(EU) 2019/1242Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 ze dne 20. června 2019, kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nová těžká vozidla a kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a (EU) 2018/956 a směrnice Rady 96/53/ES
Publikováno: | Úř. věst. L 198, 25.7.2019, s. 202-240 | Druh předpisu: | Nařízení |
Přijato: | 20. června 2019 | Autor předpisu: | Rada Evropské unie |
Platnost od: | 14. srpna 2019 | Nabývá účinnosti: | 14. srpna 2019 |
Platnost předpisu: | Zrušen předpisem (EU) 2024/1610 | Pozbývá platnosti: | 1. července 2024 |
Text aktualizovaného znění s celou hlavičkou je dostupný pouze pro registrované uživatele.
Tento dokument slouží výhradně k informačním účelům a nemá žádný právní účinek. Orgány a instituce Evropské unie nenesou za jeho obsah žádnou odpovědnost. Závazná znění příslušných právních předpisů, včetně jejich právních východisek a odůvodnění, jsou zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie a jsou k dispozici v databázi EUR-Lex. Tato úřední znění jsou přímo dostupná přes odkazy uvedené v tomto dokumentu
NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (EU) 2019/1242 ze dne 20. června 2019, kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nová těžká vozidla a kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a (EU) 2018/956 a směrnice Rady 96/53/ES (Úř. věst. L 198 25.7.2019, s. 202) |
Ve znění:
|
|
Úřední věstník |
||
Č. |
Strana |
Datum |
||
NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (EU) 2024/1610 ze dne 14. května 2024, |
L 1610 |
1 |
6.6.2024 |
NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (EU) 2019/1242
ze dne 20. června 2019,
kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nová těžká vozidla a kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a (EU) 2018/956 a směrnice Rady 96/53/ES
(Text s významem pro EHP)
Článek 1
Předmět a cíle
Článek 2
Oblast působnosti
Toto nařízení se vztahuje na nová vozidla, kterým bylo uděleno schválení typu nebo byla schválena jednotlivě podle nařízení (EU) 2018/858 nebo se na ně odkazuje v čl. 2 odst. 3 uvedeného nařízení a která náleží do kterékoli z těchto kategorií vozidel:
M2 a M3;
N1, N2 a N3, pokud vozidla nespadají do oblasti působnosti nařízení (EU) 2019/631;
O3 a O4.
Pro účely tohoto nařízení se vozidla uvedená v prvním pododstavci písm. a), b) a c) označují jako těžká vozidla. Vozidla spadající do oblasti působnosti prvního pododstavce písm. a) nebo b) se označují jako těžká motorová vozidla.
Kategorie vozidel uvedené v tomto nařízení odkazují na kategorie vymezené v článku 4 nařízení (EU) 2018/858 a v příloze I uvedeného nařízení.
Předchozí registrace mimo Unii provedená před méně než třemi měsíci před registrací v Unii se nezohledňuje.
Toto nařízení se nepoužije na těžká vozidla, jež jsou registrována poprvé po dobu nepřesahující jeden měsíc a jež jsou registrovaná výlučně za účelem převodu do země mimo Unii.
Článek 3
Definice
Pro účely tohoto nařízení se rozumí:
referenčními emisemi CO2“ průměrná hodnota specifických emisí CO2 v referenčním období za všechna nová těžká vozidla v každé podskupině vozidel stanovená v souladu s bodem 3 přílohy I;
„specifickými emisemi CO2“ emise CO2 z jednotlivého těžkého vozidla stanovené v souladu s bodem 2.1 přílohy I;
„vykazovaným obdobím roku Y“ období od 1. července roku Y do 30. června roku Y+1;
‚vykazovaným obdobím‘ období od 1. července daného roku do 30. června následujícího roku;
‚referenčním obdobím‘ vykazované období daného roku, pro které jsou podle tohoto nařízení stanoveny regulační povinnosti v oblasti snižování emisí CO2 pro určitou podskupinu vozidel;
„průměrnými specifickými emisemi CO2“ průměr specifických emisí CO2 z nových těžkých vozidel výrobce v daném vykazovaném období, stanovený v souladu s bodem 2.7 přílohy I;
‚cílem pro specifické emise CO2‘ cíl pro emise CO2 jednotlivého výrobce stanovený každoročně pro předchozí vykazované období v souladu s bodem 4 přílohy I;
„nákladním vozidlem s pevným rámem“ nákladní vozidlo, které není určeno nebo vyrobeno k tažení návěsů;
„tahačem“ hnací vozidlo, které je určeno nebo vyrobeno výlučně nebo zejména k tažení návěsů;
„podskupinou vozidel“ seskupení vozidel definovaných v bodě 1 přílohy I, které je charakterizováno společným a odlišným souborem technických kritérií relevantních pro stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva těchto vozidel;
‚účelovým vozidlem‘ těžké vozidlo, které má být používáno k plnění zvláštních úkolů a které podle údajů v prohlášení o shodě vykázaných členskými státy splňuje kritéria stanovená v bodě 1.2 přílohy I;
‚výrobcem‘ osoba nebo orgán, kterým byla přiřazena vozidla registrovaná v daném období v souladu s článkem 7a;
‚vykazujícím subjektem‘ subjekt, který je odpovědný za vykazování údajů Komisi;
‚těžkým vozidlem s nulovými emisemi‘ kterékoli z těchto vozidel:
těžké motorové vozidlo bez spalovacího motoru, nebo se spalovacím motorem, který vypouští nejvýše 3 g emisí CO2/(tkm) nebo 1 g emisí CO2/(pkm), jak je stanoveno v souladu s článkem 9 nařízení (EU) 2017/2400;
těžké motorové vozidlo bez spalovacího motoru, nebo se spalovacím motorem, který vypouští nejvýše 1 g CO2/kWh, jak je stanoveno v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 a prováděcími předpisy k němu, nebo nejvýše 1 g CO2/km, jak je stanoveno v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ( 3 ) a prováděcími předpisy k němu, nejsou-li stanoveny emise CO2 podle nařízení (EU) 2017/2400;
přípojné vozidlo se zařízením, které aktivně podporuje jeho pohon, bez spalovacího motoru, nebo se spalovacím motorem, který vypouští méně než 1 g CO2/kWh, jak je stanoveno v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 a prováděcími předpisy k němu nebo v souladu s předpisem EHK OSN č. 49.
‚těžkým vozidlem s nízkými emisemi‘ těžké vozidlo, které není těžkým vozidlem s nulovými emisemi, se specifickými emisemi CO2 které jsou nižší, než polovina referenčních emisí CO2 všech vozidel podskupiny vozidel, do níž toto těžké vozidlo patří, jak je stanoveno v souladu s bodem 2.3.4 přílohy I;
„profilem určení“ kombinace cílového rychlostního cyklu, hodnoty užitečného zatížení, konfigurace kabiny nebo přípojného vozidla a případně jiných parametrů, které odrážejí konkrétní používání vozidla, na jejichž základě se stanoví oficiální emise CO2 a spotřeba paliva těžkého vozidla;
„cílovým rychlostním cyklem“ popis rychlosti vozidla, které chce řidič dosáhnout nebo na kterou je omezen dopravními podmínkami, vyjádřený jako funkce vzdálenosti ujeté během cesty;
„užitečným zatížením“ hmotnost zboží, které vozidlo přepravuje za různých podmínek;
‚primárním vozidlem‘ primární vozidlo ve smyslu čl. 3 bodu 22 nařízení (EU) 2017/2400;
‚primárním vozidlem těžkého vozidla‘ primární vozidlo, pro účely jehož simulace se přiděluje obecná karoserie, která odpovídá skutečné karoserii těžkého vozidla z hlediska konfigurací podlahy (nízkopodlažní/vysokopodlažní, jednopodlažní/dvoupodlažní) a případných dalších parametrů;
‚dokončeným vozidlem‘ dokončené vozidlo ve smyslu čl. 3 bodu 26 nařízení (EU) 2018/858;
‚úplným vozidlem‘ úplné vozidlo ve smyslu čl. 3 bodu 27 nařízení (EU) 2018/858;
‚terénním vozidlem‘ terénní vozidlo ve smyslu části A bodu 2.1 přílohy I nařízení (EU) 2018/858;
‚vozidlem zvláštního určení‘ vozidlo zvláštního určení ve smyslu čl. 3 bodu 31 nařízení (EU) 2018/858;
‚terénním vozidlem zvláštního určení‘ terénní vozidlo zvláštního určení ve smyslu části A bodu 2.3.1 přílohy I nařízení (EU) 2018/858;
‚prohlášením o shodě‘ prohlášení o shodě ve smyslu čl. 3 bodu 5 nařízení (EU) 2018/858;
‚veřejnou zakázkou‘ v souvislosti se zadávacími řízeními a není-li stanoveno jinak, veřejná zakázka ve smyslu čl. 2 odst. 1 bodu 5 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/24/EU ( 4 ), zakázky na dodávky, stavební práce a služby ve smyslu čl. 2 bodu 1 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/25/EU ( 5 ) a koncese ve smyslu čl. 5 bodu 1 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/23/EU ( 6 );
‚mimořádně těžkou soupravou‘ či ‚soupravou EHC‘ se rozumí těžké vozidlo kategorie N3 vhodné pro použití v jízdní soupravě a splňující všechna následující kritéria, co se týče návrhu a konstrukce:
se třemi nebo více nápravami;
se jmenovitým výkonem motoru nejméně 400 kW;
konstruované s maximální technicky přípustnou hmotností (TPMLM) jízdní soupravy větší než 60 tun;
Pro účely tohoto nařízení se ‚skupinou spojených výrobců‘ rozumí výrobce a jeho spojené podniky.
‚Spojenými podniky‘ se ve vztahu k výrobci rozumějí:
podniky, v nichž má výrobce, přímo či nepřímo:
pravomoc vykonávat více než polovinu hlasovacích práv,
pravomoc jmenovat více než polovinu členů dozorčí rady, správní rady nebo orgánů právně zastupujících podnik, nebo
právo spravovat záležitosti podniku;
podniky, které mají přímo či nepřímo ve vztahu k výrobci právo nebo pravomoci uvedené v písmenu a);
podniky, v nichž podnik uvedený v písmenu b) má přímo či nepřímo právo nebo pravomoci uvedené v písmenu a);
podniky, v nichž výrobce spolu s jedním nebo více podniky uvedenými v písmenech a), b) nebo c) nebo v nichž dva nebo více posledně zmíněných podniků mají společně právo nebo pravomoci uvedené v písmenu a);
podniky, v nichž právo nebo pravomoci uvedené v písmenu a) mají společně výrobce nebo jeden či více jeho spojených podniků uvedených v písmenech a) až d) a jedna nebo více třetích stran.
Článek 3a
Cíle v oblasti snižování emisí CO2
Průměrné emise CO2 vozového parku nových těžkých motorových vozidel v Unii jiných než vozidel zvláštního určení, terénních vozidel a terénních vozidel zvláštního určení se v porovnání s průměrnými emisemi CO2 ve vykazovaném období roku 2019 sníží o tyto procentní podíly:
15 % pro podskupiny vozidel 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD a 10-LH za vykazovaná období let 2025 až 2029;
45 % pro všechny podskupiny vozidel jiných než účelových vozidel za vykazovaná období let 2030 až 2034;
65 % pro všechny podskupiny vozidel za vykazovaná období let 2035 až 2039;
90 % pro všechny podskupiny vozidel za vykazovaná období od roku 2040.
Na těžká vozidla, která jsou registrována pro použití ozbrojenými složkami, se nevztahují požadavky tohoto nařízení, pokud se členský stát rozhodne, že je nevykáže v souladu s částí A přílohy IV.
Článek 3b
Dodatečná opatření na podporu přechodu na těžká vozidla s nulovými emisemi na trhu Unie
Do 30. června 2025 předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu, v níž posoudí, zda je třeba usnadnit uvádění těžkých vozidel, která jsou dovybavena a přeměněna na vozidla s nulovými emisemi, na trh Unie, a to i prostřednictvím harmonizovaných pravidel. Tato zpráva obsahuje analýzu jednotlivých možností a dopadu těchto možností. V případě potřeby se analýza doplní legislativním podnětem nebo jiným opatřením.
Článek 3c
Dodatečná opatření na podporu poptávky po těžkých vozidlech s nulovými emisemi na trhu Unie
Do 30. června 2027 předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu, která bude obsahovat analýzu toho, zda je případně zapotřebí iniciativ ke zvýšení podílu těžkých motorových vozidel s nulovými emisemi ve vlastnictví nebo v nájmu velkých provozovatelů vozového parku a jaký je jejich dopad. V této zprávě Komise zváží případné možnosti, jak zvýšit zavádění těžkých vozidel s nulovými emisemi ve vlastnictví nebo v nájmu velkých provozovatelů vozového parku.
Článek 3d
Cíl pro těžká vozidla s nulovými emisemi vztahující se na městské autobusy
Tyto prováděcí akty se přijímají přezkumným postupem podle čl. 16 odst. 2.
Článek 3e
Zajištění udržitelných a odolných dodavatelských řetězců pro městské autobusy prostřednictvím zadávacího řízení
Veřejní zadavatelé a zadavatelé použijí alespoň dvě z těchto kritérií jako technické specifikace nebo jako kritéria pro zadání zakázky, alespoň jednoho týkajícího se přínosu nabídky k bezpečnosti dodávek, jak je uvedeno v písmenech a) až d), v závislosti na situaci na trhu a v souladu se směrnicemi 2014/23/EU, 2014/24/EU nebo 2014/25/EU a platnými odvětvovými právními předpisy, jakož i s mezinárodními závazky Unie, včetně Dohody Světové obchodní organizace o vládních zakázkách (dále jen ‚Dohoda o vládních zakázkách‘) a dalších mezinárodních dohod, jimiž je Unie vázána:
podíl výrobků z nabídek s původem ze třetích zemí určený v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 952/2013 ( 7 ). Toto kritérium se vztahuje pouze na výrobky z nabídek pocházejících ze zemí, které nejsou členy Dohody o vládních zakázkách a které s Unií neuzavřely dohodu o volném obchodu, včetně pravidel pro zadávání veřejných zakázek;
stávající a odhadovaná dostupnost náhradních dílů nezbytných pro fungování zařízení, které je předmětem nabídky;
závazek předkladatele nabídky, že případné změny v jeho dodavatelském řetězci během plnění zakázky neovlivní negativně plnění dané zakázky;
osvědčení nebo dokumentace prokazující, že organizace dodavatelského řetězce předkladatele nabídky umožňuje tomuto předkladateli nabídky dodržet požadavek na bezpečnost dodávek;
environmentální udržitelnost nad rámec minimálních požadavků stanovených v platných právních aktech Unie.
První pododstavec nevylučuje, aby veřejní zadavatelé nebo zadavatelé používali dodatečná kritéria.
Článek 4
Průměrné specifické emise CO2 výrobce
Od 1. července 2020 a v každém následujícím vykazovaném období stanoví Komise pro každého výrobce průměrné specifické emise CO2 v g/tkm za předchozí vykazované období, s přihlédnutím k:
údajům vykázaným pro nová těžká vozidla výrobce, která byla zaregistrována v předchozím vykazovaném období;
faktoru pro nulové a nízké emise stanovenému podle článku 5 a
novým účelovým vozidlům s nulovými emisemi, která spadají do oblasti působnosti bodu 1.1.1 přílohy I ve vykazovaném období 2030 až 2034.
Průměrné specifické emise CO2 se stanoví v souladu s bodem 2.7 přílohy I.
Článek 5
Těžká vozidla s nulovými a nízkými emisemi
Faktor pro nulové a nízké emise zohledňuje počet a emise CO2 všech těžkých vozidel kategorie N s nulovými a nízkými emisemi ve vozovém parku výrobce.
U vykazovaných období let 2019 až 2024 se pro účely odstavce 1 těžká vozidla s nulovými a nízkými emisemi započítají takto:
těžké vozidlo s nulovými emisemi se počítá jako dvě vozidla a
těžké vozidlo s nízkými emisemi se počítá jako až dvě vozidla, jako funkce jeho specifických emisí CO2 a mezní hodnoty pro nízké emise podskupiny vozidel, do níž vozidlo patří, na základě definice v bodě 2.3.3 přílohy I.
Faktor pro nulové a nízké emise se stanoví v souladu s bodem 2.3.1 přílohy I.
Článek 6
Cíle pro specifické emise CO2 výrobce
Pro vykazované období roku 2025 a každé následující vykazované období stanoví Komise pro každého výrobce cíl pro specifické emise CO2 za předchozí vykazované období. Cíl se stanoví v souladu s bodem 4.1 přílohy I.
Článek 6a
Převod těžkých vozidel mezi výrobci
Pro účely výpočtu průměrných specifických emisí CO2 výrobců v souladu s článkem 4 a bodem 2.2 přílohy I lze jednotlivá těžká vozidla převádět mezi výrobci za těchto podmínek:
pro všechny převody: žádost předloží společně převádějící a přijímající výrobce;
pro převod těžkých vozidel jiných než těžkých vozidel s nulovými emisemi patří převádějící a přijímající výrobce do skupiny spojených výrobců;
pro převod těžkých vozidel s nulovými emisemi mezi výrobci, kteří nepatří do skupiny spojených výrobců: počet těžkých vozidel s nulovými emisemi převedených určitému výrobci nepřekročí 5 % všech jeho nových těžkých vozidel zaregistrovaných v daném vykazovaném období.
Výrobci předloží žádosti o převod Komisi pomocí elektronických nástrojů, které poskytne Komise.
Článek 6b
Výjimka pro výrobce malého počtu těžkých vozidel
Výjimka stanovená v odstavci 1 se nepoužije v daném vykazovaném období v žádném z těchto případů:
požádá-li o to výrobce;
požádá-li výrobce o převod těžkých vozidel podle článku 6a;
je-li výrobce součástí skupiny spojených výrobců, kteří společně zaregistrovali více než 100 těžkých vozidel v daném vykazovaném období, nebo je-li součástí skupiny spojených výrobců, včetně výrobce, na kterého se vztahují písmena a) nebo b).
Článek 7
Emisní kredity a výpůjčky kreditů
►M1 Pro účely stanovení toho, zda výrobce ve vykazovaných obdobích let 2025 až 2039 plní své cíle pro specifické emise CO2, se zohlední jeho emisní kredity nebo výpůjčky kreditů stanovené v souladu s bodem 5 přílohy I, které odpovídají počtu nových těžkých vozidel výrobce ve vykazovaném období vynásobené: ◄
rozdílem mezi plánovaným snížením emisí CO2, které se uvádí v odstavci 2, a průměrnými specifickými emisemi CO2 výrobce, pokud je rozdíl kladný („emisní kredit“), nebo
rozdílem mezi průměrnými specifickými emisemi CO2 a cílem pro specifické emise CO2 výrobce, pokud je rozdíl kladný („výpůjčky kreditů“).
Emisní kredity lze získat ve vykazovaných obdobích let 2019 až ►M1 2039 ◄ . Emisní kredity získané ve vykazovaných obdobích let 2019 až 2024 se však zohlední za účelem stanovení toho, zda výrobce splnil cíl pro specifické emise CO2, až ve vykazovaném období roku 2025.
Výpůjčky kreditů lze získat ve vykazovaných obdobích let 2025 až 2039. Celkové výpůjčky kreditů výrobce však nesmějí přesáhnout 5 % cíle pro specifické emise CO2 výrobce vynásobeného počtem těžkých vozidel výrobce v tomto období (‚limit výpůjček‘).
Emisní kredity a výpůjčky kreditů získané ve vykazovaných obdobích let 2025 až 2039 se tam, kde je to relevantní, přenesou z jednoho vykazovaného období do dalšího vykazovaného období. Případné zbývající výpůjčky se však vypořádají ve vykazovaných obdobích let 2029, 2034 a 2039. Emisní kredity se zohlední pro účely určení toho, zda výrobce plní cíl pro specifické emise CO2 pouze v některém vykazovaném období sedmi let následujících po vykazovaném období, během kterého byly kredity získány.
Plánovaná snížení emisí CO2 se pro každého výrobce stanoví v souladu s bodem 5.1.2 přílohy I na základě těchto lineárních trajektorií:
mezi referenčními emisemi CO2 a cílem pro emise CO2 ve vykazovaném období roku 2025 nebo 2030 stanoveným v čl. 3a odst. 1 písm. a) a b);
mezi cílem pro emise CO2 pro vykazované období roku 2025 a cílem pro emise CO2 pro vykazované období roku 2030 stanoveným v čl. 3a odst. 1 písm. b);
mezi cílem pro emise CO2 pro vykazované období roku 2030 a cílem pro emise CO2 pro vykazované období roku 2035 stanoveným v čl. 3a odst. 1 písm. c) a
mezi cílem pro emise CO2 pro vykazované období roku 2035 a cílem pro emise CO2 pro vykazované období roku 2040 stanoveným v čl. 3a odst. 1 písm. d).
Článek 7a
Přiřazování těžkých vozidel výrobci
Při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 podle článku 4 a cílů pro specifické emise CO2 podle článku 6 se těžká vozidla zaregistrovaná v daném vykazovaném období přiřadí těmto výrobcům:
pro těžká vozidla kategorie N výrobci vozidla ve smyslu čl. 3 bodu 4a nařízení (EU) 2017/2400;
pro těžká vozidla kategorie M výrobci primárního vozidla ve smyslu čl. 3 bodu 29 nařízení (EU) 2017/2400;
pro těžká vozidla kategorie O výrobci těžkého vozidla ve smyslu čl. 2 bodu 5 prováděcího nařízení Komise (EU) 2022/1362 ( 8 ).
Článek 7b
Výpočet průměrných specifických emisí CO2 těžkých vozidel kategorie M
Pro těžká vozidla kategorie M se použije následující postup:
pro výpočet průměrných specifických emisí CO2 v podskupině vozidel výrobce se nové těžké vozidlo kategorie M zohledňuje se svými specifickými emisemi CO2 jako úplné nebo dokončené vozidlo podle bodu 2.2.2 přílohy I a nezohledňuje se v bodě 2.2.3 uvedené přílohy;
odchylně od písmene a) tohoto článku se však na žádost výrobce primárního vozidla podle čl. 7a písm. b) určenou Komisi a s výhradou podmínek stanovených v písmenu c) tohoto článku nové těžké vozidlo kategorie M zohledňuje se specifickými emisemi CO2 svého primárního vozidla v bodě 2.2.3 přílohy I a nezohledňuje se v bodě 2.2.2 uvedené přílohy;
žádost podle písmene b) tohoto článku pro nové těžké vozidlo kategorie M není přípustná, jsou-li výrobce primárního vozidla a výrobce úplného nebo dokončeného vozidla ve smyslu čl. 3 odst. 4a nařízení (EU) 2017/2400 spojenými podniky nebo částmi stejného právního subjektu; podáním takové žádosti výrobce primárního vozidla prohlašuje, že se nejedná o propojené podniky nebo části téhož právního subjektu; na požádání poskytne Komisi podpůrné informace;
Komise s podporou Evropské agentury pro životní prostředí neprodleně zpřístupní v elektronickém formátu nástroje a procesní pokyny nezbytné pro výrobce k předkládání žádostí uvedených v písmenu b) Komisi.
Článek 8
Plnění cílů pro specifické emise CO2
Má se za to, že výrobce má nadměrné emise CO2 v těchto případech:
pokud v některém vykazovaném období let 2025 až 2028, 2030 až 2033 nebo 2035 až 2038 součet výpůjček kreditů po odečtení součtu emisních kreditů přesahuje limit výpůjček uvedený v čl. 7 odst. 1 třetím pododstavci;
pokud je ve vykazovaných obdobích let 2029, 2034, 2039 a 2040 součet výpůjček kreditů po odečtení součtu emisních kreditů kladný;
pokud v některém vykazovaném období od roku 2041 průměrné specifické emise CO2 výrobce přesahují jeho cíl pro specifické emise CO2.
Překročení emisí CO2 v určitém vykazovaném období se vypočítá podle bodu 6 přílohy I.
Článek 9
Ověření výsledků sledování
Schvalovací orgány a výrobci vykáží Komisi neprodleně jakékoli níže uvedené odchylky od vykázaných údajů:
pokud se hodnoty emisí CO2 těžkých vozidel v provozu v důsledku ověření provedených v souladu s postupem podle článku 13 tohoto nařízení odchylují od hodnot uvedených v prohlášeních o shodě nebo v souboru informací pro zákazníky podle čl. 9 odst. 4 nařízení (EU) 2017/2400;
pokud byly zjištěny chyby v postupu stanovení emisí CO2 způsobené nesprávnými vstupními údaji nebo jinými příčinami;
pokud byly zjištěny chyby při sledování a vykazování emisí CO2;
jakékoli jiné odchylky než uvedené v písmenech a), b) a c).
Článek 10
Posouzení referenčních emisí CO2
Článek 11
Zveřejnění údajů a výkonnosti výrobců
Do 30. dubna každého roku zveřejní Komise prostřednictvím prováděcích aktů seznam, ve kterém uvede:
od 1. července 2020 u každého výrobce jeho průměrné specifické emise CO2 za předchozí vykazované období podle článku 4;
od 1. července 2020 u každého výrobce jeho faktor pro nulové a nízké emise za předchozí vykazované období podle čl. 5 odst. 1;
od 1. července 2026 u každého výrobce jeho cíl pro specifické emise CO2 za předchozí vykazované období podle článku 6;
od 1. července 2020 do 30. června 2041 u každého výrobce jeho plánované snížení emisí CO2, emisní kredity a od 1. července 2026 do 30. června 2041 jeho výpůjčky kreditů v předchozím vykazovaném období podle článku 7;
od 1. července 2026 u každého výrobce jeho nadměrné emise CO2 za předchozí vykazované období podle čl. 8 odst. 2;
od 1. července 2020 průměrné specifické emise CO2 ze všech nových těžkých vozidel zaregistrovaných v Unii v předchozím vykazovaném období.
Seznam, který má být zveřejněn do 30. dubna roku následujícího po roce, v němž skončilo referenční období, zahrne referenční emise CO2 stanovené v tomto referenčním období.
Komise přijme prováděcí akty, kterými změní seznam uvedený v odstavci 1:
jsou-li postupy pro schvalování typu podle nařízení (ES) č. 595/2009 změněny změnami jinými než změnami týkajícími se hodnot užitečného zatížení a počtu cestujících použitých při stanovení emisí CO2 tak, že úroveň emisí CO2 reprezentativních těžkých vozidel podle odstavce 3 vzroste nebo klesne o více než 5 g CO2/km; v takových případech se upravené referenční emise se vypočítají v souladu s bodem 1 přílohy II a nové hodnoty se zveřejní jako dodatek předchozích hodnot s uvedením vykazovaného období, v němž se poprvé použijí;
jsou-li přílohy změněny v souladu s čl. 14 odst. 1 písm. a) až f); v takových případech se dříve zveřejněné referenční emise CO2 se přepočítají v souladu s přílohou I při zohlednění parametrů změněných v souladu s čl. 14 odst. 1 písm. a) až f) a nově vypočítaný soubor referenčních emisí CO2 se zveřejní a nahradí předchozí referenční emise od vykazovaného období, v němž se poprvé použijí parametry změněné v souladu s čl. 14 odst. 1 písm. a) až f).
Článek 12
Emise CO2 a spotřeba energie v reálném provozu
Dále Komise pravidelně shromažďuje údaje o emisích CO2 a spotřebě energie v reálném provozu u těžkých vozidel používajících palubní zařízení pro sledování spotřeby paliva nebo energie, počínaje novými těžkými vozidly registrovanými ode dne použitelnosti opatření uvedených v čl. 5c písm. b) nařízení (ES) č. 595/2009.
Komise zajistí, aby byla veřejnost informována o to, jak se tato reprezentativnost vyvíjí v čase.
Za účelem uvedeným v odstavci 1 tohoto článku Komise zajistí, aby jí ode dne použitelnosti opatření uvedených v čl. 5c písm. b) nařízení (ES) č. 595/2009 byly výrobci, vnitrostátními orgány nebo případně prostřednictvím přímého přenosu údajů z vozidel pravidelně poskytovány tyto parametry týkající se emisí CO2 a spotřeby energie těžkých vozidel v reálném provozu:
identifikační číslo vozidla;
spotřebované palivo a elektrická energie;
celková ujetá vzdálenost;
užitečné zatížení;
v případě hybridních elektrických těžkých vozidel s externím nabíjením spotřebované palivo a elektrická energie a ujetá vzdálenost rozdělená podle jednotlivých způsobů řízení;
další parametry nezbytné k zajištění toho, aby byly splněny povinnosti uvedené v odstavci 1 tohoto článku.
Komise údaje obdržené podle prvního pododstavce tohoto odstavce zpracuje s cílem vytvořit anonymizované a agregované soubory údajů, a to i ve vztahu k jednotlivým výrobcům, pro účely odstavce 1. Identifikační čísla vozidel se použijí pouze pro účely tohoto zpracování údajů a neuchovávají se déle, než je pro uvedený účel zapotřebí.
Komise sleduje vývoj rozdílu uvedeného v prvním pododstavci a každoročně o něm podává zprávu a s cílem předejít zvětšování tohoto rozdílu v roce 2027 posoudí možnost vytvoření mechanismu pro úpravu průměrných specifických emisí CO2 výrobce od roku 2030 a případně předloží legislativní návrh na zavedení takového mechanismu.
Článek 13
Ověřování emisí CO2 u těžkých vozidel v provozu
Schvalovací orgány také ověří, zda existují strategie na palubě nebo v souvislosti s vybranými vzorky vozidel, které uměle zlepšují výkon vozidla ve zkouškách nebo výpočtech prováděných pro účely certifikování emisí CO2 a spotřeby paliva, mimo jiné s využitím údajů z palubních zařízení pro sledování spotřeby paliva nebo energie.
Komisi je svěřena pravomoc, aby před přijetím těchto prováděcích aktů podle prvního pododstavce tohoto odstavce přijala akt v přenesené pravomoci podle článku 17, jímž doplní toto nařízení stanovením hlavních zásad a kritérií pro určení postupů uvedených v prvním pododstavci tohoto odstavce.
Článek 13a
Sledování a vykazování členskými státy
Do 30. září každého roku počínaje rokem 2020 příslušné orgány členských států tyto údaje za předchozí vykazované období od 1. července do 30. června vykáží Komisi v souladu s postupem vykazování stanoveným v příloze V.
Článek 13b
Vykazování výrobci nebo jinými subjekty odpovědnými za stanovení emisí CO2 těžkých vozidel
Do 30. září každého roku tyto údaje u každého nového těžkého vozidla s datem stanovení nebo posouzení spadajícím do vykazovaného období končícího 30. června vykáží Komisi v souladu s postupem vykazování stanoveným v příloze V.
Tento odstavec se nepoužije pro těžká vozidla osvobozená v souladu s článkem 6b.
Článek 13c
Centrální registr údajů o těžkých vozidlech
Centrální registr je přístupný veřejnosti s výjimkou údajů uvedených v bodě 3.2. přílohy V.
Hodnota odporu vzduchu se veřejně zpřístupní v podobě rozmezí, jak je vymezeno v části C přílohy IV.
Článek 13d
Sledování výsledků silničních ověřovacích zkoušek
Článek 13e
Kvalita údajů
Článek 13f
Správní pokuty
Komise může uložit správní pokutu v kterémkoli z těchto případů:
pokud zjistí, že se údaje vykázané výrobcem podle článku 13b tohoto nařízení odchylují od údajů vyplývajících ze souboru záznamů výrobce nebo certifikátu schválení typu motoru vydaného v rámci nařízení (ES) č. 595/2009 a tato odchylka je úmyslná nebo je důsledkem hrubé nedbalosti;
pokud nejsou údaje předloženy ve lhůtě podle čl. 13b odst. 1 druhého pododstavce a opoždění nelze řádně odůvodnit.
Pro účely ověření údajů uvedených v písmeni a) vede Komise konzultace s příslušnými schvalovacími orgány.
Správní pokuty musí být účinné, přiměřené a odrazující a nepřesáhnou částku 30 000 EUR za každé těžké vozidlo, jehož se odchylné nebo opožděné údaje podle písmen a) a b) týkají.
Tyto akty se řídí těmito zásadami:
postup respektuje právo na řádnou správu, a zejména právo být vyslechnut a právo na přístup ke spisu, jakož i oprávněné zájmy důvěrnosti a obchodního tajemství;
při výpočtu odpovídajících správních pokut se Komise řídí zásadami účinnosti, přiměřenosti a odrazujícího účinku a v relevantních případech současně přihlíží k závažnosti a důsledkům odchýlení nebo opoždění, počtu těžkých vozidel, jichž se odchylné nebo opožděné údaje týkají, jednání výrobce v dobré víře, míře pečlivosti a spolupráce výrobce a opakovanosti, četnosti a délce trvání odchýlení nebo opoždění, jakož i ke kterýmkoli předchozím sankcím uloženým témuž výrobci;
správní pokuty se vybírají bez zbytečného prodlení stanovením lhůt pro úhradu a zahrnutím případné možnosti rozdělit úhradu těchto pokut do několika splátek a etap.
Článek 14
Změny příloh I, IV a V
Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 17 tohoto nařízení za účelem změny následujících prvků přílohy I tohoto nařízení, aby zohlednila technický pokrok, vývoj logistiky nákladní dopravy, nezbytné úpravy založené na uplatňování tohoto nařízení a změny souvisejících právních aktů o schvalování typu, zejména nařízení (EU) 2018/858 a (ES) č. 595/2009:
kritéria vymezující podskupiny vozidel podle bodu 1.1, včetně doplnění samostatných podskupin vozidel pro mimořádně těžké soupravy;
kritéria vymezující účelová vozidla podle bodu 1.2;
kritéria pro provozní rozmezí různých technologií hnacích ústrojí uvedených v bodě 1.3;
seznam profilů určení uvedený v bodě 1.4;
váhy profilů určení uvedené v bodech 2.1.1, 2.1.2 a 2.1.3;
užitečné zatížení, počet cestujících, hmotnosti cestujících, technicky přípustné maximální užitečné zatížení, technicky přípustný maximální počet cestujících a objemy nákladu podskupin vozidel uvedené v bodě 2.5;
hodnoty najetých kilometrů za rok uvedené v bodech 2.6.1, 2.6.2 a 2.6.3.
Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 17 za účelem změny těchto prvků přílohy IV:
požadavky na údaje uvedené v částech A a B s cílem zohlednit technický pokrok, nezbytné úpravy založené na uplatňování tohoto nařízení a změny souvisejících právních aktů o schvalování typu, zejména nařízení (EU) 2018/858 a (ES) č. 595/2009;
aktualizace nebo změny rozmezí hodnot odporu vzduchu stanovených v části C s cílem zohlednit změny v konstrukci těžkých vozidel a zajistit, aby tato rozmezí zůstala relevantní pro informační účely a pro účely porovnatelnosti.
Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 17 za účelem změny těchto prvků přílohy V:
postup vykazování stanovený v uvedené příloze, s ohledem na zkušenosti získané při uplatňování tohoto nařízení a s cílem přizpůsobit postup vykazování technickému pokroku;
bod 3.2 doplněním všech údajových položek, jež byly nově doplněny do centrálního registru.
Článek 15
Přezkum
Komise v této zprávě zhodnotí zejména:
počet registrací těžkých vozidel s nulovými emisemi v členských státech;
pokrok při zavádění veřejné a soukromé dobíjecí a čerpací infrastruktury pro alternativní paliva pro těžká vozidla, na něž se vztahuje toto nařízení, jakož i existenci infrastrukturních omezení ve třetích zemích pro provoz těžkých vozidel nově registrovaných v EU mimo Unii;
dopady na zaměstnanost, zejména na mikropodniky a malé a střední podniky, účinnost opatření na podporu rekvalifikace a zvyšování kvalifikace pracovní síly a význam ekonomicky proveditelného a sociálně spravedlivého přechodu na silniční mobilitu s nulovými emisemi; zvláštní důraz se klade na dopad na okrajové členské státy a na dopad přepravy zboží podléhajícího rychlé zkáze;
zda je stále odůvodněné zachovat výjimku stanovenou v článku 6b pro výrobce vyrábějící malý počet vozidel;
dopad stanovení minimálních prahových hodnot energetické účinnosti pro nová těžká vozidla s nulovými emisemi uváděná na trh Unie;
výši poplatku za překročení emisí CO2, aby bylo zajištěno, že je vyšší než průměrné mezní náklady na technologie nezbytné ke splnění stanovených cílů pro snížení emisí CO2;
zahrnutí těchto těžkých vozidel, která v současné době nespadají do oblasti působnosti nařízení (EU) 2017/2400, do cílů v oblasti snižování emisí CO2:
malých nákladních vozidel s TPMLM nejvýše5 tun po prošetření toho, zda je vhodné stanovit emise CO2 pro tato těžká vozidla v souladu s nařízením (EU) 2017/2400 (simulace VECTO), s přihlédnutím k nařízení (EU) 2017/1151, a
vozidel zvláštního určení, terénních vozidel a terénních vozidel zvláštního určení;
jakákoli zvláštní omezení bránící dosažení souladu s čl. 3b odst. 1 z důvodu sociálně-ekonomických nákladů a přínosů s ohledem na specifické podmínky územní morfologie nebo povětrnostní podmínky, jakož i nedávných investic do biometanu, které již veřejné orgány realizovaly;
úlohu uhlíkového korekčního faktoru při přechodu na mobilitu s nulovými emisemi v odvětví těžkých vozidel;
úlohu metodiky pro registraci těžkých vozidel poháněných výhradně palivy s nulovými emisemi uhlíku v souladu s právem Unie a s cílem Unie dosáhnout klimatické neutrality;
zda vytvoření nových podskupin pro mimořádně těžké soupravy vedlo k nepřiměřenému zvýšení jmenovitého výkonu motoru;
možnost vytvoření společné unijní metodiky pro zjišťování a soustavné vykazování údajů o veškerých emisích CO2 vznikajících během životního cyklu nových těžkých vozidel, která jsou uvedena na trh Unie;
možnosti, jak pro účely posouzení souladu podle tohoto nařízení zohlednit těžká vozidla s nulovými emisemi, která vznikla dovybavením dříve registrovaných konvenčních těžkých vozidel.
K uvedené zprávě se ve vhodných případech připojí legislativní návrh na změnu tohoto nařízení.
Článek 16
Postup projednávání ve výboru
Článek 17
Výkon přenesené pravomoci
Článek 18
Změna nařízení (ES) č. 595/2009
Nařízení (ES) č. 595/2009 se mění takto:
V čl. 2 prvním pododstavci se doplňuje nová věta, která zní:
„Pro účely článků 5a, 5b a 5c se toto nařízení vztahuje i na vozidla kategorií O3 a O4.“
Vkládají se nové články, které znějí:
„Článek 5a
Zvláštní požadavky na výrobce, pokud jde o vliv vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 na životní prostředí
Výrobci zajistí, aby nová vozidla kategorií O3 a O4, která jsou prodávána, registrována nebo uváděna do provozu, splňovala tyto požadavky:
vliv těchto vozidel na emise CO2, spotřebu paliva, spotřebu elektrické energie a dojezdovou vzdálenost motorových vozidel s nulovými emisemi je stanoven v souladu s metodikou uvedenou v čl. 5c písm. a);
jsou vybavena palubními zařízeními pro sledování a zaznamenávání užitečného zatížení v souladu s požadavky uvedenými v čl. 5c písm. b).
Zajistí rovněž, aby dojezdová vzdálenost s nulovými emisemi a spotřeba elektrické energie u těchto vozidel byly stanoveny v souladu s metodikou uvedenou v čl. 5c písm. c).
Článek 5b
Zvláštní požadavky na členské státy, pokud jde o vliv vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 na životní prostředí
Článek 5c
Opatření pro stanovení některých aspektů vlivu vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 na životní prostředí
Do 31. prosince 2021 Komise prostřednictvím prováděcích aktů přijme tato opatření:
metodiku pro posuzování výkonnosti vozidel kategorie O3 a O4, pokud jde o jejich vliv na emise CO2, spotřebu paliva, spotřebu elektrické energie a dojezdovou vzdálenost motorových vozidel s nulovými emisemi;
technické požadavky na instalaci palubních zařízení pro sledování a zaznamenávání spotřeby paliva nebo energie a najetých kilometrů u motorových vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 a na stanovování a zaznamenávání užitečných zatížení a celkové hmotnosti vozidel majících vlastnosti uvedené v čl. 2 odst. 1 prvním pododstavci písm. a), b), c) nebo d) nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 ( 10 ) a u jejich kombinací s vozidly O3 a O4, včetně předávání údajů mezi vozidly v kombinaci, je-li to nutné;
metodiku pro určování dojezdové vzdálenosti s nulovými emisemi a spotřeby elektrické energie nových vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3.
Tyto prováděcí akty se přijímají přezkumným postupem podle článku 13a.
Vkládá se nový článek, který zní:
„Článek 13a
Postup projednávání ve výboru
Článek 19
Změna nařízení (EU) 2018/956
Nařízení (EU) 2018/956 se mění takto:
V článku 4 se odstavec 1 nahrazuje tímto:
Do 30. září každého roku počínaje rokem 2020 příslušné orgány členských států tyto údaje za předchozí vykazované období od 1. července do 30. června vykáží Komisi v souladu s postupem vykazování stanoveným v příloze II.
Pokud jde o rok 2019, údaje vykázané do 30. září 2020 zahrnují údaje sledované v období od 1. ledna 2019 do 30. června 2020.
Údaje týkající se nových těžkých vozidel, která byla původně registrována mimo Unii, jsou sledovány a vykazovány jen v případě, že tato registrace byla provedena méně než tři měsíce před registrací v Unii.“
V článku 5 se odstavec 1 nahrazuje tímto:
Do 30. září každého roku od počátečních roků uvedených v části B bodě 1 přílohy I výrobci těžkých vozidel tyto údaje u každého nového těžkého vozidla s datem simulace spadajícím do předchozího vykazovaného období od 1. července do 30. června vykáží Komisi v souladu s postupem vykazování stanoveným v příloze II.
Pokud jde o rok 2019, výrobci vykáží údaje u každého nového těžkého vozidla s datem simulace spadajícím do období od 1. ledna 2019 do 30. června 2020.
Datem simulace je datum vykazované v souladu s údajovou položkou 71 v části B bodě 2 přílohy I.“
V článku 10 se odstavec 1 nahrazuje tímto:
V příloze II se bod 3.2 nahrazuje tímto:
Údaje týkající se těžkých vozidel registrovaných v předchozím vykazovaném období a zaznamenané v registru se zveřejní do 30. dubna každého roku počínaje rokem 2021, s výjimkou údajů uvedených v čl. 6 odst. 1.“
Článek 20
Změny směrnice 96/53/ES
Směrnice 96/53/ES se mění takto:
V článku 2 se za definici vozidel s alternativním pohonem vkládá nová definice, která zní:
„vozidlem s nulovými emisemi“ rozumí těžké vozidlo s nulovými emisemi ve smyslu čl. 3 bodu 11 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 ( 14 ),
Článek 10b se nahrazuje tímto:
„Článek 10b
Maximální přípustná hmotnost vozidel s alternativním pohonem nebo s nulovými emisemi je hmotnost stanovená v bodech 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4, 2.3.1, 2.3.2 a 2.4 přílohy I.
Vozidla s alternativním pohonem nebo s nulovými emisemi musí splňovat též mezní hodnoty pro maximální přípustné zatížení nápravy stanovené v bodě 3 přílohy I.
Dodatečná hmotnost vyžadovaná pro vozidla s alternativním pohonem nebo vozidla s nulovými emisemi se určí na základě dokumentace poskytnuté výrobcem při schvalování daného vozidla. Dodatečná hmotnost se uvede v úředním dokladu požadovaném podle článku 6.
Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 10h, kterými pro účely této směrnice aktualizuje seznam alternativních paliv uvedený v článku 2, jež vyžadují dodatečnou hmotnost. Je obzvláště důležité, aby Komise před přijetím těchto aktů v přenesené pravomoci postupovala v souladu s obvyklou praxí a vedla konzultace s odborníky, včetně odborníků z členských států.“
Příloha I se mění takto:
doplňuje se nový pododstavec k druhému sloupci bodů 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3, a 2.2.4, který zní:
„V případě kombinací vozidel včetně vozidel s alternativním pohonem nebo s nulovými emisemi se maximální přípustná hmotnost stanovená v tomto oddílu zvyšuje o dodatečnou hmotnost technologie alternativních paliv nebo nulových emisí, a to nejvýše o 1 tunu v případě technologie alternativních paliv a o 2 tuny v případě nulových emisí.“;
doplňuje se nový pododstavec k druhému sloupci bodu 2.3.1, který zní:
„Vozidla s nulovými emisemi: maximální přípustná hmotnost 18 tun se zvyšuje o dodatečnou hmotnost technologie nulových emisí, a to nejvýše o 2 tuny.“;
doplňuje se nový pododstavec k třetímu sloupci bodu 2.3.2, který zní:
„Třínápravová vozidla s nulovými emisemi: maximální přípustná hmotnost 25 tun nebo 26 tun, je-li hnací náprava vybavena dvojitými pneumatikami a pneumatickým zavěšením nebo zavěšením uznaným v Unii jako rovnocenné podle přílohy II, nebo je-li každá hnací náprava vybavena dvojitými pneumatikami a maximální zatížení každé nápravy nepřesahuje 9,5 tuny, se zvyšuje o dodatečnou hmotnost technologie nulových emisí, a to nejvýše o 2 tuny.“;
doplňuje se nový pododstavec k třetímu sloupci bodu 2.4, který zní:
„Třínápravové kloubové autobusy, které jsou vozidly s nulovými emisemi: maximální přípustná hmotnost 28 tun se zvyšuje o dodatečnou hmotnost technologie nulových emisí, a to nejvýše o 2 tuny.“
Článek 21
Vstup v platnost
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
„PŘÍLOHA I
Průměrné specifické emise CO2, cílové hodnoty pro průměrné specifické emise CO2 a nadměrné emise CO2
1. Podskupiny vozidel
1.1. Pro účely tohoto nařízení je pro každé nové těžké vozidlo definována podskupina vozidel sg.
1.1.1. Pro těžká vozidla kategorie N je podskupina vozidel sg definována takto:
Skupina vozidel podle přílohy I nařízení (EU) 2017/2400 |
Typ kabiny |
Výkon motoru |
Provozní dojezd (OR) |
Podskupina vozidel (sg) přiřazená pro účely tohoto nařízení (*1) |
|
Vozidla jiná než účelová vozidla |
Účelová vozidla |
||||
53 a těžká vozidla s nulovými emisemi ve skupině 51 |
Všechny |
53 |
53v |
||
54 a těžká vozidla s nulovými emisemi ve skupině 52 |
Všechny |
54 |
— |
||
1s |
Všechny |
1s |
1sv |
||
1 |
Všechny |
1 |
1v |
||
2 |
Všechny |
2 |
2v |
||
3 |
Všechny |
3 |
3v |
||
4 |
Všechny |
<170 kW |
Všechny |
4-UD |
4v |
Krátká kabina |
≥170 kW |
Všechny |
4-RD |
||
Kabina s lůžky |
≥170 kW and <265 kW |
||||
Kabina s lůžky |
≥265 kW |
< 350 km |
|||
Kabina s lůžky |
≥265 kW |
≥ 350 km |
4-LH |
||
9 |
Krátká kabina |
Všechny |
Všechny |
9-RD |
9v |
Kabina s lůžky |
Všechny |
< 350 km |
|||
Kabina s lůžky |
Všechny |
≥ 350 km |
9-LH |
||
5 |
Krátká kabina |
Všechny |
Všechny |
5-RD |
5v |
Kabina s lůžky |
< 265 kW |
||||
Kabina s lůžky |
≥ 265 kW |
< 350 km |
|||
Kabina s lůžky |
≥ 265 kW |
≥ 350 km |
5-LH |
||
10 |
Krátká kabina |
Všechny |
Všechny |
10-RD |
10v |
Kabina s lůžky |
Všechny |
< 350 km |
|||
Kabina s lůžky |
Všechny |
≥ 350 km |
10-LH |
||
11 |
Všechny |
11 |
11v |
||
12 |
Všechny |
12 |
12v |
||
16 |
Všechny |
16 |
16v |
||
(*1)
Pro výpočet podílů vozidel a průměrných specifických emisí CO2 výrobců za vykazovaná období v letech 2030 až 2034 podle bodů 2.4 a 2.7 se účelová vozidla s nulovými emisemi kategorie N přiřadí takto: |
Účelová vozidla s nulovými emisemi v podskupině vozidel |
Přiřazená do podskupiny vozidel |
53v |
53 |
1sv |
1s |
1v |
1 |
2v |
2 |
3v |
3 |
4v |
4-UD |
5v |
5-RD |
9v |
9-RD |
10v |
10-RD |
11v |
11 |
12v |
12 |
16v |
16 |
‚Kabinou s lůžky‘ se rozumí typ kabiny, která má za sedadlem řidiče prostor určený ke spaní, vykázaný podle článků 13a a 13b.
‚Krátkou kabinou‘ se rozumí typ kabiny, který není kabinou s lůžky.
Jestliže nové těžké vozidlo má být zařazeno do podskupiny vozidel 4-UD, ale údaje o emisích CO2 v g/km pro profily určení UDL nebo UDR definované v bodě 1.4. nejsou k dispozici, nové těžké vozidlo bude zařazeno do podskupiny vozidel 4-RD.
‚Provozním dojezdem‘ se rozumí vzdálenost, kterou může těžké vozidlo ujet za podmínek dálkové dopravy, aniž by bylo dobíjeno nebo do něj bylo doplňováno palivo, jak je stanovena v bodě 1.3.
1.1.2. Pro těžká vozidla kategorie N je podskupina vozidel sg definována takto:
Skupina vozidel podle přílohy I nařízení (EU) 2017/2400 |
Podskupina vozidel (sg) přiřazená pro účely tohoto nařízení |
31a, 31d |
31-LF |
31b1 |
31-L1 |
31b2 |
31-L2 |
31c, 31e |
31-DD |
32a, 32b |
32-C2 |
32c, 32d |
32-C3 |
32e, 32f |
32-DD |
33a, 33d, 37a, 37d |
33-LF |
33b1, 37b1 |
33-L1 |
33b2, 37b2 |
33-L2 |
33c, 33e, 37c, 37e |
33-DD |
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b |
34-C2 |
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d |
34-C3 |
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f |
34-DD |
35a, 35b1, 35b2, 35c |
35-FE |
39a, 39b1, 39b2, 39c |
39-FE |
1.1.3. Pro těžká vozidla kategorie O je podskupina vozidel sg definována takto:
Skupina vozidel definovaná v příloze I prováděcího nařízení (EU) 2022/1362 |
Podskupina vozidel (sg) přiřazená pro účely tohoto nařízení |
Všechny skupiny uvedené v tabulce 1 s jednou, dvěma nebo třemi nápravami |
Stejná jako ve sloupci ‚Skupina vozidel‘ tabulek v příloze I prováděcího nařízení (EU) 2022/1362. |
Všechny skupiny uvedené v tabulce 4 se dvěma nebo třemi nápravami |
|
Všechny skupiny uvedené v tabulce 6 |
1.2. Účelová vozidla jsou definována těmito kritérii:
Kategorie vozidla |
Uspořádání podvozku |
Kritéria pro účelová vozidla |
N |
Samostatný nákladní automobil |
K doplnění kódu karoserie uvedeného v položce 38 prohlášení o shodě se použije jeden z následujících číselných znaků uvedených v dodatku 2 přílohy I nařízení (EU) 2018/858: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; |
Tahač |
Maximální rychlost nepřevyšující 79 km/h |
1.3. Provozní dojezd pro účely tohoto nařízení se stanoví takto:
Technologie hnacího ústrojí |
Provozní dojezd (OR) |
Těžká vozidla, která čerpají energii za účelem mechanického pohonu pouze ze zásobníku elektrické nebo jiné energie |
OR = skutečný akční dosah v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 2.4.1 části I přílohy IV nařízení (EU) 2017/2400 pro profil určení LHR |
Jiné technologie |
OR > 350 km |
1.4. Definice profilů určení
RDL |
Regionální doprava, užitečné zatížení nízké |
RDR |
Regionální doprava, užitečné zatížení reprezentativní |
LHL |
Dálková doprava, užitečné zatížení nízké |
LHR |
Dálková doprava, užitečné zatížení reprezentativní |
UDL |
Městská doprava, užitečné zatížení nízké |
UDR |
Městská doprava, užitečné zatížení reprezentativní |
REL |
Regionální doprava (EMS), užitečné zatížení nízké |
RER |
Regionální doprava (EMS), užitečné zatížení reprezentativní |
LEL |
Dálková doprava (EMS), užitečné zatížení nízké |
LER |
Dálková doprava (EMS), užitečné zatížení reprezentativní |
MUL |
Obecní služby, užitečné zatížení nízké |
MUR |
Obecní služby, užitečné zatížení reprezentativní |
COL |
Stavebnictví, užitečné zatížení nízké |
COR |
Stavebnictví, užitečné zatížení reprezentativní |
HPL |
Těžká městská doprava, přeprava cestujících, zatížení nízké |
HPR |
Těžká městská doprava, přeprava cestujících, nízké reprezentativní |
UPL |
Městská doprava, přeprava cestujících, zatížení nízké |
UPR |
Městská doprava, přeprava cestujících, zatížení reprezentativní |
SPL |
Příměstská doprava, přeprava cestujících, zatížení nízké |
SPR |
Příměstská doprava, přeprava cestujících, zatížení reprezentativní |
IPL |
Meziměstská doprava, přeprava cestujících, zatížení nízké |
IPR |
Meziměstská doprava, přeprava cestujících, zatížení reprezentativní |
CPL |
Autokar, přeprava cestujících, zatížení nízké |
CPR |
Autokar, přeprava cestujících, zatížení reprezentativní |
2. Výpočet průměrných specifických emisí výrobce
2.1. Výpočet specifických emisí CO2 nového těžkého vozidla
Specifické emise CO2 v g/km nového těžkého vozidla v, které je zařazeno do podskupiny vozidel sg, nebo jeho primárního vozidla se vypočtou takto:
kde
Σmp |
je součet všech profilů určení mp uvedených v bodu 1.4; |
sg |
je podskupina vozidel, do které bylo nové těžké vozidlo v přiřazeno podle bodu 1 této přílohy, |
Wsg,mp, |
je hmotnost profilů určení uvedená v bodech 2.1.1 až 2.1.3; |
CO2v,mp |
jsou emise CO2 v g/km nového těžkého vozidla v stanovené pro profil určení mp a vykázané podle článků 13a a 13b a normalizované podle přílohy III; |
CO2pv,mp |
jsou emise CO2 v g/km primárního vozidla nového těžkého vozidla v stanovené pro profil určení mp a pro uspořádání podvozku (nízká/vysoká podlaha, počet podlaží) použitelné pro jeho podskupinu vozidel sg, vykázané podle článků 13a a 13b a normalizované podle přílohy III; |
Pro těžká motorová vozidla s nulovými emisemi se hodnoty CO2v,mp a CO2pv,mp stanoví na 0.
2.1.1. Váhy profilu určení (Wsg,mp) pro těžká vozidla kategorie N
Podskupina vozidel (sg) (*1) |
Profil určení (mp) (*2) |
||||||||||
RDL |
RDR |
LHL |
LHR |
UDL |
UDR |
REL, RER, LEL, LER |
MUL |
MUR |
COL |
COR |
|
53, 53v |
0,25 |
0,25 |
0 |
0 |
0,25 |
0,25 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
54 |
0,25 |
0,25 |
0 |
0 |
0,25 |
0,25 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1s, 1sv |
0,1 |
0,3 |
0 |
0 |
0,18 |
0,42 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1, 1v |
0,1 |
0,3 |
0 |
0 |
0,18 |
0,42 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2, 2v |
0,125 |
0,375 |
0 |
0 |
0,15 |
0,35 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3, 3v |
0,125 |
0,375 |
0 |
0 |
0,15 |
0,35 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4-UD |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,5 |
0,5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4-RD |
0,45 |
0,45 |
0,05 |
0,05 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4-LH |
0,05 |
0,05 |
0,45 |
0,45 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4v |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,25 |
0,25 |
0,25 |
0,25 |
5-RD |
0,27 |
0,63 |
0,03 |
0,07 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
5-LH |
0,03 |
0,07 |
0,27 |
0,63 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
5v |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,5 |
0,5 |
9-RD |
0,27 |
0,63 |
0,03 |
0,07 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
9-LH |
0,03 |
0,07 |
0,27 |
0,63 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
9v |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,25 |
0,25 |
0,25 |
0,25 |
10-RD |
0,27 |
0,63 |
0,03 |
0,07 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
10-LH |
0,03 |
0,07 |
0,27 |
0,63 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
10v |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,5 |
0,5 |
11 |
0,3 |
0,7 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
11v |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,1 |
0,23 |
0,3 |
0,37 |
12 |
0,3 |
0,7 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12v |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,3 |
0,7 |
16, 16v |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,3 |
0,7 |
(*1)
Viz definice v bodě 1.1.
(*2)
Viz definice v bodě 1.4. |
2.1.2. Váhy profilu určení (Wsg,mp) pro těžká vozidla kategorie M
Podskupina vozidel (sg) (*1) |
Profil určení (mp) (*2) |
|||||||||
HPL |
HPR |
UPL |
UPR |
SPL |
SPR |
IPL |
IPR |
CPL |
CPR |
|
31-LF |
0,27 |
0,23 |
0,15 |
0,13 |
0,11 |
0,11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
31-L1 |
0,05 |
0,05 |
0,16 |
0,14 |
0,32 |
0,28 |
0 |
0 |
0 |
0 |
31-L2 |
0,05 |
0,05 |
0,09 |
0,08 |
0,15 |
0,13 |
0,24 |
0,21 |
0 |
0 |
31-DD |
0,20 |
0,31 |
0,12 |
0,18 |
0,07 |
0,12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
32-C2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,47 |
0,43 |
0,04 |
0,06 |
32-C3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,05 |
0,05 |
0,30 |
0,60 |
32-DD |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,05 |
0,05 |
0,35 |
0,55 |
33-LF |
0,27 |
0,23 |
0,15 |
0,13 |
0,11 |
0,11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
33-L1 |
0,05 |
0,05 |
0,16 |
0,14 |
0,32 |
0,28 |
0 |
0 |
0 |
0 |
33-L2 |
0,05 |
0,05 |
0,09 |
0,08 |
0,15 |
0,13 |
0,24 |
0,21 |
0 |
0 |
33-DD |
0,20 |
0,31 |
0,12 |
0,18 |
0,07 |
0,12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
34-C2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,47 |
0,43 |
0,04 |
0,06 |
34-C3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,05 |
0,05 |
0,30 |
0,60 |
34-DD |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,05 |
0,05 |
0,35 |
0,55 |
35-FE |
0,27 |
0,23 |
0,15 |
0,13 |
0,11 |
0,11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
39-FE |
0,27 |
0,23 |
0,15 |
0,13 |
0,11 |
0,11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
(*1)
Viz definice v bodě 1.1.
(*2)
Viz definice v bodě 1.4. |
2.1.3. Váhy profilu určení (Wsg,mp) pro těžká vozidla kategorie O
Podskupina vozidel (sg) (*1) |
Profil určení (mp) (*2) |
||||||
RDL |
RDR |
LHL |
LHR |
UDL |
UDR |
REL, RER, LEL, LER |
|
111, 111V,112, 112V, 113 |
0,27 |
0,63 |
0,03 |
0,07 |
0 |
0 |
0 |
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126 |
0,03 |
0,07 |
0,27 |
0,63 |
0 |
0 |
0 |
131, 131v, 132, 132v, 133 |
0,03 |
0,07 |
0,27 |
0,63 |
0 |
0 |
0 |
421, 421v, 422, 422v, 423 |
0,03 |
0,07 |
0,27 |
0,63 |
0 |
0 |
0 |
431, 431v, 432, 432v, 433 |
0,03 |
0,07 |
0,27 |
0,63 |
0 |
0 |
0 |
611, 612 |
0,27 |
0,63 |
0,03 |
0,07 |
0 |
0 |
0 |
611v, 612v |
0,03 |
0,07 |
0,27 |
0,63 |
0 |
0 |
0 |
621, 623 |
0,27 |
0,63 |
0,03 |
0,07 |
0 |
0 |
0 |
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625 |
0,03 |
0,07 |
0,27 |
0,63 |
0 |
0 |
0 |
631, 631v, 632, 632v, 633 |
0,03 |
0,07 |
0,27 |
0,63 |
0 |
0 |
0 |
(*1)
Viz definice v bodě 1.1.
(*2)
Viz definice v bodě 1.4. |
2.2. Průměrné specifické emise CO2 všech nových těžkých vozidel v podskupině vozidel pro výrobce
Pro každého výrobce a každé vykazované období se průměrné specifické emise CO2 avgCO2sg všech nových těžkých vozidel v podskupině vozidel sg, nebo v příslušných případech jejich primárních vozidel, vypočtou takto:
2.2.1. Pro těžká vozidla kategorií N a O:
(v g/tkm)
2.2.2. Pro úplná nebo dokončená vozidla kategorie M:
v g/pkm)
2.2.3. Pro primární vozidla těžkých vozidel kategorie M:
(v g/pkm)
kde
Σv |
je součet za všechna nová těžká vozidla výrobce v podskupině vozidel sg, s výhradou článku 7b; |
CO2v |
jsou specifické emise CO2 nového těžkého vozidla v, stanovené podle bodu 2.1; |
CO2pv |
jsou specifické emise CO2 primárního vozidla nového těžkého vozidla v, stanovené podle bodu 2.1; |
Vsg |
je počet nových těžkých vozidel výrobce v podskupině vozidel sg; |
Vpvsg |
počet nových těžkých vozidel v podskupině vozidel sg, který se podle článku 7b započítá s emisemi CO2 jejich primárních vozidel při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 podle bodu 2.2.3; |
PLsg |
je průměrné užitečné zatížení těžkých vozidel v podskupině vozidel sg stanovené podle bodu 2.5; |
PNsg |
je průměrný počet cestujících ve vozidlech v podskupině vozidel sg stanovený podle bodu 2.5. |
2.3. Výpočet faktoru pro nulové a nízké emise podle článku 5
2.3.1 Vykazovaná období let 2019 až 2024
Pro každého výrobce a každé vykazované období od roku 2019 do roku 2024 se faktor pro vozidla s nulovými a nízkými emisemi (ZLEV) podle článku 5 vypočte takto:
ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) s minimální hodnotou 0,97
kde:
Vall |
je počet nových těžkých vozidel výrobce v podskupinách vozidel sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH; |
Vconv |
je počet nových těžkých vozidel výrobce v podskupinách vozidel sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH s výjimkou těžkých vozidel s nulovými a nízkými emisemi; |
Vzlev |
je součet Vin a Vout , |
kde:
Vin |
je Σ v (1+ (1 – CO2v/LETsg)) |
přičemž Σ v |
je součet za všechna nová těžká vozidla s nulovými a nízkými emisemi v podskupinách vozidel sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH; |
CO2v |
jsou specifické emise CO2 v g/km těžkého vozidla v s nulovými nebo nízkými emisemi stanovené podle bodu 2.1; |
LETsg |
je mezní hodnota pro nízké emise podskupiny vozidel sg, do níž těžké vozidlo v patří, jak je definována v bodě 2.3.4; |
Vout |
je celkový počet těžkých vozidel kategorie N s nulovými emisemi, která nejsou v podskupinách vozidel, na něž odkazuje definice Vin , a s maximální hodnotou 1,5 % Vconv |
2.3.2 Vykazovaná období let 2025 až 2029
Pro každého výrobce a vykazované období se faktor pro vozidla s nulovými a nízkými emisemi (ZLEV) uvedený v článku 5 vypočte takto:
ZLEV = 1 – (y – x) |
pokud je však výsledek vyšší než 1, použije se pro faktor ZLEV hodnota 1, a pokud je výsledek nižší než 0,97 , použije se hodnota 0,97 ; |
kde:
x |
je 0,02 ; |
y |
je součet Vin a Vout, dělený Vtotal, kde: |
Vin |
je celkový počet nově registrovaných těžkých vozidel s nízkými a nulovými emisemi v podskupinách vozidel sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, přičemž každé z nich je započítáno jako ZLEVspecifi v souladu s tímto vzorcem: ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg) |
kde:
Co2v |
jsou specifické emise CO2 v g/km těžkého vozidla v s nulovými nebo nízkými emisemi stanovené podle bodu 2.1; |
LETsg |
je mezní hodnota pro nízké emise podskupiny vozidel sg, do níž těžké vozidlo v patří, jak je určena v bodu 2.3.4; |
Vout |
je celkový počet nově registrovaných těžkých vozidel s nulovými emisemi v kategorii N, která nejsou v podskupinách vozidel, na něž odkazuje definice Vin, a s maximální hodnotou 0,035 Vtotal; |
Vtotal |
je celkový počet nově registrovaných těžkých vozidel výrobce v kategorii N v daném vykazovaném období. |
Je-li Vin/Vtotal nižší než 0,0075 , použije se pro faktor ZLEV hodnota 1.
2.3.3 Vykazovaná období od roku 2030
ZLEV = 1
2.3.4 Výpočet mezní hodnoty pro nízké emise
Mezní hodnota pro nízké emise LET sg podskupiny vozidel sg se stanoví takto:
LET sg = (rCO2 sg x PL sg ) / 2
kde:
rCO2 sg |
je referenční hodnota emisí CO2 v podskupině vozidel sg, stanovená podle bodu 3; |
PL sg |
je průměrné užitečné zatížení těžkých vozidel v podskupině vozidel sg stanovené podle bodu 2.5. |
2.4. Výpočet podílů těžkých vozidel
Za každého výrobce a každé vykazované období se podíl nových těžkých vozidel v podskupině vozidel sharesg vypočte takto:
Za každého výrobce a každé vykazované období se podíl nových těžkých vozidel s nulovými emisemi v podskupině vozidel zevsg vypočte takto:
Za každého výrobce a každé vykazované období se podíl nových těžkých vozidel v podskupině vozidel sg, který se podle článku 7b započítá s emisemi CO2 jejich primárních vozidel při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 podle bodu 2.2, vypočte takto:
kde:
Vzevsg |
je počet nových těžkých vozidel s nulovými emisemi výrobce v podskupině vozidel sg; |
Vpvsg |
počet nových těžkých vozidel v podskupině vozidel sg, který se podle článku 7b započítá s emisemi CO2 jejich primárních vozidel při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 podle bodu 2.2; |
Vsg |
je počet nových těžkých vozidel výrobce v podskupině vozidel sg; |
V |
je počet nových těžkých vozidel výrobce. |
2.5. Hodnoty užitečného zatížení, počty cestujících a objemy nákladu
Průměrná hodnota užitečného zatížení PLsg těžkého vozidla kategorie N nebo O v podskupině vozidel sg se vypočte takto:
Průměrný počet cestujících PNsg těžkého vozidla kategorie N nebo O v podskupině vozidel sg se vypočte takto:
kde
Σmp |
je součet všech profilů určení mp |
Wsg,mp |
je hmotnost profilů určení specifikovaná v bodech 2.1.1 až 2.1.3 |
PLsg,mp |
je hodnota užitečného zatížení přiřazená těžkým vozidlům kategorií N a O v podskupině vozidel sg pro profil určení mp, jak je definována v bodech 2.5.1 a 2.5.3. |
PNsg,mp |
je počet cestujících přiřazený těžkým vozidlům kategorie M v podskupině vozidel sg pro profil určení mp, jak je určen v bodě 2.5.2. |
2.5.1. Těžká vozidla kategorie N
Hodnoty užitečného zatížení PL sg, mp (v tunách) se stanoví takto:
Podskupina vozidel sg (*1) |
Profil určení mp (*2) |
|||||||||||||
RDL |
RDR |
LHL |
LHR |
UDL |
UDR |
REL |
RER |
LEL |
LER |
MUL |
MUR |
COL |
COR |
|
53 |
Jak je stanoven v bodě 3.1.1 |
Nepoužije se |
Jak je stanoven v bodě 3.1.1 |
Nepoužije se |
||||||||||
53v |
||||||||||||||
54 |
||||||||||||||
1s |
||||||||||||||
1sv |
||||||||||||||
1 |
||||||||||||||
1v |
||||||||||||||
2 |
Jak je stanoven v bodě 3.1.1 |
|||||||||||||
2v |
||||||||||||||
3 |
Nepoužije se |
|||||||||||||
3v |
||||||||||||||
4-UD |
0,9 |
4,4 |
1,9 |
14 |
0,9 |
4,4 |
3,5 |
17,5 |
3,5 |
26,5 |
0,6 |
3,0 |
0,9 |
4,4 |
4-RD |
||||||||||||||
4-LH |
||||||||||||||
4v |
||||||||||||||
5-RD |
2,6 |
12,9 |
2,6 |
19,3 |
2,6 |
12,9 |
3,5 |
17,5 |
3,5 |
26,5 |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
2,6 |
12,9 |
5-LH |
||||||||||||||
5v |
||||||||||||||
9-RD |
1,4 |
7,1 |
2,6 |
19,3 |
1,4 |
7,1 |
3,5 |
17,5 |
3,5 |
26,5 |
1,2 |
6,0 |
1,4 |
7,1 |
9-LH |
||||||||||||||
9v |
||||||||||||||
10-RD |
2,6 |
12,9 |
2,6 |
19,3 |
2,6 |
12,9 |
3,5 |
17,5 |
3,5 |
26,5 |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
2,6 |
12,9 |
10-LH |
||||||||||||||
10v |
||||||||||||||
11 |
1,4 |
7,1 |
2,6 |
19,3 |
1,4 |
7,1 |
3,5 |
17,5 |
3,5 |
26,5 |
1,2 |
6,0 |
1,4 |
7,1 |
11v |
||||||||||||||
12 |
2,6 |
12,9 |
2,6 |
19,3 |
2,6 |
12,9 |
3,5 |
17,5 |
3,5 |
26,5 |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
2,6 |
12,9 |
12v |
||||||||||||||
16 |
Nepoužije se |
2,6 |
12,9 |
|||||||||||
16v |
||||||||||||||
(*1)
Viz definice v bodě 1.1.
(*2)
Viz definice v bodě 1.4. |
Technicky přípustné maximální hodnoty užitečného zatížení maxPLsg a objemu nákladu CVsg se stanoví v souladu s bodem 3.1.1.
2.5.2. Těžká vozidla kategorie M
Počty cestujících PNsg,mp , hmotnosti cestujících Pmsg,mpsg,mp a technicky přípustné maximální počty cestujících maxPNsg pro podskupinu vozidel sg a profil určení mp se stanoví v souladu s bodem 3.1.1.
2.5.3. Těžká vozidla kategorie O
Hodnoty užitečného zatížení PL sg, mp (v tunách) se stanoví takto:
Podskupina vozidel (sg) (*1) |
Profil určení (mp) (*2) |
||||||
RDL |
RDR |
LHL |
LHR |
UDL |
UDR |
REL, RER, LEL, LER |
|
111, 111V,112, 112V, 113 |
1,5 |
7,5 |
1,5 |
11,2 |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
121, 121V, 123, 123V, 125 |
2,2 |
11,2 |
2,2 |
16,8 |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
122, 122V, 124, 124V, 126 |
2,4 |
12,2 |
2,4 |
18,3 |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
131, 131v, 132, 132v, 133 |
2,6 |
12,9 |
2,6 |
19,3 |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
421, 421v, 422, 422v, 423 |
2,6 |
12,9 |
2,6 |
19,3 |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
431, 431v, 432, 432v, 433 |
2,6 |
12,9 |
2,6 |
19,3 |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
611, 612 |
1,2 |
6,1 |
1,2 |
9,2 |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
611v, 612v |
1,2 |
6,1 |
1,2 |
9,2 |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
621, 621v, 623, 623v |
1,3 |
6,3 |
1,3 |
9,5 |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
622, 622V, 624, 624V, 625 |
2,6 |
12,9 |
2,6 |
19,3 |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
631, 631v, 632, 632v, 633 |
2,6 |
12,9 |
2,6 |
19,3 |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
(*1)
Viz definice v bodě 1.1.
(*2)
Viz definice v bodě 1.4. |
Technicky přípustné maximální hodnoty užitečného zatížení maxPLsg a objemu nákladu CVsg se stanoví v souladu s bodem 3.1.1.
2.6. Výpočet váhového faktoru počtu najetých kilometrů a užitečného zatížení nebo počtu cestujících
Váhový faktor počtu najetých kilometrů a užitečného zatížení (počtu cestujících) (MPWsg) podskupiny vozidel sg je definován jako součin počtu najetých kilometrů za rok uvedených v bodě 2.6.1 a hodnot užitečného zatížení a počtu cestujících pro podskupinu vozidel specifikovaných pro kategorie vozidel N, M a O v bodech 2.5.1, 2.5.2 a 2.5.3, normalizovaný na příslušnou hodnotu pro podskupinu vozidel 5-LH, a vypočítá se takto:
|
(pro těžká vozidla kategorií N a O) |
|
(pro těžká vozidla kategorie M) |
kde
AMsg |
je počet najetých kilometrů za rok specifikovaný pro těžká vozidla v příslušné podskupině vozidel v bodech 2.6.1, 2.6.2 a 2.6.3; |
AM5-LH |
je počet najetých kilometrů za rok specifikovaný pro podskupinu vozidel 5-LH v bodě 2.6.1; |
PLsg |
je stanoveno v bodech 2.5.1 a 2.5.3; |
PNsg |
je stanoven v bodě 2.5.2; |
PL5-LH |
je hodnota průměrného užitečného zatížení pro podskupinu vozidel 5-LH, jak je stanovena v bodě 2.5.1. |
2.6.1. Počet najetých kilometrů za rok pro těžká vozidla kategorie N
Podskupina vozidel (sg) (*1) |
Počet najetých kilometrů za rok AMsg (v km) |
53, 53 v |
58 000 |
54 |
58 000 |
1s, 1sv |
58 000 |
1, 1v |
58 000 |
2, 2v |
60 000 |
3, 3v |
60 000 |
4-UD |
60 000 |
4-RD |
78 000 |
4-LH |
98 000 |
4v |
60 000 |
5-RD |
78 000 |
5-LH |
116 000 |
5v |
60 000 |
9-RD |
73 000 |
9-LH |
108 000 |
9v |
60 000 |
10-RD |
68 000 |
10-LH |
107 000 |
10v |
60 000 |
11 |
65 000 |
11v |
60 000 |
12 |
67 000 |
12v |
60 000 |
16, 16v |
60 000 |
(*1)
Viz definice v bodě 1.1 |
2.6.2. Počet najetých kilometrů za rok pro těžká vozidla kategorie M
Podskupina vozidel (sg) (*1) |
Počet najetých kilometrů za rok AMsg (v km) |
31-LF |
60 000 |
31-L1 |
60 000 |
31-L2 |
60 000 |
31-DD |
60 000 |
32-C2 |
96 000 |
32-C3 |
96 000 |
32-DD |
96 000 |
33-LF |
60 000 |
33-L1 |
60 000 |
33-L2 |
60 000 |
33-DD |
60 000 |
34-C2 |
96 000 |
34-C3 |
96 000 |
34-DD |
96 000 |
35-FE |
60 000 |
39-FE |
60 000 |
(*1)
Viz definice v bodě 1.1 |
2.6.3. Počet najetých kilometrů za rok pro těžká vozidla kategorie O
Podskupina vozidel (sg) (*1) |
Počet najetých kilometrů za rok AMsg (v km) |
111, 111V,112, 112V, 113 |
52 000 |
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133 |
77 000 |
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433 |
68 000 |
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v |
40 000 |
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633 |
68 000 |
(*1)
Viz definice v bodě 1.1 |
2.7. Průměrné specifické emise CO2 výrobců podle článku 4
Pro každého výrobce se vypočtou následující průměrné specifické emise CO2:
2.7.1. Pro vykazovaná období let 2019 až 2029:
CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg
2.7.2. Pro vykazovaná období od roku 2025:
CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2sg
CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]
CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg
CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)
kde
Σ sg |
je součet těch podskupin vozidel, jež jsou zahrnuty do výpočtu konkrétních specifických emisí CO2 v souladu s bodem 4.2; |
ZLEV |
se stanoví podle bodu 2.3; |
sharesg |
se stanoví podle bodu 2.4; |
zevsg |
se stanoví podle bodu 2.4; |
pvsg |
se stanoví podle bodu 2.4; |
MPWsg |
se stanoví podle bodu 2.6; |
avgCO2sg |
se stanoví podle bodu 2.2; |
avgCO2psg |
se stanoví podle bodu 2.2; |
rCO2sg |
se stanoví podle bodu 3.1.2. |
3. Výpočet referenčních hodnot
3.1. Referenční hodnoty
Následující referenční hodnoty se vypočítají na základě všech nových těžkých vozidel všech výrobců za referenční období vztahující se na podskupinu vozidel sg podle bodu 3.2.
3.1.1. Pro každou podskupinu vozidel sg, se hodnoty užitečného zatížení PLsg,mp , počet cestujících PNsg,mp , hmotnost cestujících PMsg,mp , technicky přípustné maximální hodnoty užitečného zatížení maxPLsg , technicky přípustný maximální počet cestujících maxPNsg a objem nákladu CVsg vypočtou takto:
|
(pro těžká vozidla kategorie N)* |
|
(pro těžká vozidla kategorie M)* |
|
(pro těžká vozidla kategorie M)* |
|
(pro těžká vozidla kategorie N)* |
|
(pro těžká vozidla kategorie M)* |
|
(pro těžká vozidla kategorie O) |
(*pouze pro podskupiny vozidel, pro něž nejsou v bodě 2.5 pro PLsg,mp nebo PNsg,mp uvedeny žádné explicitní hodnoty)
3.1.2. Referenční emise CO2 rCO2sg uvedené v článku 3 se vypočtou takto:
|
(pro těžká vozidla kategorií N a O) |
|
(pro těžká vozidla kategorie M) |
|
(pro těžká vozidla kategorie M) |
kde
Σv |
je součet všech nových těžkých vozidel v podskupině vozidel sg registrovaných v referenčním období vztahujícím se na podskupinu sg podle bodu 3.2; |
CO2v |
jsou specifické emise CO2 nového těžkého vozidla v stanovené podle bodu 2.1, v příslušných případech upravené podle přílohy II; |
CO2pv |
jsou specifické emise CO2 primárního vozidla nového těžkého vozidla v stanovené podle bodu 2.1, v příslušných případech upravené podle přílohy II; |
rVsg |
je počet všech nových těžkých vozidel v podskupině vozidel sg registrovaných v referenčním období vztahujícím se na podskupinu sg podle bodu 3.2; |
PLsg |
je průměrné užitečné zatížení těžkých vozidel v podskupině vozidel sg stanovené podle bodu 2.5; |
PNsg |
je průměrný počet cestujících v těžkých vozidlech v podskupině vozidel sg stanovený podle bodu 2.5. |
PLv,mp |
je užitečné zatížení těžkého vozidla v v profilu určení mp stanovené na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b; |
PNv,mp |
je počet cestujících těžkého vozidla v v profilu určení mp stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b; |
PMv,mp |
je hmotnost cestujících těžkého vozidla v v profilu určení mp stanovená na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b; |
maxPLv |
je technicky přípustné maximální užitečné zatížení těžkého vozidla v stanovené na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b; |
maxPNv |
je technicky přípustný maximální počet cestujících v těžkém vozidle v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b; |
CVv |
je objem nákladu těžkého vozidla v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b. |
3.2. Referenční období vztahující se na podskupiny vozidel
Následující vykazovaná období se použijí jako referenční období pro podskupiny vozidel:
Podskupina vozidel sg |
Vykazované období roku použitelné jako referenční období |
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH |
2019 |
1, 2, 3, 11, 12, 16 |
2021 |
Všechny ostatní |
2025 |
3.2.1. Pokud je v referenčním období specifikovaném v bodě 3.2 v podskupině vozidel sg počet nových těžkých vozidel všech výrobců nižší než 50, použijí se tato pravidla:
Průměrné specifické emise CO2 avgCO2sg a avgCO2psg podle bodu 2.2 a referenční emise CO2 rCO2sg a rCO2psg podle bodu 3.1.2 se stanoví na hodnotu ‚0‘ pro všechny výrobce v podskupině sg za účelem výpočtu průměrných specifických emisí CO2 v souladu s bodem 2.7 a cílů pro specifické emise CO2 v souladu s bodem 4.1 pro vykazovaná období let < Y + 5. Y je rok prvního vykazovaného období, v němž je počet nových těžkých vozidel všech výrobců v podskupině vozidel sg nejméně 50.
Pro zjištění referenčních emisí CO2 rCO2sg a rCO2psg za účelem výpočtu cíle pro specifické emise CO2 v souladu s bodem 4 se nejprve vypočtou odpovídající hodnoty podle bodu 3.1.2 pro vykazované období roku Y místo pro referenční období vztahující se na podskupinu vozidel sg podle bodu 3.2.
Výsledné hodnoty se poté vydělí
4. Výpočet cíle pro specifické emise CO2 výrobce podle článku 6
4.1. Cíle pro specifické emise CO2
Pro každého výrobce se následující cíle pro specifické emise CO2 T vypočítají takto:
4.1.1. Pro vykazovaná období let 2025 až 2029:
T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg
4.1.2. Pro vykazovaná období od roku 2030:
T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg
T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]
T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg
T(M) = T(MCO2) + T(MZE)
kde
Σ sg |
je součet těch podskupin vozidel, jež jsou zahrnuty do výpočtu konkrétního cíle pro specifické emise CO2 v souladu s bodem 4.2; |
sharesg |
se stanoví podle bodu 2.4; |
MPWsg |
se stanoví v bodu 2.6; |
rfsg |
je cíl snížení emisí CO2 vztahující se ke konkrétnímu vykazovanému období na nová těžká vozidla v podskupině vozidel sg podle bodu 4.3; |
rfpsg |
je cíl snížení emisí CO2 vztahující se ke konkrétnímu vykazovanému období na primární vozidla nových těžkých vozidel v podskupině vozidel sg podle bodu 4.3; |
zevMsg |
je povinný podíl těžkých vozidel s nulovými emisemi vztahující se ke konkrétnímu vykazovanému období na těžká vozidla v podskupině vozidel sg podle bodu 4.3; |
rCO2sg |
je stanoven v bodě 3.1.2; |
rCO2psg |
je stanoven v bodě 3.1.2; |
pvsg |
je stanoven v bodě 2.4. |
4.2. Podskupiny vozidel zahrnuté do výpočtu průměrných specifických emisí CO2 a cílů pro specifické emise CO2 výrobců
Následující podskupiny vozidel sg se zahrnou do výpočtu specifických emisí CO2 CO2(X),, cílů pro specifické emise CO2 T(X) a snížení emisní trajektorie pro CO2 ET(X)Y :
X = 2025 |
X= NO |
X = MCO2 |
X= MZE |
podskupiny vozidel, na něž se vztahují cíle pro snížení emisí CO2 podle čl. 3a odst. 1 písm. a) |
podskupiny vozidel pro přepravu zboží, na něž se vztahují cíle pro snížení emisí CO2 podle čl. 3a odst. 1 písm. b), c) a d) a odstavce 3 |
podskupiny vozidel pro přepravu cestujících, na něž se vztahují cíle pro snížení emisí CO2 podle čl. 3a odst. 1 písm. b), c) a d) (Autokary a nízkopodlažní autobusy třídy II) |
podskupiny vozidel pro přepravu cestujících, na něž se vztahují cíle pro těžká vozidla s nulovými emisemi podle článku 3d (Městské autobusy) |
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH |
Všechny podskupiny vozidel uvedené v bodech 1.1.1 a 1.1.3. Ve vykazovaných obdobích před rokem 2035 však podskupiny účelových vozidel nebudou zahrnuty. |
32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 |
31-LF 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE |
4.3. Cíle pro snížení emisí CO2 a povinné podíly těžkých vozidel s nulovými emisemi
4.3.1. Následující cíle pro snížení emisí CO2 rfsg a rfpsg podle článku 3a se použijí na těžká vozidla v podskupině vozidel sg pro různá vykazovaná období:
Cíle pro snížení emisí CO2 rfsg a rfpsg |
|||||
Podskupiny vozidel sg |
Vykazované období |
||||
2025 – 2029 |
2030 – 2034 |
2035 – 2039 |
od roku 2040 |
||
Středně těžká nákladní vozidla |
53, 54 |
0 |
43 % |
64 % |
90 % |
Těžká nákladní vozidla > 7,4 t |
1s, 1, 2, 3 |
0 |
43 % |
64 % |
90 % |
Těžká nákladní vozidla > 16 t s uspořádáním náprav 4x2 a 6x4 |
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH |
15 % |
43 % |
64 % |
90 % |
Těžká nákladní vozidla > 16 t se zvláštním uspořádáním náprav |
11, 12, 16 |
0 |
43 % |
64 % |
90 % |
Účelová vozidla |
53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v |
0 |
0 |
64 % |
90 % |
Autokary a meziměstské autobusy (rfsg ) |
32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 |
0 |
43 % |
64 % |
90 % |
Primární vozidla autokarů a meziměstských autobusů (rfpsg ) |
32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 |
0 |
43 % |
64 % |
90 % |
Přípojná vozidla |
111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133 |
0 |
7,5 % |
7,5 % |
7,5 % |
Návěsy 421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633 |
0 |
10 % |
10 % |
10 % |
Pro vykazovaná období před rokem 2025 se všechny cíle pro snížení emisí CO2 rfsg a rfpsg rovnají 0. |
4.3.2. Následující cíle pro těžká vozidla s nulovými emisemi zevMsg podle článku 3b jsou použitelné pro těžká vozidla v podskupině vozidel sg pro různá vykazovaná období:
Povinné podíly těžkých vozidel s nulovými emisemi zevMsg |
|||||
Podskupiny vozidel sg |
Vykazované období |
||||
před rokem 2030 |
2030 – 2034 |
2035 – 2039 |
od roku 2040 |
||
Městské autobusy |
31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE |
0 |
90 % |
100 % |
100 % |
5. Emisní kredity a výpůjčky kreditů uvedené v článku 7
5.1. Trajektorie pro snížení emisí CO2
5.1.1. Cílové faktory
Pro každou podskupinu vozidel sg a vykazované období roku Y se cílové faktory definují takto:
RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)
RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)
ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)
kde
lY, uY |
jsou hodnoty pro nejdřívější a nejpozdější rok v množině {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} pro podskupiny vozidel uvedené ve sloupci X = 2025 v tabulce v bodě 4.2, v množině {rY, 2030, 2035, 2040} pro všechny ostatní podskupiny vozidel sg, vymezující nejmenší interval, pro který platí podmínka lY ≤ Y < uY; |
rY |
je rok referenčního období vztahující se na podskupinu vozidel sg podle bodu 3.2; |
rfsg,lY, rfsg,uY |
jsou cíle pro snížení emisí CO2 podskupiny vozidel sg pro nová těžká nákladní vozidla v letech lY a uY podle bodu 4.3; |
rfpsg,lY, rfpsg,uY |
jsou cíle pro snížení emisí CO2 podskupiny vozidel sg pro primární vozidla nových těžkých nákladních vozidel v letech lY a uY podle bodu 4.3; |
zevMsg,lY, zevMsg,uY |
jsou povinné podíly těžkých vozidel s nulovými emisemi pro nová těžká vozidla pro roky lY a uY podle bodu 4.3; |
Pro vykazování v letech Y < rY se hodnoty RETsg,Y , RETpsg,Y a ZETsg,Y rovnají 1, tak aby nevznikl žádný příspěvek podskupiny vozidel sg k emisní trajektorii CO2.
5.1.2. Trajektorie pro snížení emisí CO2
5.1.2.1. Potom se pro každou podskupinu vozidel sg a vykazované období roku Y definují následující trajektorie pro snížení emisí CO2:
ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg
ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg
ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg
5.1.2.2. Pro každého výrobce a vykazované období roku Y mezi lety 2019 a 2024 se definují následující trajektorie pro snížení emisí CO2:
ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y
5.1.2.3. Pro každého výrobce a vykazované období roku Y mezi lety 2025 a 2040 se definují následující trajektorie pro snížení emisí CO2:
ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y
ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]
ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y
ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y
kde
Σ sg |
je součet těch podskupin vozidel, jež jsou zahrnuty do výpočtu konkrétní trajektorie pro snížení emisí CO2 v souladu s bodem 4.2; |
sharesg |
je podíl nových těžkých vozidel výrobce v podskupině vozidel sg, stanovený podle bodu 2.4; |
MPWsg |
se stanoví podle bodu 2.6; |
rCO2sg |
se stanoví podle bodu 3.1.2; |
rCO2psg |
se stanoví podle bodu 3.1.2; |
pvsg |
je podíl nových těžkých vozidel výrobce v podskupině vozidel sg, který se podle článku 7b započítá s emisemi CO2 jejich primárních vozidel při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 podle bodu 2.2. |
5.2. Výpočet emisních kreditů a výpůjček kreditů v každém vykazovaném období
Pro každého výrobce a každé vykazované období let Y od roku 2019 do roku 2040 mají emisní kredity cCO2(X)Y a výpůjčky kreditů dCO2(X)Y, (X = NO, M) následující hodnoty, nebo jsou 0 (tj. emisní kredity a výpůjčky kreditů nemohou být záporné), podle toho, která hodnota je vyšší:
|
2019 ≤ Y< 2025 |
2025 ≤ Y< 2030 |
2030 ≤ Y< 2040 |
cCO2(NO)Y |
[ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× Vy |
[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× Vy |
[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× Vy |
dCO2(NO)Y |
0 |
[CO2(2025)Y – T(2025)Y]× Vy |
[CO2(NO)Y – T(NO)Y]× Vy |
cCO2(M)Y |
0 |
[ET(M)Y – CO2(M)Y]× Vy |
[ET(M)Y – CO2(M)Y]× Vy |
dCO2(M)Y |
0 |
0 |
[CO2(M)Y – T(M)Y]× Vy |
kde
ET(X)Y |
je trajektorie snižování emisí CO2 výrobce ve vykazovaném období roku Y určená podle bodu 5.1 (X = 2025, NO, M); |
CO2(X)Y |
jsou průměrné specifické emise CO2 výrobce ve vykazovaném období roku Y určené podle bodu 2.7 (X = 2025, NO, M); |
T(X)Y |
je cíl pro specifické emise CO2 výrobce ve vykazovaném období roku Y určený podle bodu 4 (X = 2025, NO, M); |
VY |
je počet nových těžkých vozidel výrobce ve vykazovaném období roku Y. |
5.3. Limit výpůjček kreditů
Pro každého výrobce jsou limity výpůjček kreditů limCO2(X)Y ve vykazovaném období roku Y definovány takto:
limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y |
za vykazovaná období let Y < 2030; |
limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y |
za vykazovaná období let Y ≥ 2030; |
limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y |
za vykazovaná období let Y ≥ 2030; |
kde
T(X)Y |
je cíl pro specifické emise výrobce ve vykazovaném období roku Y určený podle bodu 4 (X = 2025, NO, M); |
V(X)Y |
je počet nových těžkých vozidel výrobce ve vykazovaném období roku Y v podskupinách vozidel, jež jsou zahrnuty do výpočtu specifických emisí CO2 CO2(X) v souladu s bodem 4.2 (X = 2025, NO, M). |
5.4. Emisní kredity pro nejbližší období
Výpůjčky kreditů získané za uvedené vykazované období roku 2025 se sníží o částku odpovídající emisním kreditům získaným před tímto vykazovaným obdobím, která se pro každého výrobce stanoví takto:
kde
min |
je menší ze dvou hodnot uvedených v závorkách; |
|
je součet za vykazovaná období let Y od roku 2019 do roku 2024; |
dCO2(NO)Y |
jsou výpůjčky kreditů za vykazované období roku Y, stanovené v souladu s bodem 5.2; |
cCO2(NO)Y |
jsou emisní kredity za vykazované období roku Y, stanovené v souladu s bodem 5.2. |
6. Stanovení nadměrných emisí CO2 výrobce uvedených v čl. 8 odst. 2
Pro každého výrobce a každé vykazované období roku Y od roku 2025 se hodnota nadměrných emisí CO2 specifická pro kategorii vozidel exeCO2(X)Y vypočte jak je uvedeno níže, je-li kladná (X = NO, M).
Za vykazované období roku 2025:
Za vykazovaná období let Y od roku 2026 do roku 2028, od roku 2030 do roku 2033 a od roku 2035 do roku 2038:
Za vykazovaná období let Y od roku 2030 o roku 2033 a od roku 2035 do roku 2038:
Za vykazovaná období let Y = 2029, 2034 a 2039:
Za vykazovaná období let Y = 2034 a 2039:
Za vykazované období roku 2040:
Za vykazovaná období let Y > 2040:
exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY
exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × V
Pokud předchozí výpočty vedou k záporné hodnotě exeCO2(X)Y , hodnota exeCO2(X)Y se stanoví na 0.
kde
|
je součet za vykazovaná období let Y od roku 2019 do roku 2024; |
|
je součet za vykazovaná období let I od roku 2025 do roku Y; |
|
je součet za vykazovaná období let J od roku 2025 do roku (Y-1); |
|
je součet za vykazovaná období let I od roku 2025 do roku 2039; |
|
je součet za vykazovaná období let J od roku 2030 do roku (Y-1); |
dCO2(X)Y |
jsou výpůjčky kreditů za vykazované období roku Y stanovené podle bodu 5.2 (X = NO, M); |
cCO2(X)Y |
jsou emisní kredity za vykazované období roku Y stanovené podle bodu 5.2 (X = NO, M); |
ccCO2(X)I,Y |
jsou emisní kredity za vykazované období roku I opravené o část, která vypršela po 7 letech, stanovené podle bodu 6.1 (X = NO, M); |
limCO2(X)Y |
je limit výpůjček kreditů, stanovený v souladu s bodem 5.3 (X = NO, M); |
redCO2(X) |
je snížení výpůjček kreditů za vykazované období roku 2025 stanovené podle bodu 5.4 (X = NO, M). |
Ve všech ostatních případech se hodnota nadměrných emisí exeCO2(X)Y stanoví na 0 (X = NO, M).
Nadměrné emise CO2 za vykazované období roku Y podle čl. 8 odst. 2, jsou:
exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y
6.1. Stanovení ccCO2(X)Y,I
ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I |
pro Y ≤ I + 7; |
ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I;
|
pro Y > I + 7“. |
PŘÍLOHA II
Opravné postupy uvedené v článku 11
1. Úprava referenčních emisí CO2 po změně postupů schvalování typu uvedených v čl. 11 odst. 2
Po změně postupů schvalování typu uvedených v čl. 11 odst. 2 se referenční emise CO2 uvedené v bodě 3.1.2 přílohy I přepočítají.
Za tímto účelem se emise CO2 v g/km nových těžkých vozidel v v referenčním období a jejich primárních vozidel stanovené pro profil určení mp, jak je uvedeno v bodě 2.1 přílohy I, upraví takto:
CO2v,mp = CO2(RP)v,mp · (Σ r sr,sg · CO2r,mp)/ (Σ r sr,sg · CO2(RP)r,mp)
CO2pv,mp = CO2p(RP)v,mp · (Σ r sr,sg · CO2pr,mp)/ (Σ r sr,sg · CO2p(RP)r,mp)
kde
Σ r |
je součet za všechna reprezentativní těžká vozidla r pro podskupinu vozidel sg, |
sg |
je podskupina vozidel, do které těžké vozidlo v patří, |
sr,sg |
je statistická váha reprezentativního těžkého vozidla r v podskupině vozidel sg; |
CO2(RP)v,mp |
jsou specifické emise CO2 těžkého vozidla v v g/km, stanovené pro profil určení mp a založené na údajích ze sledování za referenční období; |
CO2(RP)r,mp |
jsou specifické emise CO2 reprezentativního těžkého vozidla r v g/km, stanovené pro profil určení mp v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 a prováděcími předpisy k němu ve znění platném v referenčním období; |
CO2r,mp |
jsou specifické emise CO2 reprezentativního těžkého vozidla r stanovené pro profil určení mp v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 a prováděcími předpisy k němu podle změn uvedených v čl. 11 odst. 2 písm. a) tohoto nařízení; |
CO2p(RP)v,mp |
jsou specifické emise CO2 primárního vozidla těžkého vozidla v v g/km, stanovené pro profil určení mp a založené na údajích ze sledování za referenční období; |
CO2p(RP)r,mp |
jsou specifické emise CO2 primárního vozidla reprezentativního těžkého vozidla r v g/km, stanovené v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 a prováděcími předpisy k němu ve znění platném v referenčním období; |
CO2pr,mp |
jsou specifické emise CO2 primárního vozidla reprezentativního těžkého vozidla r stanovené pro profil určení mp v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 a prováděcími předpisy k němu podle změn uvedených v čl. 11 odst. 2 písm. a) tohoto nařízení; |
Specifické emise CO2 se normalizují podle přílohy III s použitím hodnot parametrů uvedených v čl. 14 odst. 1 písm. f), které jsou použitelné ve vykazovaném období uvedeném v čl. 11 odst. 2 písm. a).
Reprezentativní těžká vozidla se definují v souladu s metodikou uvedenou v čl. 11 odst. 3.
2. Použití upravených referenčních emisí CO2 podle čl. 11 odst. 2
Pokud ve vykazovaném období roku Y byly stanoveny specifické emise CO2 některých nových těžkých vozidel výrobce se změnami uvedenými v čl. 11 odst. 2, referenční emise CO2 rCOsg podskupiny vozidel sg použité v bodech 4 a 5.1 přílohy I se vypočítají takto:
rCO2sg = Σ,i Vsg,i/Vsg x rCO2sg,,i
kde:
Σ,i |
je součet
—
pro i = 0: nepozměněný postup pro stanovení emisí CO2, pro který jsou použitelné původní referenční emise CO2 bez úprav, a
—
pro i ≥ 1: všechny následné změny uvedené v čl. 11 odst. 2;
|
Vsg |
je počet nových těžkých vozidel výrobce ve vykazovaném období roku Y a podskupině vozidel sg; |
Vsg,i |
je počet nových těžkých vozidel výrobce ve vykazovaném období roku Y a podskupině vozidel sg, jejichž specifické emise CO2 byly stanoveny se zohledněním změny i; |
rCO2sg,i |
jsou:
—
pro i = 0: neupravené referenční emise CO2
—
pro i ≥ 1: referenční emise CO2, které byly stanoveny pro podskupinu vozidel sg se zohledněním změny i.
|
PŘÍLOHA III
Normalizace specifických emisí CO2 nových těžkých vozidel podle článku 4
1. Normalizace specifických emisí CO2
Pro účely výpočtu podle bodu 2.1 přílohy I se hodnoty emisí CO2 CO2v,mp těžkých vozidel normalizují takto:
CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp
m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv |
(pro těžká vozidla kategorií N a O) |
m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv |
(pro těžká vozidla kategorie M) |
Hodnoty emisí CO2 CO2pv,mp primárních vozidel se normalizují podle stejné metodiky s použitím parametrů pro primární vozidla.
kde
CO2v,mp |
jsou normalizované emise CO2 těžkého vozidla v stanovené pro profil určení mp, jež je nutno zohlednit ve výpočtu podle bodu 2.1 přílohy I; |
reportCO2v,mp |
jsou emise CO2 v g/km nového těžkého vozidla v stanovené pro profil určení mp a vykázané podle článků 13a a 13b; |
ΔCO2v,mp(m) |
se stanoví v souladu s bodem 3; |
ΔCO2cvv,mp |
se stanoví v souladu s bodem 4; |
PLv,mp |
je užitečné zatížení těžkého vozidla v v profilu určení mp stanovené na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b; |
PLsg,mp |
je užitečné zatížení pro podskupinu vozidel sg a profil určení mp podle bodu 2.5 přílohy I; |
PMv,mp |
je hmotnost cestujících těžkého vozidla v v profilu určení mp stanovená na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b; |
PMsg,mp |
je hmotnost cestujících pro podskupinu vozidel sg a profil určení mp podle bodu 2.5 přílohy I; |
cCWv |
je korekce pohotovostní hmotnosti těžkého vozidla v použitá podle bodu 2. |
2. Normalizace pohotovostní hmotnosti
Vzhledem k tomu, že dopravní užitkovost těžkého vozidla se zvyšuje s jeho technicky přípustným maximálním užitečným zatížením nebo počtem cestujících, ale z technických důvodů znamenají vyšší hodnoty těchto parametrů vyšší pohotovostní hmotnost, a tedy vyšší emise CO2, použije se následující korekce pohotovostní hmotnosti těžkého vozidla v v podskupině vozidel sg za účelem normalizace jeho specifických emisí CO2 podle bodu 1:
cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv) |
pro těžká vozidla kategorie N; |
cCWv = 0 |
pro těžká vozidla kategorie O; |
cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv) |
pro těžká vozidla kategorie M; |
kde
asg |
je lineární koeficient stanovený podle bodu 2.1 za vykazované období roku, v němž bylo těžké vozidlo v registrováno; |
maxPLv |
je technicky přípustné maximální užitečné zatížení těžkého vozidla v stanovené na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b; |
maxPNv |
je technicky přípustný maximální počet cestujících v těžkém vozidle v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b; |
maxPLsg |
je technicky přípustné maximální užitečné zatížení podskupiny vozidel sg stanovené podle bodu 2.5 přílohy I; |
maxPNsg |
je technicky přípustný maximální počet cestujících podskupiny vozidel sg stanovený podle bodu 2.5 přílohy I. |
2.1. Stanovení normalizačních parametrů
Pro každé vykazované období se parametry asg a bsg stanoví pomocí lineární regresní analýzy korelace hodnot CWv s hodnotami maxPLv (těžká vozidla kategorie N) a maxPNv (těžká vozidla kategorie M), se zohledněním všech nově registrovaných těžkých vozidel v v podskupině vozidel sg:
CWv ≈ asg maxPLv + bsg |
pro těžká vozidla kategorie N; |
CWv ≈ asg maxPNv + bsg |
pro těžká vozidla kategorie M; |
kde
CWv |
je pohotovostní hmotnost těžkého vozidla v stanovená na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b; není-li k dispozici přesná hodnota, může být určena přibližně pomocí korigované skutečné hmotnosti těžkého vozidla v; |
maxPLv |
je technicky přípustné maximální užitečné zatížení těžkého vozidla v stanovené na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b; |
maxPNv |
je technicky přípustný maximální počet cestujících v těžkém vozidle v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b. |
3. Změna emisí CO2 v souvislosti se změnou celkové hmotnosti vozidla
Změna ex post emisí CO2 těžkého vozidla v, kterou je nutno stanovit pro profil určení mp z důvodu změny ex post celkové hmotnosti, jež má být přiřazena těžkému vozidlu za účelem stanovení emisí CO2, je definována touto lineární aproximací:
ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)
kde:
m |
je změna celkové hmotnosti přiřazené těžkému vozidlu v za účelem stanovení jeho emisí CO2, |
CO2v,r |
jsou emise CO2 těžkého vozidla v v g/km, beze změny hmotnosti, stanovené pro stejný profil určení mp a reprezentativní zatížení |
CO2v,l |
jsou emise CO2 těžkého vozidla v v g/km, beze změny hmotnosti, stanovené pro stejný profil určení mp a nízké zatížení |
Mr |
je celková hmotnost vozidla v simulaci, beze změny hmotnosti, pro stejný profil určení mp a reprezentativní zatížení |
Ml |
je celková hmotnost vozidla v simulaci, beze změny hmotnosti, pro stejný profil určení mp a nízké zatížení |
4. Normalizace pro různé objemy nákladu
Těžká vozidla kategorie O v rámci téže podskupiny vozidel mají různé objemy nákladu. Vzhledem k tomu, že dopravní užitkovost těžkého vozidla se zvyšuje s objemem nákladu, ale z technických důvodů toto zvýšení znamená vyšší emise CO2, použije se následující korekce emisí CO2 těžkého vozidla v v podskupině vozidel sg:
ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)
kde
asg,mp |
je lineární koeficient stanovený podle bodu 4.1 za vykazované období roku, v němž bylo těžké vozidlo v registrováno; |
CVv |
je objem nákladu těžkého vozidla v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b; |
CVsg |
je objem nákladu vozidla podskupiny sg stanovený podle bodu 2.5 přílohy I. |
Pro těžká vozidla kategorií N a M se korekce emisí CO2 ΔCO2cvv,mp rovná 0.
4.1. Stanovení normalizačních parametrů
Pro každé vykazované období a profil určení se parametry asg,mp a bsg,mp stanoví pomocí lineární regresní analýzy korelace hodnot [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] s hodnotami CVv , se zohledněním všech nově registrovaných těžkých vozidel v v podskupině vozidel sg:
reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp
kde
CVv |
je objem nákladu těžkého vozidla v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b; |
reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m) |
jsou vymezeny v bodě 1. |
PŘÍLOHA IV
Pravidla pro údaje, které mají být sledovány a vykazovány podle článků 13a a 13b
ČÁST A: ÚDAJE, KTERÉ MAJÍ BÝT SLEDOVÁNY A VYKAZOVÁNY ČLENSKÝMI STÁTY
identifikační číslo vozidla u všech nových těžkých vozidel podle článku 2, která jsou registrována na území daného členského státu;
název výrobce;
značka (obchodní název výrobce);
kód karoserie, jak je uveden v položce 38 prohlášení o shodě, v relevantních případech včetně doplňujících číselných znaků uvedených v dodatku 2 k příloze I nařízení (EU) 2018/858;
v případě těžkých vozidel podle čl. 2 odst. 1 písm. a) nebo b) informace o hnací jednotce specifikované v položkách 23, 23.1 a 26 prohlášení o shodě;
maximální rychlost těžkého vozidla, jak je uvedena v položce 29 prohlášení o shodě;
stupeň dokončení, jak je uveden ve vybraném vzoru prohlášení o shodě, v souladu s bodem 2 přílohy VIII prováděcího nařízení Komise (EU) 2020/683 ( 15 );
kategorie vozidla, jak je uvedena v položce 0.4 prohlášení o shodě;
počet náprav, jak je uveden v položce 1 prohlášení o shodě;
TPMLM, jak je uvedena v položce 16.1 prohlášení o shodě;
otisk kryptografického klíče souboru záznamů výrobce, jak je uveden v položce 49.1 prohlášení o shodě; u těžkých vozidel registrovaných do 30. června 2025 mohou členské státy oznámit pouze prvních osm znaků kryptografického klíče;
specifické emise CO2, jak jsou uvedeny v položce 49.5 prohlášení o shodě;
průměrná hodnota zatížení, jak je uvedena v položce 49.6 prohlášení o shodě;
datum registrace;
TPMLM jízdní soupravy pro těžké vozidlo kategorie N3 v mimořádně těžké soupravě podle čl. 3 bodu 25, jak je uvedena v položce 16.4 prohlášení o shodě nebo certifikátu EU o jednotlivém schválení vozidla;
u vozidel zvláštního určení jejich označení, jak je uvedeno v bodě 51 prohlášení o shodě;
počet poháněných náprav, jak je uveden v položce 3 prohlášení o shodě;
u těžkých vozidel schválených podle čl. 2 odst. 3 písm. b) nařízení (EU) 2018/858 informace o tom, že těžké vozidlo bylo zkonstruováno a vyrobeno nebo upraveno k použití složkami civilní ochrany, požární službou či složkami odpovídajícími za udržování veřejného pořádku;
u těžkých vozidel registrovaných pro použití složkami civilní ochrany, požární službou nebo složkami odpovídajícími za udržování veřejného pořádku, potvrzení, že vozidlo je registrováno pro použití složkami civilní ochrany, požární službou nebo složkami odpovídajícími za udržování veřejného pořádku a že splňuje podmínky stanovené v čl. 3a odst. 5 tohoto nařízení. U všech těžkých vozidel, včetně jednotlivě schválených těžkých vozidel, jsou odpovídajícími informacemi informace, které mají být uvedeny v EU prohlášení o shodě nebo v certifikátu EU o jednotlivém schválení vozidla nebo ve vnitrostátním certifikátu o jednotlivém schválení vozidla v souladu se vzory stanovenými v prováděcím nařízení (EU) 2020/683, bez ohledu na případné vnitrostátní výjimky použitelné podle čl. 45 odst. 1 nařízení (EU) 2018/858.
ČÁST B: ÚDAJE, JEŽ MAJÍ VYKAZOVAT VÝROBCI A JINÉ SUBJEKTY
V souladu s článkem 13b tohoto nařízení vykazuje každý vykazující subjekt následující údaje pro ta těžká vozidla, pro která je povinen vypracovat soubor záznamů výrobce (MRF) nebo soubor informací o vozidle (VIF) v souladu s nařízením (EU) 2017/2400 a prováděcím nařízením (EU) 2022/1362.
V případě těžkých vozidel uvedených v části A písm. p) a q) přílohy IV výrobce uvedený v článku 7a rovněž informuje Komisi v souladu s čl. 2 odst. 4 a 5, pokud těžké vozidlo, které by jinak bylo od povinností stanovených v článku 3a osvobozeno, od těchto povinností osvobozeno není.
Kategorie vozidel / podskupiny vozidel |
Vykazující subjekty |
|||
Výrobce primárního vozidla () |
Mezivýrobce vozidla () |
Pověřená technická zkušebna () |
||
N / všechny |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
— MRF () — Další informace (*1) |
Nepoužije se |
M / všechny |
— VIF () — MRF () — Další informace (*1) týkající se primárního vozidla |
Nepoužije se |
— VIF () — MRF () — Další informace (*1) týkající se úplného nebo dokončeného vozidla |
Nepoužije se |
O / všechny |
Nepoužije se |
Nepoužije se |
— MRF () — Další informace (*1) |
— MRF () — Další informace (*1) |
(1)
Ustanovení čl. 3 bod 29 nařízení (EU) 2017/2400.
(2)
Ustanovení čl. 3 bod 31 nařízení (EU) 2017/2400.
(3)
Ustanovení čl. 3 bod 4a nařízení (EU) 2017/2400.
(4)
Záznamový soubor výrobce (MRF), čl. 3 bod 23 nařízení (EU) 2017/2400.
(5)
Soubor informací o vozidle (VIF), čl. 3 bod 25 nařízení (EU) 2017/2400.
(6)
Čl. 2 bod 5 prováděcího nařízení (EU) 2022/1362.
(7)
Záznamový soubor výrobce (MRF), čl. 2 bod 9 prováděcího nařízení (EU) 2022/1362.
(8)
Ustanovení čl. 8 odst. 6 a 7 prováděcího nařízení (EU) 2022/1362.
(*1)
Další informace: |
Č. |
Sledovaný parametr |
Zdroj |
Kategorie vozidel. Na kterou se vztahuje sledovaný parametr |
15 |
Značka (obchodní název výrobce) |
|
Všechny |
24 |
Název a adresa výrobce převodovky |
Položka 0.4 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze VI nařízení (EU) 2017/2400 |
Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; |
25 |
Značka (obchodní název výrobce převodovky) |
Položka 0.1 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze VI nařízení (EU) 2017/2400 |
Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; |
32 |
Název a adresa výrobce nápravy |
Položka 0.4 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze VII nařízení (EU) 2017/2400 |
Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; Kategorie O; |
33 |
Značka (obchodní název výrobce nápravy) |
Položka 0.1 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze VII nařízení (EU) 2017/2400 |
Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; Kategorie O; |
39 |
Název a adresa výrobce pneumatik |
Položka 1 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze X nařízení (EU) 2017/2400 |
Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; Kategorie O; |
40 |
Značka (obchodní název výrobce pneumatik) |
Položka 3 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze X nařízení (EU) 2017/2400 |
Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; Kategorie O; |
72 |
Číslo licence pro provozování simulačního nástroje |
|
Všechny |
75 |
Hmotnostní emise CO2 motoru v průběhu zkoušky WHTC (8) (g/kWh) |
Bod 1.4.2 doplňku k dodatku 5 nebo bod 1.4.2 doplňku k dodatku 7 k příloze I nařízení Komise (EU) č. 582/20112 (), podle toho, které ustanovení je použitelné |
Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; |
76 |
Spotřeba paliva motoru v průběhu zkoušky WHTC (g/kWh) |
Bod 1.4.2 doplňku k dodatku 5 nebo bod 1.4.2 doplňku k dodatku 7 k příloze I nařízení (EU) č. 582/2011, podle toho, které ustanovení je použitelné |
Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; |
77 |
Hmotnostní emise CO2 motoru v průběhu zkoušky WHSC (9) (g/kWh) |
Bod 1.4.1 doplňku k dodatku 5 nebo bod 1.4.1 doplňku k dodatku 7 k příloze I nařízení (EU) č. 582/2011, podle toho, které ustanovení je použitelné |
Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; |
78 |
Spotřeba paliva motoru v průběhu zkoušky WHSC (g/kWh) |
Bod 1.4.1 doplňku k dodatku 5 nebo bod 1.4.1 doplňku k dodatku 7 k příloze I nařízení (EU) č. 582/2011, podle toho, které ustanovení je použitelné |
Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; |
101 |
U těžkých vozidel s datem simulace od 1. července 2020 číslo schválení typu motoru |
Bod 1.2.1 doplňku k dodatku 5, 6 nebo 7 k příloze I nařízení (EU) č. 582/2011 podle toho, co je použitelné |
Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; |
102 |
U těžkých vozidel s datem simulace od 1. července 2021 soubor ve formátu CSV („comma separated values“); tento soubor s příponou „.vsum“ nese stejný název jako příslušný pracovní soubor a obsahuje souhrnné výsledky jednotlivých simulovaných profilů určení a stavů užitečného zatížení |
Soubor generovaný simulačním nástrojem uvedeným v čl. 5 odst. 1 písm. a) nařízení (EU) 2017/2400 v jeho verzi grafického uživatelského rozhraní (GUI) |
Všechny |
(1)
Nařízení Komise (EU) č. 582/2011 ze dne 25. května 2011, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a kterým se mění přílohy I a III směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (Úř. věst. L 167, 25.6.2011, s. 1). |
ČÁST C: ROZMEZÍ HODNOT ODPORU VZDUCHU (CDXA) PRO ÚČELY ZVEŘEJNĚNÍ PODLE ČLÁNKU 13c
Pro účely veřejného zpřístupnění hodnoty CdxA uvedené v údajové položce 23 v souladu s článkem 13c použije Komise rozmezí vymezená v následující tabulce obsahující odpovídající rozmezí pro každou hodnotu CdxA:
Rozsah |
Hodnota CdxA [m2] |
|
Min CdxA (CdxA ≥ min CdxA) |
Max CdxA (CdxA < MaxCdxA) |
|
A1 |
0,00 |
3,00 |
A2 |
3,00 |
3,15 |
A3 |
3,15 |
3,31 |
A4 |
3,31 |
3,48 |
A5 |
3,48 |
3,65 |
A6 |
3,65 |
3,83 |
A7 |
3,83 |
4,02 |
A8 |
4,02 |
4,22 |
A9 |
4,22 |
4,43 |
A10 |
4,43 |
4,65 |
A11 |
4,65 |
4,88 |
A12 |
4,88 |
5,12 |
A13 |
5,12 |
5,38 |
A14 |
5,38 |
5,65 |
A15 |
5,65 |
5,93 |
A16 |
5,93 |
6,23 |
A17 |
6,23 |
6,54 |
A18 |
6,54 |
6,87 |
A19 |
6,87 |
7,21 |
A20 |
7,21 |
7,57 |
A21 |
7,57 |
7,95 |
A22 |
7,95 |
8,35 |
A23 |
8,35 |
8,77 |
A24 |
8,77 |
9,21 |
PŘÍLOHA V
Vykazování a správa údajů podle článků 13a až 13c
1. VYKAZOVÁNÍ ČLENSKÝMI STÁTY
1.1. Údaje uvedené v části A přílohy IV předává kontaktní místo příslušného orgánu v souladu s článkem 13a elektronickým přenosem údajů Evropské agentuře pro životní prostředí.
Kontaktní místo uvědomí Komisi a Evropskou agenturu pro životní prostředí při přenosu údajů e-mailem na následující adresy:
a
2. VYKAZOVÁNÍ VÝROBCI
2.1 Výrobci neprodleně sdělí Komisi tyto informace:
název výrobce uvedený v prohlášení o shodě nebo v certifikátu o jednotlivém schválení;
světový kód výrobce (kód WMI) definovaný v nařízení Komise (EU) č. 19/2011 ( 16 ), který se má použít v identifikačním čísle vozidla u nových těžkých vozidel, jež mají být uvedena na trh;
kontaktní místo, které odpovídá za odesílání údajů Evropské agentuře pro životní prostředí.
Oznámí neprodleně Komisi veškeré změny týkající se těchto informací.
Oznámení se posílají na adresy uvedené v bodě 1.1.
2.2. Údaje uvedené v části B bodě 2 přílohy I předává kontaktní místo výrobce v souladu s článkem 13b elektronickým přenosem údajů Evropské agentuře pro životní prostředí.
Kontaktní místo informuje Komisi a Evropskou agenturu pro životní prostředí při přenosu údajů e-mailem zaslaným na adresy uvedené v bodě 1.1.
3. ZPRACOVÁNÍ ÚDAJŮ
3.1. Evropské agentura pro životní prostředí zpracovává údaje předané v souladu s body 1.1 a 2.2 a zaznamenává zpracované údaje do registru.
3.2 Údaje týkající se těžkých vozidel registrovaných v předchozím vykazovaném období a zaznamenané v registru se zveřejní do 30. dubna každého roku, s výjimkou následujících údajových položek:
identifikační číslo vozidla;
název a adresa výrobce převodovky;
značka (obchodní název výrobce převodovky);
název a adresa výrobce nápravy;
značka (obchodní název výrobce nápravy);
název a adresa výrobce pneumatik;
značka (obchodní název výrobce pneumatik);
model motoru;
model převodovky;
model odlehčovací brzdy;
model měniče krouticího momentu;
model úhlového převodu;
model nápravy;
model odporu vzduchu;
soubor ve formátu CSV („comma separated values“); tento soubor s příponou „.vsum“ nese stejný název jako příslušný pracovní soubor a obsahuje souhrnné výsledky jednotlivých simulovaných profilů určení a stavů užitečného zatížení.
3.3. Zjistí-li příslušný orgán nebo výrobci chyby v předložených údajích, neprodleně o nich informují Komisi a Evropskou agenturu pro životní prostředí tak, že odešlou zprávu s oznámením o chybě této agentuře a e-maily na adresy uvedené v bodě 1.1.
3.4. Za podpory Evropské agentury pro životní prostředí ověří Komise oznámené chyby a údaje v registru v příslušných případech opraví.
3.5. Za podpory Evropské agentury pro životní prostředí zpřístupní Komise včas před uplynutím lhůty pro předání elektronické formáty pro přenos údajů podle bodů 1.1. a 2.2.
PŘÍLOHA VI
Srovnávací tabulka
Nařízení (EU) 2018/956 |
Toto nařízení |
Článek 1 |
Ustanovení čl. 1 odst. 2 |
Článek 2 |
Článek 2 |
Článek 3 |
Článek 3 |
Článek 4 |
Článek 13a |
Článek 5 |
Článek 13b |
Článek 6 |
Článek 13c |
Článek 7 |
Článek 13d |
Článek 8 |
Článek 13e |
Článek 9 |
Článek 13f |
Článek 10 |
— |
Článek 11 |
Článek 14 |
Článek 12 |
Článek 16 |
Článek 13 |
Článek 17 |
Článek 14 |
— |
Příloha I |
Příloha IV |
Příloha II |
Příloha V |
( 1 ) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/1119 ze dne 30. června 2021, kterým se stanoví rámec pro dosažení klimatické neutrality a mění nařízení (ES) č. 401/2009 a nařízení (EU) 2018/1999 (‚evropský právní rámec pro klima‘) (Úř. věst. L 243, 9.7.2021, s. 1).
( 2 ) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2023/857 ze dne 19. dubna 2023, kterým se mění nařízení (EU) 2018/842 o závazném každoročním snižování emisí skleníkových plynů členskými státy v období 2021–2030 přispívajícím k opatřením v oblasti klimatu za účelem splnění závazků podle Pařížské dohody a nařízení (EU) 2018/1999 (Úř. věst. L 111, 26.4.2023, s. 1).
( 3 ) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst. L 171, 29.6.2007, s. 1).
( 4 ) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/24/EU ze dne 26. února 2014 o zadávání veřejných zakázek a o zrušení směrnice 2004/18/ES (Úř. věst. L 94, 28.3.2014, s. 65).
( 5 ) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/25/EU ze dne 26. února 2014 o zadávání zakázek subjekty působícími v odvětví vodního hospodářství, energetiky, dopravy a poštovních služeb a o zrušení směrnice 2004/17/ES (Úř. věst. L 94, 28.3.2014, s. 243).
( 6 ) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/23/EU ze dne 26. února 2014 o udělování koncesí (Úř. věst. L 94, 28.3.2014, s. 1).
( 7 ) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 952/2013 ze dne 9. října 2013, kterým se stanoví celní kodex Unie (Úř. věst. L 269, 10.10.2013, s. 1).
( 8 ) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2022/1362 ze dne 1. srpna 2022, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokud jde o výkonnost těžkých přípojných vozidel z hlediska jejich vlivu na emise CO2, spotřebu paliva, spotřebu energie a dojezdovou vzdálenost s nulovými emisemi u motorových vozidel, a kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2020/683 (Úř. věst. L 205, 5.8.2022, s. 145).
( 9 ) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1999 ze dne 11. prosince 2018 o správě energetické unie a opatření v oblasti klimatu, kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 663/2009 a (ES) č. 715/2009, směrnice Evropského parlamentu a Rady 94/22/ES, 98/70/ES, 2009/31/ES, 2009/73/ES, 2010/31/EU, 2012/27/EU a 2013/30/EU, směrnice Rady 2009/119/ES a (EU) 2015/652 a zrušuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 525/2013 (Úř. věst. L 328, 21.12.2018, s. 1).
( 10 ) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 ze dne 20. června 2019, kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nová těžká vozidla a kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a (EU) 2018/956 a směrnice Rady 96/53/ES (Úř. věst. L 198, 25.7.2019, s. 202).“
( 11 ) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 ze dne 30. května 2018 o schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla a o dozoru nad trhem s nimi, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009 a o zrušení směrnice 2007/46/ES (Úř. věst. L 151, 14.6.2018, s. 1).“
( 12 ) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1).
( 13 ) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 ze dne 20. června 2019, kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nová těžká vozidla a kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a (EU) 2018/956 a směrnice Rady 96/53/ES (Úř. věst. L 198, 25.7.2019, s. 202).“
( 14 ) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 ze dne 20. června 2019, kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nová těžká vozidla a kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a (EU) 2018/956 a směrnice Rady 96/53/ES (Úř. věst. L 198, 25.7.2019, s. 202).“
( 14 )
( 14 )