;

e) 

dobu letu odpovídající pěti hodinám ve vrtulníku v noci, z níž alespoň tři hodiny připadnou na výcvik ve dvojím řízení, včetně alespoň jedné hodiny navigačního letu a pěti samostatných nočních okruhů. Každý okruh musí zahrnovat vzlet a přistání;

f) 

deset hodin přístrojového výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň pěti hodin ve vrtulníku.

ZKOUŠKA DOVEDNOSTI

9. Po dokončení příslušného výcviku v létání žadatel vykoná zkoušku dovednosti pro získání průkazu CPL(H).

K.    Modulový kurz pro získání průkazu CPL – vrtulníky

OBECNÉ

1. Cílem modulového kurzu pro získání průkazu CPL(H) je poskytnout držitelům průkazu PPL(H) výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné pro vydání průkazu CPL(H).

2. Modulový kurz pro získání průkazu CPL(H) může zahájit žadatel, který je držitelem průkazu PPL(H) vydaného v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy.

3. Před zahájením letového výcviku musí žadatel:

▼M11

a) 

absolvovat dobu letu odpovídající 155 hodinám, zahrnující alespoň 50 hodin ve funkci velitele letadla ve vrtulnících, z nichž deset hodin musí připadnout na navigační let.

Kromě požadavku na 50 hodin ve funkci velitele letadla ve vrtulnících se mohou hodiny strávené ve funkci velitele letadla v jiných kategoriích letadel započíst do doby letu odpovídající 155 hodinám ve vrtulnících v kterémkoli z těchto případů:

1) 

20 hodin v letounech, pokud jsou žadatelé držiteli průkazu PPL(A);

2) 

50 hodin v letounech, pokud jsou žadatelé držiteli průkazu CPL(A);

3) 

10 hodin v TMG nebo kluzácích;

4) 

20 hodin ve vzducholodích, pokud jsou žadatelé držiteli průkazu PPL(As);

5) 

50 hodin ve vzducholodích, pokud jsou žadatelé držiteli průkazu CPL(As);

▼B

b) 

pokud má být při zkoušce dovednosti použit vícemotorový vrtulník, splňovat požadavky článků FCL.725 a FCL.720.H.

4. Žadatel, který chce podstoupit modulový kurz pro získání průkazu CPL(H), musí dokončit všechny fáze letového výcviku v rámci jednoho souvislého výcvikového kurzu, který uspořádá schválená organizace pro výcvik. Výuka teoretických znalostí může být poskytnuta ve schválené organizaci pro výcvik, která provádí pouze výuku teoretických znalostí.

5. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání průkazu CPL(H) a

b) 

výcvik v letu za viditelnosti a podle přístrojů.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

6. Schválený kurz teoretických znalostí pro získání průkazu způsobilosti CPL(H) musí obsahovat alespoň 250 hodin výuky.

ZKOUŠKA Z TEORETICKÝCH ZNALOSTÍ

7. Žadatel musí prokázat úroveň znalostí odpovídající právům uděleným držiteli průkazu CPL(H).

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

8. Žadatelé bez přístrojové kvalifikace absolvují alespoň 30 hodin letového výcviku ve dvojím řízení, z nichž připadne:

a) 

dvacet hodin na výcvik v letu za viditelnosti, které mohou zahrnovat pět hodin na FFS nebo FTD 2,3 nebo FNPT II,III pro vrtulníky, a

b) 

deset hodin na přístrojový výcvik, které mohou zahrnovat pět hodin alespoň na FTD 1 nebo FNPT I pro vrtulníky nebo v letounu.

9. Žadatelům, kteří jsou držiteli platné přístrojové kvalifikace IR(H), se tato kvalifikace plně započte do požadavků na dobu přístrojového výcviku ve dvojím řízení. Žadatelé, kteří jsou držiteli platné přístrojové kvalifikace IR(A), musí absolvovat alespoň pět hodin přístrojového výcviku ve dvojím řízení ve vrtulníku.

10. Žadatelé bez kvalifikace pro let vrtulníkem v noci absolvují navíc alespoň pět hodin letového výcviku v letu v noci, z nichž tři hodiny připadnou na výcvik ve dvojím řízení, včetně alespoň jedné hodiny navigačního letu a pěti samostatných nočních okruhů. Každý okruh musí zahrnovat vzlet a přistání.

PRAXE

11. Žadatel o průkaz CPL(H) musí absolvovat dobu letu odpovídající alespoň 185 hodinám, včetně 50 hodin ve funkci velitele letadla, z nichž deset hodin musí připadnout na navigační let ve funkci velitele letadla, včetně navigačního letu podle VFR v délce alespoň 185 km (100 NM), během kterého je provedeno přistání na jiných dvou letištích, než je letiště odletu.

Hodiny nalétané ve funkci velitele letadla v jiných kategoriích letadel lze do doby letu odpovídající 185 hodinám započíst v těchto případech:

a) 

dvacet hodin v letounech, je-li žadatel držitelem průkazu PPL(A), nebo

b) 

50 hodin v letounech, je-li žadatel držitelem průkazu CPL(A), nebo

c) 

deset hodin v TMG nebo kluzácích, nebo

d) 

dvacet hodin na vzducholodích, je-li žadatel držitelem průkazu PPL(As), nebo

e) 

50 hodin na vzducholodích, je-li žadatel držitelem průkazu CPL(As).

ZKOUŠKA DOVEDNOSTI

12. Po dokončení příslušného výcviku v létání a získání příslušné praxe žadatel vykoná zkoušku dovednosti pro získání průkazu CPL(H).

L.    Integrovaný kurz pro získání průkazu CPL/IR – vzducholodě

OBECNÉ

1. Cílem integrovaného kurzu pro získání průkazu CPL(As)/IR je poskytnout pilotům výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné pro provoz vzducholodí a získat průkaz CPL(As)/IR.

2. Žadatel, který chce podstoupit integrovaný kurz pro získání průkazu CPL(As)/IR, musí absolvovat všechny výukové fáze v rámci jednoho souvislého výcvikového kurzu, který uspořádá schválená organizace pro výcvik.

3. Žadatel může být přijat do výcviku buď jako začínající účastník, nebo jako držitel průkazu PPL(As), PPL(A) nebo PPL(H) vydaného v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy. Účastníkovi, který je držitelem průkazu PPL(As), PPL(A) nebo PPL(H), se započte nejvýše:

a) 

deset hodin, z nichž smí nejvýše pět hodin připadnout na výcvik ve dvojím řízení, nebo

b) 

patnáct hodin, z nichž smí nejvýše sedm hodin připadnout na výcvik ve dvojím řízení, pokud získal kvalifikaci pro let vzducholodí v noci.

4. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání průkazu CPL(As), přístrojové kvalifikace a první typové kvalifikace pro vzducholodě a

b) 

výcvik v letu za viditelnosti a podle přístrojů.

5. Žadatel, který celý kurz pro získání průkazu CPL/IR(As) úspěšně neabsolvuje nebo jej nedokončí, může požádat příslušný úřad o zkoušku z teoretických znalostí a zkoušku dovednosti pro získání průkazu způsobilosti s menším rozsahem práv a nižší přístrojové kvalifikace, pokud splňuje příslušné požadavky.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

6. Kurz teoretických znalostí pro získání průkazu způsobilosti CPL(As)/IR musí obsahovat alespoň 500 hodin výuky.

ZKOUŠKA Z TEORETICKÝCH ZNALOSTÍ

7. Žadatel musí prokázat úroveň znalostí odpovídající právům uděleným držiteli průkazu CPL(As) a přístrojové kvalifikace.

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

8. Výcvik v létání musí obsahovat celkem alespoň 80 hodin, včetně všech zkoušek pokroku. Během těchto 80 hodin musí žadatelé absolvovat alespoň:

a) 

60 hodin výcviku ve dvojím řízení, který zahrnuje:

i) 

30 hodin výcviku v letu za viditelnosti, jež mohou zahrnovat:

1) 

dvanáct hodin na FFS pro vzducholodě nebo

2) 

deset hodin na FTD pro vzducholodě nebo

3) 

osm hodin na FNPT II/III pro vzducholodě nebo

4) 

osm hodin v letounu, vrtulníku nebo TMG,

ii) 

30 hodin přístrojového výcviku, jež mohou zahrnovat:

1) 

až dvanáct hodin na FFS nebo FTD nebo FNPT II,III pro vzducholodě nebo

2) 

šest hodin alespoň na FTD 1 nebo FNPT 1 pro vzducholodě nebo v letounu.

Jestliže je pro výcvik v létání použit jiný typ vzducholodě než FFS použitý pro výcvik v letu za viditelnosti, započte se maximálně osm hodin.

b) 

dvacet hodin ve funkci velitele letadla, z nichž může být pět hodin uskutečněno ve funkci velitele letadla-žáka. Musí být uskutečněno alespoň čtrnáct hodin samostatného letu ve dne a jedna hodina samostatného letu v noci;

c) 

pět hodin navigačního letu ve funkci velitele letadla, včetně navigačního letu podle VFR v délce alespoň 90 km (50 NM), během kterého jsou provedena dvě přistání s úplným zastavením na letišti určení;

d) 

dobu letu odpovídající pěti hodinám na vzducholodích v noci, zahrnující alespoň tři hodiny výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň jedné hodiny navigačního letu a pěti samostatných nočních okruhů. Každý okruh musí zahrnovat vzlet a přistání;

e) 

30 hodin přístrojového výcviku ve dvojím řízení, jež tvoří:

i) 

deset hodin základního přístrojového výcviku a

ii) 

dvacet hodin výcviku pro získání přístrojové kvalifikace, které zahrnují alespoň deset hodin na vícemotorové vzducholodi s osvědčením pro IFR.

ZKOUŠKA DOVEDNOSTI

9. Po dokončení příslušného výcviku v létání žadatel vykoná zkoušku dovednosti pro získání průkazu CPL(As) pro vícemotorové nebo jednomotorové vzducholodě a zkoušku dovednosti pro získání přístrojové kvalifikace pro vícemotorové vzducholodě s osvědčením pro IFR.

M.    Integrovaný kurz pro získání průkazu CPL – vzducholodě

OBECNÉ

1. Cílem integrovaného kurzu pro získání průkazu CPL(As) je poskytnout pilotům výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné pro vydání průkazu CPL(As).

2. Žadatel, který chce podstoupit integrovaný kurz pro získání průkazu CPL(As), musí absolvovat všechny výukové fáze v rámci jednoho souvislého výcvikového kurzu, který uspořádá schválená organizace pro výcvik.

3. Žadatel může být přijat do výcviku buď jako začínající účastník, nebo jako držitel průkazu PPL(As), PPL(A) nebo PPL(H) vydaného v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy. Účastníkovi, který je držitelem průkazu PPL(As), PPL(A) nebo PPL(H), se započte nejvýše:

a) 

deset hodin, z nichž smí nejvýše pět hodin připadnout na výcvik ve dvojím řízení, nebo

b) 

patnáct hodin, z nichž smí být nejvýše sedm hodin připadnout na výcvik ve dvojím řízení, pokud získal kvalifikaci pro let vzducholodí v noci.

4. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání průkazu CPL(As) a

b) 

výcvik v letu za viditelnosti a podle přístrojů.

5. Žadatel, který celý kurz pro získání průkazu CPL(As) úspěšně neabsolvuje nebo jej nedokončí, může požádat příslušný úřad o zkoušku z teoretických znalostí a zkoušku dovednosti pro získání průkazu způsobilosti s menším rozsahem práv, pokud splňuje příslušné požadavky.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

6. Schválený kurz teoretických znalostí pro získání průkazu CPL(As) musí obsahovat alespoň 350 hodin výuky nebo 200 hodin, je-li žadatel držitelem průkazu PPL.

ZKOUŠKA Z TEORETICKÝCH ZNALOSTÍ

7. Žadatel musí prokázat úroveň znalostí odpovídající právům uděleným držiteli průkazu CPL(As).

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

8. Výcvik v létání musí obsahovat alespoň 50 hodin, včetně všech zkoušek pokroku, z nichž nejvýše pět hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu. Během těchto celkových 50 hodin musí žadatelé absolvovat alespoň:

a) 

30 hodin výcviku ve dvojím řízení, z nichž může nejvýše pět hodin připadnout na pozemní přístrojovou dobu;

b) 

dvacet hodin ve funkci velitele letadla;

c) 

pět hodin navigačního létání ve dvojím řízení;

d) 

pět hodin navigačního letu ve funkci velitele letadla, včetně navigačního letu podle VFR v délce alespoň 90 km (50 NM), během kterého jsou provedena dvě přistání s úplným zastavením na letišti určení;

e) 

dobu letu odpovídající pěti hodinám na vzducholodích v noci, zahrnující alespoň tři hodiny výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň jedné hodiny navigačního letu a pěti samostatných nočních okruhů. Každý okruh musí zahrnovat vzlet a přistání;

f) 

deset hodin přístrojového výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň pěti hodin na vzducholodi.

ZKOUŠKA DOVEDNOSTI

9. Po dokončení příslušného výcviku v létání žadatel vykoná zkoušku dovednosti pro získání průkazu CPL(As).

N.    Modulový kurz pro získání průkazu CPL – vzducholodě

OBECNÉ

1. Cílem modulového kurzu pro získání průkazu CPL(As) je poskytnout držitelům průkazu PPL(As) výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné pro vydání průkazu CPL(As).

2. Před zahájením modulového kurzu pro získání průkazu CPL(As) musí žadatel:

a) 

být držitelem průkazu PPL(As) vydaného v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy;

b) 

absolvovat dobu letu odpovídající alespoň 200 hodin ve funkci pilota na vzducholodích, včetně 100 hodin ve funkci velitele letadla, z nichž 50 hodin musí připadnout na navigační let.

3. Žadatel, který chce podstoupit modulový kurz pro získání průkazu CPL(As), musí dokončit všechny fáze letového výcviku v rámci jednoho souvislého kurzu výcviku, který uspořádá schválená organizace pro výcvik. Výuka teoretických znalostí může být poskytnuta ve schválené organizaci pro výcvik, která provádí pouze výuku teoretických znalostí.

4. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání průkazu CPL(As) a

b) 

výcvik v letu za viditelnosti a podle přístrojů.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

5. Schválený kurz teoretických znalostí pro získání průkazu CPL(As) musí obsahovat alespoň 250 hodin výuky.

ZKOUŠKA Z TEORETICKÝCH ZNALOSTÍ

6. Žadatel musí prokázat úroveň znalostí odpovídající právům uděleným držiteli průkazu CPL(As).

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

7. Žadatelé bez přístrojové kvalifikace absolvují alespoň dvacet hodin letového výcviku ve dvojím řízení, z nichž připadne:

deset hodin na výcvik v letu za viditelnosti, které mohou zahrnovat pět hodin na FFS nebo FTD 2,3 nebo FNPT II,III pro vzducholodě, a
deset hodin na přístrojový výcvik, které mohou zahrnovat pět hodin alespoň na FTD 1 nebo FNPT I pro vzducholodě nebo v letounu.

8. Žadatelům, kteří jsou držiteli platné přístrojové kvalifikace IR(As), se tato kvalifikace plně započte do požadavků na přístrojový výcvik ve dvojím řízení. Žadatelé, kteří jsou držiteli platné přístrojové kvalifikace pro jinou kategorii letadla, musí absolvovat alespoň pět hodin přístrojového výcviku ve dvojím řízení na vzducholodi.

9. Žadatelé, kteří nejsou držiteli kvalifikace pro let vzducholodí v noci, absolvují navíc alespoň pět hodin výcviku v letu v noci, zahrnující tři hodiny výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň jedné hodiny navigačního letu a pěti samostatných nočních okruhů. Každý okruh musí zahrnovat vzlet a přistání.

PRAXE

10. Žadatel o průkaz CPL(As) musí absolvovat dobu letu odpovídající alespoň 250 hodinám na vzducholodích, zahrnující 125 hodin ve funkci velitele letadla, z nichž 50 hodin musí připadnout na navigační let ve funkci velitele letadla, včetně navigačního letu podle VFR v délce alespoň 90 km (50 NM), během kterého je provedeno přistání s úplným zastavením na letišti určení.

Hodiny nalétané ve funkci velitele letadla v jiných kategoriích letadla lze do doby letu odpovídající 185 hodinám započíst v těchto případech:

a) 

30 hodin v letounech nebo vrtulnících, je-li žadatel držitelem průkazu PPL(A), resp. PPL(H), nebo

b) 

60 hodin v letounech nebo vrtulnících, je-li žadatel držitelem průkazu CPL(A), resp. CPL(H), nebo

c) 

deset hodin v TMG nebo kluzácích nebo

d) 

deset hodin v balónech.

ZKOUŠKA DOVEDNOSTI

11. Po dokončení příslušného výcviku v létání a získání příslušné praxe žadatel vykoná zkoušku dovednosti pro získání průkazu CPL(As).




Dodatek 4

Zkouška dovednosti pro vydání průkazu CPL

A.    Obecné

1. Žadatel o zkoušku dovednosti pro vydání průkazu CPL absolvuje výcvik ve stejné třídě nebo typu letadla, které má být při zkoušce použito.

2. Žadatel musí úspěšně zvládnout všechny příslušné oddíly zkoušky dovednosti. Pokud žadatel neuspěje v některé úloze určitého oddílu, neuspěje v celém oddílu. Pokud žadatel neuspěje ve více než jednom oddílu, musí opakovat celou zkoušku. Pokud žadatel neuspěje pouze v jednom oddílu, opakuje zkoušku pouze z tohoto oddílu. Jestliže žadatel při opakování zkoušky neuspěje v některém oddílu, včetně oddílů, v nichž uspěl při předchozím pokusu, musí opakovat celou zkoušku znovu. Všechny příslušné oddíly zkoušky dovednosti musí být absolvovány během šesti měsíců. Jestliže se žadateli nepodaří uspět ve všech příslušných oddílech zkoušky na dva pokusy, musí podstoupit další výcvik.

3. Po kterékoli neúspěšné zkoušce dovednosti lze požadovat další výcvik. Počet pokusů o složení zkoušky dovednosti není omezen.

PROVEDENÍ ZKOUŠKY

4. Jestliže se žadatel rozhodne ukončit zkoušku dovednosti z důvodů, které examinátor FE shledá nepřiměřenými, musí celou zkoušku dovednosti opakovat. Jestliže je zkouška ukončena z důvodů, které examinátor FE shledá přiměřenými, jsou při dalším letu přezkušovány pouze ty oddíly, které dosud nebyly absolvovány.

5. Jakýkoliv manévr nebo postup v rámci zkoušky může žadatel podle uvážení examinátora FE jednou opakovat. Examinátor FE může zkoušku zastavit v kterékoli fázi, jestliže usoudí, že žadatelem předváděné dovednosti v létání vyžadují opakování celé zkoušky.

6. Žadatel musí řídit letadlo z místa, kde lze vykonávat funkce velitele letadla, a tuto zkoušku provádět, jako by nebyl přítomen žádný jiný člen posádky. Zodpovědnost za let se stanoví v souladu s vnitrostátními předpisy.

7. Žadatel examinátorovi FE popíše prováděné kontroly a úlohy, včetně identifikace radiových zařízení. Kontroly se provádějí v souladu se seznamem kontrol povinných úkonů pro letadlo, v němž se zkouška koná. V předletové přípravě na zkoušku musí žadatel určit nastavení výkonu a rychlosti. Údaje o výkonnosti pro vzlet, přiblížení a přistání musí být žadatelem vypočteny v souladu s provozní příručkou nebo letovou příručkou k použitému letadlu.

8. Examinátor FE se nesmí podílet na provozu letadla kromě případů, kdy je zásah nezbytný v zájmu bezpečnosti nebo k zamezení nepřijatelnému zdržení ostatního provozu.

B.    Obsah zkoušky dovednosti pro vydání průkazu CPL – letouny

1. Letoun použitý při zkoušce dovednosti musí splňovat požadavky na zkušební letouny, musí mít osvědčení pro přepravu alespoň čtyř osob a musí být vybaven stavitelnou vrtulí a zasunovacím podvozkem.

2. Trať letu zvolí examinátor FE a místem určení musí být řízené letiště. Žadatel je odpovědný za naplánování letu a zajistí, aby na palubě bylo veškeré vybavení a dokumentace pro vykonání letu. Let trvá alespoň 90 minut.

3. Žadatel musí prokázat schopnost:

a) 

ovládat letoun v rámci jeho omezení;

b) 

provádět všechny manévry plynule a přesně;

c) 

uplatňovat dobrý úsudek a pilotní dovednost;

d) 

uplatňovat letecké znalosti a

e) 

nepřetržitě řídit letoun takovým způsobem, aby o úspěšném výsledku postupu nebo manévru nevyvstaly nikdy vážné pochybnosti.

POVOLENÉ ODCHYLKY LETOVÉ ZKOUŠKY

4. Uplatní se tato omezení, upravená s ohledem na odchylky pro podmínky turbulence, ovládacích vlastností a výkonnosti použitého letounu.

Výška

normální let

± 100 stop (± 30 m)

se simulovanou poruchou motoru

± 150 stop (± 45 m)

Let podle radiových prostředků

± 5°

Kurz

normální let

± 10°

se simulovanou poruchou motoru

± 15°

Rychlost

vzlet a přiblížení

± 5 uzlů (± 9 km/h)

všechny ostatní letové režimy

± 10 uzlů (± 18,5 km/h)

OBSAH ZKOUŠKY

5.  ►M18  Úlohy uvedené v oddíle 2 písm. c) a písm. e) bodě iv), oddíle 3 písm. g) a v celém oddíle 5 a 6 lze provést na FNPT II nebo na FFS. Examinátor se může rozhodnout, že úlohy v oddíle 6 písm. d) neprovede. ◄

Na všechny oddíly se vztahuje použití seznamu kontrol povinných úkonů pro letoun, pilotní dovednost, řízení letounu podle vnější vizuálních orientačních bodů, postupy ochrany proti námraze/odmrazování a zásady zvládání hrozeb a chyb.



ODDÍL 1 —  PŘEDLETOVÉ POSTUPY A ODLET

a

Předletová příprava, včetně:

plánování letu, dokumentace, určení hmotnosti a vyvážení, rozboru počasí, NOTAMy

b

Prohlídka a ošetření letounu

c

Pojíždění a vzlet

d

Úvahy o výkonnosti a vyvážení

e

Provoz na letišti a v obrazcích

f

Postup pro odlet, nastavení výškoměru, zabránění srážce (sledování okolí)

g

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

ODDÍL 2 —  OBECNÉ OVLÁDÁNÍ LETADLA

a

Řízení letounu podle vnějších vizuálních orientačních bodů, včetně přímého, a letu v hladině, stoupání, klesání, sledování okolí

b

Let při kriticky nízké letové rychlosti, včetně rozpoznání a vybrání přetažení a pádů

c

Zatáčky, včetně zatáček v přistávací konfiguraci. Ostré zatáčky s náklonem 45°

d

Let při kriticky vysokých letových rychlostech, včetně rozpoznání a vybrání spirály

e

Let s orientací výhradně podle přístrojů, včetně:

i)  vodorovného letu, cestovní konfigurace, udržování kurzu, výšky a letové rychlosti

ii)  stoupavých a klesavých zatáček s náklonem 10°–30°

iii)  vybrání z nezvyklých letových poloh

iv)  simulovaného snížení počtu přístrojů na přístrojové desce

f

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

ODDÍL 3 —  TRAŤOVÉ POSTUPY

a

Řízení letounu podle vnějších vizuálních orientačních bodů včetně úvah o doletu/vytrvalosti při cestovní konfiguraci

b

Orientace, čtení mapy

c

Udržování nadmořské výšky, rychlosti, kurzu, sledování okolí

d

Nastavení výškoměru. Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

e

Sledování postupu letu, letového deníku, spotřeby paliva, vyhodnocování traťové odchylky a opětovné nalétnutí na správnou trať

f

Sledování meteorologických podmínek, vyhodnocování vývoje, plánování diverzí

▼M18

g

Sledování tratě, určování poloh (NDB, VOR, nebo tratě mezi traťovými body), identifikace prostředků (let podle přístrojů)

▼M18

h

Uskutečnění plánu diverze na náhradní letiště (let za viditelnosti).

▼B

ODDÍL 4 —  POSTUPY PRO PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍ

a

Postupy pro přílet, nastavení výškoměru, kontroly, sledování okolí

b

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

c

Průlet z malé výšky

d

Normální přistání, přistání s bočním větrem (jsou-li vhodné podmínky)

e

Přistání na krátké dráze

f

Přiblížení a přistání na volnoběh (pouze jednomotorové letouny)

g

Přistání bez použití vztlakových klapek

h

Poletové činnosti

ODDÍL 5 —  MIMOŘÁDNÉ A NOUZOVÉ POSTUPY

Tento oddíl může být spojen s oddíly 1 až 4.

a

Simulovaná porucha motoru po vzletu (v bezpečné nadmořské výšce), postup v případě požáru

b

Nesprávná činnost vybavení

včetně nouzového vysunutí podvozku, závady elektrického vybavení a brzd

c

Vynucené přistání (simulované)

d

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

e

Ústní otázky

ODDÍL 6 —  SIMULOVANÝ LET S ASYMETRICKÝM TAHEM A ÚLOHY ODPOVÍDAJÍCÍ TŘÍDĚ NEBO TYPU

Tento oddíl může být spojen s oddíly 1 až 5.

a

Simulovaná porucha motoru během vzletu (v bezpečné nadmořské výšce, neprovádí-li se na FFS)

b

Přiblížení s asymetrickým tahem a průlet

c

Přiblížení s asymetrickým tahem a přistání s úplným zastavením

▼M18

d

Vypnutí a opětovné spuštění motoru (pokud bylo vybráno examinátorem)

▼B

e

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy, pilotní dovednost

f

Podle zadání examinátora FE jakékoli úlohy týkající se zkoušky dovednosti pro získání třídní nebo typové kvalifikace případně zahrnují:

i)  systémy letounu, včetně obsluhy autopilota

ii)  provoz přetlakového systému

iii)  použití systému odmrazování a ochrany proti námraze

g

Ústní otázky

C.    Obsah zkoušky dovednosti pro vydání průkazu CPL – vrtulníky

1. Vrtulník použitý při zkoušce dovednosti musí splňovat požadavky na zkušební vrtulníky.

2. Oblast a trať letu zvolí examinátor FE a veškeré činnosti v malé výšce a ve visení musí být prováděny na schváleném letišti/místě. Tratě používané pro oddíl 3 mohou končit na letišti odletu nebo na jiném letišti, přičemž jedním z míst určení musí být řízené letiště. Zkouška dovednosti smí být vykonána během dvou letů. Celková délka letu(ů) musí být alespoň 90 minut.

3. Žadatel musí prokázat schopnost:

a) 

ovládat vrtulník v rámci jeho omezení;

b) 

provádět všechny manévry plynule a přesně;

c) 

uplatňovat dobrý úsudek a pilotní dovednost;

d) 

uplatňovat letecké znalosti a

e) 

nepřetržitě vrtulník řídit takovým způsobem, aby o úspěšném výsledku postupu nebo manévru nevyvstaly nikdy vážné pochybnosti.

POVOLENÉ ODCHYLKY LETOVÉ ZKOUŠKY

4. Uplatní se tato omezení, upravená s ohledem na odchylky pro podmínky turbulence, ovládacích vlastností a výkonnosti použitého vrtulníku.

Výška

normální let

± 100 stop (± 30 m)

simulovaný stav nouze

± 150 stop (± 45 m)

Let podle radiových prostředků

± 10°

Kurz

normální let

± 10°

simulovaný stav nouze

± 15°

Rychlost

vzlet a přiblížení ve vícemotorovém vrtulníku

± 5 uzlů (± 9 km/h)

všechny ostatní letové režimy

± 10 uzlů (± 18,5 km/h)

Snášení při zemi

visení v konfiguraci pro vzlet s přízemním efektem

± 3 stopy (± 0,9 m)

přistání bez pohybů do boku nebo dozadu

OBSAH ZKOUŠKY

5. Úlohy uvedené v oddílu 4 mohou být vykonány na FNPT pro vrtulníky nebo na FFS pro vrtulníky. Na všechny oddíly se vztahuje použití seznamu kontrol povinných úkonů pro vrtulník, pilotní dovednost, řízení vrtulníku podle vnějších vizuálních orientačních bodů, postupy ochrany proti námraze/odmrazování a zásady zvládání hrozeb a chyb.



ODDÍL 1 —  PŘEDLETOVÉ/POLETOVÉ KONTROLY A POSTUPY

a

Znalost vrtulníku (např. technické záznamy, palivo, hmotnost a vyvážení, výkonnost), plánování letu, dokumentace, NOTAMy, počasí

b

Předletová prohlídka/činnosti, umístění částí a účel

c

Prohlídka pilotního prostoru, postup spouštění motoru

d

Kontroly komunikačního a navigačního vybavení, výběr a nastavení kmitočtů

e

Předvzletové postupy, radiotelefonní (R/T) postupy, dodržování spojení s ATC

f

Parkování, zastavení a poletové postupy

ODDÍL 2 —  MANÉVRY VE VISENÍ, POKROČILÉ OVLÁDÁNÍ A OMEZENÉ PROSTORY

a

Vzlet a přistání (odpoutání a dotyk)

b

Pojíždění, vzdušné pojíždění

c

Visení na místě s čelním/bočním/zadním větrem

d

Zatáčení ve visení na místě, o 360° doleva a doprava (otáčení na místě)

e

Manévry ve visení s pohybem vpřed, do stran a vzad

f

Simulovaná porucha motoru ve visení

g

Rychlá zastavení proti větru a po větru

h

Přistání a vzlety ze svažitého terénu / neupravených ploch

i

Vzlety (různé profily)

j

Vzlet s bočním větrem, po větru (je-li proveditelný)

k

Vzlet s maximální vzletovou hmotností (skutečnou nebo simulovanou)

l

Přiblížení (různé profily)

m

Vzlet a přistání s omezeným výkonem

n

Autorotace (examinátor FE vybere dvě úlohy z následujících – základní, dolet, nízká rychlost, otáčení o 360°)

o

Přistání s autorotací

p

Nácvik vynuceného přistání s obnovením výkonu

q

Kontroly výkonu, technika průzkumu, technika přiblížení a odletu

ODDÍL 3 —  NAVIGACE — TRAŤOVÉ POSTUPY

a

Navigace a orientace v různých nadmořských výškách/výškách, čtení map

b

Udržování nadmořské výšky / výšky, rychlosti, kurzu, pozorování vzdušného prostoru, nastavení výškoměru

c

Sledování postupu letu, letového deníku, spotřeby paliva, vytrvalosti, předpokládaného času příletu (ETA), vyhodnocování traťové odchylky a opětovné nalétnutí na správnou trať, sledování přístrojů

d

Sledování meteorologických podmínek, plánování diverzí

e

Sledování tratě, určování poloh (NDB a/nebo VOR), identifikace zařízení

f

Spojení s ATC a dodržování předpisů atd.

ODDÍL 4 —  LETOVÉ POSTUPY A MANÉVRY S ORIENTACÍ VÝHRADNĚ PODLE PŘÍSTROJŮ

a

Vodorovný let, udržování kurzu, nadmořské výšky/výšky a rychlosti

b

Ploché zatáčky se standardní úhlovou rychlostí do určitých kurzů o 180° až 360° doleva a doprava

c

Stoupání a klesání, včetně zatáček se standardní úhlovou rychlostí do určitých kurzů

d

Vybrání z nezvyklých letových poloh

e

Zatáčky s náklonem 30°, zatáčení až o 90° doprava a doleva

ODDÍL 5 —  MIMOŘÁDNÉ A NOUZOVÉ POSTUPY (PŘÍPADNĚ SIMULOVANÉ)

Poznámka 1:  Pokud je zkouška prováděna ve vícemotorovém vrtulníku, musí být do zkoušky zahrnut nácvik simulované poruchy motoru, včetně jednomotorového přiblížení a přistání.

Poznámka 2:  Examinátor FE vybere čtyři z těchto úloh:

a

Nesprávná činnost motoru, včetně poruchy regulátoru, námraza na karburátoru/motoru, případně olejový systém

b

Nesprávná činnost palivového systému

c

Nesprávná činnost elektrického systému

d

Nesprávná činnost hydraulického systému, případně včetně přiblížení a přistání bez hydrauliky

e

Nesprávná činnost hlavního rotoru a/nebo systému vyvažování kroutícího momentu (FFS nebo pouze diskuze)

f

Postup v případě požáru, případně včetně kontroly a odstranění kouře

g

Další mimořádné a nouzové postupy popsané v příslušné letové příručce, včetně postupů pro vícemotorové vrtulníky:

Simulovaná porucha motoru při vzletu:

přerušený vzlet při nebo před TDP nebo bezpečné vynucené přistání při nebo před DPATO a krátce po TDP nebo DPATO.

Přistání se simulovanou poruchou motoru:

přistání nebo průlet po poruše motoru před LDP nebo DPBL,

po poruše motoru po LDP nebo bezpečné vynucené přistání po DPBL.

D.    Obsah zkoušky dovednosti pro vydání průkazu CPL – vzducholodě

1. Vzducholoď použitá při zkoušce dovednosti musí splňovat požadavky na zkušební vzducholodě.

2. Oblast a trať letu zvolí examinátor FE. Tratě používané pro oddíl 3 mohou končit na letišti odletu nebo na jiném letišti, přičemž jedním z míst určení musí být řízené letiště. Zkouška dovednosti smí být vykonána během dvou letů. Celková délka letu(ů) musí být alespoň 60 minut.

3. Žadatel musí prokázat schopnost:

a) 

řídit vzducholoď v rámci jejích omezení;

b) 

provádět všechny manévry plynule a přesně;

c) 

uplatňovat dobrý úsudek a pilotní dovednost;

d) 

uplatňovat letecké znalosti a

e) 

nepřetržitě vzducholoď řídit takovým způsobem, aby o úspěšném výsledku postupu nebo manévru nevyvstaly nikdy vážné pochybnosti.

POVOLENÉ ODCHYLKY LETOVÉ ZKOUŠKY

4. Uplatní se tato omezení, upravená s ohledem na odchylky pro podmínky turbulence, ovládacích vlastností a výkonnosti použité vzducholodě.

Výška

normální let

± 100 stop (± 30 m)

simulovaný stav nouze

± 150 stop (± 45 m)

Let podle radiových prostředků

± 10°

Kurz

normální let

± 10°

simulovaný stav nouze

± 15°

OBSAH ZKOUŠKY

5. Úlohy uvedené v oddílech 5 a 6 mohou být vykonány na FNPT pro vzducholodě nebo na FFS pro vzducholodě. Na všechny oddíly se vztahuje použití seznamu kontrol povinných úkonů pro vzducholoď, pilotní dovednost, řízení vzducholodě podle vnějších vizuálních orientačních bodů, postupy ochrany proti námraze/odmrazování a zásady zvládání hrozeb a chyb.



ODDÍL 1 —  PŘEDLETOVÉ POSTUPY A ODLET

a

Předletová příprava, včetně:

plánování letu, dokumentace, určení hmotnosti a vyvážení, rozboru počasí, NOTAMy

b

Prohlídka a ošetření vzducholodě

c

Postupy při uvolnění od stožáru, manévry nad zemí a vzlet

d

Úvahy o výkonnosti a vyvážení

e

Provoz na letišti a v obrazcích

f

Postup pro odlet, nastavení výškoměru, zabránění srážce (sledování okolí)

g

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

ODDÍL 2 —  OBECNÉ OVLÁDÁNÍ LETADLA

a

Řízení vzducholodě podle vnějších vizuálních orientačních bodů, včetně přímého letu a letu v hladině, stoupání, klesání, sledování okolí

b

Let v tlakové výšce

c

Zatáčky

d

Prudké klesání a stoupání

e

Let s orientací výhradně podle přístrojů, včetně:

i)  vodorovného letu, udržování kurzu, nadmořské výšky a rychlosti letu

ii)  stoupavých a klesavých zatáček

iii)  vybrání z nezvyklých letových poloh

iv)  simulovaného snížení počtu přístrojů na přístrojové desce

f

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

ODDÍL 3 —  TRAŤOVÉ POSTUPY

a

Řízení vzducholodi podle vnějších vizuálních orientačních bodů včetně úvah o doletu/vytrvalosti

b

Orientace, čtení mapy

c

Udržování nadmořské výšky, rychlosti, kurzu, sledování okolí

d

Nastavení výškoměru, dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

e

Sledování postupu letu, letového deníku, spotřeby paliva, vyhodnocování traťové odchylky a opětovné nalétnutí na správnou trať

f

Sledování meteorologických podmínek, vyhodnocování vývoje, plánování diverzí

g

Sledování tratě, určování poloh (NDB nebo VOR), identifikace prostředků (let podle přístrojů). Uskutečnění plánu diverze na náhradní letiště (let za viditelnosti).

ODDÍL 4 —  POSTUPY PRO PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍ

a

Postupy pro přílet, nastavení výškoměru, kontroly, sledování okolí

b

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

c

Průlet z malé výšky

d

Normální přistání

e

Přistání na krátké dráze

f

Přiblížení a přistání na volnoběh (pouze jednomotorové letouny)

g

Přistání bez použití vztlakových klapek

h

Poletové činnosti

ODDÍL 5 —  MIMOŘÁDNÉ A NOUZOVÉ POSTUPY

Tento oddíl může být spojen s oddíly 1 až 4.

a

Simulovaná porucha motoru po vzletu (v bezpečné nadmořské výšce), postup v případě požáru

b

Nesprávná činnost vybavení

c

Vynucené přistání (simulované)

d

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

e

Ústní otázky

ODDÍL 6 —  ÚLOHY ODPOVÍDAJÍCÍ TŘÍDĚ NEBO TYPU

Tento oddíl může být spojen s oddíly 1 až 5.

a

Simulovaná porucha motoru během vzletu (v bezpečné nadmořské výšce, neprovádí-li se na FFS)

b

Přiblížení a opakování okruhu při poruše motoru(ů)

c

Přiblížení a přistání s úplným zastavením při poruše motoru(ů)

d

Nesprávná činnost tlakového systému obalu

e

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy, pilotní dovednost

f

Podle zadání examinátora FE jakékoli úlohy týkající se zkoušky dovednosti pro získání třídní nebo typové kvalifikace případně zahrnují:

i)  systémy vzducholodě

ii)  funkci tlakového systému obalu

g

Ústní otázky




Dodatek 5

Integrovaný výcvikový kurz pro získání průkazu MPL

OBECNÉ

1. Cílem integrovaného kurzu pro získání průkazu MPL je poskytnout pilotům výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné pro výkon funkce druhého pilota vícemotorových vícepilotních dopravních letounů s turbínovým pohonem v obchodní letecké dopravě podle VFR a IFR a získat průkaz MPL.

▼M5

2. Výcvikový kurz pro získání průkazu MPL může být schválen pouze schválené organizaci pro výcvik, jež je součástí provozovatele obchodní letecké dopravy, který má osvědčení v souladu s částí ORO nebo má s tímto provozovatelem uzavřenu zvláštní dohodu.

▼B

3. Žadatel, který chce podstoupit integrovaný kurz po získání průkazu MPL, musí absolvovat všechny výukové fáze v rámci jednoho souvislého výcvikového kurzu ve schválené organizaci pro výcvik. Výcvik je zaměřen na kvalifikovanost a je prováděn v prostředí vícečlenného provozu.

4. Do kurzu se přijímají pouze začínající žadatelé.

5. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání průkazu ATPL(A);

b) 

výcvik v letu za viditelnosti a podle přístrojů;

c) 

výcvik v MCC pro provoz vícepilotních letounů a

d) 

výcvik pro získání typové kvalifikace.

6. Žadatel, který celý kurz pro získání průkazu MPL úspěšně neabsolvuje nebo jej nedokončí, může požádat příslušný úřad o zkoušku z teoretických znalostí a zkoušku dovednosti pro získání průkazu způsobilosti s menším rozsahem práv a nižší přístrojovou kvalifikací, pokud splňuje příslušné požadavky.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

▼M8

7. Schválený kurz teoretických znalostí pro získání průkazu MPL musí obsahovat alespoň 750 hodin výuky znalostí na úrovni potřebné pro získání průkazu způsobilosti ATPL(A) a hodiny požadované pro:

a) 

výuku teoretických znalostí pro získání příslušné typové kvalifikace v souladu s hlavou H a

b) 

výuku teoretických znalostí UPRT v souladu s bodem FCL.745.A.

▼B

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

▼M8

8. Výcvik v létání musí obsahovat celkem alespoň 240 hodin, které zahrnují hodiny ve funkci pilota řídícího (PF) a pilota monitorujícího (PM) při skutečném a simulovaném letu a které zahrnují tyto čtyři fáze výcviku:

a)   1. fáze – hlavní letové dovednosti

Specifický základní jednopilotní výcvik v letounu

b)   2. fáze – základní

Úvod do vícečlenného provozu a letu podle přístrojů

c)   3. fáze – středně pokročilá

Uplatnění vícečlenného provozu na vícemotorový letoun s turbínovým pohonem s osvědčením letounu s vysokou výkonností v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012

d)   4. fáze – pokročilá

Výcvik pro získání typové kvalifikace v prostředí zaměřeném na leteckou dopravu.

Do příslušných výše uvedených fází musí být začleněny požadavky na MCC.

Výcvik v asymetrickém letu se provádí v letounu nebo na FFS.

▼M8

8a. Praxe v létání v rámci skutečných letů zahrnuje:

a) 

veškeré požadavky na praxi uvedené v hlavě H;

b) 

letový výcvik UPRT v souladu s bodem FCL.745.A;

c) 

úkoly UPRT na letounech týkající se specifik příslušné typové kvalifikace v souladu s bodem FCL.725.A písm. c);

d) 

lety v noci;

e) 

lety s orientací výhradně podle přístrojů a

f) 

praxi požadovanou k dosažení příslušné pilotní dovednosti.

▼B

9. Každá fáze výcviku v osnově letového výcviku musí zahrnovat jak výuku podpůrných znalostí, tak části praktického výcviku.

10. Výcvikový kurz musí zahrnovat průběžný proces hodnocení výcvikové osnovy a průběžné hodnocení žáků, kteří podle této osnovy postupují. Hodnocení musí zajistit, aby:

a) 

odborná způsobilost a související hodnocení odpovídaly úkolům druhého pilota ve vícepilotním letounu a

b) 

žáci získávali odbornou způsobilost postupně a uspokojivě.

▼M6

11. Aby výcvikový kurz zajistil kvalifikovanost žadatelů, musí zahrnovat alespoň dvanáct vzletů a přistání. Počet vzletů a přistání může být snížen na nejméně šest, pokud před provedením výcviku schválená organizace pro výcvik a provozovatel zajistí, že:

a) 

byl zaveden postup k hodnocení požadované úrovně kvalifikovanosti pilota-žáka a

b) 

byl zaveden postup, který zajistí, aby bylo přijato nápravné opatření v případě, že se to na základě hodnocení v průběhu výcviku ukáže nezbytným.

Tyto vzlety a přistání musí být provedeny pod dozorem instruktora v letounu, pro který musí být vydána typová kvalifikace.

▼B

ÚROVEŇ HODNOCENÍ

12. Žadatel o průkaz MPL musí předvést provedení všech devíti celků kvalifikovanosti uvedených níže v odstavci 13 na pokročilé úrovni kvalifikovanosti nezbytné pro provoz a interakci ve funkci druhého pilota vícepilotního letounu s turbínovým pohonem v podmínkách letu za viditelnosti a podle přístrojů. Hodnocení musí potvrdit, že žadatel má po celou dobu letoun a situaci pod kontrolou tak, aby byl zajištěn úspěšný výsledek postupů nebo manévrů. Žadatel musí soustavně prokazovat znalosti, dovednosti a reakce potřebné pro bezpečný provoz příslušného typu letounu v souladu s kritérii výkonnosti pro průkaz MPL.

CELKY KVALIFIKOVANOSTI

13. Žadatel musí prokázat kvalifikovanost v těchto devíti celcích kvalifikovanosti:

1) 

uplatňování zásad lidské výkonnosti, včetně zásad zvládání hrozeb a chyb;

2) 

provedení pozemního provozu letounu;

3) 

provedení vzletu;

4) 

provedení stoupání;

5) 

provedení cestovní fáze letu;

6) 

provedení klesání;

7) 

provedení přiblížení;

8) 

provedení přistání a

9) 

provedení činností po přistání a poletový provoz letounu.

SIMULOVANÝ LET

14. Minimální požadavky na FSTD:

a) 

1. fáze – hlavní letové dovednosti

Zařízení pro elektronický výcvik a plnění částečných úkolů schválená příslušným úřadem, která mají tyto vlastnosti:

— 
obsahují příslušenství, které není běžnou součástí stolních počítačů, jako je funkční kopie sektoru ovládání přípusti nebo plynu, boční řídicí páka nebo klávesnice FMS a
— 
obsahují psychomotorické funkce s vhodným použitím síly a časové odezvy.
b) 

2. fáze – základní

FNPT II MCC, který představuje generický vícemotorový letoun s turbínovým pohonem.

c) 

3. fáze – středně pokročilá

FSTD, který představuje vícemotorový letoun s turbínovým pohonem, jenž musí být provozován s druhým pilotem, a který je kvalifikován na stupeň odpovídající úrovni B a navíc zahrnuje:

— 
systém vizuální orientace pro den/soumrak/noc s minimálním souvislým příčným zorným polem zaostřeným do nekonečna s výhledem pro každého pilota 180° horizontálně a 40° vertikálně, a
— 
simulaci prostředí ATC.
d) 

4. fáze – pokročilá

FFS, který plně odpovídá úrovni D nebo C se zlepšeným systémem pro denní viditelnost, včetně simulace prostředí ATC.




Dodatek 6

Modulový výcvikový kurz pro získání přístrojové kvalifikace (IR)

A.    IR(A) – modulový kurz výcviku v létání

OBECNÉ

1. Cílem modulového kurzu výcviku v létání pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) je poskytnout pilotům výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné k provozu letounů podle IFR a za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů (IMC). Kurz sestává ze dvou modulů, jež mohou být absolvovány samostatně nebo společně:

a) 

Modul základů letu podle přístrojů

Zahrnuje deset hodin přístrojové doby ve výcviku, z nichž nejvýše pět hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na BITD, FNPT I nebo II nebo na FFS. Po zakončení modulu základů letu podle přístrojů musí být kandidátovi vydáno osvědčení o dokončení kurzu.

b) 

Modul procedurálního letu podle přístrojů

Tento modul zahrnuje zbytek osnovy výcviku pro získání přístrojové kvalifikace IR(A), 40 hodin jednomotorové nebo 45 hodin vícemotorové přístrojové doby ve výcviku a kurz teoretických znalostí pro získání přístrojové kvalifikace IR(A).

▼M14

2. Žadatelé o modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) musí být držiteli průkazu PPL(A) nebo CPL(A). Žadatelé o modul procedurálního letu podle přístrojů, kteří nejsou držiteli průkazu CPL(A), musí být držiteli kvalifikace BIR nebo osvědčení o dokončení kurzu pro modul základů letu podle přístrojů.

Schválená organizace pro výcvik zajistí, aby žadatel o kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) pro vícemotorové letouny, který nebyl držitelem třídní nebo typové kvalifikace pro vícemotorové letouny, před zahájením letového výcviku pro kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) absolvoval vícemotorový výcvik uvedený v hlavě H.

▼B

3. Žadatel, který chce podstoupit modul procedurálního letu podle přístrojů modulového kurzu pro získání přístrojové kvalifikace IR(A), musí dokončit všechny výukové fáze v rámci jednoho souvislého schváleného výcvikového kurzu. Před zahájením modulu procedurálního letu podle přístrojů musí schválená organizace pro výcvik zajistit, že žadatel má odbornou způsobilost v základech létání podle přístrojů. Podle potřeby je poskytnut udržovací výcvik.

4. Kurz výuky teoretických znalostí musí být dokončen během osmnácti měsíců. Modul procedurálního letu podle přístrojů a zkouška dovednosti musí být dokončeny v době platnosti úspěšného složení zkoušky z teoretických znalostí.

5. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání přístrojové kvalifikace;

b) 

výcvik v letu podle přístrojů.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

6. Schválený modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) musí obsahovat alespoň 150 hodin výuky teoretických znalostí.

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

7. Kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) pro jednomotorové letouny musí obsahovat alespoň 50 hodin přístrojové doby ve výcviku, z nichž až dvacet hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na FNPT I nebo až 35 hodin na FFS nebo na FNPT II. Nejvýše deset hodin z pozemní přístrojové doby na FNPT II nebo FFS může být provedeno na FNPT I.

8. Kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) pro vícemotorové letouny musí obsahovat alespoň 55 hodin přístrojové doby ve výcviku, z nichž až 25 hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na FNPT I nebo až 40 hodin na FFS nebo na FNPT II. Nejvýše deset hodin z pozemní přístrojové doby na FNPT II nebo FFS může být provedeno na FNPT I. Zbývající výcvik v letu podle přístrojů musí zahrnovat alespoň patnáct hodin ve vícemotorových letounech.

9. Držitel přístrojové kvalifikace IR(A) pro jednomotorové letouny, který má rovněž typovou nebo třídní kvalifikaci pro vícemotorové letouny a chce získat první přístrojovou kvalifikaci IR(A) pro vícemotorové letouny, musí absolvovat kurz ve schválené organizaci pro výcvik, který obsahuje alespoň pět hodin výuky v létání podle přístrojů ve vícemotorových letounech, z nichž tři hodiny mohou být uskutečněny na FFS nebo FNPT II.

▼M12

10.1 Držitelům průkazu CPL (A), kvalifikace BIR nebo osvědčení o dokončení kurzu pro modul základů letu podle přístrojů se započte nejvýše na 10 hodin do celkového objemu výcviku požadovaného v bodech 7 nebo 8 výše.

▼M3

10.2 Držiteli přístrojové kvalifikace IR(H) lze celkový objem výcviku požadovaný v odstavcích 7 a 8 výše snížit na deset hodin.

▼B

10.3 Celkový výcvik v letu podle přístrojů v letounu musí splňovat požadavky odstavce 7, případně 8.

11. Letové úlohy až ke zkoušce dovednosti pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) musí obsahovat:

a) 

Modul základů letu podle přístrojů: postup a manévr pro základy letu podle přístrojů zahrnující alespoň:

základy letu podle přístrojů bez vnější orientace:
— 
horizontální let,
— 
stoupání,
— 
klesání,
— 
zatáčky při vodorovném letu, stoupání, klesání;
postup podle přístrojů;
ostrá zatáčka;
radionavigace;
vybrání z nezvyklých letových poloh;
simulované snížení počtu přístrojů na přístrojové desce;
rozpoznání a vybrání počínajícího přetažení a pádu;
b) 

Modul procedurálního letu podle přístrojů:

i) 

předletové postupy pro lety podle IFR, včetně použití letové příručky a příslušných dokumentů letových provozních služeb při přípravě plánu letu podle IFR,

ii) 

postup a manévry pro provoz za IFR, a to za obvyklých, mimořádných a nouzových podmínek, zahrnující alespoň:

— 
přechod z letu za viditelnosti na let podle přístrojů po vzletu,
— 
standardní odlety a přílety podle přístrojů,
— 
postupy IFR na trati,
— 
postupy vyčkávání,
— 
přiblížení podle přístrojů do stanovených minim,
— 
postupy nezdařeného přiblížení,
— 
přistání z přiblížení podle přístrojů, včetně přiblížení okruhem,
iii) 

obraty za letu a příslušné letové vlastnosti,

iv) 

je-li to nutné, provoz vícemotorového letounu ve výše uvedených úlohách, včetně provozu letounu výhradně podle přístrojů při simulaci jednoho nepracujícího motoru a vypnutí motoru a jeho opětovném spuštění (poslední úloha se musí provádět v bezpečné nadmořské výšce, pokud se neprovádí na FFS nebo na FNPT II).

▼M3

Aa    IR(A) – modulový kurz výcviku v létání založený na kvalifikovanosti

OBECNÉ

▼M4

1. Cílem modulového kurzu výcviku v létání založeného na kvalifikovanosti je poskytnout držitelům průkazu PPL nebo CPL výcvik pro získání přístrojové kvalifikace se zohledněním předchozího výcviku a praxe v létání podle přístrojů. Jeho záměrem je umožnit dosažení úrovně odborné způsobilosti potřebné k provozu letounů podle IFR a za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů (IMC). Kurz musí být absolvován ve schválené organizaci pro výcvik nebo sestávat z kombinace výcviku v letu podle přístrojů s instruktorem IRI(A) nebo FI(A), který je oprávněn poskytovat výcvik pro získání přístrojové kvalifikace, a letového výcviku ve schválené organizaci pro výcvik.

▼M3

2. Žadatel o takový modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) založený na kvalifikovanosti musí být držitelem průkazu PPL(A) nebo CPL(A).

3. Kurz výuky teoretických znalostí musí být dokončen během osmnácti měsíců. Výcvik v letu podle přístrojů a zkouška dovednosti musí být dokončeny v době platnosti úspěšného složení zkoušek z teoretických znalostí.

4. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání přístrojové kvalifikace IR(A);

b) 

výcvik v letu podle přístrojů.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

5. Schválený modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) založený na kvalifikovanosti musí zahrnovat alespoň 80 hodin výuky teoretických znalostí. Kurz teoretických znalostí může zahrnovat výcvik na počítači a prvky elektronického učení (e-learning). Musí být poskytnuta minimální doba výuky v učebnách, jak požaduje článek ORA.ATO.305.

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

6. Způsob dosažení přístrojové kvalifikace IR(A) po tomto modulovém kurzu je založen na kvalifikovanosti. Žadatel však musí splnit minimální požadavky uvedené níže. Může být požadován dodatečný výcvik k dosažení požadované kvalifikovanosti.

a) 

Modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) pro jednomotorové letouny založený na kvalifikovanosti musí zahrnovat alespoň 40 hodin přístrojové doby ve výcviku, z nichž až deset hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na FNPT I nebo až 25 hodin na FFS nebo na FNPT II. Nejvýše pět hodin z pozemní přístrojové doby na FNPT II nebo FFS může být provedeno na FNPT I.

i) 

Pokud žadatel:

A) 

absolvoval výcvik v letu podle přístrojů s instruktorem IRI(A) nebo FI(A), který je oprávněn poskytovat výcvik pro získání přístrojové kvalifikace, nebo

▼M4

B) 

má předchozí praxi, pokud jde o dobu letu podle přístrojů ve funkci PIC v letounech na základě kvalifikace opravňující létat podle IFR a za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů,

▼M3

mohou být tyto hodiny započteny do výše uvedených 40 hodin, a to nejvýše v rozsahu 30 hodin.

ii) 

Pokud žadatel dříve absolvoval dobu letu podle přístrojů ve výcviku jinak, než je uvedeno v písm. a) bodě i), mohou být tyto hodiny započteny do požadovaných 40 hodin nejvýše v rozsahu 15 hodin.

iii) 

V každém případě musí výcvik v létání zahrnovat dobu letu podle přístrojů odpovídající alespoň 10 hodinám ve výcviku v letounu ve schválené organizaci pro výcvik.

iv) 

Celková doba výcviku v letu podle přístrojů ve dvojím řízení nesmí být kratší než 25 hodin.

b) 

Modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) pro vícemotorové letouny založený na kvalifikovanosti musí zahrnovat alespoň 45 hodin přístrojové doby ve výcviku, z nichž až deset hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na FNPT I nebo až 30 hodin na FFS nebo na FNPT II. Nejvýše pět hodin z pozemní přístrojové doby na FNPT II nebo FFS může být provedeno na FNPT I.

i) 

Pokud žadatel:

A) 

absolvoval výcvik v letu podle přístrojů s instruktorem IRI(A) nebo FI(A), který je oprávněn poskytovat výcvik pro získání přístrojové kvalifikace, nebo

▼M4

B) 

má předchozí praxi, pokud jde o dobu letu podle přístrojů ve funkci PIC v letounech na základě kvalifikace opravňující létat podle IFR a za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů,

▼M3

mohou být tyto hodiny započteny do výše uvedených 45 hodin, a to nejvýše v rozsahu 35 hodin.

ii) 

Pokud žadatel dříve absolvoval dobu letu podle přístrojů ve výcviku jinak, než je uvedeno v písm. b) bodě i), mohou být tyto hodiny započteny do požadovaných 45 hodin nejvýše v rozsahu 15 hodin.

iii) 

V každém případě však výcvik v létání musí zahrnovat dobu letu podle přístrojů odpovídající alespoň 10 hodinám ve výcviku ve vícemotorovém letounu ve schválené organizaci pro výcvik.

iv) 

Celková doba výcviku v letu podle přístrojů ve dvojím řízení nesmí být kratší než 25 hodin, z nichž alespoň 15 hodin musí být vykonáno ve vícemotorovém letounu.

c) 

Žadatel musí absolvovat předvstupní hodnocení ve schválené organizaci pro výcvik, jehož cílem je určit, kolik hodin může být započteno, a stanovit výcvikové potřeby.

d) 

Absolvování výcviku v letu podle přístrojů s instruktorem IRI(A) nebo FI(A) v souladu s písm. a) bodem i) nebo písm. b) bodem i) musí být zdokumentováno ve zvláštním záznamu o výcviku a instruktor ho musí potvrdit podpisem.

7. Letový výcvik pro modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) založený na kvalifikovanosti musí zahrnovat:

a) 

postupy a manévry pro základy letu podle přístrojů zahrnující alespoň:

i) 

základy letu podle přístrojů bez vnější orientace;

ii) 

horizontální let;

iii) 

stoupání;

iv) 

klesání;

v) 

zatáčky při vodorovném letu, stoupání a klesání;

vi) 

postup podle přístrojů;

vii) 

ostrou zatáčku;

viii) 

radionavigaci;

ix) 

vybrání z nezvyklých letových poloh;

x) 

simulované snížení počtu přístrojů na přístrojové desce a

xi) 

rozpoznání a vybrání počínajícího přetažení a pádu.

b) 

předletové postupy pro lety podle IFR, včetně použití letové příručky a příslušných dokumentů letových provozních služeb při přípravě plánu letu podle IFR;

c) 

postup a manévry pro provoz podle IFR, a to za obvyklých, mimořádných a nouzových podmínek, zahrnující alespoň:

i) 

přechod z letu za viditelnosti na let podle přístrojů po vzletu;

ii) 

standardní odlety a přílety podle přístrojů;

iii) 

postupy IFR na trati;

iv) 

postupy vyčkávání;

v) 

přiblížení podle přístrojů do stanovených minim;

vi) 

postupy nezdařeného přiblížení a

vii) 

přistání z přiblížení podle přístrojů, včetně přiblížení okruhem;

d) 

obraty za letu a příslušné letové vlastnosti;

e) 

je-li to nutné, provoz vícemotorového letounu ve výše uvedených úlohách, včetně:

i) 

provozu letounu výhradně podle přístrojů při simulaci jednoho nepracujícího motoru;

ii) 

vypnutí motoru a jeho opětovného spuštění (musí se provádět v bezpečné nadmořské výšce, pokud se neprovádí na FFS nebo na FNPT II).

8. Žadatelům o modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) založený na kvalifikovanosti, kteří jsou držiteli průkazů PPL nebo CPL podle části FCL a platné přístrojové kvalifikace IR(A) vydaných v souladu s požadavky přílohy 1 Chicagské úmluvy třetí zemí, mohou být tyto průkazy a tato kvalifikace plně započteny do výcvikového kurzu uvedeného v odstavci 4. Aby byla žadateli vydána přístrojová kvalifikace IR(A), žadatel musí:

a) 

úspěšně vykonat zkoušku dovednosti pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) v souladu s dodatkem 7;

b) 

během zkoušky dovednosti examinátorovi prokázat získanou přiměřenou úroveň teoretických znalostí právních předpisů v oblasti letectví, meteorologie a plánování a provedení letu (přístrojové kvalifikace) a

c) 

mít minimální praxi alespoň 50 hodin doby letu podle IFR ve funkci PIC v letounech.

▼M12

9. Žadatelům o modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) založený na kvalifikovanosti, kteří jsou držiteli kvalifikace BIR v souladu s článkem FCL.835 a kteří absolvovali nejméně 10 hodin doby letu podle přístrojů ve výcviku ve schválené organizaci pro výcvik, mohou být tato kvalifikace a výcvik započteny do výcvikového kurzu uvedeného v bodě 4 za předpokladu, že veškerá témata týkající se přístrojové kvalifikace založené na kvalifikovanosti byla zahrnuta v rámci daného výcviku pro získání kvalifikace BIR a byla posouzena schválenou organizací pro výcvik, která zajišťuje modulový kurz výcviku v létání založený na kvalifikovanosti.

10. Žadatelé o modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) založený na kvalifikovanosti, kteří jsou držiteli kvalifikace BIR a mají praxi alespoň 50 hodin doby letu podle IFR ve funkci velitele letadla v letounech, musí:

a) 

u schválené organizace pro výcvik:

i) 

být posouzeni tak, že mají přijatelnou úroveň teoretických znalostí týkajících se přístrojové kvalifikace založené na kvalifikovanosti;

ii) 

absolvovat odpovídající letový výcvik za účelem rozšíření práv podle IFR v souladu s čl. FCL.605.IR písm. a);

b) 

po splnění požadavků podle písmene a)

i) 

úspěšně vykonat zkoušku dovednosti pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) v souladu s dodatkem 7;

ii) 

během ústní zkoušky dovednosti examinátorovi prokázat získanou přiměřenou úroveň teoretických znalostí právních předpisů v oblasti letectví, meteorologie a plánování a provedení letu.

▼M3

PŘEDVSTUPNÍ HODNOCENÍ

►M12  11. ◄  Obsah a dobu trvání předvstupního hodnocení určí schválená organizace pro výcvik na základě předchozí praxe žadatele v létání podle přístrojů.

VÍCEMOTOROVÉ LETOUNY

►M12  12. ◄  Držitel přístrojové kvalifikace IR(A) pro jednomotorové letouny, který je rovněž držitelem třídní nebo typové kvalifikace pro vícemotorové letouny a usiluje o získání první přístrojové kvalifikace IR(A) pro vícemotorové letouny, musí absolvovat kurz ve schválené organizaci pro výcvik, který zahrnuje alespoň 5 hodin přístrojové doby ve výcviku ve vícemotorových letounech, z nichž tři hodiny mohou být uskutečněny na FFS nebo na FNTP II, a musí složit zkoušku dovednosti.

▼B

B.    IR(H) – modulový kurz výcviku v létání

1. Cílem modulového kurzu výcviku v létání pro získání přístrojové kvalifikace IR(H) je poskytnout pilotům výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné k provozu vrtulníků podle IFR a za IMC.

▼M3

2. Žadatel o modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(H) musí být držitelem průkazu PPL(H), CPL(H) nebo ATPL(H). Před zahájením letadlové fáze výcviku v rámci kurzu pro získání přístrojové kvalifikace IR(H) musí být žadatel držitelem typové kvalifikace pro vrtulníky použité při zkoušce dovednosti pro získání přístrojové kvalifikace IR(H) nebo absolvovat schválený výcvik pro získání typové kvalifikace pro tento typ. Pokud má být zkouška dovednosti prováděna ve vícepilotním provozu, musí být žadatel držitelem osvědčení o úspěšném zakončení kurzu MCC.

▼B

3. Žadatel, který chce podstoupit modulový kurz pro získání přístrojové IR(H), musí dokončit všechny výukové fáze v rámci jednoho nepřetržitého schváleného výcvikového kurzu.

4. Kurz výuky teoretických znalostí musí být dokončen během osmnácti měsíců. Letový výcvik a zkouška dovednosti musí být dokončeny v době platnosti úspěšného složení zkoušky z teoretických znalostí.

5. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání přístrojové kvalifikace;

b) 

výcvik v letu podle přístrojů.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

6. Schválený modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(H) musí obsahovat alespoň 150 hodin výcviku.

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

▼M16

7. Kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(H) musí zahrnovat alespoň 55 hodin přístrojové doby ve výcviku, z nichž:

a) 

až dvacet hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na FNPT I(H) nebo (A). Tato dvacetihodinová doba výcviku na FNPT I(H) nebo (A) může být nahrazena dvacetihodinovou dobou výcviku pro získání přístrojové kvalifikace IR(H) v letounu schváleném pro tento kurz; nebo

b) 

až 40 hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na FTD 2/3, FNPT II/III nebo FSS pro vrtulníky.

Výcvik v letu podle přístrojů musí zahrnovat alespoň deset hodin ve vrtulníku s osvědčením pro IFR.

▼M16 —————

▼B

►M16  8.1 ◄  Držitelům průkazu ATPL(H) se výuka teoretických znalostí sníží o 50 hodin.

▼M3

►M16  8.2 ◄  Držiteli přístrojové kvalifikace IR(A) lze požadovaný objem výcviku snížit na deset hodin.

▼M3

►M16  8.3 ◄  Držiteli průkazu PPL(H) s kvalifikací pro let vrtulníkem v noci nebo průkazu CPL(H) lze celkovou požadovanou přístrojovou dobu ve výcviku snížit o 5 hodin.

▼B

►M16  9. ◄  Letové úlohy až ke zkoušce dovednosti pro získání přístrojové kvalifikace IR(H) musí obsahovat:

a) 

předletové postupy pro lety podle IFR, včetně použití letové příručky a příslušných dokumentů letových provozních služeb při přípravě plánu letu podle IFR;

▼M16

b) 

postup a obraty pro provoz podle IFR, a to za obvyklých, mimořádných a nouzových podmínek, zahrnující alespoň:

— 
přechod z letu za viditelnosti na let podle přístrojů po vzletu,
— 
standardní odlety a přílety podle přístrojů,
— 
postupy IFR na trati,
— 
postupy vyčkávání,
— 
přiblížení podle přístrojů do stanovených minim,
— 
postupy nezdařeného přiblížení,
— 
přistání z přiblížení podle přístrojů, včetně přiblížení okruhem;

▼B

c) 

manévry za letu a konkrétní charakteristiku letu;

d) 

je-li to nutné, provoz vícemotorového vrtulníku ve výše uvedených úlohách, včetně provozu vrtulníku výhradně podle přístrojů při simulaci jednoho nepracujícího motoru a vypnutí motoru a jeho opětovném spuštění (poslední úloha se musí provádět na FFS nebo na FNPT II nebo FTD 2/3).

C.    IR(As) – modulový kurz výcviku v létání

OBECNÉ

1. Cílem modulového kurzu výcviku v létání pro získání přístrojové kvalifikace IR(As) je poskytnout pilotům výcvik, který jim umožní dosáhnout úrovně odborné způsobilosti potřebné k provozu vzducholodí podle IFR a za IMC. Kurz sestává ze dvou modulů, které mohou být absolvovány samostatně nebo společně:

a) 

Modul základů letu podle přístrojů

Zahrnuje deset hodin přístrojové doby ve výcviku, z nichž nejvýše pět hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na BITD, FNPT I nebo II nebo na FFS. Po zakončení modulu základů letu podle přístrojů musí být kandidátovi vydáno osvědčení o dokončení kurzu.

b) 

Modul procedurálního letu podle přístrojů

Tento modul zahrnuje zbytek osnovy výcviku pro získání přístrojové kvalifikace IR(As), 25 hodin přístrojové doby ve výcviku a kurz teoretických znalostí pro získání přístrojové kvalifikace IR(As).

2. Žadatel o modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(As) musí být držitelem průkazu PPL(As), včetně práv k letům v noci, nebo průkazu CPL(As). Žadatel o modul procedurálního letu podle přístrojů, který není držitelem průkazu CPL(As), musí být držitelem osvědčení o dokončení kurzu pro modul základů letu podle přístrojů.

3. Žadatel, který chce podstoupit modul procedurálního letu podle přístrojů modulového kurzu pro získání přístrojové kvalifikace IR(As), musí dokončit všechny výukové fáze v rámci jednoho souvislého schváleného výcvikového kurzu. Před zahájením modulu procedurálního letu podle přístrojů musí schválená organizace pro výcvik zajistit, že žadatel má odbornou způsobilost v základech létání podle přístrojů. Podle potřeby musí být poskytnut udržovací výcvik.

4. Kurz výuky teoretických znalostí musí být dokončen během osmnácti měsíců. Modul procedurálního letu podle přístrojů a zkouška dovednosti musí být dokončeny v době platnosti úspěšného složení zkoušky z teoretických znalostí.

5. Kurz musí zahrnovat:

a) 

výuku teoretických znalostí na úrovni znalostí pro získání přístrojové kvalifikace;

b) 

výcvik v letu podle přístrojů.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

6. Schválený modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(As) musí obsahovat alespoň 150 hodin výuky teoretických znalostí.

VÝCVIK V LÉTÁNÍ

7. Kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) musí obsahovat alespoň 35 hodin přístrojové doby ve výcviku, z nichž až patnáct hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na FNPT I nebo až dvacet hodin na FFS nebo na FNPT II. Nejvýše pět hodin z pozemní přístrojové doby na FNPT II nebo FFS může být provedeno na FNPT I.

8. Držiteli průkazu CPL(As) nebo osvědčení o dokončení kurzu pro modul základů letu podle přístrojů lze celkový objem výcviku požadovaný v odstavci 7 snížit o deset hodin. Celkový výcvik v letu podle přístrojů na vzducholodi musí být v souladu s odstavcem 7.

9. Jestliže je žadatel držitelem přístrojové kvalifikace pro jinou kategorii letadla, celkový počet hodin požadovaného letového výcviku lze snížit na deset hodin na vzducholodích.

10. Letové úlohy až ke zkoušce dovednosti pro získání přístrojové kvalifikace IR(As) musí obsahovat:

a) 

Modul základů letu podle přístrojů:

postup a manévr pro základy letu podle přístrojů zahrnující alespoň:

základy letu podle přístrojů bez vnější orientace:
— 
horizontální let,
— 
stoupání,
— 
klesání,
— 
zatáčky při vodorovném letu, stoupání, klesání;
postup podle přístrojů;
radionavigace;
vybrání z nezvyklých letových poloh;
simulované snížení počtu přístrojů na přístrojové desce;
b) 

Modul procedurálního letu podle přístrojů:

i) 

předletové postupy pro lety podle IFR, včetně použití letové příručky a příslušných dokumentů letových provozních služeb při přípravě plánu letu podle IFR,

ii) 

postup a manévry pro provoz za IFR, a to za obvyklých, mimořádných a nouzových podmínek, zahrnující alespoň:

— 
přechod z letu za viditelnosti na let podle přístrojů po vzletu,
— 
standardní odlety a přílety podle přístrojů,
— 
postupy IFR na trati,
— 
postupy vyčkávání,
— 
přiblížení podle přístrojů do stanovených minim,
— 
postupy nezdařeného přiblížení,
— 
přistání z přiblížení podle přístrojů, včetně přiblížení okruhem,
iii) 

manévry za letu a příslušné letové vlastnosti,

iv) 

provoz vzducholodi ve výše uvedených úlohách, včetně provozu vzducholodi výhradně podle přístrojů při simulaci jednoho nepracujícího motoru a vypnutí motoru a jeho opětovném spuštění (poslední úloha se musí provádět v bezpečné nadmořské výšce, pokud se neprovádí na FFS nebo na FNPT II).




Dodatek 7

▼M12

Zkouška dovednosti pro získání kvalifikace BIR a kvalifikace IR

1. Žadatelé absolvují výcvik ve stejné třídě nebo typu letadla, které má být použito při zkoušce a které musí být pro účely výcviku a zkoušek odpovídajícím způsobem vybaveno.

▼B

2. Žadatel musí úspěšně zvládnout všechny příslušné oddíly zkoušky dovednosti. Pokud žadatel neuspěje v některé úloze určitého oddílu, neuspěje v celém oddílu. Pokud žadatel neuspěje ve více než jednom oddílu, musí opakovat celou zkoušku. Pokud žadatel neuspěje pouze v jednom oddílu, opakuje zkoušku pouze z tohoto oddílu. Jestliže žadatel při opakování zkoušky neuspěje v některém oddílu, včetně oddílů, v nichž uspěl při předchozím pokusu, musí opakovat celou zkoušku znovu. Všechny příslušné oddíly zkoušky dovednosti musí být absolvovány během šesti měsíců. Jestliže se žadateli nepodaří uspět ve všech příslušných oddílech zkoušky na dva pokusy, musí podstoupit další výcvik.

3. Po kterékoli neúspěšné zkoušce dovednosti lze požadovat další výcvik. Počet pokusů o složení zkoušky dovednosti není omezen.

PROVEDENÍ ZKOUŠKY

4. Zkouška má simulovat skutečný let. Trať letu zvolí examinátor. Podstatná je schopnost žadatele naplánovat a provést let z obvyklých materiálů pro předletovou přípravu. Žadatel musí provést naplánování letu a zajistit, aby na palubě bylo veškeré vybavení a dokumentace pro vykonání letu. Let musí trvat alespoň jednu hodinu.

5. Jestliže se žadatel rozhodne ukončit zkoušku dovednosti z důvodů, které examinátor shledá nepřiměřenými, musí celou zkoušku dovednosti opakovat. Jestliže je zkouška ukončena z důvodů, které examinátor shledá přiměřenými, jsou při dalším letu přezkušovány pouze ty oddíly, které dosud nebyly absolvovány.

6. Jakýkoliv manévr nebo postup v rámci zkoušky může žadatel podle uvážení examinátora jednou opakovat. Examinátor může zkoušku v kterékoli fázi zastavit, jestliže usoudí, že žadatelem předváděné dovednosti v létání vyžadují opakování celé zkoušky.

7. Žadatel musí řídit letadlo z místa, kde lze vykonávat funkce velitele letadla, a tuto zkoušku provádět, jako by nebyl přítomen žádný jiný člen posádky. Examinátor se nesmí podílet na provozu letadla kromě případů, kdy je zásah nezbytný v zájmu bezpečnosti nebo k zamezení nepřijatelnému zdržení ostatního provozu. Zodpovědnost za let se stanoví v souladu s vnitrostátními předpisy.

8. Relativní/nadmořské výšky rozhodnutí, minimální relativní/nadmořské výšky klesání a bod zahájení postupu nezdařeného přiblížení musí být určeny žadatelem a odsouhlaseny examinátorem.

▼M12

9. Žadatelé examinátorovi popíší prováděné kontroly a povinnosti, včetně identifikace radiových zařízení. Kontroly se provádějí v souladu se schváleným seznamem kontrol povinných úkonů pro letadlo, v němž se zkouška koná. Během předletové přípravy na zkoušku musí žadatelé určit nastavení výkonu a rychlosti. Žadatelé vypočítají údaje o výkonnosti pro vzlet, přiblížení a přistání v souladu s provozní příručkou nebo letovou příručkou k použitému letadlu.

▼B

POVOLENÉ ODCHYLKY LETOVÉ ZKOUŠKY

10. Žadatel musí prokázat schopnost:

ovládat letadlo v rámci jeho omezení;
provádět všechny manévry plynule a přesně;
uplatňovat dobrý úsudek a pilotní dovednost;
uplatňovat letecké znalosti a
nepřetržitě řídit letadlo takovým způsobem, aby o úspěšném výsledku postupu nebo manévru nevyvstaly nikdy vážné pochybnosti.

▼M5

11. Uplatní se tato omezení, upravená s ohledem na odchylky pro podmínky turbulence, ovládacích vlastností a výkonnosti použitého letadla:



Výška

Všeobecně

± 100 stop (± 30 m)

Zahájení průletu v relativní výšce rozhodnutí/nadmořské výšce rozhodnutí

+ 50 stop/– 0 stop (+ 15 m/– 0 m)

Minimální výška pro klesání/MAP/nadmořská výška

+ 50 stop/– 0 stop (+ 15 m/– 0 m)

Sledování dráhy letu

podle radiových prostředků

± 5°

V případě úhlových odchylek

Odchylka o polovinu rozsahu stupnice, v azimutu a sestupové rovině (např. LPV, ILS, MLS GLS)

2D (LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineární“ stranové odchylky

stranová odchylka od tratě obvykle nesmí překročit ±

image

hodnoty RNP, která je spojena s postupem. Drobné odchylky od této normy do maximálně jednonásobku hodnoty RNP jsou přípustné.

3D lineární vertikální odchylky (např. RNP APCH (LNAV/VNAV) používající BARO-VNAV)

nikdy více než – 75 stop pod vertikálním profilem a ne více než + 75 stop nad vertikálním profilem ve výšce nebo pod výškou 1 000 stop nad úrovní letiště.

Kurz

se všemi pracujícími motory

± 5°

se simulovanou poruchou motoru

± 10 °

Rychlost

se všemi pracujícími motory

± 5 uzlů (± 9 km/h)

se simulovanou poruchou motoru

10 uzlů/– 5 uzlů (+ 18,5 km/h/– 9 km/h)

OBSAH ZKOUŠKY

▼M11



Letouny

ODDÍL 1 – PŘEDLETOVÉ POSTUPY A ODLET

Na všechny oddíly se vztahuje použití seznamu kontrol povinných úkonů, pilotní dovednost, postupy ochrany proti námraze/odmrazování atd.

a

Použití letové příručky (nebo rovnocenného dokumentu), zvláště výpočet výkonnosti letadla, hmotnost a vyvážení

b

Použití dokumentace letových provozních služeb, meteorologické dokumentace

c

Příprava letového plánu ATC, letového plánu IFR/letového deníku

d

Identifikace požadovaných navigačních zařízení při postupech pro odlet, přílet a přiblížení

e

Předletová prohlídka

f

Meteorologická minima

g

Pojíždění

h

Odlet podle PBN (je-li použitelné):

– zkontrolovat, zda byly do navigačního systému uloženy správné postupy, a – provést křížovou kontrolu mezi navigačním systémem a schématem odletových tratí.

i

Příprava před vzletem, vzlet

()

Přechod na let podle přístrojů

()

Postupy pro odlet podle přístrojů, včetně odletů podle PBN, a nastavení výškoměru

()

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

ODDÍL 2 – OBECNÉ OVLÁDÁNÍ LETADLA ()

a

Řízení letounu výhradně podle přístrojů zahrnující: vodorovný let při různých rychlostech, vyvážení

b

Stoupavé a klesavé zatáčky se standardní úhlovou rychlostí

c

Vybírání z nezvyklých letových poloh, včetně zatáček se stálým náklonem 45° a ostrých klesavých zatáček

(*1)

Vybrání z blížícího se přetažení při vodorovném letu, ve stoupavých/klesavých zatáčkách a v přistávací konfiguraci

e

Simulované snížení počtu přístrojů na přístrojové desce: stabilizované stoupání nebo klesání, ploché zatáčky se standardní úhlovou rychlostí do určitých kurzů, vybírání z nezvyklých poloh

ODDÍL 3 – TRAŤOVÉ POSTUPY IFR ()

a

Sledování tratě, včetně nalétnutí, např. NDB, VOR, nebo tratě mezi traťovými body

b

Použití navigačního systému nebo radiových prostředků

c

Vodorovný let, udržování kurzu, nadmořské výšky a letové rychlosti, nastavení výkonu, technika vyvážení

d

Nastavení výškoměru

e

Měření času a oprava ETA (vyčkávání po trati – je-li požadováno)

f

Sledování postupu letu, letového deníku, využití paliva, řízení systémů

g

Postupy ochrany proti námraze, v případě potřeby simulované

h

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

ODDÍL 3a – POSTUPY PRO PŘÍLET

a

Nastavení a kontrola navigačních prostředků a případně identifikace zařízení

b

Postupy pro přílet, kontroly výškoměru

c

Případná omezení nadmořské výšky a rychlosti

d

Případný přílet podle PBN:

– zkontrolovat, zda byly do navigačního systému uloženy správné postupy, a – provést křížovou kontrolu mezi navigačním systémem a schématem příletových tratí.

ODDÍL 4 () – 3D Provoz ()

a

Nastavení a kontrola navigačních prostředků

Kontrola úhlu vertikální dráhy

V případě RNP APCH:

– zkontrolovat, zda byly do navigačního systému uloženy správné postupy, a – provést křížovou kontrolu mezi navigačním systémem a schématem přiblížení.

b

Příprava na přiblížení a přistání, zahrnující úkony před klesáním/přiblížením/přistáním, včetně identifikace zařízení

()

Vyčkávací postup

d

Dodržení vyhlášeného postupu přiblížení

e

Časový rozpočet přiblížení

f

Udržování nadmořské výšky, rychlosti, kurzu (ustálené přiblížení)

()

Průlet

()

Postup nezdařeného přiblížení/přistání

i

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

ODDÍL 5 () – 2D PROVOZ ()

a

Nastavení a kontrola navigačních prostředků

V případě RNP APCH:

– zkontrolovat, zda byly do navigačního systému uloženy správné postupy, a – provést křížovou kontrolu mezi navigačním systémem a schématem přiblížení.

b

Příprava na přiblížení a přistání, zahrnující úkony před klesáním/přiblížením/přistáním, včetně identifikace zařízení

()

Vyčkávací postup

d

Dodržení vyhlášeného postupu přiblížení

e

Časový rozpočet přiblížení

f

Udržování nadmořské výšky/vzdálenosti od MAPT, rychlosti, kurzu (ustálené přiblížení), Fix postupného klesání (SDF), je-li použitelné

()

Průlet

()

Postup nezdařeného přiblížení/přistání

i

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

ODDÍL 6 – LET S JEDNÍM NEPRACUJÍCÍM MOTOREM (pouze vícemotorové letouny) ()

a

Simulovaná porucha motoru po vzletu nebo při průletu

b

Přiblížení, průlet a procedurální nezdařené přiblížení s jedním nepracujícím motorem

c

Přiblížení a přistání s jedním nepracujícím motorem

d

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

(1)   

Je třeba provést s orientací výhradně podle přístrojů.

(*1)   

Lze provést na FFS, FTD 2/3 nebo FNPT II.

(2)   

Lze provést buď v oddíle 4, nebo v oddíle 5.

►M12  (3)   

K získání práv pro PBN musí jedno přiblížení buď v oddíle 4, nebo v oddíle 5 být RNP APCH. Pokud RNP APCH není proveditelné, musí být vykonáno ve vhodně vybaveném zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD).

 ◄

▼M5



Vrtulníky

ODDÍL 1 – ODLET

Na všechny oddíly se vztahuje použití seznamu kontrol povinných úkonů, pilotní dovednost, postupy ochrany proti námraze/odmrazování atd.

a

Použití letové příručky (nebo rovnocenného dokumentu), zvláště výpočet výkonnosti letadla, hmotnosti a vyvážení

b

Použití dokumentace letových provozních služeb, meteorologické dokumentace

c

Příprava letového plánu ATC, letového plánu IFR/letového deníku

d

Identifikace požadovaných navigačních zařízení při postupech pro odlet, přílet a přiblížení

e

Předletová prohlídka

f

Meteorologická minima

g

Pojíždění/vzdušné pojíždění podle ATC nebo pokynů instruktora

h

Odlet podle PBN (je-li použitelné):

— zkontrolovat, zda byly do navigačního systému uloženy správné postupy, a

— provést křížovou kontrolu mezi navigačním systémem a schématem odletových tratí

i

Příprava před vzletem, postupy a kontroly

j

Přechod na let podle přístrojů

k

Postupy pro odlet podle přístrojů, včetně postupů podle PBN

ODDÍL 2 – OBECNÉ OVLÁDÁNÍ VRTULNÍKU

a

Řízení vrtulníku výhradně podle přístrojů zahrnující:

b

Stoupavé a klesavé zatáčky se standardní úhlovou rychlostí

c

Vybírání z nezvyklých letových poloh, včetně zatáček se stálým náklonem 30° a ostrých klesavých zatáček

ODDÍL 3 – TRAŤOVÉ POSTUPY IFR

a

Sledování tratě, včetně nalétnutí, např. NDB, VOR, RNAV

b

Použití radiových prostředků

c

Vodorovný let, udržování kurzu, nadmořské výšky a letové rychlosti, nastavení výkonu

d

Nastavení výškoměru

e

Časový rozpočet a oprava ETA

f

Sledování postupu letu, letového deníku, využití paliva, řízení systémů

g

Postupy ochrany proti námraze, v případě potřeby a je-li relevantní simulované

h

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

ODDÍL 3a – POSTUPY PRO PŘÍLET

a

Případné nastavení a kontrola navigačních prostředků

b

Postupy pro přílet, kontroly výškoměru

c

Případná omezení nadmořské výšky a rychlosti

d

Případný přílet podle PBN

— zkontrolovat, zda byly do navigačního systému uloženy správné postupy, a

— provést křížovou kontrolu mezi navigačním systémem a schématem příletových tratí

ODDÍL 4 — 3D PROVOZ ()

a

Nastavení a kontrola navigačních prostředků

Kontrola úhlu vertikální dráhy u RNP APCH:

a)  zkontrolovat, zda byly do navigačního systému uloženy správné postupy, a

b)  provést křížovou kontrolu mezi navigačním systémem a schématem přiblížení

b

Příprava na přiblížení a přistání, zahrnující úkony před klesáním/přiblížením/přistáním

(*1)

Postup vyčkávání

d

Dodržení vyhlášeného postupu přiblížení

e

Časový rozpočet přiblížení

f

Udržování nadmořské výšky, rychlosti, kurzu (ustálené přiblížení)

(*1)

Činnost při průletu

(*1)

Postup nezdařeného přiblížení/přistání

i

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

ODDÍL 5 — 2D PROVOZ ()

a

Nastavení a kontrola navigačních prostředků

V případě RNP APCH:

— zkontrolovat, zda byly do navigačního systému uloženy správné postupy, a

— provést křížovou kontrolu mezi navigačním systémem a schématem přiblížení

b

Příprava na přiblížení a přistání, zahrnující úkony před klesáním/přiblížením/přistáním a identifikace zařízení

(*1)

Postup vyčkávání

d

Dodržení vyhlášeného postupu přiblížení

e

Časový rozpočet přiblížení

f

Udržování nadmořské výšky, rychlosti, kurzu (ustálené přiblížení)

(*1)

Činnost při průletu

(*1)

Postup nezdařeného přiblížen (*1)/přistání

i

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

ODDÍL 6 – MIMOŘÁDNÉ A NOUZOVÉ POSTUPY

Tento oddíl se může spojovat s oddíly 1 až 5. Zkouška musí brát zřetel na řízení vrtulníku, identifikaci motoru s poruchou, okamžité činnosti (náznakově nacvičené úkony), následné činnosti a kontroly a přesnost létání v těchto situacích:

a

Simulovaná porucha motoru po vzletu a při/během přiblížení (*2) (v bezpečné nadmořské výšce, pokud se neprovádí na FFS nebo FNPT II/III, FTD 2,3)

b

Porucha zařízení pro zvýšení stability/hydraulického systému (je-li vhodné)

c

Simulované snížení počtu přístrojů na přístrojové desce

d

Autorotace a vybrání v předem zvolené nadmořské výšce

e

3D provoz ručně bez letového povelového přístroje (*3)

3D provoz ručně s použitím letového povelového přístroje (*3)

►M12  (1)   

K získání práv pro PBN musí jedno přiblížení buď v oddíle 4, nebo v oddíle 5 být RNP APCH. Pokud RNP APCH není proveditelné, musí být vykonáno ve vhodně vybaveném zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD).

 ◄
(*1)   

Lze provést buď v oddíle 4, nebo v oddíle 5.

(*2)   

Pouze vícemotorový vrtulník

(*3)   

Bude zkoušena pouze jedna úloha.




▼M18

Dodatek 8

Vzájemné započtení přístrojové kvalifikace v rámci přezkoušení odborné způsobilosti pro získání typové nebo třídní kvalifikace nebo v rámci praktického posouzení EBT

▼M11

A.   Letouny

Zápočty se udělují, pouze pokud držitelé prodlužují platnost práv udělených přístrojovou kvalifikací pro jednopilotní jednomotorové, případně jednopilotní vícemotorové letouny, nebo tato práva obnovují.



▼M18

Je-li provedena zkouška dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti nebo praktické posouzení EBT zahrnující přístrojovou kvalifikaci a držitelé mají platnou:

Zápočet přístrojové kvalifikace je platný při přezkoušení odborné způsobilosti pro získání:

typovou kvalifikaci MPA; typovou kvalifikaci pro jednopilotní složité letouny s vysokou výkonností

třídní kvalifikace SE (*1) a

typové kvalifikace SE (*1) a

třídní nebo typové kvalifikace SP ME, s výjimkou typové kvalifikace pro složité letouny s vysokou výkonností, pouze zápočty za oddíl 3B přezkoušení odborné způsobilosti v dodatku 9 bodu B.5 (*1)

▼M11

třídní nebo typovou kvalifikaci SP ME pro letouny, s výjimkou typové kvalifikace pro složité letouny s vysokou výkonností, pro jednopilotní provoz

třídní kvalifikace SE a

typové kvalifikace SE a

třídní nebo typové kvalifikace SP ME, s výjimkou typové kvalifikace pro složité letouny s vysokou výkonností

třídní nebo typovou kvalifikaci SP ME pro letouny, s výjimkou typové kvalifikace pro složité letouny s vysokou výkonností, omezenou na vícepilotní provoz

třídní kvalifikace SE (*1) a

typové kvalifikace SE (*1) a

třídní nebo typové kvalifikace SP ME, s výjimkou typové kvalifikace pro složité letouny s vysokou výkonností*.

třídní nebo typovou kvalifikaci SP SE pro letouny

třídní kvalifikace SE a

typové kvalifikace SE

(*1)   

Za předpokladu, že žadatelé za předchozích dvanáct měsíců absolvovali alespoň tři odlety a přiblížení podle IFR při výkonu práv pro PBN, včetně alespoň jednoho přiblížení RNP APCH, v letounu třídy SP nebo v typu letounu v jednopilotním provozu, nebo pokud v případě jiných vícemotorových letounů než složitých letounů s vysokou výkonností úspěšně složili oddíl 6 zkoušky dovednosti pro jiné letouny SP než složité letouny s vysokou výkonností řízené s orientací výhradně podle přístrojů v jednopilotním provozu.

▼M16

B.   Vrtulníky

Zápočty se udělují, pouze pokud držitelé prodlužují platnost práv udělených přístrojovou kvalifikací pro jednopilotní vrtulníky nebo popřípadě tato práva obnovují.



Je-li provedena zkouška dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti zahrnující přístrojovou kvalifikaci a držitelé mají platnou:

Zápočet přístrojové kvalifikace je platný při přezkoušení odborné způsobilosti pro získání:

typovou kvalifikaci pro vícepilotní vrtulníky (MPH)

typové kvalifikace SPH pro stejný typ, včetně práv pro jednopilotní provoz (1)

typovou kvalifikaci pro jednopilotní vrtulníky (SPH) ve vícepilotním provozu

práva pro jednopilotní provoz ve stejném typu (1)

(1)   

Za předpokladu, že za předchozích dvanáct měsíců byly provedeny alespoň tři odlety a přiblížení podle IFR při výkonu práv pro PBN, včetně jednoho přiblížení RNP APCH (může se jednat o přiblížení v bodu v prostoru), ve vrtulníku typu SP v jednopilotním provozu.




▼M18

Dodatek 9

Výcvik, zkoušky dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro MPL a pro ATPL a pro typové a třídní kvalifikace a přezkoušení odborné způsobilosti pro kvalifikace BIR a IR

▼M8

A.    Obecná ustanovení

▼M18

1.

Žadatelé o zkoušku dovednosti absolvují výcvik na stejné třídě nebo typu letadla, které má být použito při zkoušce dovednosti.

▼M18

1a.

Výcvik na FFS v souladu s body 1b a 1c tohoto oddílu musí být doplněn výcvikem vzletu a přistání v jednopilotním letadle provozovaném v jednopilotním nebo vícepilotním provozu, případně ve vícepilotním letadle, v souladu s bodem 17 tohoto oddílu, není-li výcvik absolvován v souladu s bodem FCL.730.A nebo nepředstavuje výcvik pro druhé piloty střídající při cestovním letu v souladu s oddílem B bodem 6 písm. i) tohoto dodatku.

1b.

Výcvik pro typové kvalifikační kategorie MPA a PL se provádí na FFS nebo v kombinaci FSTD a FFS. Zkouška dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti pro typové kvalifikační kategorie MPA a PL a vydání průkazu ATPL a MPL se provádí na FFS, je-li k dispozici.

1c.

Výcvik, zkouška dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti pro třídní nebo typové kvalifikace pro SPA a vrtulníky se provádí jedním z těchto způsobů:

a) 

na dostupném FFS nebo na FFS, který je k dispozici, nebo v kombinaci takového FFS a FSTD;

b) 

v kombinaci FSTD a letadla, pokud FFS není dostupný nebo k dispozici;

c) 

v letadle, pokud není FSTD dostupné nebo k dispozici.

1d.

Odchylně od bodu 1c lze výcvik, zkoušku dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti pro třídní nebo typovou kvalifikaci pro nesložité SPA a pro nesložité vrtulníky provést v kombinaci FSTD a letadla, i když je FFS dostupný a k dispozici.

1e.

Odchylně od bodu 1c lze výcvik, zkoušku dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti pro kterýkoli z níže uvedených druhů letadel provést v souladu s bodem 1c písm. a), b) nebo c) bez ohledu to, zda jsou FFS nebo FSTD dostupné a k dispozici:

a) 

nesložité jednopilotní letouny bez vysoké výkonnosti;

b) 

TMG;

c) 

nesložité vrtulníky, pro něž je maximální schválená konfigurace pět sedadel.

1f.

Pokud se během výcviku, zkoušky a přezkušování používají FSTD, jejich vhodnost se ověří podle použitelné „tabulky funkcí a subjektivních zkoušek“ a použitelné „tabulky validačních zkoušek pro FSTD“, které jsou obsaženy v hlavním referenčním dokumentu platném pro použité zařízení. Zohlední se všechna omezení uvedená v osvědčení o kvalifikaci daného zařízení.

▼M8

2.

Jestliže se žadateli nepodaří uspět ve všech oddílech zkoušky ve dvou pokusech, je zapotřebí další výcvik.

3.

Počet pokusů o složení zkoušky dovednosti není omezen.

OBSAH VÝCVIKU/ZKOUŠKY DOVEDNOSTI/PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI

4.

Není-li v údajích o provozní způsobilosti letadla stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 (OSD) uvedeno jinak, musí být osnovy letového výcviku, zkouška dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s tímto dodatkem. Osnova výuky, zkouška dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti mohou být zkráceny a může být započítána předchozí praxe na podobných typech letadla, jak je stanoveno v OSD.

5.

S výjimkou zkoušky dovednosti pro průkaz ATPL, jestliže tak stanoví OSD pro tento konkrétní typ, je možné započítat úlohy zkoušky způsobilosti společné s ostatními typy nebo variantami, pro které mají piloti kvalifikaci.

PROVEDENÍ ZKOUŠKY/PŘEZKOUŠENÍ

6.

Examinátor může vybrat mezi různými scénáři zkoušek dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti obsahujícími simulované relevantní provozy. Použijí se FFS a další cvičná zařízení, jak je stanoveno v této příloze (část FCL).

7.

Během přezkoušení odborné způsobilosti examinátor ověří, že držitelé třídní nebo typové kvalifikace ovládají teoretické znalosti na odpovídající úrovni.

8.

Jestliže examinátor shledá důvody žadatelů pro ukončení zkoušky dovednosti nepřiměřenými, musí žadatelé znovu podstoupit celou zkoušku dovednosti. Jestliže je zkouška ukončena z důvodů, které examinátor shledá přiměřenými, jsou při dalším letu přezkušovány pouze ty oddíly, které dosud nebyly absolvovány.

9.

Jakýkoli obrat nebo postup v rámci zkoušky mohou žadatelé podle uvážení examinátora jednou opakovat. Examinátor může zkoušku v kterékoli fázi zastavit, jestliže usoudí, že žadateli předváděné dovednosti v létání vyžadují opakování celé zkoušky.

10.

Žadatelé, kteří podstupují zkoušku dovednosti/přezkoušení odborné způsobilosti pro podmínky jednopilotního provozu, musí pilotovat letadlo z místa, kde lze vykonávat funkce velitele letadla případně druhého pilota. Při zkoušce v podmínkách jednopilotního provozu se zkouška provede tak, jako kdyby nebyl přítomen jiný člen posádky.

11.

V předletové přípravě na zkoušku musí žadatelé určit nastavení výkonu a rychlosti. Žadatelé musí examinátorovi prokázat, že provádějí kontroly a povinnosti, včetně identifikace radiových zařízení. Kontroly se provádějí v souladu s kontrolním seznamem letadla, na němž se zkouška koná, a je-li to vhodné, v souladu s konceptem MCC. Údaje o výkonnosti pro vzlet, přiblížení a přistání musí být vypočteny žadateli v souladu s provozní nebo letovou příručkou použitého letadla. Relativní výšky rozhodnutí/nadmořské výšky rozhodnutí, minimální relativní výšky klesání/nadmořské výšky klesání a bod nezdařeného přiblížení musí být dohodnuty s examinátorem.

12.

Examinátor se nesmí podílet na řízení letadla kromě případů, kdy je zásah nezbytný v zájmu bezpečnosti nebo předcházení nepřijatelnému zdržení s ohledem na jiný provoz.

▼M18

SPECIFICKÉ POŽADAVKY PRO VÝCVIK, ZKOUŠKU DOVEDNOSTI A PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI PRO TYPOVÉ KVALIFIKACE NA VÍCEPILOTNÍ LETADLO, PRO JEDNOPILOTNÍ LETADLO PROVOZOVANÉ VE VÍCEPILOTNÍM PROVOZU, PRO MPL A ATPL

▼M16

13.

Zkouška dovednosti pro vícepilotní letadlo nebo jednopilotní letadlo, pokud je provozováno ve vícepilotním provozu, se provádí v prostředí vícečlenné posádky. Funkci druhého pilota může vykonávat další žadatel nebo pilot s jinou typovou kvalifikací. Pokud je ke zkoušce/přezkoušení použito letadlo, druhým pilotem musí být examinátor nebo instruktor.

▼M8

14.

Žadatelé zastávají funkci pilota řídícího v průběhu všech částí zkoušky/přezkoušení dovednosti, s výjimkou mimořádných a nouzových postupů, které mohou být provedeny pilotem řídícím nebo pilotem monitorujícím v souladu se součinností vícečlenné posádky. Žadatelé o první vydání typové kvalifikace pro vícepilotní letadlo nebo průkazu ATPL musí rovněž prokázat schopnost vykonávat funkci monitorujícího pilota. Žadatelé si mohou pro absolvování zkoušky dovednosti zvolit buď levé nebo pravé sedadlo, pokud lze ze zvoleného sedadla provést všechny prvky.

15.

▼M16

Při zkoušení/přezkoušení žadatelů o průkaz ATPL nebo o typovou kvalifikaci pro vícepilotní letadla nebo vícepilotní provoz na jednopilotním letadle rozšířené o povinnosti velícího pilota musí examinátor, bez ohledu na to, zda žadatelé zastávají funkci pilota řídícího či pilota monitorujícího, přezkoušet zejména následující činnosti:

▼M8

a) 

řízení součinnosti posádky;

b) 

udržování všeobecného přehledu o provozu letadla odpovídajícím způsobem dozoru a

c) 

stanovení priorit a rozhodování, přiměřené provozní situaci, včetně nouzových situací, v souladu s hledisky bezpečnosti a relevantními pravidly a předpisy.

16.

Zkouška nebo přezkoušení by se měly provádět podle IFR, pokud je zahrnuta i přístrojová kvalifikace a pokud je to možné, tak i v simulovaném prostředí obchodní letecké dopravy. Podstatným prvkem, který by měl být předmětem zkoušení/přezkoušení, je schopnost naplánovat a provést let z obvyklých materiálů pro předletovou přípravu.

17.

►M18  Jestliže jejich kurz pro získání typové kvalifikace zahrnuje méně než dvě hodiny letového výcviku v letadle, musí žadatelé před zkouškou dovednosti nebo po ní absolvovat letový výcvik v letadle. ◄

▼M18

Tento schválený letový výcvik musí zahrnovat manévry vzletu a přistání a musí být prováděn kvalifikovaným instruktorem, za něhož zodpovídá:

▼M8

a) 

schválená organizace pro výcvik nebo

b) 

organizace, která je držitelem AOC vydaného v souladu s přílohou III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012 a která je pro takový výcvik konkrétně schválená, nebo

c) 

instruktor, a to v případech, kdy není schválen žádný letový výcvik na jednopilotním letadle ve schválené organizaci pro výcvik ani u držitele AOC a letový výcvik na letadle byl schválen příslušným úřadem žadatele.

Dříve, než je nová typová kvalifikace zanesena do průkazu způsobilosti žadatelů, se příslušnému úřadu předloží osvědčení o zakončení kurzu pro typovou kvalifikaci zahrnující letový výcvik na letadle.

18.

Pokud jde o výcvik týkající se obnovování kontroly nad řízením,„pádovou událostí“ se rozumí buď přiblížení se pádové rychlosti nebo pád. Schválená organizace pro výcvik může použít FFS pro výcvik vyrovnání pádu nebo pro demonstraci charakteristik pádu specifických pro určitý typ nebo oboje, za předpokladu, že:

a) 

FFS je schválen v souladu se zvláštními požadavky na hodnocení podle CS-FSTD(A); a

b) 

schválená organizace pro výcvik příslušnému úřadu úspěšně prokázala, že je zmírněn jakýkoli negativní přenos takového výcviku.

B.    Specifické požadavky pro kategorii letounů

HODNOCENÍ ÚSPĚŠNOSTI

1.

V případě jednopilotních letounů, s výjimkou jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností, musí žadatelé uspět ve všech oddílech zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti. Pokud žadatelé neuspějí v některé úloze určitého oddílu, neuspějí v celém oddílu. Pokud neuspějí pouze v jednom oddílu, opakují zkoušku pouze z tohoto oddílu. Pokud žadatelé neuspějí ve více než jednom oddílu, musí opakovat celou zkoušku nebo přezkoušení odborné způsobilosti. Jestliže žadatelé při opakování zkoušky nebo přezkoušení neuspějí v některém oddílu, včetně oddílů, v nichž uspěli při předchozím pokusu, musí opakovat celou zkoušku nebo celé přezkoušení znovu. V případě jednopilotních vícemotorových letounů musí žadatelé absolvovat oddíl 6 příslušné zkoušky nebo přezkoušení týkající se asymetrického letu.

▼M16

2.

V případě vícepilotních letounů a jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností musí žadatelé uspět ve všech částech zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti. Pokud žadatelé neuspějí ve více než pěti úlohách, musí opakovat celou zkoušku nebo přezkoušení odborné způsobilosti. Pokud žadatelé neuspějí v pěti úlohách nebo méně, opakuje se zkouška nebo přezkoušení pouze z těchto úloh. Jestliže žadatelé při opakování zkoušky nebo přezkoušení neuspějí v některé úloze, včetně úloh, v nichž uspěli při předchozím pokusu, musí opakovat celou zkoušku nebo celé přezkoušení znovu.

▼M8

TOLERANCE LETOVÉ ZKOUŠKY

3.

Žadatelé prokážou svoji schopnost:

a) 

ovládat letoun v rámci jeho omezení;

b) 

provést všechny obraty plynule a přesně;

c) 

uplatňovat dobrý úsudek a pilotní dovednost;

d) 

uplatňovat letecké znalosti;

e) 

nepřetržitě řídit letoun takovým způsobem, aby o úspěšném výsledku postupu nebo obratu nevyvstaly nikdy pochybnosti;

f) 

pochopit a uplatňovat postupy koordinace posádky a postupy při ztrátě pracovní schopnosti pilota, v případě potřeby, a

g) 

v případě potřeby komunikovat účinně s ostatními členy posádky.

4.

Při zkoušce se uplatní tato omezení při zohlednění povolených odchylek pro podmínky turbulence, vlastnosti ovládání a výkonnosti použitého letounu:

Výška



všeobecná

± 100 stop

Zahájení průletu v relativní výšce rozhodnutí/nadmořské výšce rozhodnutí

+ 50 stop/– 0 stop

Minimální výška pro klesání/MAP/nadmořská výška

+ 50 stop/– 0 stop

Sledování dráhy letu



podle radiových prostředků

± 5°

V případě „úhlových“ odchylek

Odchylka o polovinu rozsahu stupnice, v azimutu a sestupové rovině (např. LPV, ILS, MLS GLS)

2D (LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineární“ stranové odchylky

stranová odchylka od tratě obvykle nesmí překročit ±

image

hodnoty RNP, která je spojena s postupem. Drobné odchylky od této normy do maximálně jednonásobku hodnoty RNP jsou přípustné.

3D lineární vertikální odchylky (např. RNP APCH (LNAV/VNAV) používající BARO-VNAV)

nikdy více než – 75 stop pod vertikálním profilem a ne více než + 75 stop nad vertikálním profilem ve výšce nebo pod výškou 1 000 stop nad úrovní letiště.

Kurz



se všemi pracujícími motory

± 5°

se simulovanou poruchou motoru

± 10 °

Rychlost



se všemi pracujícími motory

± 9 km/h (± 5 uzlů)

se simulovanou poruchou motoru

+ 18,5 km/h/– 9 km/h (+ 10 uzlů/– 5 uzlů)

OBSAH VÝCVIKU/ZKOUŠKY DOVEDNOSTI/PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI

5.

Jednopilotní letouny, s výjimkou složitých letounů s vysokým výkonem

a) 

Význam následujících symbolů:



P =

výcvik na funkci velitele letadla nebo druhého pilota a pilota řídícího (PF) a pilota monitorujícího (PM)

OTD =

pro tuto úlohu lze použít jiná zařízení pro výcvik

X =

pro tuto úlohu se použije FFS; jinak se musí použít letadlo, pokud je to vhodné pro daný obrat nebo postup

P# =

výcvik musí být doplněn prohlídkou letounu pod dozorem

b) 

Praktický výcvik se musí provádět alespoň na úrovni výcvikového zařízení označeného symbolem (P) nebo se může provádět na jakékoli vyšší úrovni zařízení označeného šipkou (---->).

K označení výcvikového vybavení se používají následující zkratky:



A =

letoun

FFS =

úplný letový simulátor

FSTD =

zařízení pro výcvik pomocí letové simulace

c) 

Úlohy označené (*) oddílu 3B a úlohy oddílu 6 pro vícemotorové letouny úkoly se musí létat pouze podle přístrojů, jestliže je součástí zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti také prodloužení platnosti/obnova přístrojové kvalifikace. Pokud úlohy označené (*) v rámci zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti nejsou nalétány výlučně podle přístrojů a pokud se nevyžadují oprávnění pro přístrojovou kvalifikaci, je třídní nebo typová kvalifikace omezena pouze na VFR.

d) 

Pro prodloužení platnosti typové nebo vícemotorové třídní kvalifikace je třeba absolvovat oddíl 3 A, VFR pouze v případě, pokud žadatel nesplňuje požadavek na 10 traťových úseků během posledních 12 měsíců. Oddíl 3 A se nevyžaduje, pokud žadatel absolvuje oddíl 3B.

e) 

Písmeno „M“, uvedené ve sloupci zkouška dovednosti/přezkoušení odborné způsobilosti, označuje povinnou úlohu nebo volbu, kde se objevuje více než jedna úloha.

f) 

Pro praktický výcvik pro typové nebo vícemotorové třídní kvalifikace se použije FSTD, jestliže tvoří součást schváleného kurzu třídní nebo typové kvalifikace. Pro schválení kurzu se berou v úvahu tato hlediska:

i) 

způsobilost FSTD, jak stanoví příslušné požadavky v příloze VI (část ARA) a příloze VII (část ORA);

ii) 

způsobilost instruktorů;

iii) 

objem výcviku na FSTD, který se poskytuje v kurzu, a

iv) 

způsobilosti a předchozí praxe na podobných typech letounu pilotů ve výcviku.

▼M18

g) 

Pro výkon práv třídní nebo typové kvalifikace ve vícepilotním provozu v souladu s bodem FCL.725 písm. d) nebo da) musí piloti, kteří již jsou oprávněni provozovat příslušnou třídu nebo typ letounu v jednopilotním provozu, splňovat následující podmínky:

1) 

absolvovat v organizaci uvedené v bodě FCL.725 písm. d) bodě 1 podbodě i) překlenovací kurz, jehož součástí jsou obraty a postupy včetně MCC, jakož i úlohy z oddílu 7 s využitím zvládání nebezpečí a chyb (TEM), optimalizace činnosti posádky (CRM) a lidských faktorů;

2) 

úspěšně absolvovat přezkoušení odborné způsobilosti ve vícepilotním provozu.

h) 

Pro výkon práv typové kvalifikace v jednopilotním provozu v souladu s bodem FCL.725 písm. d) musí piloti, kteří již jsou oprávněni provozovat příslušný typ letounu ve vícepilotním provozu, absolvovat výcvik v organizaci, která je uvedena v bodě FCL.725 písm. d) odst. 1 písm. i), přičemž se přezkušují tyto další obraty a postupy při jednopilotním provozu:

i) 

u jednomotorových letounů 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 a případně jedno přiblížení z oddílu 3.B;

ii) 

u vícemotorových letounů 1.6, oddíl 6 a případně jeden přístup z oddílu 3.B.

i) 

Piloti, kteří jsou oprávněni vykonávat práva třídní nebo typové kvalifikace v jednopilotním i vícepilotním provozu v souladu s písmeny g) a h), si mohou práva pro oba druhy provozu zachovat splněním jedné z následujících podmínek:

i) 

dvě přezkoušení odborné způsobilosti, jedno v jednopilotním provozu a jedno ve vícepilotním provozu;

ii) 

přezkoušení odborné způsobilosti ve vícepilotním provozu kromě úloh uvedených v písm. h) bodě i) nebo případně písm. h) bodě ii) v jednopilotním provozu.

Přezkoušení odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti nebo obnovu třídních kvalifikací musí vždy zahrnovat úlohy uvedené v písm. h) bodě i) nebo případně písm. h) bodě ii) v jednopilotním provozu.

j) 

Pro odstranění omezení pro vícepilotní provoz z typové kvalifikace pro jednopilotní letoun v souladu s bodem FCL.725 písm. d) odst. 2 musí piloti splnit požadavky písmene h).

▼M8

k) 

Výcvik, zkoušky a přezkušování se řídí níže uvedenou tabulkou.

1) 

Požadavky na výcvik ve schválené organizaci pro výcvik, zkoušky a přezkušování pro oprávnění pro jednopilotní provoz

2) 

Požadavky na výcvik ve schválené organizaci pro výcvik, zkoušky a přezkušování pro oprávnění pro vícepilotní provoz

3) 

Požadavky na výcvik ve schválené organizaci pro výcvik, zkoušky a přezkušování pro piloty s oprávněními pro jednopilotní provoz, kteří poprvé žádají o oprávnění pro vícepilotní provoz (překlenovací kurz)

4) 

Požadavky na výcvik ve schválené organizaci pro výcvik, zkoušky a přezkušování pro piloty s oprávněními pro vícepilotní provoz, kteří poprvé žádají o oprávnění pro jednopilotní provoz (překlenovací kurz)

5) 

Požadavky na výcvik ve schválené organizaci a přezkušování pro prodloužení platnosti a obnovu oprávnění pro jednopilotní i vícepilotní provoz

▼M14



 

1)

2)

3)

4)

5)

 

Druh provozu

Typ letadla

SP

MP

SP → MP (první)

MP → SP (první)

SP + MP

 

Výcvik

Zkoušky/přezkušování

Výcvik

Zkoušky/přezkušování

Výcvik

Zkoušky/přezkušování

Výcvik, zkoušky a přezkušování (jednomotorové letouny)

Výcvik, zkoušky a přezkušování (vícemotorové letouny)

Jednomotorové letouny

Vícemotorové letouny

První vydání

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Všechny (kromě SP se složitou konstrukcí)

Oddíly 1–6

Oddíly 1–6

MCC

CRM

Lidské faktory

TEM

Oddíly 1–7

Oddíly 1–6

MCC

CRM

Lidské faktory

TEM

Oddíl 7

Oddíly 1–6

1.6, 4.5, 4.6, 5.2 a případně jedno přiblížení z oddílu 3.B

1.6, oddíl 6 a případně jedno přiblížení z oddílu 3.B

 

 

SP se složitou konstrukcí

1–7

1–6

Prodloužení platnosti

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Všechny

nepoužije se

Oddíly 1–6

nepoužije se

Oddíly 1–6

nepoužije se

nepoužije se

nepoužije se

nepoužije se

MPO:

oddíly 1–7 (výcvik)

oddíly 1–6 (přezkušování)

SPO:

1.6, 4.5, 4.6, 5.2 a případně jedno přiblížení z oddílu 3.B

MPO:

oddíly 1–7 (výcvik)

oddíly 1–6 (přezkušování)

SPO:

1.6, oddíl 6 a případně jedno přiblížení z oddílu 3.B

Obnova

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Všechny

FCL.740

Oddíly 1–6

FCL.740

Oddíly 1–6

nepoužije se

nepoužije se

nepoužije se

nepoužije se

Výcvik: FCL.740

Přezkušování: jako při prodloužení platnosti

Výcvik: FCL.740

Přezkušování: jako při prodloužení platnosti

l) 

▼M12

►M18  K získání nebo zachování práv pro PBN musí jedno přiblížení být RNP APCH. Pokud RNP APCH není proveditelné, musí být vykonáno ve vhodně vybaveném zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD).

Odchylně od prvního pododstavce v případech, kdy se přezkoušení odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti práv pro PBN provádí v letadle nebo na FSTD, které toto letadlo představuje a které není vybaveno pro manévry RNP APCH, nesmí přezkoušení odborné způsobilosti zahrnovat postupy RNP APCH. V takových případech práva pilota pro PBN nesmí zahrnovat RNP APCH. Omezení se zruší, pokud pilot absolvoval přezkoušení odborné způsobilosti včetně postupu RNP APCH pro příslušnou třídu nebo typ. ◄

▼M8



TMG A JEDNOPILOTNÍ LETOUNY, S VÝJIMKOU SLOŽITÝCH LETOUNŮ S VYSOKOU VÝKONNOSTÍ

PRAKTICKÝ VÝCVIK

ZKOUŠKA DOVEDNOSTI NEBO PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI PRO TŘÍDNÍ NEBO TYPOVOU KVALIFIKACI

Obraty/postupy

FSTD

A

Parafy instruktorů po splnění výcviku

Zkouší se nebo přezkušuje v FSTD nebo A

Parafy examinátorů po ukončení zkoušky nebo přezkoušení

ODDÍL 1

1

1.1

Odlet

Předletová činnost včetně:

— dokumentace,

— hmotnost a vyvážení;

— meteobriefingu a

— NOTAM.

OTD

 

 

 

 

1.2

Úkony před spouštěním

 

 

 

 

 

1.2.1

Vnější

OTD

P#

P

 

M

 

1.2.2

Vnitřní

OTD

P#

P

 

M

 

1.3

Spouštění motoru:

Normální Poruchy

P---->

---->

 

M

 

1.4

Pojíždění

P---->

---->

 

M

 

1.5

Úkony před odletem:

Motorová zkouška (je-li použitelné)

P---->

---->

 

M

 

1.6

Postup pro vzlet:

— normální s nastavením vztlakových klapek podle letové příručky a

— s bočním větrem (jsou-li pro to vhodné podmínky)

P---->

---->

 

M

 

1.7

Stoupání:

— Vx/Vy;

— zatáčky do kurzů a

— let v hladině.

P---->

---->

 

M

 

1.8

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

P---->

 

 

M

 

ODDÍL 2

2

2.1

Letová činnost [meteorologické podmínky pro let za viditelnosti (VMC)]

Přímý a vodorovný let při různých rychlostech, včetně letu při kriticky nízké rychlosti s vztlakovými klapkami i bez nich (včetně přiblížení k V Vmca, je-li použitelné)

P---->

---->

 

 

 

2.2

Ostré zatáčky (360° doleva a doprava s náklonem 45°)

P---->

---->

 

M

 

2.3

Přetažení a protizásahy:

i)  přetažení v čisté konfiguraci;

ii)  přiblížení k přetažení v klesavé zatáčce v konfiguraci a s výkonem pro přiblížení;

iii)  přiblížení k přetažení v konfiguraci a s výkonem pro přistání a

iv)  přiblížení k přetažení ve stoupavé zatáčce se vztlakovými klapkami v poloze pro vzlet a stoupacím výkonem (pouze jednomotorové letouny)

P---->

---->

 

M

 

2.4

Obsluha s použitím autopilota a letového povelového přístroje (může být provedeno v oddíle 3), je-li použitelné

P---->

---->

 

M

 

2.5

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

P---->

---->

 

M

 

ODDÍL 3 A

3 A

3 A.1

Postupy VFR po trati

(viz B.5 písm. c) a d))

Letový plán, navigace výpočtem a čtení mapy

P---->

---->

 

 

 

3 A.2

Udržování výšky, kurzu a rychlosti

P---->

---->

 

 

 

3 A.3

Orientace, časové výpočty a oprava ETA

P---->

---->

 

 

 

3 A.4

Použití radionavigačních prostředků (je-li použitelné)

P---->

---->

 

 

 

3 A.5

Řízení letu (letový deník, rutinní kontroly včetně paliva, systémů a námrazy)

P---->

---->

 

 

 

3 A.6

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

P---->

---->

 

 

 

ODDÍL 3B

3B

3B.1*

Let podle přístrojů

Odlet IFR

P---->

---->

 

M

 

3B.2*

IFR po trati

P---->

---->

 

M

 

3B.3*

Postupy vyčkávání

P---->

---->

 

M

 

3B.4*

3D provoz do relativní výšky rozhodnutí/nadmořské výšky rozhodnutí 60 m (200 stop) nebo do vyššího minima, pokud tak vyžaduje postup přiblížení (autopilot smí být použit k nalétnutí na vertikální dráhu v úseku konečného přiblížení)

P---->

---->

 

M

 

3B.5*

2D provoz do minimální relativní výšky klesání/minimální nadmořské výšky klesání (MDH/A)

P---->

---->

 

M

 

3B.6*

Letové úlohy zahrnující simulovanou poruchu kompasu a umělého horizontu:

— zatáčky bez náklonu se standardní úhlovou rychlostí a

— vyrovnání nezvyklých letových poloh

P---->

---->

 

M

 

3B.7*

Vysazení kurzového nebo sestupového majáku

P---->

---->

 

 

 

3B.8*

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

P---->

---->

 

M

 

 

Záměrně nepoužito

 

 

 

 

 

ODDÍL 4

4

4.1

Přílet a přistání

Postup pro přílet k letišti

P---->

---->

 

M

 

4.2

Normální přistání

P---->

---->

 

M

 

4.3

Přistání bez použití vztlakových klapek

P---->

---->

 

M

 

4.4

Přistání s bočním větrem (jsou-li pro to vhodné podmínky)

P---->

---->

 

 

 

4.5

Přiblížení a přistání s volnoběhem z výšky 600 m (2 000 stop) nad dráhou (pouze jednomotorové letouny)

P---->

---->

 

 

 

4.6

Průlet z minimální výšky

P---->

---->

 

M

 

4.7

Průlet a přistání v noci (je-li použitelné)

P---->

---->

 

 

 

4.8

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

P---->

---->

 

M

 

ODDÍL 5

5

Mimořádné a nouzové postupy Tento oddíl se může spojovat s oddíly 1 až 4.

 

 

 

 

 

5.1

Přerušený vzlet za přiměřené rychlosti

P---->

---->

 

M

 

5.2

Simulovaná porucha motoru po vzletu nebo při průletu (pouze jednomotorové letouny)

 

P

 

M

 

5.3

Simulované vynucené přistání bez výkonu (pouze jednomotorové letouny)

 

P

 

M

 

5.4

Simulované nouzové situace:

i)  požár nebo kouř za letu a

ii)  případné nesprávné funkce systémů

P---->

---->

 

 

 

5.5

Pouze pro výcvik na vícemotorových letounech a TMG: Vypnutí a opakované spuštění motoru (v bezpečné výšce, pokud se provádí v letadle)

P---->

---->

 

 

 

5.6

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

 

 

 

 

 

ODDÍL 6

6

6.1*

Simulovaný asymetrický let

(Tento oddíl se může spojovat s oddíly 1 až 5.)

Simulované vysazení motoru během vzletu (v bezpečné výšce pokud není vykonáváno na FFS nebo FNTP II)

P---->

--->X

 

M

 

6.2*

Přiblížení s asymetrickým tahem a průlet

P---->

---->

 

M

 

6.3*

Přiblížení s asymetrickým tahem a přistání s úplným zastavením

P---->

---->

 

M

 

6.4

Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

P---->

---->

 

M

 

ODDÍL 7

7

UPRT

 

 

 

 

 

7.1

Letové obraty a postupy

 

 

 

 

 

7.1.1

Ruční řízení s letovým povelovým přístrojem nebo bez něj

(v případě potřeby bez autopilota, bez automatu tahu a při různých ovládacích režimech)

P----->

---->

 

 

 

7.1.1.1

Při různých rychlostech (včetně pomalého letu) a nadmořských výškách v rámci rozsahu výcviku FSTD.

P----->

---->

 

 

 

7.1.1.2

Ostré zatáčky s náklonem 45°, o 180° až 360° doprava a doleva

P----->

---->

 

 

 

7.1.1.3

Zatáčky se spoilery a bez spoilerů

P----->

---->

 

 

 

7.1.1.4

Postupy a obraty podle přístrojů včetně odletu a příletu podle přístrojů a vizuálního přiblížení

P----->

---->

 

 

 

7.2

7.2.1

Výcvik týkající se obnovování kontroly nad řízením

Obnovování kontroly při pádových událostech:

— ve vzletové konfiguraci,

— v čisté konfiguraci v nízké nadmořské výšce,

— v čisté konfiguraci blízko maximální provozní nadmořské výšky a

— v přistávací konfiguraci

P----->

---->

 

 

 

▼M14

7.2.2

Tyto úlohy obnovování kontroly nad řízením:

— vybrání ze stoupavého letu v různých úhlech příčného náklonu a

— vybrání při klesavém letu v různých úhlech příčného náklonu

P

X

Pro tuto úlohu se nepoužije letoun

 

 

 

▼M8

7.3

Průlet se všemi pracujícími motory* v různých fázích během přiblížení podle přístrojů

P--->

----->

 

 

 

7.4

Provedení přerušeného přistání se všemi pracujícími motory:

— z různých výšek pod DH/MDH 15 m (50 stop) nad prahem dráhy

— po dotyku (nevydařené přistání)

— na letounech, které nejsou certifikovány jako letouny v kategorii dopravní (JAR/FAR 25) nebo jako letouny v kategorii sběrné dopravy (SFAR 23), se provedení přerušeného přistání se všemi pracujícími motory zahájí pod MDH/A nebo po dotyku

P----->

----->

 

 

 

6.

Vícepilotní letouny a jednopilotní složité letouny s vysokým výkonem

a) 

Význam následujících symbolů:



P =

Výcvik na funkci velitele letadla nebo druhého pilota a pilota řídícího (PF) a pilota monitorujícího (PM) pro vydání typové kvalifikace podle toho, co je vhodné.

OTD =

pro tuto úlohu lze použít jiná zařízení pro výcvik

X =

pro tuto úlohu se použije FFS; jinak se musí použít letadlo, pokud je to vhodné pro daný obrat nebo postup

P# =

výcvik musí být doplněn prohlídkou letounu pod dozorem

b) 

Praktický výcvik se musí provádět alespoň na úrovni výcvikového vybavení označeného symbolem (P) nebo se může provádět na jakékoli vyšší úrovni vybavení označeného šipkou (---->).

K označení výcvikového vybavení se používají následující zkratky:



A =

letoun

FFS =

úplný letový simulátor

FSTD =

zařízení pro výcvik pomocí letové simulace

c) 

Úlohy označené (*) se musí létat pouze podle přístrojů.

▼M12

d) 

Je-li ve sloupci týkajícím se zkoušky dovednosti/přezkoušení odborné způsobilosti uvedeno písmeno „M“, označuje to povinný obrat/postup nebo možnost volby, kde je uveden více než jeden obrat/postup.

▼M8

e) 

Pro praktický výcvik a přezkoušení se musí použít FFS, jestliže tvoří součást schváleného kurzu typové kvalifikace. Pro schválení kurzu se berou v úvahu tato hlediska:

i) 

způsobilost instruktorů;

ii) 

kvalifikace a objem výcviku poskytnutého v rámci kurzu v FSTD a

iii) 

způsobilosti a předchozí praxe na podobných typech letounu pilotů ve výcviku.

f) 

Obraty a postupy musí zahrnovat MCC pro vícepilotní letouny a jednopilotní složité letouny s vysokým výkonem ve vícepilotním provozu.

g) 

Obraty a postupy pro jednopilotní složité letouny s vysokým výkonem v jednopilotním provozu musí pilot vykonat v jednopilotním provozu.

▼M18

h) 

Pro odstranění omezení pro vícepilotní provoz v souladu s bodem FCL.725 písm. d) odst. 2 z typové kvalifikace pro jednopilotní složitý letoun s vysokou výkonností, musí piloti obraty/postupy uvedené v bodech 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 a alespoň jeden obrat/postup z oddílu 3.4 absolvovat v jednopilotním provozu.

i) 

Žadatelé o omezenou typovou kvalifikaci vydanou v souladu s bodem FCL.720.A písm. c) a držitelé této kvalifikace musí absolvovat výcvik, zkoušky dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s tímto dodatkem. Pokud se však nepodrobí zkoušce dovednosti v souladu s bodem FCL.720.A písm. c) bodem 3, musí během zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti provést alespoň manévry přistání ve funkci monitorujícího pilota, ale nejsou povinni provádět následující úkony:

i) 

manévry vzletu;

ii) 

manévry přistání ve funkci řídícího pilota.

j) 

▼M12

►M18  K získání nebo zachování práv pro PBN musí jedno přiblížení být RNP APCH. Pokud RNP APCH není proveditelné, musí být vykonáno ve vhodně vybaveném zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD).

Odchylně od prvního pododstavce v případech, kdy se přezkoušení odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti práv pro PBN provádí v letadle nebo na FSTD, které toto letadlo představuje a které není vybaveno pro manévry RNP APCH, nesmí přezkoušení odborné způsobilosti zahrnovat postupy RNP APCH. V takových případech práva pilota pro PBN nesmí zahrnovat RNP APCH. Omezení se zruší, pokud pilot absolvoval přezkoušení odborné způsobilosti včetně postupu RNP APCH pro příslušnou třídu nebo typ. ◄

▼M8



VÍCEPILOTNÍ LETOUNY A JEDNOPILOTNÍ SLOŽITÉ LETOUNY S VYSOKÝM VÝKONEM

PRAKTICKÝ VÝCVIK

ZKOUŠKA DOVEDNOSTI/PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI PRO ATPL/MPL/TYPOVOU KVALIFIKACI

Obraty/postupy

FSTD

A

Parafy instruktorů po splnění výcviku

Zkouší se nebo přezkušuje v FSTD nebo A

Parafy examinátorů po ukončení zkoušky nebo přezkoušení

ODDÍL 1

1  Příprava letu

1.1.  Výpočet výkonnosti

OTD

P

 

 

 

 

1.2.  Vnější vizuální prohlídka letounu; umístění každého zařízení a účel kontroly

OTD P#

P

 

 

 

1.3.  Kontrola pilotního prostoru

P----->

----->

 

 

 

1.4.  Použití seznamu kontrol povinných úkonů před spuštěním motorů, postupy pro spouštění, kontrola radiového a navigačního vybavení, výběr a nastavení navigačních a komunikačních kmitočtů

P----->

----->

 

M

 

1.5.  Pojíždění v souladu s ATC nebo s pokyny instruktora

P----->

----->

 

 

 

1.6.  Úkony před vzletem

P----->

----->

 

M

 

ODDÍL 2

2  Vzlety

2.1.  Normální vzlety s různým nastavením vztlakových klapek, včetně urychleného vzletu

P----->

----->

 

 

 

2.2*  Vzlet podle přístrojů; přechod na let podle přístrojů je požadován v průběhu rotace nebo ihned poté, jakmile začne být letoun nesený vzduchem

P----->

----->

 

 

 

2.3.  Vzlet s bočním větrem

P----->

----->

 

 

 

2.4.  Vzlet s maximální vzletovou hmotností (skutečná nebo simulovaná maximální vzletová hmotnost)

P----->

----->

 

 

 

2.5.  Vzlety při simulovaném vysazení motoru:

2.5.1*  Krátce po dosažení V2

P----->

----->

 

 

 

(Na letounech, které nejsou certifikované v kategorii dopravních letounů, nebo v kategorii letounů sběrné dopravy, nesmí být porucha motoru simulována, dokud není dosaženo minimální výšky 150 m (500 stop) nad koncem dráhy. Na letounech, které mají stejnou výkonnost jako letoun kategorie dopravní s ohledem na vzletovou hmotnost a hustotní výšku, smí instruktor simulovat poruchu motoru krátce po dosažení V2.)

 

 

 

 

 

2.5.2*  mezi V1 a V2

P

X

 

pouze M FFS

 

2.6.  Přerušený vzlet při přiměřené rychlosti před dosažením V1

P----->

---->X

 

M

 

ODDÍL 3

3  Letové obraty a postupy

3.1.  Ruční řízení s letovým povelovým přístrojem nebo bez něj

(v případě potřeby bez autopilota, bez automatu tahu a při různých ovládacích režimech)

P----->

---->

 

 

 

3.1.1.  Při různých rychlostech (včetně pomalého letu) a nadmořských výškách v rámci rozsahu výcviku FSTD.

P----->

---->

 

 

 

3.1.2.  Ostré zatáčky s náklonem 45°, o 180° až 360° doprava a doleva

P----->

---->

 

 

 

3.1.3.  Zatáčky se spoilery a bez spoilerů

P----->

---->

 

 

 

3.1.4.  Postupy a obraty podle přístrojů včetně odletu a příletu podle přístrojů a vizuálního přiblížení

P----->

---->

 

 

 

3.2.  Pokles přední části letadla a rozkmit (je-li použitelné) a jiné specifické letové charakteristiky letounu (např. kymácivý pohyb)

P----->

---->X

(pro tuto úlohu se nesmí použít letoun)

 

pouze FFS

 

3.3.  Normální obsluha systémů a ovládacích prvků panelu palubního inženýra (je-li použitelné)

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.  Normální a mimořádný provoz těchto systémů:

 

 

 

M

Závazně musí být vybrány nejméně 3 abnormální prvky z 3.4.0 až 3.4.14 včetně

3.4.0.  Motor (vrtule, je-li nezbytné)

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.1.  Přetlakování a klimatizace

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.2.  Systém celkového a statického tlaku

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.3.  Palivový systém

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.4.  Elektrický systém

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.5.  Hydraulický systém

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.6.  Systém řízení letu a vyvážení

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.7.  Systém ochrany proti námraze a odmrazování, ohřev čelního skla

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.8.  Autopilot/letový povelový přístroj

OTD

P----->

----->

 

M

(pouze jeden pilot)

 

3.4.9.  Zařízení pro signalizaci nebo zabránění přetažení a zařízení ke zvýšení stability

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.10.  Systém signalizace nebezpečné blízkosti země meteorologický radar, radiovýškoměr, odpovídač

P----->

----->

 

 

 

3.4.11.  Radiostanice, navigační zařízení a přístroje, systém pro řízení letu, FMS

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.12.  Přistávací zařízení a brzda

OTD

P----->

----->

 

 

 

3.4.13.  Systém vztlakových klapek a slotů

OTD

----->

 

 

 

3.4.14.  Pomocná energetická jednotka (APU)

OTD

P----->

----->

 

 

 

Záměrně nepoužito

 

 

 

 

 

3.6.  Mimořádné a nouzové postupy:

 

 

 

M

Závazně musí být vybrány nejméně 3 úlohy z 3.6.1 až 3.6.9 včetně

3.6.1.  Požární nácviky, např. požáry motoru, APU, kabiny, nákladového prostoru, pilotního prostoru, křídla a elektrických zařízení, včetně evakuace

P----->

----->

 

 

 

3.6.2.  Kontrola kouře a jeho odstranění

P----->

----->

 

 

 

3.6.3.  Poruchy motoru, vypnutí a opětovné spuštění v bezpečné výšce

P----->

----->

 

 

 

3.6.4.  Vypouštění paliva (simulované)

P----->

----->

 

 

 

3.6.5.  Střih větru při vzletu/přistání

P

X

 

pouze FFS

 

3.6.6.  Simulovaná porucha tlaku v kabině/nouzové klesání

P----->

----->

 

 

 

3.6.7.  Ztráta pracovní schopnosti člena letové posádky

P----->

----->

 

 

 

3.6.8.  Jiné nouzové postupy, jak jsou popsány v příslušné letové příručce

P----->

----->

 

 

 

3.6.9.  Událost TCAS

OTD

P----->

Nepoužije se letoun

 

pouze FFS

 

3.7.  Výcvik týkající se obnovování kontroly nad řízením

3.7.1.  Obnovování kontroly při pádových událostech:

— ve vzletové konfiguraci,

— v čisté konfiguraci v nízké nadmořské výšce,

— v čisté konfiguraci blízko maximální provozní nadmořské výšky a

— v přistávací konfiguraci

P

FFS schválený pouze pro účely výcviku

X

(pro tuto úlohu se nesmí použít letoun)

 

 

 

3.7.2.  Tyto úlohy obnovování kontroly nad řízením:

— obnovování kontroly nad řízením při stoupavém letu v různých úhlech náklonu a

— obnovování kontroly nad řízením při klesavém letu v různých úhlech náklonu

P

FFS schválený pouze pro účely výcviku

X

(pro tuto úlohu se nesmí použít letoun)

 

pouze FFS

 

3.8.  Postupy letu podle přístrojů

 

 

 

 

 

3.8.1.*  Dodržování odletových a příletových tratí a instrukcí ATC

P----->

----->

 

M

 

3.8.2*  Postupy vyčkávání

P----->

----->

 

 

 

3.8.3*  3D provoz do relativní výšky rozhodnutí/nadmořské výšky rozhodnutí 60 m nebo do vyššího minima, pokud tak vyžaduje postup přiblížení

 

 

 

 

 

Pozn.: Podle AFM mohou postupy RNP APCH vyžadovat použití autopilota nebo letového povelového přístroje. S přihlédnutím k takovým omezením musí být vybrán postup, u nějž má být létání provedeno ručně (například pro 3.8.3.1 zvolit ILS v případě takových omezení AFM).

3.8.3.1  *S ručním řízením bez letového povelového přístroje

P----->

----->

 

M

(pouze pro zkoušku dovednosti)

 

3.8.3.2.  *S ručním řízením s letovým povelovým přístrojem

P----->

----->

 

 

 

3.8.3.3.  *S autopilotem

P----->

----->

 

 

 

▼M12

3.8.3.4.*  S ručním řízením, se simulací jednoho nepracujícího motoru během konečného přiblížení buď až do dosednutí, nebo během celého postupu nezdařeného přiblížení (podle situace), počínaje:

i)  okamžikem před průletem ve výšce 1 000 ft nad úrovní letiště a

ii)  okamžikem po průletu ve výšce 1 000 ft nad úrovní letiště.

Na letounech, které nejsou certifikovány jako letouny v kategorii dopravní (JAR/FAR 25) nebo jako letouny v kategorii sběrné dopravy (SFAR 23), se musí přiblížení se simulovanou poruchou motoru a následující průlet zahájit ve spojení s postupem 2D přiblížení v souladu s obratem/postupem 3.8.4. Průlet se musí zahajovat po dosažení vyhlášené bezpečné výšky/nadmořské výšky nad překážkami (OCH/A); avšak ne později než po dosažení MDH/A 500 ft nad úrovní výšky prahu dráhy nad mořem. Na letounech, které mají stejnou výkonnost jako letoun kategorie dopravní s ohledem na vzletovou hmotnost a hustotní výšku, smí instruktor simulovat poruchu motoru v souladu s obratem/postupem 3.8.3.4.

P --->

--->

 

M

 

▼M12 —————

▼M8

3.8.4*  2D provoz s klesáním na minimální relativní výšku klesání/minimální nadmořskou výšku klesání

P*--->

----->

 

M

 

3.8.5.  Přiblížení okruhem za těchto podmínek:

a)*  přiblížení na schválenou minimální nadmořskou výšku pro přiblížení okruhem na dotyčném letišti v souladu s místními prostředky pro přiblížení podle přístrojů v simulovaných podmínkách letu podle přístrojů;

po kterém následuje:

b)  přiblížení okruhem na další dráhu s odchylkou alespoň 90° od osy konečného přiblížení použitého v úloze a) na schválené minimální nadmořské výšce pro přiblížení okruhem.

Poznámka: není-li možné plnit body a) a b) kvůli důvodům ATC, může se provést simulovaný postup přiblížení za nízké dohlednosti.

P*--->

----->

 

 

 

3.8.6.  Vizuální přiblížení

P---->

----->

 

 

 

ODDÍL 4

4  Postupy nezdařeného přiblížení

 

 

 

 

 

4.1.  Průlet se všemi pracujícími* motory po přiblížení ILS a dosažení relativní výšky rozhodnutí

P*--->

----->

 

 

 

4.2.  Průlet se všemi pracujícími motory* v různých fázích během přiblížení podle přístrojů

P*--->

----->

 

 

 

4.3.  Další postupy nezdařeného přiblížení

P*--->

----->

 

 

 

4.4*  Ručně provedený průlet se simulací jednoho nepracujícího motoru po přístrojovém přiblížení a dosažení relativní výšky rozhodnutí, minimální relativní výšky klesání nebo MAPt

P*----->

----->

 

M

 

4.5.  Provedení přerušeného přistání se všemi pracujícími motory:

— z různých výšek pod DH/MDH,

— po dotyku (nevydařené přistání)

na letounech, které nejsou certifikovány jako letouny v kategorii dopravní (JAR/FAR 25) nebo jako letouny v kategorii sběrné dopravy (SFAR 23), se provedení přerušeného přistání se všemi pracujícími motory zahájí pod MDH/A nebo po dotyku

P----->

----->

 

 

 

ODDÍL 5

5  Přistání

5.1.  Normální přistání* s vizuální orientací získanou po dosažení relativní výšky rozhodnutí po přiblížení podle přístrojů

P

 

 

 

 

5.2.  Přistání se simulovaným zablokovaným horizontálním stabilizátorem v jakékoli nevyvážitelné poloze

P----->

(pro tuto úlohu se nesmí použít letoun)

 

pouze FFS

 

5.3.  Přistání s bočním větrem (letadlo, je-li to proveditelné)

P----->

----->

 

 

 

5.4.  Obrazec a přistání bez vysunutých nebo s částečně vysunutými vztlakovými klapkami a sloty

P----->

----->

 

 

 

5.5.  Přistání při simulovaném vysazení kritického motoru

P----->

----->

 

M

 

5.6.  Přistání při vysazení dvou motorů:

— letouny se třemi motory: prostřední motor a jeden krajní motor, pokud je to proveditelné podle údajů AFM, a

— letouny se čtyřmi motory: dva motory na téže straně

P

X

 

M

pouze FFS

(pouze pro zkoušku dovednosti)

 

▼M16 —————

▼M8

7.

Třídní kvalifikace – vodní letouny

Pro prodloužení platnosti vícemotorové třídní kvalifikace pro vodní letouny je třeba absolvovat oddíl 6, VFR pouze v případě, pokud žadatel nesplňuje požadavek na 10 traťových úseků během posledních 12 měsíců.



TŘÍDNÍ KVALIFIKACE – VODNÍ LETOUNY

PRAKTICKÝ VÝCVIK

ZKOUŠKA DOVEDNOSTI NEBO PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI PRO TŘÍDNÍ KVALIFIKACI

Obraty/postupy

Parafy instruktora po splnění výcviku

Parafy examinátora po ukončení zkoušky

ODDÍL 1

1  Odlet

1.1.  Předletová činnost včetně:

— dokumentace,

— hmotnost a vyvážení;

— meteobriefingu a

— NOTAM

 

 

1.2.  Úkony před spouštěním

Vnější/vnitřní

 

 

1.3.  Zažehnutí a vypnutí motoru

Normální činnost Nesprávná činnost

 

 

1.4.  Pojíždění

 

 

1.5.  Pojíždění po krocích

 

 

1.6.  Kotvení:

pláž

přístavní hráz

bóje

 

 

1.7.  Plachtění bez motoru

 

 

1.8.  Úkony před odletem:

Motorová zkouška (je-li použitelné)

 

 

1.9.  Postup pro vzlet:

— normální s nastavením vztlakových klapek podle letové příručky a

— s bočním větrem (jsou-li pro to vhodné podmínky)

 

 

1.10.  Stoupání:

— zatáčky do kurzů

— let v hladině

 

 

1.11.  Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

 

 

ODDÍL 2

2  Letová činnost (VFR)

2.1.  Přímý a vodorovný let při různých rychlostech, včetně letu při kriticky nízké rychlosti s vztlakovými klapkami i bez nich (včetně přiblížení k VMCA – v případě potřeby)

 

 

2.2.  Ostré zatáčky (360° doleva a doprava s náklonem 45°)

 

 

2.3.  Přetažení a protizásahy:

i)  přetažení v čisté konfiguraci;

ii)  přiblížení k přetažení v klesavé zatáčce v konfiguraci a s výkonem pro přiblížení;

iii)  přiblížení k přetažení v konfiguraci a s výkonem pro přistání a

iv)  přiblížení k přetažení ve stoupavé zatáčce se vztlakovými klapkami v poloze pro vzlet a stoupacím výkonem (pouze jednomotorové letouny)

 

 

2.4.  Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

 

 

ODDÍL 3

3  Postupy VFR po trati

3.1.  Letový plán, navigace výpočtem a čtení mapy

 

 

3.2.  Udržování výšky, kurzu a rychlosti

 

 

3.3.  Orientace, časové výpočty a oprava ETA

 

 

3.4.  Použití radionavigačních prostředků (je-li použitelné)

 

 

3.5.  Řízení letu (letový deník, rutinní kontroly včetně paliva, systémů a námrazy)

 

 

3.6.  Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

 

 

ODDÍL 4

4  Přílety a přistání

4.1.  Postup pro přílet k letišti (pouze obojživelné letouny)

 

 

4.2.  Normální přistání

 

 

4.3.  Přistání bez použití vztlakových klapek

 

 

4.4.  Přistání s bočním větrem (jsou-li pro to vhodné podmínky)

 

 

4.5.  Přiblížení a přistání s volnoběhem z výšky 2 000 stop nad hladinou (pouze jednomotorové letouny)

 

 

4.6.  Průlet z minimální výšky

 

 

4.7.  Přistání na klidnou hladinu

Přistání na rozbouřenou vodní hladinu

 

 

4.8.  Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

 

 

ODDÍL 5

5  Mimořádné a nouzové postupy

(Tento oddíl se může spojovat s oddíly 1 až 4.)

5.1.  Přerušený vzlet za přiměřené rychlosti

 

 

5.2.  Simulovaná porucha motoru po vzletu nebo při průletu (pouze jednomotorové letouny)

 

 

5.3.  Simulované vynucené přistání bez výkonu (pouze jednomotorové letouny)

 

 

5.4.  Simulované nouzové situace:

i)  požár nebo kouř za letu; a

ii)  případné nesprávné funkce systémů.

 

 

5.5.  Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

 

 

ODDÍL 6

6  Simulovaný asymetrický let

(Tento oddíl se může spojovat s oddíly 1 až 5.)

6.1.  Simulované vysazení motoru během vzletu (v bezpečné výšce pokud není vykonáváno na FFS a FNTP II)

 

 

6.2.  Vysazení a opakované spuštění motoru (pouze zkouška dovednosti ME)

 

 

6.3.  Přiblížení s asymetrickým tahem a průlet

 

 

6.4.  Přiblížení s asymetrickým tahem a přistání s úplným zastavením

 

 

6.5.  Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy

 

 

C.    Specifické požadavky pro kategorii vrtulníků

1.

V případě zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti pro typové kvalifikace a ATPL musí žadatelé úspěšně absolvovat oddíly 1 až 4 a 6 (je-li to vhodné) zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti. Pokud žadatelé neuspějí ve více než 5 úlohách, musí opakovat celou zkoušku nebo přezkoušení odborné způsobilosti. Pokud žadatelé neuspějí v 5 úlohách nebo méně, opakuje se zkouška nebo přezkoušení pouze z těchto úloh. Jestliže žadatelé při opakování zkoušky nebo přezkoušení neuspějí v některé z úloh, včetně úloh, v nichž žadatelé uspěli při předchozích pokusech, musí opakovat celou zkoušku nebo přezkoušení znovu. Všechny oddíly zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti musí být absolvovány v rozmezí 6 měsíců.

2.

V případě přezkoušení odborné způsobilosti pro přístrojovou kvalifikaci musí žadatelé úspěšně absolvovat oddíl 5 přezkoušení odborné způsobilosti. Pokud žadatelé neuspějí ve více než 3 úlohách, musí opakovat celý oddíl 5. Pokud žadatelé neuspějí ve 3 úlohách nebo méně, opakuje se zkouška nebo přezkoušení pouze z těchto úloh. Jestliže žadatelé při opakování přezkoušení odborné způsobilosti neuspějí v některé z úloh, včetně úloh oddílu 5, v nichž uspěl při předchozích pokusech, musí opakovat celé přezkoušení odborné způsobilosti.

TOLERANCE LETOVÉ ZKOUŠKY

3.

Žadatelé prokážou svoji schopnost:

a) 

ovládat vrtulník v rámci jeho omezení;

b) 

provést všechny obraty plynule a přesně;

c) 

uplatňovat dobrý úsudek a pilotní dovednost;

d) 

uplatňovat letecké znalosti;

e) 

nepřetržitě řídit vrtulník takovým způsobem, aby o úspěšném výsledku postupu nebo obratu nevyvstaly nikdy pochybnosti;

f) 

pochopit a uplatňovat postupy koordinace posádky a postupy při ztrátě pracovní schopnosti pilota, v případě potřeby, a

g) 

v případě potřeby komunikovat účinně s ostatními členy posádky.

4.

Uplatní se tato omezení, upravená s ohledem na odchylky pro podmínky turbulence, ovládacích vlastností a výkonnosti použitého vrtulníku.

a) 

Letová omezení IFR

Výška



všeobecná

± 100 stop

Zahájení průletu v relativní výšce rozhodnutí/nadmořské výšce rozhodnutí

+ 50 stop/– 0 stop

Minimální výška pro klesání/MAP/nadmořská výška

+ 50 stop/– 0 stop

Sledování dráhy letu



podle radiových prostředků

±5°

V případě „úhlových“ odchylek

Odchylka o polovinu rozsahu stupnice, v azimutu a sestupové rovině (např. LPV, ILS, MLS GLS)

2D (LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineární“ stranové odchylky

stranová odchylka od tratě obvykle nesmí překročit ±

image

hodnoty RNP, která je spojena s postupem. Drobné odchylky od této normy do maximálně jednonásobku hodnoty RNP jsou přípustné.

3D lineární vertikální odchylky (např. RNP APCH (LNAV/VNAV) používající BARO-VNAV)

nikdy více než – 75 stop pod vertikálním profilem a ne více než + 75 stop nad vertikálním profilem ve výšce nebo pod výškou 1 000 stop nad úrovní letiště.

Kurz



se všemi pracujícími motory

± 5°

se simulovanou poruchou motoru

± 10°

Rychlost



se všemi pracujícími motory

± 9 km/h (± 5 uzlů)

se simulovanou poruchou motoru

+ 18,5 km/h/– 9 km/h (+ 10 uzlů/– 5 uzlů)

b) 

Letová omezení VFR



Výška

 

všeobecná

± 100 stop

Kurz

 

normální provoz

± 5°

mimořádné činnosti/nouzové situace

± 10°

Rychlost

 

všeobecná

± 9 km/h (± 10 uzlů)

při simulovaném vysazení motoru

+ 18,5 km/h/– 9 km/h (+ 10 uzlů/– 5 uzlů)

Snášení při zemi

 

visení v konfiguraci pro vzlet s přízemním efektem

± 0,9 m (± 3 stopy)

Přistání

± 2 stopy (bez pohybů do boku nebo dozadu)

OBSAH VÝCVIKU/ZKOUŠKY DOVEDNOSTI/PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI

OBECNÉ

5.

Význam následujících symbolů:

P

=

Výcvik pro funkci velitele letadla pro vydání typové kvalifikace pro jednopilotní vrtulníky (SPH) nebo pro funkci druhého pilota jako pilota řídícího a pilota monitorujícího pro vydání typové kvalifikace pro vícepilotní vrtulníky (MPH).

6.

Praktický výcvik se musí provádět alespoň na úrovni výcvikového vybavení označeného symbolem (P) nebo se může provádět na jakékoli vyšší úrovni vybavení označeného šipkou (---->).

K označení výcvikového vybavení se používají následující zkratky:



FFS =

úplný letový simulátor

FTD =

letové výcvikové zařízení

H =

vrtulník

7.

Úlohy označené (*) musí za skutečných nebo simulovaných IMC splnit pouze žadatelé, kteří žádají o obnovu nebo prodloužení platnosti přístrojové kvalifikace IR(H) nebo o rozšíření oprávnění této kvalifikace o další typ.

8.

Postupy letu podle přístrojů (oddíl 5) musí splnit pouze žadatelé, kteří žádají o obnovu nebo prodloužení platnosti přístrojové kvalifikace IR(H) nebo o rozšíření oprávnění této kvalifikace na jiný typ. Pro tento účel lze použít FFS nebo FTD 2/3.

▼M12

8a)

K získání nebo zachování práv pro PBN musí jedno přiblížení být RNP APCH. Pokud RNP APCH není proveditelné, musí být vykonáno ve vhodně vybaveném zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD).

Odchylně od výše uvedeného pododstavce v případech, kdy přezkoušení odborné způsobilosti za účelem prodloužení platnosti práv pro PBN nezahrnuje postup RNP APCH, nesmí práva pilota pro PBN zahrnovat RNP APCH. Omezení se zruší, pokud pilot absolvoval přezkoušení odborné způsobilosti včetně postupu RNP APCH.

▼M8

9.

Písmeno „M“, uvedené ve sloupci zkouška dovednosti/přezkoušení odborné způsobilosti, označuje povinnou úlohu.

10.

Pro praktický výcvik a přezkoušení se musí použít FSTD, jestliže FSTD tvoří součást kurzu typové kvalifikace. Pro kurz se berou v úvahu tato hlediska:

a) 

způsobilost FSTD, jak stanoví příslušné požadavky v příloze VI (část ARA) a příloze VII (část ORA);

b) 

způsobilosti a předchozí praxe na podobných typech vrtulníku pilota ve výcviku a

c) 

objem výcviku na FSTD, který se poskytuje v kurzu;

d) 

způsobilosti a předchozí praxe na podobných typech letounu pilotů ve výcviku a

e) 

délka letové praxe pod dohledem po vydání nové typové klasifikace.

VÍCEPILOTNÍ VRTULNÍKY

11.

Žadatelé o zkoušku dovednosti pro vydání vícepilotní typové kvalifikace pro vrtulníky a průkaz ATPL(H) absolvují pouze oddíly 1 až 4 a případně oddíl 6.

12.

Žadatelé o prodloužení platnosti nebo obnovu přezkoušení odborné způsobilosti pro vícepilotní typové kvalifikace pro vrtulníky absolvují pouze oddíly 1 až 4 a případně oddíl 6.



JEDNOPILOTNÍ/VÍCEPILOTNÍ VRTULNÍKY

PRAKTICKÝ VÝCVIK

ZKOUŠKA DOVEDNOSTI NEBO PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI

Obraty/postupy

FSTD

H

Parafy instruktorů po splnění výcviku

Přezkušuje se v FSTD nebo H

Parafy examinátorů po ukončení zkoušky

ODDÍL 1 — Předletové přípravy a kontroly

1.1

Vnější vizuální prohlídka vrtulníku; umístění každého zařízení a účel kontroly

 

P

 

M (pokud se provádí ve vrtulníku)

 

1.2

Kontrola pilotního prostoru

P

---->

 

M

 

1.3

Postupy pro spouštění, kontrola radiového a navigačního vybavení, výběr a nastavení navigačních a komunikačních kmitočtů

P

---->

 

M

 

1.4

Pojíždění/vzdušné pojíždění v souladu s pokyny ATC nebo s pokyny instruktora

P

---->

 

M

 

1.5

Příprava před vzletem, postupy a kontroly

P

---->

 

M

 

ODDÍL 2 – Letové obraty a postupy

2.1

Vzlety (různé profily)

P

---->

 

M

 

2.2

Přistání a vzlety ze svažitého terénu nebo s bočním větrem

P

---->

 

 

 

2.3

Vzlet s maximální vzletovou hmotností (skutečná nebo simulovaná)

P

---->

 

 

 

2.4

Vzlety při simulovaném vysazení motoru krátce před dosažením TDP nebo DPATO

P

---->

 

M

 

2.4.1

Vzlety při simulovaném vysazení motoru krátce po dosažení TDP nebo DPATO

P

---->

 

M

 

2.5

Zatáčky při klesání a stoupání do určených kurzů

P

---->

 

M

 

2.5.1

Zatáčky s náklonem 30°, zatáčení až o 180° až 360° doprava a doleva výlučně podle přístrojů

P

---->

 

M

 

2.6

Klesání s autorotací

P

---->

 

M

 

▼M18

2.6.1

Pro jednomotorové vrtulníky (SEH):

— přistání s autorotací, nebo

— přistání s obnovením výkonu motoru, za předpokladu, že žadatelé v předchozím roce absolvovali výcvik, který zahrnoval přistání s autorotací, a že tento výcvik byl zapsán a podepsán instruktorem v zápisníku letů žadatelů.

Pro vícemotorové vrtulníky (MEH): přistání s obnovením výkonu motoru.

P

---->

 

M

 

▼M8

2.7

Přistání, různé profily

P

---->

 

M

 

2.7.1

Průlet nebo přistání následující po simulovaném vysazení motoru před LDP nebo DPBL

P

---->

 

M

 

2.7.2

Přistání následující po simulovaném vysazení motoru po LDP nebo DPBL

P

---->

 

M

 

ODDÍL 3 – Normální a mimořádný provoz těchto systémů a postupů

3

Normální a mimořádný provoz těchto systémů a postupů:

 

 

 

M

Závazně musí být vybrány nejméně 3 úlohy z tohoto oddílu

3.1

Motor

P

---->

 

 

 

3.2

Klimatizační systémy (vytápění, větrání)

P

---->

 

 

 

3.3

Systém celkového a statického tlaku

P

---->

 

 

 

3.4

Palivový systém

P

---->

 

 

 

3.5

Elektrický systém

P

---->

 

 

 

3.6

Hydraulický systém

P

---->

 

 

 

3.7

Systém řízení letu a vyvážení

P

---->

 

 

 

3.8

Systémy odmrazování a ochrany před námrazou

P

---->

 

 

 

3.9

Autopilot/letový povelový přístroj

P

--->

 

 

 

3.10

Zařízení pro zvýšení stability

P

---->

 

 

 

3.11

Meteorologický radar, radiovýškoměr, odpovídač

P

---->

 

 

 

3.12

Systém prostorové navigace

P

---->

 

 

 

3.13

Systém přistávacího zařízení

P

----->

 

 

 

3.14

APU

P

---->

 

 

 

3.15

Radiostanice, navigační zařízení a přístroje, systém pro řízení letu (FMS)

P

---->

 

 

 

ODDÍL 4 – Mimořádné a nouzové postupy

4

Mimořádné a nouzové postupy

 

 

 

M

Závazně musí být vybrány nejméně 3 úlohy z tohoto oddílu

4.1

Požární nácviky (včetně evakuace, je-li vhodné)

P

---->

 

 

 

4.2

Kontrola kouře a jeho odstranění

P

---->

 

 

 

4.3

Poruchy motoru, vypnutí a opětovné spuštění v bezpečné výšce

P

---->

 

 

 

4.4

Vypouštění paliva (simulované)

P

---->

 

 

 

4.5

Porucha ocasního vyrovnávacího rotoru (je-li použitelné)

P

---->

 

 

 

4.5.1

Ztráta ocasního vyrovnávacího rotoru (je-li použitelné)

P

Pro tuto úlohu se nesmí použít vrtulník

 

 

 

4.6

Ztráta pracovní schopnosti člena letové posádky – pouze MPH

P

---->

 

 

 

4.7

Poruchy převodu

P

---->

 

 

 

4.8

Jiné nouzové postupy, jak jsou popsány v příslušné letové příručce

P

---->

 

 

 

ODDÍL 5 – Postupy letu podle přístrojů (k provedení v IMC nebo v simulovaných IMC)

5.1

Vzlet podle přístrojů: přechod na let podle přístrojů je požadován co nejdříve poté, co vrtulník začne být nesený vzduchem

P*

---->*

 

 

 

5.1.1

Simulovaná porucha motoru během odletu

P*

---->*

 

M*

 

5.2

Dodržování odletových a příletových tratí a instrukcí ATC

P*

---->*

 

M*

 

5.3

Postupy vyčkávání

P*

---->*

 

 

 

5.4

3D provoz do relativní výšky rozhodnutí/nadmořské výšky rozhodnutí 200 stop (60 m) nebo do vyššího minima, pokud tak vyžaduje postup přiblížení

P*

---->*

 

 

 

▼M18

5.4.1

S ručním řízením bez letového povelového přístroje Pozn.: Podle AFM mohou postupy RNP APCH vyžadovat použití autopilota nebo letového povelového přístroje. S přihlédnutím k takovým omezením musí být vybrán postup, u nějž má být létání provedeno ručně (například pro 5.4.1 zvolit ILS v případě takových omezení AFM).

P*

---->*

 

M*

(pokud není splněna úloha 5.4.2)

 

5.4.2

S ručním řízením s letovým povelovým přístrojem

P*

---->*

 

M*

(pokud není splněna úloha 5.4.1)

 

▼M8

5.4.3

Se zapojeným autopilotem

P*

---->*

 

 

 

5.4.4

S ručním řízením, se simulací jednoho nepracujícího motoru; porucha motoru má být simulována v průběhu konečného přiblížení od okamžiku před průletem ve výšce 1 000 stop nad úrovní letiště do dosednutí, nebo před dokončením postupu nezdařeného přiblížení

P*

---->*

 

M*

 

5.5

2D provoz s klesáním na MDA/H

P*

---->*

 

M*

 

5.6

Průlet se všemi pracujícími motory po dosažení DA/H nebo MDA/MDH

P*

---->*

 

 

 

5.6.1

Další postupy nezdařeného přiblížení

P*

---->*

 

 

 

5.6.2

Průlet se simulací jednoho nepracujícího motoru po dosažení DA/H nebo MDA/MDH

P*

---->*

 

M*

 

5.7

Autorotace za IMC s vyrovnáním po obnovení výkonu motoru

P*

---->*

 

M*

 

5.8

Vyrovnání z nezvyklých letových poloh

P*

---->*

 

M*

 

ODDÍL 6 – Použití doplňkového vybavení

6

Použití doplňkového vybavení

P

---->

 

 

 

▼M16

JEDNOPILOTNÍ VRTLUNÍKY

▼M18

13. Pro výkon práv typové kvalifikace v souladu s bodem FCL.725 písm. d) musí žadatelé o vydání, prodloužení platnosti nebo obnovu typové kvalifikace pro jednopilotní vrtulníky:

a) 

pro jednopilotní provoz absolvovat zkoušku dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti v jednopilotním provozu;

b) 

pro vícepilotní provoz absolvovat zkoušku dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti ve vícepilotním provozu;

c) 

pro jednopilotní i vícepilotní provoz absolvovat zkoušku dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti ve vícepilotním provozu a dále tyto obraty a postupy v jednopilotním provozu:

1) 

v jednomotorových vrtulnících: vzlet 2.1, klesání s autorotací 2.6 a přistání s autorotací 2.6.1;

2) 

ve vícemotorových vrtulnících: vzlet 2.1 a vzlet při simulovaném vysazení motoru krátce před dosažením TDP 2.4 a krátce po dosažení TDP 2.4.1;

3) 

u práv přístrojové kvalifikace kromě bodů 1 nebo 2 jedno přiblížení podle oddílu 5, nejsou-li splněna kritéria dodatku 8 k této příloze;

d) 

s cílem odstranit omezení vícepilotního provozu v typové kvalifikaci na jednopilotní vrtulník podle bodu FCL.725 písm. d) bodu 2 absolvovat přezkoušení odborné způsobilosti, které zahrnuje obraty a postupy uvedené v písm. c) bodě 1 nebo případně v písm. c) bodě 2.

▼M8

D.    Specifické požadavky pro kategorii letadel s pohonem vztlaku

1.

V případě zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti pro typové kvalifikace pro letadla s pohonem vztlaku musí žadatelé úspěšně absolvovat oddíly 1 až 5 a 6 (je-li to vhodné) zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti. Pokud žadatelé neuspějí ve více než 5 úlohách, musí opakovat celou zkoušku nebo přezkoušení odborné způsobilosti. Pokud žadatelé neuspějí v 5 úlohách nebo méně, opakuje se zkouška nebo přezkoušení pouze z těchto úloh. Jestliže žadatelé při opakování zkoušky nebo přezkoušení neuspějí v některé z úloh, včetně úloh, v nichž žadatelé uspěli při předchozích pokusech, musí opakovat celou zkoušku nebo přezkoušení. Všechny oddíly zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti musí být absolvovány v rozmezí 6 měsíců.

TOLERANCE LETOVÉ ZKOUŠKY

2.

Žadatelé prokážou svoji schopnost:

a) 

ovládat letadlo s pohonem vztlaku v rámci jeho omezení;

b) 

provést všechny obraty plynule a přesně;

c) 

uplatňovat dobrý úsudek a pilotní dovednost;

d) 

uplatňovat letecké znalosti;

e) 

nepřetržitě řídit letadlo s pohonem vztlaku takovým způsobem, aby o úspěšném výsledku postupu nebo obratu nebyly nikdy pochybnosti;

f) 

pochopit a uplatňovat postupy koordinace posádky a postupy při ztrátě pracovní schopnosti pilota a

g) 

komunikovat účinně s ostatními členy posádky.

3.

Při zkoušce se uplatní tato omezení, při zohlednění povolených odchylek pro podmínky turbulence, vlastnosti ovládání a výkonnosti použitého letadla s pohonem vztlaku.

a) 

Letová omezení IFR



Výška

 

všeobecná

± 30 m (± 100 stop)

zahájení průletu v relativní výšce rozhodnutí/nadmořské výšce rozhodnutí

+ 50 stop/– 0 stop

minimální relativní výška klesání/nadmořská výška klesání

+ 50 stop/– 0 stop

Sledování dráhy letu

 

podle radiových prostředků

± 5°

přesné přiblížení

odchylka o polovinu rozsahu stupnice, v azimutu a sestupové rovině



Kurz

 

normální provoz

± 5°

mimořádné činnosti/nouzové situace

± 10°

Rychlost

 

všeobecná

± 9 km/h (± 10 uzlů)

při simulovaném vysazení motoru

+ 18,5 km/h/– 9 km/h (+ 10 uzlů/– 5 uzlů)

b) 

Letová omezení VFR:



Výška

 

všeobecná

± 30 m (± 100 stop)

Kurz

 

normální provoz

±5°

mimořádné činnosti/nouzové situace

±10°

Rychlost

 

všeobecná

± 9 km/h (± 10 uzlů)

při simulovaném vysazení motoru

+ 18,5 km/h/– 9 km/h (+ 10 uzlů/– 5 uzlů)

Snášení při zemi

 

visení v konfiguraci pro vzlet s přízemním efektem

± 0,9 m (± 3 stopy)

přistání

±2 stopy (bez pohybů do boku nebo dozadu)

OBSAH VÝCVIKU/ZKOUŠKY DOVEDNOSTI/PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI

4.

Význam následujících symbolů:

P

=

Výcvik na funkci velitele letadla nebo druhého pilota a pilota řídícího (PF) a pilota monitorujícího (PM) pro vydání typové kvalifikace podle toho, co je vhodné

5.

Praktický výcvik se musí provádět alespoň na úrovni výcvikového vybavení označeného symbolem (P) nebo se může provádět na jakékoli vyšší úrovni vybavení označeného šipkou (---->).

6.

K označení výcvikového vybavení se používají následující zkratky:



FFS =

úplný letový simulátor

FTD =

letové výcvikové zařízení

OTD =

jiná výcviková zařízení.

PL =

letadlo s pohonem vztlaku

▼M16 —————

▼M16

6a.

Úlohy označené (*) se musí létat pouze podle přístrojů. Pokud tato podmínka není splněna během zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti, typová kvalifikace bude omezena pouze na VFR.

▼M8

7.

Písmeno „M“, uvedené ve sloupci zkouška dovednosti/přezkoušení odborné způsobilosti, označuje povinnou úlohu.

8.

Pro praktický výcvik a přezkoušení se musí použít FSTD, jestliže tvoří součást schváleného kurzu typové kvalifikace. Pro schválení kurzu se berou v úvahu tato hlediska:

a) 

způsobilost FSTD, jak stanoví příslušné požadavky v příloze VI (část ARA) a příloze VII (část ORA) a

b) 

způsobilosti instruktora.



KATEGORIE LETADLA S POHONEM VZTLAKU

PRAKTICKÝ VÝCVIK

ZKOUŠKA DOVEDNOSTI NEBO PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI

Obraty/postupy

 

 

 

 

Parafy instruktora po splnění výcviku

Přezkušuje se v FFS PL

Parafy examinátora po ukončení zkoušky

OTD

FTD

FFS

PL

ODDÍL 1 — Předletové přípravy a kontroly

1.1

Vnější vizuální prohlídka letadla s pohonem vztlaku;

umístění každého zařízení a účel kontroly

 

 

 

P

 

 

 

1.2

Kontrola pilotního prostoru

P

---->

---->

---->

 

 

 

1.3

Postupy pro spouštění, kontrola radiového a navigačního vybavení, výběr a nastavení navigačních a komunikačních kmitočtů

P

---->

---->

---->

 

M

 

1.4

Pojíždění v souladu s ATC nebo s pokyny instruktora

 

P

---->

---->

 

 

 

1.5

Příprava před vzletem, postupy a kontroly, včetně kontroly výkonu

P

---->

---->

---->

 

M

 

ODDÍL 2 – Letové obraty a postupy

2.1

Normální profily vzletů VFR:

činnosti na vzletové ploše (krátký vzlet a přistání (STOL) a vertikální vzlet a přistání (VTOL)) i s bočním větrem

Vyvýšené heliporty

Úrovňové heliporty

 

P

---->

---->

 

M

 

2.2

Vzlet s maximální vzletovou hmotností (skutečná nebo simulovaná)

 

P

---->

 

 

 

 

2.3.1

Přerušený vzlet:

— během činností na přistávací ploše,

— během činností na vyvýšeném heliportu a

— během činností na úrovňovém heliportu

 

P

---->

 

 

M

 

2.3.2

Vzlet při simulovaném vysazení motoru po překročení bodu rozhodnutí:

během činností na přistávací ploše,

během činností na vyvýšeném heliportu a

během činností na úrovňovém heliportu

 

P

---->

 

 

M

 

2.4

Klesání s autorotací v modu vrtulníku do přistání (pro tento úkol se nepoužije letadlo)

P

---->

---->

 

 

M

FFS

pouze

 

2.4.1

Rotační klesání v režimu letounu (pro tento úkol se nepoužije letadlo)

 

P

---->

 

 

M

FFS

pouze

 

2.5

Normální profily přistání VFR

Činnosti na přistávací ploše (STOL a VTOL)

vyvýšené heliporty

úrovňové heliporty

 

P

---->

---->

 

M

 

2.5.1

Přistání při simulovaném vysazení motoru po dosažení bodu rozhodnutí:

— během činností na přistávací ploše,

— během činností na vyvýšeném heliportu a

— během činností na úrovňovém heliportu

 

 

 

 

 

 

 

2.6

Průlet nebo přistání následující po simulovaném vysazení motoru před dosažením bodu rozhodnutí

 

P

---->

 

 

M

 

ODDÍL 3 – Normální a mimořádný provoz těchto systémů a postupů

3

Normální a mimořádný provoz těchto systémů a postupů (může být proveden na FSTD, pokud je pro tento úkol způsobilý):

 

 

 

 

 

M

Závazně musí být vybrány nejméně 3 úlohy z tohoto oddílu

3.1

Motor

P

---->

---->

 

 

 

 

3.2

Systémy přetlakování a klimatizační systémy (vytápění, větrání)

P

---->

---->

 

 

 

 

3.3

Systém celkového a statického tlaku

P

---->

---->

 

 

 

 

3.4

Palivový systém

P

---->

---->

 

 

 

 

3.5

Elektrický systém

P

---->

---->

 

 

 

 

3.6

Hydraulický systém

P

---->

---->

 

 

 

 

3.7

Systém řízení letu a vyvážení

P

---->

---->

 

 

 

 

3.8

Systém ochrany proti námraze a odmrazování, ohřev čelního skla (pokud je vestavěn)

P

---->

---->

 

 

 

 

3.9

Autopilot/letový povelový přístroj

P

--->

--->

 

 

 

 

3.10

Zařízení pro signalizaci nebo zabránění přetažení a zařízení ke zvýšení stability

P

---->

---->

 

 

 

 

3.11

Meteorologický radar, radiovýškoměr, odpovídač, systém signalizace nebezpečné blízkosti země (pokud je vestavěn)

P

---->

---->

 

 

 

 

3.12

Systém přistávacího zařízení

P

----->

----->

 

 

 

 

3.13

APU

P

---->

---->

 

 

 

 

3.14

Radiostanice, navigační zařízení a přístroje, systém pro řízení letu (FMS)

P

---->

---->

 

 

 

 

3.15

Systém vztlakových klapek

P

---->

---->

 

 

 

 

ODDÍL 4 – Mimořádné a nouzové postupy

4

Mimořádné a nouzové postupy

(mohou být provedeny na FSTD, pokud je pro tento úkol způsobilý)

 

 

 

 

 

M

Závazně musí být vybrány nejméně 3 úlohy z tohoto oddílu

4.1

Požární nácviky, požáry motoru, APU, nákladového prostoru, pilotního prostoru a elektrických zařízení, včetně evakuace, podle toho, co je vhodné

P

---->

---->

 

 

 

 

4.2

Kontrola kouře a jeho odstranění

P

---->

---->

 

 

 

 

4.3

Vysazení a opakované spuštění motoru

(pro tento úkol se nepoužije letadlo), včetně modu přechodů s jedním vysazeným motorem z vrtulníku na letoun a naopak

P

---->

---->

 

 

FFS

pouze

 

4.4

Vypouštění paliva (simulované, pokud je vestavěno)

P

---->

---->

 

 

 

 

4.5

Střih větru při vzletu/přistání (pro tento úkol se nepoužije letadlo)

 

 

P

 

 

FFS

pouze

 

4.6

Simulovaná porucha tlaku v kabině/nouzové klesání (pro tento úkol se nepoužije letadlo)

P

---->

---->

 

 

FFS

pouze

 

4.7

Událost ACAS

(pro tuto úlohu se nesmí použít letadlo)

P

---->

---->

 

 

FFS

pouze

 

4.8

Ztráta pracovní schopnosti člena posádky

P

---->

---->

 

 

 

 

4.9

Poruchy převodu

P

---->

---->

 

 

FFS

pouze

 

4.10

Vybrání pádu (při zapnutém i vypnutém pohonu), nebo zásah po aktivaci zařízení signalizace přetažení v konfiguraci pro stoupání, cestovní let a přiblížení (pro tuto úlohu se nesmí použít letadlo)

P

---->

---->

 

 

FFS

pouze

 

4.11

Další nouzové postupy, jak je popsáno v příslušné letové příručce

P

---->

---->

 

 

 

 

ODDÍL 5 – Postupy letu podle přístrojů (k provedení v IMC nebo v simulovaných IMC)

5.1

Vzlet podle přístrojů: přechod na let podle přístrojů je požadován co nejdříve poté, co vrtulník začne být nesený vzduchem

P*

---->*

---->*

 

 

 

 

5.1.1

Simulovaná porucha motoru během odletu po dosažení bodu rozhodnutí

P*

---->*

---->*

 

 

M*

 

5.2

Dodržování odletových a příletových tratí a instrukcí ATC

P*

---->*

---->*

 

 

M*

 

5.3

Postupy vyčkávání

P*

---->*

---->*

 

 

 

 

5.4

Přesná přiblížení s klesáním na relativní výšku rozhodnutí ne menší než 60 m (200 stop)

P*

---->*

---->*

 

 

 

 

5.4.1

S ručním řízením bez letového povelového přístroje

P*

---->*

---->*

 

 

M* (pouze pro zkoušku dovednosti)

 

5.4.2

S ručním řízením s letovým povelovým přístrojem

P*

---->*

---->*

 

 

 

 

5.4.3

S použitím autopilota

P*

---->*

---->*

 

 

 

 

5.4.4

S ručním řízením, se simulací jednoho nepracujícího motoru; porucha motoru má být simulována v průběhu konečného přiblížení od okamžiku před průletem vnějšího návěstidla (OM) do dosednutí, nebo během celého postupu nezdařeného přiblížení

P*

---->*

---->*

 

 

M*

 

5.5

Přístrojové přiblížení s klesáním na MDA/H

P*

---->*

---->*

 

 

M*

 

5.6

Průlet se všemi pracujícími motory po dosažení DA/H nebo MDA/MDH

P*

---->*

---->*

 

 

 

 

5.6.1

Další postupy nezdařeného přiblížení

P*

---->*

---->*

 

 

 

 

5.6.2

Průlet se simulací jednoho nepracujícího motoru po dosažení DA/H nebo MDA/MDH

P*

 

 

 

 

M*

 

5.7

Autorotace za IMC s vyrovnáním po obnovení výkonu motoru k přistání na přistávací ploše pouze v modu vrtulníku (pro tento úkol se nepoužije letadlo)

P*

---->*

---->*

 

 

M*

pouze FFS

 

5.8

Vyrovnání z nezvyklých letových poloh (tato úloha záleží na kvalitě FFS)

P*

---->*

---->*

 

 

M*

 

▼M16 —————

▼M16

ODDÍL 6 – Použití doplňkového vybavení

6

Použití doplňkového vybavení

 

P

 

 

 

▼M8

E.    Specifické požadavky pro kategorii vzducholodí

1.

V případě zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti pro typové kvalifikace pro vzducholodě musí žadatelé úspěšně absolvovat oddíly 1 až 5 a 6 (je-li to vhodné) zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti. Pokud žadatelé neuspějí ve více než 5 úlohách, musí opakovat celou zkoušku nebo přezkoušení odborné způsobilosti. Pokud žadatelé neuspějí v 5 úlohách nebo méně, opakuje se zkouška nebo přezkoušení pouze z těchto úloh. Jestliže žadatelé při opakování zkoušky nebo přezkoušení neuspějí v některé z úloh, včetně úloh, v nichž žadatelé uspěli při předchozích pokusech, musí opakovat celou zkoušku nebo přezkoušení znovu. Všechny oddíly zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti musí být absolvovány v rozmezí 6 měsíců.

TOLERANCE LETOVÉ ZKOUŠKY

2.

Žadatelé prokážou svoji schopnost:

a) 

řídit vzducholoď v rámci jejích omezení;

b) 

provést všechny obraty plynule a přesně;

c) 

uplatňovat dobrý úsudek a pilotní dovednost;

d) 

uplatňovat letecké znalosti;

e) 

nepřetržitě řídit vzducholoď takovým způsobem, aby o úspěšném výsledku postupu nebo obratu nevyvstaly nikdy pochybnosti;

f) 

pochopit a uplatňovat postupy koordinace posádky a postupy při ztrátě pracovní schopnosti pilota a

g) 

komunikovat účinně s ostatními členy posádky.

3.

Uplatní se tato omezení, upravená s ohledem na odchylky pro podmínky turbulence, ovládacích vlastností a výkonnosti použité vzducholodě.

a) 

Letová omezení IFR:



Výška

 

všeobecná

± 30 m (± 100 stop)

zahájení průletu v relativní výšce rozhodnutí/nadmořské výšce rozhodnutí

+ 15 m/0,00 cm (+ 50 stop/– 0 stop)

minimální relativní výška klesání/nadmořská výška klesání

+ 15 m/0,00 cm (+ 50 stop/– 0 stop)

Sledování dráhy letu

 

podle radiových prostředků

± 5°

přesné přiblížení

odchylka o polovinu rozsahu stupnice, v azimutu a sestupové rovině

Kurz

 

normální provoz

± 5°

mimořádné činnosti/nouzové situace

± 10°

b) 

Letová omezení VFR:



Výška

 

všeobecná

± 30 m (± 100 stop)

Kurz

 

normální provoz

± 5°

mimořádné činnosti/nouzové situace

± 10°

OBSAH VÝCVIKU/ZKOUŠKY DOVEDNOSTI/PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI

4.

Význam následujících symbolů:

P

=

Výcvik na funkci velitele letadla nebo druhého pilota a pilota řídícího (PF) a pilota monitorujícího (PM) pro vydání typové kvalifikace podle toho, co je vhodné.

5.

Praktický výcvik se musí provádět alespoň na úrovni výcvikového vybavení označeného symbolem (P) nebo se může provádět na jakékoli vyšší úrovni vybavení označeného šipkou (---->).

6.

K označení výcvikového vybavení se používají následující zkratky:



FFS =

úplný letový simulátor

FTD =

letové výcvikové zařízení

OTD =

jiná výcviková zařízení.

As =

vzducholoď

▼M16 —————

▼M16

6a.

Úlohy označené (*) se musí létat pouze podle přístrojů. Pokud tato podmínka není splněna během zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti, typová kvalifikace bude omezena pouze na VFR.

▼M8

7.

Písmeno „M“, uvedené ve sloupci zkouška dovednosti/přezkoušení odborné způsobilosti, označuje povinnou úlohu.

8.

Pro praktický výcvik a přezkoušení se musí použít FSTD, jestliže tvoří součást kurzu typové kvalifikace. Pro kurz se berou v úvahu tato hlediska:

a) 

způsobilost FSTD, jak stanoví příslušné požadavky v příloze VI (část ARA) a příloze VII (část ORA) a

b) 

způsobilosti instruktora.



KATEGORIE VZDUCHOLODĚ

PRAKTICKÝ VÝCVIK

ZKOUŠKA DOVEDNOSTI NEBO PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI

Obraty/postupy

 

 

 

 

Parafy instruktora po splnění výcviku

Přezkušuje se v

Parafy examinátora po ukončení zkoušky

OTD

FTD

FFS

As

FFS As

ODDÍL 1 — Předletové přípravy a kontroly

1.1

Předletová prohlídka

 

 

 

P

 

 

 

1.2

Kontrola pilotního prostoru

P

---->

---->

---->

 

 

 

1.3

Postupy pro spouštění, kontrola radiového a navigačního vybavení, výběr a nastavení navigačních a komunikačních kmitočtů

 

P

---->

---->

 

M

 

1.4

Postupy uvolnění od stožáru a obraty nad zemí

 

 

P

---->

 

M

 

1.5

Příprava před vzletem, postupy a kontroly

P

---->

---->

---->

 

M

 

ODDÍL 2 – Letové obraty a postupy

2.1

Profil normálních vzletů VFR

 

 

P

---->

 

M

 

2.2

Vzlet při simulovaném vysazení motoru

 

 

P

---->

 

M

 

2.3

Vzlet se zátěží > 0 (těžký vzlet)

 

 

P

---->

 

 

 

2.4

Vzlet se zátěží < 0 (lehký vzlet)

 

 

P

---->

 

 

 

2.5

Normální postupy stoupání

 

 

P

---->

 

 

 

2.6

Stoupání do tlakové výšky

 

 

P

---->

 

 

 

2.7

Rozpoznání tlakové výšky

 

 

P

---->

 

 

 

2.8

Let při tlakové výšce nebo v blízkosti tlakové výšky

 

 

P

---->

 

M

 

2.9

Běžné klesání a přiblížení

 

 

P

---->

 

 

 

2.10

Profil normálního přistání VFR

 

 

P

---->

 

M

 

2.11

Přistání se zátěží > 0 (těžké přistání)

 

 

P

---->

 

M

 

2.12

Přistání se zátěží < 0 (lehké přistání)

 

 

P

---->

 

M

 

 

Záměrně nepoužito

 

 

 

 

 

 

 

ODDÍL 3 – Normální a mimořádný provoz těchto systémů a postupů

3

Normální a mimořádný provoz těchto systémů a postupů (může být proveden na FSTD, pokud je pro tento úkol způsobilý):

 

 

 

 

 

M

Závazně musí být vybrány nejméně 3 úlohy z tohoto oddílu

3.1

Motor

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.2

Přetlakový systém obalu

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.3

Systém celkového a statického tlaku

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.4

Palivový systém

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.5

Elektrický systém

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.6

Hydraulický systém

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.7

Systém řízení letu a vyvážení

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.8

Balonetový systém

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.9

Autopilot/letový povelový přístroj

P

--->

--->

---->

 

 

 

3.10

Zařízení pro zvýšení stability

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.11

Meteorologický radar, radiovýškoměr, odpovídač, systém signalizace nebezpečné blízkosti země (pokud je vestavěn)

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.12

Systém přistávacího zařízení

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.13

APU

P

---->

---->

---->

 

 

 

3.14

Radiostanice, navigační zařízení a přístroje, systém pro řízení letu (FMS)

P

---->

---->

---->

 

 

 

 

Záměrně nepoužito

 

 

 

 

 

 

 

ODDÍL 4 – Mimořádné a nouzové postupy

4

Mimořádné a nouzové postupy

(mohou být provedeny na FSTD, pokud je pro tento úkol způsobilý)

 

 

 

 

 

M

Závazně musí být vybrány nejméně 3 úlohy z tohoto oddílu

4.1

Požární nácviky, požáry motoru, APU, nákladového prostoru, pilotního prostoru a elektrických zařízení, včetně evakuace, podle toho, co je vhodné

P

---->

---->

---->

 

 

 

4.2

Kontrola kouře a jeho odstranění

P

---->

---->

---->

 

 

 

4.3

Vysazení a opakované spuštění motoru:

v určité fázi letu, včetně vysazení více motorů

P

---->

---->

---->

 

 

 

4.4

Ztráta pracovní schopnosti člena posádky

P

---->

---->

---->

 

 

 

4.5

Poruchy převodovky

P

---->

---->

---->

 

pouze FFS

 

4.6

Jiné nouzové postupy, jak jsou popsány v příslušné letové příručce

P

---->

---->

---->

 

 

 

ODDÍL 5 – Postupy letu podle přístrojů (k provedení v IMC nebo v simulovaných IMC)

5.1

Vzlet podle přístrojů: přechod na let podle přístrojů je požadován co nejdříve poté, co vrtulník začne být nesený vzduchem

P*

---->*

---->*

---->*

 

 

 

5.1.1

Simulovaná porucha motoru během odletu

P*

---->*

---->*

---->*

 

M*

 

5.2

Dodržování odletových a příletových tratí a instrukcí ATC

P*

---->*

---->*

---->*

 

M*

 

5.3

Postupy vyčkávání

P*

---->*

---->*

---->*

 

 

 

5.4

Přesná přiblížení s klesáním na relativní výšku rozhodnutí ne menší než 60 m (200 stop)

P*

---->*

---->*

---->*

 

 

 

5.4.1

S ručním řízením bez letového povelového přístroje

P*

---->*

---->*

---->*

 

M*

(pouze pro zkoušku dovednosti)

 

5.4.2

S ručním řízením s letovým povelovým přístrojem

P*

---->*

---->*

---->*

 

 

 

5.4.3

S použitím autopilota

P*

---->*

---->*

---->*

 

 

 

5.4.4

S ručním řízením, se simulací jednoho nepracujícího motoru; porucha motoru má být simulována v průběhu konečného přiblížení od okamžiku před průletem vnějšího návěstidla (OM) do dosednutí, nebo během celého postupu nezdařeného přiblížení

P*

---->*

---->*

---->*

 

M*

 

5.5

Přístrojové přiblížení s klesáním na MDA/H

P*

---->*

---->*

---->*

 

M*

 

5.6

Průlet se všemi pracujícími motory po dosažení DA/H nebo MDA/MDH

P*

---->*

---->*

---->*

 

 

 

5.6.1

Další postupy nezdařeného přiblížení

P*

---->*

---->*

---->*

 

 

 

5.6.2

Průlet se simulací jednoho nepracujícího motoru po dosažení DA/H nebo MDA/MDH

P*

 

 

 

 

M*

 

5.7

Vyrovnání z nezvyklých letových poloh

(tato úloha záleží na kvalitě FFS)

P*

---->*

---->*

---->*

 

M*

 

▼M16 —————

▼M16

ODDÍL 6 – Použití doplňkového vybavení

6

Použití doplňkového vybavení

 

P

 

 

 

 

▼M14




Dodatek 10

– Prodloužení platnosti a obnova typových kvalifikací a prodloužení platnosti a obnova přístrojových kvalifikací v kombinaci s prodloužením platnosti nebo obnovou typových kvalifikací – praktické posouzení EBT

A —    Obecné

1. Prodloužení platnosti a obnova typových kvalifikací, jakož i prodloužení platnosti a obnova přístrojových kvalifikací v kombinaci s prodloužením platnosti nebo obnovou typových kvalifikací v souladu s tímto dodatkem provádějí pouze provozovatelé EBT, kteří splňují všechny tyto požadavky:

a) 

vytvořili program EBT relevantní pro příslušnou typovou kvalifikaci nebo přístrojovou kvalifikaci v souladu s článkem ORO.FC.231 přílohy III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012;

b) 

mají alespoň 3 roky zkušeností s prováděním smíšeného programu EBT;

c) 

organizace jmenovala správce EBT pro každou typovou kvalifikaci v rámci programu EBT. Správci EBT musí splňovat všechny tyto požadavky:

i) 

jsou držiteli práv examinátora pro příslušnou typovou kvalifikaci;

ii) 

mají rozsáhlé zkušenosti s výcvikem jako instruktoři pro příslušnou typovou kvalifikaci;

iii) 

jsou buď osobou jmenovanou v souladu s čl. ORO.AOC.135 písm. a) bodem 2 přílohy III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012, nebo jejím zástupcem.

2. Správce EBT odpovědný za příslušnou typovou kvalifikaci zajistí, aby žadatel splňoval všechny požadavky na kvalifikaci, výcvik a praxi stanovené v této příloze za účelem prodloužení platnosti nebo obnovy příslušné kvalifikace.

3. Žadatelé, kteří chtějí prodloužit platnost nebo obnovit kvalifikaci v souladu s tímto dodatkem, musí splňovat všechny tyto požadavky:

a) 

zapíší se do programu EBT provozovatele;

b) 

v případě prodloužení platnosti kvalifikace absolvují program EBT provozovatele během doby platnosti příslušné kvalifikace;

c) 

v případě obnovy kvalifikace dodržují postupy vypracované provozovatelem EBT v souladu s čl. ORO.FC.231 písm. a) bodem 5 přílohy III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012.

4. Prodloužení platnosti nebo obnova kvalifikace v souladu s tímto dodatkem zahrnuje všechny tyto prvky:

a) 

průběžné praktické posuzování EBT v rámci programu EBT;

b) 

prokázání přijatelné úrovně výkonnosti ve všech kompetencích;

c) 

administrativní úkon prodloužení platnosti nebo obnovy průkazu způsobilosti, u kterého správce EBT odpovědný za příslušnou typovou kvalifikaci vykoná všechny tyto činnosti:

1) 

zajistí, aby byly splněny požadavky článku FCL.1030;

2) 

pokud jedná v souladu s čl. FCL.1030 písm. b) bodem 2, zapíše do průkazu způsobilosti žadatele nové datum skončení platnosti kvalifikace. Tento zápis může provést jiná osoba jménem správce EBT, pokud jí správce EBT udělil pověření, aby tak učinila v souladu s postupy stanovenými v programu EBT.

B —    PROVÁDĚNÍ PRAKTICKÉHO POSOUZENÍ EBT

Praktické posouzení EBT se provádí v souladu s programem EBT provozovatele.

▼B




PŘÍLOHA II

PODMÍNKY PRO ZMĚNU STÁVAJÍCÍCH VNITROSTÁTNÍCH PRŮKAZŮ ZPŮSOBILOSTI A KVALIFIKACÍ PRO LETOUNY A VRTULNÍKY

A.   LETOUNY

1.    Průkazy způsobilosti pilota

Průkaz způsobilosti vydaný členským státem v souladu s vnitrostátními požadavky se změní na průkaz způsobilosti specifikovaný v části FCL, jestliže žadatel:

a) 

o průkazy ATPL(A) a CPL(A) splnil formou přezkoušení odborné způsobilosti požadavky na prodloužení platnosti uvedené v části FCL pro typovou/třídní a přístrojovou kvalifikaci odpovídající oprávněním dle průkazu způsobilosti;

▼M3

b) 

prokázal znalost příslušných oddílů provozních požadavků a části FCL;

▼B

c) 

prokázal jazykovou způsobilost v souladu s článkem FCL.055;

▼M4

d) 

splnil požadavky stanovené v této tabulce:



Vnitrostátní průkaz způsobilosti

Celková praxe v letových hodinách

Další požadavky

Nahrazení průkazem způsobilosti podle části FCL a podmínky (kde je použitelné)

Zrušení podmínek

 

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

 

ATPL(A)

> 1 500 jako PIC na vícepilotních letounech

žádné

ATPL(A)

nepoužije se

a)

ATPL(A)

> 1 500 na vícepilotních letounech

žádné

podle řádku c) sloupce 4

podle řádku c) sloupce 5

b)

ATPL(A)

> 500 na vícepilotních letounech

prokázat znalost plánování a provedení letu podle článku FCL.515

ATPL(A) s typovou kvalifikací omezenou na funkci druhého pilota

prokázat schopnost vykonávat funkci PIC podle dodatku 9 k části FCL

c)

CPL/IR(A) a absolvování zkoušky z teoretických znalostí ATPL ICAO v členském státě vydání průkazu způsobilosti

 

i)  prokázat znalost plánování a provedení letu podle článku FCL.310 a čl. FCL.615 písm. b);

ii)  splnit zbývající požadavky čl. FCL.720.A písm. c)

CPL/IR(A) se započtením teoretických znalostí ATPL

nepoužije se

d)

CPL/IR(A)

> 500 na vícepilotních letounech nebo na jednopilotních letounech ve vícepilotním provozu kategorie letounů sběrné dopravy podle normy CS-23 nebo rovnocenného předpisu v souladu s příslušnými požadavky části CAT a části ORO pro obchodní leteckou dopravu

i)  úspěšně absolvovat zkoušku ze znalostí pro ATPL(A) v členském státě vydání průkazu způsobilosti (*1);

ii)  splnit zbývající požadavky čl. FCL.720.A písm. c)

CPL/IR(A) se započtením teoretických znalostí ATPL

nepoužije se

e)

CPL/IR(A)

> 500 jako PIC na jednopilotních letounech

žádné

CPL/IR(A) s třídními a typovými kvalifikacemi omezenými na jednopilotní letouny

získat typovou kvalifikaci pro vícepilotní letouny v souladu s částí FCL

f)

CPL/IR(A)

< 500 jako PIC na jednopilotních letounech

prokázat znalost plánování a provedení letu pro úroveň CPL/IR

podle sloupce 4 řádku f)

podle sloupce 5 řádku f)

g)

CPL(A)

> 500 jako PIC na jednopilotních letounech

kvalifikace pro noční lety, je-li použitelné

CPL(A) s typovými/třídními kvalifikacemi omezenými na jednopilotní letouny

 

h)

CPL(A)

< 500 jako PIC na jednopilotních letounech

i)  kvalifikace pro noční lety, je-li použitelné;

ii)  prokázat znalost plánování a provedení letu podle článku FCL.310

podle sloupce 4 řádku h)

 

i)

PPL/IR(A)

≥ 75 v souladu s IFR

 

PPL/IR(A) (přístrojová kvalifikace omezena na PPL)

prokázat znalost provedení a plánování letu v souladu s čl. FCL.615 odst. b)

j)

PPL(A)

≥ 70 hodin na letounech

předvést využití radionavigačních prostředků

PPL(A)

 

k)

(*1)   

Od držitelů průkazů způsobilosti obchodního pilota (CPL), kteří už mají typovou kvalifikaci pro vícepilotní letoun, se nevyžaduje absolvování zkoušky teoretických znalostí pro ATPL(A), pokud pokračují v činnosti na témže typu letounu, ale nesmí se jim započítávat teorie ATPL(A) pro průkaz způsobilosti specifikovaný v části FCL. Jestliže potřebují další typovou kvalifikaci pro odlišný vícepilotní letoun, musejí splnit ustanovení ve sloupci 3 řádku e) bodě i) výše uvedené tabulky.

▼B

2.    Osvědčení instruktora

Osvědčení instruktora vydané členským státem v souladu s vnitrostátními požadavky se změní na osvědčení specifikované v části FCL, jestliže žadatel splňuje tyto požadavky:



Vnitrostátní osvědčení nebo oprávnění

Praxe

Další požadavky

Nahrazení osvědčením podle části FCL

(1)

(2)

(3)

(4)

FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)

v souladu s požadavky části FCL pro příslušná osvědčení

nepoužije se

FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)

3.    Osvědčení SFI

Osvědčení SFI vydané členským státem v souladu s vnitrostátními požadavky se změní na osvědčení specifikované v části FCL, jestliže držitel splňuje tyto požadavky:



Vnitrostátní osvědčení

Praxe

Další požadavky

Nahrazení osvědčením podle části FCL

(1)

(2)

(3)

(4)

SFI(A)

> 1 500 hodin jako pilot MPA

i)  být alespoň držitelem průkazu způsobilosti CPL, MPL nebo ATPL pro letouny vydaného členským státem,

ii)  absolvovat objem výcviku na letovém simulátoru ve vhodném kurzu typové kvalifikace zahrnujícím MCC

SFI(A)

SFI(A)

3 roky nedávné praxe jako SFI

absolvovat část výcviku na letovém simulátoru ve vhodném kurzu typové kvalifikace zahrnujícím MCC

SFI(A)

Změna platí nejdéle po dobu tří let. Prodloužení platnosti osvědčení bude podmíněno splněním požadavků stanovených v části FCL.

4.    Osvědčení STI

Osvědčení STI vydané členským státem v souladu s vnitrostátními požadavky tohoto státu se změní na osvědčení specifikované v části FCL, jestliže držitel splňuje požadavky uvedené v této tabulce:



Vnitrostátní osvědčení

Praxe

Další požadavky

Nahrazení osvědčením

(1)

(2)

(3)

(4)

STI(A)

> 500 hodin jako pilot SPA

i)  být alespoň držitelem průkazu způsobilosti vydaného členským státem,

ii)  absolvovat přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 části FCL na FSTD odpovídajícím zamýšlenému výcviku

STI(A)

STI(A)

3 roky nedávné praxe jako STI

absolvovat přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 části FCL na FSTD odpovídajícím zamýšlené konstrukci

STI(A)

Prodloužení platnosti bude podmíněno splněním požadavků stanovených v části FCL.

B.   VRTULNÍKY

1.    Průkazy způsobilosti pilota

Průkaz způsobilosti vydaný členským státem v souladu s vnitrostátními požadavky se změní na průkaz způsobilosti specifikovaný v části FCL, jestliže žadatel:

a) 

splnil formou přezkoušení odborné způsobilosti požadavky na prodloužení platnosti uvedené v části FCL pro typovou a přístrojovou kvalifikaci odpovídající oprávněním dle daného průkazu způsobilosti;

▼M3

b) 

prokázal znalost příslušných oddílů provozních požadavků a části FCL;

▼B

c) 

prokázal jazykovou způsobilost v souladu s článkem FCL.055;

▼M3

d) 

splnil požadavky stanovené v této tabulce:



Vnitrostátní průkaz způsobilosti

Celková praxe v letových hodinách

Další požadavky

Nahrazení průkazem způsobilosti podle části FCL a podmínky (kde je použitelné)

Zrušení podmínek

 

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

 

ATPL(H) platná přístrojová kvalifikace IR(H)

> 1 000 jako PIC na vícepilotních vrtulnících

žádné

ATPL(H) a přístrojová kvalifikace

nepoužije se

a)

ATPL(H) bez oprávnění přístrojové kvalifikace IR(H)

> 1 000 jako PIC na vícepilotních vrtulnících

žádné

ATPL(H)

 

b)

ATPL(H) platná přístrojová kvalifikace IR(H)

> 1 000 na vícepilotních vrtulnících

žádné

ATPL(H) a přístrojová kvalifikace s typovou kvalifikací omezenou na funkci druhého pilota

prokázat schopnost vykonávat funkci PIC v souladu s dodatkem 9 části FCL

c)

ATPL(H) bez oprávnění přístrojové kvalifikace IR(H)

> 1 000 na vícepilotních vrtulnících

žádné

ATPL(H) s typovou kvalifikací omezenou na funkci druhého pilota

prokázat schopnost vykonávat funkci PIC v souladu s dodatkem 9 části FCL

d)

ATPL(H) platná přístrojová kvalifikace IR(H)

> 500 na vícepilotních vrtulnících

prokázat znalost plánování a provedení letu v souladu s článkem FCL.515 a čl. FCL.615 písm. b)

podle sloupce 4 řádku c)

podle sloupce 5 řádku c)

e)

ATPL(H) bez oprávnění přístrojové kvalifikace IR(H)

> 500 na vícepilotních vrtulnících

podle sloupce 3 řádku e)

podle sloupce 4 řádku d)

podle sloupce 5 řádku d)

f)

CPL/IR(H) a absolvování zkoušky z teoretických znalostí ATPL(H) ICAO v členském státě vydání průkazu způsobilosti

 

i)  prokázat znalost plánování a provedení letu v souladu s článkem FCL.310 a čl. FCL.615 písm. b),

ii)  splnit zbývající požadavky čl. FCL.720.H písm. b)

CPL/IR(H) se započtením teoretických znalostí, pokud je zkouška z teoretických znalostí ATPL(H) ICAO na úrovni FCL ATPL

nepoužije se

g)

CPL/IR(H)

> 500 na vícepilotních vrtulnících

i)  úspěšně absolvovat zkoušku z teoretických znalostí pro ATPL(H) podle části FCL v členském státě vydání průkazu způsobilosti (*1),

ii)  splnit zbývající požadavky čl. FCL.720.H písm. b)

CPL/IR(H) se započtením teoretických znalostí pro ATPL(H) podle části FCL

nepoužije se

h)

CPL/IR(H)

> 500 jako PIC na jednopilotních vrtulnících

žádné

CPL/IR(H) s typovými kvalifikacemi omezenými na jednopilotní vrtulníky

získat vícepilotní typovou kvalifikaci v souladu s částí FCL

i)

CPL/IR(H)

< 500 jako PIC na jednopilotních vrtulnících

prokázat znalost plánování a provedení letu v souladu s článkem FCL.310 a čl. FCL.615 písm. b)

podle sloupce 4 řádku i)

j)

CPL(H)

> 500 jako PIC na jednopilotních vrtulnících

kvalifikace pro noční lety

CPL(H) s typovými kvalifikacemi omezenými na jednopilotní vrtulníky

k)

CPL(H)

< 500 jako PIC na jednopilotních vrtulnících

kvalifikace pro noční lety – prokázat znalost plánování a provedení letu v souladu s článkem FCL.310

podle sloupce 4 řádku k)

l)

CPL(H) bez kvalifikace pro noční lety

> 500 jako PIC na jednopilotních vrtulnících

 

podle sloupce 4 řádku k) pro denní provoz VFR

získat vícepilotní typovou kvalifikaci v souladu s částí FCL a kvalifikaci pro noční lety

m)

CPL(H) bez kvalifikace pro noční lety

< 500 jako PIC na jednopilotních vrtulnících

prokázat znalost plánování a provedení letu v souladu s článkem FCL.310

podle sloupce 4 řádku k) pro denní provoz VFR

n)

PPL/IR(H)

≥ 75 v souladu s IFR

 

PPL/IR(H) (přístrojová kvalifikace omezena na PPL)

prokázat znalost provedení a plánování letu podle čl. FCL.615 písm. b)

o)

PPL(H)

≥ 75 hodin na vrtulnících

předvést využití radionavigačních prostředků

PPL(H)

 

p)

(*1)   

Od držitelů průkazů způsobilosti obchodního pilota (CPL), kteří už mají typovou kvalifikaci pro vícepilotní vrtulník, se nevyžaduje absolvování zkoušky teoretických znalostí pro ATPL(H), pokud pokračují v činnosti na témže typu vrtulníku, ale nesmí se jim započítávat teorie ATPL(H) pro průkaz způsobilosti specifikovaný v části FCL. Jestliže potřebují další typovou kvalifikaci pro odlišný vícepilotní vrtulník, musejí splnit ustanovení ve sloupci 3 řádku h) bodě i) výše uvedené tabulky.

▼B

2.    Osvědčení instruktora

Osvědčení instruktora vydané členským státem v souladu s vnitrostátními požadavky se změní na osvědčení specifikované v části FCL, jestliže žadatel splňuje tyto požadavky:



Vnitrostátní osvědčení nebo oprávnění

Praxe

Další požadavky

Nahrazení osvědčením

(1)

(2)

(3)

(4)

FI(H)/IRI(H)/TRI(H)

v souladu s požadavky části FCL pro příslušná osvědčení

 

FI(H)/IRI(H)/TRI(H)*

Prodloužení platnosti bude podmíněno splněním požadavků stanovených v části FCL.

3.    Osvědčení SFI

Osvědčení SFI vydané členským státem v souladu s vnitrostátními požadavky se změní na osvědčení specifikované v části FCL, jestliže držitel splňuje tyto požadavky:



Vnitrostátní osvědčení

Praxe

Další požadavky

Nahrazení osvědčením

(1)

(2)

(3)

(4)

SFI(H)

> 1 000 hodin jako pilot MPH

i)  být alespoň držitelem průkazu způsobilosti CPL, MPL nebo ATPL vydaného členským státem

ii)  absolvovat část výcviku na letovém simulátoru ve vhodném kurzu typové kvalifikace zahrnujícím MCC

SFI(H)

SFI(H)

3 roky praxe jako SFI

absolvovat objem výcviku na letovém simulátoru ve vhodném kurzu typové kvalifikace zahrnujícím MCC

SFI(H)

Prodloužení platnosti bude podmíněno splněním požadavků stanovených v části FCL.

4.    Osvědčení STI

Osvědčení STI vydané členským státem v souladu s vnitrostátními požadavky tohoto státu se změní na osvědčení specifikované v části FCL, jestliže držitel splňuje požadavky uvedené v této tabulce:



Vnitrostátní osvědčení

Praxe

Další požadavky

Nahrazení osvědčením

(1)

(2)

(3)

(4)

STI(H)

> 500 hodin jako pilot SPH

i)  být alespoň držitelem průkazu způsobilosti vydaného členským státem

ii)  absolvovat přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 části FCL na FSTD odpovídajícím zamýšlenému výcviku

STI(H)

STI(H)

3 roky praxe jako STI

absolvovat přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 části FCL na FSTD odpovídajícím zamýšlené konstrukci

STI(H)

Prodloužení platnosti osvědčení bude podmíněno splněním požadavků stanovených v části FCL.

▼M13 —————

▼B




PŘÍLOHA IV

[ČÁST MED]

▼M9

HLAVA A

OBECNÉ POŽADAVKY

ODDÍL 1

Obecná ustanovení

MED.A.001    Příslušný úřad

Pro účely této přílohy (části MED) se příslušným úřadem rozumí:

a) 

v případě leteckých zdravotních středisek:

1) 

úřad určený členským státem, ve kterém má letecké zdravotní středisko hlavní místo obchodní činnosti;

2) 

agentura, nachází-li se letecké zdravotní středisko ve třetí zemi;

b) 

v případě leteckých lékařů:

1) 

úřad určený členským státem, ve kterém má letecký lékař hlavní místo praxe;

2) 

nachází-li se hlavní místo praxe leteckého lékaře ve třetí zemi, úřad určený členským státem, ve kterém letecký lékař žádá o vydání osvědčení leteckého lékaře;

c) 

v případě všeobecných praktických lékařů úřad určený členským státem, jemuž všeobecný praktický lékař oznamuje svou činnost;

d) 

v případě zaměstnaneckých lékařů posuzujících zdravotní způsobilost palubních průvodčích úřad určený členským státem, jemuž zaměstnanecký lékař oznamuje svou činnost.

MED.A.005    Oblast působnosti

Tato příloha (část MED) stanoví požadavky na:

a) 

vydání, platnost, prodloužení platnosti a obnovu osvědčení zdravotní způsobilosti nezbytného pro výkon práv udělených průkazem způsobilosti pilota nebo pilota-žáka;

b) 

zdravotní způsobilost palubních průvodčích;

c) 

osvědčování leteckých lékařů;

d) 

kvalifikaci všeobecných praktických lékařů a zaměstnaneckých lékařů.

MED.A.010    Definice

Pro účely této přílohy (části MED) se použijí tyto definice:

— 
„omezením“ se rozumí podmínka uvedená v osvědčení zdravotní způsobilosti nebo v lékařské zprávě vydávané palubním průvodčím, která musí být splněna během výkonu práv udělených průkazem způsobilosti nebo osvědčením palubních průvodčích,
— 
„leteckolékařskou prohlídkou“ se rozumí zkoumání pohledem, pohmatem, poklepem, poslechem nebo jiný způsob vyšetření za účelem stanovení zdravotní způsobilosti pro výkon práv udělených průkazem způsobilosti nebo pro výkon bezpečnostních povinností palubních průvodčích,
— 
„leteckolékařským posudkem“ se rozumí závěr týkající se zdravotní způsobilosti žadatele vycházející z vyhodnocení žadatele na základě požadavků uvedených v této příloze (části MED) a z dalších prohlídek a lékařských testů podle klinické indikace,
— 
„významným“ se rozumí stupeň zdravotního stavu, jehož účinek by bránil bezpečnému výkonu práv udělených průkazem způsobilosti nebo výkonu bezpečnostních povinností palubních průvodčích,
— 
„žadatelem“ se rozumí osoba, která žádá o osvědčení zdravotní způsobilosti nebo je držitelem tohoto osvědčení a která je předmětem leteckolékařského posudku o způsobilosti k výkonu práv udělených průkazem způsobilosti nebo k výkonu bezpečnostních povinností palubních průvodčích,
— 
„anamnézou“ se rozumí ústní sdělení nebo záznam o minulých chorobách, zraněních, léčbě nebo jiných lékařských skutečnostech, včetně posudku či posudků o nezpůsobilosti nebo omezení osvědčení zdravotní způsobilosti, které mají nebo mohou mít význam pro současný zdravotní stav a leteckolékařskou způsobilost žadatele,
— 
„úřadem vydávajícím průkazy způsobilosti“ se rozumí příslušný úřad členského státu, který vydal průkaz způsobilosti nebo u kterého osoba žádá o vydání průkazu způsobilosti, nebo pokud osoba zatím o průkaz způsobilosti nepožádala, příslušný úřad určený v souladu s článkem FCL.001 přílohy I (části FCL),
— 
„bezpečným rozeznáváním barev“ se rozumí schopnost žadatele snadno rozlišit barvy používané při letové navigaci a správně identifikovat barevná světla používaná v letectví,
— 
„vyšetřením“ se rozumí posouzení podezření na patologický stav žadatele prostřednictvím prohlídek a testů za účelem ověření přítomnosti nebo absence určitého zdravotního stavu,
— 
„schváleným lékařským závěrem“ se rozumí závěr, k němuž po konzultaci s odborníky na letový provoz, popřípadě s jinými odborníky dospěl jeden nebo více odborných lékařů přijatelných pro úřad vydávající průkazy způsobilosti na základě objektivních a nediskriminačních kritérií k danému případu a pro který může být vhodné posouzení provozního rizika,
— 
„zneužíváním látek“ se rozumí užívání jedné nebo více psychoaktivních látek posádkou způsobem, který:
a) 

představuje přímé nebezpečí pro daného uživatele nebo ohrožuje životy, zdraví či pohodu ostatních;

b) 

způsobuje či zhoršuje profesní, společenské, duševní nebo fyzické problémy či potíže,

— 
„psychoaktivními látkami“ se rozumí alkohol, opioidy, kanabinoidy, sedativa a hypnotika, kokain, další psychostimulanty, halucinogeny a těkavá rozpouštědla, vyjma kofeinu a tabáku,
— 
„refrakční vadou“ se rozumí odchylka od emetropie měřená v dioptriích v nejvíce ametropickém meridiánu, měřená standardními metodami.

MED.A.015    Lékařské tajemství

Všechny osoby zapojené do leteckolékařských prohlídek, posudků a certifikace zajistí, aby bylo po celou dobu dodržováno lékařské tajemství.

MED.A.020    Snížení zdravotní způsobilosti

a) 

Držitelé průkazů způsobilosti nesmějí vykonávat práva udělená jejich průkazem způsobilosti a příslušnými kvalifikacemi ani osvědčeními a piloti-žáci nesmějí létat samostatně, vždy když:

1) 

jsou si vědomi jakéhokoli snížení své zdravotní způsobilosti, které by mohlo vyvolat jejich neschopnost tato práva bezpečně vykonávat;

2) 

užívají jakékoli předepsané nebo nepředepsané léky, které by mohly narušit bezpečný výkon práv udělených příslušným průkazem způsobilosti;

3) 

podstupují jakoukoli léčbu, chirurgický zákrok nebo jiné ošetření, které by mohlo narušit bezpečný výkon práv udělených platným průkazem způsobilosti.

b) 

Držitelé osvědčení zdravotní způsobilosti musí navíc neprodleně a před výkonem práv udělených jejich průkazem způsobilosti požádat o leteckolékařskou radu letecké zdravotní středisko, leteckého lékaře, popřípadě všeobecného praktického lékaře, pokud:

1) 

prodělali chirurgickou operaci nebo invazivní výkon;

2) 

začali pravidelně užívat jakékoli léky;

3) 

utrpěli vážné poranění způsobující neschopnost vykonávat práci člena letové posádky;

4) 

trpí vážnou nemocí způsobující neschopnost vykonávat práci člena letové posádky;

5) 

otěhotní;

6) 

byli hospitalizováni nebo přijati k ambulantnímu ošetření;

7) 

musí začít používat korekční čočky.

c) 

V případech uvedených v písmenu b):

1) 

držitelé osvědčení zdravotní způsobilosti 1. a 2. třídy požádají o leteckolékařskou radu letecké zdravotní středisko nebo leteckého lékaře. V tomto případě letecké zdravotní středisko nebo letecký lékař posoudí jejich zdravotní způsobilost a rozhodne, zda jsou způsobilí pokračovat ve výkonu svých práv;

2) 

držitelé osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel požádají o leteckolékařskou radu letecké zdravotní středisko, leteckého lékaře nebo všeobecného praktického lékaře, který osvědčení zdravotní způsobilosti podepsal. V tomto případě letecké zdravotní středisko, letecký lékař nebo všeobecný praktický lékař posoudí jejich zdravotní způsobilost a rozhodne, zda jsou způsobilí pokračovat ve výkonu svých práv.

d) 

Palubní průvodčí nesmějí plnit své povinnosti v letadle, popřípadě nesmějí vykonávat práva udělená jejich osvědčením palubních průvodčích, pokud jsou si vědomi jakéhokoli snížení své zdravotní způsobilosti, které lze označit za zdravotní stav, jenž by u nich mohl vyvolat neschopnost plnit své bezpečnostní povinnosti a úkoly.

e) 

Nastanou-li zdravotní okolnosti uvedené v písm. b) bodech 1 až 5, palubní průvodčí neprodleně požádají o radu leteckého lékaře, letecké zdravotní středisko, popřípadě zaměstnaneckého lékaře. V tomto případě letecký lékař, letecké zdravotní středisko nebo zaměstnanecký lékař posoudí zdravotní způsobilost palubních průvodčích a rozhodne, zda jsou způsobilí pokračovat ve výkonu svých práv.

MED.A.025    Povinnosti leteckého zdravotního střediska, leteckého lékaře, všeobecného praktického lékaře a zaměstnaneckého lékaře

a) 

Při provádění leteckolékařských prohlídek a leteckolékařských posudků požadovaných v této příloze (části MED) letecké zdravotní středisko, letecký lékař, všeobecný praktický lékař a zaměstnanecký lékař:

1) 

zajistí, aby komunikace s žadatelem mohla být navázána bez jazykových bariér;

2) 

informují žadatele o důsledcích učinění neúplných, nepřesných nebo nepravdivých prohlášení ve své anamnéze;

3) 

uvědomí úřad vydávající průkazy způsobilosti nebo v případě držitelů osvědčení palubních průvodčích příslušný úřad, pokud žadatel ve své anamnéze učiní neúplná, nepřesná nebo nepravdivá prohlášení;

4) 

uvědomí úřad vydávající průkazy způsobilosti, pokud žadatel v jakékoli fázi procesu svou žádost o osvědčení zdravotní způsobilosti zruší.

b) 

Po provedení leteckolékařských prohlídek a posudků letecké zdravotní středisko, letecký lékař, všeobecný praktický lékař a zaměstnanecký lékař:

1) 

informují žadatele, zda je způsobilý, nezpůsobilý nebo zda posouzení jeho způsobilosti postupují posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, leteckému zdravotnímu středisku, popřípadě leteckému lékaři;

2) 

informují žadatele o veškerých omezeních, která mohou omezit letecký výcvik nebo práva udělená jeho průkazem způsobilosti, popřípadě osvědčením palubních průvodčích;

3) 

pokud byl žadatel posouzen jako nezpůsobilý, informují jej o jeho právu na přezkum rozhodnutí v souladu s postupy příslušného úřadu;

4) 

v případě žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti předloží posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti bez zbytečného odkladu podepsanou nebo elektronicky ověřenou zprávu obsahující podrobné výsledky leteckolékařských prohlídek a posudků požadovaných pro danou třídu osvědčení zdravotní způsobilosti a kopii žádosti, kopii zprávy o prohlídce a kopii osvědčení zdravotní způsobilosti;

5) 

informují žadatele o jeho odpovědnosti v případě snížení zdravotní způsobilosti, jak je stanoveno v článku MED.A.020.

c) 

Je-li v souladu s touto přílohou (částí MED) nutná konzultace s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, řídí se letecké zdravotní středisko a letecký lékař postupem stanoveným příslušným úřadem.

d) 

Letecká zdravotní střediska, letečtí lékaři, všeobecní praktičtí lékaři a zaměstnanečtí lékaři vedou podrobné záznamy o leteckolékařských prohlídkách a posudcích provedených v souladu s touto přílohou (částí MED) a o jejich výsledcích a uchovávají je nejméně po dobu deseti let nebo po delší dobu, pokud ji stanoví vnitrostátní právní předpisy.

e) 

Letecká zdravotní střediska, letečtí lékaři, všeobecní praktičtí lékaři a zaměstnanečtí lékaři předloží posudkovému lékaři příslušného úřadu na vyžádání všechny leteckolékařské záznamy a zprávy a veškeré další příslušné informace, je-li to nutné pro:

1) 

osvědčení zdravotní způsobilosti;

2) 

výkon funkcí dozoru.

f) 

Letecká zdravotní střediska a letečtí lékaři zanášejí údaje do evropského registru leteckolékařských informací nebo tyto údaje aktualizují v souladu s čl. ARA.MED.160 písm. d).

ODDÍL 2

Požadavky na osvědčení zdravotní způsobilosti

MED.A.030    Osvědčení zdravotní způsobilosti

a) 

Pilot-žák nesmí létat samostatně, pokud nezískal osvědčení zdravotní způsobilosti požadované pro příslušný průkaz způsobilosti.

b) 

Žadatel o průkaz způsobilosti v souladu s přílohou I (částí FCL) musí být držitelem osvědčení zdravotní způsobilosti vydaného podle této přílohy (části MED) a odpovídajícího právům uděleným průkazem způsobilosti, o který žádá.

▼M12

c) 

Při výkonu práv udělených:

1) 

průkazem způsobilosti pilota lehkých letadel (LAPL), průkazem způsobilosti pilota balonů (BPL) vydaným v souladu s přílohou III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395, nebo průkazem způsobilosti pilota kluzáků (SPL) vydaným v souladu s přílohou III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976 musí být pilot držitelem alespoň platného osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL;

2) 

průkazem způsobilosti soukromého pilota (PPL) musí být pilot držitelem alespoň platného osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy;

3) 

průkazem BPL za účelem:

i) 

obchodní přepravy osob balonem, musí být pilot držitelem alespoň platného osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy;

ii) 

obchodní letecké dopravy jiné než obchodní přeprava osob balonem, s více než čtyřmi osobami na palubě letadla, musí být pilot držitelem alespoň platného osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy;

4) 

průkazem SPL pro účely obchodní letecké dopravy kluzákem jiné, než která je specifikována v čl. 3 odst. 2 prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976, musí být pilot držitelem alespoň platného osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy;

5) 

průkazem způsobilosti obchodního pilota (CPL), průkazem způsobilosti pilota ve vícečlenné posádce (MPL) nebo průkazem způsobilosti dopravního pilota (ATPL) musí být pilot držitelem platného osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy.

▼M9

d) 

Jestliže se do průkazu PPL nebo LAPL doplňuje kvalifikace pro let v noci, musí držitel průkazu způsobilosti bezpečně rozeznávat barvy.

▼M12

e) 

Jestliže se do průkazu PPL doplňuje přístrojová kvalifikace nebo základní přístrojová kvalifikace, musí držitel průkazu způsobilosti podstoupit prohlídky pomocí tónové audiometrie čistými tóny v souladu s četností a normami požadovanými pro držitele osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy.

▼M9

f) 

Držitel průkazu způsobilosti nesmí být nikdy držitelem více než jednoho osvědčení zdravotní způsobilosti vydaného v souladu s touto přílohou (částí MED).

MED.A.035    Žádost o osvědčení zdravotní způsobilosti

a) 

Žádosti o osvědčení zdravotní způsobilosti mají podobu a podávají se způsobem stanoveným příslušným úřadem.

b) 

Žadatelé o osvědčení zdravotní způsobilosti musí leteckému zdravotnímu středisku, leteckému lékaři, popřípadě všeobecnému praktickému lékaři poskytnout:

1) 

průkaz totožnosti;

2) 

podepsané prohlášení:

i) 

o skutečnostech zdravotní povahy týkajících se jejich anamnézy;

ii) 

o tom, zda již dříve požádali o osvědčení zdravotní způsobilosti nebo podstoupili leteckolékařskou prohlídku pro osvědčení zdravotní způsobilosti, a pokud ano, kdo prohlídku provedl a s jakým výsledkem;

iii) 

o tom, zda již někdy byli posouzeni jako nezpůsobilí nebo jim bylo pozastaveno či zrušeno osvědčení zdravotní způsobilosti.

c) 

Při podání žádosti o prodloužení platnosti nebo obnovu osvědčení zdravotní způsobilosti žadatelé před provedením příslušných leteckolékařských prohlídek předloží leteckému zdravotnímu středisku, leteckému lékaři, popřípadě všeobecnému praktickému lékaři posledně vydané osvědčení zdravotní způsobilosti.

MED.A.040    Vydání, prodloužení platnosti a obnova osvědčení zdravotní způsobilosti

a) 

Osvědčení zdravotní způsobilosti se vydá, prodlouží nebo obnoví až poté, co jsou provedeny požadované leteckolékařské prohlídky, popřípadě posudky a žadatel je posouzen jako způsobilý.

b) 

První vydání

1) 

Osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy vydává letecké zdravotní středisko.

2) 

Osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy vydává letecké zdravotní středisko nebo letecký lékař.

3) 

Osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL vydává letecké zdravotní středisko nebo letecký lékař. Vydat je může i všeobecný praktický lékař, pokud to povoluje vnitrostátní právo členského státu úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, u něhož byla žádost o osvědčení zdravotní způsobilosti podána.

c) 

Prodloužení platnosti a obnova

1) 

Osvědčení zdravotní způsobilosti 1. a 2. třídy prodlužuje nebo obnovuje letecké zdravotní středisko nebo letecký lékař.

2) 

Osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL prodlužuje nebo obnovuje letecké zdravotní středisko nebo letecký lékař. Prodloužit nebo obnovit je může i všeobecný praktický lékař, pokud to povoluje vnitrostátní právo členského státu úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, u něhož byla žádost o osvědčení zdravotní způsobilosti podána.

d) 

Letecké zdravotní středisko, letecký lékař nebo všeobecný praktický lékař osvědčení zdravotní způsobilosti vydá, prodlouží nebo obnoví, pouze pokud byly splněny obě tyto podmínky:

1) 

žadatel jim předložil úplnou anamnézu, a jestliže to letecké zdravotní středisko, letecký lékař nebo všeobecný praktický lékař vyžaduje, výsledky leteckolékařských prohlídek a testů provedených lékařem žadatele nebo jakýmkoli odborným lékařem;

2) 

letecké zdravotní středisko, letecký lékař nebo všeobecný praktický lékař provedli leteckolékařský posudek na základě lékařských prohlídek a testů požadovaných pro příslušné osvědčení zdravotní způsobilosti, aby ověřili, zda žadatel splňuje všechny příslušné požadavky této přílohy (části MED).

e) 

Letecký lékař, letecké zdravotní středisko nebo v případě, že je mu posouzení způsobilosti postoupeno, posudkový lékař úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti může požadovat, aby žadatel před vydáním, prodloužením platnosti nebo obnovou osvědčení zdravotní způsobilosti podstoupil další lékařské prohlídky a vyšetření, je-li k tomu klinická nebo epidemiologická indikace.

f) 

Posudkový lékař úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti může osvědčení zdravotní způsobilosti vydat nebo znovu vydat.

MED.A.045    Platnost, prodloužení platnosti a obnova osvědčení zdravotní způsobilosti

a) 

Platnost

1) 

Osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy jsou platná po dobu dvanácti měsíců.

2) 

Odchylně od bodu 1 činí doba platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy šest měsíců u držitelů průkazu způsobilosti, kteří:

i) 

jsou zapojeni do jednopilotních letů v obchodní letecké dopravě s cestujícími na palubě a dosáhli věku 40 let;

ii) 

dosáhli věku 60 let.

3) 

Osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy jsou platná po dobu:

i) 

60 měsíců, dokud držitel průkazu způsobilosti nedosáhne věku 40 let. Osvědčení zdravotní způsobilosti vydané dříve, než držitel průkazu způsobilosti dosáhne věku 40 let, pozbývá platnosti, jakmile držitel průkazu způsobilosti dosáhne věku 42 let;

ii) 

24 měsíců u držitelů průkazu způsobilosti ve věku 40 až 50 let. Osvědčení zdravotní způsobilosti vydané dříve, než držitel průkazu způsobilosti dosáhne věku 50 let, pozbývá platnosti, jakmile držitel průkazu způsobilosti dosáhne věku 51 let;

iii) 

12 měsíců u držitelů průkazu způsobilosti ve věku nad 50 let.

4) 

Osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL jsou platná po dobu:

i) 

60 měsíců, dokud držitel průkazu způsobilosti nedosáhne věku 40 let. Osvědčení zdravotní způsobilosti vydané dříve, než držitel průkazu způsobilosti dosáhne věku 40 let, pozbývá platnosti, jakmile držitel průkazu způsobilosti dosáhne věku 42 let;

ii) 

24 měsíců u držitelů průkazu způsobilosti ve věku nad 40 let.

5) 

Doba platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti, včetně jakýchkoliv souvisejících prohlídek nebo zvláštních vyšetření, se počítá ode dne leteckolékařské prohlídky v případě prvního vydání a obnovy a ode dne skončení platnosti předchozího osvědčení zdravotní způsobilosti v případě prodloužení platnosti.

b) 

Prodloužení platnosti

Leteckolékařské prohlídky, popřípadě posudky pro prodloužení platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti mohou být provedeny do 45 dnů přede dnem skončení platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti.

c) 

Obnova

1) 

Pokud držitel osvědčení zdravotní způsobilosti nesplní požadavek písmena b), vyžaduje se prohlídka, popřípadě posudek pro jeho obnovu.

2) 

V případě osvědčení zdravotní způsobilosti 1. a 2. třídy:

i) 

pokud platnost osvědčení zdravotní způsobilosti skončila před méně než dvěma lety, provede se standardní leteckolékařská prohlídka pro prodloužení jeho platnosti;

ii) 

pokud platnost osvědčení zdravotní způsobilosti skončila před více než dvěma, ale méně než pěti lety, provede letecké zdravotní středisko nebo letecký lékař prohlídku pro jeho obnovu až po posouzení leteckolékařských záznamů žadatele;

iii) 

pokud platnost osvědčení zdravotní způsobilosti skončila před více než pěti lety, uplatní se požadavky na leteckolékařskou prohlídku pro jeho první vydání a posudek vychází z požadavků na prodloužení jeho platnosti.

3) 

V případě osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL posoudí letecké zdravotní středisko, letecký lékař nebo všeobecný praktický lékař anamnézu žadatele a provede leteckolékařské prohlídky, popřípadě posudky v souladu s články MED.B.005 a MED.B.095.

MED.A.046    Pozastavení nebo zrušení platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti

a) 

Úřad vydávající průkazy způsobilosti může platnost osvědčení zdravotní způsobilosti pozastavit nebo zrušit.

b) 

Pokud je platnost osvědčení zdravotní způsobilosti pozastavena, žadatel je vrátí úřadu vydávajícímu průkazy způsobilosti, pokud o to tento úřad požádá.

c) 

Pokud je osvědčení zdravotní způsobilosti zrušeno, žadatel je neprodleně vrátí úřadu vydávajícímu průkazy způsobilosti.

MED.A.050    Postoupení posouzení způsobilosti

a) 

Je-li posouzení způsobilosti žadatele o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. a 2. třídy postoupeno v souladu s článkem MED.B.001 posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, letecké zdravotní středisko nebo letecký lékař předá tomuto úřadu příslušnou zdravotní dokumentaci.

b) 

Je-li posouzení způsobilosti žadatele o osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL postoupeno v souladu s článkem MED.B.001 leteckému lékaři nebo leteckému zdravotnímu středisku, všeobecný praktický lékař předá leteckému zdravotnímu středisku nebo leteckému lékaři příslušnou zdravotní dokumentaci.

HLAVA B

POŽADAVKY NA OSVĚDČENÍ ZDRAVOTNÍ ZPŮSOBILOSTI PILOTŮ

ODDÍL 1

Obecná ustanovení

MED.B.001    Omezení osvědčení zdravotní způsobilosti

a) 

Omezení osvědčení zdravotní způsobilosti 1. a 2. třídy

1) 

Pokud žadatel nesplňuje zcela požadavky na osvědčení zdravotní způsobilosti příslušné třídy, ale pravděpodobně neohrozí bezpečný výkon práv udělených platným průkazem způsobilosti, letecké zdravotní středisko nebo letecký lékař:

i) 

v případě žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy postoupí rozhodnutí o způsobilosti žadatele posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, jak je uvedeno v této hlavě;

ii) 

v případě, kdy postoupení posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti není v této hlavě uvedeno, posoudí, zda je žadatel schopen bezpečně plnit své povinnosti s jedním nebo více omezeními uvedenými v osvědčení zdravotní způsobilosti, a podle potřeby vydá osvědčení zdravotní způsobilosti s omezením či omezeními;

iii) 

v případě žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy posoudí – po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, jak je uvedeno v této hlavě, – zda je žadatel schopen bezpečně plnit své povinnosti s jedním nebo více omezeními uvedenými v osvědčení zdravotní způsobilosti, a podle potřeby vydá osvědčení zdravotní způsobilosti s omezením či omezeními.

2) 

Letecké zdravotní středisko nebo letecký lékař mohou prodloužit nebo obnovit osvědčení zdravotní způsobilosti se stejným omezením či omezeními, aniž by posouzení způsobilosti postoupily posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti nebo s ním toto posouzení konzultovaly.

b) 

Omezení osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL

1) 

Pokud všeobecný praktický lékař po řádném posouzení anamnézy žadatele dospěje k závěru, že žadatel o osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL nesplňuje zcela požadavky na zdravotní způsobilost, postoupí posouzení jeho způsobilosti leteckému zdravotnímu středisku nebo leteckému lékaři, ledaže žadatel požaduje pouze omezení spojené s používáním korekčních čoček nebo s dobou platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti.

2) 

Pokud je posouzení způsobilosti žadatele o osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL postoupeno v souladu s bodem 1, letecké zdravotní středisko nebo letecký lékař náležitě přihlédne k článkům MED.B.005 a MED.B.095, posoudí, zda je žadatel schopen bezpečně plnit své povinnosti s jedním nebo více omezeními uvedenými v osvědčení zdravotní způsobilosti, a podle potřeby vydá osvědčení zdravotní způsobilosti s omezením či omezeními. Letecké zdravotní středisko nebo letecký lékař vždy posoudí nutnost omezit žadatele v přepravě cestujících (omezení „platné pouze bez cestujících“, OPL).

3) 

Všeobecný praktický lékař může prodloužit nebo obnovit osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL se stejným omezením, aniž by posouzení způsobilosti žadatele postoupil leteckému zdravotnímu středisku nebo leteckému lékaři.

c) 

Při posuzování nutnosti omezení se zejména zohlední:

1) 

zda je ve schváleném lékařském závěru uvedeno, že za zvláštních okolností je neschopnost žadatele splnit kterýkoli požadavek v číselné nebo jiné hodnotě taková, že výkon práv udělených požadovaným průkazem způsobilosti pravděpodobně neohrozí bezpečnost letu;

2) 

schopnosti, dovednosti a praxi žadatele související s činností, kterou má vykonávat.

d) 

Kódy provozního omezení

1) 

Provozní omezení „platné pouze jako kvalifikovaný druhý pilot nebo s kvalifikovaným druhým pilotem“ (OML – pouze 1. třída)

i) 

Pokud držitel průkazu CPL, ATPL nebo MPL nesplňuje zcela požadavky na získání osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy a posouzení jeho způsobilosti bylo postoupeno posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, tento posudkový lékař posoudí, zda osvědčení zdravotní způsobilosti může být vydáno s omezením OML „platné pouze jako kvalifikovaný druhý pilot nebo s kvalifikovaným druhým pilotem“.

ii) 

Držitel osvědčení zdravotní způsobilosti s omezením OML smí řídit letadlo pouze ve vícepilotním provozu, kdy má druhý pilot plnou kvalifikaci pro příslušnou třídu a typ letadla, nemá omezení OML a dosud nedosáhl věku 60 let.

iii) 

Omezení OML pro osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy může být poprvé uloženo a zrušeno pouze posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

2) 

Provozní omezení „platné pouze s bezpečnostním pilotem a v letadle s dvojím řízením“ (OSL – pouze 2. třída a práva udělená průkazem LAPL)

i) 

Držitel osvědčení zdravotní způsobilosti s omezením OSL může řídit letadlo, pouze pokud je na palubě letadla přítomen další pilot plně kvalifikovaný vykonávat funkci velitele letadla příslušné třídy nebo typu, letadlo je vybaveno dvojím řízením a druhý pilot sedí u řízení.

ii) 

Omezení OSL pro osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy může být uloženo a zrušeno buď posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, nebo leteckým zdravotním střediskem či leteckým lékařem po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

iii) 

Omezení OSL pro osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL může být uloženo a zrušeno posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, leteckým zdravotním střediskem nebo leteckým lékařem.

3) 

Provozní omezení „platné pouze bez cestujících“ (OPL – pouze 2. třída a práva udělená průkazem LAPL)

i) 

Držitel osvědčení zdravotní způsobilosti s omezením OPL může řídit letadlo pouze bez cestujících na palubě.

ii) 

Omezení OPL pro osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy může být uloženo a zrušeno buď posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, nebo leteckým zdravotním střediskem či leteckým lékařem po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

iii) 

Omezení OPL pro osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL může být uloženo a zrušeno posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, leteckým zdravotním střediskem nebo leteckým lékařem.

4) 

Provozní omezení „platné pouze s bezpečnostním pilotem a v letadle s dvojím řízením, nebo bez cestujících“ (ORL – pouze 2. třída a práva udělená průkazem LAPL)

i) 

Držitel osvědčení zdravotní způsobilosti s omezením ORL smí řídit letadlo, pouze pokud je splněna jedna z těchto dvou podmínek:

A) 

na palubě letadla je přítomen další pilot plně kvalifikovaný vykonávat funkci velitele letadla příslušné třídy nebo typu, letadlo je vybaveno dvojím řízením a druhý pilot sedí u řízení;

B) 

na palubě letadla nejsou cestující.

ii) 

Omezení ORL pro osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy může být uloženo a zrušeno buď posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, nebo leteckým zdravotním střediskem či leteckým lékařem po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

iii) 

Omezení ORL pro osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL může být uloženo a zrušeno posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, leteckým zdravotním střediskem nebo leteckým lékařem.

5) 

Zvláštní omezení podle specifikace (SSL)

Omezení SSL na osvědčení zdravotní způsobilosti je doplněno popisem omezení.

e) 

Je-li to k zajištění bezpečnosti letu nutné, může posudkový lékař úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, letecké zdravotní středisko, letecký lékař, popřípadě všeobecný praktický lékař uložit držiteli osvědčení zdravotní způsobilosti jakékoli další omezení.

f) 

Jakékoli omezení uložené držiteli osvědčení zdravotní způsobilosti musí být v tomto osvědčení upřesněno.

MED.B.005    Všeobecné zdravotní požadavky

Žadatelé o osvědčení zdravotní způsobilosti se posuzují v souladu s podrobnějšími zdravotními požadavky stanovenými v oddílech 2 a 3.

Nad rámec těchto požadavků musí být posouzeni jako nezpůsobilí, nacházejí-li se v některém z níže uvedených zdravotních stavů, jenž by mohl přivodit takový stupeň funkční nezpůsobilosti, který by pravděpodobně narušil bezpečný výkon práv udělených průkazem způsobilosti, o který žádají, nebo by mohl způsobit jejich náhlou neschopnost tato práva vykonávat:

a) 

vrozená, nebo získaná abnormita;

b) 

aktivní, latentní, akutní nebo chronická nemoc či vada;

c) 

poranění, poškození nebo následek operace;

d) 

účinky nebo vedlejší účinky jakékoli předepsané nebo nepředepsané léčebné, diagnostické nebo preventivní medikace.

ODDÍL 2

Lékařské požadavky na osvědčení zdravotní způsobilosti 1. a 2. třídy

MED.B.010    Kardiovaskulární soustava

a) 

Prohlídka

1) 

Standardní 12svodový klidový elektrokardiogram (EKG), včetně vyhodnocení, se provádí, je-li k tomu klinická indikace, a v těchto intervalech:

i) 

u osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy při vstupní prohlídce, poté každých pět let do věku 30 let, každé dva roky do věku 40 let, každý rok do věku 50 let a následně při všech prohlídkách pro prodloužení platnosti nebo obnovu;

ii) 

u osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy při vstupní prohlídce, při první prohlídce po dosažení věku 40 let a poté při první prohlídce po dosažení věku 50 let a následně každé dva roky.

2) 

Je-li k tomu klinická indikace, je nutný rozšířený kardiovaskulární posudek.

3) 

U osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy se rozšířený kardiovaskulární posudek provádí při prohlídce pro první prodloužení platnosti nebo obnovu po dosažení věku 65 let a následně každé čtyři roky.

4) 

U osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy je nutné stanovení lipidů v séru, včetně cholesterolu, při vstupní prohlídce a při první prohlídce po dosažení věku 40 let.

b) 

Kardiovaskulární soustava – obecná ustanovení

1) 

Žadatelé o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy v některém z níže uvedených zdravotních stavů musí být posouzeni jako nezpůsobilí:

i) 

aneurysma hrudní nebo suprarenální břišní aorty před chirurgickým zákrokem;

ii) 

významné funkční nebo symptomatické postižení kterékoli ze srdečních chlopní;

iii) 

transplantace srdce nebo srdce/plic;

iv) 

symptomatická hypertrofická kardiomyopatie.

2) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy s potvrzenou anamnézou nebo diagnózou některého z níže uvedených zdravotních stavů se před dalším zvážením jejich žádosti postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti:

i) 

nemoc periferních tepen před chirurgickým zákrokem nebo po něm;

ii) 

aneurysma hrudní nebo suprarenální břišní aorty po chirurgickém zákroku;

iii) 

aneurysma infrarenální břišní aorty před chirurgickým zákrokem nebo po něm;

iv) 

funkčně nevýznamné postižení srdečních chlopní;

v) 

podstoupená operace srdeční chlopně;

vi) 

postižení perikardu, myokardu nebo endokardu;

vii) 

vrozená srdeční vada před korektivním chirurgickým zákrokem nebo po něm;

viii) 

vasovagální synkopa z nejisté příčiny;

ix) 

tepenná nebo žilní trombóza;

x) 

plicní embolie;

xi) 

kardiovaskulární stav vyžadující celkovou antikoagulační léčbu.

3) 

Žadatele o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy s potvrzenou diagnózou jednoho ze stavů uvedených v bodech 1 a 2 musí před tím, než mohou být uznáni způsobilými, posoudit kardiolog po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

4) 

Žadatelé s jinými srdečními poruchami než těmi, jež jsou uvedeny v bodech 1 a 2, mohou být posouzeni jako způsobilí na základě kardiologického vyhodnocení s uspokojivým výsledkem.

c) 

Krevní tlak

1) 

Krevní tlak žadatele se zaznamenává při každé prohlídce.

2) 

Žadatelé, jejichž krevní tlak se nepohybuje v normálních mezích, musí být dále posouzeni s ohledem na svůj kardiovaskulární stav a medikaci, aby bylo možné určit, zda mají být posouzeni jako nezpůsobilí v souladu s body 3 a 4.

3) 

Žadatelé o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy v některém z níže uvedených zdravotních stavů musí být posouzeni jako nezpůsobilí:

i) 

symptomatická hypotenze;

ii) 

krevní tlak při prohlídce trvale překračuje 160 mm Hg u systolického nebo 95 mm Hg u diastolického tlaku, při nebo bez léčení.

4) 

Žadatelé, kteří začali užívat léky upravující krevní tlak, musí být posouzeni jako nezpůsobilí až do okamžiku, kdy lze konstatovat, že pominuly jejich významné vedlejší účinky.

d) 

Ischemická choroba srdeční

1) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, kteří se nacházejí v některém z níže uvedených zdravotních stavů, se před dalším zvážením jejich žádosti postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti a tito žadatelé se podrobí kardiologickému vyhodnocení pro vyloučení ischemie myokardu:

i) 

podezření na ischemii myokardu;

ii) 

asymptomatická mírná forma ischemické choroby srdeční, která nevyžaduje žádnou antianginální léčbu.

2) 

Žadatelé o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy, kteří se nacházejí v některém ze zdravotních stavů uvedených v bodě 1, se před dalším zvážením jejich žádosti podrobí kardiologickému vyhodnocení s uspokojivým výsledkem.

3) 

Žadatelé v některém z níže uvedených zdravotních stavů musí být posouzeni jako nezpůsobilí:

i) 

ischemie myokardu;

ii) 

symptomatická ischemická choroba srdeční;

iii) 

příznaky ischemické choroby srdeční kontrolované medikací.

4) 

Žadatelé o první vydání osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy s anamnézou nebo diagnózou některého z níže uvedených zdravotních stavů musí být posouzeni jako nezpůsobilí:

i) 

ischemie myokardu;

ii) 

infarkt myokardu;

iii) 

revaskularizační zákrok nebo implantace endovaskulární protézy v důsledku ischemické choroby srdeční.

5) 

Žadatelé o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy, kteří jsou po infarktu myokardu nebo chirurgickém zákroku v důsledku ischemické choroby srdeční bez příznaků, se musí před dalším zvážením jejich žádosti podrobit po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti kardiologickému vyhodnocení s uspokojivým výsledkem. Posouzení způsobilosti těchto žadatelů, kteří žádají o prodloužení platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, se postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

e) 

Poruchy rytmu/vedení

1) 

Žadatelé v některém z níže uvedených zdravotních stavů musí být posouzeni jako nezpůsobilí:

i) 

symptomatické sinoatriální onemocnění;

ii) 

úplná atrioventrikulární blokáda;

iii) 

symptomatické prodloužení QT intervalu;

iv) 

automatický implantabilní defibrilátor;

v) 

kardiostimulátor na ochranu proti ventrikulární tachykardii.

2) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy s významnou poruchou vedení srdečního vzruchu nebo srdečního rytmu, včetně některého z níže uvedených stavů, se před dalším zvážením jejich žádosti postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti:

i) 

porucha síňového rytmu, včetně intermitentní nebo stabilizované sinoatriální dysfunkce, fibrilace síní a/nebo flutter a asymptomatické sinusové pauzy;

ii) 

úplná blokáda levého raménka;

iii) 

Mobitzův typ atrioventrikulární blokády 2. stupně;

iv) 

tachykardie širokého a/nebo úzkého komplexu;

v) 

komorová preexcitace;

vi) 

asymptomatické prodloužení QT intervalu;

vii) 

EKG obraz Brugadova syndromu.

3) 

Žadatelé o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy, kteří se nacházejí v některém ze zdravotních stavů uvedených v bodě 2, se musí před dalším zvážením jejich žádosti podrobit po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti kardiologickému vyhodnocení s uspokojivým výsledkem.

4) 

Žadatelé v některém z níže uvedených zdravotních stavů mohou být posouzeni jako způsobilí, pokud je provedeno kardiologické vyhodnocení s uspokojivým výsledkem a pokud není přítomna jiná abnormita:

i) 

částečná blokáda raménka;

ii) 

úplná blokáda pravého raménka;

iii) 

stabilní úchylka osy doleva;

iv) 

asymptomatická sinusová bradykardie;

v) 

asymptomatická sinusová tachykardie;

vi) 

asymptomatické izolované uniformní supraventrikulární nebo komorové ektopické komplexy;

vii) 

atrioventrikulární blokáda 1. stupně;

viii) 

Mobitzův typ atrioventrikulární blokády 1. stupně.

5) 

Dříve než mohou být žadatelé s anamnézou některého z níže uvedených zdravotních stavů posouzeni jako způsobilí, musí se podrobit kardiovaskulárnímu vyhodnocení s uspokojivým výsledkem:

i) 

po ablační terapii;

ii) 

s kardiostimulátorem.

Posouzení způsobilosti těchto žadatelů, kteří žádají o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, se postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti. Posouzení způsobilosti těchto žadatelů, kteří žádají o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy, se provede po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

MED.B.015    Dýchací soustava

a) 

Žadatelé s významným postižením plicní funkce musí být posouzeni jako nezpůsobilí. Mohou však být posouzeni jako způsobilí, jakmile je plicní funkce obnovena a je uspokojivá.

b) 

Žadatelé o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy musí podstoupit morfologické a funkční vyšetření plic při vstupní prohlídce, a je-li k tomu klinická indikace.

c) 

Žadatelé o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy musí podstoupit morfologické a funkční vyšetření plic, je-li k tomu klinická indikace.

d) 

Dříve než mohou být žadatelé s anamnézou nebo diagnózou některého z níže uvedených zdravotních stavů posouzeni jako způsobilí, musí se podrobit vyhodnocení funkce dýchací soustavy s uspokojivým výsledkem:

1) 

astma vyžadující medikaci;

2) 

aktivní zánětlivé onemocnění dýchací soustavy;

3) 

aktivní sarkoidóza;

4) 

pneumotorax;

5) 

syndrom spánkové apnoe;

6) 

rozsáhlý chirurgický zákrok na hrudníku;

7) 

pneumonektomie;

8) 

chronická obstruktivní plicní choroba.

Žadatelé s potvrzenou diagnózou některého ze zdravotních stavů uvedených v bodech 3 a 5 se před dalším zvážením jejich žádosti podrobí kardiologickému vyhodnocení s uspokojivým výsledkem.

e) 

Leteckolékařský posudek

1) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, kteří se nacházejí v některém ze zdravotních stavů uvedených v písmenu d), se postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

2) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy, kteří se nacházejí v některém ze zdravotních stavů uvedených v písmenu d), se provede po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

f) 

Žadatelé o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, kteří podstoupili pneumonektomii, musí být posouzeni jako nezpůsobilí.

MED.B.020    Trávicí soustava

a) 

Žadatelé s jakýmikoli následky onemocnění nebo chirurgického zákroku na jakékoli části trávicího traktu nebo jeho připojených orgánech, které by mohly způsobit zdravotní selhání za letu, zejména jakákoli překážka způsobená zúžením nebo stlačením, musí být posouzeni jako nezpůsobilí.

b) 

Žadatelé, kteří mají hernii, jež by mohla vyvolat příznaky zdravotního selhání, musí být posouzeni jako nezpůsobilí.

c) 

Žadatelé s některou z níže uvedených poruch gastrointestinální soustavy mohou být posouzeni jako způsobilí na základě gastrointestinálního vyhodnocení s uspokojivým výsledkem po úspěšné léčbě nebo úplném zotavení po chirurgickém zákroku:

1) 

opakující se dyspeptická porucha vyžadující medikaci;

2) 

pankreatitida;

3) 

symptomatické žlučové kameny;

4) 

klinická diagnóza nebo potvrzená anamnéza chronického zánětlivého onemocnění střeva;

5) 

prodělaný chirurgický zákrok na trávicím traktu nebo jeho připojených orgánech, včetně totální nebo částečné excize nebo úpravy kteréhokoli z těchto orgánů.

d) 

Leteckolékařský posudek

1) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy s diagnózou některého ze zdravotních stavů uvedených v písm. c) bodech 2, 4 a 5 se postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

2) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy s diagnózou některého ze zdravotních stavů uvedených v písm. c) bodě 2 se provede po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

MED.B.025    Soustavy látkové přeměny a endokrinní soustava

a) 

Žadatelé s dysfunkcí látkové přeměny nebo výživy nebo s endokrinní dysfunkcí mohou být posouzeni jako způsobilí, pokud se prokáže, že jejich zdravotní stav je stabilizovaný, a výsledky leteckolékařského vyhodnocení jsou uspokojivé.

b) 

Cukrovka

1) 

Žadatelé s cukrovkou vyžadující podávání inzulinu musí být posouzeni jako nezpůsobilí.

2) 

Žadatelé s cukrovkou nevyžadující podávání inzulinu musí být posouzeni jako nezpůsobilí, neprokáže-li se, že hladina cukru je pod kontrolou a stabilní.

c) 

Leteckolékařský posudek

1) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, kteří pro kontrolu hladiny cukru vyžadují jinou medikaci než inzulin, se postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

2) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy, kteří pro kontrolu hladiny cukru vyžadují jinou medikaci než inzulin, se provede po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

MED.B.030    Hematologie

a) 

Žadatelé o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy musí být podrobeni vyšetření hemoglobinu při každé leteckolékařské prohlídce.

b) 

Žadatelé s hematologickým stavem mohou být posouzeni jako způsobilí na základě leteckolékařského vyhodnocení s uspokojivým výsledkem.

c) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, kteří se nacházejí v některém z níže uvedených hematologických stavů, se postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti:

1) 

abnormální hemoglobin, mimo jiné včetně anémie, erytrocitózy nebo hemoglobinopatie;

2) 

výrazné zvětšení mízních uzlin;

3) 

zvětšení sleziny;

4) 

koagulační, hemoragická nebo trombotická porucha;

5) 

leukémie.

d) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy, kteří se nacházejí v některém z hematologických stavů uvedených v písm. c) bodech 4 a 5, se provede po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

MED.B.035    Močopohlavní soustava

a) 

Rozbor moče musí být součástí každé leteckolékařské prohlídky. Žadatelé musí být posouzeni jako nezpůsobilí, pokud jejich moč obsahuje nepřirozené elementy, jež by mohly být považovány za patologicky významné a mohly by přivodit takový stupeň funkční nezpůsobilosti, který by pravděpodobně ohrozil bezpečný výkon práv udělených průkazem způsobilosti nebo by mohl způsobit náhlou neschopnost žadatele tato práva vykonávat.

b) 

Žadatelé s jakýmikoli následky nemoci nebo chirurgického zákroku na močopohlavním traktu nebo jeho připojených orgánech, které by mohly způsobit zdravotní selhání, zejména jakákoli překážka způsobená zúžením nebo stlačením, musí být posouzeni jako nezpůsobilí.

c) 

Žadatelé s diagnózou nebo anamnézou níže uvedených stavů mohou být posouzeni jako způsobilí na základě případného vyhodnocení funkce močopohlavní soustavy s uspokojivým výsledkem:

1) 

renální onemocnění;

2) 

jeden nebo více močových kamenů nebo anamnéza renální koliky.

d) 

Žadatelé, kteří se podrobili většímu chirurgickému zákroku na močopohlavním traktu nebo jeho připojených orgánech, včetně celkové nebo částečné excize nebo úpravy kteréhokoli jeho orgánu, musí být posouzeni jako nezpůsobilí. Po úplném zotavení však mohou být posouzeni jako způsobilí.

e) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, kteří jsou uvedeni v písmenech c) a d), se postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

MED.B.040    Infekční onemocnění

a) 

Žadatelé musí být posouzeni jako nezpůsobilí, pokud u nich byla klinicky nebo anamnesticky zjištěna diagnóza některého infekčního onemocnění, které by mohlo ohrozit bezpečný výkon práv udělených průkazem způsobilosti.

b) 

HIV pozitivní žadatelé mohou být posouzeni jako způsobilí na základě leteckolékařského vyhodnocení s uspokojivým výsledkem. Posouzení způsobilosti těchto žadatelů, kteří žádají o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, se postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

MED.B.045    Porodnictví a gynekologie

a) 

Žadatelky, které se podrobily větší gynekologické operaci, musí být posouzeny jako nezpůsobilé. Po úplném zotavení však mohou být posouzeny jako způsobilé.

b) 

Těhotenství

1) 

V případě těhotenství může žadatelka nadále vykonávat svá práva až do konce 26. týdne gestace, pouze pokud letecké zdravotní středisko nebo letecký lékař usoudí, že je k tomu způsobilá.

2) 

Na držitelky osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, které jsou těhotné, se vztahuje omezení OML. Bez ohledu na článek MED.B.001 může být omezení OML v takovém případě uloženo a zrušeno leteckým zdravotním střediskem nebo leteckým lékařem.

3) 

Žadatelka může ve výkonu svých práv pokračovat poté, co se zotaví po skončení těhotenství.

MED.B.050    Svalová a kosterní soustava

a) 

Žadatelé, kteří nemají dostačující sedací výšku, délku paží a holení a svalovou sílu pro bezpečný výkon práv udělených příslušným průkazem způsobilosti, musí být posouzeni jako nezpůsobilí. Pokud však sedací výška, délka paží a holení a svalová síla dostačují pro bezpečný výkon práv udělených k určitému typu letadla, což lze v případě potřeby prokázat prostřednictvím lékařské letové zkoušky nebo letové zkoušky na simulátoru, může být žadatel posouzen jako způsobilý a jeho práva se odpovídajícím způsobem omezí.

b) 

Žadatelé, kteří nemají uspokojivou funkční použitelnost svalové a kosterní soustavy, jež by jim umožnila bezpečný výkon práv udělených příslušným průkazem způsobilosti, musí být posouzeni jako nezpůsobilí. Pokud však funkční použitelnost svalové a kosterní soustavy dostačuje pro bezpečný výkon práv udělených k určitému typu letadla, což lze v případě potřeby prokázat prostřednictvím lékařské letové zkoušky nebo letové zkoušky na simulátoru, může být žadatel posouzen jako způsobilý a jeho práva se odpovídajícím způsobem omezí.

c) 

V případě, že v souvislosti s posudkem podle písmen a) a b) vyvstanou pochybnosti, posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy se postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti a posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy se provede po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

MED.B.055    Duševní zdraví

a) 

Součástí vstupní leteckolékařské prohlídky pro osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy musí být komplexní posouzení duševního zdraví.

b) 

Součástí vstupní leteckolékařské prohlídky pro osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy musí být vyšetření na užívání drog a alkoholu.

c) 

Žadatelé s duševní poruchou nebo poruchou chování vyvolanou užíváním nebo zneužíváním alkoholu či jiných psychoaktivních látek musí být posouzeni jako nezpůsobilí až do okamžiku, kdy přestanou psychoaktivní látky užívat nebo zneužívat, zotaví se a po úspěšné léčbě podstoupí psychiatrické vyhodnocení s uspokojivým výsledkem.

d) 

Dříve než mohou být žadatelé s klinickou diagnózou nebo potvrzenou anamnézou některého z níže uvedených psychiatrických stavů posouzeni jako způsobilí, musí se podrobit psychiatrickému vyhodnocení s uspokojivým výsledkem:

1) 

afektivní porucha;

2) 

neurotická porucha;

3) 

porucha osobnosti;

4) 

duševní porucha nebo porucha chování;

5) 

zneužívání psychoaktivní látky.

e) 

Žadatelé s potvrzenou anamnézou ojedinělého či opakovaného aktu záměrného sebepoškození nebo ojedinělého či opakovaného pokusu o sebevraždu musí být posouzeni jako nezpůsobilí. Po psychiatrickém vyhodnocení s uspokojivým výsledkem však mohou být posouzeni jako způsobilí.

f) 

Leteckolékařský posudek

1) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, kteří se nacházejí v některém ze stavů uvedených v písmenech c), d) nebo e), se postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

2) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy, kteří se nacházejí v některém ze stavů uvedených v písmenech c), d) nebo e), se provede po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

g) 

Žadatelé s potvrzenou anamnézou nebo klinickou diagnózou schizofrenie, schizotypních poruch nebo poruch s bludy, musí být posouzeni jako nezpůsobilí.

MED.B.065    Neurologie

a) 

Žadatelé s klinickou diagnózou nebo potvrzenou anamnézou některého z níže uvedených zdravotních stavů musí být posouzeni jako nezpůsobilí:

1) 

epilepsie, kromě případů uvedených v písm. b) bodech 1 a 2;

2) 

opakované epizody poruchy vědomí nejisté příčiny.

b) 

Dříve než mohou být žadatelé s klinickou diagnózou nebo potvrzenou anamnézou některého z níže uvedených zdravotních stavů posouzeni jako způsobilí, musí se podrobit dalšímu vyhodnocení:

1) 

epilepsie bez recidivy po dosažení věku pěti let;

2) 

epilepsie bez recidivy a více než deset let po vysazení veškeré léčby;

3) 

epileptiformní EEG poruchy a ložiska pomalých vln;

4) 

progresivní nebo stacionární onemocnění nervové soustavy;

5) 

zánětlivé onemocnění centrálního nebo periferního nervového systému;

6) 

migréna;

7) 

ojedinělá epizoda poruchy vědomí nejisté příčiny;

8) 

ztráta vědomí po poranění hlavy;

9) 

penetrující poranění mozku;

10) 

poranění páteře nebo periferních nervů;

11) 

poruchy nervové soustavy v důsledku vaskulární nedostatečnosti včetně hemoragických a ischemických příhod.

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy se postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti. Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy se provede po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

MED.B.070    Zraková soustava

a) 

Prohlídka

1) 

Pro osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy:

i) 

Úplná oční prohlídka musí být součástí vstupní prohlídky a provádí se, je-li k tomu klinická indikace, a pravidelně v závislosti na refrakci a funkční výkonnosti oka.

ii) 

Rutinní oční prohlídka musí být součástí všech prohlídek pro prodloužení platnosti a obnovu.

2) 

Pro osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy:

i) 

Rutinní oční prohlídka musí být součástí vstupní prohlídky a všech prohlídek pro prodloužení platnosti a obnovu.

ii) 

Úplná oční prohlídka se provádí, je-li k tomu klinická indikace.

b) 

Ostrost zraku

1) 

Pro osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy:

i) 

Zraková ostrost do dálky, s korekcí nebo bez ní, musí být 6/9 (0,7) nebo lepší u každého oka zvlášť a 6/6 (1,0) nebo lepší u obou očí.

ii) 

Žadatelé s viděním, které na jednom oku neodpovídá standardu, musí být při vstupní prohlídce posouzeni jako nezpůsobilí.

iii) 

Bez ohledu na písm. b) bod 1 podbod i) se posouzení způsobilosti žadatelů se získanou vadou vidění, které na jednom oku neodpovídá standardu, nebo se získaným monokulárním viděním při prohlídkách pro prodloužení platnosti a obnovu postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti a tito žadatelé mohou být posouzeni jako způsobilí na základě oftalmologického vyhodnocení s uspokojivým výsledkem.

2) 

Pro osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy:

i) 

Zraková ostrost do dálky, s korekcí nebo bez ní, musí být 6/12 (0,5) nebo lepší u každého oka zvlášť a 6/9 (0,7) nebo lepší u obou očí.

ii) 

Bez ohledu na písm. b) bod 2 podbod i) mohou být žadatelé s viděním, které na jednom oku neodpovídá standardu, nebo s monokulárním viděním posouzeni jako způsobilí po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti a na základě oftalmologického vyhodnocení s uspokojivým výsledkem.

3) 

Žadatelé musí být schopni číst tabulku N5 nebo její ekvivalent na vzdálenost 30–50 cm a tabulku N14 nebo její ekvivalent na vzdálenost 100 cm, v případě potřeby s korekcí.

c) 

Refrakční vada a anizometropie

1) 

Žadatelé s refrakční vadou nebo anizometropií mohou být posouzeni jako způsobilí na základě oftalmologického vyhodnocení s uspokojivým výsledkem.

2) 

Bez ohledu na písm. c) bod 1 se posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy v některém z níže uvedených zdravotních stavů postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti a tito žadatelé mohou být posouzeni jako způsobilí na základě oftalmologického vyhodnocení s uspokojivým výsledkem:

i) 

krátkozrakost přesahující – 6,0 dioptrie;

ii) 

astigmatismus přesahující 2,0 dioptrie;

iii) 

anizometropie přesahující 2,0 dioptrie.

3) 

Bez ohledu na písm. c) bod 1 se posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy s hypermetropií přesahující +5,0 dioptrie postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti a tito žadatelé mohou být posouzeni jako způsobilí na základě oftalmologického vyhodnocení s uspokojivým výsledkem, pokud mají přiměřené fúzní rezervy, normální nitrooční tlak a úhly předních komor a nebyla u nich prokázána žádná závažná patologie. Bez ohledu na písm. b) bod 1 podbod i) musí být zraková ostrost každého oka po korekci 6/6 nebo lepší.

4) 

Žadatelé s klinickou diagnózou keratokonu mohou být posouzeni jako způsobilí na základě prohlídky oftalmologem s uspokojivým výsledkem. Posouzení způsobilosti těchto žadatelů, kteří žádají o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, se postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

d) 

Binokulární vidění

1) 

Žadatelé o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy musí být posouzeni jako nezpůsobilí, pokud nemají normální binokulární vidění a jejich zdravotní stav by pravděpodobně ohrozil bezpečný výkon práv udělených příslušným průkazem způsobilosti, a to i po případném zohlednění veškerých vhodných nápravných opatření.

2) 

Žadatelé s diplopií musí být posouzeni jako nezpůsobilí.

e) 

Zorná pole

Žadatelé o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy musí být posouzeni jako nezpůsobilí, pokud nemají normální zorná pole a jejich zdravotní stav by pravděpodobně ohrozil bezpečný výkon práv udělených příslušným průkazem způsobilosti, a to i po případném zohlednění veškerých vhodných nápravných opatření.

f) 

Oční operace

Žadatelé, kteří se podrobili oční operaci, musí být posouzeni jako nezpůsobilí. Mohou však být posouzeni jako způsobilí po úplném obnovení zrakové funkce a na základě oftalmologického vyhodnocení s uspokojivým výsledkem.

g) 

Brýle a kontaktní čočky

1) 

Jestliže je uspokojivé zrakové funkce dosaženo pouze s použitím korekce, musí brýle nebo kontaktní čočky zajistit optimální zrakovou funkci, být dobře snášeny a musí vyhovovat leteckým účelům.

2) 

Ke splnění zrakových požadavků při výkonu práv udělených platným průkazem či průkazy způsobilosti nesmí být použity více než jedny brýle.

3) 

Pro vidění do dálky při výkonu práv udělených platným průkazem či průkazy způsobilosti musí být nošeny brýle nebo kontaktní čočky.

4) 

Pro vidění do blízka při výkonu práv udělených platným průkazem či průkazy způsobilosti musí být k dispozici jedny brýle.

5) 

Při výkonu práv udělených platným průkazem či průkazy způsobilosti musí být po ruce k okamžitému použití náhradní souprava příslušných brýlí pro vidění do dálky nebo do blízka s obdobnou korekcí.

6) 

Pokud se při výkonu práv udělených platným průkazem či průkazy způsobilosti používají kontaktní čočky, musí být pro vidění do dálky, monofokální, nezbarvené a dobře snášené.

7) 

Žadatelé s velkou refrakční vadou musí používat kontaktní čočky nebo brýle s vysokým indexem lomu.

8) 

Ortokeratologické čočky se nesmějí používat.

MED.B.075    Barevné vidění

a) 

Žadatelé musí být posouzeni jako nezpůsobilí, pokud nedovedou prokázat schopnost pohotově rozeznávat barvy, které jsou nezbytné pro bezpečný výkon práv udělených průkazem způsobilosti.

b) 

Prohlídka a posudek

1) 

Pro první vydání osvědčení zdravotní způsobilosti musí být žadatelé podrobeni Išiharově testu. Žadatelé, kteří v tomto testu uspějí, mohou být posouzeni jako způsobilí.

2) 

Pro osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy:

i) 

Posouzení způsobilosti žadatelů, kteří v Išiharově testu neuspějí, se postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti a tito žadatelé musí absolvovat další testy barvocitu, aby bylo možné stanovit, zda jsou schopni bezpečně rozeznávat barvy.

ii) 

Žadatelé musí být normální trichromaté nebo bezpečně rozeznávat barvy.

iii) 

Žadatelé, kteří neuspějí v dalších testech barvocitu, musí být posouzeni jako nezpůsobilí.

3) 

Pro osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy:

i) 

Žadatelé, kteří v Išiharově testu neuspějí, musí absolvovat další testy barvocitu, aby bylo možné stanovit, zda jsou schopni bezpečně rozeznávat barvy.

ii) 

Žadatelům, kteří nemají uspokojivý barvocit, musí být výkon práv udělených platným průkazem způsobilosti omezen pouze na denní dobu.

MED.B.080    Otorinolaryngologie (ENT)

a) 

Prohlídka

1) 

Sluch žadatelů musí být testován při všech prohlídkách.

i) 

Má-li být v případě osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy a osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy do průkazu způsobilosti doplněna přístrojová kvalifikace nebo traťová přístrojová kvalifikace, je nutné sluch vyšetřit tónovou audiometrií čistými tóny při vstupní prohlídce a poté každých pět let, dokud držitel průkazu způsobilosti nedosáhne věku 40 let, a následně každé dva roky.

ii) 

Při vstupním vyšetření tónovou audiometrií čistými tóny nesmí být u žadatelů zjištěna na žádném uchu vyšetřovaném samostatně sluchová ztráta větší než 35 dB na žádné z frekvencí 500, 1 000 nebo 2 000 Hz nebo větší než 50 dB na frekvenci 3 000 Hz. Žadatelé o prodloužení platnosti nebo obnovu s větší sluchovou ztrátou musí prokázat uspokojivou funkční sluchovou schopnost.

2) 

Pro první vydání osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy se provádí kompletní otorinolaryngologická prohlídka, která se následně pravidelně opakuje, je-li k tomu klinická indikace.

b) 

Žadatelé v některém z níže uvedených zdravotních stavů se musí podrobit další prohlídce, aby se potvrdilo, že daný zdravotní stav nenarušuje bezpečný výkon práv udělených platným průkazem či průkazy způsobilosti:

1) 

hypoakuzie;

2) 

aktivní patologický proces ve vnitřním nebo středním uchu;

3) 

nezhojená perforace nebo dysfunkce bubínku či bubínků;

4) 

dysfunkce Eustachovy trubice či Eustachových trubic;

5) 

porucha vestibulární funkce;

6) 

významné omezení nosní průchodnosti;

7) 

dysfunkce vedlejších dutin;

8) 

významná malformace nebo závažná infekce ústní dutiny nebo horních cest dýchacích;

9) 

významná porucha řeči nebo hlasu;

10) 

následky operace vnitřního nebo středního ucha.

c) 

Leteckolékařský posudek

1) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, kteří se nacházejí v některém ze zdravotních stavů uvedených v písm. b) bodech 1, 4 a 5, se postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

2) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy, kteří se nacházejí v některém ze zdravotních stavů uvedených v písm. b) bodech 4 a 5, se provede po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

3) 

Posouzení způsobilosti žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy, jimž má být do průkazu způsobilosti doplněna přístrojová kvalifikace nebo traťová přístrojová kvalifikace a kteří se nacházejí ve zdravotním stavu uvedeném v písm. b) bodě 1, se provede po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

MED.B.085    Dermatologie

Žadatelé musí být posouzeni jako nezpůsobilí, pokud u nich bylo zjištěno dermatologické postižení, které by mohlo ohrozit bezpečný výkon práv udělených průkazem způsobilosti.

MED.B.090    Onkologie

a) 

Žadatelé s primárním nebo sekundárním maligním onemocněním se musí před dalším zvážením jejich žádosti podrobit onkologickému vyhodnocení s uspokojivým výsledkem. Posouzení způsobilosti těchto žadatelů, kteří žádají o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, se postoupí posudkovému lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti. Posouzení způsobilosti těchto žadatelů, kteří žádají o osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy, se provede po konzultaci s posudkovým lékařem úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti.

b) 

Žadatelé s potvrzenou anamnézou nebo klinickou diagnózou zhoubného nádoru uvnitř mozku musí být posouzeni jako nezpůsobilí.

ODDÍL 3

Zvláštní požadavky na osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL

MED.B.095    Lékařská prohlídka a posudek žadatelů o osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL

a) 

Žadatel o osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL musí být posouzen na základě osvědčených leteckolékařských postupů.

b) 

Zvláštní pozornost musí být věnována úplné anamnéze žadatele.

c) 

První posudek, všechny následné nové posudky provedené poté, co držitel průkazu způsobilosti dosáhl věku 50 let, a veškeré posudky prováděné v případech, kdy lékař nemá k dispozici anamnézu žadatele, zahrnují přinejmenším všechny tyto úkony:

1) 

klinickou prohlídku;

2) 

krevní tlak;

3) 

rozbor moče;

4) 

zrak;

5) 

sluchovou schopnost.

d) 

Po prvním posudku zahrnují následné nové posudky provedené až do doby, než držitel průkazu způsobilosti dosáhne věku 50 let, přinejmenším oba tyto úkony:

1) 

posudek anamnézy držitele průkazu LAPL;

2) 

úkony uvedené v písmenu c), které letecké zdravotní středisko, letecký lékař nebo všeobecný praktický lékař považuje v souladu s osvědčenými leteckolékařskými postupy za nezbytné.

▼B

HLAVA C

POŽADAVKY NA ZDRAVOTNÍ ZPŮSOBILOST PALUBNÍCH PRŮVODČÍCH

ODDÍL 1

Obecné požadavky

MED.C.001    Obecná ustanovení

Palubní průvodčí mohou plnit povinnosti a úkoly vyžadované pravidly bezpečnosti letectví na palubě letadla, pouze pokud splňují příslušné požadavky této části.

MED.C.005    Leteckolékařská posouzení

a)

Palubní průvodčí musí absolvovat leteckolékařské posouzení, aby se ověřilo, že netrpí žádnou fyzickou nebo duševní chorobou, která by mohla způsobit zdravotní selhání nebo neschopnost plnit jim přidělené bezpečnostní povinnosti a úkoly.

b)

Každý palubní průvodčí musí absolvovat leteckolékařské posouzení dříve, než je mu poprvé přiděleno plnění povinností na palubě letadla, a následně v intervalech nejvýše 60 měsíců.

c)

Leteckolékařská posouzení provádí určený letecký lékař, leteckolékařské centrum nebo zaměstnanecký lékař, pokud jsou splněny požadavky článku MED.D.040.

ODDÍL 2

Požadavky na leteckolékařské posouzení palubních průvodčích

MED.C.020    Obecná ustanovení

Palubní průvodčí nesmějí mít:

a) 

žádnou vrozenou ani získanou abnormitu;

b) 

žádnou aktivní, latentní, akutní ani chronickou nemoc nebo vadu;

c) 

žádné poranění, poškození nebo následek operace a

d) 

žádné účinky nebo vedlejší účinky jakékoli předepsané nebo nepředepsané léčebné, diagnostické nebo preventivní medikace, které by mohly přivodit takový stupeň funkční nezpůsobilosti, jenž by mohl způsobit zdravotní selhání nebo neschopnost plnit jejich bezpečnostní povinnosti a úkoly.

MED.C.025    Náplň leteckolékařských posouzení

a)

Vstupní leteckolékařské posouzení musí zahrnovat alespoň:

1) 

zhodnocení anamnézy žádajícího palubního průvodčího a

2) 

klinickou prohlídku:

i) 

kardiovaskulární soustavy,

ii) 

dýchací soustavy,

iii) 

svalové a kosterní soustavy,

iv) 

otorinolaryngologickou,

v) 

zrakové soustavy a

vi) 

barevného vidění.

b)

Každá následná nová leteckolékařská prohlídka zahrnuje:

1) 

posouzení anamnézy žádajícího palubního průvodčího a

2) 

klinickou prohlídku, považuje-li se v souladu s osvědčenými leteckolékařskými postupy za nezbytnou.

c)

Pro účely písmen a) a b) musí leteckolékařské posouzení palubního průvodčího v případě pochybností nebo při klinické indikaci zahrnovat veškeré další lékařské prohlídky, testy nebo vyšetření, které určený letecký lékař, leteckolékařské centrum nebo zaměstnanecký lékař považuje za nezbytné.

ODDÍL 3

Další požadavky na žadatele o osvědčení palubních průvodčích nebo jeho držitele

MED.C.030    Lékařská zpráva pro palubní průvodčí

a)

Po provedení každého leteckolékařského posouzení žadatelé o osvědčení palubních průvodčích nebo jeho držitelé:

1) 

obdrží od určeného leteckého lékaře, leteckolékařského centra nebo zaměstnaneckého lékaře lékařskou zprávu pro palubní průvodčí a

2) 

poskytnou související informace nebo kopii své lékařské zprávy pro palubní průvodčí provozovateli nebo provozovatelům, kteří využívají jejich služeb.

b)

Lékařská zpráva pro palubní průvodčí

V lékařské zprávě pro palubní průvodčí musí být uvedeno datum leteckolékařského posouzení, zda byl palubní průvodčí posouzen jako způsobilý nebo nezpůsobilý, datum příštího požadovaného leteckolékařského posouzení a případné (případná) omezení. Jakékoli další informace podléhají lékařskému tajemství podle článku MED.A.015.

MED.C.035    Omezení

a)

Pokud držitelé osvědčení palubních průvodčích nesplňují zcela lékařské požadavky stanovené v oddíle 2, určený letecký lékař, leteckolékařské centrum nebo zaměstnanecký lékař posoudí, zda jsou schopni bezpečně plnit své povinnosti palubních průvodčích s jedním nebo více omezeními.

b)

Veškerá omezení výkonu práv udělených osvědčením palubních průvodčích musí být uvedena v lékařské zprávě pro palubní průvodčí a mohou být zrušena pouze určeným leteckým lékařem, leteckolékařským centrem nebo zaměstnaneckým lékařem po konzultaci s určeným leteckým lékařem.

▼M9

HLAVA D

LETEČTÍ LÉKAŘI, VŠEOBECNÍ PRAKTIČTÍ LÉKAŘI A ZAMĚSTNANEČTÍ LÉKAŘI

ODDÍL 1

Letečtí lékaři

MED.D.001    Práva

a) 

Práva držitelů osvědčení leteckého lékaře zahrnují vydávání, prodlužování platnosti a obnovu osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy a osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL a provádění příslušných lékařských prohlídek a posudků.

b) 

Držitelé osvědčení leteckého lékaře mohou požádat o rozšíření svých práv tak, aby mohli provádět i lékařské prohlídky pro prodloužení platnosti a obnovu osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, pokud splňují požadavky stanovené v článku MED.D.015.

c) 

Práva držitele osvědčení leteckého lékaře uvedená v písmenech a) a b) zahrnují právo provádět leteckolékařské prohlídky a posudky palubních průvodčích a podle potřeby právo vypracovávat pro palubní průvodčí související lékařské zprávy v souladu s touto přílohou (částí MED).

d) 

Rozsah práv držitele osvědčení leteckého lékaře a veškeré související podmínky musí být v tomto osvědčení uvedeny.

e) 

Držitel osvědčení leteckého lékaře nesmí být nikdy držitelem více než jednoho osvědčení leteckého lékaře vydaného v souladu s tímto nařízením.

f) 

Držitelé osvědčení leteckého lékaře nesmějí provádět leteckolékařské prohlídky a posudky v jiném členském státě, než v členském státě, který jim vydal osvědčení leteckého lékaře, ledaže podnikli všechny tyto kroky:

1) 

tento jiný členský stát jim k výkonu odborné činnosti specializovaného lékaře udělil povolení;

2) 

o svém záměru provádět leteckolékařské prohlídky a posudky a vydávat osvědčení zdravotní způsobilosti v rozsahu svých práv leteckého lékaře informovali příslušný úřad tohoto jiného členského státu;

3) 

absolvovali instruktáž příslušného úřadu tohoto jiného členského státu.

MED.D.005    Žádost

a) 

Žádost o osvědčení leteckého lékaře nebo o rozšíření práv udělených osvědčením leteckého lékaře musí být podána formou a způsobem stanoveným příslušným úřadem.

b) 

Žadatelé o osvědčení leteckého lékaře příslušnému úřadu poskytnou:

1) 

své osobní údaje a adresu místa podnikání;

2) 

dokumentaci prokazující, že splňují požadavky stanovené v článku MED.D.010, včetně dokladu o úspěšném absolvování kurzu školení v leteckém lékařství odpovídajícího právům, o která žádají;

3) 

písemné prohlášení, že poté, co jim bude osvědčení leteckého lékaře vydáno, budou jako letečtí lékaři vydávat osvědčení zdravotní způsobilosti na základě požadavků tohoto nařízení.

c) 

Pokud letečtí lékaři provádějí leteckolékařské prohlídky na více než jednom místě, poskytnou příslušnému úřadu odpovídající informace o všech místech, kde praxi provozují, a všech zařízeních, která při výkonu praxe používají.

MED.D.010    Požadavky na vydání osvědčení leteckého lékaře

Žadatelům se vydá osvědčení leteckého lékaře, pokud splňují všechny tyto podmínky:

a) 

mají plnou kvalifikaci a průkaz způsobilosti k výkonu lékařské praxe a mají doklad o absolvování specializované lékařské odborné přípravy;

b) 

úspěšně absolvovali základní kurz školení v leteckém lékařství, včetně praktického školení v metodách prohlídek a provádění leteckolékařských posudků;

c) 

prokázali příslušnému úřadu, že:

1) 

mají k dispozici odpovídající zařízení, postupy, dokumentaci a fungující vybavení vhodné pro provádění leteckolékařských prohlídek;

2) 

mají zavedeny nezbytné postupy a podmínky pro zajištění lékařského tajemství.

MED.D.011    Práva držitele osvědčení leteckého lékaře

Vydáním osvědčení leteckého lékaře se jeho držiteli udělují práva k prvnímu vydání, prodloužení platnosti a obnově všech níže uvedených dokladů:

a) 

osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy;

b) 

osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL;

c) 

lékařských zpráv pro palubní průvodčí.

MED.D.015    Požadavky na rozšíření práv

Žadatelům se vydá osvědčení leteckého lékaře, které rozšiřuje jejich práva o prodlužování platnosti a obnovu osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy, pokud splňují všechny níže uvedené podmínky:

a) 

jsou držiteli osvědčení leteckého lékaře;

b) 

provedli nejméně 30 prohlídek pro vydání, prodloužení platnosti nebo obnovu osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy nebo rovnocenného dokladu během nejvýše tří let před podáním žádosti;

c) 

úspěšně absolvovali pokročilý kurz školení v leteckém lékařství, včetně praktického školení v metodách prohlídek a provádění leteckolékařských posudků;

d) 

úspěšně absolvovali praktické školení v délce nejméně dvou dnů buď v leteckém zdravotním středisku, nebo pod dohledem příslušného úřadu.

MED.D.020    Kurzy školení v leteckém lékařství

a) 

Kurzy školení v leteckém lékařství uvedené v čl. MED.D.010 písm. b) a čl. MED.D.015 písm. c) se poskytují až po předchozím schválení kurzu příslušným úřadem členského státu, v němž má školicí organizace své hlavní místo obchodní činnosti. Aby mohl být takový kurz schválen, musí školicí organizace prokázat, že osnova kurzu obsahuje učební cíle zaměřené na získání potřebné odborné způsobilosti a že osoby pověřené poskytováním školení mají odpovídající znalosti a zkušenosti.

b) 

S výjimkou opakovacího školení jsou kurzy ukončeny písemnou zkouškou z předmětů, které byly náplní školení.

c) 

Účastníkům, kteří ve zkoušce uspějí, vydá školicí organizace osvědčení o úspěšném absolvování kurzu.

MED.D.025    Změny osvědčení leteckého lékaře

a) 

Držitelé osvědčení leteckého lékaře musí příslušnému úřadu neprodleně oznámit níže uvedené okolnosti, které by mohly mít na jejich osvědčení leteckého lékaře vliv:

1) 

s leteckým lékařem je vedeno disciplinární řízení nebo je vyšetřován lékařským regulačním orgánem;

2) 

nastaly změny v podmínkách, za kterých bylo osvědčení uděleno, včetně obsahu prohlášení poskytnutých s žádostí;

3) 

již nejsou splněny požadavky na vydání osvědčení leteckého lékaře;

4) 

změnilo se místo či místa výkonu praxe leteckého lékaře nebo jeho korespondenční adresa.

b) 

Pokud k oznámení příslušnému úřadu v souladu s písmenem a) nedojde, musí být platnost osvědčení leteckého lékaře pozastavena nebo zrušena v souladu s článkem ARA.MED.250 přílohy II (části ARA).

MED.D.030    Platnost osvědčení leteckého lékaře

Osvědčení leteckého lékaře je platné po dobu tří let, pokud příslušný úřad nerozhodne tuto dobu z řádně opodstatněných důvodů týkajících se konkrétního případu zkrátit.

Na žádost držitele je platnost osvědčení:

a) 

prodloužena, pokud držitel:

1) 

nadále splňuje všeobecné podmínky požadované pro výkon lékařské praxe a zůstává držitelem svého průkazu způsobilosti k výkonu lékařské praxe;

2) 

za poslední tři roky absolvoval opakovací školení v leteckém lékařství;

3) 

každoročně provedl nejméně deset leteckolékařských prohlídek nebo rovnocenných vyšetření;

4) 

nadále splňuje podmínky pro udělení osvědčení;

5) 

vykonává práva v souladu s požadavky této přílohy (části MED);

6) 

prokázal, že si udržuje leteckolékařskou kvalifikovanost v souladu s postupem, který stanoví příslušný úřad.

b) 

prodloužena za předpokladu, že jeho držitel splňuje buď požadavky na prodloužení platnosti stanovené v písmenu a), nebo všechny tyto požadavky:

1) 

nadále splňuje všeobecné podmínky požadované pro výkon lékařské praxe a zůstává držitelem svého průkazu způsobilosti k výkonu lékařské praxe;

2) 

za poslední rok absolvoval opakovací školení v leteckém lékařství;

3) 

za poslední rok úspěšně absolvoval praktické školení buď v leteckém zdravotním středisku, nebo pod dohledem příslušného úřadu;

4) 

nadále splňuje požadavky článku MED.D.010;

5) 

prokázal, že si udržuje leteckolékařskou kvalifikovanost v souladu s postupem, který stanoví příslušný úřad.

ODDÍL 2

Všeobecní praktičtí lékaři

MED.D.035    Požadavky na všeobecné praktické lékaře

Všeobecní praktičtí lékaři mohou působit jako letečtí lékaři vydávající osvědčení zdravotní způsobilosti pro průkaz LAPL, pokud splňují všechny tyto podmínky:

a) 

svou činnost vykonávají v členském státě, ve kterém mají přístup k úplným lékařským záznamům žadatelů;

b) 

svou činnost vykonávají v souladu se všemi dalšími požadavky stanovenými ve vnitrostátním právu členského státu, ve kterém se nachází jejich příslušný úřad;

c) 

mají plnou kvalifikaci a průkaz způsobilosti k výkonu lékařské praxe v souladu s vnitrostátním právem členského státu, ve kterém se nachází jejich příslušný úřad;

d) 

zahájení této činnosti předem oznámili příslušnému úřadu.

ODDÍL 3

Zaměstnanečtí lékaři

MED.D.040    Požadavky na zaměstnanecké lékaře

V členských státech, v nichž se příslušný úřad přesvědčí, že požadavky vnitrostátního systému zdravotnictví vztahující se na zaměstnanecké lékaře zajišťují soulad s požadavky této přílohy (části MED), jež se vztahují na zaměstnanecké lékaře, mohou zaměstnanečtí lékaři provádět leteckolékařské posudky palubních průvodčích za předpokladu, že:

a) 

mají plnou kvalifikaci a průkaz způsobilosti k výkonu lékařské praxe v oboru pracovního lékařství;

b) 

do osnov odborné přípravy pro získání kvalifikace v oboru pracovního lékařství nebo do jiného školení či provozní praxe jim bylo zahrnuto pracovní prostředí a bezpečnostní povinnosti palubních průvodčích za letu;

c) 

zahájení této činnosti předem oznámili příslušnému úřadu.

▼M1




PŘÍLOHA V

KVALIFIKACE PALUBNÍCH PRŮVODČÍCH V OBCHODNÍ LETECKÉ DOPRAVĚ

[ČÁST CC]

HLAVA GEN

OBECNÉ POŽADAVKY

CC.GEN.001 Příslušný úřad

Pro účely této části se příslušným úřadem rozumí úřad určený členským státem, ve kterém dotyčná osoba podá žádost o vydání osvědčení palubního průvodčího.

CC.GEN.005 Oblast působnosti

V této části jsou stanoveny požadavky na vydávání osvědčení palubních průvodčích a podmínky jejich platnosti a používání ze strany jejich držitelů.

CC.GEN.015 Žádost o osvědčení palubního průvodčího

Žádost o osvědčení palubního průvodčího se podává formou a způsobem stanoveným příslušným úřadem.

CC.GEN.020 Minimální věk

Žadateli o osvědčení palubního průvodčího musí být nejméně 18 let.

CC.GEN.025 Práva a podmínky

a) Držitelé osvědčení palubních průvodčích mají právo zastávat funkci palubních průvodčích během letů obchodní letecké dopravy na letadlech uvedených v čl. 4 odst. 1 písm. b) a c) nařízení (ES) č. 216/2008.

b) Práva uvedená v písmenu a) mohou palubní průvodčí vykonávat pouze za předpokladu, že:

1) 

jsou držiteli platného osvědčení palubního průvodčího v souladu s CC.CCA.105 a

2) 

splňují požadavky uvedené v CC.GEN.030, CC.TRA.225 a použitelné požadavky části MED.

CC.GEN.030 Dokumentace a vedení záznamů

K prokázání shody s platnými požadavky uvedenými v CC.GEN.025 písmenu b) každý držitel vede a na požádání předloží osvědčení palubního průvodčího, seznam a záznamy o svém výcviku a přezkušování týkající se kvalifikace či kvalifikací pro daný typ nebo variantu letadel, pokud již takové záznamy nevede provozovatel, u něhož je zaměstnán a který je schopen tyto záznamy na žádost příslušného úřadu nebo držitele bez prodlení poskytnout.

HLAVA CCA

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA OSVĚDČENÍ PALUBNÍCH PRŮVODČÍCH

CC.CCA.100 Vydávání osvědčení palubních průvodčích

a) Osvědčení palubních průvodčích lze vydat pouze žadatelům, kteří v souladu s touto částí po splnění počátečního výcvikového kurzu složili zkoušku.

b) Osvědčení palubních průvodčích vydává:

1) 

příslušný úřad a/nebo

2) 

příslušným úřadem k tomu účelu schválená organizace.

CC.CCA.105 Platnost osvědčení palubních průvodčích

Osvědčení palubních průvodčích se vydává s neomezenou časovou platností a zůstává platné, pokud:

a) 

příslušný úřad nepozastaví jeho platnost či jej nezruší nebo

b) 

držitel tohoto osvědčení vykonával v předchozích 60 měsících práva s ním spojená alespoň na jednom typu letadla.

CC.CCA.110 Pozastavení platnosti a zrušení osvědčení palubních průvodčích

a) Pokud držitelé nesplňují požadavky této části, může příslušný úřad platnost jejich osvědčení palubních průvodčích pozastavit nebo tato osvědčení zrušit.

b) Jestliže příslušný úřad platnost osvědčení palubních průvodčích pozastaví nebo tato osvědčení zruší, držitelé:

1) 

jsou o tomto rozhodnutí a rovněž i o svém právu na odvolání v souladu s vnitrostátními právními předpisy písemně informováni;

2) 

nesmějí vykonávat práva spojená s jejich osvědčením palubních průvodčích;

3) 

bezodkladně informují provozovatele využívající jejich služeb a

4) 

své osvědčení vrátí v souladu s platným postupem stanoveným příslušným úřadem.

HLAVA TRA

POŽADAVKY NA VÝCVIK PRO ŽADATELE O OSVĚDČENÍ PALUBNÍCH PRŮVODČÍ A JEJICH DRŽITELE

CC.TRA.215 Zajištění výcviku

Výcvik odpovídající požadavkům této části:

a) 

zajišťují organizace pro výcvik a provozovatelé obchodní letecké dopravy, kterým tuto činnost schválil příslušný úřad;

b) 

provádí personál s odpovídajícími zkušenostmi a kvalifikací, pokud jde o prvky zahrnuté do výcviku; a

c) 

probíhá v souladu s programem výcviku a podle osnov, jejichž dokumentace je součástí oprávnění organizace.

CC.TRA.220 Počáteční výcvikový kurz a zkouška

a) Žadatelé o osvědčení palubních průvodčích musí absolvovat počáteční výcvikový kurz, během něhož se seznámí s leteckým prostředím a získají potřebné obecné znalosti a základní dovednosti, jež jsou nezbytné k vykonávání úkolů a plnění povinností souvisejících s bezpečností cestujících a letu za normálních, mimořádných a nouzových podmínek.

b) Program počátečního výcvikového kurzu musí zahrnovat přinejmenším prvky uvedené v dodatku 1 k této části. Musí mít teoretickou a praktickou část.

c) Žadatelé o osvědčení palubních průvodčích musí složit zkoušku, která zahrnuje všechny prvky programu výcviku specifikovaného v písmenu b), kromě výcviku CRM, při níž prokáží úroveň znalostí a dovedností požadovaných podle písmena a).

CC.TRA.225 Kvalifikace pro typ nebo variantu letadla

a) Držitelé platného osvědčení palubních průvodčích mohou svou činnost vykonávat na palubě letadla pouze za předpokladu, že mají kvalifikaci odpovídající platným požadavkům části ORO.

b) K získání kvalifikace pro určitý typ nebo určitou variantu letadla musí držitel splnit tyto požadavky:

1) 

musí splnit požadavky příslušného výcviku, přezkoušení a platnosti, které v závislosti na provozovaném letadle zahrnují:

i) 

zvláštní výcvik pro daný typ letadla, přeškolovací výcvik provozovatele a seznamovací výcvik,

ii) 

rozdílový výcvik,

iii) 

opakovací výcvik a

2) 

vykonávat předchozích 6 měsíců provozní činnost na příslušném typu letadla nebo musí před zahájením provozní činnosti na daném typu letadla absolvovat příslušný udržovací výcvik a přezkoušení.




Dodatek 1 k části CC

Počáteční výcvikový kurz a zkouška

PROGRAM VÝCVIKU

Program výcviku počátečního výcvikového kurzu musí přinejmenším zahrnovat tyto prvky:

1.    Obecné teoretické znalosti o letectví a leteckých předpisech zahrnující všechny prvky, které se vztahující k úkolům a povinnostem vyžadovaným od palubních průvodčích:

1.1 letecká terminologie, teorie letu, rozmístění cestujících, oblasti provozu, meteorologie a následky znečištění povrchu/ploch letadla;

1.2 letecké předpisy týkající se palubních průvodčích a úloha příslušného úřadu;

1.3 úkoly a povinnosti palubních průvodčích během letového provozu a potřeba reagovat okamžitě a účinně na nouzové situace;

1.4 trvalá schopnost a způsobilost pracovat jako palubní průvodčí se zvláštním přihlédnutím k omezením doby letu a doby služby a požadavkům na dobu odpočinku;

1.5 význam udržování příslušných dokumentů a příruček v aktualizovaném stavu, případně též se změnami oznámenými provozovatelem;

1.6 význam plnění povinností palubního průvodčího v souladu s provozní příručkou provozovatele;

1.7 význam předletové instruktáže palubních průvodčích a poskytnutí nezbytných bezpečnostních informací s ohledem na konkrétní povinnosti a

1.8 význam rozpoznání toho, kdy mají palubní průvodčí pravomoc a odpovědnost zahájit evakuaci a další nouzové postupy.

2.    Komunikace:

Během výcviku je nutno klást důraz na význam účinného dorozumívání mezi palubními průvodčími a letovou posádkou, včetně způsobu komunikace, společného jazyka a terminologie.

3.    Úvodní kurz o problematice lidských činitelů v letectví a optimalizaci činnosti posádky (angl. zkr. CRM)

Tento kurz musí být veden alespoň jedním instruktorem CRM pro palubní průvodčí. Prvky výcviku musí být probrány v dostatečné hloubce a musí obsáhnout přinejmenším tato témata:

3.1 

Obecná část: problematika lidských činitelů v letectví, obecné poučení o zásadách a cílech CRM, lidská výkonnost a omezení;

3.2 

Část zaměřená na jednotlivé palubní průvodčí: osobní povědomí, selhání lidského činitele a spolehlivost, reakce a chování, sebehodnocení, stres a zvládání stresu, únava a bdělost, asertivita, uvědomování si situace, získávání a zpracovávání informací.

4.    Zacházení s cestujícími a přehled o situaci na palubě:

4.1 význam správného přidělení sedadel s ohledem na hmotnost a vyvážení letounu, zvláštní kategorie cestujících a nutnost obsadit sedadla vedle nehlídaných východů tělesně zdatnými cestujícími;

4.2 předpisy o bezpečném uložení příručních zavazadel a předmětů palubní obsluhy a nebezpečí plynoucí z těchto zavazadel pro osoby v prostoru pro cestující nebo možné blokování či poškození nouzového vybavení nebo nouzových východů letounu;

4.3 pokyny týkající se rozpoznání cestujících pod vlivem alkoholu nebo drog nebo agresivních cestujících a zacházení s nimi;

4.4 preventivně-bezpečnostní opatření, která je nutno přijmout při přepravě živých zvířat v kabině;

4.5 povinnosti při výskytu turbulencí, včetně zajištění prostoru pro cestující;

4.6 způsoby motivování cestujících a zvládnutí davu k urychlení evakuace letounu.

5.    Letecko-zdravotnické aspekty a první pomoc:

5.1 obecné poučení o letecko-zdravotnických aspektech a přežití;

5.2 fyziologické účinky létání se zvláštním důrazem na nedostatečný přísun kyslíku (hypoxii), požadavky týkající se kyslíku, funkci Eustachovy trubice a barotraumata;

5.3 základy první pomoci, včetně ošetření:

a) 

cestujících trpících v letadle nevolností;

b) 

gastro-intestinálních potíží;

c) 

hyperventilace;

d) 

spálenin;

e) 

zranění;

f) 

bezvědomí a

g) 

zlomenin a lehkých poranění tkáně;

5.4 situace lékařské pohotovosti během letu a související první pomoc, která zahrnuje přinejmenším:

a) 

astma;

b) 

stres a alergické reakce;

c) 

šok;

d) 

cukrovku;

e) 

dušení;

f) 

epilepsii;

g) 

porod;

h) 

mozkovou mrtvici a

i) 

infarkt;

5.5 použití příslušného vybavení, včetně kyslíku pro první pomoc, souprav první pomoci a lékařských souprav pro nouzové situace a jejich obsahu;

5.6 výcvik v praktické kardiopulmonární resuscitaci, kterým musí projít každý palubní průvodčí, za použití pro ten účel speciálně navržené figuríny a s ohledem na vlastnosti prostředí letadla a

5.7 Zdravotní a hygienické podmínky cestování, včetně:

a) 

hygienických opatření na palubě letadla;

b) 

rizika nákazy infekčními chorobami a možnosti snižování těchto rizik;

c) 

nakládání s klinickým odpadem;

d) 

dezinsekce letadla;

e) 

opatření v případě úmrtí na palubě letadla a

f) 

ovládání pozornosti, fyziologických účinků únavy, fyziologie spánku, cirkadiánního rytmu a změny časových pásem.

6.    Nebezpečné zboží v souladu s platnými Technickými instrukcemi ICAO.

7.    Obecné aspekty ochrany civilního letectví před protiprávními činy, včetně znalosti ustanovení nařízení (ES) č. 300/2008.

8.    Požární výcvik a výcvik pro případ kouře:

8.1 důraz na odpovědnost palubního průvodčího reagovat okamžitě na nouzové situace při výskytu požáru nebo kouře, a zejména důraz na význam určení skutečného zdroje požáru;

8.2 význam neprodleného informování letové posádky, specifická opatření nezbytná ke koordinaci a pomoci při zjištění požáru nebo kouře;

8.3 nutnost časté kontroly prostorů s možným rizikem vzniku požáru včetně toalet a příslušné detektory kouře;

8.4 druh požáru a vhodné hasicí prostředky a postupy v konkrétních situacích;

8.5 způsoby použití hasicích prostředků, důsledky nesprávného použití a použití v uzavřeném prostoru, včetně praktického nácviku hašení požárů a nasazení a použití ochranných prostředků proti kouři užívaných v letectví, a

8.6 obecné postupy pozemních záchranných a nouzových služeb na letištích.

9.    Výcvik přežití:

9.1 zásady přežití v nehostinném prostředí (např. v polární oblasti, na poušti, v džungli, na moři) a

9.2 výcvik zaměřený na přežití ve vodě, včetně nasazení a použití osobních plovacích prostředků ve vodě, použití záchranných skluzů jako člunů nebo podobných prostředků a rovněž praktický výcvik ve vodě.




PŘÍLOHA VI

POŽADAVKY ÚŘADU PRO POSÁDKY LETADEL

[ČÁST ARA]

HLAVA GEN

OBECNÉ POŽADAVKY

ODDÍL 1

Obecná ustanovení

▼M7 —————

▼M1

ARA.GEN.115    Dokumentace dozoru

Příslušný úřad poskytne dotyčnému personálu veškeré legislativní akty, standardy, pravidla, technické publikace a související dokumenty, aby mu umožnil vykonávat jeho úkoly a plnit jeho povinnosti.

ARA.GEN.120    Způsoby průkazu

a) 

Agentura stanoví přijatelné způsoby průkazu (AMC), které lze využívat k prokazování shody s nařízením (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcími pravidly. Je-li dosaženo shody s AMC, jsou tím splněny i odpovídající požadavky prováděcích pravidel.

b) 

K prokazování shody s prováděcími pravidly lze používat i alternativní způsoby průkazu.

c) 

Příslušný úřad vytvoří systém, který umožní konzistentně hodnotit, zda všechny alternativní způsoby průkazu používané tímto úřadem nebo organizacemi či osobami, nad nimiž tento úřad vykonává dozor, umožňují prokazovat shodu s nařízením (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcími pravidly.

d) 

Hodnocení všech alternativních způsobů průkazu, které organizace navrhla v souladu s ORA.GEN.120, provádí příslušný úřad formou analýzy předložené dokumentace a uzná-li za nutné, také na základě inspekce, kterou v dané organizaci vykoná.

Shledá-li příslušný úřad, že navržené alternativní způsoby průkazu jsou v souladu s prováděcími pravidly, neprodleně:

1) 

žadateli oznámí, že může začít tyto alternativní způsoby průkazu uplatňovat, a případně též odpovídajícím způsobem upraví oprávnění či osvědčení žadatele, a

2) 

sdělí agentuře jejich obsah a předá jí rovněž kopii veškeré související dokumentace a

3) 

informuje ostatní členské státy o alternativních způsobech průkazu, které byly přijaty.

e) 

Používá-li alternativní způsoby průkazu za účelem prokazování shody s nařízením (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcími pravidly samotný příslušný úřad:

1) 

zpřístupní je všem organizacím a osobám, nad nimiž vykonává dozor; a

2) 

neprodleně o tom vyrozumí agenturu.

Příslušný úřad agentuře předloží úplný popis alternativních způsobů průkazu, včetně veškerých revizí postupů, které mohou být důležité, a zároveň i posudek, který bude prokazovat dodržování prováděcích pravidel.

▼M14

ARA.GEN.125    Informace poskytované agentuře

a) 

Příslušný úřad informuje agenturu v případě jakýchkoli závažných problémů s prováděním nařízení (EU) 2018/1139 a aktů v přenesené pravomoci a prováděcích aktů přijatých na jeho základě do 30 dnů od okamžiku, kdy se úřad o těchto problémech dozvěděl.

b) 

Aniž je dotčeno nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 376/2014 ( 7 ) a akty v přenesené pravomoci a prováděcí akty přijaté na jeho základě, příslušný úřad poskytne agentuře co nejdříve informace, které jsou významné z hlediska bezpečnosti a které získá z hlášení událostí uložených ve vnitrostátní databázi.

▼M1

ARA.GEN.135    Okamžitá reakce na bezpečnostní problém

▼M14

a) 

Aniž je dotčeno nařízení (EU) č. 376/2014 a akty v přenesené pravomoci a prováděcí akty přijaté na jeho základě, zavede příslušný úřad systém umožňující náležitě shromažďovat, analyzovat a šířit informace týkající se bezpečnosti.

b) 

Agentura zavede systém, jehož prostřednictvím je možné náležitě analyzovat veškeré příslušné informace týkající se bezpečnosti, které obdrží, a neprodleně členským státům a Komisi poskytovat jakékoli informace, včetně doporučení nebo nápravných opatření, která je nutno přijmout a která jsou nezbytná k tomu, aby členské státy a Komise mohly včas reagovat na bezpečnostní problém týkající se výrobků, letadlových částí, nezastavěného vybavení, osob nebo organizací, na něž se vztahuje nařízení (EU) 2018/1139 a akty v přenesené pravomoci a prováděcí akty přijaté na jeho základě.

▼M1

c) 

Poté, co příslušný úřad obdrží informace uvedené v písmenu a) a b), přijme odpovídající opatření pro řešení daného bezpečnostního problému.

▼M14

d) 

O opatřeních přijatých podle písmene c) se neprodleně vyrozumí všechny osoby a organizace, které se podle nařízení (EU) 2018/1139 a aktů v přenesené pravomoci a prováděcích aktů přijatých na jeho základě mají těmito opatřeními řídit. Příslušný úřad tato opatření oznámí rovněž agentuře a v případě, že se na jejich realizaci musí podílet více členských států, oznámí je i ostatním dotčeným členským státům.

▼M1

ODDÍL II

Řízení

ARA.GEN.200    Systém řízení

a) 

Příslušný úřad zřídí a spravuje systém řízení, který zahrnuje minimálně:

▼M14

1) 

dokumentované politiky a postupy, z nichž je patrná jeho organizace a jeho způsoby a metody dosahování shody s nařízením (EU) 2018/1139 a akty v přenesené pravomoci a prováděcími akty přijatými na jeho základě. Tyto postupy se průběžně aktualizují a slouží v rámci daného příslušného úřadu jako základní pracovní dokumenty pro všechny související úkoly;

▼M1

2) 

dostatečné množství personálu, aby mohl vykonávat své úkoly a plnit své povinnosti. Tento personál má kvalifikaci k vykonávání zadaných úkolů a má nezbytné znalosti, zkušenosti a počáteční a opakovací odbornou přípravu, takže je zajištěna jeho trvalá způsobilost. Zaveden je rovněž systém pro plánování dostupnosti personálu, aby bylo možné zajistit řádné plnění všech úkolů;

3) 

odpovídající provozní a kancelářské prostory umožňující vykonávání stanovených úkolů;

4) 

funkci pro sledování shody systému řízení s příslušnými požadavky a vhodnosti postupů, včetně zavedení vnitřního auditu a řízení bezpečnostních rizik. Sledování shody zahrnuje systém zpětné vazby mezi zjištěními nezávislého auditu k vedení příslušného úřadu umožňující zajistit, aby v případě potřeby byla uplatněna nápravná opatření, a

5) 

osobu nebo skupinu osob, které jsou v konečném důsledku odpovědné vedení příslušného úřadu za sledování shody.

b) 

Příslušný úřad určí pro každou oblast činnosti, včetně systému řízení, jednu nebo více osob, která ponese hlavní odpovědnost za řízení příslušného úkolu či příslušných úkolů.

▼M14

c) 

Příslušný úřad zavede postupy, jejichž prostřednictvím bude probíhat vzájemná výměna veškerých nezbytných informací a pomoci s dalšími dotčenými příslušnými úřady, ať už z členského státu nebo v jiných členských státech, včetně těchto informací:

1) 

informací o veškerých zjištěních, následných opatřeních přijatých na základě těchto zjištění a donucovacích opatření přijatých v rámci vykonávání dozoru nad osobami a organizacemi, které sice působí na území daného členského státu, ale osvědčení získaly u příslušného úřadu jiného členského státu nebo agentury;

2) 

informací získaných z povinného a dobrovolného hlášení událostí podle článku ORA.GEN.160 přílohy VII.

▼M1

d) 

Kopie postupů týkajících se systému řízení a jejich změn se za účelem standardizace dává k dispozici agentuře.

ARA.GEN.205    Zadávání úkolů oprávněným subjektům

a) 

Úkoly související se získáním prvního osvědčení nebo s vykonáváním průběžného dozoru nad osobami či organizacemi podle nařízení (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcích pravidel zadávají členské státy pouze oprávněným subjektům. Při zadávání úkolů zajistí příslušný úřad, aby měl:

1) 

zavedený systém umožňující počáteční a průběžné posouzení toho, že oprávněný subjekt dodržuje přílohu V nařízení (ES) č. 216/2008.

Tento systém a výsledky uvedených hodnocení jsou dokumentovány;

2) 

s oprávněným subjektem uzavřenu dokumentovanou dohodu, schválenou oběma stranami na patřičné řídící úrovni, ve které budou jasně vymezeny:

i) 

stanovené úkoly,

ii) 

požadovaná prohlášení, zprávy a záznamy,

iii) 

technické podmínky, které musí být při realizaci těchto úkolů splněny,

iv) 

související míra odpovědnosti a

v) 

ochrana údajů získaných v souvislosti s prováděním těchto úkolů.

b) 

Příslušný úřad zajistí, aby vnitřní audit a řízení bezpečnostních rizik vyplývající z požadavku ARA.GEN 200 písm. a) bodu 4 zahrnovaly veškeré jeho jménem prováděné úkoly v oblasti certifikace či průběžného dozoru.

▼M14

ARA.GEN.210    Změny systému řízení

a) 

Příslušný úřad má zaveden systém umožňující zjišťování změn, které ovlivňují jeho schopnost plnit úkoly a povinnosti stanovené v nařízení (EU) 2018/1139 a v aktech v přenesené pravomoci a prováděcích aktech přijatých na jeho základě. Uvedený systém umožňuje příslušnému úřadu přijímat náležitá opatření k zajištění toho, aby jeho systém řízení byl trvale vyhovující a efektivní.

b) 

Příslušný úřad aktualizuje svůj systém řízení tak, aby byl včas přizpůsobován veškerým změnám nařízení (EU) 2018/1139 a aktů v přenesené pravomoci a prováděcích aktů přijatých na jeho základě, a tím bylo zajištěno jejich efektivní uplatňování.

c) 

Příslušný úřad oznámí agentuře změny, které ovlivňují jeho schopnost plnit úkoly a povinnosti stanovené v nařízení (EU) 2018/1139 a aktech v přenesené pravomoci a prováděcích aktech přijatých na jeho základě.

▼M1

ARA.GEN.220    Vedení záznamů

a) 

Příslušný úřad vytvoří systém vedení záznamů s patřičnými možnostmi ukládání, zpřístupnění a spolehlivého zpětného sledování:

1) 

dokumentovaných politik a postupů uplatňovaných v rámci systému řízení;

2) 

odborné přípravy personálu, jeho kvalifikace a oprávnění, která mu byla udělena;

3) 

stanovení úkolů, které musí zahrnovat požadavky vyplývající z ARA.GEN.205 a podrobné údaje o stanovených úkolech;

▼M7

4) 

procesů osvědčování a podávání prohlášení, jakož i dozoru nad organizacemi, jimž bylo vydáno osvědčení a které učinily prohlášení;

▼M1

5) 

postupů pro vydávání průkazů způsobilosti personálu, jeho kvalifikace, osvědčení a atestace a postupů uplatňovaných v rámci průběžného dozoru nad držiteli těchto průkazů způsobilosti, kvalifikace, osvědčení a atestací;

6) 

postupů pro vydávání osvědčení způsobilosti FSTD a postupů uplatňovaných v rámci průběžného dozoru nad zařízením FSTD a organizací, která toto zařízení provozuje;

7) 

dozoru nad osobami a organizacemi, které sice působí na území daného členského státu, avšak dohled nad nimi vykonává příslušný úřad jiného členského státu nebo agentura na základě dohody uzavřené mezi těmito úřady nebo jim tento úřad či agentura vydaly osvědčení;

8) 

hodnocení alternativních způsobů průkazu navržených organizacemi a jejich oznámení agentuře a posouzení alternativních způsobů průkazu shody používaných samotným příslušným úřadem;

9) 

nálezů, nápravných opatření a data uzavření těchto opatření;

10) 

přijatých opatření pro vynucování;

▼M11

11) 

informací týkajících se bezpečnosti a návazných opatření;

12) 

uplatňování opatření pro zvýšení pružnosti v souladu s článkem 71 nařízení (EU) 2018/1139 a

▼M11

13) 

procesu hodnocení a schvalování letadel uvedený v čl. ORA.ATO.135 písm. a) a čl. DTO.GEN.240 písm. a).

▼M12

b) 

Příslušný úřad vede a aktualizuje seznam všech osvědčení organizací, osvědčení způsobilosti FSTD a průkazů způsobilosti, osvědčení a atestací, které personálu vydal, prohlášení ohlášených organizací pro výcvik, jež obdržel, a programů výcviku ohlášených organizací pro výcvik, u nichž ověřil či schválil soulad s přílohou I (část FCL), přílohou III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 nebo přílohou III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976.

▼M1

c) 

Všechny záznamy jsou uchovávány nejméně po dobu stanovenou v tomto nařízení. Není-li tato doba uvedena, uchovávají se záznamy nejméně po dobu pěti let v souladu s platnými právními předpisy o ochraně údajů.

ODDÍL III

Dozor, vydávání osvědčení a vynucování

ARA.GEN.300    Dozor

a) 

Příslušný úřad ověřuje:

1) 

před vydáním osvědčení či oprávnění organizace, osvědčení způsobilosti FSTD, resp. před vydáním průkazu způsobilosti, osvědčení, kvalifikace či atestace personálu dodržování požadavků vztahujících se na organizace nebo osoby;

▼M7

2) 

průběžné dodržování požadavků vztahujících se na osoby, které jsou držiteli průkazů způsobilosti, kvalifikace a osvědčení, na organizace, kterým vydal osvědčení, držitele způsobilosti FSTD a organizace, od nichž obdržel prohlášení;

▼M1

3) 

provádění náležitých bezpečnostních opatření z pověření příslušného úřadu v souladu s ARA.GEN.135 písmenem c) a d).

b) 

V rámci tohoto ověřování:

1) 

vychází příslušný úřad z dokumentace vypracované s konkrétním záměrem poskytnout personálu, který odpovídá za bezpečnostní dozor, pokyny pro vykonávání jeho funkcí;

2) 

jsou dotčené osoby a organizace seznámeny s výsledky dozoru bezpečnosti;

3) 

se příslušný úřad opírá o audity a kontroly, včetně prohlídek na odbavovací ploše a neohlášených kontrol, a

4) 

si příslušný úřad opatřuje doklady pro případ, že bude nutno přijmout další opatření, včetně opatření stanovených v ARA.GEN.350 a ARA.GEN.355.

c) 

Rozsah dozoru definovaného v písmenech a) a b) zohlední výsledky předchozí činnosti dozoru a bezpečnostní priority.

d) 

Aniž jsou dotčeny pravomoci členských států a jejich povinnosti, které stanoví ARO.RAMP, rozsah dozoru nad činnostmi, které na území daného členského státu vykonávají osoby nebo organizace zřízené či sídlící v jiném členském státě, se určí na základě priorit souvisejících s bezpečností a předchozí činnosti dozoru.

e) 

Zahrnuje-li činnost určité osoby nebo organizace více než jeden členský stát nebo agenturu, příslušný úřad, který podle písmena a) odpovídá za vykonávání dozoru, může vydat souhlas s tím, že úkoly spojené s dozorem budou vykonávány příslušným úřadem členského státu či příslušnými úřady členských států v místech, kde je tato činnost vykonávána, nebo agenturou. Všechny osoby a organizace, které jsou předmětem takové dohody, jsou informovány o její existenci a o jejím rozsahu.

f) 

Příslušný úřad shromažďuje a zpracovává veškeré informace, které považuje za použitelné pro účely dozoru, včetně prohlídek na odbavovací ploše a neohlášených kontrol.

ARA.GEN.305    Program dozoru

a) 

Příslušný úřad vypracuje a udržuje program dozoru, který zahrnuje činnosti dozoru stanovené v ARA.GEN.300 a ARO.RAMP.

b) 

S ohledem na organizace, kterým příslušný úřad udělil osvědčení, a držitele osvědčení způsobilosti FSTD je program koncipován tak, aby bral v úvahu specifickou povahu dané organizace, složitost jejích činností, výsledky předchozích činností certifikace a/nebo dozoru a aby vycházel z posouzení souvisejících rizik. Každý plánovaný cyklus dozoru zahrnuje:

1) 

audity a kontroly, které podle potřeby zahrnují také prohlídky na odbavovací ploše a neohlášené kontroly, a

2) 

společné schůze odpovědného vedoucího a příslušného úřadu, jejichž účelem je zajistit, aby obě strany byly průběžně informovány o důležitých otázkách.

c) 

V případě organizací, kterým příslušný úřad vydal osvědčení, a držitelů osvědčení způsobilosti FSTD nesmí být plánovaný cyklus dozoru delší než 24 měsíců.

Jsou-li doklady o tom, že výkonnost dané organizace nebo držitele osvědčení způsobilosti FSTD se z hlediska bezpečnosti snížila, může se plánovaný cyklus dozoru zkrátit.

Plánovaný cyklus dozoru se může prodloužit, a to nejvýše na dobu 36 měsíců, jestliže příslušný úřad dojde k závěru, že během předchozích 24 měsíců:

1) 

prokázala dotyčná organizace schopnost účinným způsobem zjišťovat případy ohrožení bezpečnosti letectví a s nimi spojená rizika;

2) 

organizace průběžně prokazovala podle bodu ORA.GEN.130, že má plnou kontrolu nad veškerými změnami;

3) 

nebyly ohlášeny žádné nálezy úrovně 1 a

4) 

všechna nápravná opatření byla provedena ve lhůtě, kterou schválil či prodloužil příslušný úřad, v souladu s ARA.GEN.350 písm. d) bodem 2.

V případě, že organizace má kromě výše uvedeného zavedený a příslušným úřadem schválený efektivně fungující systém průběžných hlášení, prostřednictvím kterých informuje příslušný úřad o svých výsledcích z hlediska bezpečnosti a o tom, jak dodržuje právní předpisy, lze plánovaný cyklus dozoru dále prodloužit, a to nejvýše na dobu 48 měsíců.

▼M4

ca) 

Aniž je dotčeno ustanovení písmene c), v případě organizací, jež poskytují výcvik pouze pro průkazy LAPL, PPL, SPL nebo BPL a související kvalifikace a osvědčení, se použije plánovaný cyklus dozoru nepřekračující 48 měsíců. Jsou-li doklady o tom, že výkonnost organizace, která je držitelem osvědčení, se z hlediska bezpečnosti snížila, plánovaný cyklus dozoru se zkrátí.

Plánovaný cyklus dozoru se může prodloužit, a to nejvýše na dobu 72 měsíců, jestliže příslušný úřad dojde k závěru, že během předchozích 48 měsíců:

1) 

organizace prokázala schopnost účinně zjišťovat případy ohrožení bezpečnosti letectví a řídit s nimi spojená rizika, což prokázaly výsledky každoročního přezkumu v souladu s čl. ORA.GEN.200 písm. c);

2) 

organizace průběžně kontrolovala veškeré změny v souladu s článkem ORA.GEN.130, což prokázaly výsledky každoročního přezkumu v souladu s čl. ORA.GEN.200 písm. c);

3) 

nebyly ohlášeny žádné nálezy úrovně 1 a

4) 

všechna nápravná opatření byla provedena ve lhůtě, kterou schválil či prodloužil příslušný úřad, v souladu s čl. ARA.GEN.350 písm. d) odst. 2.

▼M18

d) 

V případě osob, které jsou držiteli průkazu způsobilosti, osvědčení nebo kvalifikace, které jim vydal příslušný úřad, zahrnuje program dozoru přiměřený objem kontrol a neohlášených kontrol.

▼M1

e) 

Program dozoru zahrnuje vedení záznamů o termínech auditů, kontrol a schůzí a o datech jejich konání.

▼M7

f) 

Bez ohledu na písmena b), c) a ca) je program dozoru ohlášené organizace pro výcvik vypracováván s ohledem na zvláštní povahu organizace, složitost její činnosti a výsledky minulých činností v oblasti dozoru a vychází z posouzení rizik souvisejících s druhem poskytovaného výcviku. Činnosti v oblasti dozoru zahrnují inspekce, včetně neohlášených inspekcí, a mohou, považuje-li to příslušný úřad za nutné, zahrnovat audity.

▼M1

ARA.GEN.310    Postup při udělování prvního osvědčení – organizace

a) 

Po obdržení žádosti organizace o vydání prvního osvědčení příslušný úřad ověří, zda tato organizace splňuje příslušné požadavky.

b) 

Dojde-li příslušný úřad k závěru, že tato organizace příslušné požadavky splňuje, vydá osvědčení v souladu s dodatky III a V k této části. Osvědčení se vydává (vydávají) s časově neomezenou platností. Práva a rozsah činností, k jejichž vykonávání je tato organizace oprávněna, jsou upřesněna v rámci podmínek oprávnění, které jsou připojeny k udělenému osvědčení (k uděleným osvědčením).

c) 

Aby dotyčná organizace mohla provádět změny bez předchozího souhlasu příslušného úřadu v souladu s ORA.GEN.130, schválí příslušný úřad dotyčnou organizací navržený postup, ve kterém je vymezen rozsah těchto změn a popsán způsob jejich řízení a oznamování.

ARA.GEN.315    Postup při vydávání průkazů způsobilosti, kvalifikací, osvědčení a atestací a při prodloužení či obnovení jejich platnosti nebo jejich změně – osoby

a) 

Po obdržení žádosti osoby o vydání, prodloužení či obnovení platnosti nebo změnu průkazu způsobilosti, kvalifikace, osvědčení nebo osvědčení palubních průvodčí a veškeré podkladové dokumentace příslušný úřad ověří, zda žadatel splňuje příslušné požadavky.

b) 

Dojde-li k závěru, že žadatel příslušné požadavky splňuje, vydá příslušný úřad průkaz způsobilosti, osvědčení, kvalifikace nebo atestaci, prodlouží či obnoví jejich platnost nebo provede jejich změnu.

ARA.GEN.330    Změny – organizace

a) 

Po obdržení žádosti organizace o provedení změny, která vyžaduje předchozí souhlas, příslušný úřad před vydáním svého souhlasu ověří, zda tato organizace splňuje příslušné požadavky.

Pokud příslušný úřad nevydá rozhodnutí o pozastavení platnosti osvědčení této organizace, stanoví podmínky, za jakých tato organizace bude po dobu provádění změny provozovat svou činnost.

Dojde-li k závěru, že tato organizace splňuje příslušné požadavky, příslušný úřad změnu schválí.

b) 

Pokud organizace provádí změny vyžadující předchozí souhlas příslušného úřadu, a tento souhlas podle ustanovení písmena a) nezískala, příslušný úřad pozastaví, omezí či zruší platnost osvědčení této organizace, aniž jsou tím dotčena jakákoli doplňující opatření pro vynucování.

c) 

V případě změn, které nevyžadují předchozí souhlas, vyhodnotí příslušný úřad informace předložené v rámci oznámení, které mu dotyčná organizace zašle v souladu s ORA.GEN.130, a ověření, zda tato organizace splňuje příslušné požadavky. V případě, že některý z těchto požadavků není splněn, příslušný úřad:

1) 

vyrozumí organizaci o tom, že nesplňuje daný požadavek, a požádá ji o provedení dalších změn a

2) 

v případě nálezu úrovně 1 nebo 2 postupuje v souladu s ARA.GEN.350.

▼M7

d) 

Bez ohledu na písmena a), b) a c) příslušný úřad v případě změn informací obsažených v prohlášeních obdržených od DTO nebo v případě změn programu výcviku používaného DTO, které mu byly oznámeny v souladu s článkem DTO.GEN.116 přílohy VIII (část DTO), jedná v souladu s požadavky článků ARA.DTO.105 a ARA.DTO.110, podle toho, který z nich je použitelný.

▼M1

ARA.GEN.350    Nálezy a nápravná opatření – organizace

a) 

Příslušný úřad vykonávající dozor v souladu s ARA.GEN.300 písm. a) má k dispozici systém umožňující analyzovat nálezy z hlediska jejich bezpečnostního významu.

b) 

K udělení nálezu úrovně 1 přistoupí příslušný úřad při zjištění jakéhokoli významného případu nesplnění příslušných požadavků nařízení (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcích pravidel, nedodržení postupů a příruček organizace nebo nedodržení rozsahu oprávnění či osvědčení, jež snižuje nebo závažným způsobem ohrožuje bezpečnost letu.

Nálezy úrovně 1 zahrnují také případy, kdy:

1) 

organizace neumožnila příslušnému úřadu během běžných provozních hodin a po dvou písemných žádostech přístup do svých provozních prostor podle ORA.GEN.140;

2) 

organizace dosáhla platnosti svého průkazu způsobilosti nebo jejího prodloužení paděláním předložených dokladů;

3) 

organizace postupovala prokazatelně neoprávněným způsobem nebo své osvědčení používala podvodným způsobem a

4) 

v čele organizace nestojí odpovědný vedoucí.

c) 

K udělení nálezu úrovně 2 přistoupí příslušný úřad při zjištění jakéhokoli případu nesplnění příslušných požadavků nařízení (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcích pravidel, nedodržení postupů a příruček organizace nebo nedodržení rozsahu oprávnění nebo osvědčení, jež by mohlo mít za následek snížení bezpečnosti nebo ohrožení bezpečnosti letu.

d) 

Dojde-li k nálezu při výkonu dozoru nebo jakýmkoli jiným způsobem, příslušný úřad tento nález písemně sdělí dotyčné organizaci a uloží jí provést nápravné opatření, které povede k odstranění zjištěné neshody, aniž jsou tím dotčena jakákoli doplňující opatření vyplývající z nařízení (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcích pravidel. V případě potřeby informuje příslušný úřad stát, ve kterém je dotyčné letadlo zapsáno v rejstříku.

1) 

V případě nálezu úrovně 1 přijme příslušný úřad neprodleně náležitá opatření vedoucí k zákazu či omezení činnosti a v případě potřeby přijme opatření, kterým zruší platnost osvědčení či konkrétního oprávnění nebo tuto platnost úplně nebo částečně omezí či pozastaví v závislosti na stupni závažnosti nálezu úrovně 1, dokud dotyčná organizace úspěšně neprovede nápravné opatření.

2) 

V případě nálezu úrovně 2 příslušný úřad:

i) 

poskytne dotyčné organizaci lhůtu k provedení nápravného opatření, která bude odpovídat povaze nálezu, ale která nebude napoprvé v žádném případě delší než 3 měsíce. Na konci této lhůty a se zřetelem k povaze nálezu může příslušný úřad na základě uspokojivého a jím schváleného plánu nápravných opatření tuto tříměsíční lhůtu prodloužit a

ii) 

vyhodnotí organizací navržená nápravná opatření a plán jejich provádění a dojde-li v tomto hodnocení k závěru, že postačují k odstranění neshod (neshody), přijme je.

3) 

V případě, že organizace nepředloží přijatelný plán nápravných opatření nebo tato nápravná opatření neprovede ve lhůtě, která byla příslušným úřadem schválena či prodloužena, zvýší příslušný úřad úroveň nálezu na úroveň 1 a přijme opatření, které je uvedeno v písm. d) bodě 1.

4) 

Příslušný úřad vede záznamy o všech nálezech, které sám učinil nebo které mu byly sděleny, a v příslušných případech též o jím uplatněných opatřeních pro vynucování a rovněž i o všech nápravných opatřeních přijatých v souvislosti s danými nálezy a datech, k nimž byla tato opatření ukončena.

da) 

▼M12

Odchylně od písmen a) až d), získá-li v případě DTO příslušný úřad v rámci dozoru nebo jiným způsobem důkazy naznačující, že DTO nesplňuje základní požadavky stanovené v příloze IV nařízení (EU) 2018/1139, požadavky stanovené v příloze I (část FCL) a v příloze VIII (část DTO) tohoto nařízení nebo požadavky stanovené v příloze III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 a v příloze III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976, tento příslušný úřad:

▼M7

1) 

učiní nález, pořídí o něm záznam a dotyčného zástupce ohlášené organizace pro výcvik o něm písemně vyrozumí a stanoví přiměřenou lhůtu, v níž musí DTO podniknout kroky uvedené v článku DTO.GEN.150 přílohy VIII (část DTO).

2) 

neprodleně přijme náležitá opatření vedoucí k omezení či zákazu výcvikové činnosti dotčené nesplněním požadavků, dokud dotyčná ohlášená organizace pro výcvik nepřijme nápravné opatření uvedené v odstavci 1), v případě, že nastane kterákoli z následujících situací:

i) 

byl zjištěn bezpečnostní problém;

ii) 

DTO nepřijme nápravné opatření v souladu s článkem DTO.GEN.150;

3) 

pokud jde o programy výcviku uvedené v čl. DTO.GEN.230 písm. c) přílohy VIII (část DTO), omezí, pozastaví či zruší schválení programu výcviku;

4) 

přijme veškerá nezbytná opatření pro vynucování s cílem ukončit neplnění a, je-li to vhodné, odstraní následky takového neplnění.

▼M12

e) 

Aniž jsou dotčena jakákoli další donucovací opatření, v případě, že orgán některého členského státu postupující podle čl. ARA.GEN.300 písm. d) zjistí jakýkoli případ nesplnění základních požadavků stanovených v příloze IV nařízení (EU) 2018/1139, požadavků stanovených v příloze I (část FCL), příloze VII (část ORA) a příloze VIII (část DTO) tohoto nařízení nebo požadavků stanovených v příloze III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 a příloze III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976 ze strany organizace, jíž vydal osvědčení příslušný úřad jiného členského státu nebo agentura nebo která tomuto úřadu nebo agentuře předložila prohlášení, informuje o tomto nesplnění požadavků onen příslušný úřad.

▼M1

ARA.GEN.355    Nálezy a opatření pro vynucování - osoby

a) 

Shledá-li příslušný úřad zodpovědný za výkon dozoru podle ARA.GEN.300 písmene a) při vykonávání tohoto dozoru nebo jakýmkoli jiným způsobem, že určitá osoba, která je držitelem průkazu způsobilosti, osvědčení, kvalifikace nebo atestace, jež jí byly vydány v souladu s nařízením (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcími pravidly, neplní příslušné požadavky, učiní tento příslušný úřad nález, pořídí o něm záznam a dotyčného držitele průkazu způsobilosti, osvědčení, kvalifikace či atestace o něm písemně vyrozumí.

b) 

V souvislosti s tímto nálezem zahájí příslušný úřad šetření. Je-li tento nález potvrzen, příslušný úřad:

1) 

ve chvíli, kdy je zjištěn problém z hlediska bezpečnosti, podle okolností omezí, pozastaví či zruší platnost průkazu způsobilosti, osvědčení, kvalifikace či atestace a

2) 

přijme veškerá nezbytná opatření pro vynucování, aby zabránil dalšímu neplnění těchto požadavků.

c) 

V relevantních případech informuje příslušný úřad osobu či organizaci, která vydala osvědčení zdravotní způsobilosti či atestaci.

d) 

Pokud úřad některého členského státu postupující podle ustanovení ARA.GEN.300 písmene d) zjistí, že osoba, která je držitelem průkazu způsobilosti, osvědčení, kvalifikace či atestace, jež jí byly vydány příslušným úřadem jiného členského státu, neplní příslušné požadavky, informuje o tom tento příslušný úřad, aniž tím jsou dotčena jakákoli další opatření pro vynucování.

e) 

Shledá-li příslušný úřad při vykonávání dozoru nebo jakýmkoli jiným způsobem, že určitá osoba, na kterou se vztahují požadavky stanovené nařízením (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcími pravidly a která není držitelem průkazu způsobilosti, osvědčení, kvalifikace nebo atestace vydaných v souladu s tímto nařízením a jeho prováděcími pravidly, neplní příslušné požadavky, přijme tento příslušný úřad, který zjistil tuto neshodu, veškerá nezbytná opatření pro vynucování, aby zabránil dalšímu neplnění těchto požadavků.

▼M11

ARA.GEN.360    Změna příslušného úřadu

▼M12

a) Po obdržení žádosti držitele průkazu způsobilosti o změnu příslušného úřadu podle čl. FCL.015 písm. e) přílohy I (část FCL), čl. BFCL.015 písm. f) přílohy III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 nebo čl. SFCL.015 písm. f) přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976 musí přijímající příslušný úřad bez zbytečného odkladu požádat příslušný úřad držitele průkazu způsobilosti, aby neprodleně převedl vše následující:

1) 

ověření průkazu způsobilosti;

2) 

kopie lékařských záznamů držitele průkazu způsobilosti, které tento příslušný úřad vede v souladu s články ARA.GEN.220 a ARA.MED.150. Lékařské záznamy se převedou v souladu s přílohou IV (část MED) čl. MED.A.015 a zahrnují přehled relevantní anamnézy žadatele ověřené a podepsané posudkovým lékařem.

▼M11

b) Převádějící příslušný úřad si ponechává původní záznamy týkající se průkazu způsobilosti a zdravotního stavu držitele průkazu v souladu s články ARA.GEN.220, ARA.FCL.120 a ARA.MED.150.

c) Příslušný úřad vydá bez zbytečného prodlení nový průkaz způsobilosti a osvědčení zdravotní způsobilosti, pokud obdržel veškeré dokumenty uvedené v písmenu a) a zpracoval je. Po opětovném vydání průkazu způsobilosti a osvědčení zdravotní způsobilosti přijímající příslušný úřad okamžitě požádá držitele průkazu, aby průkaz způsobilosti vydaný předávajícím příslušným úřadem a související osvědčení zdravotní způsobilosti odevzdal.

d) Jakmile přijímající příslušný úřad opětovně vydá průkaz způsobilosti a osvědčení zdravotní způsobilosti držiteli průkazu a držitel průkazu odevzdá průkaz způsobilosti a osvědčení zdravotní způsobilosti v souladu s písmenem c), přijímající příslušný úřad ihned uvědomí předávající příslušný úřad. Dokud předávající příslušný úřad neobdrží toto oznámení, je i nadále odpovědný za průkaz způsobilosti a osvědčení lékařské způsobilosti původně vydané tomuto držiteli průkazu.

▼M18

e) Obdrží-li příslušný úřad žádost držitele osvědčení zdravotní způsobilosti o změnu příslušného úřadu, jak je stanoveno v požadavcích uvedených v písmeni a), použije se postup uvedený v písmenech a) až d).

▼M1

HLAVA FCL

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY VZTAHUJÍCÍ SE NA UDĚLOVÁNÍ PRŮKAZŮ ZPŮSOBILOSTI ČLENŮM LETOVÉ POSÁDKY

ODDÍL I

Obecná ustanovení

ARA.FCL.120    Vedení záznamů

Kromě záznamů vedených na základě požadavku ARA.GEN.220 písmena a) začlení příslušný úřad do svého systému pro vedení záznamů také výsledky zkoušek teoretických znalostí a o hodnoceních praktických dovedností pilota.

ODDÍL II

Průkazy způsobilosti, kvalifikace a osvědčení

ARA.FCL.200    Postup při vydávání průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení a při prodloužení či obnovení jejich platnosti

▼M6

a) 

Vydávání průkazů způsobilosti a kvalifikace. Příslušný úřad vydává průkaz způsobilosti člena letové posádky a související kvalifikaci na formuláři uvedeném v dodatku I k této části.

Pokud pilot hodlá letět mimo území Unie na palubě letadla registrovaného v jiném členském státě, než je členský stát, který vydal průkaz způsobilosti člena letové posádky, příslušný orgán:

1) 

doplní následující poznámku k průkazu způsobilosti člena letové posádky podle podbodu XIII: „Platnost tohoto průkazu způsobilosti je automaticky potvrzena přílohou ICAO připojenou k tomuto průkazu.“ a

2) 

poskytne pilotovi přílohu ICAO v tištěné či elektronické podobě.

▼M1

b) 

Vydávání osvědčení instruktorů a examinátorů. Příslušný úřad vydá osvědčení instruktora nebo examinátora:

1) 

jako potvrzení příslušných práv zapsané v průkazu způsobilosti pilota v souladu s dodatkem I k této části nebo

2) 

jako samostatný doklad vystavený formou a způsobem stanoveným příslušným úřadem.

▼M14

c) 

Potvrzování průkazů způsobilosti examinátory. Před tím, než příslušný úřad oprávní examinátora k prodlužování či obnovování platnosti kvalifikace nebo osvědčení, stanoví náležité postupy.

▼M18

d) 

Potvrzování průkazů způsobilosti instruktory. Předtím, než příslušný úřad vydá některým instruktorům konkrétní pověření k prodlužování platnosti třídní kvalifikace pro letouny SEP, třídní kvalifikace pro TMG nebo typové kvalifikace pro jednomotorové vrtulníky s maximální vzletovou hmotností 3 175  kg, stanoví náležité postupy.

▼M12

e) 

Instruktoři pro osvědčení FI(B) nebo FI(S): Příslušný úřad vypracuje vhodné postupy pro provádění cvičných letů pod dozorem specifikovaných v:

▼M14

1) 

čl. BFCL.315 písm. a) bodě 4 podbodě ii) a čl. BFCL.360 písm. a) bodě 2 přílohy III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 a

▼M12

2) 

čl. SFCL.315 písm. a) bodě 7 podbodě ii) a čl. SFCL.360 písm. a) bodě 2 přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976.

▼M1

ARA.FCL.205    Sledování činnosti examinátorů

a) 

Příslušný úřad vytvoří program dozoru pro sledování činnosti a výkonů examinátorů, přičemž vezme v úvahu:

1) 

počet examinátorů, kterým vydal osvědčení a

2) 

počet examinátorů, kterým vydaly osvědčení jiné příslušné úřady a kteří svá práva vykonávají na území, nad kterým koná dozor příslušný úřad.

▼M3

b) 

Příslušný úřad vede seznam examinátorů, kterým vydal osvědčení. Příslušný úřad v tomto seznamu uvede u všech examinátorů jejich práva, tento seznam uveřejní a dbá o jeho aktualizace.

▼M1

c) 

Příslušný úřad stanoví postupy pro jmenování examinátorů pověřených prováděním zkoušek dovednosti.

▼M3

ARA.FCL.210    Informace pro examinátory

a) Příslušný úřad oznámí agentuře vnitrostátní správní postupy, požadavky na ochranu osobních údajů, odpovědnost, úrazové pojištění a poplatky platné na jeho území, které mají examinátoři použít při provádění zkoušek dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti nebo hodnocení odborné způsobilosti žadatele, jehož příslušný úřad není stejný jako příslušný úřad, který vydal osvědčení examinátora.

b) Agentura ve formátu, který sama předepíše, zveřejní informace obdržené od příslušných úřadů podle písmene a) za účelem usnadnění jejich šíření a přístupu k nim.

c) Příslušný úřad může examinátorům, kterým vydal osvědčení, a examinátorům, kterým vydaly osvědčení jiné příslušné úřady a kteří svá práva vykonávají na jejich území, sdělit bezpečnostní kritéria, která mají dodržovat v případě, že se zkoušky dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti konají v letadle.

▼M1

ARA.FCL.215    Doba platnosti

a) 

Při vydávání kvalifikace nebo osvědčení prodlouží příslušný úřad dobu platnosti do konce příslušného měsíce. Při obnovování platnosti kvalifikace nebo osvědčení prodlouží dobu platnosti do konce příslušného měsíce k tomuto účelu příslušným úřadem zvláště pověřený examinátor.

b) 

Při prodlužování platnosti kvalifikace nebo osvědčení instruktora či examinátora prodlouží příslušný úřad nebo příslušným úřadem pověřený examinátor dobu platnosti kvalifikace či osvědčení do konce příslušného měsíce.

c) 

Příslušný úřad nebo k tomu účelu příslušným úřadem zvláště pověřený examinátor uvede v průkazu způsobilosti nebo osvědčení datum skončení platnosti.

d) 

Příslušný úřad může stanovit postupy, které držiteli průkazu způsobilosti či osvědčení umožní využívat po úspěšném složení příslušné zkoušky (příslušných zkoušek) po dobu nejvýše 8 týdnů svých práv, dokud mu není do průkazu způsobilosti či osvědčení zapsáno potvrzení.

ARA.FCL.220    Postup při opětovném vydání průkazu způsobilosti pilota

a) 

Příslušný úřad opětovně vydá průkaz způsobilosti v případě, že je to z administrativních důvodů nezbytné, a:

1) 

po prvním vydání kvalifikace nebo

2) 

v případě, že odstavec XII průkazu způsobilosti podle dodatku I k této části je zcela zaplněn a není v něm žádné volné místo.

b) 

Do nového průkazu způsobilosti jsou převedeny pouze platné kvalifikace a osvědčení.

ARA.FCL.250    Omezení, pozastavení nebo zrušení platnosti průkazů způsobilosti, kvalifikace a osvědčení

a) 

Příslušný úřad omezí, resp. pozastaví nebo zruší platnost průkazu způsobilosti pilota a souvisejících kvalifikací či osvědčení v souladu s ARA.GEN.355 mimo jiné za těchto okolností:

1) 

průkaz způsobilosti pilota, kvalifikace či osvědčení byly získány paděláním předložených dokladů;

2) 

v případě padělání deníku a záznamů v průkazu způsobilosti nebo osvědčení;

▼M12

3) 

držitel průkazu způsobilosti již nesplňuje příslušné požadavky stanovené v příloze I (část FCL), příloze III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 nebo příloze III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976;

▼M1

4) 

práva držitele průkazu způsobilosti, kvalifikace či osvědčení užíval tento držitel pod vlivem alkoholu nebo omamných látek;

5) 

nejsou splněny příslušné provozní požadavky;

6) 

v případě prokazatelně neoprávněného postupu nebo podvodného používání osvědčení nebo

7) 

v případě nepřijatelného výkonu, k němuž dojde v kterékoli fázi výkonu úkolů a povinností letového examinátora.

b) 

Příslušný úřad může rovněž omezit, pozastavit či zrušit platnost průkazu způsobilosti, kvalifikace či osvědčení na písemnou žádost držitele tohoto průkazu způsobilosti či osvědčení.

c) 

Veškeré zkoušky dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti a hodnocení schopností, k nimž došlo v době pozastavené platnosti či po zrušení platnosti osvědčení examinátora, jsou neplatné.

ODDÍL III

Zkoušky teoretických znalostí

ARA.FCL.300    Zkušební postupy

▼M12

a) 

Příslušný úřad zavede nezbytná opatření a stanoví nezbytné postupy, aby žadatelům umožnil složit zkoušky teoretických znalostí v souladu s příslušnými požadavky stanovenými v příloze I (část FCL), příloze III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 nebo příloze III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976.

▼M1

b) 

V případě průkazů způsobilosti dopravního pilota (ATPL), průkazů způsobilosti pilota ve vícečlenné posádce (MPL), průkazů způsobilosti obchodního pilota (CPL) a v případě přístrojových kvalifikací musí tyto postupy splňovat všechny tyto podmínky:

1) 

Zkoušky se konají písemnou formou nebo na počítači.

2) 

Zkušební otázky vybírá příslušný úřad z Centrální evropské databáze otázek (ECQB) na základě jednotné metody, která umožňuje pokrýt celkové osnovy každého předmětu. ECQB je agenturou spravovaná databáze otázek s možností výběru z většího počtu odpovědí.

▼M18

3) 

Zkoušky z komunikace se nemusí konat společně se zkouškami z jiných předmětů.

▼M1

c) 

Příslušný úřad žadatele informuje o tom, v jakých jazycích je možné zkoušky skládat.

d) 

Příslušný úřad stanoví vhodné postupy, které umožní zajistit korektnost zkoušek.

e) 

Jestliže příslušný úřad shledá, že žadatel zkušební postupy v průběhu zkoušení nerespektuje, je žadatel hodnocen tak, že neuspěl, a to buď ve zkoušce z jednoho předmětu, nebo v celé zkoušce.

f) 

Žadatele, kteří byli usvědčeni z podvádění, příslušný úřad nepřipustí k žádným dalším zkouškám po dobu nejméně 12 měsíců od data konání zkoušky, při níž se dopustili podvodu.

HLAVA CC

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY VZTAHUJÍCÍ SE NA PALUBNÍ PRŮVODČÍ

ODDÍL I

Osvědčení palubních průvodčí

ARA.CC.100    Postupy spojené s osvědčeními palubních průvodčích

a) 

Příslušný úřad stanoví v souladu s ARA.GEN.315, ARA.GEN.220 a ARA.GEN.300 postupy pro vydávání osvědčení palubních průvodčích, vedení záznamů o nich a dozor nad nimi.

b) 

Osvědčení palubních průvodčích vydává ve formátu a podle specifikací, které stanoví dodatek II k této části:

buď

1) 

příslušný úřad,

a/nebo pokud tak členský stát rozhodne

2) 

příslušným úřadem pověřená organizace.

c) 

Příslušný úřad zveřejní:

1) 

který subjekt či subjekty vydává na jeho území osvědčení palubních průvodčích, a

2) 

pokud jsou vydáváním osvědčení pověřeny organizace, seznam takových organizací.

ARA.CC.105    Pozastavení či zrušení platnosti osvědčení palubních průvodčích

Příslušný úřad přijme opatření v souladu s ARA.GEN.355, včetně pozastavení či zrušení platnosti osvědčení palubních průvodčích, přinejmenším v těchto případech:

a) 

v případě neshody s částí CC nebo nesplnění příslušných požadavků části ORO a části CAT, pokud byl zjištěn problém z hlediska bezpečnosti;

b) 

platnosti osvědčení palubních průvodčích nebo jejího prodloužení bylo dosaženo paděláním předložených dokladů;

c) 

práva držitele osvědčení palubních průvodčích užíval tento držitel pod vlivem alkoholu nebo omamných látek a

d) 

v případě prokazatelně neoprávněného postupu nebo podvodného používání osvědčení palubních průvodčích.

ODDÍL II

Organizace provádějící výcvik palubních průvodčích nebo vydávající osvědčení palubních průvodčích

ARA.CC.200    Opravňování organizací k provádění výcviku palubních průvodčích a k vydávání osvědčení palubních průvodčích

a) 

Předtím, než příslušný úřad vydá určité organizaci pro výcvik nebo provozovateli obchodní letecké dopravy oprávnění provádět výcvik palubních průvodčích, ověří, že:

1) 

vedení výcvikových kurzů, jejich osnovy a související programy, které tato organizace poskytuje, jsou v souladu s příslušnými požadavky části CC;

2) 

zařízení pro výcvik používaná touto organizací realisticky simulují prostředí prostoru pro cestující odpovídající typu či typům letadel, ve kterých budou palubní průvodčí vykonávat svou činnost, a technické vlastnosti vybavení, s nímž budou při své činnosti zacházet, a

3) 

vedoucí výcviku a instruktoři, kteří zajišťují jednotlivé části výuky, mají patřičné zkušenosti a odborné znalosti v předmětu, který vyučují.

b) 

Pokud mohou být v členském státu vydáváním osvědčení palubních průvodčích pověřeny organizace, udělí příslušný úřad takové pověření pouze organizacím, které splňují požadavky uvedené v písmenu a). Před tímto schválením příslušný úřad:

1) 

posoudí připravenost a schopnost této organizace odpovědně vykonávat příslušné úkoly;

2) 

zajistí, aby tato organizace stanovila dokumentované postupy, které bude při vykonávání příslušných úkolů používat, včetně postupů uplatňovaných během zkoušení, které bude provádět k tomu účelu odborně vyškolený personál, u něhož nedochází ke střetu zájmů, a včetně postupů pro vydávání osvědčení palubních průvodčích v souladu s ARA.GEN.315 a ARA.CC.100 písmenem b), a

3) 

vyžádá si od této organizace informace a dokumentaci týkající se osvědčení palubních průvodčích, které vydává, a jejich držitelů, a to v takovém rozsahu, aby tento příslušný úřad mohl vést záznamy a provádět úkoly spojené s dozorem a vynucováním plnění požadavků.

HLAVA ATO

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY VZTAHUJÍCÍ SE NA SCHVÁLENÉ ORGANIZACE PRO VÝCVIK (ATO)

ODDÍL I

Obecná ustanovení

ARA.ATO.105    Program dozoru

Program dozoru pro schválené organizace pro výcvik zahrnuje sledování úrovně výcviku, včetně namátkových inspekcí cvičných letů se studenty, jestliže je to s ohledem na použité letadlo možné.

▼M12

ARA.ATO.110    Schválení seznamu minimálního vybavení

Pokud příslušný úřad obdrží žádost o schválení seznamu minimálního vybavení podle článku ORO.MLR.105 přílohy III (část ORO) a článku NCC.GEN.101 přílohy VI (část NCC) nařízení (EU) č. 965/2012, postupuje v souladu s článkem ARO.OPS.205 přílohy II (část ARO) uvedeného nařízení.

▼M1

ARA.ATO.120    Vedení záznamů

Kromě záznamů vedených na základě požadavku ARA.GEN.220 začlení příslušný úřad do svého systému pro vedení záznamů také údaje o kurzech poskytovaných schválenými organizacemi pro výcvik a případně též záznamy o zařízeních pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD), jichž tyto organizace v rámci výcviku využívají.

HLAVA FSTD

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY VZTAHUJÍCÍ SE NA ZPŮSOBILOST ZAŘÍZENÍ PRO VÝCVIK POMOCÍ LETOVÉ SIMULACE (FSTD)

ODDÍL I

Obecná ustanovení

ARA.FSTD.100    Postup prvního hodnocení

a) 

Po obdržení žádosti o osvědčení způsobilosti FSTD příslušný úřad:

1) 

zhodnotí FSTD předložené k prvnímu hodnocení nebo hodnocení po modernizaci zařízení na základě platných způsobilostních kritérií;

2) 

posoudí FSTD v těch oblastech, které jsou důležité z hlediska zvládnutí celého procesu výcviku členů letové posádky, jejich zkoušení a přezkušování;

3) 

provede objektivní, subjektivní a funkční zkoušky v souladu s kritérii způsobilosti, výsledky těchto zkoušek vyhodnotí a na základě toho vytvoří příručku pro osvědčující zkoušku (QTG) a

4) 

ověří, zda organizace provozující toto FSTD splňuje příslušné požadavky. Toto ustanovení se nevztahuje na první hodnocení základních přístrojových výcvikových zařízení (BITD).

b) 

Příslušný úřad schválí QTG teprve po dokončení prvního hodnocení FSTD a poté, co dojde k závěru, že všechny nesrovnalosti uvedené v QTG byly odstraněny. Příručka pro osvědčující zkoušku (QTG) vypracovaná na základě postupu prvního hodnocení platí jako tzv. základní příručka pro osvědčující zkoušku (MQTG), které slouží jako východisko pro způsobilost FSTD a pro všechna následná, opakovaně prováděná hodnocení FSTD.

c) 

Kritéria způsobilosti a zvláštní podmínky.

1) 

Příslušný úřad může stanovit pro kritéria způsobilosti, která jsou základem hodnocení způsobilosti FSTD, zvláštní podmínky, a to v případě, že jsou splněny požadavky uvedené v ORA.FSTD.210 písmenu a) a že tyto zvláštní podmínky prokazatelně zajišťují stejnou úroveň bezpečnosti, jakou stanoví platná certifikační specifikace.

2) 

Stanoví-li zvláštní podmínky pro kritéria způsobilosti, která jsou základem hodnocení způsobilosti FSTD, jiný příslušný úřad než agentura, bezodkladně tuto skutečnost oznámí agentuře. Součástí tohoto oznámení je úplný popis takto stanovených zvláštních podmínek a posouzení bezpečnosti, které prokazuje, že je zajištěna stejná úroveň bezpečnosti, jakou stanoví platná certifikační specifikace.

ARA.FSTD.110    Vydávání osvědčení způsobilosti FSTD

a) 

Po dokončení hodnocení FSTD a pokud se příslušný úřad přesvědčí, že FSTD splňuje platná kritéria způsobilosti v souladu s ORA.FSTD.210 a že organizace, která FSTD provozuje, splňuje platné požadavky pro zachování způsobilosti FSTD v souladu s ORA.FSTD.100, vydá příslušný úřad osvědčení způsobilosti tohoto FSTD s neomezenou dobou platnosti, a to na formuláři uvedeném v dodatku IV k této části.

ARA.FSTD.115    Prozatímní osvědčení způsobilosti FSTD

a) 

Není-li v případě zavedení nových leteckých programů možné dosáhnout souladu s požadavky stanovenými pro způsobilost FSTD v této hlavě, může příslušný úřad vydat prozatímní způsobilost FSTD.

b) 

Pro úplné letové simulátory (FFS) se prozatímní způsobilost uděluje pouze na úrovni A, B nebo C.

c) 

Tato prozatímní způsobilost je platná až do doby, než lze udělit konečnou úroveň způsobilosti a její platnost v žádném případě nesmí překročit tři roky.

▼M18

ARA.FSTD.120    Zachování platnosti způsobilosti FSTD

a) 

Příslušný úřad v rámci programu dozoru průběžně sleduje činnost organizace, která FSTD provozuje, a ověřuje, že jsou splněny následující podmínky:

1) 

každých dvanáct měsíců jsou postupně prováděny všechny zkoušky stanovené v hlavní příručce pro osvědčující zkoušku (QTG);

2) 

výsledky opakovaných hodnocení i nadále vyhovují kvalifikačním standardům, jsou datovány a uchovávány;

3) 

je zaveden systém řízení konfigurace, který umožňuje zajistit, aby hardwarové a softwarové vybavení způsobilého FSTD bylo jako celek trvale funkční.

b) 

Příslušný úřad provádí opakovaná hodnocení FSTD v souladu s postupy uvedenými v bodě ARA.FSTD.100. Tato hodnocení se provádí:

(1) 

každý rok, je-li jeho předmětem úplný letový simulátor (FFS), letové výcvikové zařízení (FTD) nebo trenažér letových a navigačních postupů (FNPT). Počátkem každého opakovaného 12měsíčního období je konec měsíce, ve kterém bylo vydáno počáteční osvědčení, pokud se příslušný úřad a organizace, která FSTD provozuje, nedohodnou na jiném datu. Každé opakované hodnocení FSTD se provádí v období 60 dnů před začátkem až 30 dnů po začátku každého opakovaného 12měsíčního období;

(2) 

každé 3 roky, je-li jeho předmětem základní přístrojové výcvikové zařízení (BITD).

c) 

Příslušný úřad může lhůtu pro opakované hodnocení FSTD uvedenou v bodě ARA.FSTD.120 písm. b) bodě 1 prodloužit, a to nejvýše na dobu 36 měsíců, pokud platí všechny následující podmínky:

1) 

organizace provozující toto FSTD v průběhu předchozích 36 měsíců splňuje kritéria stanovená v bodě ARA.GEN.305 písm. c) bodech 1 až 4;

2) 

FSTD bylo podrobeno prvnímu a alespoň jednomu opakovanému hodnocení, na jehož základě bylo shledáno, že toto zařízení splňuje kvalifikační kritéria;

3) 

příslušný úřad provádí každých 12 měsíců audit prvků systému řízení organizace, jak je stanoveno v bodě ORA.GEN.200 písm. a) bodě 3 a 6 přílohy VII;

4) 

organizace vypracovala postupy pro provádění úkolů uvedených v bodě ORA.FSTD.225 písm. b) přílohy VII.

▼M1

ARA.FSTD.130    Změny

a) 

Po obdržení žádosti o provedení změn v osvědčení způsobilosti FSTD příslušný úřad učiní kroky, které se řídí příslušnými body požadavků vztahujících se na postup prvního hodnocení, uvedených v ARA.FSTD.100 písmenu a) a b).

b) 

Pokud jsou tyto změny významné nebo se zdá, že provoz FSTD neodpovídá původní úrovni způsobilosti, může příslušný úřad provést zvláštní hodnocení.

c) 

Zvláštní hodnocení provede příslušný úřad vždy před udělováním vyšší úrovně způsobilosti FSTD.

ARA.FSTD.135    Nálezy a nápravná opatření - osvědčení způsobilosti FSTD

Příslušný úřad omezí, resp. pozastaví nebo zruší platnost osvědčení způsobilosti FSTD v souladu s ARA.GEN.350 mimo jiné za těchto okolností:

a) 

osvědčení způsobilosti FSTD bylo získáno paděláním předložených dokladů;

b) 

organizace provozující dané FSTD již není schopna prokázat, že toto FSTD splňuje příslušná kritéria způsobilosti, nebo

c) 

organizace provozující dané FSTD již nesplňuje příslušné požadavky části ORA.

ARA.FSTD.140    Vedení záznamů

Vedle záznamů požadovaných v ARA.GEN.220 vede příslušný úřad seznam způsobilých FSTD, která podléhají jeho dohledu, a přehled dat nadcházejících i provedených hodnocení a veškeré tyto údaje aktualizuje.

HLAVA AeMC

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY VZTAHUJÍCÍ SE NA LETECKÁ ZDRAVOTNÍ STŘEDISKA (AEMC)

ODDÍL I

Obecná ustanovení

ARA.AeMC.110    Postup při udělování prvního osvědčení

Postup při udělování osvědčení leteckého zdravotního střediska se řídí ustanoveními v ARA.GEN.310.

ARA.AeMC.150    Nálezy a nápravná opatření - AeMC

Aniž jsou dotčena ustanovení ARA.GEN.350, za nález úrovně 1 se považuje mimo jiné:

a) 

neobsazená funkce vedoucího AeMC;

b) 

nezajištění podmínek pro zachování lékařského tajemství u údajů obsažených v záznamech AeMC a

c) 

nesplnění povinnosti, která AeMC ukládá, aby příslušnému úřadu poskytovalo lékařské a statistické údaje pro účely vykonávání dozoru.

HLAVA MED

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY VZTAHUJÍCÍ SE NA UDĚLOVÁNÍ LETECKÝCH OSVĚDČENÍ ZDRAVOTNÍ ZPŮSOBILOSTI

ODDÍL I

Obecná ustanovení

ARA.MED.120    Posudkoví lékaři

Příslušný úřad jmenuje jednoho nebo více posudkových lékařů, které pověří vykonáváním úkolů uvedených v tomto oddíle. Posudkový lékař má kvalifikaci a oprávnění k výkonu lékařské praxe a:

a) 

po ukončení studia pracoval nejméně 5 let ve zdravotnictví;

b) 

má znalosti a zkušenosti v oboru leteckého lékařství a

c) 

absolvoval zvláštní odbornou přípravu týkající se osvědčování zdravotní způsobilosti.

ARA.MED.125    Postoupení orgánu vydávajícímu průkazy způsobilosti

Pokud letecké zdravotní středisko nebo letecký lékař (AME) postoupí rozhodnutí o zdravotní způsobilosti žadatele orgánu vydávajícímu průkazy způsobilosti:

a) 

posudkový lékař či zdravotnický personál určený příslušným úřadem posoudí příslušnou zdravotní dokumentaci a v případě potřeby si vyžádají další zdravotní dokumentaci, vyšetření a testy;

b) 

posudkový lékař rozhodne o zdravotní způsobilosti žadatele a na základě tohoto rozhodnutí je vydáno osvědčení zdravotní způsobilosti, ve kterém se v případě potřeby uvede(ou) případné(á) omezení.

▼M3

ARA.MED.130    Formát osvědčení zdravotní způsobilosti

Osvědčení zdravotní způsobilosti musí splňovat tyto specifikace:

a) 

Údaje:

1) 

stát, ve kterém byl průkaz způsobilosti pilota vydán nebo o něj bylo požádáno (I);

2) 

třída osvědčení zdravotní způsobilosti (II);

3) 

číslo osvědčení začínající kódem státu, v němž byl průkaz způsobilosti pilota vydán nebo o něj bylo požádáno, podle nomenklatury OSN, za nímž následuje kód sestávající z arabských číslic anebo písmen latinské abecedy (III);

4) 

úplné jméno držitele (IV);

5) 

státní příslušnost držitele (VI);

6) 

datum narození držitele: (dd/mm/rrrr) (XIV);

7) 

podpis držitele (VII);

8) 

omezení (XIII);

9) 

datum skončení platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti (IX) pro:

i) 

osvědčení 1. třídy pro jednopilotní lety obchodní letecké dopravy s cestujícími na palubě;

ii) 

osvědčení 1. třídy pro jiné lety obchodní letecké dopravy;

iii) 

osvědčení 2. třídy;

iv) 

průkazy způsobilosti pilota lehkých letadel (LAPL);

10) 

datum lékařského vyšetření;

11) 

datum posledního elektrokardiografického vyšetření (EKG);

12) 

datum posledního audiografického vyšetření;

13) 

datum vydání a podpis leteckého nebo posudkového lékaře, který toto osvědčení vydal. Na tomto místě lze uvést rovněž praktického lékaře, pokud je oprávněn vydávat osvědčení zdravotní způsobilosti podle vnitrostátního práva členského státu, ve kterém je průkaz způsobilosti vydán;

14) 

pečeť nebo razítko (XI).

b) 

Materiál: S výjimkou průkazů způsobilosti pilotů lehkých letadel vydaných praktickým lékařem se použije takový papír či jiný materiál, který neumožňuje pozměňování nebo mazání údajů nebo jsou na něm takové zásahy okamžitě viditelné. Veškeré záznamy či výmazy, které jsou v tomto formuláři provedeny, musí být jasně a zřetelně potvrzeny úřadem vydávajícím průkazy způsobilosti.

c) 

Jazyk: Osvědčení jsou zhotovena v národním jazyce (národních jazycích) a v anglickém jazyce a v dalších jazycích, jejichž použití úřad vydávající průkazy způsobilosti považuje za vhodné.

d) 

Veškerá data uvedená v osvědčení zdravotní způsobilosti jsou zapsána ve formátu dd/mm/rrrr.

▼M1

ARA.MED.135    Formuláře vztahující se k leteckým osvědčením zdravotní způsobilosti

Příslušný úřad použije formuláře pro:

a) 

formulář žádosti o osvědčení zdravotní způsobilosti;

b) 

formulář zprávy o lékařském vyšetření pro žadatele 1. a 2. třídy a

c) 

formulář zprávy o lékařském vyšetření pro žadatele o průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel (LAPL).

ARA.MED.145    Oznamovací povinnost praktického lékaře vůči příslušnému úřadu

Příslušný úřad případně stanoví oznamovací postup pro praktické lékaře, kterým zajistí, že praktičtí lékaři jsou informováni o lékařských požadavcích podle MED.B.095.

ARA.MED.150    Vedení záznamů

a) 

Kromě záznamů vedených na základě požadavku ARA.GEN.220 zahrne příslušný úřad do svého systému pro vedení záznamů také údaje o lékařských vyšetřeních a posudcích dodaných leteckými lékaři, leteckými zdravotními středisky nebo praktickými lékaři.

b) 

Veškeré letecko-lékařské záznamy o držitelích průkazů způsobilosti se vedou po dobu nejméně 10 let od uplynutí doby platnosti jejich posledního osvědčení zdravotní způsobilosti.

c) 

Pro účely letecko-lékařských hodnocení a letecko-lékařské standardizace se letecko-lékařské záznamy po předchozím písemném souhlasu žadatele nebo držitele průkazu způsobilosti zpřístupní:

1) 

leteckému zdravotnímu středisku, leteckému lékaři nebo praktickému lékaři za účelem doplnění lékařského posudku;

2) 

lékařské posudkové komisi, kterou může příslušný úřad zřídit jako druhou instanci pro přezkoumání hraničních případů;

3) 

příslušným lékařským specialistům za účelem doplnění lékařského posudku;

4) 

posudkovému lékaři příslušného úřadu jiného členského státu za účelem společného dozoru;

5) 

dotyčnému žadateli nebo držiteli průkazu způsobilosti na základě jeho písemné žádosti a

6) 

agentuře pro účely standardizace po znemožnění identifikace žadatele či držitele průkazu způsobilosti.

d) 

Příslušný úřad může letecko-lékařské záznamy zveřejnit pro jiné účely než účely uvedené v písmenu c) v souladu se směrnicí 95/46/ES provedenou do vnitrostátního práva.

e) 

Příslušný úřad vede seznam:

1) 

všech leteckých lékařů, kteří jsou držiteli platného osvědčení vydaného daným úřadem, a

2) 

případně všech praktických lékařů působících jako letečtí lékaři na jeho území.

Tyto seznamy se na požádání oznámí ostatním členským státům a agentuře.

▼M9

ARA.MED.160    Výměna informací o osvědčeních zdravotní způsobilosti prostřednictvím centrální evidence

a) 

Agentura zřídí a spravuje centrální evidenci, evropský registr leteckolékařských informací (European Aero-Medical Repository – EAMR).

b) 

Osoby uvedené v písmenu c) si pro účely osvědčování zdravotní způsobilosti a zajištění dozoru nad žadateli o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy a držiteli těchto osvědčení a dozoru nad leteckými lékaři a leteckými zdravotními středisky vyměňují prostřednictvím EAMR níže uvedené informace:

1) 

základní údaje o žadateli o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy nebo držiteli tohoto osvědčení: úřad vydávající průkaz způsobilosti; příjmení a jméno; datum narození; státní příslušnost; e-mailová adresa a číslo jednoho nebo více identifikačních dokladů (vnitrostátní průkaz totožnosti nebo cestovní pas), které žadatel poskytl;

2) 

údaje z osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy: datum lékařské prohlídky nebo v případě, že lékařská prohlídka dosud nebyla dokončena, datum zahájení lékařské prohlídky; datum vydání a skončení platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy; místo prohlídky; stav omezení; stav daného osvědčení (nové, prodloužené, pozastavené nebo zrušené); jedinečné referenční číslo posudkového lékaře úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti, leteckého lékaře nebo leteckého zdravotního střediska, kteří toto osvědčení vydali, a jedinečné referenční číslo jejich příslušného úřadu.

c) 

Pro účely uvedené v písmenu b) mají do registru EAMR a k informacím v něm obsaženým přístup tyto osoby:

1) 

posudkoví lékaři úřadu vydávajícího průkazy způsobilosti žadateli o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy nebo držiteli tohoto osvědčení, jakož i všichni jiní řádně oprávnění zaměstnanci tohoto úřadu pověření vytvořením nebo správou záznamu tohoto žadatele nebo držitele v souladu s požadavky tohoto nařízení;

2) 

letečtí lékaři a všichni řádně oprávnění zaměstnanci leteckých zdravotních středisek, jimž tento žadatel nebo držitel poskytl prohlášení v souladu s čl. MED.A.035 písm. b) bodem 2;

3) 

všichni řádně oprávnění zaměstnanci příslušného úřadu odpovědní za dozor nad leteckými lékaři nebo leteckými zdravotními středisky provádějícími leteckolékařské posudky těchto žadatelů nebo držitelů.

Kromě toho může agentura a příslušné vnitrostátní úřady přístup do registru EAMR a k informacím v něm obsaženým poskytnout i jiným osobám, pokud je to nutné pro zajištění řádného fungování tohoto registru, zejména pro jeho technickou údržbu. V takovém případě agentura nebo dotčený příslušný vnitrostátní úřad zajistí, aby tyto osoby měly řádné oprávnění a kvalifikaci, aby se jejich přístup omezoval na to, co je nezbytné k dosažení účelu, za jakým jim byl přístup udělen, a aby tyto osoby byly nejprve proškoleny v oblasti použitelných právních předpisů týkajících se ochrany osobních údajů a souvisejících ochranných opatření. Pokud příslušný úřad tento přístup některé osobě udělí, informuje o tom vždy předem agenturu.

d) 

Úřady vydávající průkazy způsobilosti, letečtí lékaři a letecká zdravotní střediska uvedená v písmenu c) vždy bezprostředně po dokončení prohlídky žadatele o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy nebo držitele tohoto osvědčení zanesou údaje uvedené v písmenu b) do registru EAMR a v případě potřeby tyto údaje aktualizují.

e) 

Pokud tyto údaje představují osobní údaje vymezené v článku 2 nařízení (ES) č. 45/2001 ( 8 ), musí o jejich zanesení nebo aktualizaci žadatele o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy nebo držitele tohoto osvědčení vždy předem informovat.

f) 

Agentura zajistí integritu a bezpečnost registru EAMR a informací v něm obsažených vhodnou infrastrukturou informačních technologií. Ve spolupráci s příslušnými vnitrostátními úřady stanoví a uplatňuje protokoly a technická opatření nezbytná pro zajištění toho, aby veškerý přístup do registru EAMR a k informacím v něm obsaženým byl legální a zabezpečený.

g) 

Agentura zajistí, aby veškeré informace obsažené v registru EAMR byly po deseti letech vymazány. Uvedená lhůta se počítá ode dne skončení platnosti posledního osvědčení 1. třídy vydaného dotčenému žadateli nebo držiteli nebo ode dne posledního zápisu nebo aktualizace údajů týkajících se tohoto žadatele nebo držitele, podle toho, co nastane později.

h) 

Agentura zajistí, aby žadatelé o osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy nebo držitelé tohoto osvědčení měli přístup k veškerým informacím obsaženým v registru EAMR, jež se jich týkají, a aby byli informováni o tom, že mohou požádat o opravu nebo vymazání těchto informací. Úřady vydávající průkazy způsobilosti tyto žádosti posoudí, a dospějí-li k názoru, že dotčené informace jsou nesprávné nebo nejsou nutné pro účely uvedené v písmenu b), zajistí, aby tyto informace byly opraveny nebo vymazány.

▼M1

ODDÍL II

Letečtí lékaři

ARA.MED.200    Postup při vydávání osvědčení leteckého lékaře, prodloužení jeho platnosti, jeho obnově a změně

a) 

Postup při vydávání osvědčení leteckého lékaře se řídí ustanoveními bodu ARA.GEN.315. Příslušný úřad před vydáním tohoto osvědčení ověří, že ordinace leteckého lékaře má veškeré potřebné vybavení, které je nezbytné k provádění letecko-lékařských vyšetření v rozsahu požadovaného osvědčení leteckého lékaře.

▼M3

b) 

Pokud příslušný úřad dojde k závěru, že letecký lékař splňuje platné požadavky, vydá osvědčení leteckého lékaře, prodlouží jeho platnost, obnoví ho nebo ho změní, a to na období nejvýše tří let, na formuláři podle dodatku VII k této části.

▼M1

ARA.MED.240    Praktičtí lékaři zastávající funkci leteckého lékaře

Příslušný úřad členského státu oznámí agentuře a příslušným úřadům dalších členských států, zda připouští, aby letecko-lékařská vyšetření potřebná pro získání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel (LAPL) prováděli na jeho území praktičtí lékaři.

ARA.MED.245    Průběžný dozor nad leteckými lékaři a praktickými lékaři

Při sestavování programu průběžného dozoru podle ustanovení ARA.GEN.305 zohlední příslušný úřad počet leteckých lékařů a praktických lékařů, kteří vykonávají svá práva na území, nad nímž příslušný úřad koná dozor.

ARA.MED.250    Omezení, pozastavení nebo zrušení platnosti osvědčení leteckého lékaře

a) 

Příslušný úřad omezí, pozastaví nebo zruší platnost osvědčení leteckého lékaře v případě, že:

1) 

letecký lékař již nesplňuje příslušné požadavky;

2) 

nesplňuje kritéria pro vydání nebo prodloužení osvědčení;

3) 

jím vedené letecko-lékařské záznamy jsou neúplné nebo uvádí nesprávné údaje či informace;

4) 

padělá lékařské záznamy, osvědčení nebo dokumentaci;

5) 

zatají skutečnosti týkající se žádosti o osvědčení zdravotní způsobilosti nebo jeho držitele nebo příslušnému úřadu předloží nepravdivá či záměrně klamavá tvrzení či údaje;

6) 

nezajistí nápravu nálezů učiněných na základě auditu praxe leteckého lékaře a

7) 

na žádost leteckého lékaře, který je držitelem osvědčení leteckého lékaře.

b) 

Platnost osvědčení leteckého lékaře se automaticky ruší, nastane-li některá z těchto okolností:

1) 

je mu zrušeno povolení k výkonu zdravotnického povolání nebo

2) 

je vyřazen z registru lékařů.

ARA.MED.255    Opatření pro vynucování

Je-li při vykonávání dozoru nebo jakýmkoli jiným způsobem zjištěno, že letecké zdravotní středisko, letecký lékař nebo praktický lékař nesplňuje příslušné požadavky, musí mít orgán vydávající průkazy způsobilosti zaveden postup pro přezkoumání osvědčení zdravotní způsobilosti vydaná tímto leteckým zdravotním střediskem, leteckým lékařem nebo praktickým lékařem a, je-li to s ohledem na zajištění letové bezpečnosti nezbytné, může platnost těchto osvědčení zrušit.

ODDÍL III

Osvědčování zdravotní způsobilosti

ARA.MED.315    Přezkum zpráv o lékařském vyšetření

Orgán vydávající průkazy způsobilosti musí mít zaveden postup, kterým:

a) 

přezkoumává zprávy o lékařském vyšetření a posudky, které obdrží od leteckých zdravotních středisek, leteckých lékařů a praktických lékařů, a informuje je o všech nesrovnalostech, nedopatřeních a chybách, k nimž během procesu posuzování došlo a

b) 

leteckým lékařům a leteckým zdravotním střediskům je na jejich žádost nápomocen při rozhodování sporných případů zdravotní způsobilosti leteckého personálu.

ARA.MED.325    Postup pro přezkum druhého stupně

Příslušný úřad stanoví postup pro přezkum hraničních a sporných případů, který budou provádět nezávislí lékařští poradci se zkušenostmi z praxe v oblasti leteckého lékařství, schopní zvážit předpoklady žadatele pro získání osvědčení zdravotní způsobilosti a doporučit řešení.

▼M4

ARA.MED.330    Zvláštní okolnosti v lékařství

a) 

Objeví-li se v lékařství nové technologie, nová medikace nebo nové postupy, na jejichž základě by mohli být posouzeni jako způsobilí žadatelé, kteří jinak požadavky nesplňují, je možné provést výzkum za účelem shromáždění důkazů o bezpečném výkonu práv udělených průkazem způsobilosti.

b) 

Za účelem uskutečnění výzkumu může příslušný úřad ve spolupráci s alespoň jedním dalším příslušným úřadem vypracovat a zhodnotit protokol lékařského posouzení, na jehož základě budou tyto příslušné úřady moci vydat určený počet osvědčení zdravotní způsobilosti pilota s příslušnými omezeními.

c) 

Leteckolékařská centra a letečtí lékaři smějí vydávat osvědčení zdravotní způsobilosti na základě výzkumného protokolu, jen pokud k tomu dostanou pokyn od příslušného úřadu.

d) 

Protokol je výsledkem dohody mezi předmětnými příslušnými úřady a jeho součástí jsou přinejmenším tyto prvky:

1) 

posouzení rizik;

2) 

literární rešerše a hodnocení prokazující, že vydání osvědčení zdravotní způsobilosti na základě daného výzkumného protokolu by neohrozilo bezpečný výkon práv udělených průkazem způsobilosti;

3) 

podrobná kritéria pro výběr pilotů, které bude možné do protokolu zařadit;

4) 

omezení, která budou na osvědčení zdravotní způsobilosti zaznamenána;

5) 

monitorovací postupy prováděné předmětnými příslušnými úřady;

6) 

stanovení cílových ukazatelů pro ukončení protokolu.

e) 

Protokol musí být v souladu s příslušnými etickými zásadami.

f) 

Výkon práv udělených průkazem způsobilosti je v případě držitelů průkazu způsobilosti, kterým je vydáno osvědčení zdravotní způsobilosti na základě protokolu, omezen na lety v letadlech zaregistrovaných v členských státech, jež jsou do výzkumného protokolu zapojeny. Na osvědčení zdravotní způsobilosti bude toto omezení vyznačeno.

g) 

Příslušné úřady, které se budou protokolu účastnit:

1) 

poskytnou agentuře:

i) 

výzkumný protokol dříve, než jej začnou realizovat,

ii) 

údaje o jmenovaném kontaktním místě každého zúčastněného příslušného úřadu a o jeho způsobilosti,

iii) 

doložené zprávy o pravidelném hodnocení jeho účinnosti;

2) 

poskytnou leteckolékařským centrům a leteckým lékařům v jejich působnosti pro informaci podrobnosti o protokolu dříve, než začne být realizován.

▼M7

HLAVA DTO

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY VZTAHUJÍCÍ SE NA OHLÁŠENÉ ORGANIZACE PRO VÝCVIK (DTO)

ARA.DTO.100    Předložení prohlášení příslušnému úřadu

a) 

Po obdržení prohlášení od ohlášené organizace pro výcvik příslušný úřad ověří, zda prohlášení obsahuje všechny informace uvedené v článku DTO.GEN.115 přílohy VIII (část DTO) a potvrdí příjem dotyčného prohlášení, včetně přidělení referenčního čísla DTO zástupci ohlášené organizace pro výcvik.

▼M12

b) 

Pokud prohlášení neobsahuje požadované informace nebo obsahuje informace, které svědčí o nesplnění základních požadavků stanovených v příloze IV nařízení (EU) 2018/1139, požadavků stanovených v příloze I (část FCL) a v příloze VIII (část DTO) tohoto nařízení nebo požadavků stanovených v příloze III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 a v příloze III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976, postupuje příslušný úřad v souladu s čl. ARA.GEN.350 písm. da).

▼M7

ARA.DTO.105    Změny prohlášení

Poté, co obdrží oznámení o změně informací obsažených v prohlášení DTO, příslušný úřad jedná v souladu s článkem ARA.DTO.100.

ARA.DTO.110    Ověření souladu programu výcviku

▼M12

a) 

Po obdržení programu výcviku ohlášené organizace pro výcvik a případných změn tohoto programu, které jsou příslušnému úřadu oznámeny v souladu s čl. DTO.GEN.115 písm. c) přílohy VIII (část DTO), nebo žádosti o schválení programu výcviku DTO, která mu byla předložena v souladu s čl. DTO.GEN.230 písm. c) této přílohy, příslušný úřad ověří soulad těchto programů výcviku s požadavky přílohy I (část FCL), přílohy III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395, případně přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976.

▼M7

b) 

Dojde-li příslušný úřad k závěru, že program výcviku ohlášené organizace pro výcvik a případné změny tohoto programu jsou v souladu s uvedenými požadavky, písemně o této skutečnosti vyrozumí zástupce DTO, nebo v případě uvedeném v čl. DTO.GEN.230 písm. c) přílohy VIII (část DTO) program výcviku schválí. Pro toto schválení použije formulář obsažený v dodatku VIII této přílohy (část ARA).

c) 

V případě, že některý z požadavků není splněn, příslušný úřad jedná v souladu s čl. ARA.GEN.350 písm. da), nebo, v případě uvedeném v čl. DTO.GEN.230 písm. c) přílohy VIII (část DTO), zamítne žádost o schválení programu výcviku.

▼M4




Dodatek I

Průkaz způsobilosti člena letové posádky

▼M12

Průkaz způsobilosti člena letové posádky vydaný členským státem v souladu s přílohou I (část FCL), přílohou III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 a přílohou III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976 musí splňovat tyto specifikace:

▼M4

a) 

Obsah: Čísla položky musí být vytištěna vždy u odpovídajícího nadpisu dané položky. Údaje I až XI jsou „trvalé“ údaje, údaje XII až XIV jsou „měnitelné“ údaje, které mohou být uvedeny ve zvláštní nebo samostatné části hlavního formuláře. Všechny zvláštní nebo samostatné části musí být jednoznačně identifikovatelné jako součást průkazu způsobilosti.

1) 

Trvalé údaje:

I) 

název státu vydávajícího průkaz způsobilosti;

II) 

název průkazu způsobilosti;

▼M12

III) 

pořadové číslo průkazu způsobilosti začínající kódem státu vydávajícího průkaz způsobilosti podle nomenklatury OSN, za nímž podle dané situace následuje „FCL“,„BFCL“, nebo „SFCL“ a kód sestávající z arabských číslic a/nebo písmen latinské abecedy;

▼M4

IV) 

úplné jméno držitele (latinkou i v případě, že písmem národního jazyka není latinka);

IVa) 

datum narození;

V) 

adresa držitele;

VI) 

státní příslušnost držitele;

VII) 

podpis držitele;

VIII) 

příslušný úřad a v případě potřeby podmínky vydání průkazu způsobilosti;

IX) 

osvědčení týkající se platnosti a oprávnění držitele vykonávat práva vyplývající z průkazu způsobilosti;

X) 

podpis úředníka vydávajícího průkaz způsobilosti a datum vydání a

XI) 

pečeť nebo razítko příslušného úřadu.

2) 

Měnitelné údaje

▼M12

XII) 

kvalifikace, osvědčení a v případě balonů a kluzáků práva: osvědčení třídy, typová osvědčení, osvědčení instruktora atd., případně s datem skončení platnosti. Práva týkající se radiotelefonní komunikace (R/T) mohou být uvedena v průkazu způsobilosti nebo na zvláštním osvědčení;

▼M18

XIII) 

poznámky: tj. zvláštní záznamy týkající se omezení a potvrzení práv, včetně potvrzení jazykové způsobilosti a poznámek týkajících se automatického potvrzování průkazu způsobilosti, a

▼M4

XIV) 

veškeré další údaje vyžadované příslušným úřadem (např. místo narození/místo původu).

b) 

Materiál. Papír či jiný použitý materiál neumožňuje pozměňování nebo mazání údajů nebo jsou na něm takové zásahy okamžitě viditelné. Veškeré záznamy či výmazy, které jsou v tomto formuláři provedeny, musí být zřetelně potvrzeny příslušným úřadem.

c) 

Jazyk. Průkazy způsobilosti se zhotovují v národním jazyce (národních jazycích) a v anglickém jazyce a v dalších jazycích, jejichž použití považuje příslušný úřad za vhodné.

Titulní strana

image

►(1)(2) M12  

Strana 2

image

►(1) M12  

Strana 3

image

►(1)(2) M12  

►(3) M14  

Dodatečné strany – Požadavky

Strany 1, 2 a 3 průkazu způsobilosti musí odpovídat formátu, který je stanoven ve vzoru v tomto bodě. Příslušný úřad doplní průkaz o další strany podle svých potřeb a s tabulkami, v nichž budou uvedeny přinejmenším následující údaje:

— 
kvalifikace, osvědčení, doložky a práva,
— 
data skončení platnosti kvalifikací, práva plynoucí z osvědčení instruktora a examinátora,
— 
datum zkoušky nebo přezkoušení,
— 
poznámky a omezení (provozní omezení),
— 
kolonky pro číslo osvědčení a podpis examinátora a/nebo instruktora (podle okolností),
— 
zkratky.

Tyto další strany mají sloužit příslušnému úřadu nebo zvláště pověřeným instruktorům či examinátorům.

Údaje o prvním vydání kvalifikací či osvědčení zapíše příslušný úřad. Údaje o prodloužení nebo obnovení platnosti kvalifikace či osvědčení může zapsat příslušný úřad nebo zvláště pověřený instruktor či examinátor.

Provozní omezení se uvedou v oddíle „Poznámky a omezení“ vedle příslušného práva, na které se toto omezení vztahuje, např. zkouška dovednosti pro IR vykonaná s druhým pilotem s omezením instruktážních práv na letadla typu 1.

Kvalifikace bez potvrzené platnosti může příslušný úřad z průkazu způsobilosti odstranit.

▼M1




Dodatek II k PŘÍLOZE VI ČÁSTI ARA

Standardní formát EASA pro osvědčení palubních průvodčí

Osvědčení palubních průvodčích vydaná členským státem v souladu s částí CC musí splňovat tyto specifikace:

image

Pokyny:

▼M3

a) 

Osvědčení palubního průvodčího obsahuje všechny údaje uvedené ve formuláři 142 EASA v souladu s níže uvedenými a popsanými položkami 1–12.

b) 

Osvědčení má rozměr 105 mm ×74 mm (jedna osmina formátu A4) nebo 85 mm ×54 mm a použitý materiál neumožňuje pozměňování nebo mazání údajů nebo jsou na něm takové zásahy okamžitě viditelné.

▼M1

c) 

Doklad je vyhotoven v anglickém jazyce a v dalších jazycích, jejichž použití příslušný úřad považuje za vhodné.

d) 

Doklad vydává příslušný úřad nebo organizace schválená k vydávání osvědčení palubních průvodčích. V tomto druhém případě se uvede údaj o oprávnění vydaném příslušným úřadem členského státu.

e) 

Platnost osvědčení palubního průvodčího uznávají všechny členské státy, a při výkonu práce v jiném členském státě proto není nutné používat jiný doklad.

Položka 1

:

Název „OSVĚDČENÍ PALUBNÍHO PRŮVODČÍHO“ a odkaz na část CC

Položka 2

:

Číslo osvědčení palubního průvodčího začíná kódem příslušného státu podle nomenklatury OSN, za nímž následují nejméně dvě poslední číslice roku vydání a jedinečný odkaz / jedinečné číslo v souladu se způsobem kódování stanoveným příslušným úřadem (např. BE-08-xxxx).

Položka 3

:

Členský stát, ve kterém je osvědčení vydáno.

Položka 4

:

Úplné jméno držitele (jméno a příjmení) uvedené v jeho průkazu totožnosti.

Položky 5 a 6

:

Datum, místo narození a státní příslušnost držitele ve shodě s údaji uvedenými v jeho průkazu totožnosti.

Položka 7

:

Podpis držitele.

▼M3

Položka 8

:

Identifikační údaje příslušného úřadu členského státu, ve kterém bylo osvědčení vydáno, obsahující úplný název příslušného úřadu, jeho korespondenční adresu a případnou oficiální pečeť, otisk razítka nebo logo.

▼M4

Položka 9

:

Je-li příslušný úřad zároveň úřadem vydávajícím osvědčení, uvede se termín „příslušný úřad“ a připojí se oficiální pečeť, otisk razítka nebo logo. Výhradně v tomto případě může příslušný úřad rozhodnout, zda se jeho oficiální pečeť, otisk razítka nebo logo uvede i u položky 8.

▼M1

Položka 10

:

Podpis úředníka vystupujícího jménem orgánu vydávajícího osvědčení.

Položka 11

:

Datum se uvádí ve standardním formátu, tj. den/měsíc/rok v nezkráceném zápisu (např. 22/02/2008).

Položka 12

:

Stejný výrok v anglickém jazyce a jeho úplný a přesný překlad do ostatních jazyků, jejichž použití považuje příslušný úřad za vhodné.

▼M12




Dodatek III k PŘÍLOZE VI ČÁSTI ARA

OSVĚDČENÍ PRO SCHVÁLENÉ ORGANIZACE PRO VÝCVIK (ATO)

Evropská unie *

Příslušný úřad

OSVĚDČENÍ SCHVÁLENÉ ORGANIZACE PRO VÝCVIK

[ČÍSLO/OZNAČENÍ OSVĚDČENÍ]

V souladu s nařízením Komise (EU) č. 1178/2011 [a nařízením Komise (EU) 2018/395/prováděcím nařízením Komise (EU) 2018/1976 (UPRAVTE DLE POTŘEBY)] a po splnění podmínek stanovených níže [příslušný úřad] osvědčuje

[NÁZEV ORGANIZACE PRO VÝCVIK]

[ADRESA ORGANIZACE PRO VÝCVIK]

jako organizaci pro výcvik osvědčenou v souladu s požadavky části ORA, která je oprávněna poskytovat výcvikové kurzy podle ustanovení části FCL/výcvikové kurzy podle ustanovení části BFCL/výcvikové kurzy podle ustanovení části SFCL [UPRAVTE DLE POTŘEBY], včetně používání zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD), jak je uvedeno v přiloženém oprávnění k poskytování výcvikových kurzů.

PODMÍNKY:

Toto osvědčení se vztahuje výlučně na práva a poskytování výcvikových kurzů, včetně používání zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD), v rozsahu uvedeném v přiloženém oprávnění k poskytování výcvikových kurzů.

Toto osvědčení platí pouze za předpokladu, že schválená organizace vyhovuje požadavkům části ORA, části FCL, části BFCL a části SFCL [UPRAVTE DLE POTŘEBY] a dalším platným právním předpisům.

Za podmínky plnění výše uvedených podmínek zůstává toto osvědčení platné, pokud se jej držitel dříve nevzdá, není nahrazeno, omezeno, pozastaveno nebo zrušeno.

Datum vydání:

Podpis:

[Příslušný úřad]

▼M18

* U nečlenských států EU nebo u agentury EASA slova „Evropská unie“ škrtněte.

Formulář EASA č. 143, 3. vydání – strana 1/2.

▼M12

OSVĚDČENÍ SCHVÁLENÉ ORGANIZACE PRO VÝCVIK

SCHVÁLENÍ VÝCVIKOVÝCH KURZŮ

Příloha osvědčení schválené organizace pro výcvik č.:

[ČÍSLO/OZNAČENÍ OSVĚDČENÍ]

[NÁZEV ORGANIZACE PRO VÝCVIK]

je oprávněna poskytovat a vést následující výcvikové kurzy podle ustanovení části FCL/části BFCL/části SFCL [UPRAVTE DLE POTŘEBY] a využívat následujících zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD):



Výcvikový kurz

Používaná zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD), včetně příslušného písmenného kódu (1)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(1)   

uvedeného v osvědčení způsobilosti

Toto schválení výcvikových kurzů je platné:

a) 

pokud se jej držitel dříve nevzdá, není nahrazeno, omezeno, pozastaveno nebo zrušeno a

b) 

pokud jsou veškeré činnosti prováděny v souladu s požadavky části ORA, části FCL/části BFCL/části SFCL [UPRAVTE DLE POTŘEBY] a dalších platných právních předpisů a v příslušných případech též v souladu s postupy, které na základě požadavku části ORA stanoví ve své dokumentaci dotyčná organizace.

Datum vydání:

Podpis: [Příslušný úřad]

Za členský stát/agenturu EASA

▼M18

Formulář EASA č. 143, 3. vydání – strana 2/2.

▼M1




Dodatek IV k PŘÍLOZE VI ČÁSTI ARA

OSVĚDČENÍ ZAŘÍZENÍ PRO VÝCVIK POMOCÍ LETOVÉ SIMULACE (FSTD)

Úvod

Pro osvědčení způsobilosti FSTD se použije formulář EASA č. 145. Součástí tohoto dokladu je specifikace, v níž jsou uvedena veškerá omezení a zvláštní povolení či oprávnění vztahující se na toto FSTD. Osvědčení je vyhotoveno v anglickém jazyce a v dalších jazycích, jejichž použití příslušný úřad považuje za vhodné.

K přestavitelným FSTD se pro každý typ letadla vydává zvláštní osvědčení. Jednotlivé motory a vybavení instalované jako součást jednoho FSTD nevyžadují zvláštní osvědčení. Všechna osvědčení musí být opatřena pořadovým číslem, jemuž předchází písmenný kód. Toto pořadové číslo je jedinečné a označuje výlučně dané FSTD. Kód tvořený řadou písmen slouží jako jedinečné označení příslušného úřadu, který toto osvědčení vydal.

image

image

►(1) M18  

▼M3




Dodatek V k PŘÍLOZE VI ČÁSTI ARA

image

▼M1




Dodatek VI k PŘÍLOZE VI ČÁSTI ARA

▼M3

(PRÁZDNÁ STRANA)

▼M1




Dodatek VII PŘÍLOHY VI ČÁSTI ARA

image image

▼M12




Dodatek VIII přílohy VI (část ARA)

Schválení programu výcviku

vydané ohlášené organizaci pro výcvik (DTO)

Evropská unie (*)

Příslušný úřad



Vydávající orgán:

Název DTO:

Referenční číslo DTO:

 

Schválený(é) program(y) výcviku:

Standardizace examinátorů – FE(S), FE(B) (**)

Udržovací kurz pro examinátory – FE(S), FE(B) (**)

Ref. č. dokumentu:

Poznámky:

Výše uvedený program/uvedené programy výcviku byl(y) ověřen(y) výše uvedeným příslušným úřadem, který shledal, že splňuje/splňují požadavky přílohy I (část FCL) nařízení Komise (EU) č. 1178/2011, přílohy III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 a přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976.

Datum vydání:

Podpis: [příslušný úřad]

(*)  Slova „Evropská unie“ škrtněte v případě států, které nejsou členy EU.

(**)  Upravte dle potřeby.

►M14  Formulář 157 EASA, 2. vydání ◄ – strana 1/1.

▼M1




PŘÍLOHA VII

Požadavky organizace pro posádky letadel

[PART-ORA]

HLAVA GEN

OBECNÉ POŽADAVKY

ODDÍL I

Obecná ustanovení

ORA.GEN.105    Příslušný úřad

a) Pro účely této části je příslušným úřadem vykonávajícím dozor:

1) 

nad organizacemi, na něž se vztahuje povinnost osvědčení:

i) 

úřad určený členským státem – nad organizacemi, jejichž hlavní místo obchodní činnosti se nachází v tomto členském státě,

ii) 

agentura – nad organizacemi, jejichž hlavní místo obchodní činnosti se nachází v třetí zemi;

2) 

nad zařízeními pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD):

i) 

agentura:

— 
nad FSTD, která se nenacházejí na území členských států, nebo
— 
nad FSTD, která se nacházejí na území členských států a jsou provozována organizacemi, jejichž hlavní místo obchodní činnosti se nachází v třetí zemi,
ii) 

nad FSTD, která se nacházejí na území členských států a jsou provozována organizacemi, jejichž hlavní místo obchodní činnosti se nachází v tomto členském státě, úřad určený členským státem, v němž má organizace provozující FSTD hlavní místo obchodní činnosti, nebo agentura, pokud o to dotčený členský stát požádá.

b) Pokud FSTD, které se nenachází na území členských států, provozuje organizace osvědčená členským státem, agentura schvaluje způsobilost tohoto FSTD v koordinaci s členským státem, který osvědčil organizaci, jež toto FSTD provozuje.

ORA.GEN.115    Žádost o osvědčení organizace

a) Žádost o osvědčení organizace nebo změnu stávajícího osvědčení se podává formou a způsobem stanoveným příslušným úřadem a řídí se příslušnými požadavky nařízení (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcích pravidel.

b) Žadatelé o vydání prvního osvědčení předloží příslušnému úřadu dokumentaci, ve které prokáží, jakým způsobem splní požadavky stanovené nařízením (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcími pravidly. V této dokumentaci je uveden postup, ve kterém bude popsáno, jakým způsobem budou organizovány a příslušnému úřadu oznamovány změny, které nevyžadují předchozí souhlas.

ORA.GEN.120    Způsoby průkazu

a) K prokazování shody s nařízením (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcími pravidly může organizace kromě přijatelných způsobů průkazu, které schválila agentura, používat alternativní způsoby průkazu.

b) Pokud si organizace přeje používat alternativní způsoby průkazu, poskytne příslušnému úřadu ještě předtím, než začne tyto alternativní způsoby průkazu uplatňovat, jejich úplný popis. Tento popis musí zahrnovat veškeré revize příruček či postupů, které mohou být relevantní, a zároveň i posudek prokazující splnění nařízení (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcích pravidel.

Organizace může začít tyto alternativní způsoby průkazu uplatňovat za předpokladu jejich předchozího schválení ze strany příslušného úřadu a poté, co obdrží oznámení v souladu s ARA.GEN.120 písmenem d).

ORA.GEN.125    Podmínky schválení a práva organizace

Organizace, která je držitelem osvědčení, postupuje v mezích své působnosti a v souladu s právy vymezenými v podmínkách schválení, které jsou připojeny k osvědčení organizace.

ORA.GEN.130    Změny v organizacích

a) Veškeré změny, které mají vliv na:

1) 

oblast působnosti osvědčení nebo podmínky schválení organizace nebo

2) 

kterýkoli prvek systému řízení této organizace v souladu s požadavky uvedenými v ORA.GEN.200 písm. a) bodě 1 a písm. a) bodě 2,

vyžadují předchozí souhlas příslušného úřadu.

b) V případě jakýchkoli změn, které vyžadují předchozí souhlas v souladu s nařízením (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcími pravidly, si tato organizace musí vyžádat a získat souhlas vydaný příslušným úřadem. Organizace tuto žádost podá předtím, než začne provádět jakékoli změny, aby příslušný úřad mohl určit, zda budou i nadále dodrženy požadavky nařízení (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcích pravidel, a aby v případě potřeby mohl změnit osvědčení této organizace a s ním spojené podmínky schválení.

Organizace příslušnému úřadu poskytne veškerou potřebnou dokumentaci.

K provádění změny přikročí teprve po obdržení formálního souhlasu příslušného úřadu v souladu s ARA.GEN.330.

Během těchto změn bude organizace svou činnost provozovat v souladu s platnými podmínkami, které jí příslušný úřad stanovil.

c) Veškeré změny, které nevyžadují předchozí souhlas, budou řízeny a příslušnému úřadu oznamovány na základě postupu, který tento příslušný úřad schválí v souladu s ARA.GEN.310 písmenem c).

ORA.GEN.135    Zachování platnosti

a) Osvědčení organizace zůstává platné za podmínky, že:

1) 

organizace trvale splňuje příslušné požadavky nařízení (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcích pravidel a dbá ustanovení týkajících se řešení nálezů uvedených v ORA.GEN.150;

2) 

příslušný úřad má do organizace umožněn přístup v souladu s podmínkami vymezenými v ORA.GEN.140, aby mohl určit, zda jsou průběžné plněny příslušné požadavky nařízení (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcích pravidel, a

3) 

organizace se tohoto osvědčení dříve nevzdá nebo není zrušeno.

b) Pokud je osvědčení zrušeno nebo se jej organizace vzdá, vrátí je neprodleně příslušnému úřadu.

ORA.GEN.140    Přístup

Za účelem určení shody s příslušnými požadavky nařízení (ES) č. 216/2008 a jeho prováděcích pravidel umožní organizace přístup do veškerých provozních prostor a letadel a k veškerým dokumentům, záznamům, údajům, postupům a jakýmkoli dalším materiálům týkajícím se její činnosti, na kterou se vztahuje osvědčení, bez ohledu na to, zda jsou tyto služby zajišťovány smluvně nebo ne, a to všem osobám, které k tomu oprávní:

a) 

příslušný úřad dle ustanovení ORA.GEN.105 nebo

b) 

úřad vykonávající funkci v souladu s ARA.GEN.300 písmenem d), ARA.GEN.300 písmenem e) nebo ARO.RAMP.

ORA.GEN.150    Nálezy

Jestliže organizace obdrží hlášení o nálezech:

a) 

určí tato organizace příčinu neshody;

b) 

vytvoří plán nápravných opatření a

c) 

ve lhůtě dohodnuté s příslušným úřadem v souladu s ARA.GEN.350 písmenem d) prokáže tomuto příslušnému úřadu, že tento plán nápravných opatření uspokojivě plní.

ORA.GEN.155    Okamžitá reakce na bezpečnostní problém

Organizace provádí:

a) 

veškerá bezpečnostní opatření, která jí uložil příslušný úřad v souladu s ARA.GEN.135 písmenem c) a

b) 

veškerá agenturou vydávaná povinná bezpečnostní sdělení, která jsou pro tuto organizaci relevantní, včetně příkazů k zachování letové způsobilosti.

▼M14

ORA.GEN.160    Hlášení událostí

a) 

Organizace v rámci svého systému řízení zavede a udržuje systém hlášení událostí včetně povinného a dobrovolného hlášení. V případě organizací, jejichž hlavní místo obchodní činnosti se nachází v členském státě, musí tento systém splňovat požadavky nařízení (EU) č. 376/2014 a nařízení (EU) 2018/1139, jakož i aktů v přenesené pravomoci a prováděcích aktů přijatých na základě uvedených nařízení.

b) 

Organizace příslušnému úřadu a v případě letadla, které není zaspáno do rejstříku v členském státě, státu zápisu do rejstříku hlásí jakoukoli událost nebo okolnost s dopadem na bezpečnost, které ohrožují nebo, nejsou-li napraveny či vyřešeny, by mohly ohrozit letadlo, osoby na palubě nebo jakoukoli jinou osobu, a zejména jakoukoli nehodu nebo vážný incident.

c) 

Aniž jsou dotčena ustanovení písmene b), hlásí organizace příslušnému úřadu a držiteli schválení návrhu letadla veškeré incidenty, selhání, technické závady, překročení technických omezení, události, při nichž vyšlo najevo, že informace uvedené v údajích vypracovaných v souladu s nařízením (EU) č. 748/2012 jsou nepřesné, neúplné nebo nejednoznačné, nebo další mimořádné okolnosti, které ohrozily nebo mohly ohrozit letadlo, osoby na palubě nebo jakoukoli jinou osobu a které nevedly k nehodě ani vážnému incidentu.

d) 

Aniž je dotčeno nařízení (EU) č. 376/2014 a akty v přenesené pravomoci a prováděcí akty přijaté na jeho základě, hlášení podle písmene c) musí:

(1) 

být podáno, jakmile je to možné, ale v každém případě nejpozději 72 hodin poté, co organizace zjistí událost nebo okolnosti, k nimž se hlášení vztahuje, nezabrání-li tomu výjimečné okolnosti;

(2) 

být vyhotoveno formou a způsobem stanovenými příslušným úřadem, jak je stanoveno v článku ORA.GEN.105;

(3) 

obsahovat všechny příslušné informace o stavu, který je organizaci znám.

e) 

V případě organizací, jejichž hlavní místo obchodní činnosti se nenachází v členském státě:

(1) 

první povinné hlášení musí:

i) 

náležitě zabezpečovat utajení totožnosti osoby podávající hlášení a osob v hlášení uvedených;

ii) 

být podáno, jakmile je to možné, ale v každém případě nejpozději 72 hodin poté, co se organizace o události dozvěděla, nezabrání-li tomu výjimečné okolnosti;

iii) 

být podáno formou a způsobem, které stanoví agentura;

iv) 

obsahovat všechny příslušné informace o stavu, který je organizaci znám;

(2) 

v případě potřeby organizace vypracuje následnou zprávu s podrobnými údaji o opatřeních, jež má v úmyslu přijmout, aby podobným událostem v budoucnu zabránila, a to jakmile budou tato opatření určena; tyto následné zprávy musí:

i) 

být zaslány příslušným subjektům, jimž bylo podáno první hlášení v souladu s písmeny b) a c);

ii) 

být podány formou a způsobem, které stanoví agentura.

▼M1

ODDÍL II

Řízení

ORA.GEN.200    Systém řízení

a) Organizace vytvoří, zavede a spravuje systém řízení, jehož součástí budou:

1) 

jasně stanovené povinnosti a sféry odpovědnosti v rámci celé organizace, včetně přímé odpovědnosti za bezpečnost, kterou ponese odpovědný vedoucí;

2) 

popis celkových přístupů a zásad organizace v oblasti bezpečnosti, představujících její bezpečnostní politiku;

3) 

určení možností ohrožení bezpečnosti letectví spojených s činnostmi této organizace, jejich vyhodnocení a řízení souvisejících rizik, včetně opatření ke zmírnění tohoto rizika a ověřování jejich účinnosti;

4) 

školení zaměstnanci, kteří jsou schopní vykonávat své úkoly;

5) 

dokumentace veškerých klíčových procesů systému řízení, včetně procesu seznamování zaměstnanců s jejich povinnostmi a postupu pro úpravy této dokumentace;

6) 

funkce zajišťující sledování dodržování shody této organizace s příslušnými požadavky. Sledování shody zahrnuje systém zpětné vazby odpovědnému vedoucímu v případě nálezů, který zajistí, aby v případě potřeby byla účinným způsobem provedena nápravná opatření, a

▼M14

7) 

veškeré další příslušné požadavky, které stanoví nařízení (EU) 2018/1139 a nařízení (EU) č. 376/2014, jakož i akty v přenesené pravomoci a prováděcí akty přijaté na jejich základě.

▼M1

b) Systém řízení odpovídá velikosti organizace a povaze a složitosti jejích činností a zohledňuje možnosti ohrožení a s nimi spojených rizik, které s sebou tyto činnosti nesou.

▼M4

c) Aniž je dotčeno ustanovení písmene a), v organizaci, jež poskytuje výcvik pouze pro průkazy LAPL, PPL, SPL nebo BPL a související kvalifikace či osvědčení, může mít řízení bezpečnostních rizik a sledování shody vymezené v písm. a) odst. 3 a 6 formu organizačního přezkumu, který se uskuteční alespoň jednou v každém kalendářním roce. Daná organizace oznamuje výsledky tohoto přezkumu příslušnému úřadu bez zbytečného odkladu.

▼M1

ORA.GEN.205    Dodavatelská činnost

a) Dodavatelská činnost zahrnuje veškeré aktivity, na něž se vztahuje oprávnění dané organizace a které vykonává jiná organizace, která buď sama je, nebo není držitelem osvědčení k provádění takové činnosti a tuto práci provádí na základě oprávnění organizace, se kterou má uzavřenu dodavatelskou smlouvu. Organizace, která si na základě dodavatelské či kupní smlouvy nechává zajišťovat některý úsek své činnosti, zajistí, aby dodávaná či kupovaná služba, resp. dodávaný či kupovaný výrobek byly v souladu s příslušnými požadavky.

b) Uzavře-li organizace, která je držitelem osvědčení, dodavatelskou smlouvu o zajištění některého úseku své činnosti s organizací, která sama není držitelem osvědčení v souladu s touto částí k vykonávání této činnosti, provádí organizace, s níž byla uzavřena dodavatelská smlouva, tuto práci na základě oprávnění ze strany organizace, která s ní tuto smlouvu uzavřela. Společnost, která tuto dodavatelskou smlouvu uzavřela, zajistí, aby příslušný úřad měl do organizace, s níž byla tato smlouva uzavřena, zajištěn přístup a měl tak možnost určit, že jsou splněny příslušné požadavky.

ORA.GEN.210    Požadavky na personál

a) Organizace jmenuje odpovědného vedoucího, který bude mít statutární pravomoc zajišťovat, aby se veškeré činnosti financovaly a prováděly v souladu s příslušnými požadavky. Odpovědný vedoucí nese odpovědnost za vytvoření a fungování účinného systému řízení.

b) Organizace jmenuje osobu nebo skupinu osob, které budou odpovědné za zajištění toho, aby organizace nadále dodržovala příslušné požadavky. Tato osoba, resp. tyto osoby jsou přímo odpovědné odpovědnému vedoucímu.

c) Organizace má dostatečný počet kvalifikovaných zaměstnanců, aby byla schopna plnit naplánované úkoly a činnosti v souladu s příslušnými požadavky.

d) K prokázání dodržování ustanovení písmene c) organizace uchovává řádně vedené záznamy o praxi, kvalifikaci a výcviku.

e) Organizace zajistí, aby veškerý personál byl seznámen s pravidly a postupy, které se týkají plnění jejich úkolů.

ORA.GEN.215    Požadavky na provozní prostory

Organizace má k dispozici provozní prostory umožňující vykonávání a řízení všech plánovaných úkolů a činností v souladu s příslušnými požadavky.

ORA.GEN.220    Vedení záznamů

a) Organizace vytvoří systém vedení záznamů s patřičnými možnostmi ukládání a spolehlivého zpětného sledování všech činností, které vyvíjí, zahrnující zejména všechny prvky uvedené v ORA.GEN.200.

b) Formát těchto záznamů je upřesněn v postupech této organizace.

c) Záznamy jsou ukládány způsobem zajišťujícím jejich ochranu před poškozením, pozměňováním a krádeží.

HLAVA ATO

SCHVÁLENÉ ORGANIZACE PRO VÝCVIK

ODDÍL I

Obecná ustanovení

ORA.ATO.100    Oblast působnosti

V této hlavě jsou stanoveny požadavky vztahující se na organizace poskytující výcvik potřebný k získání průkazů způsobilosti pilota a souvisejících kvalifikací a osvědčení.

ORA.ATO.105    Žádost

a) Žadatelé o vydání osvědčení schválené organizace pro výcvik (ATO) poskytnou příslušnému úřadu:

1) 

tyto informace:

i) 

název a adresu organizace pro výcvik,

ii) 

datum plánovaného zahájení činnosti,

iii) 

osobní údaje a kvalifikace vedoucího výcviku (HT), letového instruktora či letových instruktorů, instruktorů pro výcvik pomocí letové simulace a instruktora či instruktorů teoretické výuky,

iv) 

název a adresu letiště, resp. letišť anebo provozního či provozních míst, na nichž bude výcvik prováděn,

v) 

seznam letadel provozovaných k výcviku, včetně jejich skupiny, třídy nebo typu, registrace, majitelů a případně též kategorie osvědčení letové způsobilosti,

vi) 

seznam zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD), má-li tato organizace pro výcvik taková zařízení v plánu využívat,

vii) 

typ výcviku, který chce tato organizace pro výcvik poskytovat a odpovídající program výcviku a

2) 

provozní příručku a příručku pro výcvik.

b) Organizace pro výcvik zkušebního létání. Bez ohledu na písm. a) bod 1 podbody iv) a v) jsou organizace pro výcvik poskytující výcvik zkušebního létání povinny předložit pouze:

1) 

název a adresu hlavního letiště, resp. letišť anebo provozního či provozních míst, na nichž bude výcvik prováděn, a

2) 

seznam typů či kategorií letadel, které budou používány k výcviku zkušebního létání.

c) V případě změny osvědčení žadatelé poskytnou příslušnému úřadu potřebné informace a části dokumentace uvedené v písmenu a).

ORA.ATO.110    Požadavky na personál

a) Organizace jmenuje vedoucího výcviku (HT). Vedoucí výcviku musí mít rozsáhlé zkušenosti jako instruktor, které získal v oblastech souvisejících s typem výcviku poskytovaného schválenou organizací pro výcvik, a odpovídající řídící schopnosti.

b) Vedoucí výcviku odpovídá za:

▼M12

1) 

zajištění toho, že poskytovaný výcvik je v souladu s ustanoveními přílohy I (část FCL), přílohy III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395, nebo případně přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976 a v případě výcviku zkušebního létání rovněž za zajištění toho, že byly uplatněny příslušné požadavky přílohy I (část 21) nařízení Komise (EU) č. 748/2012 a vytvořen program výcviku;

▼M1

2) 

zajištění uspokojivého skloubení letového výcviku v letadle či v zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD) a teoretické výuky a

3) 

dohled nad pokrokem jednotlivých žáků.

c) Instruktoři teoretické výuky mají:

1) 

praktické znalosti letectví, a to v oblastech, které souvisejí s jejich výukou, a absolvovali výcvikový kurz didaktických metod nebo

2) 

předchozí zkušenosti s teoretickým vyučováním a odpovídající teoretické znalosti v oboru, který budou vyučovat.

▼M12

d) Letoví instruktoři a instruktoři pro výcvik pomocí letové simulace musí mít kvalifikace vyhovující požadavkům přílohy I (část FCL), přílohy III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 a přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976 a odpovídající typu výcviku, který provádějí.

▼M1

ORA.ATO.120    Vedení záznamů

▼M7

Po celou dobu trvání výcvikového kurzu a po dobu 3 let od ukončení výcviku jsou vedeny tyto záznamy:

▼M1

a) 

údaje o pozemním, letovém a simulovaném letovém výcviku jednotlivých žáků;

b) 

podrobné a pravidelné zprávy o pokroku, které vypracovali instruktoři, včetně hodnocení, a pravidelné letové a pozemní zkoušky s hodnocením pokroku žáků a

c) 

informace o průkazech způsobilosti a souvisejících kvalifikacích a osvědčeních žáků, včetně dat skončení platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti a kvalifikací.

ORA.ATO.125    Program výcviku

a) Pro každý typ nabízeného kurzu musí být vypracován program výcviku.

▼M12

b) Program výcviku musí splňovat požadavky přílohy I (část FCL), přílohy III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395, nebo případně přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976 a v případě výcviku zkušebního létání rovněž příslušné požadavky přílohy I (část 21) nařízení Komise (EU) č. 748/2012.

▼M1

ORA.ATO.130    Příručka pro výcvik a provozní příručka

a) Schválená organizace pro výcvik vytvoří a má k dispozici příručku pro výcvik a provozní příručku obsahující informace a instrukce, které personálu umožňují plnit jeho povinnosti a seznámit žáky s tím, jakým způsobem mají plnit požadavky výcviku.

b) Schválená organizace pro výcvik poskytne svým zaměstnancům a v příslušných případech též žákům informace obsažené v příručce pro výcvik, provozní příručce a ve schvalovací dokumentaci této organizace.

c) Poskytuje-li schválená organizace pro výcvik výcvik zkušebního létání, musí být její provozní příručka ve shodě s požadavky na provozní příručku pro zkušební lety stanovené v části 21.

d) Provozní příručka stanoví pro letové instruktory schémata omezení doby letu, včetně maximálního počtu letových hodin, maximálního počtu letových hodin ve službě a minimální doby odpočinku mezi plněním výcvikových úkolů v souladu s částí ORO.

ORA.ATO.135    Cvičná letadla a zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD)

▼M11

a) Schválená organizace pro výcvik využívá adekvátní park cvičných letadel či FSTD, jež jsou vhodně vybavená pro potřeby poskytovaných výcvikových kurzů. Tento park letadel se skládá z letadel, která vyhovují požadavkům stanoveným v nařízení (EU) 2018/1139. Letadla, která spadají pod písmena a), b), c) nebo d) přílohy I nařízení (EU) 2018/1139, mohou být využívána v rámci výcviku, pokud jsou splněny všechny tyto podmínky:

1) 

příslušný úřad během procesu hodnocení potvrdil úroveň bezpečnosti srovnatelnou s úrovní stanovenou všemi základními požadavky uvedenými v příloze II nařízení (EU) 2018/1139;

2) 

příslušný úřad schválil využívání těchto letadel v rámci výcviku ve schválené organizaci pro výcvik.

▼M1

b) V zařízeních pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD) může schválená organizace pro výcvik provádět výcvik pouze tehdy, prokáže-li příslušnému úřadu, že:

1) 

specifikace FSTD odpovídají příslušnému programu výcviku;

2) 

touto organizací používaná FSTD vyhovují příslušným požadavkům části FCL;

3) 

v případě úplných letových simulátorů (FFS) tyto FFS v dostatečné míře simulují příslušný typ letadel a

4) 

má zavedený systém, který v dostatečné míře umožňuje sledovat změny FSTD a zajistit, aby tyto změny neměly negativní vliv na adekvátnost programu výcviku.

c) Používá-li organizace pro zkoušku dovednosti letadlo, které se svým typem liší od FFS používaného pro výcvik letu za viditelnosti, nesmí být maximální počet kreditů vyšší než maximální počet kreditů, který lze v případě letounů získat na trenažéru letových a navigačních postupů II. třídy (FNPT II) a v případě vrtulníků na FNTP II/III v příslušném programu letového výcviku.

d) Organizace pro výcvik zkušebního létání. Letadla používaná pro výcvik zkušebního létání musí mít náležité přístrojové vybavení pro zkušební lety, odpovídající účelu výcviku.

ORA.ATO.140    Letiště a provozní místa

Provádí-li schválená organizace pro výcvik letový výcvik v letadle, využívá k tomu letišť nebo provozních míst, která mají odpovídající vybavení a parametry, umožňující provádět příslušné manévry, a to s ohledem na typ poskytovaného výcviku a kategorii a typ používaných letadel.

▼M2

ORA.ATO.145    Předpoklady výcviku

a) Schválená organizace pro výcvik zajistí, aby žáci splňovali veškeré předpoklady účasti na výcviku, které stanoví část MED, část FCL a v příslušných případech též povinná část údajů provozní vhodnosti stanovených v souladu s nařízením (EU) č. 748/2012.

b) Poskytuje-li schválená organizace pro výcvik zkušebního létání, musí žáci splňovat veškeré předpoklady, které pro účast na výcviku stanoví nařízení (EU) č. 748/2012.

▼M1

ORA.ATO.150    Výcvik ve třetích zemích

Je-li schválená organizace pro výcvik oprávněna poskytovat výcvik potřebný k získání přístrojové kvalifikace (IR) ve třetích zemích:

a) 

musí její program výcviku zahrnovat aklimatizační lety v některém z členských států, které je nutno absolvovat před konáním zkoušky dovednosti pro IR, a

b) 

zkouška dovednosti pro IR se koná v některém z členských států.

ODDÍL II

Dodatečné požadavky na schválené organizace pro výcvik (ATO) poskytující výcvik potřebný k získání CPL, MPL A ATPL a souvisejících kvalifikací a osvědčení

ORA.ATO.210    Požadavky na personál

a)  Vedoucí výcviku (HT). Vyjma případu, kdy schválená organizace pro výcvik poskytuje výcvik zkušebního létání, musí mít osoba, která byla jmenována do funkce vedoucího výcviku (HT), rozsáhlé zkušenosti s prováděním výcviku jako instruktor pro průkazy způsobilosti profesionálních pilotů a související kvalifikace a osvědčení.

b)  Vedoucí letový instruktor (CFI). Schválená organizace pro výcvik poskytující letový výcvik jmenuje vedoucího letového instruktora (CFI), který odpovídá za dohled nad letovými instruktory a instruktory pro výcvik pomocí letové simulace a za jednotné osnovy celého letového výcviku a výcviku pomocí letové simulace. Vedoucí letový instruktor je držitelem nejvyššího průkazu způsobilosti profesionálního pilota a souvisejících kvalifikací vztahujících se k poskytovaným kurzům letového výcviku a je rovněž držitelem osvědčení instruktora s právem vést výcvik alespoň jednoho z poskytovaných kurzů.

c)  Vedoucí instruktor teoretické výuky (CTKI). Schválená organizace pro výcvik zajišťující teoretickou výuku jmenuje vedoucího instruktora teoretické výuky (CTKI), který odpovídá za dohled nad všemi instruktory teoretické výuky a za jednotné osnovy celé teoretické výuky. Vedoucí instruktor teoretické výuky má rozsáhlé zkušenosti jako instruktor teoretické výuky v oborech, které souvisejí s výcvikem poskytovaným touto organizací.

ORA.ATO.225    Program výcviku

a) Program výcviku zahrnuje plán letového výcviku a teoretické výuky, rozepsaný po jednotlivých týdnech nebo fázích, seznam standardních cvičení a souhrn osnov.

b) Obsah programu výcviku a postup jeho plnění jsou uvedeny v příručce pro výcvik.

ORA.ATO.230    Příručka pro výcvik a provozní příručka

a) V příručce pro výcvik jsou u každé fáze výcviku uvedena kritéria, cíle a úkoly výcviku, které jsou žáci povinni splnit, se zaměřením na tato témata:

— 
plán výcviku,
— 
instruktáž a letové úlohy,
— 
případně též letový výcvik na FSTD,
— 
teoretická výuka.

b) Provozní příručka poskytuje potřebné informace jednotlivým skupinám personálu, jako jsou letoví instruktoři, instruktoři pro výcvik pomocí letové simulace, instruktoři teoretické výuky či personál zajišťující provoz a údržbu, a obsahuje obecné, technické, traťové a personálu určené informace týkající se výcviku.

ODDÍL III

Dodatečné požadavky na schválené organizace pro výcvik poskytující zvláštní typy výcviku

Kapitola 1

Kurz dálkového studia

ORA.ATO.300    Obecná ustanovení

Schválená organizace pro výcvik může být oprávněna k zajišťování programů modulových kurzů formou dálkového studia v případě, že se jedná o:

a) 

modulový kurz teoretické výuky;

b) 

kurzy doplňující teoretické výuky se zaměřením na třídní nebo typovou kvalifikaci nebo

c) 

kurzy schválené přípravné teoretické výuky se zaměřením na první typovou kvalifikaci pro vícemotorový vrtulník.

ORA.ATO.305    Výuka v učebnách

a) Výuka v učebnách je součástí přípravy ve všech předmětech modulových výukových kurzů dálkového studia.

b) Doba skutečné výuky v učebnách nesmí být kratší než 10 % celkové délky trvání kurzu.

c) Schválená organizace pro výcvik musí mít za tím účelem k dispozici učební prostory, a to buď přímo v hlavním místě své obchodní činnosti, nebo v jiném vhodném zařízení.

ORA.ATO.310    Instruktoři

Všichni instruktoři musí být seznámeni se všemi požadavky programu kurzů dálkového studia.

Kapitola 2

Výcvik s nulovou dobou letu

ORA.ATO.330    Obecná ustanovení

a) Oprávnění k výcviku s nulovou dobou letu (ZFTT) podle ustanovení části FCL lze udělit pouze těm schváleným organizacím pro výcvik, které mají právo provozovat lety obchodní letecké dopravy, nebo těm schváleným organizacím pro výcvik, které mají s provozovateli letů obchodní letecké dopravy uzavřeny příslušné dohody.

b) Oprávnění k ZFTT lze udělit pouze provozovateli, který má nejméně 90 dní zkušeností s provozem daného typu letounu.

c) V případě ZFTT, který zajišťuje schválená organizace pro výcvik, která má s určitým provozovatelem uzavřenu příslušnou dohodu, se požadavek 90denní provozní zkušenosti nepoužije, pokud instruktor pro typovou kvalifikaci (TRI(A)), který se v souladu s požadavky části ORO účastní dodatečných vzletů a přistání, má zkušenost s provozem tohoto typu letounu.

ORA.ATO.335    Úplný letový simulátor

a) Provoz FFS, který byl schválen pro použití v rámci ZFTT, musí probíhat v souladu s kritérii systému řízení dotyčné schválené organizace pro výcvik.

b) FFS musí mít plně funkční pohybový systém a systém vizuální orientace vyhovující platným certifikačním specifikacím pro FSTD, které jsou uvedeny v ORA.FSTD.205.

Kapitola 3

Kurzy potřebné k získání průkazu způsobilosti pilota ve vícečlenné posádce (MPL)

ORA.ATO.350    Obecná ustanovení

Práva umožňující poskytovat integrované výcvikové kurzy pro uchazeče o MPL a kurzy pro instruktory MPL jsou udělena pouze schválené organizaci pro výcvik, která má právo provozovat lety obchodní letecké dopravy nebo má s některým provozovatelem letů obchodní letecké dopravy uzavřenu příslušnou dohodu.

Kapitola 4

Výcvik zkušebního létání

ORA.ATO.355    Organizace pro výcvik zkušebního létání

a) Schválená organizace pro výcvik, která má oprávnění poskytovat výcvik zkušebního létání a vydávat na jeho základě v souladu s částí FCL kvalifikace pro zkušební lety 1. nebo 2. kategorie, si může tato práva rozšířit a poskytovat výcvik i pro další kategorie zkušebních letů a další kategorie personálu pro zkušební lety, a to za předpokladu, že:

1) 

splňuje příslušné požadavky části 21 a

2) 

mezi touto schválenou organizací pro výcvik a organizací podle části 21, která zaměstnává nebo plánuje zaměstnávat takový personál, existuje příslušná dohoda.

b) Záznamy o výcviku zahrnují písemné zprávy žáka, vypracované v souladu s požadavky programu výcviku, a v příslušných případech rovněž zpracování údajů a analýzy, které se týkají daného typu letové zkoušky.

HLAVA FSTD

POŽADAVKY NA ORGANIZACE PROVOZUJÍCÍ ZAŘÍZENÍ PRO VÝCVIK POMOCÍ LETOVÉ SIMULACE (FSTD) A OSVĚDČENÍ TĚCHTO ZAŘÍZENÍ

ODDÍL I

Požadavky na organizace provozující zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD)

ORA.FSTD.100    Obecná ustanovení

a) Žadatel o osvědčení způsobilosti FSTD příslušnému úřadu prokáže, že má zavedený systém řízení v souladu s ORA.GEN oddílem 2. Prokázáním této skutečnosti je zajištěno, že žadatel je schopen, buď sám, nebo na základě smlouvy, trvale zabezpečit stanovenou výkonnost, funkce a další vlastnosti odpovídající úrovni osvědčení příslušného FSTD a kontrolovat instalaci tohoto zařízení.

b) Je-li žadatel držitelem osvědčení kvalifikace vydaného v souladu s touto částí, musí být specifikace FSTD uvedeny:

1) 

v podmínkách osvědčení schválené organizace pro výcvik; nebo

2) 

v případě držitele osvědčení leteckého provozovatele (AOC) jako součást příručky pro výcvik.

ORA.FSTD.105    Zachování osvědčení způsobilosti FSTD

a) K zachování osvědčení způsobilosti FSTD musí držitel tohoto osvědčení vykonat postupně během období 12 měsíců kompletní soubor zkoušek, které jsou uvedeny v hlavní příručce pro osvědčující zkoušku (MQTG), a dále též soubor funkčních a subjektivních zkoušek.

b) Výsledky musí být datovány, označeny jako analyzované a vyhodnocené a musí být uchovávány v souladu s ORA.FSTD.240, aby bylo možné prokázat dodržování standardů pro FSTD.

c) Je zaveden systém řízení konfigurace, který umožňuje zajistit, aby hardwarové a softwarové vybavení způsobilého FSTD bylo jako celek trvale funkční.

ORA.FSTD.110    Modifikace

a) Držitel osvědčení způsobilosti FSTD zavede a udržuje v provozu systém umožňující zjišťovat a posuzovat veškeré důležité modifikace a začleňovat je do jím provozovaných FSTD, zejména:

1) 

veškeré modifikace letadel, které jsou významné z hlediska výcviku, zkoušení a přezkušování, a to bez ohledu na to, zda jsou nebo nejsou vynuceny na základě příkazu k zachování letové způsobilosti, a

2) 

veškeré modifikace FSTD, včetně pohybového systému a systému vizuální orientace, jsou-li tyto modifikace významné z hlediska výcviku, zkoušení a přezkušování, jako je tomu například v případě revize údajů.

b) Vyhodnoceny musí být modifikace hardwarového a softwarového vybavení FSTD, které mají vliv na obsluhu, výkon a fungování systémů, a veškeré významnější modifikace pohybového systému a systému vizuální orientace a musí být určen jejich vliv na původní kritéria způsobilosti. Organizace připraví změny veškerých ověřovacích zkoušek, na které mají tyto modifikace vliv. Na základě těchto nových kritérií pak organizace příslušné FSTD otestuje.

c) Organizace před provedením každé významnější změny informuje příslušný úřad, který určí, zda prováděné testy jsou dostatečné. Příslušný úřad určí, zda dané FSTD musí být ještě předtím, než začne být po provedení modifikací opět používáno pro účely výcviku, podrobeno zvláštnímu hodnocení.

ORA.FSTD.115    Instalace

a) Držitel osvědčení způsobilosti FSTD zajistí, aby:

1) 

FSTD bylo umístněno ve vhodném prostředí, které bude přispívat k jeho bezpečnému a spolehlivému provozu;

2) 

veškeré osoby využívající FSTD a zaměstnanci provádějící jeho údržbu byli poučeni o bezpečnosti provozu FSTD a bylo tak zajištěno, že jsou seznámeni s veškerým bezpečnostním vybavením a se všemi bezpečnostními postupy, kterých lze v tomto FSTD v případě nebezpečí využít, a

3) 

FSTD a jeho instalace splňovaly místní zdravotní a bezpečnostní předpisy.

b) Kontroly bezpečnostních prvků FSTD, jako je nouzové zastavení a nouzové osvětlení, se provádějí nejméně jednou za rok a jsou o nich vedeny záznamy.

ORA.FSTD.120    Dodatečné vybavení

Je-li součástí FSTD dodatečné vybavení, musí toto vybavení i v případě, že pro osvědčení není potřebné, posoudit příslušný úřad, aby bylo zajištěno, že toto vybavení nesnižuje kvalitu výcviku.

ODDÍL II

Požadavky na osvědčování zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD)

ORA.FSTD.200    Žádost o způsobilosti FSTD

a) Žádost o osvědčení způsobilosti FSTD podává formou a způsobem stanoveným příslušným úřadem:

1) 

v případě základních přístrojových výcvikových zařízení (BITD) výrobce BITD;

2) 

ve všech ostatních případech organizace, která chce FSTD provozovat.

b) Žadatelé o vydání prvního osvědčení předloží příslušnému úřadu dokumentaci, ve které prokáží, jakým způsobem splní požadavky stanovené v tomto nařízení. V této dokumentaci je uveden postup stanovený s ohledem na zajištění shody s ORA.GEN.130 a ORA.FSTD.230.

ORA.FSTD.205    Certifikační specifikace zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD)

a) Agentura vydá v souladu s článkem 19 nařízení (ES) č. 216/2008 certifikační specifikace sloužící jako standardní způsoby prokazování shody zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD) s hlavními požadavky uvedenými v příloze III nařízení (ES) č. 216/2008.

b) Tyto certifikační specifikace musí být dostatečně podrobné a konkrétní, aby z nich bylo žadatelům zřejmé, za jakých podmínek jim budou osvědčení vydána.

ORA.FSTD.210    Kritéria způsobilosti

a) Kvalifikační kritéria pro vydávání osvědčení způsobilosti FSTD obsahují:

1) 

agenturou stanovené platné certifikační specifikace, které nabývají účinnosti datem podání žádosti o první osvědčení;

▼M2

2) 

případně ověřovací údaje pro příslušné letadlo definované v povinné části údajů provozní vhodnosti schválených v souladu s nařízením (EU) č. 748/2012 a

▼M1

3) 

veškeré zvláštní podmínky stanovené příslušným úřadem, jestliže příslušné certifikační specifikace neuvádějí pro dané FSTD odpovídající či vhodné standardy, protože toto FSTD má nové nebo jiné vlastnosti, odlišné od vlastností, z nichž vycházejí příslušné certifikační specifikace.

b) Tato kvalifikační kritéria se použijí i pro budoucí opakovaná osvědčení tohoto FSTD, pokud toto FSTD nebude přeřazeno do jiné kategorie.

ORA.FSTD.225    Trvání a zachování platnosti

a)  ►M18  Osvědčení o kvalifikaci FSTD zůstává platné za těchto podmínek: ◄

1) 

FSTD a organizace, která toto zařízení provozuje, nadále splňuje příslušné požadavky;

▼M18

2) 

příslušný úřad má do organizace umožněn přístup v souladu s podmínkami vymezenými v bodě ORA.GEN.140, aby mohl určit, zda jsou neustále splňovány příslušné požadavky nařízení (EU) 2018/1139 a prováděcích aktů a aktů v přenesené pravomoci přijatých na jeho základě;

▼M1

3) 

organizace se tohoto osvědčení kvalifikace nevzdá nebo toto osvědčení není zrušeno.

▼M18

b) Pokud příslušný úřad prodloužil období pro opakované hodnocení FSTD v souladu s bodem ARA.FSTD.120 písm. c) přílohy VI (část ARA), musí organizace určit osobu nebo skupinu osob s odpovídajícími zkušenostmi, které provedou všechny následující úkony v období 60 dnů před začátkem až 30 dnů po začátku každého opakovaného 12měsíčního období v souladu s bodem ARA.FSTD.120 písm. b) bodem 1 přílohy VI:

1) 

vyhodnocovat pravidelné provádění všech zkoušek stanovených v hlavní příručce pro osvědčující zkoušku (MQTG);

2) 

provádět příslušné funkční a subjektivní zkoušky;

3) 

zprávu o výsledcích zasílat příslušnému úřadu.

c) Osvědčení BITD zůstává platné za podmínky, že je příslušným úřadem prováděno pravidelné hodnocení souladu s platnými kvalifikačními kritérii v souladu s bodem ARA.FSTD.120 přílohy VI.

▼M1

d) Pokud je osvědčení způsobilosti FSTD zrušeno nebo se ho organizace vzdá, vrátí tato organizace osvědčení příslušnému úřadu.

ORA.FSTD.230    Změny způsobilého FSTD

a) Držitel osvědčení způsobilosti FSTD informuje příslušný úřad o všech navrhovaných změnách dotčeného FSTD, mezi něž patří například:

1) 

významné modifikace;

2) 

přemístění FSTD a

3) 

jakékoli odstavení FSTD z provozu.

b) V případě zvýšení úrovně způsobilosti FSTD organizace požádá příslušný úřad o hodnocení pro vyšší úroveň kvalifikace. Organizace provede všechny ověřovací zkoušky, které jsou pro požadovanou úroveň osvědčení potřebné. Výsledky dřívějších hodnocení nelze k ověření výkonu FSTD stávající vyšší úrovně použít.

c) V případě přemístění FSTD organizace ještě před uskutečněním tohoto plánovaného přemístění informuje příslušný úřad a předloží harmonogram souvisejících událostí.

Předtím, než organizace uvede FSTD na jeho novém místě do provozu, provede alespoň jednu třetinu ověřovacích zkoušek a funkčních a subjektivních zkoušek, aby zajistila, že toto FSTD svým výkonem odpovídá původní úrovni osvědčení. Kopii dokumentace ke zkouškám a záznamy týkající se FSTD organizace uschová pro případ kontroly ze strany příslušného úřadu.

Příslušný úřad může po přemístění FSTD provést jeho hodnocení. Toto hodnocení probíhá v souladu s původními kvalifikačními kritérii pro toto FSTD.

d) Chystá-li se organizace odstavit FSTD z provozu na delší období, oznámí tuto skutečnost příslušnému úřadu a na období, kdy je toto FSTD mimo provoz, jsou stanoveny vhodné kontroly.

Organizace se s příslušným úřadem dohodne na sestavení plánu odstavení tohoto FSTD z provozu, jeho uskladnění a opětovného uvedení do provozu, aby bylo zajištěno, že toto FSTD bude uvedeno do provozu na původní úrovni osvědčení.

ORA.FSTD.235    Převoditelnost způsobilosti FSTD

a) Dojde-li ke změně organizace provozující FSTD, informuje o tom nová organizace příslušný úřad s časovým předstihem umožňujícím dohodnout plán převodu tohoto FSTD.

b) Příslušný úřad může provést hodnocení v souladu s původními kvalifikačními kritérii pro toto FSTD.

c) Pokud toto FSTD původní kvalifikační kritéria nesplňuje, organizace podá žádost o nové osvědčení způsobilosti FSTD.

ORA.FSTD.240    Vedení záznamů

Držitel osvědčení způsobilosti FSTD vede záznamy o:

a) 

všech dokladech, které dokumentují a prokazují původní kvalifikační kritéria a úroveň FSTD, a to po celou dobu životního cyklu tohoto FSTD, a

b) 

všech dokladech a zprávách pravidelně pořizovaných ke každému FSTD a opatřením pro sledování shody, a to po dobu nejméně 5 let.

HLAVA AeMC

LETECKÁ ZDRAVOTNÍ STŘEDISKA

ODDÍL I

Obecná ustanovení

ORA.AeMC.105    Oblast působnosti

V této hlavě jsou stanoveny dodatečné požadavky na organizace, jejichž splněním se organizace stává způsobilou k získání nebo zachování oprávnění leteckého zdravotního střediska (AeMC), které může vydávat osvědčení zdravotní způsobilosti, včetně základního osvědčení zdravotní způsobilosti základní 1. třídy.

ORA.AeMC.115    Žádost

Žadatelé o osvědčení leteckého zdravotního střediska (AeMC) musí:

a) 

splňovat požadavky MED.D.005 a

b) 

kromě dokumentace potřebné ke schválení organizace v souladu s požadavky stanovenými v ORA.GEN.115 poskytnout podrobné informace o lékařské spolupráci či součinnosti s určenými nemocnicemi či zdravotnickými zařízeními pro účely odborných lékařských prohlídek.

ORA.AeMC.135    Zachování platnosti

Osvědčení leteckého zdravotního střediska se vydává s časově neomezenou platností. Zůstává platné za podmínky, že držitel a letečtí lékaři této organizace:

a) 

splňují požadavky MED.D.030 a

b) 

dbají o zajištění trvale vysoké úrovně zkušeností a každoročně za tím účelem provádějí odpovídající počet lékařských vyšetření 1. třídy.

ODDÍL II

Řízení

ORA.AeMC.200    Systém řízení

Letecké zdravotní středisko vytvoří a zavede systém řízení, jehož součástí jsou položky uvedené v ORA.GEN.200 a kromě toho také postupy:

a) 

používané pro osvědčování zdravotní způsobilosti v souladu s částí MED a

b) 

zaručující trvalé zajištění lékařského tajemství.

ORA.AeMC.210    Požadavky na personál

a) V leteckém zdravotním středisku:

1) 

musí být letecký lékař (AME) jmenovaný do funkce vedoucího tohoto střediska, který má právo vydávat osvědčení zdravotní způsobilosti 1. třídy a který má dostatek zkušeností v oboru leteckého lékařství, aby mohl plnit své povinnosti, a

2) 

v jeho personálu musí být zastoupen dostatečný počet plně kvalifikovaných leteckých lékařů a dalších technických pracovníků a odborníků.

b) Vedoucí leteckého zdravotního střediska odpovídá za koordinaci posuzování výsledků vyšetření a podepisování zpráv, osvědčení a základního osvědčení zdravotní způsobilosti základní 1. třídy.

ORA.AeMC.215    Požadavky na provozní prostory

Letecké zdravotní středisko musí být vybaveno lékařským a technickým zařízením, které potřebuje k provádění letecko-lékařských vyšetření nezbytných pro výkon práv spadajících do oblasti působnosti daného oprávnění.

ORA.AeMC.220    Vedení záznamů

Kromě záznamů požadovaných na základě ORA.GEN.220 letecké zdravotní středisko rovněž:

a) 

uchovává záznamy s údaji o lékařských vyšetřeních a posudcích provedených za účelem vydání nebo prodloužení či obnovení platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti a o jejich výsledcích, a to nejméně po dobu 10 let od data posledního vyšetření, a

b) 

vede veškeré lékařské záznamy takovým způsobem, aby bylo zajištěno trvalé zachování lékařského tajemství.

▼M7




PŘÍLOHA VIII

POŽADAVKY VZTAHUJÍCÍ SE NA OHLÁŠENÉ ORGANIZACE PRO VÝCVIK (DTO)

[ČÁST DTO]

DTO.GEN.100    Obecné

V souladu s čl. 10a odst. 1 druhým pododstavcem tato příloha (část DTO) stanoví požadavky vztahující se na organizace pro výcvik pilotů poskytující výcvik uvedený v článku DTO.GEN.110 na základě prohlášení učiněného v souladu s článkem DTO.GEN.115.

DTO.GEN.105    Příslušný úřad

Pro účely této přílohy (část DTO) bude příslušným úřadem ve vztahu k DTO orgán určený členským státem, který se nachází na území, na němž má ohlášená organizace pro výcvik své hlavní místo obchodní činnosti.

DTO.GEN.110    Rozsah výcviku

a) 

Za předpokladu, že předložila prohlášení v souladu s článkem DTO.GEN.115, je DTO oprávněna poskytovat následující výcvikové kurzy:

1) 

pro letouny:

a) 

výuka teoretických znalostí pro získání průkazu LAPL(A) a PPL(A);

b) 

letový výcvik pro získání průkazu LAPL(A) a PPL(A);

c) 

výcvik směřující k získání třídní kvalifikace pro SEP (pozemní), SEP (námořní) a TMG;

d) 

výcvik směřující k získání dalších kvalifikací: let v noci, akrobatický let, let v horském terénu, vlečení kluzáků a transparentů;

2) 

pro vrtulníky:

a) 

výuka teoretických znalostí pro získání průkazu LAPL(H) a PPL(H);

b) 

letový výcvik pro získání průkazu LAPL(H) a PPL(H);

c) 

typová kvalifikace pro vrtulníky s jednomotorovým pohonem, pro něž je maximální schválená konfigurace pět sedadel;

d) 

výcvik směřující k získání kvalifikace pro let v noci;

▼M12

3) 

pro kluzáky, v souladu s požadavky přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976:

a) 

výuka teoretických znalostí pro získání průkazu SPL;

b) 

letový výcvik pro získání průkazu SPL;

c) 

výcvik směřující k rozšíření práv na kluzáky nebo TMG v souladu s článkem SFCL.150;

d) 

výcvik směřující k získání kvalifikace pro další způsoby vypouštění v souladu s článkem SFCL.155;

e) 

výcvik směřující k získání dodatečných kvalifikací a práv: základní i pokročilá práva pro akrobacii, kvalifikace pro vlečení kluzáků a transparentů, kvalifikace pro let s TMG v noci a práva pro létání s kluzáky v oblačnosti;

f) 

výcvik směřující k získání osvědčení letového instruktora pro kluzáky FI(S);

g) 

udržovací kurz pro FI(S);

4) 

pro balony, v souladu s požadavky přílohy III (část BFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976:

a) 

výuka teoretických znalostí pro získání průkazu BPL;

b) 

letový výcvik pro získání průkazu BPL;

c) 

výcvik směřující k rozšíření tříd nebo skupin v souladu s článkem BFCL.150;

d) 

výcvik směřující k získání dodatečných kvalifikací: kvalifikace pro upoutaný let s horkovzdušným balonem, pro let v noci a pro obchodní leteckou dopravu;

g) 

výcvik směřující k získání osvědčení letového instruktora pro balony FI(B);

h) 

udržovací kurz pro FI(B).

b) 

Ohlášená organizace pro výcvik je oprávněna poskytovat rovněž kurzy pro examinátory uvedené v článku BFCL.430 a čl. BFCL.460 písm. b) bodě 1 přílohy III nařízení Komise (EU) 2018/395, které jsou určeny pro FE(B), a kurzy pro examinátory uvedené v článku SFCL.430 a čl. SFCL.460 písm. b) bodě 1 přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976, které jsou určeny pro FE(S), za předpokladu, že DTO předložila prohlášení v souladu s článkem DTO.GEN.115 a příslušný úřad schválil výcvikový program v souladu s čl. DTO.GEN.230 písm. c).

▼M7

DTO.GEN.115    Prohlášení

a) 

Před poskytnutím jakéhokoli výcvikového kurzu uvedeného v článku DTO.GEN.110 předloží organizace, která má v úmyslu takový výcvik poskytovat, prohlášení příslušnému úřadu. Prohlášení musí obsahovat nejméně toto:

1) 

název DTO;

2) 

kontaktní údaje hlavního místa obchodní činnosti DTO a v příslušných případech též kontaktní údaje letišť a provozních míst DTO;

3) 

jména a kontaktní údaje těchto osob:

i) 

zástupce DTO;

ii) 

vedoucího výcviku DTO a

iii) 

všech zástupců vedoucích výcviku, stanoví-li tak čl. DTO.GEN 250 písm. b) odst. 1);

4) 

typ výcviku, jak je uvedeno v článku DTO.GEN.110, poskytovaný na každém letišti a/nebo provozním místě;

5) 

v příslušných případech též seznam všech letadel a zařízení pro výcvik pomocí letové simulace, která mají být použita pro účely výcviku;

6) 

datum plánovaného zahájení výcviku,

7) 

sdělení potvrzující, že DTO vyvinula bezpečnostní politiku a bude tuto politiku uplatňovat v rámci všech výcvikových činností, na něž se prohlášení vztahuje, v souladu s čl. DTO.GEN.210 písm. a) odst. 1) bodem ii);

▼M12

8) 

sdělení potvrzující, že DTO splňuje a bude i nadále v rámci všech výcvikových činností, na něž se prohlášení vztahuje, splňovat základní požadavky stanovené v příloze IV nařízení (EU) 2018/1139, požadavky přílohy I (část FCL) a přílohy VIII (část DTO) tohoto nařízení a požadavky přílohy III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 a přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976.

▼M7

b) 

Prohlášení se předkládá a případné následné změny v něm se provádějí za použití formuláře obsaženého v dodatku 1.

c) 

Ohlášená organizace pro výcvik předloží příslušnému úřadu společně s prohlášením program nebo programy výcviku, které používá nebo zamýšlí používat pro účely poskytování výcviku, jakož i žádost o schválení programu či programů výcviku v případě, že je takové schválení požadováno v souladu s čl. DTO.GEN.230 písm. c).

d) 

Odchylně od písmene c) může organizace, která je držitelem oprávnění vydaného v souladu s hlavou ATO přílohy VII (část ORA), společně s prohlášením předložit pouze odkaz na již schválenou příručku/příručky pro výcvik.

DTO.GEN.116    Oznámení změn a ukončení výcvikových činností

DTO neprodleně oznámí příslušnému úřadu:

a) 

veškeré změny informací uvedených v prohlášení specifikovaném v čl. DTO.GEN.115 písm. a) a výcvikového programu či programů nebo schválené příručky/schválených příruček pro výcvik uvedených v čl. DTO.GEN.115 písm. c) a d);

b) 

ukončení některých nebo všech výcvikových činností, na něž se vztahuje prohlášení.

▼M18

DTO.GEN.135    Ukončení práva na zajišťování výcviku

a) 

Ohlášená organizace pro výcvik již nemá právo poskytovat některé výcvikové činnosti nebo žádnou z výcvikových činností uvedených v jejím prohlášení na základě tohoto prohlášení, pokud nastane jedna z následujících situací:

1) 

DTO oznámila příslušnému úřadu ukončení některých nebo všech výcvikových činností, na něž se vztahuje prohlášení v souladu s bodem DTO.GEN.116 písm. b);

2) 

DTO neposkytla výcvik po dobu delší než 36 po sobě jdoucích měsíců.

b) 

DTO neprodleně vrátí příslušnému úřadu osvědčení o oprávnění podle bodu DTO.GEN.230 písm. c):

1) 

v případě ukončení výcvikových činností podle písmene a);

2) 

v případě zrušení v souladu s bodem ARA.GEN.350 písm. da) bodem 3 přílohy VI (část ARA).

▼M7

DTO.GEN.140    Přístup

Za účelem určení toho, zda ohlášená organizace pro výcvik jedná v souladu se svým prohlášením, umožní DTO kdykoli přístup do veškerých provozních prostor a letadel a k veškerým dokumentům, záznamům, údajům, postupům a jakýmkoli dalším materiálům týkajícím se její výcvikové činnosti, na kterou se vztahuje prohlášení, a to všem osobám, které k tomu oprávní příslušný úřad.

DTO.GEN.150    Nálezy

Poté, co příslušný úřad sdělí nález ohlášené organizaci pro výcvik v souladu s čl. ARA.GEN.350 písm. da) odst. 1), DTO podnikne ve lhůtě stanovené příslušným úřadem následující kroky:

a) 

zjistí hlavní příčinu nesouladu;

b) 

přijme nezbytná nápravná opatření k ukončení nesouladu a v případě potřeby odstraní následky nesouladu;

c) 

uvědomí příslušný úřad o nápravných opatřeních, která přijal.

DTO.GEN.155    Reakce na bezpečnostní problém

V reakci na bezpečnostní problém DTO provádí:

a) 

bezpečnostní opatření, která jí uložil příslušný úřad v souladu s čl. ARA.GEN.135 písm. c);

b) 

agenturou vydávaná povinná bezpečnostní sdělení, která jsou pro tuto organizaci relevantní, včetně příkazů k zachování letové způsobilosti.

DTO.GEN.210    Požadavky na personál

a) 

Ohlášená organizace pro výcvik jmenuje:

1) 

zástupce, který odpovídá za provádění alespoň následujících činností, k nimž má náležité zplnomocnění:

i) 

zajišťování souladu DTO a jejích činností s platnými požadavky a s jejím prohlášením;

ii) 

vypracování a zavedení bezpečnostní politiky, která zajistí, aby činnosti DTO byly prováděny bezpečně, zajištění toho, aby DTO tuto bezpečnostní politiku dodržovala, a přijetí nezbytných opatření k dosažení cílů této bezpečnostní politiky;

iii) 

podpora bezpečnosti v rámci DTO;

iv) 

zajišťování dostupnosti dostatečných zdrojů v rámci DTO, aby činnosti uvedené v bodech i), ii) a iii) mohly být účinně prováděny.

2) 

vedoucího výcviku, který odpovídá za zajištění alespoň následujících bodů, a má k takovému zajišťování kvalifikaci:

▼M12

i) 

souladu poskytovaného výcviku s požadavky přílohy I (část FCL), přílohy III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 a přílohy III (část SFCL) nařízení Komise (EU) 2018/1976 a s programem výcviku DTO;

▼M7

ii) 

uspokojivého skloubení letového výcviku v letadle či v zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD) a teoretické výuky;

iii) 

sledování pokroku dosaženého studenty;

iv) 

v případě uvedeném v čl. DTO.GEN.250 písm. b) dohledu nad vedoucím nebo vedoucími výcviku.

b) 

DTO může jmenovat do funkce zástupce a vedoucího výcviku jedinou osobu.

c) 

DTO nejmenuje do funkce zástupce nebo vedoucího výcviku osobu, pro niž existují objektivní údaje, že jí nelze důvěřovat, pokud jde o provádění úkolů uvedených v písmeni a) způsobem, který zajistí a dále rozvine bezpečnost letectví. Za takový objektivní údaj se považuje skutečnost, že bylo vůči určité osobě v průběhu posledních tří let použito donucovací opatření přijaté v souladu s článkem ARA.GEN.355, pokud dotyčná osoba neprokáže, že zjištění vedoucí k přijetí takového opatření nesvědčí z důvodu své povahy, rozsahu nebo dopadu na bezpečnost letectví o tom, že jí nelze považovat za důvěryhodnou, pokud jde o provádění těchto úkolů požadovaným způsobem.

d) 

DTO zajistí, aby její instruktoři teoretické výuky měli některou z následujících kvalifikací:

1) 

praktické znalosti letectví, a to v oblastech, které souvisejí s jejich výukou, a absolvovali výcvikový kurz didaktických metod;

2) 

předchozí zkušenosti s teoretickým vyučováním a odpovídající teoretické znalosti v oboru, který budou vyučovat.

▼M12

e) 

Letoví instruktoři a instruktoři pro výcvik pomocí letové simulace musí mít kvalifikace vyhovující požadavkům přílohy I (část FCL), přílohy III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 a přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976 a odpovídající typu výcviku, který provádějí.

▼M7

DTO.GEN.215    Požadavky na provozní prostory

Ohlášená organizace pro výcvik disponuje provozními prostory umožňujícími výkon a řízení všech jejích činností v souladu se základními požadavky přílohy III nařízení (ES) č. 216/2008 a požadavky této přílohy (část DTO).

DTO.GEN.220    Vedení záznamů

a) 

DTO vede pro každého žáka po celou dobu trvání výcvikového kurzu a po dobu tří let po ukončení poslední výcvikové lekce následující záznamy:

1) 

údaje o pozemním, letovém a simulovaném letovém výcviku;

2) 

informace o pokroku jednotlivých žáků;

3) 

informace o průkazech způsobilosti a souvisejících kvalifikacích vztahujících se k poskytnutému výcviku, včetně dat skončení platnosti kvalifikací a osvědčení zdravotní způsobilosti.

b) 

DTO uchovává zprávu o ročním vnitřním přezkumu a zprávu o činnosti uvedenou v čl. DTO.GEN.270 písm. a) a b) po dobu tří let ode dne, k němuž DTO vyhotovila tyto zprávy.

c) 

DTO uchovává svůj program výcviku po dobu tří let ode dne, k němuž poskytla poslední výcvikový kurz v souladu s tímto programem.

d) 

DTO v souladu s použitelnými právními předpisy o ochraně osobních údajů ukládá záznamy uvedené v písmeni a) způsobem zajišťujícím jejich ochranu za pomoci příslušných nástrojů a protokolů a přijímá nezbytná opatření za účelem omezení přístupu k těmto záznamům na osoby, které jsou k takovému přístupu řádně oprávněny.

DTO.GEN.230    Program výcviku DTO

a) 

DTO vypracuje program výcviku pro každý z výcvikových kurzů uvedených v článku DTO.GEN.110, které DTO poskytuje.

▼M12

b) 

Programy výcviku musí splňovat požadavky přílohy I (část FCL), přílohy III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395, nebo případně přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976.

c) 

DTO je oprávněna poskytovat výcvik uvedený v čl. DTO.GEN.110 písm. b) pouze v případě, že program výcviku pro dotyčný kurz a jakékoli jeho změny byly vydány příslušným úřadem na základě předložení žádosti DTO spolu se schválením podle článku ARA.DTO.110 potvrzujícím, že program výcviku a jeho případné změny splňují požadavky přílohy I (část FCL), přílohy III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395, nebo případně přílohy III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976. DTO požádá o udělení takového oprávnění na základě předložení svého prohlášení v souladu s článkem DTO.GEN.115.

▼M7

d) 

Písmeno c) se nevztahuje na organizaci, která je rovněž držitelem oprávnění vydaného v souladu s hlavou ATO přílohy VII (část ORA), jež obsahuje práva pro uvedený výcvik.

DTO.GEN.240    Cvičná letadla a zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD)

▼M11

a) 

Ohlášená organizace pro výcvik využívá adekvátní park cvičných letadel či zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD), jež jsou vhodně vybavená pro potřeby poskytovaného výcvikového kurzu. Tento park letadel se skládá z letadel, která vyhovují požadavkům stanoveným v nařízení (EU) 2018/1139. Letadla, která spadají pod písmena a), b), c) nebo d) přílohy I nařízení (EU) 2018/1139, mohou být využívána v rámci výcviku, pokud jsou splněny všechny tyto podmínky:

1) 

příslušný úřad během procesu hodnocení potvrdil úroveň bezpečnosti srovnatelnou s úrovní stanovenou všemi základními požadavky uvedenými v příloze II nařízení (EU) 2018/1139;

2) 

příslušný úřad schválil využívání těchto letadel v rámci výcviku v ohlášené organizaci pro výcvik.

▼M7

b) 

DTO vypracuje a průběžně aktualizuje seznam všech letadel, včetně jejich poznávacích značek, která jsou používána pro účely výcviku, který poskytuje.

DTO.GEN.250    Letiště a provozní místa

a) 

Provádí-li ohlášená organizace pro výcvik letový výcvik v letadle, využívá k tomu pouze letišť nebo provozních míst, která mají odpovídající vybavení a parametry, umožňující provádět příslušné manévry, a to s ohledem na typ poskytovaného výcviku a kategorii a typ používaných letadel.

b) 

Využívá-li DTO k poskytování některého z výcvikových kurzů uvedených v čl. DTO.GEN.110 písm. a) bodech 1 a 2 více než jedno letiště:

1) 

jmenuje pro každé další letiště zástupce vedoucího výcviku, který bude odpovědný za plnění úkolů uvedených v čl. DTO.GEN.210 písm. a) odst. 2) bodech i) až iii) na dotyčném letišti; a

2) 

zajistí dostupnost dostatečných zdrojů pro bezpečný provoz na všech letištích v souladu s požadavky této přílohy (část DTO).

DTO.GEN.260    Výuka teoretických znalostí

a) 

Při zajišťování teoretické výuky může DTO využívat výuku na místě nebo dálkové studium.

b) 

DTO monitoruje a zaznamenává pokrok dosažený každým žákem, který absolvuje teoretickou výuku.

DTO.GEN.270    Roční vnitřní přezkum a výroční zpráva o činnosti

DTO podniká následující kroky:

a) 

provádí roční vnitřní přezkum úkolů a povinností uvedených v článku DTO.GEN.210 a vypracovává o tomto přezkumu zprávu;

b) 

vypracovává výroční zprávu o činnosti;

c) 

předkládá příslušnému úřadu zprávu o ročním vnitřním přezkumu a výroční zprávu o činnosti ve lhůtě stanovené příslušným úřadem.




Dodatek 1 k příloze VIII (část DTO)



PROHLÁŠENÍ

Podle nařízení Komise (EU) č. 1178/2011

□Původní prohlášení

□Oznámení změn (1) – referenční číslo DTO:

1.

Ohlášená organizace pro výcvik (DTO)

Název:

2.

Místo/místa obchodní činnosti

Kontaktní údaje (adresa, telefon, e-mail) hlavního místa obchodní činnosti DTO:

3.

Pracovníci

Jméno a kontaktní údaje (adresa, telefon, e-mail) zástupce DTO:

Jméno a kontaktní údaje (adresa, telefon, e-mail) vedoucího výcviku DTO a případně zástupce/zástupců vedoucího výcviku:

4.

Rozsah výcviku

Seznam všech poskytovaných výcvikových kurzů:

Seznam všech programů výcviku používaných za účelem poskytování výcviku (příslušné dokumenty je třeba připojit k tomuto prohlášení) nebo, v případě uvedeném v čl. DTO.GEN.230 písm. d) přílohy VIII (část DTO) nařízení (EU) č. 1178/2011, odkaz na všechny schválené příručky pro výcvik používané pro účely poskytování výcviku:

5.

Cvičná letadla a zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD)

Seznam letadel používaných pro účely výcviku:

Seznam způsobilých zařízení pro výcvik pomocí letové simulace používaných v rámci výcviku (a případně i kód tvořený řadou písmen, jak je uveden na osvědčení způsobilosti):

6.

Letiště a provozní místo/místa

Kontaktní údaje (adresa, telefon, e-mail) všech letišť a provozních míst využívaných ohlášenou organizací pro výcvik pro účely zajišťování výcviku:

7.

Datum plánovaného zahájení výcviku:

8.

Žádost o schválení standardizačních kurzů pro examinátory a udržovacích seminářů (použije-li se)

□Ohlášená organizace pro výcvik tímto žádá o schválení výše uvedeného programu/programů pro kurzy examinátorů pro kluzáky nebo balony v souladu s čl. DTO.GEN.110 písm. b) a čl. DTO.GEN.230 písm. c) přílohy VIII (část DTO) nařízení (EU) č. 1178/2011.

▼M12

9.

Prohlášení

Ohlášená organizace pro výcvik vypracovala bezpečnostní politiku v souladu s přílohou VIII (část DTO) nařízení Komise (EU) č. 1178/2011, a zejména v souladu s čl. DTO.GEN.210 písm. a) bodem 1 podbodem ii) uvedené přílohy, a bude tuto politiku uplatňovat v rámci všech výcvikových činnosti, na něž se toto prohlášení vztahuje.

DTO splňuje a bude i nadále v rámci všech výcvikových činností, na něž se prohlášení vztahuje, splňovat základní požadavky stanovené v příloze IV nařízení (EU) 2018/1139, požadavky stanovené v příloze I (část FCL) a v příloze VIII (část DTO) nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 a požadavky stanovené v příloze III (část BFCL) nařízení Komise (EU) 2018/395 a v příloze III (část SFCL) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976.

Potvrzujeme, že veškeré informace obsažené v tomto prohlášení, včetně jeho příloh (použijí-li se), jsou úplné a správné.

Jméno, datum a podpis zástupce DTO.

Jméno, datum a podpis vedoucího výcviku DTO.

(1)   

V případě provedení změn je zapotřebí vyplnit pouze bod 1 a pole obsahující změny.



( 1 ) Nařízení Komise (EU) 2018/395 ze dne 13. března 2018, kterým se stanoví podrobná pravidla pro provoz balonů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 71, 14.3.2018, s. 10).

( 2 ) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/1976 ze dne 14. prosince 2018, kterým se stanoví podrobná pravidla provozu kluzáků podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139 (Úř. věst. L 326, 20.12.2018, s. 64).

( 3 ) Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2020/723 ze dne 4. března 2020, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro uznávání osvědčení pilotů vydaných třetí zemí a kterým se mění nařízení (EU) č. 1178/2011 (Úř. věst. L 170, 2.6.2020, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2020/723/oj).

( 4 ) Nařízení Komise (EU) 2018/1065 ze dne 27. července 2018, kterým se mění nařízení (EU) č. 1178/2011, pokud jde o automatické potvrzování platnosti unijních průkazů způsobilosti členů letové posádky a výcvik vzletů a přistání (Úř. věst. L 192, 30.7.2018, s. 31).

( 5 )  Úř. věst. L 243, 27.9.2003, s. 6.

( 6 ) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139 ze dne 4. července 2018 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví, kterým se mění nařízení (ES) č. 2111/2005, (ES) č. 1008/2008, (EU) č. 996/2010, (EU) č. 376/2014 a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/30/EU a 2014/53/EU a kterým se zrušuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 a (ES) č. 216/2008 a nařízení Rady (EHS) č. 3922/91 (Úř. věst. L 212, 22.8.2018, s. 1).

( 7 ) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 376/2014 ze dne 3. dubna 2014 o hlášení událostí v civilním letectví, analýze těchto hlášení a navazujících opatřeních a o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 996/2010 a zrušení směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/42/ES, nařízení Komise (ES) č. 1321/2007 a nařízení Komise (ES) č. 1330/2007 (Úř. věst. L 122, 24.4.2014, s. 18).

( 8 ) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 ze dne 18. prosince 2000 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů orgány a institucemi Společenství a o volném pohybu těchto údajů (Úř. věst. L 8, 12.1.2001, s. 1).

© Evropská unie, https://eur-lex.europa.eu/ , 1998-2022
Zavřít
MENU