a)

se neliší, pokud jde o kritéria zakládající „interpolační rodinu“, jak je definována v bodě 6.3.2;

b)

náležejí do jednoho „interpolačního rozpětí CO2“ ve smyslu bodu 2.3.2 přílohy B6;

c)

se neliší znaky, jež mají nezanedbatelný vliv na emise výfukových plynů, jako jsou mimo jiné následující:

a)

atmosférický tlak: p0 = 100 kPa;

b)

atmosférická teplota: T0 = 20 °C;

c)

hustota suchého vzduchu: ρ0 = 1,189 kg/m3;

d)

rychlost větru: 0 m/s.

a)

u vozidel se zážehovými motory prohlášení výrobce o minimálním procentu selhání zapalování z celkového počtu zážehů, které by buď vedly k emisím překračujícím prahové hodnoty OBD stanovené v bodě 6.8.2, pokud se uvedené procento selhání projevovalo od začátku zkoušky typu 1, jak ji popisují přílohy v části B tohoto předpisu, nebo by mohly způsobit přehřátí jednoho či více katalyzátorů, čímž by následně došlo k nevratnému poškození;

b)

podrobný popis všech funkčních vlastností OBD, včetně seznamu odpovídajících částí systému regulace emisí vozidla, které jsou monitorovány palubním diagnostickým systémem;

c)

popis indikátoru chybné funkce, který používá palubní diagnostický systém, aby signalizoval řidiči vozidla chybu;

d)

tento bod se vztahuje pouze na úroveň 1A:

prohlášení výrobce o tom, že systém OBD splňuje ustanovení bodu 7 dodatku 1 k příloze C5 tohoto předpisu týkající se výkonu v provozu za všech rozumně předvídatelných jízdních podmínek;

e)

tento bod se vztahuje pouze na úroveň 1A:

nákres s podrobným popisem technických kritérií a zdůvodnění zvýšení čitatele i jmenovatele každé monitorovací funkce, která musí splňovat požadavky bodu 7.2 a 7.3 dodatku 1 k příloze C5 tohoto předpisu, jakož i vyřazení čitatelů, jmenovatelů a společného jmenovatele z provozu za podmínek popsaných v bodě 7.7 dodatku 1 k příloze C5 tohoto předpisu;

f)

popis opatření přijatých za tím účelem, aby se zabránilo nedovoleným úpravám a zásahům do počítače pro regulaci emisí;

g)

je-li to relevantní, údaje o rodině podle OBD podle bodu 6.8.1;

h)

případně kopie dalších schválení typu s příslušnými údaji, které umožní rozšířit schválení a stanovit faktory zhoršení.

Část 1

:

Velké písmeno „E“, za nímž následuje rozlišovací číslo smluvní strany, která udělila schválení typu 2F (1).

Část 2

:

Číslo 154, za nímž následuje písmeno „R“ a za ním:

Část 3

:

Čtyřmístné pořadové číslo (popřípadě s úvodními nulami). Pořadí začíná číslem 0001.

Část 4

:

Dvoumístné pořadové číslo (popřípadě s úvodními nulami) pro označení rozšíření. Pořadí začíná číslem 00.

a)

vozidla s výhradně spalovacím motorem (ICE) a hybridní elektrická vozidla s jiným než externím nabíjením (NOVC-HEV) poháněná výhradně minerální naftou, bionaftou, benzinem, ethanolem nebo kteroukoli kombinací těchto paliv;

b)

hybridní elektrická vozidla s externím nabíjením (OVC-HEV) poháněná elektřinou a kterýmkoli z paliv uvedených v písmenu a).

a)

potřeba tohoto zařízení je oprávněná z důvodu ochrany motoru proti poškození nebo poruše a bezpečného provozu vozidla;

b)

zařízení je funkční pouze při startování motoru

nebo

c)

podmínky jsou v podstatné míře zahrnuty do zkušebních postupů pro ověřování emisí způsobených vypařováním a průměrných emisí z výfuku.

a)

IP = interpolační rodina podle definice v bodě 6.3.2 s použitím metody interpolace nebo bez

b)

RL = rodina podle jízdního zatížení podle definice v bodě 6.3.3

c)

RM = rodina podle matice jízdního zatížení podle definice v bodě 6.3.4

d)

PR = rodina podle periodicky se regenerujících systémů (Ki) podle definice v bodě 6.3.5

e)

AT = rodina ATCT podle definice v bodě 2 přílohy B6a

f)

EV = rodina podle emisí způsobených vypařováním podle definice v bodě 6.6.3

g)

DF = rodina podle životnosti podle definice v bodě 6.7.5

h)

OB = identifikátor rodiny podle OBD podle definice v bodě 6.8.1

i)

ER = identifikátor rodiny podle systému následného zpracování výfukových plynů s použitím činidla (ER) podle definice v bodě 6.9.2

j)

GV = identifikátor rodiny GFV podle definice v bodě 6.3.6.3

k)

KC = KCO2 identifikátor rodiny podle korekčního faktoru podle definice v bodě 6.3.11.

a)

cykly WLTC podle přílohy B1;

b)

volbou rychlostního stupně a určením bodu řazení rychlostního stupně podle přílohy B2;

c)

příslušným palivem (palivy) podle přílohy B3;

d)

jízdním zatížením a nastavením dynamometru podle přílohy B4;

e)

zkušebním zařízením podle přílohy B5;

f)

zkušebními postupy podle příloh B6 a B8;

g)

metodami výpočtů podle příloh B7 a B8.

a)

patří do různých tříd vozidel, jak jsou popsány v bodě 2 přílohy B1;

b)

mají různé úrovně snížení rychlosti, jak jsou popsány v bodě 8 přílohy B1;

c)

mají různé omezené rychlosti, jak jsou popsány v bodě 9 přílohy B1.

a)

druh spalovacího motoru: druh paliva (nebo druhy v případě vozidel flex fuel nebo dvoupalivových (bi-fuel) vozidel), spalovací proces, objem motoru, vlastnosti při plném zatížení, technologie motoru a systém přeplňování, jakož i další subsystémy motoru nebo vlastnosti, které mají nezanedbatelný vliv na emise CO2 za podmínek WLTP;

b)

způsob fungování veškerých konstrukčních částí hnacího ústrojí, jež mají vliv na emise CO2;

c)

druh převodovky (např. manuální, automatická, s plynule měnitelným převodem) a model převodovky (např. jmenovitý točivý moment, počet rychlostí, počet spojek atd.);

d)

poměry n/v (otáčky motoru v poměru k rychlosti vozidla). Tato podmínka se považuje za splněnou, pokud u všech dotčených převodových poměrů platí, že rozdíl oproti poměrům n/v u nejběžněji instalovaného druhu převodovky se pohybuje v rozmezí 8 procent;

e)

počet hnacích náprav.

a)

druh a počet elektrických strojů: konstrukční typ (asynchronní/synchronní atd.), druh chladicího média (vzduch, kapalina) a veškeré další vlastnosti, které mají nezanedbatelný vliv na emise CO2 a spotřebu elektrické energie za podmínek WLTP;

b)

druh trakčního REESS (typ článku, kapacita, jmenovité napětí, jmenovitý výkon, druh chladicího média (vzduch, kapalina));

c)

druh měniče elektrické energie mezi elektrickým strojem a trakčním REESS, mezi trakčním REESS a nízkonapěťovým zdrojem energie a mezi zásuvkou pro nabíjení a trakčním REESS a jakékoli jiné charakteristiky, které mají nezanedbatelný vliv na emise CO2 a spotřebu elektrické energie za podmínek WLTP. Na žádost výrobce a se souhlasem schvalovacího orgánu mohou být do rodiny zahrnuty měniče elektrické energie mezi zásuvkou pro nabíjení a trakčním REESS s nižšími ztrátami při dobíjení;

d)

rozdíl mezi počtem cyklů v režimu nabíjení-vybíjení od začátku zkoušky až do přechodového cyklu včetně nesmí být větší než jedna.

a)

druh a počet elektrických strojů: konstrukční typ (asynchronní/synchronní atd.), druh chladicího média (vzduch, kapalina) a veškeré další vlastnosti, které mají nezanedbatelný vliv na spotřebu elektrické energie a akční dosah za podmínek WLTP;

b)

druh trakčního REESS (typ článku, kapacita, jmenovité napětí, jmenovitý výkon, druh chladicího média (vzduch, kapalina));

c)

druh převodovky (např. manuální, automatická, s plynule měnitelným převodem) a model převodovky (např. jmenovitý točivý moment, počet rychlostí, počet spojek atd.);

d)

počet hnacích náprav;

e)

druh měniče elektrické energie mezi elektrickým strojem a trakčním REESS, mezi trakčním REESS a nízkonapěťovým zdrojem energie a mezi zásuvkou pro nabíjení a trakčním REESS a jakékoli jiné charakteristiky, které mají nezanedbatelný vliv na spotřebu elektrické energie a akční dosah za podmínek WLTP. Na žádost výrobce a se souhlasem schvalovacího orgánu mohou být do rodiny zahrnuty měniče elektrické energie mezi zásuvkou pro nabíjení a trakčním REESS s nižšími ztrátami při dobíjení;

f)

způsob fungování veškerých konstrukčních částí hnacího ústrojí, jež mají vliv na spotřebu elektrické energie;

g)

poměry n/v (otáčky motoru v poměru k rychlosti vozidla). Tato podmínka se považuje za splněnou, pokud u všech dotčených převodových poměrů platí, že rozdíl oproti poměrům n/v u nejběžněji instalovaného druhu a modelu převodovky se pohybuje v rozmezí 8 procent.

a)

druh a počet elektrických strojů: konstrukční typ (asynchronní/synchronní atd.), druh chladicího média (vzduch, kapalina) a veškeré další vlastnosti, které mají nezanedbatelný vliv na spotřebu paliva (nebo palivovou účinnost) a spotřebu elektrické energie za podmínek WLTP;

b)

druh palivového článku (druh článku, jmenovité napětí, druh chladicího média (vzduch, kapalina)) a také další subsystémy nebo vlastnosti palivových článků, které mají nezanedbatelný vliv na spotřebu paliva (nebo palivovou účinnost) za podmínek WLTP;

c)

druh trakčního REESS (model, kapacita, jmenovité napětí, jmenovitý výkon, druh chladicího média (vzduch, kapalina));

d)

druh převodovky (např. manuální, automatická, s plynule měnitelným převodem) a model převodovky (např. jmenovitý točivý moment, počet rychlostí, počet spojek atd.);

e)

počet hnacích náprav;

f)

druh měniče elektrické energie mezi elektrickým strojem a trakčním REESS, mezi trakčním REESS a nízkonapěťovým zdrojem energie a mezi zásuvkou pro nabíjení a trakčním REESS a jakékoli jiné charakteristiky, které mají nezanedbatelný vliv na spotřebu paliva (nebo palivovou účinnost) a spotřebu elektrické energie za podmínek WLTP. Na žádost výrobce a se souhlasem schvalovacího orgánu mohou být do rodiny zahrnuty měniče elektrické energie mezi zásuvkou pro nabíjení a trakčním REESS s nižšími ztrátami při dobíjení;

g)

způsob fungování veškerých konstrukčních částí hnacího ústrojí, jež mají vliv na spotřebu paliva (nebo palivovou účinnost) a spotřebu elektrické energie;

h)

poměry n/v. Tato podmínka se považuje za splněnou, pokud u všech dotčených převodových poměrů platí, že rozdíl oproti poměrům n/v u nejběžněji instalovaného druhu a modelu převodovky se pohybuje v rozmezí 8 procent.

a)

druh převodovky (např. manuální, automatická, s plynule měnitelným převodem) a model převodovky (např. jmenovitý točivý moment, počet rychlostí, počet spojek atd.). Na žádost výrobce a se souhlasem příslušného orgánu může být do rodiny zahrnuta i převodovka s nižšími ztrátami výkonu;

b)

počet hnacích náprav.

a)

druh převodovky (např. manuální, automatická, s plynule měnitelným převodem);

b)

počet hnacích náprav.

a)

druh spalovacího motoru: druh paliva, spalovací proces;

b)

periodicky se regenerující systém (tj. katalyzátor, filtr pevných částic):

c)

zkušební hmotnost každého vozidla v rodině musí být stejná nebo nižší než zkušební hmotnost vozidla použitého pro prokazovací zkoušku Ki zvýšená o 250 kg.

6.3.6.3.1

Součástí rodiny GFV může být pouze vozidlo, které je z hlediska následujících základních charakteristik totožné s jejím(i) kmenovým(i) vozidlem (vozidly):

6.3.6.3.2

Pokud jde o požadavky uvedené v bodě 6.3.6.3.1 písm. c) a d):

prokáže-li se, že dvě vozidla poháněná plynným palivem by mohla být členy stejné rodiny, kromě velikosti jejich ověřeného výkonu P1 a P2 (P1 < P2), a obě byla zkoušena, jako by byla kmenovými vozidly, bude příslušnost k rodině pokládat za platnou pro všechna vozidla s hodnotou ověřeného výkonu mezi 0,7 P1 a 1,15 P2.

a)

které byly rozděleny, protože je překročen maximální rozsah interpolace 20 g/km CO2 (v případě, že se změří vozidlo M: 30 g/km);

b)

které byly rozděleny z důvodu různých jmenovitých výkonů fyzicky totožného spalovacího motoru (rozdíl ve výkonu je způsoben pouze softwarem);

c)

které byly rozděleny proto, že poměry n/v jsou těsně mimo přípustnou odchylku 8 %;

d)

které byly rozděleny, ale stále splňují všechna kritéria jedné interpolační rodiny;

e)

které byly rozděleny z důvodu různého počtu hnacích náprav.

a)

materiál a konstrukce systému palivové nádrže;

b)

materiál odpařovacích hadic;

c)

materiál palivového potrubí a technika spojení;

d)

systém utěsněné nebo neutěsněné nádrže;

e)

seřízení přetlakového ventilu palivové nádrže (příjem a vypuštění vzduchu);

f)

pracovní kapacita nádobky s aktivním uhlím pro butan (BWC300) do 10% rozpětí nejvyšší hodnoty (u nádobek se stejným typem uhlí musí být objem uhlí v rámci 10 procent objemu, pro které byla BWC300 stanovena);

g)

systém pro regulaci odvádění emisí (například typ ventilu, strategie řízení odvádění).

a)

motor;

b)

parametry systému k regulaci znečišťujících látek:

a)

spalovací proces (tj. zážehový, vznětový, dvoutaktní, čtyřtaktní/rotační);

b)

způsob dodávky paliva do motoru (tj. jednobodové nebo vícebodové vstřikování paliva) a

c)

druh paliva (tj. benzin, motorová nafta, benzin/ethanol flex fuel, motorová nafta/bionafta flex fuel, NG/biomethan, LPG, bi-fuel benzin/NG/biomethan, bi-fuel benzin/LPG).

a)

druh katalyzátoru (tj. oxidační, třícestný, ohřívaný katalyzátor, SCR, jiný);

b)

druh filtru částic;

c)

vstřikování sekundárního vzduchu (tj. je, nebo není) a

d)

recirkulace výfukových plynů (tj. je, nebo není).

a)

vstřikovač činidla (princip, konstrukce);

b)

umístění vstřikovače činidla;

c)

strategie detekce (pro úroveň činidla, dávkování a kvalitu nebo pro úroveň činidla a monitorování emisí NOx);

d)

Zobrazení varování: zprávy, sekvence osvětlení kontrolek a sekvence zvukových prvků, pokud existují;

e)

možnost upozornění;

f)

sonda NOx (použití možnosti popsané v bodě 6 dodatku 6) nebo čidlo kvality činidla (použití možnosti popsané v bodech 4 a 5 dodatku 6).

a)

zahrnovalo další vozidla, která splňují kritéria bodu 3.0.1 písm. a) a c) a mají energii cyklu nižší, než je energie cyklu u vozidla VH;

b)

byla vytvořena interpolační rodina na základě zkoušky vozidla VL (nejlépe za použití vozidla, které bylo pro původní schválení zkoušeno jako vozidlo VH). V tomto případě musí všechna vozidla, na která se rozšíření vztahuje, splňovat kritéria bodu 3.0.1 písm. a), b) a c);

c)

byla vytvořena interpolační rodina přejmenováním vozidla VH na vozidlo VL a provedením zkoušky vozidla VL (nejlépe za použití vozidla, které bylo pro původní schválení zkoušeno jako vozidlo VH). V tomto případě musí všechna vozidla, na která se rozšíření vztahuje, splňovat kritéria bodu 3.0.1 písm. a), b) a c);

a)

vozidla patří do stejné rodiny podle životnosti, jak je definována v bodě 6.7.5;

b)

použije se faktor zhoršení pro nejnepříznivější případ v rámci rodiny podle životnosti. Mají-li být vozidla, jejichž energetická náročnost cyklu je vyšší než u vozidla, pro které byly stanoveny faktory zhoršení, zahrnuta do rozšíření, určí se faktory zhoršení pro nejnepříznivější případ na vozidle s nejvyšší teplotou na vstupu do systému k regulaci znečišťujících látek měřenou podle bodu 7.6.2.